三峡船闸快速检修关键技术研究

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三峡永久船闸关键技术问题综述

水冲沙的措施。葛洲坝工程实践证明，断面冲沙流速为３０全．
～
流、沙及上、游航道及连接段等条件研究确定，满足过泥下以
坝船队（）通航水流条件（通过水域的流速流态要求）舶的指。葛洲坝水利枢纽坝址选择过程中，电与通航在枢纽坝发
关系。
第三是导流导沙。将通航建筑物上、游防淤隔流堤两下
侧均设计成流线型，冲沙系统冲沙时起导流导沙和束水攻当
沙作用。
第四是冲沙。上、游引航道虽然修筑了防淤隔流堤，下但在上、游引航道口门附近及其连接段仍存在回流和缓流区，下
船队（）最高最低的通航水位和流量条件下安全通畅过舶在
证明，峡工程在坝区泥沙淤积接近冲淤平衡时，、游引三上下航道及其连接段年淤积数量约为２０万ｒ。更多，些淤积０ｆ或ｌ这
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专稿专论
文章编号：０６６４２００ — ００１０ — ３９（０２）８０７—０３
中国三峡建设
０／０２８２０
三峡永久船闸关键技术问题综述
樊启祥
（国三峡总公司工程建设部．北宜昌型试验成果．峡工程上航道口门碍航淤积将在三

三峡工程关键技术及科技创新

三峡工程关键技术及科技创新2006-5-20 来源：本站资料室三峡水利枢纽是开发和治理长江的关键性骨干工程，是世界最大的水利水电工程。

在设计研究和建设过程中需解决一系列关键技术，科技创新贯穿于全过程。

在此过程中，开展全国性科技攻关，在解决一系列关键技术问题中取得了突破，保证了三峡工程顺利实施。

三峡工程的关键技术问题及创新概述如下：一、枢纽总布置及大坝1、根据长江三斗坪河段的地形地质条件，合理布置枢纽建筑物，实现工程主要任务长江洪水量大，需设置众多泄洪设施；电站装机多，共26台；为保障长江黄金水道畅通，设置大型船闸和升船机，通过大量方案比较和试验研究，合理布置枢纽建筑物。

2、为满足枢纽特大泄洪能力要求，合理布置大坝泄洪设施和消能防冲措施三峡枢纽设计泄洪流量6.98万m3/s，校核泄洪流量10.25万m3/s布置了23个深孔、22个表孔；为满足施工期导截流需要，布置了22个导流底孔，泄洪坝段布置了3层孔口。

泄洪孔口水头高，流量大，泥沙多，3层孔口泄洪运行条件复杂，需解决3层孔口不同运行条件下的体形选择和高速水流免空化及泥沙磨蚀问题，以及大坝的复杂结构应力问题。

利用下游水深和基岩完好的特点，采用挑流消能形式。

泄洪区两侧设置导墙，满足电站运行和通航建筑物道口门区的水流流态要求。

3、左右岸坡厂房坝段坝基深层抗滑稳定大坝坝基总体上为坚硬完整的花岗岩，但两岸岸坡坝段坝基岩体存在不利的缓倾角裂隙，最大的连通率达83%，对大坝深层抗滑稳定极为不利，是三峡工程的重大技术问题之一。

经采用特殊勘探手段查明情况，采取了厂坝联合受力、适当降低建基面、相邻坝段连成整体，加强坝基排水等综合措施，保证大坝安全。

4、大坝大孔口应力与配筋优化大坝大孔口主要有泄洪深孔（7m×9m）、电站压力管道进水口（10m×12m）和排漂孔（10m×12m）等，孔口尺寸大、水头高，采取横缝止水后移平压等措施，降低孔口应力，减少钢筋配量，以保证混凝土施工质量。

三峡船闸快速检修方案计算机辅助生成系统

三峡船闸快速检修方案计算机辅助生成系统研究[摘要]自从长江上游成坝蓄水以来，三峡运量迅猛增长，三峡船闸大修、岁修和抢修出现大量船舶待闸。

本课题本着不断提高三峡枢纽航运能力，确保三峡通航的“安全、畅通、高效”的原则，研究开发一套三峡船闸快速检修方案计算机辅助生成系统，能够大大提高船闸检修效率，有效缩短船舶待闸时间。

[关键词]三峡船闸；快速检修；计算机辅助生成中图分类号：t312 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）16-0038-011 引言随着西部大开发和长江航运事业的发展，三峡过坝运量迅猛增加，现在已经达到了满负荷状态，但即使在此情况下，两线船闸均正常运行时仍然经常会有一定数量的船舶待闸，而在有些时段，如流量超限停航、枢纽冲砂、旅游黄金周、船闸应急抢修和计划性停航等非正常通航状态下，通过能力更显不足，出现大量船舶待闸。

提高通航能力，需要多方面的努力，而其中很重要的一个方面，就是要提高船闸的正常通航天数，减少故障碍航、停航修理天数，保持三峡船闸高通航率。

要减少停航天数，一方面是加强设备的日常维护保养等措施，对重要或关键设备定期进行检查或检测，降低设备故障、事故的发生率；另一方面是在计划性修理或故障发生等检修任务已明确的情况下，提高检修效率，缩短船闸检修的时间。

本课题通过对三峡通航管理局在长期的船闸检修、维护的过程中的施工内容、方法和所需资源等进行归纳总结，建立起来针对三峡船闸每一种故障类型推荐使用的一套施工方案，通过对故障类型的选择，在几分钟内由计算机快速生成船闸检修方案。

2 系统总体设计2.1 系统设计目标通过本课题的研究，为三峡船闸保持高通航率提供技术保障，使船闸检修工作更为科学、规范，做到无准备期检修，提高检修的效率、缩短船闸检修停航时间，填补船闸快速检修的空白。

“三峡船闸检修方案计算机辅助生成系统”能根据检修项目性质的不同在5～20分钟内完成检修方案，有效提高三峡船闸的检修效率，保证检修质量。

科学技术在三峡工程建设中的应用

⼀、三峡⼯程获科技进步奖的基本情况三峡⼯程的科学研究与实践，涉及泥沙与航运、⽔⽂、地质、⽔⼯、施⼯、建材、⾦属结构、机电设备、⽣态环境等多学科、多专业，是⼀项跨⾏业、跨领域的科技⼤协作。

三峡⼯程开⼯11年来，长江⽔利委员会、中国⽔利⽔电科学研究院、长江科学院、南京⽔利科学研究院、清华⼤学、武汉⼤学、河海⼤学、葛洲坝集团公司等数⼗家设计、科研、院校、施⼯单位的数千名科技⼈员，为三峡⼯程的建设贡献了智慧和⼒量。

三峡⼯程开⼯建设以来，有数⼗项科技成果达到国际或国内⽔平，有⼀⼤批科技成果获得了国家及相应省部级科技奖励。

（1）载流及围堰技术⽅⾯。

“三峡⼯程⼤江截流试验研究”1998年获⽔利部科技进步⼀等奖，“长江三峡⼯程⼤江截流设计及施⼯技术研究与⼯程实践”1999年获国家科技进步⼀等奖，“三峡深⽔⾼⼟⽯围堰关键技术研究”2001年获湖北省科技进步⼆等奖。

（2）⼤坝（含电站）技术⽅⾯。

“三峡⼯程电站进⽔⼝⽔⼯模型试验研究技术成果和进⽔⼝型式论证”1998年获⽔利部科技进步⼆等奖，“钢衬钢筋混凝⼟压⼒管道设计与⾮线性分析”1999年获⽔利部科技进步⼀等奖，“三峡⼯程散装⽔泥、粉煤灰实时调运指挥系统”2000年获国家科技进步⼆等奖，“三峡⼯程⼤坝混凝⼟快速施⼯新技术的研究及实践”2002年获湖北省科技进步⼀等奖，“三峡⼯程塔带机及供料线施⼯系统关键技术研究”2002年获湖北省科技进步⼀等奖，“混凝⼟预冷⼆次风冷⾻料技术研究与应⽤”2002年获湖北省技术发明⼀等奖。

（3）船闸⾼边坡开挖与⽀护技术⽅⾯。

“岩质⾼边坡稳定分析⽅法和软件系统”1996年获原电⼒部科技进步⼀等奖，“岩质⾼边坡预应⼒锚固技术研究”1997年获原电⼒部科技进步⼆等奖，“三峡⼯程临时船闸和升船机之间隔墩岩体⼒学性状研究”1999年获湖北省科技进步⼆等奖，“三峡永久船闸⾼边坡预应⼒锚固技术的研究与应⽤”2002年获北京市科技进步⼆等奖，“长江三峡⼯程永久船闸⾼边坡变形与稳定反馈分析及预报研究”2002年获湖北省科技进步⼆等奖。

三峡船闸完建工程关键技术研究与实践

装．２闸人字门升高主要步骤包括人字闸门拆除、第整体提升、埋件安装、门体落位、门安装等．闸
收稿日期：０２—０ —１２１１０
作者简介：陈
磊（９７，，１６一）男江苏南通人，硕士，主要从事水工结构、土工程、岩通航建筑物领域的工程设计和相关研
摘要：三峡双线五级船闸是目前世界上水头最高、规模最大的内河船闸，为适应三峡水库分期蓄水运行的需
要，闸第１船及第２闸首的底槛和闸门采用了分２次建设的方案．完建工程成功解决了影响因素多、工工期施紧、通航压力大、混凝土浇筑温度控制要求严、人字门整体提升安装难度大、同时满足通航运行和对船闸进行要全面的检修等诸多技术难题，为提前圆满完成各项建设、检修和运行任务提供了坚实的技术保障．
第４期２１０２年
程
学
口
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Ｎｏ４．
ＨＹＤＲ０－ａ匝ＮＣＥＡＳＮＤＥ】
Ａｕｇ２２．０１
三峡船闸完建工程关键技术研究与实践
陈磊，曹光荣
４０１）３００（长江勘测规划设计研究院，湖北武汉
闸门按后期要求安装，但先不装启闭机，也不投入运行；２闸首人字闸门及机电设备按１５０—１６０ｍ通第３．５．
航水位安装引．
在水库运行水位抬高至后期运行水位１５０～１５０ｍ前后，４．７．需逐线对第１及第２闸首进行完建，船将闸第１闸首和第２闸首人字闸门底槛由１１０ｍ高程加高至１９０ｍ，３．３．同时第２闸首人字闸门及其机电设备

长江船闸检修时机的科学选择

长江船闸检修时机的科学选择作者：张义军罗禹梅竞艳来源：《中国水运》2015年第09期摘要：以长江三峡船闸和葛洲坝船闸为例，根据船闸检修施工要求，通过分析航运发展带来的过闸需求分布规律，提出合理的船闸检修时机，运用效果明显。

关键词：航运船闸停航检修时机三峡船闸和葛洲坝船闸地处长江干线上、中游连接处的咽喉要道，因其独特的历史背景、地理位置，成为天生的时代焦点，尤其是其通航运行和安全保障工作倍受各界关注。

2011～2013年两座船闸上行货物通过量连续3年双双超过设计值5000万吨，过闸船舶积压待闸现象呈现出常态化趋势。

船闸停航检修是保证船闸设备设施正常运行的重要手段，但会相应加重枢纽通过能力不足的矛盾。

在航运高速发展，过闸需求旺盛的条件下，使得船舶积压问题更显突出，管理压力进一步增加。

三峡船闸和葛洲坝船闸的停航检修是航运企业、交通主管部门高度关注的热点，也成为影响社会稳定的较大隐患。

需要科学选择船闸停航检修时机，降低因停航检修对航运的影响。

船闸检修及带来的航运矛盾葛洲坝船闸计划性检修模式自1990年正式确立，至2003年所实施的7次计划性检修天数在69～105天之间。

2004年到2014年共进行了5次计划性检修，停航检修时间较以往有大幅的缩减，根据检修项目的多少，一般控制在50-60天，如果不涉及金属结构防腐和水工检修，停航检修检修时间最低可控制在20-30天。

三峡船闸自2003年试运行以来，于2012年、2013年分别进行了南线船闸和北线船闸的停航检修，停航工期均为20天。

近年来长江航运发展迅速，过闸货物运量逐年递增。

船闸停航检修航运对的影响越来越大。

停航检修期间，虽然管理部门科学调度，船闸运行争分夺秒，现场保障全力以赴，仍然造成了大量船舶积压待闸，给沿江经济的发展和船东利益带来了较大影响。

如在 2012年和2013年三峡船闸检修期间，分别产生了774艘和709艘船舶积压待闸。

根据测算，一艘5000吨级船舶的日均待闸直接损失达1.2万元，往返航次运营成本因此增加20万元左右。

船闸大修工程监理要点分析与探讨

船闸大修工程监理要点分析与探讨【摘要】本文以《船闸大修工程质量检验评定标准》为依据，结合近年来本人参加的船闸大修工程实践，就如何加强船闸大修工程监理要点与大家共同分析与探讨。

【关键词】船闸；大修工程；监理引言十二五期间，随着江苏水运事业的快速发展，水上运输日益繁忙，船闸通货量逐年增加，水运低碳运输的优势进一步凸显。

苏北运河404km的航道内设置的二十八座大型船闸日夜超负荷运行，使得船闸机电设施设备及土建助航等老化、淘汰和损坏速度加快。

为确保船闸安全畅通，省交通主管部门通过抽水检测、停航大修等措施加大对已建船闸的技改和修复力度。

本人曾先后参加过刘老涧二号船闸、泗阳二号船闸、宿迁二号船闸、皂河一号船闸大修工程的现场监理工作，对船闸大修工程各阶段监理要点积累了一点体会及看法，仅供参考。

1 闸室抽干水前工程监理要点在施工方下修理门、抽闸室水等前期工作期间，现场监理人员要抓紧时间审查本次大修的施工图和设计文件，特别是要对大修工程中的关键部位及新采用的施工方案、施工工艺（如闸门顶枢结构改造，底枢修理、顶枢拉座在砼基础内新增加锚固框，闸门加固、阀门主轨道改造）等，一定要做到心中有数。

在审查图纸时，首先要检查图纸设计内容是否齐全，有无缺陷、错误、遗漏、有无不合理或需要改进的地方，如果有则要尽早联系处理（如泗阳二号船闸上游消力格栅梁计划予以修复，但大修图纸内没有给出配筋图，后因及时与设计部门联系，使该分部工程得以顺利进行）。

在审查中标单位编制的总的施工组织设计、施工总进度计划以及各单位工程的施工技术方案和进度计划时，要协助施工方修订完善大修工程的关键施工路线，划分质量单元，督促、检查施工方建立并完善三级质量保证体系。

审查进场的施工队伍和人员素质以及相关工种的资格证书，确保照片与人及其随后承担的工作任务一一对应。

审查施工方提出的开工报告，确定是否已具备开工条件。

审查施工方出具的已进厂的大修工程用钢材、钢构件型钢的质保书，确保进场材质符合工程建设要求。

三峡船闸的主要技术特色

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２００７年第５期
２ｏｍｂ￣５Ｏ７Ｎｕｅ
湖北水力发电
ＨＵＢＥＩＷＡＴＥＷＥＲＰ０Ｒ
总第７２期
１ｔｏ．７０ｌ１ａＮ２
文章编号：６１３４２０）５—０３４１７ —３５（（７０１３ —０
淤积的情况下，如何长期满足通航要求。船闸建成后，
在长期运行的过程中，不应由于河道泥沙淤积，水下地形和通航水流条件发生重大变化，导致船闸不能继续
正常、安全地使用。按照泥沙模型试验和技术审查的结论：闸在运行到７船６年时，库泥沙将达到冲淤平水
上游水位变幅４最大通航流量５０３ｓ闸室０ｍ，６７０ｍ／，有效尺寸２０ｍ ×３８４ｍ×５０ｍ，通过万ｔ船队，．可级设计年单向通过能力５００万ｔ船闸具有远非一般的复０，
杂技术条件。
三峡船闸的主要技术特色
钮新强，维邦宋
（长江勘测规划设计研究院，湖北武汉４０１）３００
摘要：三峡船闸是目前世界上总设计水头最高、总体建设规模最大的船闸。在复杂的环境条件下施工，遇到许多技术难
题，尚无现成的实践经验可循。通过大量的研究，在船闸总体布置主体结构及其输水系统、高陡边坡加固、大型人字门超及其启闭机、监控系统等方面作出了多项创新，并对其技术特色作了介绍。
关键词：三峡船闸；技术特色；创新

三峡临时船闸大孔口封堵关键技术

口于２００３年４月１０日开始封堵，三峡水库２００３年
用材料力学方法计算，是临时船闸１３号坝段建但、基面在侧向呈台阶形，已超出材料力学方法计算的适用范围。对高程７．９５ｍ及其以上坝体应力采用
６月１５日蓄水至１５ｍ，３即在大孔口封堵期间，长江需断航６。临时船闸大孔口封堵尺寸为２ × ７ｄ４ｍ７．为目前世界最大的封堵孔口，相邻的临８５ｍ，且时船闸１３号坝段布置在高陡边坡基础上，、在临时船闸封堵期间，受力复杂程度前所未有。临时船其闸大孔口规模大，期紧，工大孔口封堵许多技术指标都大大地超过了目前世界上已建水利水电工程的水
关键词：闸；孔口；堵；工技术；峡水利枢纽船大封施三
中图分类号：４Ｕ６１
文献标识码：Ａ
三峡水利枢纽临时船闸位于左岸非溢流坝８号
和９号坝段之间，三峡工程施工期间承担临时通在
边坡，高程６．从１５ｍ的平台以１０４陡坡上升到：．的高程７．９５ｍ平台，陡坡高差达１８ｍ。稳定分析成果表明，自重、在水压力、封堵门传递的荷载、压力等扬荷载的作用下，时船闸１３号坝段的稳定满足要临、
ｄ断航时间，封堵叠梁门后直接抢浇临时船闸２在

提高三峡船闸通过能力的若干措施研究

ｅＴｈｒｅＧｏｒｅ ’ ｏｋａａｉｙａｕｒｓｔｍｒｖｅｇｓｌｃｃｐｃｔ
ＸＩｉＨＵ —ａＺＥＫａ．Ｙａｎ．ＨＯＵＦｎｅｇ
ｆ．ｈｅｏｇｓａｉａｏｄｉｉｒｔｎＢｒａ，ｉｈｎ４０Ｃｉ；．ａｊｇｙｒｕｉＲｓａｃｓｔｔＴｒｅｒｅｖｇｔｎＡｍｎｓａｉｕｅｕＹｃａｇ３０，ｈｎ２ＮｎｉｄａｌｅｅｒｈＩｔｕｅ１ＧＮｉｔｏ４１ａｎＨｃｎｉ，
Ｎｎｉｇ１０９Ｃｉａ３ＣＣｔｒｒｎｐｒｔｎＣｎｕｔｎｓｏＬｄ，ｅｉｇ１００，ｈｎ）ａｊ０２ｈｎ；．ＣＣＷａａｓｏｔｉｏｓｌｔＣ．ｔ．Ｂｉｎ００７Ｃｉａｎ２ｅＴａｏａ，ｊ
ＡｂｔａｔＡｆｒｔｅｉｏｎｍｅｔｎａｉａｉｎｏｅＴｒｅＧｏｇｓｒｓｒｏｒｔｅｖｌｍｅｏｅｇｔｔｆｃｓｒｃ：ｔｈｍｐｕｄｎｄｎｖｇｔｆｈｈｅｒｅｅｅｖｉｈｏｕｆｒｉｈａｆｅａｏｔ，ｆｒｉ
２１０２年１月
水运工程
Ｐｏｔ＆ＷａｅｗａＥｎｇｎｅｒｎｇｒｔｒｙｉｅｉ
Ｊｎ２１ａ．０２
ＮｏＳｒｌ．６．１ｅｉＮｏ４２ａ
第１期
总第４２６期
航道及船闸
豆三闸胡施米提峡通安。研（船，措究１谢能若高凯力干过的，周亚丰
ｐｓｉｇｔｒｕｈｔｒｅＧｏｇｓｄａａｅｏｔｎｕｓｔｒｗ，ａｈｅａｌｙｉｅｄｉａｕａｅ．ＭｏｅｖｒｈａｓｎｈｏｇｈｅＴｈｅｒｅｍｒａｃｎｉｅｏｇｏｎｄｔｂｉｉｓｔｎｎｇｓｔｒｔｄｔｒｏｅ，ｔｅ

三峡第二船闸最新方案

三峡第二船闸最新方案一、背景介绍自从三峡大坝成为我国重要的水利工程以来，随着经济的发展和船舶运输量的增加，三峡船闸的运行能力已逐渐达到极限。

因此，为了解决目前船闸运行中的瓶颈问题，三峡第二船闸的建设已经成为亟待解决的问题。

本文将介绍三峡第二船闸最新方案。

二、方案概述三峡第二船闸最新方案旨在提高船闸的运行效率、增加船闸通过能力，并降低船舶通行的时间和成本。

方案的主要内容包括船闸基本设计、关键技术应用和运行管理措施。

2.1 船闸基本设计根据三峡第二船闸最新方案，新建的船闸将采用多级升船式船闸设计，提高通过能力和效率。

船闸将设有多个船闸室，每个船闸室可以同时运行多艘船只。

此外，船闸的建设还将充分考虑生态环境保护，采用环保材料和设计，减少对三峡风景名胜区的影响。

2.2 关键技术应用为了提高船闸的运行效率和安全性，三峡第二船闸最新方案将引入一系列关键技术。

首先，应用先进的自动化控制技术，实现船闸运行的智能化和自动化，减少人为操作的错误和事故的发生。

其次，采用先进的水力计算和模拟技术，精确计算和预测船舶通过船闸的水流情况，确保船只安全通过。

此外，还将引入新一代船闸门控制技术，提高船闸的开闭速度和密封性。

2.3 运行管理措施三峡第二船闸最新方案的运行管理措施将采用先进的信息技术手段，实现船闸运行的全面监控和管理。

通过安装传感器和监测设备，实时监测船闸的运行状态、水位、水流等参数，做到及时发现和解决问题。

此外，还将建立完善的船舶通行管理系统，实现对船只的调度和跟踪，提高船舶通行的效率和安全性。

三、方案的优势三峡第二船闸最新方案具有以下优势：1.提高通过能力：采用多级升船式船闸设计，大大提高船闸通过能力，缩短船舶通行时间。

2.提高运行效率：引入先进的自动化控制技术，实现船闸运行的智能化和自动化，减少人为操作的错误。

3.提高安全性：应用先进的水力计算和模拟技术，精确计算和预测船舶通过船闸的水流情况，确保船只安全通过。

三峡工程中双线五级船闸工程

三峡工程中双线五级船闸工程双线连续五级船闸由上下游引航道、闸室主体段、输水系统、山体排水系统等建筑物组成。

船闸线路总长6442米，其中船闸主体段长1621米，单级闸室有效尺寸为280米×34米×5米。

船闸主体段闸室位于花岗岩内，边坡陡高。

在中隔墩和两侧边墙岩体内共布置四条输水隧洞，条件复杂。

双线连续五级船闸设计总水头113米，单级最大水头45.2米均为世界之最。

豆丁文档最好英语数学标志销售船闸设计结构复杂，施工难度大，加上缺乏设计和施工经验，具有较高风险，是一项具有挑战性的工作。

新颖的船闸总体布置:船闸的级数和布置方式，经工程量、投资、运行管理条件以及与枢纽总布置关系等综合因素比选，采用双线五级连续船闸，布置在左岸山体侧。

为满足通航建筑物的通航水流条件;满足在水库有泥沙淤积的情况下，船闸如何长期维持引航道的通航尺度和良好的通航水流条件; 满足船闸的建筑物及相应的设备如何适应水库运行水位分期蓄水和变幅要求;如何保证船闸冲泄水时间;如何保证附近的升船机的通航安全等。

船闸引航道布置及通航水流条件与泥沙淤积关系密切。

通过坝区泥沙模型和水工模型试验研究，参照葛洲坝工程船闸引航道防淤、清淤的成功经验，三峡工程船闸引航道采用综合防淤、清淤措施，以解决引航道泥沙淤积碍航和通航水流条件问题。

在技术设计阶段，经三峡总公司组织专家审定上游引航道隔流堤采用“全包”方案，即长2113米的隔流堤将双线五级船闸和升船机以及将临时船闸改建的冲沙闸全部包进隔流堤内的方案。

船闸高边坡支护创新:船闸主体建筑物段长1607米，最大边坡高度达170米。

在主体建筑物段形成双陡槽式双侧边坡。

在陡槽部位开挖成直立边坡，闸室的边墙为锚固在直立边坡上的混凝土薄衬砌。

和一般高边坡相比，船闸高边坡具有以下特点:它是在山体中深切出来的陡高边坡，高度大、形态复杂、范围广、应力释放充分，呈现出明显的卸荷和非均质特征;为确保黄金水道畅通和满足船闸人字门的正常运行，对边坡稳定和变形特性有严格要求;施工难度大、干扰多、工期紧，不仅地面施工强度高，窄、深且陡的闸室直立边墙开挖困难，而且与地下隧洞与竖井开挖同步进行，如何解决开挖爆破的相互影响，最大限度地减少岩体损伤和确保施工安全都是需要处理的难题。

三峡升船机关键技术问题

爬升式方案。该方案理论上可行，但无成功经验可借鉴．因
此．建设过程中对建设管理和施工技术上一系列关键问题在
ｉｔ：纵导向垂直水流向位移也最大。ｎ ④ ｏ其值为ｌ．ｍ。１４ｍ３
Ｋｅｏｄ：ｈｐｌ；ｅｒｔｎａｃｒｃ；ｑｉｎ；ｈｅｏｇｓｒｅｔｙＷｒｓｓｉｆｄｆｍａｏ；ｃｕａｙｅｕｐｔＴｒｅｒｅｏｃｉｔｏｉｍｅＧＰｊ
Ａｂｔａｔｈａｇ－ｃｌｄＴｒｅＧｒｅｈｐｌｓｉｉｎ— ｏｔｅａｋｔｌｎｈｐｒｔｇｃｎｉｏｓａｅｓｒｃ：Ｔｅｌｒｅｓａｅｈｅｏｇｓｓｉｉｕｅｐｎｏｔｏｈｄｒｃｏｃｉｔｆｍｂａｄｔｅｏｅａｉｏｄｔｎｒｎｉｃｍｐｅ．Ａｅｈｎｌｓｓｔｅｅｈｏｏｉｓｏｏｅｅｏａｉｎｔｅａｃｒｃｆｃｖｌｔｕｔｒｓａｄｔｅｅｅｄｄｏｌｘｆｒｔｅａａｙｉｏｋｙｔｃｎｌｇｅｆｔｗｒｄｆｒｔ，ｈｃｕａｙｏｉｉｓｒｃｕｅｎｈｍｂｄｅｔｍｏｐｒｓｏｈｍｂｒｒｏ，ｈｑｉｍｅｔｎｆｃｕｅｏｃｎｈｍｂｒｒｏ，ｏｏｎｅｍｅｓｒｓａｅｐｏｏｅｎａｔｆａｅｏｍｓｔｅｅｕｐｎｃｍａｕａｔｒｆａｋａｄｃａｅｏｍｓｓｍｅｃｕｔｒａｕｅｒｒｐｓｄａｄｒｅｓｒｄｔｅｓｆｎｅｉｂｅｏｅａｉｎｏｈｐｌｔｎｕｅｈａｅａｄｒｌｌｐｒｔｆｉｆ．ａｏｓｉ

葛洲坝船闸快速检修工艺初探

葛洲坝船闸快速检修工艺初探作者：尹志勇来源：《中国水运》2013年第10期摘要：本文从检修管理模式、施工组织设计、检修资源投入、检修技术工艺等方面简要分析了提高船闸检修效率的策略，介绍了葛洲坝船闸快速检修实践，就葛洲坝船闸下阶段快速检修发展方向提出了建议。

关键词：葛洲坝船闸快速检修葛洲坝水利枢纽是干流上修建的第一座大型枢纽，是三峡的反调节和航运梯级，由电站、泄水闸、冲沙闸及挡水建筑物等组成。

葛洲坝水利枢纽共建有三座船闸，一号船闸布置在枢纽右侧的大江航道上，二号船闸、三号船闸布置在枢纽左侧的三江航道上。

一号船闸、二号船闸的闸室有效尺寸280m×34m（长×宽），槛上最小水深5m；三号船闸的闸室有效尺寸120m×18m（长×宽），槛上最小水深3.5m；三座船闸的最大工作水头均为27m。

葛洲坝船闸计划性大修的周期为6年，即每2年就要进行1座船闸的大修。

船闸计划性大修具有检修范围广、项目多等特点，检修项目涉及水工建筑物、金属结构、机械设备、电气设备、通信系统、辅助设备等，重点在于恢复和提高船闸的整体安全技术性能，确保下轮计划性大修前船闸的安全稳定运行。

船闸计划性大修停航时间较长，对船闸的航运通过能力有较大影响。

随着西部大开发战略的实施和长江航运事业的发展，葛洲坝船闸的货物通过量持续高速增长，并于2011年首次突破亿吨大关，达到1.04亿吨。

船舶过坝需求与船闸通过能力的矛盾加剧，迫切需要缩短船闸停航检修时间，提高枢纽航运通过能力。

提高船闸检修效率的策略船闸检修效率与检修管理模式、施工组织设计、检修资源投入、检修技术工艺等要素有关。

1、检修管理模式葛洲坝船闸计划性大修具有任务重、工期紧、参修单位多、各项目互相交叉牵制、管理协调要求高等特点，是一项系统性工程。

为提高船闸检修效率，需要建立层级清晰、运转协调的组织管理机构，建立分工明确、运行高效的协调决策机制，以强化对船闸检修全过程的管理，凝聚参修各方的合力，优化人力、物力、财力、场地等检修资源的组织和分配。

三峡的五级船闸工作原理

三峡的五级船闸工作原理
三峡船闸工作原理如下：
1.准备阶段：首先要将船驶入闸室内，关闭闸门，使得船与外部水位
分隔。

然后，在闸室内充水或排水，使得闸室内水位与之前的外部水平面
相等。

2.开始抬船：一旦船与闸室泊位相等，闸室淤泥门关闭，启动主泵
（或另外两台辅泵之一），通过向进水管内注水，使得进水管内的水量增加，水压力也随之增加。

此时，水将流向抬船处理室内，从而抬起平台上
的船只。

同时，在闸室对侧，开启排水阀门，将水流出。

3.抬升过程：在进水管内不断注入水，使得抬升门逐渐上升，船只慢
慢上升。

在此期间，持续观察水位变化，在水面处有一条充气橡皮制成的
封水胶条。

在抬升门上升时，该条水封胶条紧贴水面，防止水从上方泄漏
到下方，从而保持闸室内的水位。

4.闸室精密控制：在上述抬升过程中，使用了一系列的水面传感器，
精确测量水面高度，并通过闸室自动化控制系统对进水管的水量进行调节，从而保持水面高度不变。

同时，闸室内还设置有门缝控制仪，用来调整船
闸门之间的缝隙，从而保证抬升门升起后水流不会泄漏。

5.完成抬船后：当抬升门上升到指定高度时，水流停止注入，船只完
全升高，并通过缆绳固定在抬升门上。

此时，开启引航门，船只驶向下一
个闸室。

根据需要，可以将闸室内的水继续排出，以便更快地完成交通管制。

以上就是三峡船闸的工作原理，通过流程的精密控制，确保了船只的
安全顺利通过。

三峡的五级船闸工作原理

三峡的五级船闸工作原理
三峡工程是我国目前最大的水利工程，其中的五级船闸是实现船舶通过三峡大坝的重要设施。

那么，五级船闸是如何工作的呢？
首先，五级船闸是由五个大小不一的船闸组成的，分别是东门船闸、三峡船闸、南津口船闸、北津口船闸和西门船闸。

每个船闸的设计高度、宽度、深度都不同，但它们的基本工作原理是相同的。

当船只需要通过船闸时，先要将船驶入进口，然后关闭进口闸门，同时打开排水阀，船只会被随着水位下降而慢慢降低。

当船只下降到与下游水面平齐时，排水阀关闭，进口闸门打开，船只就可以通过船闸进入下游水道了。

相比于传统闸室式船闸，三峡五级船闸的独特之处在于采用了双向液压升降技术，使得船只的升降更加平稳，同时还具有更高的运行效率和更小的能耗。

总之，三峡的五级船闸是一项复杂的水利工程，但其基本的工作原理并不复杂，通过科学的设计和技术手段，实现了船只安全快速通过三峡大坝的目标。

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三峡船闸自动化控制研究

三峡船闸自动化控制研究摘要：三峡船闸检修排水泵房主要用于阀门检修时，排除工作阀门段廊道内的积水，保证施工人员对阀门的正常检修或紧急故障处理。

文章在现有的排水泵房设备基础上，遵循三峡船闸检修排水泵房运行规程，运用西门子300系列PLC进行控制，设计排水泵在日常动机、检修状态下的自动控制流程和软硬件实现。

关键词：三峡船闸；检修排水泵房；西门子300系列；自动控制1研究背景三峡船闸输水廊道检修排水泵房主要用于阀门检修时，排除工作阀门段廊道内的积水，保证工作人员对阀门的正常检修或紧急故障处理。

由于泵房设备长时间处于冷备状态，在泵房这样阴暗潮湿的环境中，会导致设备工作性能下降甚至出现故障而无法知晓，影响计划性检修时的正常使用。

目前每个运行轮班例行动机都是人工手动方式对泵房设备进行启停控制，工作量大，而且该过程完全受控于人的主观因素判断，直接导致这项工作的质量与效率。

因此需要对泵房设备现有的控制方式进行升级改造。

2研究方案深井泵工作环境恶劣，集水井中经常淤泥堆积，深井泵启动时，泵体负荷大，电流剧增且居高不下；且由于叶轮破损、泵体传动轴弯曲、轴连接套松动变形等机械原因使泵在启动时声音异常，电机抖动剧烈，这些异常情况必须马上停机。

但现有的检测系统中并未进行该类信号采集与监测，全靠动机人员的主观判断来切断深井泵的运行。

基于对工作环境和设备情况的分析，我们认为泵房设备的操作还是需要在人工监视的情况下进行，保证泵的启动安全正常，但设备进入稳定运行状态后，没有必要靠人工计时去停止运行，因此综合安全与效率的考量，最终采用“人工启动，自动停机”的.半自动控制方式对输水廊道检修排水泵房的设备进行控制。

2.1总体方案根据三峡船闸对廊道检修排水泵房的工作需求，泵房设备需要完成每个轮班的例行动机工作和船闸检修时的廊道排水工作，在本次研究中将泵房设备的半自动控制模式确定为例行动机模式，检修排水模式和渗漏排水模式。

每一种工作模式下，泵房两台深井泵和一台潜水泵遵循“一键启动，自动停机”的半自动工作流程。

客船通过三峡大坝问题分析及对策研究

客船通过三峡大坝问题分析及对策研究胡志芳;张义军【摘要】分析客船通过三峡大坝存在的主要问题，提出相应的通航管理对策及配套措施和建议，可减少客船过闸频率，降低客船过坝的安全风险。

【期刊名称】《中国水运（上半月）》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】2页(P57-58)【关键词】客船;过坝;问题;对策【作者】胡志芳;张义军【作者单位】长江三峡通航管理局，湖北宜昌443133;长江三峡通航管理局，湖北宜昌443133【正文语种】中文【中图分类】U641.7三峡船闸自2003年6月份试通航以来，随着沿江经济的快速发展，长江航运也得到快速发展，船舶过闸需求旺盛。

受三峡船闸通过能力的制约，三峡坝区出现船舶积压的局面。

过闸需求激增和船闸通过能力明显不足是造成坝区船舶积压的主要因素。

由于三峡船闸为多级船闸，船舶每过一次闸历时4个多小时，一旦出现火灾等突发事件，安全保障难度较大，若无法及时进行应急疏散，游客安全将无法得以保障。

因此，根据客船通过三峡大坝存在的问题，提出相关通航管理对策建议，减少客船通过三峡大坝的频率，是降低客船过坝的安全风险、提高三峡船闸的通过能力和保障三峡河段通航的重要手段。

1.1过闸安全隐患问题突出客船不同于陆上交通工具，它是一个相对独立的流动场所。

客船内可燃、易燃物较多，火灾危险性大。

客船上各种服务设施完备，在为顾客提供方便的同时，也增加了客船的火灾危险性。

在安全管理和施救上如果单纯依靠外界的救援难度非常大，一旦发生火灾，等水上消防队员到达现场时，可能火势已经发展到了猛烈燃烧阶段，扑救起来非常困难。

1.2旅游船舶主尺度系列标准不完善对过闸客船的主尺度控制上，仅《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》(2004年和2010年版)对普通客船提出了要求；《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》(2010年版)在适用范围中明确“仅从事旅游运输的客船,其总长及总宽应充分考虑三峡枢纽升船机和船闸的集泊尺度，且与其它标准船型平面尺度有效匹配，以提高船闸运行效率”。

三峡船闸处电工实践培训心得

三峡船闸处电工实践培训心得
这次的三峡船闸处电工实践培训给我留下了深刻的印象，让我收获了很多宝贵的经验和知识。

首先，在培训中，我学到了很多关于船闸电工方面的理论知识。

老师们讲解得非常清晰详细，让我们对船闸的电气系统有了深入的了解。

我了解到了船闸的电气设备和控制系统的工作原理，学会了一些故障排查和维修的方法。

这些理论知识让我对电工工作有了更深的认识，为以后的实践工作打下了坚实的基础。

其次，培训中的实践环节也给我带来了很多启发。

我们有幸亲自参观了三峡船闸的控制室和电气设备，亲眼目睹了船闸的运行过程。

在实际操作中，我学会了使用一些常用的电工工具，并且和同伴们一起完成了一些简单的电路连接和故障排除工作。

这些实践经验让我对电工工作有了更加直观的认识，也提高了我的实际操作能力。

最后，这次培训还给我提供了一个与其他电工同行交流学习的机会。

在培训中，我结识了很多来自不同地区的电工同行，和他们交流了工作经验和技巧。

通过和他们的交流，我学到了很多电工工作中的实用技巧和解决问题的方法。

这种交流学习的机会对我来说非常宝贵，让我能够不断提升自己的技能和水平。

总的来说，这次的三峡船闸处电工实践培训给我带来了很大的收获。

通过学习理论知识、实践操作和与他人交流，我对船闸电工工作有了更深入的了解，也提高了自己的技能水平。

我将会把这次培训中学到的知识和经验运用到实际工作中，并继续不断学习和进步。