高填路堤变形研究及压实技术
高速公路路堤填土压实中的RIC工法试验研究
道
建
筑
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
文章 编号 ：０ ３１９ （０ ０ ０ —０ ００ １ ０ —９ ５ ２ １ ） ６０ ８ －３
高速公 路路 堤填 土压 实 中的 Ｒ Ｃ工法试 验研 究 Ｉ
董 金 玉 ， 继 红 孙 文 怀 伍 法权 杨 ， ，
１ ２ ＲＩ 工 法 主 要 特 点 ． Ｃ
１ 高性 能 。原理 先进 、 能可 靠 ， 响深 度 ２～１ ） 性 影 ０
ｍ， 有效 压实深度 ４ ０ｍ左右 ， 实度可 提高到 ９ ％ 以 ． 压 ５
上 。可减小 地基土及 路堤 填 土 的工 后 沉降 ， 高地 基 提 整体 强度 。
展 高速公路 ， 对 建 设 工 程质 量 提 出 了更 高 的 要 求 。 并 早期修 建的高速公 路 ， 其是 山区公 路 ， 尤 路基 填 方 高 、
地质条 件变化 大 ， 由于建设 周期短 ， 路基完成 后仅 留有 很短 的 自然沉降期 ， 虽经重 型振动压路 机碾压 ， 尚不 能
关 键 词 ： Ｉ 工 法 已压 实路 堤 填 土 未 经 压 实路 堤 填 土 压 实度 ＲＣ 中 图分 类 号 ：４ ６ ０ １ 文 献 标 识 码 ： Ｕ １ ． ４ Ｂ
பைடு நூலகம்
随着我 国经济建 设 的发 展 ， 国家 投 入大 量 资金 发
有效传播 ， 施工 过程 中没有碎 片飞溅 。 Ｒ Ｃ工 法 的监测 系 统 （ 图 ２ ， 行 施工 过 程 中 Ｉ 如 ）进 的作业记 录 ， 于质 量控 制 和数 据 采集 。所 有作 业 可 便 实现 自动 控制 ， 通过设 置总夯实 能量 的大小 、 可 末锤沉 降量 、 总沉 降量 、 击遍数 等参数 ， 夯 实现实 时 自动控制 。
第一节 高填方路堤填筑要求
第一节高填方路堤填筑要求一般规定1、在进行路基施工前，应做好施工期临时排水总体规划和建设，确保路基不受水的侵害以及雨水不冲淹农田、淤积河道。
2、路基填方材料，应经过在拟取土现场取土试验，符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）中表4.1.2的规定时，方可使用。
3、泉眼或露头地下水，必须按设计要求，采取有效导排措施后填筑路堤；地下水位较高时，必须按设计要求进行处理，降低地下水位。
4、填筑前地基按设计及规范要求处理完毕，测量放样，用白灰撒好填土边线，并经监理工程师检查确认。
5、涵洞顶部填土，0.5m以内时使用土填筑，必须采用三轮静碾碾压，且分层最大压实厚度不大于20cm；0.5m以上时才允许按正常路堤填筑，振动压实。
填土高度大于10m时，方可采用强夯，但应调整夯击能及夯击方式。
6、上路床0～20cm 范围内应全部采用最大粒径不大于10cm的单粒径洁净碎石（筛除粒径小于5mm部分）填筑，经洒水、整平、压实，压实质量满足填石路堤要求。
7、必须按不同填料要求进行路堤试验段（首件工程）的施工，试验段认可后，才能上报分项工程开工报告，开展路基的大规模施工。
试验段填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。
基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。
二、施工方法路堤填筑宜采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽、纵向水平分层逐次向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后再填上一层。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。
按“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，“三阶段”包括准备阶段、施工阶段、整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
高填路堤下沉的原因及防治措施
３ 一 ０
当路堤穿过沟谷时 ， 沟谷 中心往往填土高度最大 ， 这样 将由于填土高度不 同而可能产生不均匀下沉。
１ 高 填路 堤 下沉 概 述
水 文与气 候方 面。如降雨量过 大 、 洪水猛烈 、 干旱 、 冰 冻、 积雪或昼夜温 差较 大等 ， 都可能使高填路堤产生不均匀
沉降。
随着高速公 路的大规模修建 ， 高填路 堤不断增多 ， 根据 《 公路路基施工技术规范》 水稻 田或 长年积水地带 ， 细粒 ： 用
行设 计 。 工 程 地质 与 地 形 方 面 。 当工 程 地 质 条 件不 良 ， 筑前 未 填
水 浸泡 ；５ 路基填筑方式应采用水平分层填筑 ；６ 合理确 （） （）
定路 基填 筑厚 度 ；７ 严格控制路基填料含水量 ；８ 选择合 （） （）
适 的 压 实 工 具 ；９ 做 好 压 实 度 的 检 测 工 作 ； １） 强 对 防 （） （ｏ 加
（） ８ 施工 中导线 敷设要尽量减少导线 的接头 ， 必须接头
时要按照规定采用适合的连接方式 ； （） ９ 导线穿管附设时 ， 接头不能在管内进行 ， 一般情况下 接头可在接线盒和灯头盒进行 ；
（） ４ 办公楼插座负荷多为计算机； ０
（） ５ 施工 中可参照新版 的《 建筑 电气安装工程施工 图集》
中有关施工作法进行安装 ；
（０ 配 电线路改造 中 ， １） 应注意新 旧照 明线路 的敷设 ， 对
于旧线路不能使用的应坚决改造掉。
６ 结束 语
（） ６ 配电设备施工 时 ， 一般 室内办公 室插座的安装高度
宜为０５—１ ｍ； ． ． 配电箱底距地 面高度应为 １ ～１ ｍ； ３ ． ． ３ ５
总之 ， 建筑 物的低 压配电网络的设计改造 ， 应依据有 关
高速公路高填石路堤的施工技术研究
工 程 技 术
高速公 路 高 填石 路 堤 的施 工 技术 研 究
张 家 章 （ 福建信息 职业技术 学院 福 州 ３ ０ ０ ５ ０ ３） 摘 要： 高填 石路 堤的修 筑是 高等级 公路建设 中的难点， 寻求经济合理的施 工方 法与 简便易行 的质量控 制方法是 迫切需要解 决的关键 问 题， 本文 结合 笔者参 与的实际工程 ， 针对 高填 石路堤 的施 工技术进行 详细探讨 ， 同类 工程提 供参 照经验 。 为 关键词 ： 石路堤 施工技术 填 中图分 类号 ： ７ Ｔ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ －３ ９ （ ０ Ｏ１ （） Ｏ ４ －０ １ ２ １ ２ ｌ ） ａ－ ０ ４ １ ７ ７ ２ 随着 山区高等级公路 的迅速发展 ， 高 路堤 特 别 是 高 填石 路 堤 己成 为我 国山 区 高 等级 公 路 建设 中无 法 回避 的一 种 路 堤 结构 形式 ， 在高 填 石路 堤 修 筑 所 面临 的问 题 中 ， 填石路堤的经济合理的施工方法 、 简便 易 行 的 质量 控 制 方法 等 方 面是 急需 解 决 的关 键 问题 。 者参 与 的浦 南 高 速 公 路 Ｃ３ 同 笔 合 段Ｋｌ ５ ０ 一Ｋｌ６ ６ 高填石 路堤 的工程 ＋７ ０ ８ ＋８ ０ ８ 实际 ， 工 程 内土 石 方 挖 填 工作 量 大 ， 挖 该 按 填平 衡 的 原 则 ， 将路 基 施 工 分 成 二 个 施 工 区 段 ， 设 两 个 施 工 队 ， 段 之 间 平 行 作 共 区 业 。 区 段 内尽 力 实 现 挖 方 利 用 和 借 方 的 各 １． ３施 工工艺 根 据 笔 者 现 场 经 验 总 结 ， 动 碾 压 填 振 石路 堤 较 合 适 的 施 工 工 序 如 下 ： 料 一堆 运 料 一摊 铺 、 粒 径 料破 碎 一 补 充细 料 、 工 大 人 局部 找 平 一 碾 压 一边 坡码 砌 一压 实 质量 检 测 一达 不 到 要 求 的段 落 一 下一 层 施 工采 取 措施重新碾压 。 １ ３ １运 料 ．． 填 石 料 应 采 用 最 优爆 破参 数 开 采 的 石 料， 在运 料 前 ， 应在 挖 方现 场 对 超过 最大 粒 径 的 填料 进 行 改小 ， 到 满足 要 求 。 装 运 直 在 时， 挖掘 机 尽 量 均 匀装 料 ， 免 大粒 径料 集 避 中装 运 。 １ ３． ． ２堆料 的 摊 铺 目前 ， 填料 的摊 铺 方 法 主 要有 三 种 ， 渐 进式摊铺法 、 后退 式 摊 铺 法 和 混 合 式 摊 铺 法。 从实 际 施 工情 况 来 看 ， 于 坚硬 石 料 填 对 石 路 堤 ， 用 渐进 式 摊 铺 法施 工 更 为适 合 。 采 填石料的堆料应和摊铺 工作同步进行 。 由 于 填 石 料 属 极 不均 匀 的 松 散 材 料 ， 运 料 在 时 ， 选 用 功 率 更 大 的 压 路 机 进 行 填 石路 应 堤 施工。 １． ５填石 路 堤 的 压 实 ３． 当 块 石 级 配 较 差 ， 径 较 大 ， 层 较 粒 填 厚 ， 块 问 的空 隙较 大 时 ， 于每 层表 面的 石 可 空 隙里 扫入 石 渣 、 屑 、 、 砂 ， 以 压 力 石 中 粗 再 水 将 砂 冲 人 下部 ， 反复 数 次 ， 空 隙填 满 。 使 １ ３． ． ６填 石路 堤 的 填 料 如 其岩 性 相 差 较 大 ， 应 将 不 同岩 性 的 填 料 分 层 或 分 段 则 填筑。 如路 堑 或 隧道 基 岩 为不 同岩种 互 层 ， 允 许 使 用 挖 出 的混 合 料 填 筑 路 堤 ， 石 料 但 强 度 、 径应 符 合规 范 规 定 。 粒 填石 路堤 路 床 顶面 以 下５ ｃ ０ ｍ范 围 内应 填 筑 符 合 路 床 要 求 的 土 并 分 层 压 实 ， 料 粒 最 大粒 径 不 得 大于 １ ｃ ０ ｍ。 填石 路堤 选 用工 作 质量 １ ｔ 以上 的重 型 ８ 振 动压 路 机 ， 石路 堤 压 实时 的 操 作要 求 ， 填 应先 压 两 侧（ 靠路 肩部 分） 压 中 间 ， 即 后 压实 路 线对 轮 碾 应 纵 向互 相 平 行 ， 反复 碾 压 。 对 于夯锤应成孤形 ， 当夯 实 密 实度 达 到 要 求 再 行 过 程 中 ， 易 造成 细 料 沉 积 到压 实 层 底部 ， 后 ， 向后 移动 一 夯 锤位 置 。 与 行之 间应 容 ０ ｍ～５ Ｃ ； 后 相 邻 区 段应 重 叠 ０ｍ 前 在 渐 进 式 摊 铺 法 施 工 中 ， 在 工 作 面 的 一 重 叠 ４ ｃ 先 Ｏｃ ５ｃ 端 沿 路基 横 向堆放 石 料 ， 然后 ， 掘 机配 合 １ Ｏ ｍ ～ １ ０ ｍ 。 挖 立 即 进行 摊 铺 ， 铺 厚 度 略小 于控 制 层厚 。 摊 以 后 的 运料 直 接 堆放 在 已摊 铺 成型 的工 作 ２ 结 语 面上 ， 由大 型推 土 机 逐 渐 向前 摊 铺 ， 高 填 石 路 堤 的 修 筑 是 山 区高 速 公 路 建 １ ３． ． ３大粒 径 料 破 碎 、 工局 部 找 平 、 设 中 的难 点 ， 有 其 特 有 的复 杂 性 。 路 基 人 具 在 局 部 补 充 细料 施 工 中 要 从 基 地 的处 理 、 料 的 选择 及 施 填 运 输 到 工 地 的填 石 料 不 可 避 免 的 存 在 工 工艺 三 个 方面 ， 用 合理 的 施 工方 法 、 采 可 局 部 大 粒径 料 超标 或 摊 铺 过 程 中大 粒 径 料 行 的施 土 组 织 设计 、 实效 的检 测 手 段 ， 以便 有 明显 空 洞 、 隙 的 问 题 ， 时 ， 有 专 门 提 高 施 工 工 艺 水 平 ， 样 才 能 保 证 山 区 高 孔 这 应 这 的 人 工 配 合 进 行 大 粒 径 料 的 破碎 和 整 平 。 速 公路 高填 石 路堤 的工 程 质 量推 进 公 路快 般 ， 台 推 土机 挖 掘 机 或 应 配 备 ３～５ ～ 名 速 发展 的 有 效 途径 ， 总之 ， 公路 工 程 施工 在 工 人进 行 该 项 工作 。 人在 进 行 该 工序 时 ， 过 程 中把 好 层 层技 术 关 才 能 使 工程 施 工 更 工 对 超 粒 径 部 分 填 料 应 破 碎 ， 于 高 出 初 平 优 更快 的进 展 ， 能 建 成 品工 程 。 对 才 层 表 面 的大 粒 径 料应 搬 走 或 就地 挖 坑 摆 放 （ 摆 放 过 程 中 ， 意 应 大 面 朝 下） 在 人工 参考 文献 在 注 。 局 部 找 平 过 程 中 ， 注 意 对 路 基 两 边 推 土 【】刘 增 田 ． 填石 路 基 施 工工 艺 及 质量 控 应 ｌ 高 机 不 好 工 作 的 地 方 进 行 整 平 。 于 摊 铺 后 对 制 分析 【】公路 与 汽运 ， ０ ６５ ． Ｊ． ２ ０ （） 表 面 明 显 缺 乏 细 料 的 地 方 应 补 充 细料 。 这 【】齐 永波 ． 石路 堤 与 土石 路 堤 施工 质 量 ２ 填 几 道 工 序 都 是 由工 人 配合 施 工 ， 对 于 填 它 控 制 方 法【 】 内蒙 古公 路 与 运输 ， ０ ６ Ｊ． ２ ０ 石 路 堤 的 压 实有 很 重 要 的 作 用 。 （） １． １ ３． 碾 压 ． ４ 【 ３ 】杨 萌华 ． 土石 料 压实 和 质 量控 制【 ． Ｍ】北 现 场施 工 时 ， 碾压 时 ， １ 为 静 压 ， 在 第 遍 京： 水利 电力 出版 社 ， ９ １ ２． ９ 然后采用规定的碾压参数进行振动碾 压。 ［ ４ 】交通 部 第 一 公路 工程 总 公 司 ． 公路 路 基 从 现场 情 况来 看 ， 要层 层 碾 压 ， 路 机可 只 压 施 工工艺规 范（ Ｊ ３ — ５［】北京 ： Ｊ ０ ３ ９ ） ． Ｔ Ｓ 人 以振 动 碾 压 到 距边 坡 １ ０ ． ｍ的地 方 ， 已经 这 民 交 通 出版 社 ， ９ ６． １９ 达 到 了 人 工 码 砌 边 坡 范 围 。 现 场 实 测 结 【】杨 世 基 ． 从 ５ 冲击 压 实技 术在 路 基工 程 中 的
高填方路基沉降的原因分析及防治措施
高填方路基沉降的原因分析及防治措施摘要：高填方路基是指边坡高度超过20m的路堤或者是地面斜坡率小于1：2.5的路堤，还包括不良地质、特殊地段的路堤。
近年来，随着我国道路建设的高速发展和车辆行驶速度的不断提升，高填方路基在公路中的应用越来越多，但与此同时也产生了很多问题，如路基不均匀沉降导致的路面开裂、沉陷等，严重影响了道路交通安全。
因此，如何有效消除高填方路基的沉降是目前我国公路建设领域亟待解决的一个重要课题。
关键词：高填方路基；路基沉降；原因分析；防治措施；道路交通安全1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。
高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。
高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。
高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。
1.1 地基下沉1.1.1 路基基底的压实度不够由于道路建设施工的路基基底压实度要求不高，而高填方路基的压实度较高，因此在道路的设计施工中必须要要个的控制好高填方路段的地基压实度，避免应路基填料增加而导致原地面因压实度不够发生的形变和移位，并防止高填方路基沉降现象的出现。
1.1.2 路基排水不当引起地基承载力下降在通常的施工过程中，一些路段虽按设计要求进行了处理，经检测各项指标满足要求，但由于排水处理不当或后期的影响，受水浸泡，使得地基的承载力急剧下降而导致路基下沉。
公路工程填石路堤施工技术要点
公路工程填石路堤施工技术要点摘要：公路路基施工中，石料是很好的路堤填料，因而填石路堤应用广泛，尤其在山岭重丘区，开山挖方和隧道较多，可利用石方多，因此填石路堤不失为一种经济实惠的路堤填筑形式。
本文首先对公路工程填实路基施工技术进行了概述，然后从施工前的准备、填筑和压实三大方面详细探讨了公路工程填石路堤的施工技术要点，最后对其质量控制进行了简要说明。
关键词：填石路堤；填筑；压实；沉降量；石料路堤施工前的准备（一）填料的准备石料是属于透水性好的筑路材料，因此在正常施工条件下，不做最佳含水量的限制，一般天然含水量即可，施工时主要以石料的最大粒径及强度加以控制。
石料的最大粒径国外填筑石料的粒径不作限制，关健要选择与施工层厚度相适合的大型压实机械。
但从施工性能方面考虑，日本的最大粒径以1m以下为宜，但从考虑薄层施工以提高填方稳定性出发，应尽可能使用粒径小的石料。
我国的路基设计及施工规范，对填石路堤的石料粒径未做明细规定，但要求其最大粒径不宜超过层厚的2/3，在路床范围内填筑石料最大粒径不超过10cm。
当利用开山石料和隧道爆破的废碴为填料时，施工人员在进行开山和隧道爆破施工过程中就应当考虑到填方路堤对石料的粒径要求，进行适当的爆破试验，总结经验，使爆破后的石料满足填方要求。
对超粒径的石料应集中起来，进行二次爆破或人工砸碎，严禁超粒径材料上路。
石料的强度石料的强度是指饱水试件的极限抗压强度。
我国公路路基施工技术规范中明确规定填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MPa）。
（二）施工机械的准备填石路堤由于填料粒径大，填层厚度一般控制在40～50cm。
填石路堤施工的压实必须选用大吨位振动压路机。
（三）施工放样及现场清理进行施工放样，然后清除表土和树根草皮或腐殖土。
地基填筑前应进行压实，基底压实度不小于85％。
填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的标准。
基底松散层厚度大于30cm时，要翻挖后再分层回填压实。
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施
高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。
而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。
高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。
关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施引言在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。
对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。
由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。
所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。
因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。
1高填方路基沉降量控制方法1.1路堤填筑期沉降控制标准第一路基沉降控制标准规范。
对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。
结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。
第二结合以往的成功经验控制路基沉降。
结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。
第三铺土工格栅。
高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。
第四采用轻质填料。
丘陵地区高填方土石混填路堤压实控制研究
２００７ 年 ２ 月
第 ３ 卷 第 ４期 ３
山 西 建 筑
Ｓ Ａ Ｈ ＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲＥ
Ｖｏ． ３Ｎｏ ４ １ ． ３
Ｆｂ ２０ ｅ． ０７
・２ １ － ８
文章编 号：０９６２ （０７０． ８． １０ ８５２０ ）４０ １ ２ ２ ０
检测点编号
１ ２ ３
４
指标 ， 高填方路堤不同填料性质决定 了混合料最大干密度和最佳
松铺 厚度
３ ． ４６
碾压遍数
遍
１ ２ ３
４
灌砂干密度
ｇｃ ３ ／ｒ ｎ
压实度
％
质量 的控制 ， 试验段 通过压 实遍 数来 控制 压 实度 和碾压 沉 降量 ， 在施工 中取 得了 良 的效果 。 好
松铺厚 度
ｃ ｒ ｎ
３ ． ５１
碾压遍数
遍
１ ２ ３ ４
５
灌砂千密度
ｇｅ ３ ／ｒ ａ
１５ ４ １６ １ １８ ．１ １９ ．１
１９ ．６
压实度
％
７ ． ２０ ７ ． ５２ ８ ． ４３ ８ ． ９２
９ ． １５
遍、 第四遍……重复第二遍施工程序， 第二种机械组合： 英格索兰 １５ ， Ｚ＆Ａ型压路 机 ， ７ 型 Ｙ １『 第一遍 采用英格索兰 １５ ７ 型振压 ， 第二
丘 陵 地 区 高填 方 土 石 混 填 路 堤 压 实 控 制 研 究
王景龙 刘志贵
摘 要： 探讨 了丘陵地 区高填 方土 石混填 路堤 的压 实质量控制 技术 ， 过现场试 验研 究碾 压遍数 与压 实度 、 通 碾压 沉降量 的关 系， 最后提 出采用压 实度 、 碾压 沉降量、 碾压遍数 作为控制压实质量 的手段。
强夯再压实技术在渝邻路高填方路堤中的应用
Ｗ ＡＮＧ Ｃ ｕ — ／，ＨＵ ｉ ｏ ｇ ，ＨＯＵ Ｙａ ． ｎ ｈ ｎ ｍｅ Ｊ． ｎ １ ｈｆ ｇ ｅ （ ．Ｃ ｏｇｉｇＹ ｌ ｘ ｒｓ ａ ｏ ，ｔ。Ｃ ｏｇｉｇ４ Ｏ６ Ｃ ｉａ １ ｈｎ ｑｎ ｕｉ Ｅ ｐｅｓ ｙＣ ． Ｌｄ ｈｎｑｎ ０ ００。ｈｎ ； ｎ ｗ
关
键
词： 土石混填 路堤 ； 路基沉降 ； 强夯再压实 ； 固处治 加
文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： ０ ． １ Ｘ（０ ７ ０ ．０ ７ ０ １ １７ ６ ２０ ） ２ Ｏ９ ．４ ０
中图分类号 ：４ ６ １ Ｕ １． ２
Ａｐ ｉａｔｏ ｆ Ｒｅ ｄ ｎａ ｉ ｍｐａ ｔｏ Ｔｅ ｈｎ ｑ ｅ ｐｌ ｃ ｉ ｎ ｏ － ｙ ｍ ｃ Ｃｏ ｃ ｉ ｎ ｃ ｉ ｕ ｔ ｇ ｏ Ｈｉ ｈ Ｅｍ ｂａ ｋｍｅ ｔｏ ｎ ｎ ｆ Ｙｕ－ ｎ Ｅｘ ｅ ｓ ｙ Ｌｉ ｐｒ ｓ ｗａ
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第２ ６卷 第 ２期
２０ ０ ７年 ４月
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实技术对已基本填筑成形的填方路基进行加 固再压
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浅谈高填路堤冲击碾压补强压实施工工艺
浅谈高填路堤冲击碾压补强压实施工工艺刘惠莉【摘要】本文以宜（宾）泸（州）高速公路TJ合同段E11分部高填方路堤为例，对冲击碾压补强压实的原理、机械、碾压方法、检测方法等施工工艺进行总结。
【期刊名称】《四川水泥》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】1页(P40-40)【关键词】高填路堤;冲击碾压;补强压实;施工工艺【作者】刘惠莉【作者单位】四川路桥建设集团股份有限公司养护分公司，610041【正文语种】中文【中图分类】G322国家高速公路网成渝地区环线纳溪至宜宾段公路TJ合同段E11分部K144+480-K144+580段路基属高填方，最大填筑高度为33.74米（K144+549），填筑方量约为18万方，填料为页岩及碎块石土为主，为改善因路基不均沉降而带来的病害，减少路基完工后的总沉降量，提高路基的整体强度，保证高速公路的使用质量，使用冲击碾压补强压实加固处理。
冲击碾压的原理是利用冲击式压路机低频率、高振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。
冲击碾压的特征是巨大的动能在很短的时间内转化为冲量，而形成瞬时作用的巨大冲击力，它可在土壤中产生很大的剪切应力和法向应力，从而有效的克服土壤的内聚力，压缩土体并排除土体中的空气和水分，巨大的冲击力并传至很深的深度，对高填路堤的压实质量起到非常好的效果。
冲击碾压的目标是通过冲击碾压补强提高路基整体强度和承载力；加速路基下沉，减少路基工后沉降采用压路机型号：三边形双轮冲击压路机（见图1），柳工50装载机进行拖动行走，冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm，工作速度10～15Km/h。
4.1 当路基按常规工艺进行填筑，其高度达到设计冲击高度后，对路基表面进行整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
4.2 机械设备：冲击压路机一台，牵引车（柳工50装载机）一台，推土机一台，洒水车一台，压实度检测工具，水准仪一台，小型机具若干。
土方路堤施工技术规范
土方路堤施工技术规范1）填料要求（1）优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土以及泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土和易溶盐超过允许含量的土。
（2）液限大于50%、塑性指数大于26，不得作为94、96区填料，当粗颗粒含量大于50%，且CBR值大于3时，可直接作为93区填料，当粗颗粒含量小于50%，不能作为路堤填料。
2）土方路基填筑施工工序见图2。
3）施工要点（1）路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。
分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。
（2）性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。
（3）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
（4）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m 的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
（5）填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，为利于排水，填筑时路堤顶面应形成不小于2%横坡，设计纵横坡必须在下路堤范围内形成。
（6）填筑、摊铺、碾压①路基每层填筑严格执行划格上土、挂线施工（附图2）。
②准备直径3cm、长150cm红白相间（25cm刻度）的花杆，在边线位置每隔20m插一根，依据花杆上的刻度连续挂好线绳，线绳应绷紧，作为机械平整时的依据，保证平整度和松铺厚度。
③运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，对含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。
④先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km／h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。
冲击压实技术在高填石路基施工中的应用
承 唐二 期选 用 的 蓝派 公 司 Ｌ Ｉ Ｃ Ｐ 一 ３型 冲击 压 路机 由牵 引机 和 压 实 轮 ２部 分组 成 ， 工 作 中牵 引 机拖 动 非 圆型压 实 轮 滚 动 ， 压 实 轮 轮 廓 曲线 上 最 大半 径滚 动 至最 小半径 处 时对地 表 产生 大振 幅 冲 击剪 切 ， 并 以冲击 波 的形式 向下 传播 ， 从 而使 影 响
情况 和公 路 的不 同结 构 ， 可采 取不 同 的治 理措 施 。
在保 证安 全 、 满 足设 计要 求 的前提 下 ， 优 先选 用施
工 工艺 简单 、 经 济合 理 的方案 。
图 ２ 拱桥跨越布设示意 图
２ ０ １ ３年 第 １期
陈 明 磊 ：冲 击压 实 技 术 在 高 填 石 路 基 施 工 中 的应 用
２ ｍ必须进 行 冲击压 实 。
２ 冲 击 压 实 技 术 的 特 点
传 统 的光轮 压路机 和振 动压 路机 压实 轮为 圆
形， 压 实作业 中通 过 自身 重 力 或是 振 动 中激 振 力 与振 动参数 使地 表下 几十厘 米得 到压 实 。南非 蓝 派（ Ｉ ＡＮＤ Ｐ ＡＣ ） 公 司研发 的 冲击 式压 路 机将 压 实 轮 由圆形 改革 为非 圆形 ， 创 立 了压实 作 业 中连 续
土方 填 筑 １ ６ ８万 Ｉ ｎ 。 ， 石方 填筑 ５ ４ ３万 ｍ。 ， 石 方路
基 占路基 填 筑 总 量 的 ７ ６ ． ４ 。石 方 路 基 中高 度
大于 １ ０ ｍ 的有 １ ２处 ， 最 高填 方 路 中心 高 度 １ ３
ｍ， 最高 填 方 边 坡 高 度 ２ ７ Ｉ ｎ 。 由 于 征 地 拆 迁 影 响， 大面 积施 工 已进 入 雨季 ， 根据 总体 工 期安 排 ，
公路工程路基路面压实施工技术论文(11篇)
公路工程路基路面压实施工技术论文（11篇）篇1：公路工程路基路面压实施工技术论文公路工程路基路面压实施工技术论文一、影响公路工程路基路面压实施工的主要因素（一）含水量与干容重在压实工作开展之前，掌握施工场地地质结构层的含水量信息是十分必要的，这对于施工过程中的密实度起着决定性的作用。
一般而言，土的一些性质（如摩阻力、粘结力）是随着密实度的增加呈线性增长的。
如果土中的含水量不高，颗粒间的内阻力就会很大，在达到一定压实程度后，压实功就不能再对土的抗力产生影响，压实所得到的干容重也比较小。
但随着含水量的增加，水分在土体之间起到了润滑的作用，其内阻力也会呈现降低的走势，压实功得到的干容重回馈就会增加。
与此同时，土体在单位体积不变的情况下，其含有空气的体积不断减小，但固态和液态的体积却在增加。
当含水量的值突破某个极限后，即便土的内阻力还在减小，但其含有的空气体积已经达到下限，水的体积则还处于不断增加的态势。
受到水不可压缩的限制，同样的压实工作可能会导致干容重不升反降，像干容重和含水量这样的关系，用数学的方法标线出来，就是在坐标系中呈现驼峰性质的曲线图。
由此可见，无论是颗粒土、砂砾、配级碎石和砾石，还是石灰和水泥，对于含水量都有比较严苛的要求，在一定含量之下，才能够取得干容重的最大收益，我们把这种含水量称之为最佳含水量。
当然在某种特殊情况或者地质条件之下，干容重和含水量的关系并不是一成不变的驼峰曲线，也会受到压实功能的巨大影响，在碾压的过程中，随着压路机的重量和功能发生变化。
（二）压实功能影响路面和路基压实效果的关键因素，除了含水量和干容重等地质条件方面的影响，压力机的压实功能也是关键因素之一。
在压路机重量不发生改变的`情况下，想得到与实验相同的含水量密度关系，只要增加碾压遍数就可以完成，同时不改变碾压遍数，增加压路机的重量也可以实现。
由此可见，通过增加压路机重量，可以降低土体的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。
高速公路高路堤加筋土挡墙变形分析与研究
［ ］钱家欢 ， 宗泽．土工原理与计 算 １ 殷 北京 ：水利水 电出版社 ，１９ ． ９４
［ ］李广信 ．加筋土体应 力变形的新途径．岩土工程学报 ，１９ ，（ ） ２ ９ ８ ３
收稿 日期 ：２０ ０ ０７— ６一ｌ １
路 堤 宽 度 ， ｍ
０ ４ ８ １ ２ １ ６ ２ ０
一
１６５ ０ ． Ｅ一 ２
１７ Ｅ一０ ．０ ２ １７５ ． Ｅ－０ ２
一
一
篓 ８一 ００ Ｅ２
—
１８ Ｅ－ ２ ．５ ０
图 ６ 墙 体 竖 向变 形 数 值 模 拟 图
３ ２ ２ 路基压实度不满足要求 ．． 多年来 ，碎石土路基 的填筑质量控制 一直为公路 工程界所关 注。压实 度反 映了于密度 与含 水量和压实 能量之 间的相互影 响。如果填土工程 的压 实度达不 到
５、图 ６ 。
３ ２ ３ 筋带不合理 ．． （ ）根据 目前 国 内高 速公 路 加筋 土 挡墙 的规范 １ 要求 ，筋带材料应使用钢带或钢筋混凝 土带 ，而该段 设计 采用了聚丙烯土工带 ，这对高速公路 高墙 的安全 性 是很不够 的。
（ ）西塔高速公 路 海 山立 交 段 加筋 土 挡 墙路 基 １ 失稳 的原 因主要是 ：路堤成形后浸水 ，引起黄土进 一 步湿 陷沉降 ；在公 路 运营过 程 中 ，长期 的振 动荷 载 ， 以及在路堤 自重 的作用下 ，工后沉 降更 为加剧 ；路 堤 填料压实度不够 ，筋带不合理等 。 （ ）加筋 土 挡墙 因其 独 特 的优势 ， 目前 在 我 国 ２ 的公 路尤其是高速公路建设 中被广泛使 用 ，但 可借鉴 的高大加筋土挡墙 的现场测试资料较少 ，以致工程设 计 过于保守或不安全 的现象时有发生 。建议 对此 开展 专 门的试 验研究 ，以促进 加筋土技术 的深入发展 。
高填方路堤病害分析及整治措施浅谈
压 实机具 的有效 压实深 度和 压实度 要求确 定每 层的填筑 厚度 。每一 层填士 都 经 充分压 实至满 足要求 后， 再进 行下一 层次 的填筑 施工， 以保证 路堤在整 个填 筑 高度范 围 内均满 足压 实度 和稳 定性 要求 。最佳 分层 填筑 厚度 为 ３ ｃ 。进 ０ｍ 步 减 小填筑 厚度 对减 少总沉 降量 的作 用不 明显， 并增 加旋 工成 本 。增加 分 层填 筑厚度 ， 则将 大幅度增 加最 终沉 降量， 满足 不 了工 程 的特 殊需 要。由此确 定本 文研 究的 高填方路 堤， 以每层 ３ ｃ 的厚 度进行 填筑 施工 。合理 安排布 土 ０ｍ 位置 和稀 疏 密度， 可提 高 填筑 速度 ， 实现 快速 施工 。运土 车 辆到达 填 筑现场 后， 一端 开始， 从 左右 成排， 前后 成行 等距 离布土 。应适 当减 小分层填 筑厚 度， 以提 高压 实质 量， 每层填 筑 厚度 为 ３ ｃ 。 ０ ｍ ２ ５ 振动压 实 、冲压 补强 采 用 ４ Ｔ 动式压 路机震 动碾压 ， ０振 首遍轻 震稳压 之后， 强震压 实。碾压 再 完毕后 进行冲压 补强施工 ， 以提 高填土压 实质量， 均匀填土 的压 实程 度， 加速 填 土 的固结 变形 ， 高地基 承载 力 。冲 击压 实技术 用于 高路 堤 的压实 施工可 改 提 善填料 的压 实质 量， 冲击碾压 后路堤 产生 显著压 缩沉 降， 可使高填 方路基沉 降 高效 稳定， 明显 减少 高路堤 施工 的工后沉 降 。为满 足快速 施工 要求， 本文 在分 层填筑 碾压完 毕后， 己填筑部分 进行冲压 补强， 对 以提高填土 压实质量 ， 加速 填 土 的 固结 变 形 。
使岩 土表层 失稳 ， 易造成 和加剧 路基 的水毁 瘸害 ： 河路堤 在水 流冲击 、淘刷 沿 和浸 蚀作用下 ， 易遭破 坏 ： 软地基承 载力不足， 湿 易导致 路基沉 陷． 因此 ， 在施 工
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西部交通建设科技项目
合同号：2001 318 000 24
高填路堤沉降变形规律研究 及压实技术
研究报告简本
四川公路桥梁建设集团有限公司 四 川 达 渝 高 速 公 路 公 司 重 庆 交 通 科 研 设 计 院 长 安 大 学 公 路 学 院
2004年12月 报告摘要 目前，由于沉降问题引起的高速公路路基病害较为普遍，很多已建和在建高等级公路不同程度地出现了早期破坏，导致在公路建设及养护期间花费大量的人力和财力进行处治，高填方路堤的沉降变形规律一直是公路部门迫切需要了解的问题，高路堤沉降变形问题受到人们的普遍关注。 本项目从西部高路堤沉降变形规律和压实技术两方面着手，采用调查总结、现场试验、室内试验、理论分析和数值分析等多种手段，开展针对高填方路堤典型病害、沉降计算方法、工后沉降预估方法以及典型填料压实技术等方面的较为系统深入研究，取得了较丰富的成果。通过研究，揭示了西部高填方路堤沉降变形规律，提出了高填方路堤沉降变形计算方法、工后沉降预估方法，提出了高填方路堤典型填料的压实技术要求。
英文摘要： Abstract: The law of settlement and deformation of high fill has been a key problem. At present, many high fill existing and building appear early breakage in different degree due to subgrade harm from the settlement, so a lot of manpower and material sources are spent in dealing with it. Today the settlement of high embankment suffers people widespread concerns. This item starts in two aspects： the law of settlement of high embankment and compaction technology. By investigating, site test and laboratory experiments, theories analysis and numerical analysis, the item aims at the method of settlement calculation, the method of settlement forecast of high embankment after construction, and compaction technology of typical filler etc. and obtains abundant result. By researching, the law of settlement of high embankment is present, the calculation method of settlement and settlement forecast method of high embankment is put forward, the compaction technology of typical filler in building high embankment is brought forward. 高填路堤沉降变形规律研究及压实技术 课题研究报告简本 高填路堤沉降变形规律研究及压实技术 研究报告简本
1 研究概况 西部山区高等级公路建设中，不可避免会遇到高填方路堤，在铁路、机场、水利结构修筑中，高填方结构也不鲜见，高填方结构已成为公路、铁路、机场、水利部门面临的共同问题。目前已运营的高速公路，普遍反映出路堤沉降、特别是工后不均匀沉降较为严重,高路堤的沉降问题比稳定问题更普遍、更突出，是路基的主要病害之一。 课题主要针对西部公路建设中高填、软基路堤多，路基沉降变形问题突出而设立的，课题以西南地区、尤其是四川常见的泥岩、砂岩和页岩土石混合填料高填方路堤为研究对象，对高路堤沉降与变形规律开展研究。 课题在高填方路堤沉降变形规律与压实技术两大方面展开研究，课题共包括以下几个子题： （1）.高速公路高填方路堤沉降特性调查分析 （2）．路基沉降变形规律研究 （3）．工后沉降预估方法研究 （4）．典型填料压实技术 （5）．依托实体工程试验研究通过以上研究，得出了山区高路堤沉降的普遍特性和规律，提出了较为合理简单的路堤自身沉降预估方法和路堤工后沉降的预估方法，提出了高填方路堤压实建议。课题研究成果对完善有关规范、提高我国山区高等级公路建设质量将起到积极作用。 项目主要依托达渝高速公路三期（大竹-川渝界段）工程、四川成都-南充高速公路重庆境内的渝邻高速公路。
1高填路堤沉降变形规律研究及压实技术 课题研究报告简本 2.高速公路高填方路堤沉降特性的调查分析 课题选取我国西部地区有代表性的不同路面结构的高速公路，对其中填方高度超过12m以上的路堤或路面出现破坏的路堤进行路况调查，以填方高度、填料类型、填方工期、地基情况、地基处治措施、路面完工时间、高路堤的主要沉降病害、破坏的主要原因、沉降观测资料、裂缝状况等作为调查内容。对调查结果，按不同项目分别统计分析。 调查的路段主要有：（1）广西桂海高速公路；（2）四川成都——雅安高速公路；（3）四川内江——宜宾高速公路；（4）四川成都——南充高速公路；（5）贵州贵阳——新寨高速公路；（6）山西太原——旧关高速公路。 项目组调查了西部地区6条高速公路共计80余段填方路堤（其中70%为高填方），其中有沉降病害的段落52段。将这52段路堤按病害发生的主要原因分别统计，汇总结果如下表： 表-1 路基沉降病害原因汇总表
病害 原因 地基强 度不足 基底未 处理好 地勘失误 气候因素地形变化
（纵横）填料与压实地基沉
降过大 排水
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 统计量 18 7 7 7 18 11 7 7 百分比 34.6% 13.5% 13.5% 13.5% 34.6% 21.1% 13.5% 13.5%
病害 特征
在强度严重不足时路基滑塌。在一般情况下，路堤发生沉降、蠕变等病害，有侧向位移。 侧向滑动，产生纵向裂缝 有侧向位移突然垮塌 有侧向位移 在雨季及其后一段时间（一般2个月内）发生沉降增大情况，侧向位移较小。 横向变化产生纵缝、纵向变化产生横缝。有侧向或纵向位移。由填料压缩引起差异沉降较大部位路面开裂。无侧向滑动，但有时有坡面变形由地基沉降引起差异沉降较大部位路面开裂。持续时间长，侧向位移不明显。 在排水不畅或冲刷部位产生局部裂缝， 无地基沉降和侧向位移
发生 部位
填方路基较高
部位、纵向和斜向裂缝。
在软弱夹层部位斜上方，纵向裂缝。 横向、纵向滑裂缝、滑塌，较具突然性。 路基纵向、横向裂缝 具有季节性与地形变化方向基本垂直. 主要表现为横向和与地形一致的斜向裂缝。 主要表现为横向和与地形一致的斜向裂缝。 在涵洞或积水部位上方。
持续 时间
无处治措施情时（5年以上），有地下排水措施时3年以内。 持续时间较长（5年以上），且多年反复。 同第一项多在通车后前2年内发生，以后逐渐平缓。
多在通车后前3年内发生。多在通车后前3年内发生。 同第一项
每年暴雨或洪水后反复发生，直到得到改善。
2高填路堤沉降变形规律研究及压实技术 课题研究报告简本 3.填料的工程特性 项目组进行了达渝高速公路的典型填料（砂岩混合料、泥页岩混合料、钙质页岩混合料）以及其它常用填料（页岩风化土、砂类土、亚粘土等）的工程特性试验。试验包括填料中填料的物理特性和力学特性，填料的压实特性、变形特性和力学特性试验，此外,还设计了一套长期性能试验装置，进行了不同类型填料的长期性能试验。
石灰岩试样的沉降-时间曲线020406080100120140160
050100150200250300时间(d)沉降(mm/100)4#筒6#筒
填石料长期性能试验持续了9个月时间，得到了不同干湿循环情况下，填料的时间沉降曲线。
图-2 填料大型压缩试验设备 图-3 填石料长期性能模拟试验设备 通过对填料的工程特性试验研究，得到以下主要结论： (1) 填料的变形特性和力学特性主要与填料的密实程度以及粗粒填料中
石料的抗压强度有关，密实程度良好的填料变形小，而在密实度相近的填料中，石料强度较高的填料变形较小。 (2) 填石料的长期性能主要与填石料的种类和填石料的密实程度有关，水
3高填路堤沉降变形规律研究及压实技术 课题研究报告简本 是影响岩石长期性能的主要外因，成型密度较低的容易风化的岩石在受到水的浸蚀时会产生较大的变形，应引起公路部门的重视。 4.路基沉降变形规律研究 4.1 路基实用沉降的计算方法 常规分层总和法，一般只用于地基沉降计算。和地基沉降比较，填土自身压缩变形有其独自特点。路堤在填筑过程中，是一个逐级加荷的过程，这样，随着填土逐渐增加，各填筑亚层既可能是荷载，又可能是受压层。同时，路堤的逐级加载施工，也使其变形机理与一次加荷不同。这使得在填土自身压缩量计算中不能直接用分层总和法，必需根据填土自身的压缩特点，对分层总和法作适当的改进。 课题通过研究，提出了可用于路堤自身压缩变形与地基沉降计算的改进分层总和法。 在该方法中，首先计算出各分层的自身压缩量及其引起的地基压缩量，再根据时间关系进行累加，即可得到具体层位的路堤总变形量。由于在进行计算时，考虑了路堤的分级加载情况，使得计算结果更符合实际情况。 各层的自身压缩沉降关系以及综合沉降计算关系见图-4、图-5：
ⅠⅡⅢⅣⅤ填土
高
度（m）
H1H2H3H4H5
t1t2t3t4t5
S11
S21S31S41S51
S44S54S上
S1S下
ⅠⅡⅢⅣⅤ填土高度（
m
）
H1H2H3H4H5
t1t2t3t4t5S1
S2S3S4
ST4地基沉降TS5S地基S4地
基完成
S4地基
路堤沉降
图-4 填料自身压缩计算 图-5 路堤、地基沉降综合计算 通过计算和分析，证明课题提出的改进分层总和法计算的高路堤自身沉 4