地面维护

安全用电常识(2)
在合车间电闸之前，应检查全部电器的开 关均在关断位，才能合闸，在打开车间电 闸之前，应检查全部电器的开关均在关断 位，才能打开闸
当衣服、手、鞋是湿的时候，不要接触电 器，以防触电。
用电规定应在显要位置标明； 机库内不允许使用临时接线板等，若必须
使用时，用后要及时拆除。
在压缩气体周围工作的安全
选择合适的托杆型式，要有足够的抗拉强度。
在能操纵前轮的飞机上，应确定前轮锁定装 置是否处在能转动全行程的位置上，飞机上 不能操纵前轮转弯。
不允许任何人在飞机前轮和拖车之间行走
或搭乘，也不允许在牵引中的飞机的外侧或在 拖车上搭乘。
牵引时不允许登上或离开飞机或拖车. 在拖飞机时，要避免可能出现的人体受伤
在每次拖动飞机之前，应填充好飞机刹车系统， 刹车有故障的飞机拖动时，必须有一个工作人 员手持轮挡随行，准备应急。
飞机通过跑道或滑行道之前必须征得塔台同意。
航空器的牵引(2)
对不同类型的飞机，采用不同的托杆连接方法：
前三点式：拖杆接到前轮轴上向前拖或用专门设 计的拖杆连接到主起落架的牵引耳上将飞机向前 或向后拖。一根方向操纵杆要接到前轮上来操纵 飞机的方向。
涂防腐剂时,操作车间应特别强调在充 分通风的条件下进行;
涂刷溶液时最好使用尼龙刷子。
第二节 航空器的地面移动
一.航空器的牵引(1)
大型飞机在机场起飞线和机库附近的移动， 通常用拖车来完成（拖车有时叫牵引车或拖 轮）。而轻型飞机的移动大多靠人工来拖动， 即用手推飞机表面的某些区域。飞机也可以 自身滑行，但这种方法必须由有资格的工作 人员完成。
压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷 漆枪、清洁枪以及轮胎和减震支柱充气。
使用时不要对着人和设备，不能用压缩气 体玩游戏，不能用压缩气体洗手或洗衣服， 防止人身伤害。
装压缩气体的高压瓶应固定好，没有与其 他装置连接的气瓶必须上紧保护，以防止 损坏阀门。
高压气体通常储存在2000psi的钢瓶内.
和飞机损坏，出入门应关闭，梯子应收回，起 落架应装好，放下锁保险销；
牵引飞机时，机翼翼尖处要有步行随行员, 防止机翼碰到任何障碍物。
飞机转弯、倒退时，要有专人在飞机尾部随 行。
拖飞机时通常不起动飞机的发动机.
托飞机时，拖车速度必须适当，不应超过步行 人员的速度。
拖动中不能突然启动或停止，停止飞机时，不 能单独用拖车的刹车来停止飞机，也不可以用 飞机单独刹车,驾驶舱人员应使飞机和拖车同 时刹车。
若进气系统着火，不要停车，最好继续转动曲柄启 动发动机，将火吸入气缸而避免进一步发生危险。
七.喷漆的防火安全
不在高溫和有火星或火焰处操作施工： 在通风环境下操作不能在密闭的空间内操
作，以防大量吸入溶剂或酸，碱溶液的蒸 气；
不要让溶剂进到眼睛里，溅到皮肤和衣服 上：
正在进行喷漆或用褪漆水除漆时不应接通 电源;
在机械工具附近工作的安全
常见的机械工具有旋压机和切割机; 不要使用不熟悉的机械工具，或者是
不熟悉其安全特性的机械工具 ; 确保切割机和钻孔工具的锐利度正常;; 在金属薄板上切割较大的孔口时，要
确保金属薄板牢牢地卡在钻台上; 钻、磨、锯东西时要戴护目镜 ; 不能滥用电动工具，按规定合理使用。
用一个承剪销或螺栓安装拖杆，该销子或螺栓 将以预定载荷承剪，以防止加到前起落架上的 力超过限度。
在牵引飞机之前要确保飞机的重心位置，确保 前轮有足够的重力作用，不符合要求时，可用 压舱物调整。
开始牵引之前应当安装起落架地面锁，应当断 开或禁止使用前轮转弯机构。
在牵引飞机时，驾驶舱有两名合格驾驶人员。 或经过批准或授权的牵引工作人员。
三.车间安全
电气安全
生理安全 :人体是导电体，电流通过人体时会 烧伤触电部位，并且电流遗留在人体内会扰乱 人的神经系统。确保一切电气设备都与载荷量 足够大的三条外接导线连接，不使用磨损的导 线或有电线暴露在外的导线。用电要防水。
防火安全:不要使外接导线或墙壁上的电源输出 线超载，因为它们的接点所能承受的电流载荷 不能超过设计的额定负载值。
安全用电常识(1)
必须熟悉电气设备特性及使用要求，严格按安全操 作规程操作；
电源和设备必须有良好的接地线，并且火线、零线 连接要正确；(白色线是地线)
使用符合容量要求的电缆、插头、插座； 插头、插座接触良好，导线要有良好的绝缘，绝缘
破损的裸露导线必须更换；
任何设备、车辆不得从动力电缆上压过； 动力电缆不使用时应理直、绕好放到规定的位置； 使用的电气插头、电缆接头必须能够锁定； 机库内的电灯必须使用防爆型，不使用普通型；
一般来讲，朝后推飞机比朝前推好，因为机翼和 尾翼的前缘比后缘强度高，但是对于某些飞机， 它们的支柱和起落架适于向前推飞机。
火灾 给飞机加油时，蒸汽可能会从燃油箱中升起， 明火或微小的火星都可以点燃这些燃油蒸汽， 发生火灾。
燃油流入软管时可能会产生静电
预防措施(1)
航空技术人员应熟悉各种牌号和对飞机燃油的要求， 以便能正确使用相应的燃油。
加油时，飞机上或周围不允许抽烟。应禁止诸如油 灯、蜡烛或火柴等的火苗，在距离加油或抽油的飞 机100英尺的范围内，决不允许有外露电门、除防爆 灯外的任何种类的电灯、汇电环或整流器、发电机 或电动机以及可能产生火花的电气设备，或任何易 燃物质。
四.使用氧气设备的防火安全
气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成非常易 爆炸的混合物。
液体氧气除了有加剧燃烧的危险外，如果与皮肤接 触会引起严重损伤（冻伤），这是由于液态氧温度 低，它在－297华氏度情况下沸腾。
只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合国际规 定BB-0-925a，A级氧气或等效水准的氧气才能用于 航空器上呼吸用的氧气系统中。
静电喷涂设备应当由电工人员进行静电接 地，否则金属物体就会积累静电荷，产生 电弧、火灾和爆炸。
在易燃液体周围工作的人员不应穿人造
丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤服装，因为这 些材料容易产生静电火花 ;
装有油漆溶剂的容器应放于车间外通风 条件好的阴凉处;
不管是溅出或过渡喷涂的油漆干了后不
能用干刷子、干苕帚扫掉，防止产生静电火 花而点燃油漆;
在易燃液体作为介质的系统或装置进行维护时， 必须使用无火花的工具，不允许使用露油的燃 油管道进行加油。
不允许使用油鞣革材料来过滤燃油，防止产生 静电。在使用储存在油罐或油箱内的燃油时， 不允许使用塑料漏斗、吸取器和类似的非导体 的容器。
飞机应在安全地带加油，不要在机库等地加油。
用加油车进行加油时，应停放在停机坪或分散 的地方，附近不应有可能引起燃油蒸汽着火的 装置，考虑风向。以便使燃油蒸汽不向火源方 向流动。
当燃油系统正在进行维修时不准接通机上和地面电 源，正在敷设钢索、电缆工作时也不应接通机上和 地面电源。
飞机加油时应注意三接地.
抽油时仔细检查放出的燃油有无杂质，鉴别是否能 放入燃油箱，飞机附近应放灭火瓶
在飞机停放到机库之前，最好将燃油箱的油加 满，防止剩余的空间形成爆炸蒸汽。如果室外 温度低于室内温度，油箱不应完全加满，防止 溢出，发生危险。
电线、电气设备或电流引起的C类火，最好用二氧化碳灭火 器扑灭，卤代烃对C类火非常有效，干粉对C类火虽然有效， 但易造成局部污染，水和泡沫灭火剂不适用于对电气设备 的灭火
二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口，通过它 能扑灭电器起火
D类火适于用干粉或细砂灭火剂灭火，任何情况下都不能用 水来扑灭D类火，因为水可以助长D类火的燃烧，亦可以引 起爆炸
飞机燃油或其它易燃液体偶然溢出后，少量时应尽 快用沙土和抹布等清除，大量应组织人员和消防部 门共同处理，不能用大量的水冲洗。
预防措施(2)
如果发现有易燃液体从地下泄漏出来，必须将此处 隔离，由防火部门进行专业处理。
不允许滑油和清洁液倒入或冲入地面上的排泄口。
不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达，不 需要的外部电源应断开（不准通电的说法不对）， 与加油有关的电路可以接通。
加油车最好停放在飞机逆风的一侧，必须停放 在平行于机翼或背向机翼的一方，或者停放在 一旦发生火灾能迅速离开的一方。加完油后， 加油车应立即离开飞机。
发动机或装有油的部件下面要放有油盘积存余 油，并要及时检查，有油要及时处理。
废油和清洗后的脏油应储存在专用的容器内收 集，可作它用。
六.起动发动机的防火安全
在牵引车起动之前应当松开飞机刹车，牵引 速度应保持低到安全的速度。
转弯半径应保持尽可能大，以使主起落架上 的轮胎磨擦和转动载荷尽可能小，应当注意 不要超过相关手册中对各种前轮转弯角规定 的牵引力极限。
在牵引载荷超过前轮限制值的情况下，应当在 主起落架上连接牵引绳索，使用两台牵引车牵 引飞机。
如果使用外部电源启动发动机，必须保证能够安全 移开。
应有充满灭火剂的灭火器。有一名携带灭火器的防 火员站在适当的位置，以防随时灭火。
起动大型飞机的发动机时，不可能看得见发动机， 应该在发动机附近安置防火装置以防万一发动机着 火。
试车时机外必须有警戒人员，受气流影响的地方不 准有人和与工作有关的物品，应清除飞机上的积雪
绝不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装 接头或调压器。氧气瓶应明显地标明，以便不至于 把它与压缩空气的气瓶、二氧化碳气瓶或氮气瓶弄 混。
五.加油时的防火安全
给飞机加油工作是一项比其他维修工作更常做的 常规操作性作业，而且这项工作有时必须在各种 各样的条件进行，因此在加油过程中必须严格遵 守安全规定和防火措施。
后三点式：将拖杆接到主起落架的牵引耳上向前 拖，或将拖杆接到尾轮轴上将飞机向后拖。在拖 后三点式飞机时，尾轮必须松锁，服否则尾轮锁 机构将损坏或断裂。
停放飞机必须在指定的地点。
停车后必须放好轮挡，锁好操纵面。
飞机停放在机库内必须静电接地。
一、wk.baidu.com飞机的牵引
通常用连接到前起落架上的拖杆牵引使飞机运 动，常常需要专用的飞机牵引车，以便提供足 够的牵引力。
牵引有一边爆胎的飞机离开跑道应当避免急转 弯，牵引速度保持在最小，小心使用刹车。
二、轻型飞机的牵引
对于有前起落架的飞机，前轮转弯控制手柄应当 安装道前轮上，以便引导飞机运动，可以对结构 件施加牵引力，不能对机翼后缘、操纵面、流线 型翼面张线、或标有“禁止加力”标志的区域施 加牵引力。不能使用螺旋桨推（或拉）飞机。
飞机灭火剂主要有卤代烃灭火剂和惰性冷却气 体灭火剂两类。
灭火时：
灭火剂应对准火焰根部 切断电源和燃油泵 从上风方向进入 为杜绝易燃性材料引起火警应该： 对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离 对易燃物品不准与其他混合物共处一室 易燃物品存储在合格的容器内
常用的火警探测方法：
温度上升率探测器 辐射敏感探测器 烟雾探测器 过热探测器 一氧化碳探测器 易燃混合物探测器 光束探测器 直接观察
第一节 防火安全
一.燃烧的三要素及火的种类
1.燃烧的三要素 热源 :热量 燃料 :易燃物 氧气 :空气 燃料剧烈氧化而发光、发热，称之为燃烧。
缺少或去掉三要素中的任何一个，燃烧就会 停止。
2.火的种类
A类火:普通易燃材料的着火。由一般燃烧 物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的
B类火:由易燃石油产品或其它易燃液体、 润滑油、溶剂、油漆、塑料等燃烧引起的。
木材、橡胶、汽油等混合燃烧时应选用泡沫灭火剂
飞机在空中或地面的失火，可能包括其中一种 或多种，必须选择合适的灭火剂进行灭火。
A类火警的灭火剂不适用于B类和C类。
适用于B类或C类的灭火剂，对A类火警有某些 效果，但不是最有效的，也是不经济的，一般 情况下不使用。
用于飞机上的灭火剂在常温下不会凝结，并且 可以长期储存。
C类火:由电引起的着火，是涉及到通电的 电气设备的燃烧。
D类火:由易燃金属燃烧引起的，不把D类火 看作基本类型，因为它是由前三种引起的。
上述火警可能是一种，也可能是多种。
二.灭火剂的种类
A类火最好用水或水类灭火剂灭火
B类火用二氧化碳（CO2）、卤代烃（工业上叫氟氯烷）和 干化学物品（干粉）灭火器扑灭