从南宁大桥初探桥梁美观设计
桥的美学与艺术桥梁建筑的设计与欣赏
桥的美学与艺术桥梁建筑的设计与欣赏在桥梁建筑领域，桥的美学与艺术是一个非常重要的话题。
桥梁不仅是连接两个地点的工程结构，更是城市景观中的艺术品和人们生活的一部分。
在设计与欣赏桥梁时，我们需要关注桥的美学特点，以及其所体现的艺术价值。
一、桥梁的美学特点桥梁作为一种工程结构，其美学特点主要体现在以下几个方面：1. 线条的优美一座优秀的桥梁应该具备流畅而优美的线条。
线条的设计不仅要满足结构上的要求，还要考虑到桥梁所处环境的审美需求。
有些桥梁的线条柔和曲折，给人以温柔柔美的感觉；而有些桥梁的线条则强烈而刚硬，给人以力量与稳定感。
线条的设计不仅仅是为了满足结构上的需求，更是为了营造出桥梁独特的美感。
2. 材质的选择桥梁的材质选择也对其美学特点产生重要影响。
例如，一座用石材建造的古桥与一座用钢筋混凝土建造的现代桥梁给人的感受完全不同。
不同的材质可以带来不同的质感和视觉效果，从而给人不同的美的享受。
3. 融入周围环境桥梁的设计还需要考虑其与周围环境的融合。
一座能够与自然景观、城市街道、建筑物等相协调的桥梁，将给人一种和谐和愉悦的感觉。
设计师们通过精心的规划和布局，使得桥梁不仅是一座实用的交通工具，更是城市中的一道亮丽风景线。
二、桥梁建筑的设计与欣赏1. 设计阶段在桥梁建筑的设计阶段，设计师们需要考虑桥梁的功能性、结构性以及美学特点。
设计者首先要确定桥梁的用途和功能需求，例如是承载车辆还是行人，是穿越江河还是跨越高山。
接下来，设计师需要进行结构设计，确保桥梁在承受荷载的同时保持稳定。
最后，设计师需要注重桥梁的美学设计，包括线条、材质和周围环境的融合等方面。
2. 桥梁的欣赏与桥梁建筑的设计相对应，桥梁的欣赏需要我们从艺术的角度去看待。
我们可以通过欣赏桥的线条美感、材质质感以及与周围环境的协调来获得美的体验。
此外，在欣赏桥梁时还可以关注其历史意义和文化内涵，探索背后的故事与人文价值。
三、桥梁的艺术价值桥梁作为人类智慧的结晶，不仅仅是一种工程结构，更是艺术的产物。
南宁市五象大道八尺江大桥总体方案设计
３旧桥的拆除图１项目地理位置图随着五象大道的修建，现状桥梁是否能够通过扩建加以利用是该工程设计需要解决的第一个问题。
这就需要通过对比新旧桥的技术标准和要求来论证。
通过比较，发现旧桥（见图２）存在着诸多问题。
（１）防洪标准较低。
该桥位在仅考虑八尺江流域影响时，百年一遇洪水位为Ｈ１％＝７２．７６ｍ。
但由于桥位距八尺江与邕江的汇合口约１．４ｋｍ，洪水位主要受邕江洪水倒灌的影响，百年一遇洪水位为Ｈ１％＝７７．７０ｍ，远高于现状八尺江大桥桥面标高（７５．２３ｍ）。
２００１年７月邕江发生特大洪水（为南宁市自１９３７年以来的最大洪水，大坑口处洪峰水位７７．１８ｍ，流量１０年一遇，水位接近２０年一遇）期间，邕宁城区受淹，现状八尺江大桥处洪水位已达桥面，严重影响道路交通和桥梁结构安全。
（２）通航标准较低。
八尺江是通航河道，桥位上下游分布有许多采沙场，桥下主要为运砂货船通过，航运交通繁忙。
按广西壮族自治区政府下发的《关于同意广西五级以下（含五级）航道技术等级表的批复》（桂政函【１９９８］５号），八尺江规划为Ⅵ级双向通行航道，根据ＧＢ５０１３９－－－－２００４《内河通航标准》取通航净宽４５ｍ，通航净高６ｍ，最高通航水位按五年一遇洪水位７２．３８ｍ控制，即通航控制高程为７８．３８ｍ。
现状八尺江大桥为３×２８ｍ圬工拱桥，中孑Ｌ为通航孔，其宽度和净空均无法满足通航要求。
（３）设计荷载偏低。
现状八尺江大桥于１９６２年１０月建成通车，原桥面宽９．５ｍ，为料石板拱桥，桥梁设计荷载为汽一１５级，路线等级为公路三级。
１９９１年进行改造加宽至１６．５ｍ（仅桥面加宽，下构并未加宽），双向２车道。
五象大道桥梁设计荷载等级为城＿Ａ级，要求远高于汽－１５级。
因此，现状八尺江大桥设计荷载等级不符合要求。
综上所述，现状八尺江大桥的防洪标准、通航标准、设计荷载图２原八尺江大桥图尸移城携建设图３八尺江大桥效果图见，通航水域约为６０ｍ一７０ｍ。
如何做南宁大桥建筑方案设计
南宁大桥建筑方案设计随着城市化进程的加速和交通需求的增加，一座连接城市两岸的大桥成为了南宁市的一项迫切需求。
南宁市位于中国广西壮族自治区的中心地带，是一个经济繁荣、文化繁荣的重要城市。
为解决市民出行和交通拥堵问题，南宁市政府决定建设一座跨江大桥，以便连接南宁市的两岸，方便市民出行。
南宁大桥的设计方案应以实用性、美观性和安全性为首要考虑因素。
为了实现这一目标，我们设计团队综合考虑了南宁市的地理环境、气候特点以及城市交通情况，制定了以下设计方案：一、设计理念南宁大桥的设计理念是“现代与传统的完美结合”。
我们希望在保持现代化建筑风格的同时，能够融入南宁市的传统文化特色，体现南宁这座城市的历史底蕴和文化传统。
因此，我们将在大桥的设计中融入一些传统元素，如壮族民俗图案、壮族建筑风格等，使大桥在现代感的基础上具有独特的地方特色。
二、桥梁结构设计南宁大桥的主体结构为双塔双索面斜拉桥。
桥面采用混凝土结构，两座主塔高耸于江面，塔顶采用玻璃幕墙设计，线条流畅，使整座大桥更具现代感。
桥梁主索采用高强度合金钢制成，以确保桥梁的稳固性和安全性。
大桥的桥面设计宽敞平坦，能够容纳多条车道和人行道，为市民提供便捷的出行方式。
同时，我们还考虑到了南宁市的气候特点，在桥面设置了遮阳设施，以保护行人和车辆不受日晒和雨淋的影响。
三、照明设计南宁大桥的照明设计十分重要，不仅能够保证夜间行车的安全，还能够美化城市夜景，提升城市形象。
我们的设计团队根据南宁市的气候特点和文化底蕴，为大桥设计了独特的照明方案。
在主塔和桥面上设置了LED灯带，夜晚时分，这些LED灯带能够呈现出绚丽多彩的景观，使南宁大桥成为城市的地标之一。
四、生态环境设计南宁大桥的建设不仅要保证城市交通畅通，还要考虑到对当地生态环境的影响。
我们在设计大桥的同时，还考虑了如何最大限度地减少对江水的影响，保护江水的清洁和生态平衡。
因此，我们在设计中设置了江水过滤和净化装置，能够净化江水中的有害物质，保证江水的清洁和透明度。
谈创意在桥梁设计中的作用
２ ０世纪 ６ ０年代 中期 ，南宁第一 座大桥—— 邕江大桥 飞架
大江南北 ，南宁人终 于圆了千年 “ 大桥 ”梦 ，结束 了过江靠舟 楫 和渡轮的历史。 此后 ，飞架大江南北的 “ 虹桥 ”越来越多。随着南宁建桥 的速度越来越 快 ，其科技含量也越来越高 ，甚至直指世界的最 高水平 ：大跨径 、曲线梁 、非对称 、外倾 ，以及空间三维稳定
改 革 开 放 以 来 ，我 国桥 梁 设 计发 生 了翻 天 覆地 的变 化 ，其
经济的高速发展 ，人们对桥梁等 生命 线工 程的依赖更加突 出， 任何阻碍和终止交通所造成的损失远非工程本身 的造价所能比 拟，所以对这些工程的使 用年 限要求也愈来 愈高 。现在国际上 有专家认 为 ，城市重大桥梁 的寿命应不低 于 １０年。 ５ 另外 ，养 护对在役桥梁至关重要 。我 国在役的 ５ ． ３ ６万座 ３ 公路桥的安危取决于养护单位 的工作质量 。养护单位要通过经 常性的维护 ，使状态优 良的桥梁延 长寿命 。按危险程度 ，排 出 改建 、加 固桥梁次序 ，或采取汽车限重 、限速通行 ，甚至 中断 交通 的措施 。加强 治超力度 ，按交通部 要求 ，坚 决禁止超 过
人文景观与构造物本身的设计 紧密结合起来 ，使其成为社会政 治 、经济、科技 、文化需求 和水平的集合体现 。
下 面仅 以广 西 南 宁 市 和桂 林 市 的 桥梁 为例 加 以 分析 。
化 、疲劳等会导致其承载能力 降低 。适当的维护 、补强则可使 其承载能力增加 。桥梁的安全质量越好 ，其 服务年限越长 ，其 价值也就越 高。如果一座桥梁维护难度 大 ，不仅会增加维护费 用 ，还会阻碍对其进行应有 的养护作业 。因此 ，在桥梁 的设计 阶段 ，就必须充分合理地考虑 日后维护工作 的便利性 ，实现桥 梁具备的真正价值。
如何做南宁大桥建筑方案设计单位
南宁大桥建筑方案设计单位南宁大桥建筑方案设计单位的选择至关重要。
一个专业的设计单位能够为南宁大桥的设计和建设提供专业的支持和指导，确保最终建成的大桥符合城市的需求和标准。
在选择南宁大桥建筑方案设计单位时，需要考虑以下几个方面：1. 设计单位的资质和经验。
南宁大桥作为城市的标志性建筑，需要一个具有丰富经验和专业知识的设计单位来进行设计。
设计单位应该有相关的资格证书和在大型桥梁设计方面的成功案例。
2. 设计单位的人员配置。
一个专业的设计单位应该有一支具有丰富经验和技术水平的设计团队。
设计单位应该拥有结构工程师、土木工程师、交通工程师等专业人员，以确保设计过程中各项技术要求得到充分满足。
3. 设计单位的创新能力。
南宁大桥作为城市的标志性建筑，需要一个具有创新能力的设计单位来进行设计。
设计单位应该能够结合南宁城市的地理环境和交通需求，提出与众不同的设计方案。
4. 设计单位的服务态度。
一个好的设计单位应该能够主动与业主沟通，理解业主的需求和期望，并提供专业的建议。
设计单位应该能够及时回应业主的要求，确保设计过程中的顺利进行。
在选择南宁大桥建筑方案设计单位时，可以通过招标的方式进行，以确保选择到一个具有资质和经验的设计单位。
设计单位在参与招标时应该提供相关的资质证书和成功案例，以争取业主的青睐。
南宁大桥的设计应该充分考虑南宁市的交通需求和城市发展规划。
南宁大桥作为城市的重要交通枢纽，应该能够承载大量车辆和行人的出行需求，并能够有效缓解城市的交通压力。
设计单位在进行南宁大桥设计时，应该考虑以下几个方面：1. 跨度和通行能力。
南宁大桥跨越南宁市区和广西壮族自治区其他地区，应该具有较大的跨度和通行能力，以确保能够满足大量的车辆和行人的出行需求。
设计单位应该综合考虑南宁城市的交通需求和规划，确定合适的桥梁规格和跨度。
2. 结构和材料。
南宁大桥作为城市的标志性建筑，应该具有较高的建筑质量和抗震能力。
设计单位应该选择合适的结构形式和材料，以确保大桥的安全性和稳定性。
南宁大桥的设计与施工方案
南宁大桥的设计与施工方案1. 引言南宁大桥是连接南宁市区和南宁经济技术开发区的一座重要交通枢纽。
为了满足日益增长的交通需求，南宁市政府决定修建一座现代化的大桥。
本文将介绍南宁大桥的设计与施工方案。
2. 设计方案2.1 结构形式南宁大桥采用悬索桥的结构形式。
悬索桥是一种先进的桥梁结构，具有良好的承载能力和较大的跨度。
该结构形式可以充分利用桥墩的承载能力，减少对河流的干扰。
2.2 跨度选取为了满足南宁大桥的交通需求，需要选择适当的跨度。
根据前期的工程调研报告和交通流量预测，南宁大桥的最大跨度选取为800米。
这个跨度可以满足未来几十年内的交通需求。
南宁大桥的基础设计采用混凝土浇筑的方法。
底座采用桩基础，以确保桥梁的稳固性和承载能力。
2.4 桥塔设计南宁大桥的桥塔设计采用了现代化的钢结构。
桥塔的高度为120米，可以提供良好的视野，同时也增加了桥梁的美观程度。
2.5 材料选用南宁大桥的主要材料选用了高强度钢材和优质混凝土。
这些材料具有良好的强度和耐久性，可以确保桥梁的安全性和可靠性。
3. 施工方案3.1 施工准备在施工之前，需要做好充分的施工准备工作。
包括确定施工队伍，采购材料，制定详细的施工计划等。
南宁大桥的基础施工主要包括桩基础的钻孔和浇筑混凝土。
在施工过程中，需要保证桩基础的坚固性和稳定性。
3.3 桥塔施工南宁大桥的桥塔施工分为两个阶段：钢结构的制作和安装。
首先，需要制作大桥桥塔的钢结构，然后使用起重机将其安装到桥墩上。
3.4 悬索桥主体施工悬索桥的主体施工是整个工程的重中之重。
在施工过程中，需要首先制作悬索索和悬挂鼓轮，然后使用起重机将其安装在桥塔上。
最后，需要进行调整和测试，确保悬索桥的安全性和可靠性。
3.5 完工验收在南宁大桥的施工完成后，需要进行完工验收。
验收主要包括对桥梁的结构安全性、承载能力和美观程度的评估。
只有通过验收后，南宁大桥才可以正式通行。
4. 结论南宁大桥的设计与施工方案是一项复杂的工程，需要充分考虑桥梁的承载能力、安全性和美观程度。
南宁大桥的美学评价
南宁大桥的美学评价南宁大桥位于南宁市城区东南，南接良庆区蟠龙新区，是南宁市东南地区进入市区和快速环道的主要通道。
南宁大桥路线设计总长1314．773米，桥梁总长734．502米，设置双向六车道，设计行车速度为50公里／时，建成后将成为南宁市标志性建筑。
南宁大桥建成后，不仅成为南宁东南地区进入市区和快速环道的主要通道，也是南宁市标志性建筑。
南宁大桥是首座大跨径斜吊拱曲线桥梁，它位于旅游风景区青秀山与体现生态园林特色的荔园山庄交汇处，北起青山路延长线，南接良庆区的蟠龙新区，辖接良庆区的五象新区与邕宁区的龙岗新区，是南宁经济新高速发展的连接点。
南宁大桥在美丽的青秀山脚下，连接五象新区，桥底有邕江流过。
在郁郁青青的青秀山环抱下，下面跨着碧清的邕江水，犹如一个从山中缓缓走出的壮族仙子，含蓄而娇羞。
桥身整体为白色，现代而前卫，时尚与古典，现代与古代，在夕阳的沐浴下，原来天与地的鸿沟，却在这一刻，变得如此和谐而美好；是的，这就是南宁大桥的魅力，内敛却赋有张力。
一代桥梁大师、美国柏克莱加大终身教授林同炎，11月15日在其艾尔赛利度的家中去世，享年91岁，令华裔社区以至整个工程界都因为他的离去而感到惋惜。
作为他的遗作也是最伟大的作品之一——南宁大桥，令人深深折服的，不仅仅是它的宏伟，而是它是世界上第一座大跨径斜吊拱曲线桥梁，南北两岸均为半苜蓿叶形立交，桥身两边圆曲状的拱形，以不同的倾角向外倾斜，各用１０根拉索相连，远看像两个对接的竖琴横跨邕江两岸。
这座看似“危险”的大桥，以大胆创新的思维，打破了建筑的对称原则。
也许人们认为这是设计师凭空的臆想，毫无根据，然而这却恰恰体现了大师的用心良苦。
两个‘竖琴’每一个都倾向不同的角度，并且相互错开，从力学的角度，经过精密的计算，使得‘危桥’不仅不危险，还稳稳的踏着两岸，每天承受着来来往往的车辆。
大桥上面布满了夜灯，每到夜幕降临，淡蓝色的渐变光，装饰着整个‘竖琴’，一条条‘琴弦’在夜空的点缀下，炫目而神秘，宛如天上九天玄女的宝琴，遗落在这个美丽的城市。
广西南宁大桥
相关资料广西南宁大桥桥名：广西南宁大桥桥型：曲线梁非对称外倾拱桥跨径：300m建设单位：南宁市城市建设投资发展总公司、南宁国研科技投资有限公司设计单位：四川省交通厅公路规划勘察设计研究院《桥梁》杂志施工单位：中铁二局股份有限公司、国营武昌造船厂混凝土用量：92742m3钢材用量：22873t造价：6亿元建成日期：2009年项目概况广西南宁大桥南宁大桥位于南宁市东南郊的青秀山风景区西侧，跨越邕江。
南宁属南亚热带季风气候，日照充足、气候湿热，年均气温21.6℃，年均降雨量1304mm，设计基本风速25.9m/s，环境腐蚀类别C3一04。
场地地震基本烈度Ⅵ度；桥址区覆盖层5～17m，基岩为湖积相泥岩，成岩性差，遇水易膨胀、溶化。
邕江南宁段蜿蜒曲折，水量充沛，河槽稳定，航道等级为Ⅲ级；桥位处江面宽约400m，设计流速2.78m/s，设计流量21l00m3/s，最大水深30.2m，最大冲刷深度11.4m。
南宁大桥工程采用城市主干路I级标准，双向六车道，设计速度501km/h，工程全长1314.77m，其中主桥长300.5m，引桥长434.0m，桥宽35m。
DANNY主桥结构广西南宁大桥南宁大桥采用“曲线梁非对称外倾拱桥”这一全新的桥型，主桥跨径300m，主梁位于R=1500m平曲线内；东西两条独自向外倾斜的拱肋，外倾角度不同，桥面以上拱肋间没有任何横向联系，两条拱肋于主梁下交会，于拱顶遥相分离，通过倾斜的吊索支承弯曲的主梁。
1）基础主桥采用承台群桩基础形式，承台尺寸38.2m（长）×42.2m（宽）×(5～8)m（高）。
为减小基础承担的弯矩，主墩基础整体向河心预偏3.85m。
主墩共设36根ø2.5m钻孔灌注桩，桩长39~41m，桩底置于弱风化泥岩层内。
2）拱轴线形拱肋由钢箱拱肋段和混凝土拱肋段组成，东西两拱向外倾斜，但都位于各自的拱平面内。
东侧拱肋计算跨径300m,计算矢高82.92m，拱平面横向倾角69.72。
【写景】美丽的清水河大桥_450字
【写景】美丽的清水河大桥_450字清水河大桥位于中国广西壮族自治区南宁市兴宁区宾阳江上，是连接南宁市和宾阳县的重要交通枢纽，也是一座具有浓厚历史文化底蕴的桥梁。
这座美丽的大桥拥有独特的设计和壮丽的外观，是南宁市一道靓丽的风景线。
一到清水河大桥，首先映入眼帘的是桥身上金黄色的栏杆，与蓝天白云形成了鲜明的对比。
这座大桥总长近千米，由8个宽阔的车道构成，每天车水马龙，络绎不绝，车辆在桥上疾驰而过，犹如一条巨龙飞驰于山间之间，给人以震撼和壮观之感。
桥面铺设的是硬质的水泥路面，平整而坚固，行车才更加安全和舒适。
而桥下奔腾的清水河水，更是清澈见底，游鱼嬉闹使整个大桥环境更添一种生机和活力。
站在桥上往下望去，不时有远方驶来的船只穿越水面，留下道道涟漪，颇有一番江南水乡的风韵。
桥上的人群络绎不绝，有的是上班族匆匆赶路，有的是家长带着孩子散步，也有的是情侣牵手漫步，这里既是交通要道，同时也是人们休闲娱乐的好去处。
每到黄昏时分，阳光渐渐染红，晚霞照亮了整个大桥，桥上的灯光亮起来，映衬着桥下美丽的夜景，如同一道流动的彩虹横越清水河。
清水河大桥不仅仅因为其壮丽的外观和优秀的功能而受到人们的喜爱，更因为它蕴含了丰富的历史文化底蕴。
清水河大桥修筑之初，曾经历各种困难和艰难，见证了南宁市发展的历程。
大桥两端的雄伟石头狮子，是该桥的标志，象征着南宁市的繁荣与昌盛。
每到节假日，游客们纷纷来到这里，不仅仅是为了欣赏大桥的美景，更是为了感受它所散发出的历史文化气息。
美丽的清水河大桥，承载着时间的流转和人们对美好未来的憧憬。
它不仅是南宁市的一张城市名片，更是人们追求幸福生活的象征。
无论是欣赏桥上车流如梭，还是俯瞰桥下江水荡漾，亦或是惬意地漫步在桥面上，清水河大桥都能给人留下深刻的印象。
让我们一起沐浴在这座美丽的大桥中，享受它带来的美好体验吧！。
南宁南湖公园九孔桥简介
南宁南湖公园九孔桥简介
南宁南湖公园的九孔桥是一座充满历史韵味和艺术价
值的桥梁，也是南宁市不可或缺的文化遗产。
它横跨南湖，连接南北两岸，为观赏湖景提供了最佳的视角。
九孔桥全长305米，宽5米，高8.7米，由9个拱形结构组成，每个拱的宽度和高度都有独特的尺寸。
最大拱宽达到13.5米，给人留下深刻的印象。
这座桥的建筑风格独特，曲线优美，犹如一道彩虹跨越南湖，将南湖南北两岸有机地连接起来。
九孔桥建于1977年，见证了南宁市的发展历程，是城市历史和文化的重要载体。
2020年12月，九孔桥被列入南宁市第一批历史建筑保护名录，足以证明它在南宁市的历史文化遗产中的重要地位。
在功能上，九孔桥不仅方便了游客在南湖两岸的往来，而且为观赏南湖美景提供了最佳的视角。
站在桥上，可以一览无余地欣赏到南湖的美丽景色，感受自然与人文的和谐共存。
除了实用价值和美学价值，九孔桥还具有深厚的文化内涵。
它的设计和建造反映了那个时代的独特风格和工艺水平，是历史和艺术的完美结合。
它的存在不仅为游客提供了沟通两岸的便利，也为人们提供了一个欣赏南湖美景的绝佳视角，更是为南宁市增添了一道亮丽的风景线。
广西南宁南湖公园的九孔桥是一座充满历史韵味、艺术价值和文化内涵的桥梁。
它是南宁市的历史文化遗产，也是南湖公园的标志性建筑。
它的存在为我们的城市增添了独特的魅力，也让我们有机会去了解和欣赏这座城市的历史和文化。
南宁英华大桥主桥设计
42桥梁结构城市道桥与防洪2019年8月第8期D01:10.16799/ki.csdqyfh.2019.08.014南宁英华大桥主桥设计林智敏!，刘振宇"，陈小平！（1.成都大学，四川成都610106；2.四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，四川成都610041）摘要：南宁英华大桥为45m+410m+45m单主缆钢箱梁悬索桥。
该桥设置单主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。
全桥共布置40对吊索，均采用预制平行钢丝束。
主索鞍采用全铸造结构，塔顶设有格栅底座。
该桥采用散索套散开主缆,通过结构优化，有效解决了采用传统散索套所带来的索股不稳定及难以架设的技术难题。
主缆锚固采用钢拉杆锚固系统，锚固方式为无粘接后锚承压式。
主塔为曲面桥塔，采用为造，下塔为预混凝土结构，上塔柱为钢结构。
主梁采用扁平流线型钢箱梁，全宽37.7m,中心高3.5m。
锚碇均为重力式锚碇，由于本桥为单主缆结构，均桥设1锚碇。
关键词：单索面;悬索桥；桥塔;散索套;桥梁设计中图分类号：U448.25文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）07-0042-031概述南宁英大桥南宁，南’，接4该桥的设对强的系，有的4英大桥主全1018m,主桥及南北桥，主设，设60km/h。
桥面宽37.7m，6车道，两侧设非机动车道及人行道⑴4大桥西江航郁南宁贵港段，现状航道等级为I，但等为J，且远期预留通航3000t船舶通行条件°根据通航论证议，桥主跨跨径不小300m,若条件允许，尽量大径，一过。
结合、景观求、施难度等，主桥最终采用度布置为45m+ 410m+45m的三钢箱梁单主缆悬索桥（见图1），吊索仅设置，边用于压及增体系抗扭性能叫图1南宁英华大桥主桥布置图（单位：#）收稿日期：2019-04-15作者简介：1979-），男，硕士，高级工程师，从事桥梁结构4桥主要有以下特点：（1）桥梁为单主缆结构4（2）主塔为曲面桥塔，采用广西出土羊为造，有典的民族特色4（3）采用新的散索套，大幅节约造价的同时，有效解决了传统散索套索股不稳定及难以架设的技术难题42缆索系统设计2.1主缆设计全桥仅设1根主缆，主缆矢比1/9叫主缆采用预制平行高强钢丝索股结构（PWS），每根主缆由97股索股构成，每股索股由127丝5.1mm镀锌高强钢丝组成，钢丝标准抗拉强度为1670MPa，主荷载组合用，主缆强度安全系数2.5设°主缆一般（索夹内）断面孔隙率20%（18%）设，挤圆后直径为625（617）mm4主缆索股两端设热铸锚，锚内浇铸锌铜合金42.2吊索及索夹设计全桥共布置40对吊索，吊索标准间距10m o 为增全桥的抗扭性能，侧塔置4对吊索均采用人吊索，吊索上锚固置，梁上锚固置侧，置吊索均直布置，梁上锚固于主梁[4]4吊索均采用预制平行钢丝束结构，强度安全系数 3.0设，吊索均采用91丝，钢丝直径2019年8月第8期城市道桥与防洪桥梁结构437.0**,标准抗强度1670MPa。
【写景】清水河大桥_400字
【写景】清水河大桥_400字
清水河大桥位于广西南宁市清水河上，是南宁市区连接青秀区、兴宁区的一座重要大桥。
清水河大桥横跨清水河中段，是南宁市主干道的组成部分，也是南宁市的标志性建筑之一。
清水河大桥是一座双层悬索桥，主桥全长365米，宽23米，主塔高约80米，桥面距离水面高度约30米，由两座鲜艳的红色主塔支撑着，整座大桥显得雄伟壮观。
清水河大桥的设计巧妙，结构稳固，是南宁市区内一道独特的风景线。
站在清水河大桥上眺望，可以欣赏到清水河上下游两岸的风光。
桥头两侧的江面上，游船来来往往，水波荡漾，阳光下波光粼粼，呈现出一派和谐的景象。
远处青山叠翠，近处高楼林立，城市的繁华与自然的宁静在这里交相辉映，构成一幅美丽的画面。
夜幕降临时，整座大桥灯光璀璨，彩虹般的灯光交错交互闪烁，映照在清水河的江面上，时而静谧温柔，时而璀璨耀眼，如同一条灿烂的七彩彩虹横跨江面，令人目不暇接。
清水河大桥的夜景成为了南宁市的一大名片，吸引着无数游人前来观赏。
清水河大桥是南宁市的交通枢纽，承载着数以万计的车辆和行人。
车来人往，川流不息，大桥上的车流熙熙攘攘，行人络绎不绝，形成了一道独特的交通风景。
清水河大桥是南宁市民生活的一部分，也是他们生活中的风景线，无论是清晨还是夜晚，都能看到南宁市民从这座大桥上走过，车辆从这座大桥上驶过，生活在这座城市里的每一个人都在这座大桥上留下了属于自己的痕迹。
清水河大桥是南宁市的一座标志性建筑，也是南宁市民心中的一道靓丽的风景线。
它记录着南宁市的变迁和发展，承载着南宁市民的情感和记忆。
清水河大桥，不仅是南宁市的交通枢纽，更是南宁市的一道亮丽风景线。
南宁市柳沙大桥主桥方案设计
南宁市柳沙大桥主桥方案设计摘要：介绍了南宁柳沙大桥的方案构思和方案设计，提出了适合该桥建设条件的三个桥型方案，并进行了比选，将能量塔方案作为推荐方案。
关键词：柳沙大桥方案设计能量塔Abstract: This paper introduces the design idea and scheme of Nanning Liu Sha bridge, puts forward three bridge type scheme for the bridge construction conditions, and was compared, the energy tower plan scheme is recommended.Keywords: sand bridge willow energy tower design scheme1、工程概况拟建的柳沙大桥位于南宁市区东南五象新区蟠龙片区8号路延伸线上，起点为8号路-五象大道路口，向北与28号路相交，上跨南岸规划沿江路后，横跨邕江，在北岸上跨滨江路，与柳沙分区规划路相交，北止于现状英华路，远期规划向北延伸与江北大道连接。
它的建成将对沟通联系江北片区与江南的五象新区，改善江北交通环境，对完善城市中心区交通网络起到重要作用，同时也改善了南岸五象新区的交通环境，促进这些区片土地利用开发起到积极作用,其社会、经济效益亦很显著，对促进南宁地区经济发展、改善城市交通具有重要的意义。
2、主要技术指标（1）道路等级：城市次干道Ⅰ级；（2）设计车速：50km／h；（3）设计荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.5KN/m2；（4）桥面布置：双向四车道，主梁两侧均设置非机动车道及人行道；（5）通航标准：通航净空：≥13m，通航净宽：≥238m；（6）设计水位：二十年一遇：77.21m(黄海高程)；（7）设计洪水频率：l00年一遇；（8）抗震设计：地震动峰值加速度0.05g，抗震设防烈度Ⅶ度；3、主桥方案设计柳沙大桥位于南宁市重要的风景区和开发区之间，下游有独具特色南宁大桥，南岸的五象新区，其中北岸有南宁著名的荔园山庄是迎接各国贵客的场所,大桥的位置十分重要，桥梁的景观十分突出，要求大桥桥型应充分代表出南宁城市的文化特征。
桥梁美学课程论文1
桥梁美学课程论文邕江大桥、永和大桥、清川大桥的美学评价学院东方科技学院专业土木工程专业班级2009级1班学号200941910110姓名万子豪任课教师杨敬林2011年9月23日邕江贯穿南宁，之前，邕江两岸居民都以船只为交通工具互相来往。
现今，随着经济水平的发展，各项技术水平日趋成熟，邕江上也修建起了各式各样的桥梁，比如：邕江大桥,清川大桥，永和大桥，白沙大桥，中兴大桥等等，极大的方便了邕江两岸居民的来往。
下面将对邕江大桥,清川大桥，永和大桥做美学评价。
（一）邕江大桥的美学评价南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱桥梁，具有特别的意义。
大桥全长394.6米，两端跨径为45m的单悬臂梁，中间5孔跨度各长55m，采用23m中间挂梁的双悬臂梁。
桥全长394.6m,桥宽2×3+18(m)。
上部结构的横剖面由两组独立的三室箱梁组成，两组箱梁之间用简支板支承于箱梁的悬臂上；在墩台处设置刚接的连续横隔梁，其余的横隔梁均为简支，用以支承煤气、水管管道。
下部结构北岸为埋置式桥台，南岸为U型桥台。
桥墩采用双柱式，支承于分离式沉井基础上。
1号墩和4～6号墩为筑岛及就地预制沉井基础，2号墩、3号墩因施工水位深达11m，采用预制双层薄壁钢筋混凝土浮运沉井。
于1964年7月建成通车。
邕江大桥的设计由广西壮族自治区交通厅主持，由柳州铁路局、同济大学、自治区地质局和建工局、南宁市建设局等单位协作完成；施工又广西壮族自治区交通厅工程局为主，柳州铁路局和上海基础工程公司参加了下部结构的部分施工工作。
由于邕江大桥处于城市交通枢纽位置，建成后一直是连接南宁市江北区与江南区最为方便、快捷的过江大桥，每天人流、车辆量巨大。
邕江大桥连接着江南大道和江北大道，是江北大道和江南大道来往的重要交通通道，给邕江两岸的居民带来了极大的便利。
桥的两端河岸种植翠绿的树木，景色怡人，葱绿的景色给过往的司机和乘客带来了视觉上的美感和精神上的享受。
南宁市英华大桥
设计说明一、设计概况大桥起于西岸风亭路，上跨亭江路，向东跨越邕江后，在柳沙半岛接英华路与半岛环线交叉口。
该桥的建设对推进城市基础设施总体规划的实施、拓展城市空间具有十分重要的意义。
英华大桥主线全长1017.763米。
苴中西岸引道长度102.763米，宽度为51米，西岸引桥长度为277米，宽度为35.2米，主桥长度为500米，宽度37.7米，东岸引桥长度为138 米，宽度为35.2米。
两岸设两条匝道与亭江路相接。
匝道全长490.34米，其中巧玲部分200 米，路基部分290.34米，宽度均为18.5米。
四岸下辅道长度600.43米，宽度9.5米。
本册南宁式英华大桥施工图设计第一册《总体设计》二、设计依据1、《关于南宁市英华大桥方案设计的批复》（南规管[2011] 510号）：2、《关于南宁市英华大桥工程项目可行性研究报告的批复》（南发改城市[2012113号）;3、《关于南宁市英华大桥初步设计的批复》（南发改城市【2012] 143号）：4、《南宁市城市总体规划（2010-2020）））；5、《南宁市英华大桥通航净空尺度和技术要求论ilE报告》：6、《南宁市英华大桥工程施工图设计审查会会议纪要》；四、主要技术标1）道路等级：城市主干路I级2）设计速度：主线60Km/h3）汽车荷载：成一A级4）人群荷载：依据《城市桥梁设计规范》相关的人群荷载标准计算5）主桥宽度：37.7m,横断而布苣为2X （1.25m风嘴+2」m人行逍+2.5m非机动车道+0.5防护栏+0.5m路缘带+3 X 3.5m机动车道=0.5m路缘带）+2m中分带6）引桥宽度:35.2m,横断面布置为2X （2」m人行道+2.5m非机动车道+O.5m防撞护栏+0.5m路缘带+3 X 3.5m机动车道+0.5m路缘带）+2m中分带7）桥下净空高度:>5m8）设计洪水频率：1/3009）航道等级：II级10）通航标准：最高通航水位:Hl/20=77.47m：通航净高:13m通航净宽:220m11）抗震设防：按《关于对英华大桥工程场地地震安全性评价结果审左的行政许可决眾书》12）设汁基础风速：25.6m/s13）环境类别：C414）设il•基础期：100年15）设计安全等级：一级五、主要设计规范与标准《城市街道工程设计规范》CJJ 37-2012《城市桥梁设计规范》CJJ 11-2011《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166-2011《城市桥梁桥而防水工程技术规范》CJJ 139-2010《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006《城市道路和建筑物无障碍设讣规范》CJG 50-2001《室外给水设计规范》BG50013-2006《室外排水设汁规范》GB50014-2006《给水排水工程管道结构设计规范》GB5O332-2OO2《城市绿地设计规范》GB50420-2007《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路桥梁抗风设讣规范》JTG门' D60-01-2004《公路钢筋混凝上及预应力混凝上桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2OO7《公路桥涵钢结构及木结构设讣规范》JTJ 025-86《混凝上桥梁结构表而涂层防腐技术》JT/T 695-2007《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T 722-2008《悬索桥主揽系统防腐涂装技术条件》JT/T 694-2007《铁路桥梁钢结构设计规范》TB 10002-.2-2005《内河通航标准》GB 50139-2004七、总体设计1、桥位施工图节段桥轴线严格按规划红线及初设批复执行。
林同炎优秀作品赏析
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建筑作品：旧金山莫斯康尼会议中心地下展厅 哈 尔 滨 国 际 会 展 中 心
128m 跨
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建筑作品：亚利桑那老兵体育馆 当时世界上跨度最大的双曲抛物面索网体系 圆形平面，直径112m
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建筑作品：亚利桑那老兵体育馆 形体构成
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建筑作品：亚利桑那老兵体育馆
加拿大卡尔加里滑冰馆的鞍形索网结构
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第10章 建筑结构抗震
延性连梁 双连梁，增大跨高比，发生弯曲型破坏
林同炎在尼加拉瓜的美洲银行首次提出
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第10章 建筑结构抗震
延性连梁
设置斜交叉配筋 受力状态：深梁→拉杆
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建筑作品：旧金山莫斯康尼会议中心地下展厅 大跨重载：90m跨，荷载34kN/m2 普通混凝土结构和钢结构方案难以胜任
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建筑作品：亚利桑那老兵体育馆 在 网 格 中 间 铺 设 屋 面 板
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建筑作品：波多黎各帕恩斯体育馆 当时世界上跨度最大的双曲抛物面悬臂壳体 由四根柱子和四根悬挑边梁组成
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建筑作品：波多黎各帕恩斯体育馆
将矩形平面的两个对角分别缩短，一个向上， 一个向下，形成双曲抛物面，网格保持直线
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建筑作品：旧金山莫斯康尼会议中心地下展厅
采用拉杆拱体系，并且在拱下的钢索中施加了 预应力，产生100mm的反拱，以抵消外荷载引 起的变形 预应力使拱的 下表面预先受 压，从而抵抗 外荷载引起的 拉应力 地震时成为 “避难所”
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建筑作品：旧金山莫斯康尼会议中心地下展厅
这个思想后来逐渐演化成大跨钢结构中的张弦 桁架（张弦梁）体系 张弦→立柱受压→桁架反拱→外荷载→反拱恢 复
课外阅读(一)邕江大桥我的家乡南宁琶江穿城而过江上有一座美丽
课外阅读(一)邕江大桥我的家乡南宁琶江穿城而过江上有一座美丽我的家乡在南宁，那里有一座美丽的邕江大桥。
邕江大桥地处南宁市中心区域，周围高楼林立，公路上的行人络绎不绝，桥上的车辆川流不息。
邕江大桥是连接南宁市江北区与江南区的重要交通枢纽。
日落时分，江面波光粼粼（lín），婉转流长，景色美不胜收。
在桥上俯瞰（kàn）南宁人民的母亲河，河流恰似一条彩带迎风飘舞。
晚上，大桥异常璀（cuǐ）璨（càn），彩灯把桥装扮得更加美丽，形成了一幅美丽的图画，令人留恋。
邕江大桥两边的岸上是宏伟壮观的南宁防洪大堤，堤上刻满了极具广西特色的壁画。
邕江大桥的东面是南宁人民的一处休闲场所——民生广场，广场里种植着四季常青的树木，建了石凳、石桌，供人们休息娱乐。
江边绿树成荫，那碧绿的柳树拖着长长的枝条，像美丽的秀发，掩着同样翠绿的江面。
小路沿着江边而建，就像一条白色的丝带装点着美丽的邕江。
我爱我的家乡，我爱家乡的邕江大桥。
(1)文中与“川流不息”意思相近的词语是，都可以形容车辆、行人。
(2)联系上下文，解释下列词语在本文中的意思。
(1)俯瞰：(2)璀璨：(3)用“”画出文中的一个比喻句，这句话是用比喻。
(4)文中介绍邕江大桥的两岸时，写了、、和。
(5)文中破折号的作用是A.表示话题的转变B.表示意思的递进C.表示解释说明答案：1.络绎不绝;非常多，连续不断2.(1)从高处往下看邕江。
(2)指到了晚上，邕江大桥变得光彩夺目。
(3)在桥上俯瞰南宁人民的母亲河，河流恰似一条彩带迎风飘舞。
彩带；母亲河(4)防洪大堤;民生广场;绿树;小路(5)C。
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6科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFO RM TI ON 2008NO .15SC I EN CE &TECH NO LOG Y I N FOR M A TI O N 建筑科学桥梁作为一种建筑,尤其是大桥,它具有使用和观赏两项功能,桥梁设计者运用结构学原理进行设计,以满足交通使用的要求,同时,还要运用美学原理进行构思,以满足人们观赏及改变环境景观的要求。
随着国家经济的发展和人民生活水平的提高,人们对周围的环境和美观性提出了更高的要求,桥梁设计也必须顺应时代发展的潮流从“以通为主”的设计思路逐渐向美观、景观的方向发展,南宁大桥就是顺应这种潮流而诞生。
1南宁大桥美观设计简介南宁大桥位于广西南宁市东南边,北起青山路,主桥跨越邕江,连接南岸潘龙新城,是南宁是规划的五象新区进入市区和快速环道的主要通道,也是南宁市区过江直达北海、环北部湾经济区的首选桥梁通道。
南宁大桥主桥采用世界著名桥梁设计大师林同炎先生设计的非对称拱桥方案,为世界上首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥,单孔跨度300m ,由两条倾斜的钢箱拱肋、桥面曲线钢箱梁、倾斜的吊杆和桥面系杆组成。
有以下美学特点：桥型独特。
非对称肋拱桥桥式为世界首创,打破了常规肋拱桥设计理念,两侧肋拱均向外倾斜,且倾斜角度不同,顺应了曲线梁的线形设计要求,取消了两拱肋之间的横撑,拱肋靠自身刚度和斜向吊杆各自平衡。
从外型看,象两把对接的竖琴。
线形优美。
主桥总体线形采用1500米的主梁平曲线半径,东侧拱肋倾角69.7°,西侧拱肋倾角66.5°,两侧拱肋轴线由悬链线、圆曲线和直线共同组成复合拱轴线。
从远处看,大桥拱起的脊梁象一道有着优雅弧度的彩虹,在太阳光下褶褶生辉；从上面看,它又象一展翅的蝴碟；而连接拱顶和桥面的吊杆则象从彩虹上流下来的瀑布,美不胜收。
与周边环境相和谐。
南宁大桥跨越邕江,北靠国家AAAA 级风景区青秀山,其独特的造型和优美的线形,具有强烈的时代感,并与南宁市已经形成的“中国绿城”环境相协调。
南宁市市区邕江上已建和在建的桥梁多达10余座,很多桥梁的桥式结构在设计和建造时期均为常规设计,唯独南宁大桥采用了世界上首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥,虽然其造价是其它桥梁的倍还多,但还是被当地政府所认可和推崇,因为南宁大桥的建设已远远超越了常规桥梁的交通功能,已经被南宁市政府列为南宁市的标志性工程和南宁市的新名片,给大桥赋予了新的涵义。
在2008年广西自治区五十周年大庆上,南宁大桥将作为主要通道连接南宁市南北两岸,成为国家领导人和广大游客、市民参观南宁、认识南宁的新名片。
由此可见,桥梁设计的美观性已经被人们赋予了新的涵义,成为桥梁设计的新思路。
2桥梁美观设计的必要性随着人民生活水平的提高和经济发展,人们对周围自然环境有了更高的要求,桥梁要与自然环境相和谐,必然要加强桥梁美观设计,使得桥梁美学顺应历史发展。
桥梁景观总是与地景、城市景观相伴生,有时其复合景观意义更大。
如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志；武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。
城市生活节奏的加快和工作压力增大,夜晚成为人们休闲的主要时间,使得桥梁夜景观显得尤为重要,美好的桥梁夜景可使人们放松心情,消除疲劳,调节身心健康。
桥梁在城市格局中的战略性地位使其夜景观成为城市亮化的一重要组成。
桥梁所处的滨水区域,其广阔的视域是城市景观的表达重点,桥梁夜景观对于表现城市夜景观的景深与空间层次有重要作用。
一座有特色的桥梁将会成为一座城市的名片和标志性工程,是提高城市品位、提升城市文化水平和城市对外宣传、发展旅游的硬件。
桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲,在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。
此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味,亦即所谓“纽带”的战略意义,这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口,也使桥梁景观有精神文明寓意。
同时,桥梁美观设计也可促进桥梁结构设计的发展,提高桥梁建设水平。
3桥梁景观的特点3.1桥梁景观的技术美学特性桥梁不能为绝对的美学而景观。
其首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化。
这是桥梁设计规范的基本要求。
因此桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求,并以此为原则对景观构成元素进行美学调整。
如桥型的美学比选,桥体结构部件的比例调整,桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐,桥梁的防护涂装与城市整体色彩中的联系等。
桥梁景观的这种以功用与技术为重的特点即为其技术美学特性。
但当景观价值有明显优势而功能得以满足、技术也可行的情况下,有时经济因素还可向后靠。
如风景区的桥梁或城市结构要害之桥梁等。
因此桥梁美观设计的某些关联域在不同的环境条件下其位次会有不同。
3.2桥梁景观的时代性如前所述,我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。
时代性有一层重要含义既是“新”,如新事物、新发展、新现象、新景观、新知识、新文化、新科技等均可表达出时代寓意。
桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新是使桥梁景观产生深刻时代烙印的主导因素。
由于桥梁在城市中的战略性地位,使桥梁景观成为城市中的视觉识别要点,这就使桥梁景观对时代的表述延伸至城市。
因此把握好桥梁景观的这种特点并恰如其分在城市中发挥是我们在桥梁景观设计中需要重视的问题。
3.3桥梁景观的地域性桥梁的空间跨越使交通立体化,而桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性,桥梁与特定地点的地形、地貌配合成为桥梁景观设计需重点考虑的方面。
与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境,也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观更新意义,景观更新中的继承与发展是其地标作用的深层次原因。
桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征。
4我国桥梁美观设计的现状我国桥梁美观设计历来受到政府及老一辈桥梁学家的关注。
早在五十年代,围绕武汉长江大桥的景观建设就曾发动建筑师、艺术家与桥梁工程师为一体的设计专班对其桥型、桥塔、桥两侧观景台以及硬质景观元素如桥栏、灯具、雕塑等进行反复比较设计,直至今天武汉长江大桥还以其独特的景观、耐人寻味的细部、完整优美的桥姿成为武汉的一大景观与城市标志。
我国桥梁设计部门的建筑师在五、六十年代曾为桥梁的景观建设发挥重要作用。
从南宁大桥初探桥梁美观设计高明昌(中铁第一勘察设计院集团有限公司桥梁隧道处西安710000)摘要:本文从南宁大桥独特造型设计谈起,提出桥梁美观设计的必要性和美观设计的特点,对国内桥梁美观设计的现状进行了分析,由此对国内桥梁美观设计提出了几点建议。
关键词:南宁大桥桥梁景观美观设计中图分类号：TU 318文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2008)05(c )-0061-02（下转6页）1C E CE ECH A 246科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFO RM TI ON2008N O .15SCI ENC E &TECH NOLOG Y I N FOR M A TI ON建筑科学(1)锚杆采用φ32、75/100型高强精轧螺纹钢筋,钻孔直径为φ110,锚固段所在地层为残积土。
锚杆采用φ15.24、强度1860M Pa 高强低松弛无粘结钢绞线,钻孔直径为φ130,锚固段所在地层亦为残积土。
(2)采用工程钻机斜钻作业成孔,钻机导轨倾角误差控制在±1°,方位误差控制在±2°以内。
钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁,同时严格控制钻进速度,防止钻孔偏斜、扭曲或变径。
超钻50c m ,钻进达到设计深度后,稳钻3～5分钟,防止孔底尖灭,同时及时清理锚孔。
钻进过程中遇到塌孔,立即停钻,采用注浆固壁处理,24小时后重新钻进。
钻孔结束后,使用高压空气将孔中岩粉及水全部清除出孔外。
(3)锚杆注浆采用水灰比0.4～0.5的纯水泥浆。
当锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时,采用二次高压劈裂注浆,提高地层锚固力。
注浆材料随拌随用,浆体强度不低于40M pa 。
锚孔采用孔底返浆方法注浆,注浆压力2.0M pa ,直至孔口溢出新鲜浆液,严禁抽拔注浆管或孔口注浆。
发现孔口浆面回落,在30分钟内进行孔底压注,补浆2～3次,确保孔口浆体充满。
(4)锚杆正式张拉前,取10％～20%的设计张拉荷载。
对其预张拉1～2次,使其各部位接触紧密,钢绞线完全平直。
锚杆预应力正式张拉按5级施加,即按设计荷载的25%,50%,75%,100%和110%进行。
(5)验收。
验收试验锚杆数量不少于工程锚杆总数的5%,且不少于3根。
对发现的不合格锚杆,及时采取补救性重新张拉或降低锚固力使用等处理措施。
3.4监测结果对该边坡主要进行了位移、锚杆应力监测。
根据监测结果,边坡在土石方开挖过程中,土坡位移速率为(1.8～4.6)m m /d,岩石边坡位移速率为(0.11～1.83)m m /d,防护加固后,土坡最大位移速率为0.58m m /d,最大位移为153m m ,岩石边坡最大位移速率为0.0057m m /d,最大位移为46m m ;锚杆应力监测与设计基本相符,个别有超过设计要求,但未达到极限。
监测情况分析表明,实施防护加固后,高边坡变形已得到有效控制,边坡稳定。
3.5小结对复杂的高边坡,根据工程地形地貌、地质情况,分级分阶段选择采用合适的防护加固方法,同时应用多种技术进行联合防护加固,可充分发挥不同加固技术的优点,取长补短,既能实现防护加固工程结构安全可靠的目标,又能经济、简便。
因此,对高边坡采取联合防护加固技术措施是切实可行的,具有广泛的适用性,值得在今后同类工程中推广应用。
随着高速公路事业的发展,新工艺、新理论的不断涌现,路堑边坡的防护加固技术措施也经得以迅速发展。
其中对环境保护起重要作用的防护措施也越来越受到人们的重视。
路堑边坡防护加固向复合型、轻型化、小型化和施工机械化方向发展,兼顾工程与生态环境、水土保持的要求,采用综合治理,尽量减少对自然环境的破坏,针对工程的地质特性采取相应的加固与防护措施,确保路基边坡的稳定,减少工程投资,创造极大的经济、社会和环境效益,走可持续的、和谐发展的新型化道路。
参考文献[1]周维垣,等.岩石高边坡的稳定与治理岩土工程的回顾与前瞻[M ].北京：人民交通出版社,2001.[2]中华人民共和国建设部.GB50330-2002,建筑边坡工程技术规范[Ｓ].中国建筑出版社.[3]杜文卫.等级公路路堑边坡的防护加固技术[J ].黑龙江交通科技,2007.[4]杨杭宇,颜志平,朱赞凌,等.公路边坡防护与治理[M ].北京:人民交通出版社,2002.[5]王惠勇,李玉娟,肖梅峰,芮勇勤,郑健龙.高速公路路堑边坡滑坡机理及其加固技术探讨[J].中南公路工程,2005.[6]卢才金,等.类土质路堑边坡稳定性及锚固技术加固的应用理论[J].2006.改革开放后,桥梁建设活动急剧增加,我国桥梁设计主要由一些市政、铁路、交通设计院设计,桥梁设计部门的建筑师由于数量不足,使美观设计工作受到制约,也使桥梁景观跟不上社会的要求。