上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术

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跨铁桥梁转体施工技术要点分析

跨铁桥梁转体施工技术要点分析摘要：道路工程与铁路干线交叉施工时,如果直接在铁路周围进行施工,则会造成铁路线路停运,影响铁路运行等问题。

基于此,通过开展跨铁桥梁转体施工技术要点分析研究,从施工组成机构及资源配置、跨铁桥梁满堂支架构造工艺、钢筋结构安装工程、跨铁桥梁涂装施工要求等方面,全面分析跨铁桥梁转体施工中的关键技术,以期为桥梁建筑施工企业的可持续发展提供帮助。

关键词：跨铁桥梁;转体施工;技术要点;跨线转体桥常用的发放是平转法，这种方法主要由转动平衡体系、转动牵引体系和转动支撑体系组成。

解决平衡问题是平转法中的一个技术关键，转体体系实现平衡的方式不同，可将平转法分为平衡重转体和无平衡重转体两种。

1.跨铁桥梁转体体系(1）采用平衡重转体时，上部结构与桥墩（台）一起作为转体结构，由于上部结构具有重量轻、跨度长等特点而桥墩（台）则相反，在设计转动系统时应尽可能远离上部结构以求得平衡，并可利用结构自身平衡转体施工。

适用于场地宽阔、结构对称桥梁工程。

(2）采用无平衡重转体时，只转动上部结构，通过增设锚固体系、背索等平衡方式平衡梁体上部结构并进行转体施工。

适用于大跨径桥梁等地质复杂地段。

2转体的结构分析2.1转体下转盘下球铰、保险撑脚、环形滑道、转体拽拉千斤顶反力座四部分共同构成了下转盘,以此来支撑整个转体的机械结构。

下转盘连同上转盘共同构成桥体基础。

2.2球铰制造与安装2.2.1球铰制造精度要求球面曲率半径差±1mm,边缘各点的高程差≯1mm,椭圆度≯1.5mm;各镶嵌四氟乙烯片顶面必须处于同一球面上,误差≯1mm。

2.2.2安装精度要求(1)基本数据:顺桥向±1mm,横桥向±1.5mm,球铰正面相对高差不大于1mm。

(2)定位钢骨架安装:由定位钢筋、定位型钢和调平垫板共同构成。

(3)安装下球铰:首先,为了调整中心位置,需要将下球铰悬吊,这时需要用到固定调整架及调整螺栓;其次,需要调整标高,要上下转动固定调整螺杆。

211167854_上跨既有线连续梁转体施工关键技术

价值工程图1桥梁与铁路位置现场图0引言目前我国铁路建设正处于蓬勃发展的时期，越来越多的铁路项目陆续开工，由于我国铁路建设时间跨度较大，使得后续新建铁路与既有铁路产生交叉，为减少对既有铁路的影响，一般采用连续梁上跨，但连续梁由于其施工期较长且在施工过程中各种安全隐患也较为突出，对既有铁路线路的运营安全影响较大。

为最大限度的降低对铁路线的影响，近年来很多铁路桥梁在跨越既有铁路时多采用转体连续梁施工工艺，即梁体先以连续梁的工艺在铁路线路范围外进行施工，然后通过转动球铰对连续梁进行转动，从而完成上跨既有铁路的施工。

转体连续梁大大缩短了对既有铁路的影响，最大限度的保证了铁路运营安全，但转体连续梁对施工技术水平要求较高，尤其是转体中各工序的把控是否严格配合更是关系着整个项目的成败。

在新建铁路项目某特大桥转体连续梁施工中，由于该连续梁不但高度高跨度大，而且上跨多条既有铁路线路和地方公路，使得连续梁在施工工程中对周边影响较大，尤其是铁路营业线施工安全防护风险加大，同时也对连续梁转体后合龙精度提出严峻考验。

为确保铁路和公路的安全运营及转体合龙后的精度，项目部对该连续梁转体方案进行统筹规划，对转体施工各项工序进行严格把控，通过一系列措施，有效缩短了转体施工工期，大大降低了对周边交通线路的影响，确保了铁路及公路运行安全，同时转体后合龙精度也满足有关要求，保证了梁体线性和外观质量。

通过现场实际应用，该大跨度转体连续梁施工工艺及相关技术在施工中取得很好的效果。

1工程概况新建铁路某特大桥（41+76+41）m 连续梁全长为159.5m ，上跨鸦宜线（K28+751某特大桥9#墩）、K2线（K28+742某特大桥9#墩、10#墩）、K1线（K28+733某特大桥10#墩）、宜万上行货物疏解线（K28+710某特大桥10#墩）。

在鸦宜线及K1线两侧设T 构，分别转体就位，跨中合拢。

中跨跨越东艳路、鸦宜线、客车车底取送线。

东艳路宽度为32m ，交叉角度为57°，鸦宜线、客车车底取送线交叉角度为61°；T 构采用墩底转体法施工，均位于R=400m 的圆曲线上。

上跨铁路桥梁转体施工的控制要点

种施工顺序容易导致钢筋周围粘上脱模现裂缝后，应立即更换新锚具．同时对好．压浆时应从低处住高处压，等高处
剂。因此在施工中刷完脱模 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ后应加铺
一
同批量的锚具进行逐个检查。确认合格的孔眼冒出浓浆后。堵住排气口继续加
保铁路运营和施工安全．所以设计采的配备上，挑选 ” 精兵强将 ” ．优先投差即箱梁两侧悬臂重力差。
用转体施工方法。桥梁全长１２１２ｍ．ＫＩ２０＋６００．０００处上跨国道１０４线．在Ｋ１２０＋６５２．６００处上跨京沪铁路上行线，
普通硅酸盐水泥，灰浆水灰比应控制
．１～０．４５灰浆应具有良好的流动性求．有缺陷、隐患或热处理后质量不稳在Ｏ
定的产品一律不得使用；２．发现锚具出
并不易离析．３、管道及排气孔应疏通
交角为６０．５。；在Ｋ１２０＋６６０．１００处上
入先进的施工机具设备，针对主桥转体转体的气候条件要求工程实际情况，经过多次研究，制定了
切实可行的的转体施工方案。
转体前一周与气象部门及时沟
层塑料薄膜．然后再进行钢筋绑扎。

客运专线上跨既有繁忙干线铁路连续梁水平转体施工关键技术

客运专线上跨既有繁忙干线铁路连续梁水平转体施工关键技术【摘要】本文以客运专线上既有繁忙干线铁路连续梁水平转体施工关键技术为研究对象，首先针对开展水平转体施工的前提条件（基本思路）进行了简要分析，进而分别从下承台施工、球铰部件施工、托盘部件及转盘部件施工以及上承台施工这四个方面入手，针对水平转体施工的基本流程给予了详细说明，最后探讨了存在于水平转体施工过程中的关键问题，旨在于为实践工作的开展提供一定借鉴。

【关键词】客运专线干线铁路连续梁水平转体施工技术分析刘房子立交特大桥全长3.18km，结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。

25#、26#主墩分别位于铁路两侧路堑边坡位置。

测定数据显示：该客运专线桥梁项目与既有繁忙干线铁路之间的相交角度为25°。

为在保障既铁路干线稳定运行的同时，提高客运专线运行质量，需要分别于25#、26#墩位采取满堂支架作业方式进行t构施工，即进行连续梁水平转体施工。

本文试对其作详细分析与说明。

一、开展水平转体施工的前提条件分析结合工程实践，水平转体施工的关键就在于将既有铁路两侧位置的25#、26#主墩承台划分为上部承台以及下部承台这两个部分。

与此同时，还需要在下部承台的顶面位置设置专门性的环形滑道装置（该滑道的制作材质应当优先选取为不锈钢材质）。

还需要配备与之相对应的助推反力支座以及牵引反力支座。

特别需要注意的一点是：在进行水平转体施工之前，还需要专业工作人员在上部承台以及下部承台中间间隔位置布设一个含轴的转动盘装置——球铰。

在当前技术条件支持下，球铰装置主要是由上球面板、下球面板、面板中间转轴部件、滑块部件以及下部定位支架这几个部分所共同构成的。

从水平转体施工实践的角度上来说，下球面板自底部，借助于定位支架装置，以嵌入固定的方式实现与下部承台的合理且可靠固定。

在此基础之上，需要在下部承台进行实践施工的初始状态之下为其布设临时意义上的锚固系统。

而在上球面板与下球面板所间隔的中间位置当中，增设有数量较大的实心滑块部件（滑块部件在制造材料的选取方面以聚乙烯四氟板为优先选择方案）。

上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术

上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。

本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。

关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。

目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。

整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。

1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。

针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。

在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。

1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。

为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。

上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法

上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是一种常用于铁路建设中的重要工法，能够有效地解决大跨度连续梁的安装问题。

本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。

一、前言上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是在铁路建设中广泛应用的一种工法，能够有效地解决大跨度连续梁的转体施工问题，提高施工效率和工程质量。

二、工法特点该工法具有施工简单、高效快捷的特点，可减少对既有线开通时间的影响。

同时，在施工过程中，能够有效控制变位和土体应力，保证结构的稳定和安全。

三、适应范围该工法适用于大跨度连续梁的转体施工，特别适用于既有线高速铁路、繁忙线路和复杂地质条件下的工程。

四、工艺原理上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法的实际工程是基于某地某线路的工程，通过技术措施实现了连续梁的转体施工。

具体原理是将横梁与基础分离，通过大型顶升机构将横梁顶起，然后转动到预定位置，最后再将横梁放置在基础上。

这样既能实现连续梁的转体施工，又能保证工程的稳定性和安全性。

五、施工工艺施工工艺主要包括准备工作、分离横梁、横梁顶升、横梁转体和横梁放置等阶段。

具体施工步骤为：首先进行施工准备工作，包括测量、布置设备和准备材料等；然后进行分离横梁，将横梁与基础分离；接下来进行横梁顶升，通过顶升机构将横梁顶起；然后进行横梁转体，将横梁转动到预定位置；最后进行横梁放置，将横梁安放在基础上。

六、劳动组织施工中需要有合理的劳动组织，包括施工班组的组建和人员的分工。

同时，还需要有专业的管理人员进行施工现场的监督和协调。

七、机具设备施工过程需要用到大型顶升机构、起重机、导向装置等机具设备。

这些设备具有高承载能力、稳定性强和安全性好的特点，能够满足工程的需要。

八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取严格的质量控制措施，包括施工过程中的检测、监测和记录。

浅谈上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术

浅谈上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术张国龙【摘要】With the rapid development of municipal administration path construction, the difficulty of the engineering construction of bridge crossing existing railway is bigger and bigger. Combined with the double amplitude synchronization rotation construction instance of Shitai passenger transport line crossing Jianhe Road interchange overpass in Taiyuan, Many key links such as the rotation structure, backout bracket system, test and weight of unbalanced torque, rotation traction and rotation time, turning parameters analysis, process control of formal rotation are analyzed, these provide certain reference for the similar construction.%随着市政道路建设的快速发展，桥梁上跨既有铁路工程施工难度越来越大。

结合太原市涧河路互通立交桥工程上跨石太客运专线双幅同步转体施工实例，分析了转体结构、落架体系、不平衡力矩测试及配重、转体牵引力及转体时间、试转参数分析、正式转体过程控制等关键环节，为类似施工提供一定的参考经验。

【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(000)017【总页数】4页(P145-148)【关键词】市政道路上跨高铁;桥梁转体;施工技术【作者】张国龙【作者单位】中铁六局集团路桥建设有限公司，晋中030600【正文语种】中文【中图分类】U445.465桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法。

客运专线上跨既有铁路线连续梁水平转体法施工关键技术

客运专线上跨既有铁路线连续梁水平转体法施工关键技术【摘要】客运专线铁路上跨繁忙既有线铁路施工，受营运影响工期紧，风险大，技术含量高。

依托哈大铁路客运专线运粮河特大桥主孔（60＋100＋60）m 连续箱梁转体240上跨既有京哈铁路施工实例，对转体工艺，安全施工组织等关键技术进行了研究。

【关键词】客运专线；上跨；连续梁；转体；关键技术【abstract 】railway passenger special line across a busy on existing railway construction, the operating effect period tight, the risk is big, with high technical content. Relying on railway passenger special line: the food river big bridge main hole (60 + 100 + 60) m continuous box on the swivel 240 across both jingha railway construction examples, the swivel technology, safety construction organization and key technologies.【key words 】passenger special line; On the cross; Continuous beam; The swivel; Key technology1、概述哈大铁路客运专线运粮河特大桥，在桩号DK913+283.10（838#墩）～DK913+383.10（839#墩）位置与既有京哈线铁路相交越，标准中心线与既有铁路约为23°夹角。

桥梁上部结构为（60+100+60）m现浇预应力混凝土连续箱梁，单箱单室，变截面结构。

跨铁路连续梁桥转体法施工方案

跨铁路连续梁桥转体法施工方案
一、引言
在跨越铁路的桥梁建设中，梁桥转体法是一种常见的施工方法。

本文将针对跨铁路连续梁桥转体法的施工方案进行详细阐述。

二、施工准备工作
在进行梁桥转体法施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于： - 确定施工时间 - 制定详细的工程计划 - 设计合适的转体设备 - 安排专业人员进行施工操作 - 与铁路管理部门进行沟通协调，确保施工安全
三、施工过程
1.拆除临时支撑：在梁桥转体前，需要先拆除临时支撑，确保梁桥能
够自由旋转。

2.安装转体设备：在梁桥两端分别安装转体设备，确保梁桥可以平稳
旋转。

3.调整位置：通过调整转体设备，使梁桥达到最佳位置，以便进行转
体操作。

4.开始转体：根据设计方案和工程要求，进行梁桥的转体操作，确保
转体过程平稳有序。

5.固定位置：待梁桥完成转体后，及时固定好位置，确保施工安全。

6.清理现场：清理施工现场，恢复铁路交通。

四、施工安全措施
•施工期间需设置警示标志，保障施工现场安全。

•工作人员需穿戴好相关安全装备，确保个人安全。

•严格遵守铁路管理部门的安全规定，确保铁路交通畅通。

五、施工结束
梁桥转体法施工结束后，需进行相关验收工作，确保梁桥的运行安全稳定。

同时，要及时清理施工现场，恢复铁路交通。

六、结语
跨铁路连续梁桥转体法施工是一项复杂而重要的工程，需要精心准备和严格执行施工方案。

只有合理规划、科学施工，才能确保施工的安全高效进行，完成一座牢固耐久的梁桥建设。

以上是关于跨铁路连续梁桥转体法的施工方案的一些概述，希望对相关人员有所帮助。

跨铁路桥转体施工方案

跨铁路桥转体施工方案1. 引言跨铁路桥转体施工是指在跨越铁路线的桥梁进行整体转体，以完成桥梁的施工和维护工作。

该方案旨在确保施工安全、高效完成转体施工，并确保对铁路线的影响最小化。

本文档将详细介绍跨铁路桥转体施工的步骤和注意事项。

2. 施工步骤2.1 前期准备在施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作，包括但不限于以下几个步骤：1.拟定详细的施工方案，包括转体方法、起重设备和施工人员的安排等。

2.将桥梁的周围区域进行隔离，确保工地的安全，并避免对铁路线的干扰。

3.协调与铁路管理部门进行沟通，确保施工期间铁路线的运行安全。

4.检查和准备起重设备，确保其满足施工要求。

2.2 转体准备在进行桥梁转体之前，需要进行以下几个准备工作：1.清理桥梁上的杂物和污染物，确保转体过程中的安全和顺利进行。

2.安装起重设备，并对其进行检查和测试，确保其正常工作。

3.对桥梁进行加固和支撑，以防止转体过程中出现结构损坏。

2.3 转体过程桥梁转体过程中需要严格遵守以下步骤：1.按照施工方案，确定好转体的起始位置。

2.使用起重设备进行定位和起吊，确保桥梁平稳转体。

3.控制转体速度，避免过快或过慢引起不必要的安全风险。

4.保持与铁路线的沟通，随时掌握列车运行情况，确保转体过程对铁路线运行的最小干扰。

2.4 完成转体转体完成后，需要进行以下几个工作：1.对转体后的桥梁进行检查和评估，确保其结构完整性。

2.拆除起重设备，恢复桥梁的正常运行状态。

3.清理工地，恢复铁路线的运行。

3. 注意事项在进行跨铁路桥转体施工时，需要特别注意以下几个事项：1.严格按照施工方案和安全操作规程进行作业，确保施工过程中的安全。

2.与铁路管理部门保持密切联系，及时了解列车运行情况，并妥善安排施工工序。

3.对机械设备进行定期检查和维护，确保其正常运行。

4.安排专业人员进行转体过程的监控和控制，及时处理可能出现的问题。

5.防止施工现场的杂物和污染物对铁路线造成危害，保持施工现场的整洁和清理。

谈桥梁转体施工工艺与关键技术

３．１竖转法。竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼斤顶行程短，转动过程中千斤顶安装的工作量又很大。为保证平转过装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。程的连续性，所以单独采用千斤顶顶推平转的较少。转动力通常为拉竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在力，转动重量小时，采用卷扬机，转体重量大时采用牵引千斤顶，有时脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，还辅以助推千斤顶，用于克服启动时静摩阻力与动摩阻力之间的增而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架量。时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需平转过程中的平衡问题也是一个关键问题。对于斜拉桥、Ｔ构桥在提升索点安置助升千斤顶。以及带悬臂的中承式拱桥等上部恒载在墩轴线方向基本对称的结竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系。索塔高、支架高（拼构，一般以桥墩轴心为转动中心，为使重心降低，通常将转盘设于墩装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支底。对于单跨拱桥、斜腿刚构等，平转施工分为有平衡重与无平衡重架受力（特别是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然。在竖转体两种。有平衡重时，上部结构与桥台一起作为转体结构，上部结转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作构悬臂长，重量轻，桥台则相反，在设置转轴中心时，尽可能远离上部用。结构方向，以求得平衡，如果还不平衡，则需在台后加平衡重；无平衡在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装重转体，只转动上部结构部分，利用背索平衡，使结构转体过程中被置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。转体部分始终为索和转铰处两点支承的简支结构。国内的拱桥基本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰３－３转体施工受力的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时，可转体施工的受力分析目的是保证结构的平衡，以防倾覆；保证受采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小力在容许值内，以防结构破坏；保证锚固体系的可靠性。转体过程历时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时较短，少则几十分钟，最多不超过一天，所以主要考虑施工荷载。在时，则应采用千斤顶液压同步系统。大风地区按常见的风力考虑，通常不考虑地震荷载和台风影响，这主３．２平转法。平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引要从工期选择来保证。此外，转体结构的变形控制、合拢构造与体系系统和平衡系统。转换也是转体施工应考虑的重要问题。转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构桥梁转体施工是近年出现的一种新工艺，最适宜在跨越深谷、急成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下流及公铁立交情况下采用，通过有平衡重和无平衡重两桥试验结果转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡分析。桥梁转体施工工艺，无论从技术上和经济上都是可行的和经济等多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、的，特殊桥位

铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点

铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点发表时间：2019-07-19T15:57:45.150Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：布乃立[导读] 摘要：转体施工目前是一种常用的桥梁上部结构施工方法，尤其是在铁路桥梁上跨既有线路施工中，具有易于保证施工安全和质量并减少对既有线运营影响，施工效率高等优势特点，而这一施工方法作用效果能否充分发挥取决于施工工艺控制。

中铁十局集团第一工程有限公司山东省济南市 250000摘要：转体施工目前是一种常用的桥梁上部结构施工方法，尤其是在铁路桥梁上跨既有线路施工中，具有易于保证施工安全和质量并减少对既有线运营影响，施工效率高等优势特点，而这一施工方法作用效果能否充分发挥取决于施工工艺控制。

关键词：铁路桥梁；转体施工；关键点；控制要点1工程概况跨环胶州湾高速公路特大桥上跨胶黄铁路转体采用（48+80+48）m单线连续梁，边支座中心线至梁端0.75m，梁全长177.5m。

梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高6.4m，边支点及跨中梁高3.6m，中跨跨中直线段长10m，边跨直线段长13.75m。

采用整体桥面形式，桥面板上设置挡碴墙、电缆槽、栏杆，线路中心距人行道栏杆内侧不小于3.25m，接触网支柱基础处桥面板需局部加厚。

连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚40-60-80cm，底板由跨中的46cm按二次抛物线变化至根部的80cm，顶板宽度8.1m，底板宽度4.4m。

2转体施工方法（1）该工程拟采用平面承台转体的方法，球铰设置在上下承台之间。

下转盘和下承台的顶面固结，上转盘和上承台固结。

上下两个转盘主要围绕中心销轴进行相对转动，同时采用安装四氟乙烯滑片及涂抹添加四氟乙烯粉的黄油润滑作用减小转动时的摩阻力。

（2）在转体施工中，主要通过将球铰作为中心且呈对称设置的千斤顶来消除由球铰摩阻力形成的力偶，以此确保墩身与箱梁可以旋转到设计要求的位置。

铁路桥梁转体施工关键技术

铁路桥梁转体施工关键技术【摘要】本文根据哈大客运专线刘房子特大桥主桥跨越京哈Ⅰ级电气化既有线转体施工工程实例，结合工程实际采用定量分析的方法，介绍了平转法施工转动体系中最为核心的三大系统的检算和关键工序的控制要素，希望能为拟采用转体法施工桥梁的设计、施工提供一定的参考依据。

关键词：桥梁施工转体法Abstract ha large passenger green the LIU house Bridge main bridge across the instance of the class electrification of existing lines of Beijing-Harbin I twist construction project, the engineering practice using quantitative analysis method, describes the most core level transfer method of construction rotation systemcheck count of the three systems and key control elements of the process, design, construction, provide some reference for the proposed construction of a bridge swing method.Keywords: bridge construction, swing method.一、概述桥梁转体法施工分为平转法和竖转法。

所谓平转法施工，是指在偏离设计桥位的位置预先施工待转体桥体，待其形成自稳状态并有一定的承载能力后，借助转体装置平转就位的一种施工方法。

它可以将在河流、运行线上空的作业转化为岸上或近地面作业。

转体法施工始于上世纪五十年代，该方法最早被用于奥地利维也纳机场的多瑙河运河桥。

谈跨铁路桥梁转体施工技术应用

谈跨铁路桥梁转体施工技术应用摘要：近年来，随着交通建设的迅速发展，桥梁上跨既有铁路的情况越来越多，难度越来越大，施工技术也有了较大进步，转体施工以其优良的性能得到广泛的应用。

本文结合洛阳市轨道1号线上跨陇海铁路工程桥转体桥施工实例，对转体施工技术进行了简要分析，为类似施工提供一定的参考经验。

关键词：桥梁上跨既有铁路转体施工1 引言转体施工一般分为平转法、竖转法和平竖结合法，而其中以平转法应用最为广泛。

平转法施工是桥梁结构在非设计轴线上下平行的某个位置预制成后，通过转体就位的一种方法。

相比挂篮、支架现浇以及顶推法，对交通运输繁忙的既有铁路正常运输影响最小，其经济效益和社会效益显著，铁路安全系数最高。

2 工程概况桥梁采用（48+48）m的T构跨越陇海铁路，桥下净空不小于6.55m；主桥主墩布置在陇海铁路的南侧，顺铁路支架现浇主桥，由东向西逆时针转体78.36°，转体长度采用（43+43）m，两端设置5m后浇段。

转体重量3154吨。

3 转体结构跨陇海铁路转体T构如下图1示：图3.1 转体T构图其中转体结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成，如下图2示：图3.2 转体系统结构图3.1 转体下盘下转盘为支撑全部转体机构重量的基础。

下承台上预留球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽。

表面设置止动挡块及两个C50牵引力反力座。

下转盘混凝土分三步浇筑，第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰下竖向钢筋后浇筑混凝土，预留球铰坑槽和滑道坑槽。

安装下球铰支架及滑道骨架，将平面位置和高程调整好后固定。

绑扎球铰支架内钢筋、预留坑槽四周钢筋，安装预留槽模板、销轴预留孔模板，进行第二步浇筑至承台顶面。

同时绑扎牵引力反力座承台钢筋，并浇筑。

吊装下球铰，固定平面位置及高程，吊装滑道钢板，固定高程。

然后进行第三步砼浇筑，浇筑下球铰、滑道坑槽、牵引反力座。

3.2 转体球铰球铰位于上下转盘之间，在转体过程中起支撑作用，是平衡转动体系的支撑中心和转动中心。

上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术

上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术摘要：高速铁路桥梁是现代铁路交通建设中的重要组成部分，其建设对于提高铁路运输效率、促进经济发展具有重要意义。

在高速铁路桥梁建设中，转体施工技术是一种常用的施工方法，其可以有效地提高施工效率、降低施工难度和风险。

本论文将对高速铁路桥梁转体施工技术进行研究，为高速铁路桥梁建设提供有益的参考和借鉴。

关键词：高速铁路；上跨；桥梁工程；转体；施工技术1上跨高速铁路桥梁工程转体施工要点高速铁路桥梁工程转体施工是桥梁建设中非常重要的一环，需要注意许多施工要点，以确保施工的安全和顺利进行。

（1）在进行转体施工前，需要进行充分的准备工作。

这包括对施工现场进行勘测和设计，制定详细的施工方案，确定施工过程中需要使用的设备和工具，并进行必要的安全措施和防护措施；（2）进行转体施工时，需要确定转体的方向和角度。

这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。

同时，需要确保转体过程中不会对桥梁结构造成损坏或变形；（3）转体施工需要使用起重设备，需要选择合适的设备来完成施工。

这需要考虑到桥梁的重量和结构，以及施工现场的条件。

同时，需要确保起重设备的安全性和稳定性，以避免发生意外事故；（4）进行转体施工时，需要进行必要的支撑和固定，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。

这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。

同时，需要确保支撑和固定的稳定性和可靠性，以避免发生意外事故；（5）需要进行必要的检查和测试，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。

这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。

同时，需要确保检查和测试的准确性和可靠性，以避免发生意外事故。

2上跨高速铁路桥梁工程转体施工工序转体施工是指将桥梁转体到预定位置的过程，这个过程需要精密的计算和高超的技术，从而保证工程的顺利进行。

首先，施工人员需要对桥梁进行测量和计算，确定转体的角度和位置。

然后，他们需要使用起重机将桥梁吊起，将其转移到预定位置。

桥梁转体工程施工四个关键点

桥梁转体工程施工四个关键点导言桥梁转体工程指将桥梁的结构在非设计轴线的位置制作（浇筑或者拼接）成型之后，通过转体就位的一种施工方式。

下面介绍对平转法转体施工中的关键控制点，供大家参考。

施工流程转体施工是把桥体整孔或把整个跨分成两个半跨，在桥位的外侧通过两边地形架设支架预制，利用桥墩底部的转动系统，使需要转动的桥体利用张拉锚扣系统以达到脱架和转轴重力平衡的目的，再通过一定的动力拉动转盘，把桥体转动到合龙的位置，对合龙段的接头浇筑混凝土，封闭固定转盘，最终实现平转施工。

转体结构包括以下几部分：下盘、球铰、上转盘和转动牵引系统。

常见的平转法转体施工的工序：混凝土的浇筑→安装下球铰定位骨架、下滑道以及定位骨架→下球铰以及下滑道安装定位→下承台二次混凝土的浇筑→清扫球铰滑动面、安装四氟滑板、涂刷黄油四氟粉→上球铰定位安装→撑脚、砂筒的安装，反力支座混凝土的浇筑→上转盘以及上承台底模、侧模的施工、钢筋的绑扎→上转盘以及上承台混凝土的浇筑→上下承台临时性的锁定、上承台预应力的张拉→浇筑墩身以及转体的梁段→拆除转体梁段架体、解除上下梁段间所有的约束→安装牵引系统→梁体称重及配重→试转体→正式转体→封固转盘，完成转体。

转体施工中的关键控制点分析转体施工分为转动系统、牵引系统、平衡系统。

转动系统是转体施工的主体，转动系统的施工质量和施工精度直接决定了转体施工的成败。

牵引系统由牵引动力系统、牵引索、反力架、锚固构件组成，牵引系统的关键控制点在于合适的牵引设备比选。

平衡系统包括梁体称重及配重，目的是消除梁体不平衡重量，保证转体施工安全平稳。

施工监控量测是在整个桥梁施工过程中对关键部位进行应力应变的实时量测，为方案决策提供数据支持，保障转体施工安全。

现针对转动系统、平衡系统中梁体称重及配重以及施工监控量测3个方面进行重点分析。

（1）转动系统施工关键控制点分析。

转体施工中最重要的环节就是转动系统，包括上转盘与下转盘。

上转盘的作用是对转动结构的支承，下转盘和基础部分相连。

谈桥梁转体施工工艺与关键技术

谈桥梁转体施工工艺与关键技术摘要：随着转体施工工艺的改进，转动构造的磨擦系数逐渐减小，而牵引能力逐步提高。

这套施工工艺逐步被应用在国内斜拉桥和刚构桥施工中，而且应用范围也从山区逐步拓展到平原地区，特别是跨越线桥的施工。

本文对转体施工方法的优点、工作原理、施工方法及关键技术进行了探讨。

关键词：桥梁转体施工工艺关键技术正文：1转体施工方法的优点桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点：①结构合理、受力明确、力学性能好。

②施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。

③支持快速施工，成本投入少。

在同等施工条件下，拱桥应用转体施工工艺施工，无论是经济效益，还是社会效益，都优于搭架法、悬吊拼装法以及桁架伸臂法等工艺流程。

而且在实际应用中，采用转体法施工的某大桥，其工程造价比采用其他工艺施工时节省了11.5～17.4%。

④采用传统施工工艺在高山峡谷或水深流急的河道上开展跨桥施工，工序繁琐，操作难度大，而且影响正常通航。

转体施工工艺很好的解决了这些问题，而且在城市立交桥或铁路跨线桥施工中的优势更加凸显。

2转体施工工作原理竖转施工原理是：将桥体从跨中分成两个半跨，在桥轴方向的河床上（组合结构在梁上）设支架、驳船等预制梁部（拱），在待转桥体的岸端设铰，在桥台或台后临时架设支撑提升系统，通过卷扬机回收提升牵引绳，将桥体竖转至合拢位置连接合龙，封固转铰，完成竖转施工。

平转转体施工的原理是：将桥体（主要是上部构造）整孔或从跨中分成两个半跨，在桥位外（横向）利用两岸（侧）地形搭设支架（或设胎）预制。

在桥墩（或台）底部设置转动体系，将待转桥体，通过张拉锚扣体系实现脱架和对于转轴的重力平衡，再以适当动力（卷扬机、千斤顶等）牵引转盘，将桥体平转至合拢位置，浇筑合拢段接头混凝土，封固转盘，完成平转施工。

平转法主要使用于斜拉桥、刚构梁式桥、钢筋混凝土拱桥和钢管拱桥。

竖转法主要用于钢架拱、混凝土拱肋、钢筋混凝土拱等。

3转体施工方法3.1平转施工3.1.1拱式结构的转体施工拱桥采用转体法施工，大都选择单扣点。

浅谈上跨铁路桥梁转体施工的控制要点

浅谈上跨铁路桥梁转体施工的控制要点摘要：目前在社会经济高速发展的推动下，我国交通工程的覆盖面积不断的扩大，而在铁路桥梁施工中其所应用的技术也在不断的完善及改进。

上跨铁路桥梁转体施工作为桥梁无支架施工中的一种新型技术其在实际中的应用范围越来越广泛，为此本文对此种施工技术的特点进行了全面的分析，并指出其在实际应用中需要注意施工控制要点。

关键词：上跨铁路桥梁；转体施工；控制要点；特点上跨铁路桥梁转体施工在实际的应用中可以应对多种施工条件及施工环境，因此在实际的应用中可以解决影响铁路桥梁施工中的各类环境因素，有效的减少了施工中不必要的环节部分，以此来保证在上跨铁路桥梁施工中的工期及施工效率，并且其所具备的无支架施工特点还可以满足多种施工要求，减少实际的施工成本支出。

针对上跨铁路桥梁转体施工情况来看其一般应用于一、上跨铁路桥梁转体施工的特点分析大跨径的铁路桥梁工程中，并且此类的桥梁工程多为钢筋混凝土单孔或多孔结构，此项技术在实际中的作业原理为依靠桥梁所具备的自身旋转特点来来达到立体跨越的效果，因此在应用中对施工中所必须的吊装施工机械的使用要求较少，针对此类特点可以减少在上跨铁路桥梁转体施工中应用施工材料及器材等。

目前在跨铁路桥梁的施工中，其主要采用的桥梁转体施工方式为混凝土轴心转体工艺，此种技术工艺在实际的应用中具有简便快捷的简便的特点，并且桥梁起整体的承载力效果承载效果也较高，因此在实际的应用中其整体的施工效果有着稳定安全的特点。

二、上跨铁路桥梁转体施工的主要技术控制要点分析2.1上跨铁路桥梁转体施工中竖转法的控制要点在桥梁转体施工中竖转法主要应用于肋拱桥的工程中，此种施工方式在实际的应用中主要是从低位向上延伸进行浇筑及拼装，之后在拼装及浇筑过程中使其施工达到相应的位置后就可以使桥体结构合拢。

竖转法的施工控制要点有：设计竖转施工方案时，要根据施工条件，合理地完成竖转法的构成体系；索塔与支架的高度大，则形成的水平交角大而脱架提升力较小，但索塔与支架的受力也会相对大，用材量就会多，反过来也是一样，所以要结合条件，估算用材量，以免造成损失；在竖转施工过程中，必须要考虑到风力等因素对索塔和拱肋受力的影响；桥梁跨径小时，拉索的牵引系统可以采用卷扬机，跨径大时，可以采用千斤顶液压同步系统。