双燃料发动机

ME-GI
Wärtsilä 50DF
2. Wärtsilä 50DF 中速机 2006年，50DF发动机应用在第一艘LNG船上
Wärtsilä 50DF
至2012年2月，共720台DF发动机（含陆用），累计运行 >5,000,000小时
点火油和主燃油系统
Wärtsilä 50DF
点火油和主燃油系统
燃ห้องสมุดไป่ตู้喷射系统
ME-GI
燃气系统
ME-GI 燃气供给系统
ME-GI 燃气阀块： 燃气阀块供气给蓄压块，并在安装一个截止阀和两个放气阀，通过 止回阀进入气缸。
V4
V3
V5
燃气系统
ME-GI 燃气喷射
燃料比例变化
作主机时可以在25%负荷以上时，从 100%燃油到95%天然气+5%燃油之间， 燃气和燃油可进行任意比例切换。但 无法满足Tier Ⅲ 的要求，除非使用 EGR或SCR
四冲程机
四冲程机
3. 低压双燃料发动机（DF） 分为燃气模式和柴油模式 燃气模式下燃气与空气一起进入气缸，一起压缩 压缩终点使用1%能量的柴油引燃 燃气进机压力低，<5bar 奥托循环
四冲程机
柴油模式可使用重油作燃油，柴油依然作点火油 只有空气被压缩 狄赛尔循环 双燃料发动机
（二）二冲程机 1. 燃气发动机（GD或GI） 狄赛尔循环 不满足IMO Tier Ⅲ要求
四冲程机
（一）四冲程机 1. 高压燃气喷射发动机（ＧＤ或ＧＩ） 可在不同燃气/柴油比例下运行，或可仅燃用柴油 可燃气体在压缩终点喷入气缸 燃气进气/喷射压力高，350bar 狄赛尔循环 真正的“双燃
料”发动机
2. 电火花点火的气体发动机（SG） 只能使用气体燃料 燃气与空气一起压缩，电火花点火 燃气进机压力低，<5bar 奥托循环 单燃料发动机
主燃油系统采用传统方式由凸 轮轴驱动高压油泵产生150MPa 的高压油，送至大孔； 点火油由点火油泵单元升压至 90Mpa送至小孔
Wärtsilä 50DF
供气系统
Wärtsilä 50DF
Pe与空燃比
启动模式
运行模式
需要加后处理装置
二冲程机
2. 低压双燃料发动机（DF） 柴油引燃 燃气进口在扫气口上方冲程中部的位置 奥托循环 满足IMO Tier Ⅲ要求 效率大于四冲程机
二冲程机
三．典型双燃料发动机
1. MAN ME-GI（低速机） 2. Wärtsilä50DF（中速机）
1. ME-GI 电控双燃料柴油机
双燃料发动机简介
2013.4.10
目录
一．前言 二．双燃料发动机的分类 三．典型双燃料发动机的简介
一． 双燃料发动机的发展动力
１. 海事环保法规的要求
２. ＬＮＧ作为清洁能源的优势
二．双燃料发动机的分类
1. 高压燃气喷射发动机（Gas Diesel engine, GD） 2. 电火花点火的气体发动机（Spark ignited Gas engine, SG） 3. 低压双燃料发动机（Dual Fuel engine, DF）
ME-GI，即ME engine with gas injection。 MAN B&W公司于 2005年在ME柴油机 的基础上推出的电子 控制双燃料柴油机。
ME-GI
ME-GI
在ME电控机的基础上增加了燃气供给系统及 250bar~300bar的天然气共轨管。增加了燃气喷射 阀、双壁燃气管、蓄压块、ELGI阀等。