影响汽车零部件行业的大事件
对汽车配件重大历史事件的回望
的地 方 都 包 下 来 ， 真 是骇 人 。
饶斌在会上指出 ： 我 们 一定 要 集 中 力 国汽 车 工 业公 司 ． 郭 力任 经 理 。 一 次 国家 这 算 是 市 场 经 济 气 氛 开 始 进 入 汽 车 配 件 家
集中一批 人 ， 集 中一批工厂 ， 尽快 把 经委 召 开 会 议 ．专 门 研 究将 汽车 配 件 的 领 域 的一 次 尝 试 那 次 会 上 鲁 冠 球 从 老 量 ．
维 营公 司 。成为 当时 中汽公 司七 少些 ． 因为 不 少 工 厂 既 生 产维 修 配 件 ， 也 会 议 开 始存 在 着 两 种 意见 ．一 是要 按 中 其 他 六个 公 司都 是 汽车 生 产 配套 件 ． 这 样就 可 以兼 顾 了 ． 我 一 般 央 新 的 改 革 开放 精神 ．实行 计 划 与 市场 大 联 营公 司之 一 ． 零 部件 是为 他们提 供服 务 。 负 责综 合 工作 。这 样 的订 货 会 越 开 越 热 经 济相 结合 的办 法 ．让 一 些非 计 划 部 门 集 团性 的 ． 一种认为 ， 这 样 做 实 际 是 闹． 人越来越多 ． 以后的安阳 、 石家庄 、 郑 也 能到 会 展 销 ： 在公 司成立大会 上 ， 饶斌 、 李刚 、 冯
王恩鹏 、 李林 为副经理 ， 陆 良 为 并 不 占 多数 ．这 是 汽 配 订 货 会 第 一 次 最 陈 光 祖 、 第 一 批 参加 联 营 的企 业 ． 包 括 １ ９ ６ ４ 年 ， 国家 经 委 根 据 刘 少 奇 ， 、 邓 为 热 闹 的会 议 ．会 外 会 内 可 以 由企 业 各 总 工程 师 。 自宣 传 自己 的产 品 ． 可 以 直接 洽 谈 订 货 ． 紧 密 联 营 ．松散 联营 和 交 义 联 营 的有 ３ １ 小 平 关 于 试 办 托 拉 斯 的 指 示 ．成 立了 中
中国零部件发展史--1978年-2010年
中国零部件发展史－－1978年-2010年我国汽车零部件产业经历了从孱弱到繁荣的过程，但不可否认的是，研发能力弱、缺乏核心技术等都是我国汽车零部件产业当前的问题所在。
正所谓“以史为鉴，可以知兴替”，梳理汽车零部件产业走过的坎坷道路，正视目前零部件产业存在的问题，我们下一步才能走得更稳、更好。
1978年之前：计划经济下孱弱的零部件产业我国的汽车零部件工业起源于上世纪50年代之前的检修进口汽车的小作坊。
这种小作坊生产设备简陋、制造工艺落后、生产规模小、产量少、产品质量低，但无论如何，这已形成了我国零部件产业的雏形。
上世纪50年代一汽的建设为零部件产业发展提供了契机。
伴随着第一辆国产汽车的问世，零部件工业在原有基础上得到了初步发展，形成了具有一定生产规模的汽车零部件厂，培养了一些从事汽车零部件产品研发的技术人员。
据了解，一汽的建设带动了86个零部件厂进行技术改造，初步形成了为解放牌汽车配套的零部件生产体系，从汽车标准件到非标准件，基本上都在一汽内部生产制造。
参与筹建一汽的我国汽车工业元勋之一的陈祖涛同志在其《我的汽车生涯》一书中回忆，在一汽建设中，自制的汽车零部件有2335种，涉及13个生产车间。
为此订购了7900多台设备、22524种工艺装备，以及配套的工、卡、模具和相关资料。
此后很长一段时间，一汽产品所使用的零部件有60%以上都在厂内生产。
同样，建设二汽时，在湖北地区也有29个协作零部件厂同步进行技术改造或新建。
进入上世纪70年代，在全国汽车生产不能满足需求的情况下，涌现了一大批汽车零部件厂，从而形成了分散、重复、小批量的零部件生产格局。
这个时候，由于我国汽车工业发展缓慢，一种车型几十年没有太大的改变，汽车产量也很少，与之相配套的汽车零部件产品技术水平普遍不高，而且绝大多数都为卡车配套，并只能生产一般的卡车配件。
虽然那时也有一些进口轿车，由于保有量低，技术含量高，所需的零部件大多依靠进口。
同时，在当时的计划经济体制下，没有市场竞争，也是导致整个零部件产业专业化程度不高、产品技术含量低的原因之一。
制造型企业典型安全事故案例
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事故分析
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这起死亡 事故的主要原 因是超载违章 操作和设备带 病运行造成的。 由于超载使塔 吊变幅钢丝绳 断裂，在起重 臂坠落中，起 重臂与塔身联 接轴瓦断裂 ，
落地时将起重 臂上4个联接螺 栓剪断。
事故分析
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2006年12月解放公司仓储公司死亡事故
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2007年3月13日16时一汽专用汽车有限公司结构车间陈双勇 在铁板东侧拿遥控器操作一台天车，苏铁成在西侧拿遥控 器操作另一台天车，在新焊接的立铁板的料架中插铁板料， 落下时的铁板在晃动中与料架中的九块铁板发生撞击，致 间隔立柱开焊，使料架中的一块铁板料瞬间向北侧倒下， 将路过的电工栾英剑砸倒，经抢救无效死亡。
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2007年10月8日上午11点30分， 车轮分公司旋压车间黄伟在前主操作剪 料，张志峰在后扒料，被料飞出的毛刺 打进张志峰的颈部。
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事故直接原因：
由于剪切异性钢材存在锛料现象，易 产生毛刺、飞边，剪口后未加装了护板， 至此毛刺飞出打伤人。
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冲压件分公司王振昌安全事故
2008年3月26日20时40分，冲压工王振昌、 梁晓丽在JB36-400压力机生产 5401013/14-D40 1序零件，王振昌送料，梁晓丽取料。操作中王 振昌将料片放偏，在设备没有停止的情况下，冲 压工王振昌二次伸手将料片摆正，此时压力机上 滑块落下，将王振昌右手压伤。
汽车零部件质量问题事例
汽车零部件质量问题事例在汽车制造过程中，质量问题是一个关键的方面。
不仅仅是整车的质量，汽车的零部件质量也非常重要。
零部件的质量问题不仅会导致汽车的性能下降，还可能对驾驶安全产生严重的影响。
以下是两个关于汽车零部件质量问题的实例：事例一：制动系统质量问题制动系统是汽车中最重要的安全零部件之一，而质量问题可能导致制动失灵，从而引发事故。
在2018年，某汽车制造商发布了一次召回通知，原因是部分车辆的制动系统存在质量问题。
这些车辆的制动盘和制动片之间的接触面积不均匀，导致制动力不稳定，从而增加了制动距离。
由于制动距离的增加，驾驶员可能无法及时停车，增加了发生事故的风险。
制动系统质量问题的解决需要更换制动盘和制动片，以确保制动系统的正常工作。
事例二：发动机故障引起的火灾发动机是汽车的核心部件，而发动机故障可能导致火灾发生。
在2019年，某汽车品牌的一款车型因为发动机故障而引发火灾。
经过调查，发现故障是由于某个零部件的设计缺陷导致的。
这个零部件在工作过程中会产生过多的热量，而汽车其他部件的绝缘性能不足，导致火灾的发生。
这起事故造成了车辆的损毁，甚至还有人员受伤。
为了解决这个问题，该汽车品牌对受影响的车辆进行了召回，并对零部件进行了重新设计和改进，以确保发动机的安全性和可靠性。
以上两个事例展示了汽车零部件质量问题的严重性。
这些问题不仅会影响车辆的性能和安全性，还可能导致严重的后果，如事故和火灾。
为了解决这些问题，汽车制造商需要加强质量控制，确保零部件的质量符合标准。
这包括对供应商进行严格的筛选和审核，建立质量管理体系，并加强对零部件的检测和测试。
此外，及时的召回和维修措施也是解决零部件质量问题的关键步骤，以防止事故的发生。
总之，汽车零部件质量问题是一个严重的问题，可能会对驾驶安全和车辆性能产生负面影响。
制动系统和发动机是汽车中最重要的零部件之一，因此它们的质量问题尤为重要。
汽车制造商需要加强质量控制和监管，确保零部件的质量符合标准，并及时采取召回和维修措施来解决问题，以保证汽车的安全和可靠性。
史上最大反垄断罚单!12家日本汽配企业被罚12.35亿
史上最大反垄断罚单！12家日本汽配企业被罚12.35亿发改委反垄断局今天表示，日立、三菱电机、不二越等12家汽车零部件和轴承厂商因操纵产品供应价格，被处12.35亿元罚款。
其中日立和不二越主动配合调查，被免除处罚。
这是我国反垄断法实施以来，开出的最大一张罚单。
发改委表示，八家汽车零部件企业和四家轴承企业涉嫌达成并实施了汽车零部件、轴承的价格垄断协议。
这两个案件中，当事人多次达成并实施价格垄断协议，违法行为持续时间超过10年。
将对调查中发现的其他违法线索继续深入开展调查。
此前，汽车行业的反垄断调查力度空前，目前越来越多的汽车厂商受到调查，调查已蔓延到日本车企，豪车降价潮也愈演愈烈。
日本大阪专门从事企业合规诉讼的律师Toshiaki Yamaguchi向彭博社表示，这给一些企业敲响警钟，不要牵扯进涉嫌垄断的协议里。
以下是发改委网站刊发的新闻稿：近日，国家发展改革委对日本住友等八家零部件企业价格垄断行为依法处罚8.3196亿元，对日本精工等四家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。
经查实，2000年1月至2010年2月，日立、电装、爱三、三菱电机、三叶、矢崎、古河、住友等八家日本汽车零部件生产企业为减少竞争，以最有利的价格得到汽车制造商的零部件订单，在日本频繁进行双边或多边会谈，互相协商价格，多次达成订单报价协议并予实施。
价格协商涉及中国市场并获得订单的产品包括起动机、交流发电机、节气阀体、线束等13种。
经价格协商的零部件用于本田、丰田、日产、铃木、福特等品牌的20多种车型。
截至2013年底，当事人经价格协商后获得的与中国市场相关的多数订单仍在供货。
2000年至2011年6月，不二越、精工、捷太格特、NTN等四家轴承生产企业在日本组织召开亚洲研究会，在上海组织召开出口市场会议，讨论亚洲地区及中国市场的轴承涨价方针、涨价时机和幅度，交流涨价实施情况。
当事人在中国境内销售轴承时，依据亚洲研究会、出口市场会共同协商的价格或互相交换的涨价信息，实施了涨价行为。
盖茨全方位服务体系助力零部件行业创新发展——专访盖茨汽车零件(苏州)有限公司总经理邱剑华
邱剑华告诉记者，盖茨投入很大精力和 资源在做应用目录。中国汽车市场可谓“万国 车”，这对匹配零部件要求很高，以前都是靠 传统经销商识记，现在车型越来越复杂，必须 有一个庞大而准确的产品应用目录。终端客 户、修理厂 、经销商可以清楚地知道什么车型 匹配何种零件。
盖茨的应用目录在车型覆盖率上是最高 的，可提高经销商库存的周转率，为修理厂提 供资讯来源，使其能够快速找到合适的零部 件。经销商需要资源，却很难让其投资一个庞 大数据库系统，盖茨正在帮助经销商解决这 个问题，提升其服务能力。“我们站在供应商 的角度为经销商服务，试图去完善行业标准， 推广电子目录、车型数据库、应用数据库，希 望能够变成这个行业的标准。”
作为全球最大的汽车橡胶传动带和软管制造商，盖茨创始于1917年，自1995年进入 中国以来，引进了传动带行业的最新技术、设备、原材料和管理经验，给中国市场带来世界 一流品质的传动产品。
2 0 1 0 年 由 美 国 盖 茨 公 司 独 资 在 苏州 工 业 园 区 成 立 盖 茨 汽 车 零 件 (苏州) 有 限 公 司，并 将北美高端品牌FleetRunner 弗瑞纳正式引入中国汽车售后市场。记者现场专访了盖茨 汽 车 零 件 (苏州) 有 限 公 司 总 经 理 邱 剑 华，他 重 点 分享 了零 部 件 行 业 的 当前 形 势、盖 茨 的 全 系列产品、最新发布的应用目录及对培训的见解。
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汽车零部件行业正迎来一波“破产潮”_1
汽车零部件行业正迎来一波“破产潮”疫情已经进入第三个年头，但至今仍没有消停的迹象。
而包括芯片在内的关键零部件短缺，以及原材料成本和物流费用飙升，使得零部件企业利润大幅压缩甚至亏损。
当前，在亚洲、欧洲、北美等地，国际零部件厂商正迎来一波"破产潮'，尤其是中小零部件厂商举步维艰。
即使是全球排名靠前的零部件巨头也在上半年消失了"营收小幅上扬、利润大幅下滑'的趋势，亏损者亦不在少数。
亚欧美多家企业难以为继2023年美国私募巨头KKR从当时的菲亚特克莱斯勒集团手中收购马瑞利时，确定不会想到某一天马瑞利会走到濒临破产的地步。
收购优质或有潜力的资产，而后加以整合运营从而获利，是投资公司的常规操作。
正如2023年11月，KKR收购了日产旗下的汽车空调和仪表盘供应商康奈可，又在2023年通过康奈可将菲亚特克莱斯勒旗下汽车零部件部门马涅蒂马瑞利收入囊中。
随后，KKR将康奈可和马涅蒂马瑞利合并，组建了一家"日意混血'的零部件集团。
由于马瑞利这个名号在全球比康奈可更洪亮，合并后的新集团仍命名为"马瑞利'。
就在KKR以为一切支配妥当，坐等收割利润时，后续进展却令其大跌眼镜。
新诞生的马瑞利集团营收逐年下跌，从2023年的合并营收183亿美元（目前1美元约合6.9021元人民币），一路下滑至2023年的120亿美元，并连年亏损。
债台高筑的马瑞利不得不在今年3月依据日本《民事再生法》申请破产爱护，目前由KKR来领导其债务重组。
事实上，自疫情暴发以来，多家日本汽车零部件厂商订单大幅下滑，经营状况恶化。
三电、万松、伸和工业、光隆等零部件供应商此前已申请破产或债务重组。
近日，日本东京商工调查公司发布统计数据称，今年上半年，日本全国共有3060家企业申请破产或债务重组，整体负债额为1.7088万亿日元（目前1日元约合0.492元人民币），约为去年同期的近3倍，最主要缘由就是马瑞利负债1.133万亿日元，推高了总额。
汽车零部件行业案例汽车零部件供应
汽车零部件行业案例汽车零部件供应汽车零部件供应链案例分析近年来，随着汽车行业的快速发展，汽车零部件行业成为重要的支撑力量。
汽车零部件供应链作为汽车产业链的重要组成部分，起着至关重要的作用。
本文将通过分析一个汽车零部件供应链案例，探讨该行业的现状、挑战与发展方向。
案例背景某汽车零部件供应链由原材料供应商、零部件制造商、汽车生产商以及售后服务商等多个环节组成。
该供应链中的一家原材料供应商出现了质量问题，导致零部件制造商无法按时生产，进而影响了整个汽车生产计划，给汽车生产商带来了巨大的压力。
该案例凸显了供应链管理的重要性及其对整个行业的影响。
行业现状与挑战汽车零部件行业具有以下特点：一是市场竞争激烈，企业间的价格战、技术战愈演愈烈；二是技术更新快，产品生命周期短；三是品牌效应明显，知名品牌产品更具竞争力。
面临这些特点和挑战，汽车零部件供应链需要解决以下问题：1. 数据共享与协同合作供应链中的各个环节需要实现信息共享和协同合作，以提高整个供应链的效率和灵活性。
只有通过信息共享，各个环节才能快速响应市场需求，提供高品质的产品。
2. 需求预测与库存管理准确的需求预测是汽车零部件供应链管理的关键。
供应商和制造商需要合理规划生产计划，优化库存管理，以避免因过高或过低的库存而导致的损失。
3. 质量控制与风险管理质量控制是汽车零部件供应链中的重要环节。
供应商应加强对原材料的质量监控，制造商应建立完善的质量控制机制，确保产品符合相关质量标准。
同时，要对供应链风险进行评估和管理，避免因单一供应商的问题而对整个供应链造成严重影响。
发展方向与建议面对挑战和机遇，汽车零部件供应链应积极寻求发展方向，提升整体竞争力。
1. 推动技术创新汽车零部件供应链应加大对技术创新的投入，提高产品质量和技术含量。
通过引入新材料、新工艺和新技术，不断提升产品的性能和竞争力，满足市场需求。
2. 加强合作伙伴关系供应链中的各个环节应加强合作伙伴关系，共同参与产品设计和研发，实现更紧密的协同合作。
2020年国内产品召回大事件
深度召回是保障消费者不受产品缺陷伤害的最后一道防线，体现出消费者参与、舆论监督、行业自律的质量共治理念。
我国召回制度实施十六年来，制度体系逐步健全，工作体系不断完善，召回数量稳步增加，全社会的召回意识都在不断加强。
回顾 2020年，有哪些典型召回事件？我们一起回顾。
2020年b r e a k i n g news国内产品召国内产品召回大事件回大事件【点评】 日本电装公司成立于1949年，是世界大型汽车零部件供应商。
由高田气囊召回事件可知，一旦零部件巨头的产品出现缺陷，受影响的汽车生产者往往不止一家。
为此，在相关召回案例发生后，市场监管总局通过进一步调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵，存在导致车辆无法正常供油等的安全隐患，促使多家汽车生产者先后实施了扩大召回。
【点评】2020年，奔驰共召回34次，涉及汽车超过80万辆，为2020年召回次数最多的汽车品牌。
频繁召回，一方面说明车企能够承担产品责任，为消费者负责，另一方面也暴露出企业在质量管理上可能存在漏洞。
召回的目的在于消除产品缺陷，促进企业生产设计、质量的提升，否则召回再多也是治标不治本。
沃尔沃主动安全系统受限【事件回顾】2020年3月，因主动安全系统受限，浙江豪情汽车制造有限公司、大庆沃尔沃【点评】自动驾驶是继新能源汽车后又一全球化发展趋势，近年来，随着国内汽车智能化水平的提高，相关的安全问题也逐渐显现。
沃尔沃一直以“安全”著称，此次召回既是企业自身的反思，也给行业以警示——随着汽车电子与信息通讯技术的深度融合，汽车在迎来数字化转型升级机遇的同时，也将更多的安全风险引入其中。
如何规避可能出现的软硬件漏洞？值得业内深入思考和应对。
【点评】这本是一起普通的召回活动，但特斯拉随后的一番言论耐人寻味，明确表示车辆没有质量问题，悬架不存在缺陷，而是车主使用不当所造成的，特斯拉这种敷衍、傲慢、随意“甩锅”的行为引发“众怒”。
不止于此，2020年，特斯拉汽车异常加速、起火、远程升级等质量安全问题不断，却始终未给消费者一个合理的交代。
金融危机中的中国汽车零部件行业
危机对 我国的汽车和 零部件市场 的直接 产生的影响也是
非常有限的 。
率接近４ ％，￣２０ 年达到１ １ 亿美元 ，约８ＯＬ ０ Ｊ Ｉ０ ７ ２． ２ ５￣ 人民
币。而 ２０ 年我 国零部件的总收入 为６０ ￣元 ，出 口约 ０７ ７０Ｌ
另外 ，我 国金 融 体 系开放 程 度不 高 ，金融 产 品数 量也 比较少 ，这就使本次 金融危机实 际上对我 国的金融 体 系同样也是影 响有限 ，进而 对我国实体经济 的影 响范 围也不会太大 ，这一点 国家相 关部 门 已经进行 了多次声 明。并且 国家在２０ 年 １ｆ底 已经制定稳定金融市场 的 ０８ ０ ］ 宏观调控政策 ，因此行业暂时 没有必要对 国内经济 发展 趋 势过 于悲观 ，而是应根据市场的需求进行调整 。
全球采 购能力迅速下 降。而 我 国作为 “ 世界工厂 ”，出
在 国外 ，汽 车金融是金融市场 中非常重要的组 成部 分 ，而我 国汽车 金融市场并不发达 ，相关产 品也很 少 ，
消 费者 更倾 向于用储 蓄和现金进行汽车 消费。 因此金融
口占有非常 重要 的地位 ，发达 国家采购能 力下降 ，必然 会导致我国出 口经济的衰退 。 我 国汽 车零部件 出 口 最近 几年连续增长 ，年均增长
动荡是暂时性的。首先，在短期因素上，在中央 “ 保增
长 ”的大政方针 下 ，国家 已经采 取了一些在短期 内即能 见效的措施 ，如三个月 内两度提 高纺织服装等 出 口 打 主 产 品的退税率以及放 松货币信贷等 ； 之能源 、资源价 加 格高 位大幅 回落 ，盈利 预期随之升高 ，企业生产经营 困
２ ０ 劳， 卿 Ｍ Ｃ 琨 代 墨即 件
ｗ ｗ￣． ｍｃ１ ５０ｃ ｍ ９ ，ｏ
外资统治下的中国汽车零部件行业
外资统治下的中国汽车零部件行业来源：宋哲™的日志如果你经常从《新闻联播》中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展、攻克多少技术难关，那肯定被忽悠了。
因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花钱送上CCAV来播放的，目的一是扩大自己的品牌知名度与美誉度、二是在各级官员那里混个眼熟以便争取政府的科研补贴。
目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。
跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的；而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。
接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。
以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外；而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。
1、汽油发动机：毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。
在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。
随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据本人不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……2、柴油发动机：在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。
【新闻】外资垄断我国汽车核心零部件
外资垄断我国汽车核心零部件12-11-13 11:18 来源：中国汽车报网打印手机看新闻 |防抱死制动系统（ABS）：自主乏力在汽车制动系统配套方面，我国整车企业基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在华独资、中外合资的企业配套为主的局面。
美系车如上海通用等整车企业以DELPHI、TRW的在华中外合资企业成为配套主力，如上海德尔福底盘公司、廊坊卢卡斯、重庆南方天合等；日系品牌车如丰田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在华外商独资企业配套，如广州日信、天津爱德克斯、广州爱得克斯、苏州东机工、佛山捷贝等。
韩系品牌车如北京现代、东风悦达起亚主要由韩国MANDO在中国的合资企业配套。
据记者了解，博世在中国ABS市场占有率约为78%。
根据中国汽车技术研究中心统计，早在2008年底我国乘用车用液压式ABS的普及率已升至90%以上。
但是，乘用车用液压式ABS基本被外资企业垄断，绝大部分产品需要进口，也有少部分供自大陆集团或TRW在中国的工厂。
上海汽车制动系统有限公司（大陆集团在上海的合资企业）2007年的产量达到113万台，占统计的6家ABS企业总产量的90.66%。
中国本土供应商中，虽然已有亚太机电、万向集团等成功地自主研发了乘用车用液压式ABS，但量产体制建设相对滞后。
电子控制燃油喷射系统：寡头垄断在电子控制燃油喷射系统，国外巨头已进入中国并全面布局。
车用电喷系统分为汽油电喷系统和柴油电喷系统，汽油电喷技术有较高的普及率，主要汽车企业均掌握了该技术。
而柴油电喷技术却被美国德尔福、德国博世和日本电装等几家企业所垄断，我国车用柴油电喷系统也都被国外品牌霸占。
国内企业购买的主要是博世、德尔福、电装三家企业的产品，博世产品约占中国电喷市场60%份额，德尔福占百分之十几，再次是马瑞利，电装只有在上柴、锡柴的产品中使用，本土电喷企业所占的市场份额不到5%。
国内发动机企业使用的电喷系统中，各个品牌电喷系统的比例也大体如此。
汽车零部件行业资料解析汽车零部件市场的发展前景
汽车零部件行业资料解析汽车零部件市场的发展前景随着汽车产业的不断发展，汽车零部件行业也成为了该产业链中的重要组成部分。
汽车零部件的质量和供应能力对汽车整体性能起着至关重要的作用。
本文将通过对汽车零部件行业的资料解析，探讨汽车零部件市场的发展前景。
一、汽车零部件行业的背景汽车零部件行业是指为汽车生产、制造提供相关零部件的产业。
随着汽车市场的逐渐成熟和多样化需求的增长，汽车零部件行业也迎来了良好的发展机遇。
众多汽车制造商对于汽车零部件的质量、安全性以及供应链的可靠性提出了更高的要求，这促使着汽车零部件行业不断追求创新和技术升级。
二、汽车零部件市场的现状当前，全球范围内汽车零部件市场规模巨大，呈现出快速增长的趋势。
根据数据显示，全球汽车零部件市场规模已经达到了数千亿美元。
其中，亚太地区是全球最大的汽车零部件市场，其次是欧洲和北美。
与此同时，新兴市场如中国和印度的汽车零部件市场也在迅速崛起。
汽车零部件市场的发展受到多个因素的影响，包括政策环境、技术进步、市场需求等。
随着全球对环保和能源节约的要求不断提高，新能源汽车的快速发展将带动相关的零部件需求增长。
同时，智能化、电子化和自动化技术的应用也为汽车零部件市场带来了新的机遇。
三、汽车零部件市场的发展前景1. 新能源汽车市场的推动新能源汽车市场的快速崛起将直接带动相关的汽车零部件市场的发展。
随着政府对新能源汽车的支持政策不断加大，新能源汽车的销量逐年增长。
这将带动电池、电控、电机等相关零部件的需求增长，并推动这些零部件在技术和性能上的不断升级。
2. 智能化技术的应用随着智能化技术的不断发展，汽车零部件行业也将迎来新的机遇。
智能驾驶、车联网以及人机交互技术的应用将推动汽车零部件市场的发展。
例如，传感器、雷达、摄像头等智能化零部件的需求将大幅增加，为行业带来新的业务增长点。
3. 国内市场潜力的释放作为全球最大的汽车市场，中国的汽车零部件市场有着巨大的潜力。
中国政府提出的汽车“两化一同步”战略，推动了国内汽车产业的升级和创新。
汽车零部件质量问题事例
汽车零部件质量问题事例汽车零部件是汽车制造中不可或缺的重要组成部分，其质量直接关系到汽车的安全性、性能以及寿命。
然而，在现实生产过程中，汽车零部件质量问题时有发生。
本文通过介绍一些具体事例，分析汽车零部件质量问题的原因、影响以及解决方法，旨在引起对汽车零部件质量的重视，并为相关领域的从业人员提供参考和借鉴。
一、发动机故障引发的事故发动机作为汽车的核心部件之一，其质量问题一旦发生将给驾驶员和车辆带来巨大的安全风险。
例如，某品牌某型号汽车在市场上销售不久后，多起由发动机故障引发的车辆自燃事故开始频繁出现。
经调查发现，这一问题是由于该车型的发动机设计存在缺陷，导致部分发动机存在过度加热的情况，最终引发发动机故障。
由于该款车型销量较大，在问题暴露后，广大车主的安全问题引发了公众广泛关注，厂家不得不召回相关车辆进行更换和升级。
二、制动系统故障导致的事故制动系统是汽车中关键的安全系统之一，其质量问题将直接影响车辆的制动性能和驾驶员的操控安全。
例如，某车型在市场上备受好评，但后续出现多起由制动系统故障引发的事故。
经过调查，该车型的制动系统在设计和生产过程中存在缺陷，导致部分车辆的制动效果不稳定或失效，进而引发一系列交通事故。
该问题的曝光引起了公众的关注，并给厂家造成了不可忽视的声誉损失。
厂家不得不迅速处理该问题，召回相关车辆进行改进和维修，同时加强质量控制，以避免类似问题再次发生。
三、安全气囊故障引发的伤害安全气囊作为汽车被动安全系统的重要部分，一旦发生故障将无法发挥其应有的保护作用。
例如，某品牌某款车型出现了多起安全气囊故障导致的严重伤害事故。
经过调查，该车型的安全气囊制造商在生产过程中存在质量控制问题，导致部分车辆的安全气囊无法正常展开或存在误动作，进而造成车辆碰撞时驾驶员和乘客的安全受到威胁。
该问题的暴露引起了社会的关注和媒体的曝光，厂家不得不采取紧急措施召回相关车辆并进行维修、更换。
以上事例说明，汽车零部件质量问题严重影响着汽车的安全性和可靠性，甚至会导致严重的事故和人员伤亡。
汽车零部件行业风险分析
汽车零部件行业风险分析
汽车零部件行业目前面临的主要风险有以下几个方面：
1.市场风险：汽车零部件市场竞争激烈，新材料和新技术的应用不断涌现，原材料价格波动、市场需求等因素导致市场风险较高。
2.技术创新风险：汽车零部件行业关注技术创新和研发，面临技术更新换代的风险。
如果企业不能及时掌握行业新技术和应对技术进步，就会失去竞争优势。
3.政策风险：政策调整将直接影响汽车零部件的价格、结构和质量。
政策的变化和整治行动对企业经营和发展将带来很大不确定性。
例如，中国政府推动新能源汽车发展，对于传统燃油汽车零部件市场将带来影响。
4.环境风险：汽车环保标准不断提高，对企业来说，应对污染排放、废弃物处理和资源利用等方面的压力越来越大。
企业需要根据环保法规做好治理和提升绿色制造能力。
5.品牌风险：汽车零部件是名副其实的“配角”，往往需与整车品牌有效关联以提高产品溢价与销量。
名誉受损、业务伙伴倒闭等风险随时存在，企业必须树立良好的品牌形象。
面对这些风险，汽车零部件企业要加强技术研发、降低成本、提升健康安全等工作，提高业务透明度、降低法律风险，这样才能保证企业持续发展。
汽车零部件行业提升汽车性能与安全性
汽车零部件行业提升汽车性能与安全性随着社会和科技的迅速发展，汽车已经成为了现代人生活中不可或缺的一部分。
而汽车的性能和安全性是广大车主和乘客最为关心的重要问题。
为了满足市场需求，汽车零部件行业不断进行技术创新和升级，致力于提升汽车的性能和安全性。
本文将从几个方面探讨汽车零部件行业在提升汽车性能和安全性方面的努力。
一、发动机与动力系统发动机是汽车的核心部件，对汽车的性能起着决定性作用。
汽车零部件行业在发动机和动力系统的升级改进方面做出了重要的贡献。
首先，采用了先进的燃烧技术和电控系统，使得发动机的燃烧更加高效，功率输出更加稳定。
其次，使用先进的涡轮增压技术，提高了发动机的功率和扭矩输出。
此外，还引入了混合动力和纯电动技术，提升了汽车的绿色环保性能。
二、制动系统和悬挂系统制动和悬挂系统对于汽车的安全性至关重要。
汽车零部件行业在制动系统方面引入了先进的刹车盘和刹车片材料，提高了刹车效果和耐磨性。
同时，采用了电子刹车助力系统和防抱死刹车系统，使得刹车更加灵敏和安全。
对于悬挂系统，使用了先进的减震器和悬挂弹簧，提升了汽车的操控性和乘坐舒适性。
三、安全气囊系统安全气囊是保证驾驶员和乘客安全的最后一道防线。
汽车零部件行业在安全气囊系统方面进行了突破性的创新。
除了基本的驾驶员和乘客安全气囊外，还引入了侧面气囊、头部气囊和膝部气囊等多种类型的安全气囊，提供了更全面的保护。
同时，采用了先进的碰撞传感器和控制单元，使得安全气囊的触发和充气更加准确和迅速。
四、电子控制系统随着汽车电子化的不断深入，电子控制系统在提升汽车性能和安全性方面发挥着关键作用。
汽车零部件行业在这方面做出了巨大努力。
首先，引入了先进的车速控制系统和稳定控制系统，提高了汽车的行驶稳定性和操控性。
其次，增加了车辆动力分配系统和弯道辅助系统，提升了汽车在各种路况下的性能和操控表现。
此外，还推出了智能驾驶辅助系统和自动驾驶技术，为汽车的安全性和便利性带来了新的突破。
12家日本汽车零部件企业因垄断被罚
12家日本汽车零部件企业因垄断被罚12.354亿元手机看新闻扫描后手机阅读| 打印14-09-19 07:36来源：证券日报作者：包兴安国家发改委9月18日公布行政处罚决定书，宣布对12家日本汽车零部件企业实施反垄断处罚，合计罚款12.354亿元。
这12家企业是：日立汽车系统有限公司、株式会社电装、爱三工业株式会社、三菱电机株式会社、三叶株式会社、矢崎总业株式会社、古河电气工业株式会社、住友电气工业株式会社、株式会社不二越、日本精工株式会社、NTN株式会社、株式会社捷太格特。
其中，株式会社不二越、日立汽车系统有限公司因主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据，国家发改委决定对这两企业免除行政处罚。
国家发改委称，根据《中华人民共和国反垄断法》等法律法规，依法对上述公司与其他汽车零部件生产企业进行价格协商、达成并实施价格垄断协议的行为进行了调查。
上述公司的违法事实有当事人情况报告、调查询问笔录、会议记录、会议参加人员笔记、电子邮件、财务数据等证据材料为证。
三菱在华召回10.7万辆汽车涉及翼神等车手机看新闻扫描后手机阅读| 打印14-09-19 08:00来源：南方日报作者：郭小戈日前，记者获悉，东南（福建）汽车工业有限公司、三菱汽车销售（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召划，因发动机系统以及制动灯存在安全隐患，总共召回10.7万辆汽车，涉及翼神、进口欧蓝德EX 劲界、劲炫、蓝瑟 EX 、蓝瑟翼豪陆神以及格蓝迪汽车。
据悉，本次召回国产三菱翼神汽车为2009年2月10日至2011年11月14日生产，共计52247辆；而进口欧蓝德EX 劲界、劲炫、蓝瑟 EX 、蓝瑟翼豪陆神汽车为2007年11月7日至2011年3月9日期间生产，共计35357辆。
主要是由于范围内部分车辆发动机交流发电机驱动皮带的材料存在问题，有可能造成树脂皮带轮倾斜磨损。
继续使用后，驱动皮带会损伤并脱落。
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2018年影响中国汽车零部件行业的8大事件目录NO. 1 我国汽车产销超过1800万辆1NO. 2 对美轮胎特保案败诉2NO. 3 太平洋世纪收购通用旗下转向器公司耐世特(Nexteer>2NO. 4 车联网与汽车电子革命3NO. 5 中小零部件企业加速上市4NO. 6 三大集团加速汽车零部件业务整合，提升盈利能力5NO. 7 锂电池等新能源车核心部件投资潮6NO. 8 云内动力轿车柴油机产能建设项目正式投产7NO. 1 我国汽车产销超过1800万辆事件：继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2018年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。
但因为2009年走势前低后高，而2018年上半年产销水平较高，造成2018年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。
点评：汽车市场的井喷以及汽车保有量的迅速增长无疑给零部件行业带来了增长的机遇。
但就配套市场而言，随着消费者对汽车质量越来越注重，本土零部件配套企业亟待在技术与质量上提升，缩小与外资零部件企业的差距。
目前内资大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例还不到1%，大中型企业也不足15％，且内资零部件企业90％的市场份额和制造能力都集中在低端产品上，而其余10%涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资。
至于售后市场，随着市场的规范以及消费者质量与品牌意识的加强，本土供应商目前所拥有的价格优势还会在一定程度上进一步消减。
NO. 2 对美轮胎特保案败诉事件：世界贸易组织(WTO>12月13日宣布，美国对从中国进口的轮胎采取的过渡性特保措施并未违反该组织规则。
对于美国国际贸易委员会(ITC>提出在2004至2008年间中国进口轮胎数量“迅速增加”导致轮胎行业受到冲击，WTO仲裁委员会认为这一说法成立。
仲裁委员会提出，对于证明三年特保措施过度的举证责任应在中方，但中方并未提出足够证据；美方并无义务解释为何特保措施需要持续三年，也无义务从定量角度说明进口增加所造成的伤害以及区分此种伤害是否由其他因素所致。
点评：尽管中方对轮胎特保案中败诉感到意外，甚至商务部正准备上诉，但业内人士普遍认为，轮胎特保案发展到今天，不能简单地说是一个中美贸易争端问题，因为，它涉及到中美超级大国的员工失业、贸易保护，甚至会影响两国间今后的政治走向，其造成的后果，远远大于事件本身。
我们对这起不公平的贸易争端，应继续用法律的路径来解决。
但就目前而言，应跳出事件本身，站在宏观大局的位置，用超强的思维和公共管理理念，从轮胎行业、进口企业资质、贸易协调与沟通以及调整产业结构上，多角度宽视角来彻底反思轮胎特保败诉案件。
NO. 3 太平洋世纪收购通用旗下转向器公司耐世特(Nexteer>事件：美国当地时间2018年11月29日，北京太平洋世纪汽车系统有限公司在底特律宣布，已经正式完成对原通用汽车旗下子公司耐世特(Nexteer>的收购案，这是迄今为止中国汽车零部件企业在海外最大的一项收购活动，交易金额约为4.2亿美元。
据了解，耐世特原为通用汽车全资子公司，是全球最先进的汽车转向与传动技术公司，为通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田等整车企业配套，全球员工超过8000人，年销售额20亿美元，近两年一直保持盈利。
点评：2018年7月12日，太平洋世纪收购Nexteer公司全球转向与传动业务在在美国底特律通用汽车总部举行签约。
11月29日这家有着104年历史的通用子公司正式被中国公司收至麾下。
今年早些时候，在一场小型的媒体见面会上，霍尼曼律师事务所商务、破产及重组部门高级合伙人韦罗博<Robert B. Weiss）透露，通用正准备出售德尔福汽车转向系统业务，也就是Nexteer公司。
当时中国的神秘买家还曾被传是豫北<新乡）动力转向业务有限公司。
如同万向收购美国DS汽车转向轴业务、吉利收购沃尔沃和DSI、宁波韵升收购日兴电机、京西重工收购德尔福底盘系统业务，太平洋世纪此次成功收购Nexteer再度受到业界盛赞。
原因之一就是这样的海外收购可以给国内在自主研发能力仍严重欠缺的零部件企业注入鲜活血液，填补在关键领域的技术空白，同时也给国内零部件产业的自我提升和获取核心技术提供了一条可行性途径<一些国内企业也正在积极寻求相关海外业务的收购）。
在中国经济整体不断增长的背景下，国外一些类似资产也青睐于有经济实力并能得到政府支持的中国公司，这对中国汽车产业的发展而言，无疑是一个非常积极的信号。
当然，国内企业在完成收购后，不能仅满足于业务模式上的拓展，更要对被收购资产的技术进行有效消化，实现自我创新，这才是收购的根本价值。
NO. 4 车联网与汽车电子革命事件：2018年12月8日，由中国汽车项目学会主办、上汽集团和中国联通协办的的“2018Telematics@China高峰论坛”在上海开幕。
据该论坛上透露的信息显示，车联网项目将被列为我国重大专项第三专项得到中央资金的重点扶持，且其相关内容已经上报国务院，一期拨款有望很快到位。
至于一期资金的规模，有关人士称将达到百亿元级别。
在科技的不断发展下，电子技术取得了突飞猛进的进步。
车联网概念的提出和市场普及预期的不断增强，也引发了汽车电子市场新一轮的变革。
一些非汽车电子企业，如PC制造商正在雄心勃勃的着手准备进入汽车电子和信息技术产业，旨在在这一被普遍看好的市场占得先机。
有数据显示，中国汽车电子支出占整车价值的比重约为一成左右，而国外则为26.2%，高端车更是接近达到40%。
另据机构统计，中国汽车电子市场预计2018年将达到3750.5亿元，在2009年的基础上翻番。
可见国内汽车电子市场蕴藏的潜力巨大，前景无限。
目前，汽车电子技术已广泛应用于汽车的发动机、底盘以及车身控制，此外随着车联网概念的提出，汽车电子技术更是全面渗入到音响、通信、导航和电子控制等各个方面，尽管新一轮的技术变革将会创造更大的市场需求，但是企业在核心技术上的短板仍将是制约国内汽车电子产业的关键，因此当务之急我们应考虑更多的是如何能在技术上与外资企业相抗衡甚至是超越，而非简单地占领低端市场满足一时的利益需求。
同时，觊觎这一市场的除了传统汽车电子企业，一些非汽车电子企业的鱼贯而入也使得整个产业面临混战的局面。
因此，相关行业标准和准入制度亟待出台和完善。
NO. 5 中小零部件企业加速上市事件：2018年是我国汽车零部件企业上市比较密集的一年。
该年上市的汽车零部件公司包括万里扬<002434）、兴民钢圈<002355）、金固股份(002488>、中原内配<002448）、松芝股份<002454）、隆基机械(002363>、远东传动(002406>、双林股份(300100>、华伍股份(300095>、双环传动(002472>、杭齿前进<601177）>、新朋股份(002328>等10几家企业。
此外，星宇股份(601799>、西泵股份(002536>、海立美达<002537）、亚太科技<002540）、新联电子(002546>等零部件企业也将在2018年1月上市。
顺荣股份等企业的上市申请也已在2018年底获批另有一批汽车零部件计划在2018年上市。
相比较国际汽车零部件巨头，我国汽车零部件企业存在规模较小、研发实力较弱、品牌知名度较低等问题，而上市作为解决这些问题的重要措施之一，历来为国内汽车零部件企业看重。
而近10年来中国汽车市场相对稳定并快速的增长，尤其是2009年和2018年的井喷，使众多汽车零部件企业具备了上市的条件，同时市场竞争的加剧和谋求更长远发展的需要，也使一些企业的上市需求更为迫切。
而证券市场的更开放姿态<如创业板的推出）也为部分企业<如双林股份和华伍股份）的上市提供了便利。
2018年前三个季度，我国汽车零部件上市企业的净利率均在6.5%以上，在国际上属于较高水平。
且除了第一季度我国零部件上市企业净利率低于整车企业外，第二、三季度其净利率均超过我国整车上市企业。
NO. 6 三大集团加速汽车零部件业务整合，提升盈利能力事件：东风汽车零部件有限公司2018年7月份已完成收购东风电子科技股份有限公司65%的股份。
这次内部资源的整合不仅使东风集团内部零部件资源更加集中，同时业内人士指出，东风科技可能成为东风零部件整体上市的平台。
ST盛润A 10月公告称，公司与一汽集团下属富奥公司签订重组协议，拟采取新增股份换股吸收合并富奥汽车零部件股份有限公司的方式进行重大资产重组。
重组完成后，ST盛润或将更名为一汽富奥。
华域汽车(600741> 12月公告称，公司拟收购上汽集团持有的上海圣德曼铸造有限公司100%的股权和相关资产、上汽集团持有的上海萨克斯动力总成部件系统有限公司50%的股权以及上汽集团持有的上海幸福摩托车有限公司100%的股权。
收购后，华域汽车将继续改善三公司的经营状况。
点评：上汽集团已借壳巴士股份<后更名为华域汽车）将其汽车零部件资产打包上市，并通过进一步整合，提升整体赢利能力。
东风也成立了东风汽车零部件有限公司，并通过控股东风科技等，加速零部件业务整合。
一汽集团的零部件上市企业现有一汽富维、启明信息两个融资平台，富奥上市后，将成为第三个融资平台，一汽集团的零部件业务整合也将基本完成。
三家上市零部件公司基本囊括一汽集团的优质零部件业务。
对于这些大的汽车集团来说，推进零部件资产整合，是提升其供应链竞争力的重要举措，也是推动其整车与零部件事业、新旧事业、新旧生产基地“和谐”发展的一个关键，更可在对外合作时提升整体优势。
在我国蝉联全球第一大汽车市场、市场进一步细分，结构变化暗潮涌动，企业竞争越来越充分之际，零部件业务整合和赢利能力提升更是这些大集团的战略要务。
未来几年，我们还将看到更多的汽车集团采取类似的零部件资产整合方式。
而上汽显然已经在供应链整合方面走在了市场前列。
NO. 7 锂电池等新能源车核心部件投资潮事件：2018年我国众多新能源汽车动力电池投资项目宣布签约或开始建设，包括但不限于：青岛海霸能源有限公司和宏耐新能源两个投资10亿元以上的大型企业分别在胶南、即墨开建，建设生产能力为10亿安时的动力锂电池；合肥国轩高科动力能源有限公司每日产20万AH<安时）汽车专用锂电池新生产线8月份奠基开工；天津力神电池股份有限公司将在重庆投资生产锂动力电池；内蒙古荣丰新能源有限公司锂电池生产项目10月开工；美国波士顿电池公司将在重庆投资电动车电池项目；上汽与美国A123公司合资布局锂电池产业；美国EnerDel公司将与万向在中国合资生产锂电池；博世拟与三星SDI和上海汽车在华合资生产锂电池。