东京Metro地铁路线图
新井一二三的东京漫步地图_随笔
《新井一二三的东京漫步地图》阅读札记目录一、序言 (2)1.1 阅读背景与动机 (3)1.2 新井一二三简介 (4)1.3 《新井一二三的东京漫步地图》内容概述 (5)二、东京与东京人 (6)2.1 东京都概览 (8)2.1.1 地理位置 (9)2.1.2 历史沿革 (10)2.1.3 主要区域介绍 (11)2.2 东京人与东京生活 (13)2.2.1 生活节奏 (14)2.2.2 饮食文化 (15)2.2.3 社交习惯 (17)三、《新井一二三的东京漫步地图》主要内容 (18)3.1 游走路线与特色景点 (19)3.1.1 行程规划 (21)3.1.2 独特景点介绍 (22)3.2 东京生活体验 (23)3.2.1 逛街购物 (25)3.2.2 餐饮美食 (26)3.2.3 文化体验 (27)四、《新井一二三的东京漫步地图》的启示与思考 (28)4.1 对东京城市形象的新认识 (29)4.2 对东京人生活方式的感悟 (30)4.3 对东京旅游开发的思考 (31)五、结语 (32)5.1 阅读感受与评价 (33)5.2 对未来研究的展望 (34)一、序言在繁华而忙碌的都市生活中，我们常常被各种压力和琐事所困扰，渴望找到一处让心灵得以放松和净化的角落。
这座充满活力与多元文化的城市，便成为了许多人心中的梦想之地。
而《新井一二三的东京漫步地图》正是这样一本引导我们走进东京、体验东京的独特魅力的旅行指南。
本书作者新井一二三，以其独特的视角和笔触，将东京的各个角落都描绘得栩栩如生。
从涩谷的霓虹灯光到新宿的购物天堂，从秋叶原的动漫文化到银座的奢华购物，每一个地点都充满了故事和风情。
通过这本书，我们可以跟随作者的脚步，一同感受东京的繁华与宁静，体验这座城市的独特魅力。
在阅读这本书的过程中，我深感作者对东京的热爱和了解。
她以幽默风趣的语言，将东京的点点滴滴都呈现给读者，让人在轻松愉快的阅读中，领略到东京的真谛。
东京地铁资料梳理
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。
东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。
见图2.2、图2.3。
图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图东京轨道交通线网的特点主要有三点：1、少环长射。
地铁PPT课件
载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。故辅助线线路
标准也较低，最高运行速度限制在35km／h。辅助线包括折返线、临时停车线、 渡线、车辆段出入线、联络线、安全线等。
➢车场线：是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只需满足场区作业。
伦 敦 地 铁
伦敦目前有12条运营地铁线路和散布在城市里的275个车站。
南京地铁路网规划
⑤棋盘环线加对角线型
棋盘环线加对角线型线网是在棋 盘加环线的基础上，增加对角线走 向的线路，如图所示。这种型式的 线网可以弥补棋盘型非直线系数大 的缺点，方便了对角线上的街区之 间，或市郊至市中心的居民出行， 减少其出行距离和出行时间，增加 了直达性。
大阪地铁
西 安 地 铁
广 州 地 铁
④棋盘加环线形式
棋盘加环线型线中的环线应放在客流密 度较大的地方，并尽量多贯穿大的客流集 散点，如对内、对外交通枢纽等。这种线 网最大的特点是提高了环线上乘客的直达 性，减少其换乘次数，同时能改善平行线 间乘客的换乘条件，进而缩短乘客出行时 间并减轻城市中心区的线路负荷，起到疏 散乘客的作用。
等隔开设备），其设置目的是为了防止在折返线、出入线和岔线（支线）上行驶的 列车未经允许而进入正线而与正线列车发生冲突，从而保证列车安全及正常运行。 安全线长度一般不小于40m，在困难条件下，也可设置脱轨器或脱轨道岔。
2）地铁线路设计基本原则
地铁的线路网可由多条线路组成，但每条线路均应按独立运行进行设计，即同一
4）地铁路网规划内容
线路网的规模、走向、形式的确定；
因素：社会发展经济状况，前景，现有交通系统和规划。 （1）地上、地下统一规划：充分利用地面发展，合理开发地下资源； （2）充分考虑各种资源和功能的综合开发利用，带动地铁产业发展，地
东京地铁票务系统简介
word东京地铁票务系统概述摘要东京首都圈的空间布局类似我国的城，最先开展起来的东京23个区，集中了国会在内的政府机构和许多大型企业的总部，是主要的商业区，其内部只有局部居民区。
随着中心区用地紧X，中心区人口逐渐减少，郊区人口增加，形成了居民区和商务区别离的城市空间布局。
乘坐1～2小时的轨道交通到达上班地点，在东京市民中是较为普遍的情况。
东京轨道交通的票制为磁卡票。
票种有单程票、一日票、月票、屡次票和SF储值票等。
在计价方式上，东京地铁和都营地铁一样，都采用分段计价制。
东京地铁起步价170日元〔1元人民币约合17.8日元〕，310日元封顶。
起步为1至6公里，7至11公里涨至200日元，12至19公里240日元，20至27公里280日元，28公里至40公里310日元。
关键词：亚洲最早自动售票机自动检票机精算机目录摘要I1 绪论12 东京地铁简介22.1 东京地铁的开展22.2 东京地铁的现状22.3 东京地铁线网规划23 东京地铁票务系统简介43.1 票务系统开展现状43.1.1 设备43.1.2 运营模式43.1.3 运营状况563.2.1 系统构架63.2.2 功能结构673.3.1 卡票类型78883.4票务系统政策、创新93.4.1 政策93.4.2 创新9总结9参考文献101 绪论东京是亚洲最早拥有地铁的城市。
东京地铁系统拥有285个座车站，线路总长312.6公里，日平均客流量为1100万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。
东京首都圈是以东京都23个区为中心，向外辐射半径80公里的城市带，包括东京都周围的崎玉县、千叶县、神奈川县等，其中城市26座，总面积13400平方公里，占全国面积的3.5%，总人口3790万人，占全国人口的30%，城市化水平达到90%以上。
为了适应高速运转的城市开展，必须要一套高效有序的售检票系统，东京地铁的售票服务非常便捷。
每个车站都有一排自动售票机，可以临时买票，也可以买月票。
日本东京的交通规划
东京是日本政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之一。
东京位于日本群岛中间，面积2180平方公里左右，拥有人口约1200万。
从地理位置看，东京主要包括23个区，以及多摩新区，形成一个行政商务中心区，加上周围许多县，如神奈川、崎玉、千叶，以及最北面的茨城县等构成东京圈。
东京都人口密度与其它大城市相比较显得特别高，整个城市密度达到500人/km2，行政商务中心区密度为13,000人/km2，城市化基本上在半径50公里向四周发展。
东京圈要协调任何一个问题都要化费很大精力，特别是交通问题。
一、城市问题近几年来，市中心地区的事务机构过分集中、活动频繁、人口不断增多，交通、住宅、环境、垃圾清除及防灾等问题越来越尖锐。
近几年来，土地价格突如其来的上涨，致使中等收入的家庭很难购买市内房屋。
因此多数住宅远离市区，市民甚至购买更远离市中心的住房，工作一般却在市中心，造成住宅和工作地点或者学校之间交通上的压力。
市中心的商务、社会活动十分集中，人来往返，车辆增多，使原已饱和的交通量急剧增加，由此产生了交通阻塞、环境问题，如由碳氢化合物造成的大气污染。
另外，1995年1月，阪神发生强烈地震，许多公共建筑、城市道路设施和铁路都遭到了严重破坏，损失巨大，但也唤醒了人们要重视保护城市，防止突如其来的灾难。
二、集中在市中心的交通1、通往市中心的交通量逐渐增加目前，各项社会活动机构都集中在市中心区，也推动了东京都本身第三产业的发展，交通信息对它们起的作用也越来越重要。
人口也十分密集，将近有1200万居民，占整个日本国10％人口居住在东京都，每天近360万职工和学生涌入行政商务中心区（618km2），该行政商务中心区内本身居住着800万居民，每天有大量的流动人口是东京都的一大特征，因此，道路和铁路成为人们日常生活中的主要交通线。
2、与交通不相适应的道路系统以往的想法，使市民交通出行方便，小汽车当然占绝对优势，特别是随着市民的生活水平提高，市政府首先考虑的是增加汽车数量来满足市民出行需求，1965年，小汽车是107万辆，到1992年，汽车数猛增，已达到420万辆，比以前增加了4倍，但是与此同时，道路面积发展得不快，道路总长度仅仅增加了1.2倍，道路的建设量远远不能适应交通量的增加，因此就出现了交通阻塞情况。
东京地下铁副都心线的文化特征
一、概述地下铁副都心线是东京地下铁网络中的一条重要线路，连接了东京都内的主要商业区和居民区。
在运输功能的背后，地下铁副都心线也承载着丰富的文化特征。
本文将就地下铁副都心线的文化特征展开探讨。
二、历史沿革地下铁副都心线作为东京地下铁网络中的一部分，于1964年开始运营。
它的建设和发展与东京都市的现代化进程密不可分。
在不同历史时期，地下铁副都心线见证了东京都市的发展变迁，承载了丰富的历史文化内涵。
三、建筑风格地下铁副都心线的车站及隧道设计兼顾了实用性和美观性，代表了当时的建筑技术和审美趋势。
一些历史悠久的车站建筑保留了当时的风格特色，成为东京城市建筑的重要组成部分。
四、艺术装饰地下铁副都心线的车站内部常常装饰有艺术品或者壁画，这些艺术品不仅美化了车站内部环境，更是展示了东京都市的文化氛围。
许多艺术作品反映了当地的历史和民俗，成为市民和游客欣赏的文化景观。
五、周边景观地下铁副都心线的车站周边常常有着特色的商业街和景点，反映了当地的社会生活和风土人情。
游客在乘坐地下铁副都心线的过程中，不仅能够感受到现代化的都市氛围，更能够领略到东京城市的独特魅力。
六、文化活动地下铁副都心线沿线常常举办各种文化活动，如音乐会、艺术展览等，这些活动为市民提供了丰富的休闲娱乐方式，也为外来游客展示了东京都市的文化品位。
七、对城市发展的影响地下铁副都心线的文化特征对东京都市的发展产生了积极的影响。
它不仅成为了城市的重要交通枢纽，更为城市注入了文化活力和创意能量，成为了东京都市的一张重要文化名片。
八、结语地下铁副都心线作为东京都市的一部分，承载了丰富的文化特征。
通过对其历史文化、建筑风格、艺术装饰、周边景观、文化活动和对城市发展的影响的分析，我们不难发现，地下铁副都心线既是一条现代城市的交通线，更是东京都市丰富多彩的文化载体。
希望通过本文的介绍，读者对地下铁副都心线的文化特征有了更深入的了解。
九、文化融合在地下铁副都心线沿线，可以看到各种不同文化的融合与交汇。
东京地铁介绍
识别 色
粉色
6号线 目黑-西高岛平站 蓝色
10号 线
新宿-本八幡
叶绿 色
12号 线
光丘-都厅前（放
射）
浅紫
都厅前-饭田桥-两 色
国-六本木（环状）
车站 数 20 27 21
38
长度18.3k m2.5k m23.5k m
40.7k m
建成时 间 1960 1968 1978
2000
如何搭乘东京地铁
5，换乘车票
6，一日车票
一日内可以无限制乘坐东京Metro地铁。可当日或提前购买。 大人:600日元、儿童:300日元。 目前已经停止出售，从2016年3月26日开始改售24小时车票。 有效期从使用当日有效变为从开始使用时间起计算，24小时以内有效。 价格与一日车票相同。
附：各年龄层票价
对东京地铁的评价
回数券的种类
回数券的票价
3，月票
月票的有效期限分为1个月、3个月、6个月三种。 乘客只能用月票指定的路线乘车。当然也有全线通用月票。
全线通用月票
4，PASMO卡
可在东京Metro地铁各站的售票机、车站办公室、月票售票处充值。 充值金额必须在10日元与20,000日元之间，任何以10日元为单位的金额。
3、色狼太多。在日本，电车、地铁里的色狼事件屡屡被报道。为了对付色 狼，也有电车、地铁设置了女性专用的车辆。
280日元 （儿童140日元）
310日元 （儿童160日元）
使用IC卡乘车 （以1日元为单位）
165日元 （儿童82日元）
195日元 （儿童97日元）
237日元 （儿童118日元）
278日元 （儿童139日元）
308日元 （儿童154日元）
东京地铁
In central Tokyo, three different railway systems, namely: subways, Japan Railways (JR) and private railways are available
The subways, with a total of 13 lines, four Toei lines
women-only cቤተ መጻሕፍቲ ባይዱrs
During morning commuter rush hours, women-only
cars are available on the Shinjuku Line. You may
find 'Women-Only Car' labels on the windows of the cars.
The fare for children is half of the adult fare. Buy a transfer ticket to other railways in advance if you are going to transfer to private railways or Japan Railways.
and nine Tokyo Metro lines, are the fastest and easiest
way to get around central Tokyo.
Every subway station displays the train symbol and a Toei Subway or Tokyo Metro logo at its entrance.
Free Wi-Fi is available at 143 subway stations in Tokyo. By using the "Japan Connected free Wi-Fi" app and registering your details, you do not need to log into each Wi-Fi access point. For more information regarding the app, please visit the NTTBP website.
东京市区铁路及地铁路线图
Z 半藏门线 Hanzomon Line N 南北线 Namboku Line F 副都心线 Fukutoshin Line I Mita Line
JA
17 36 16 03 35
JK JU
C
18 03
JJ
C
19 19
C
JL
20
JL
21
JL
22 06
JJ
JL
A
13
N Namboku Line
G H
JK
JY
JU
JJ
公园出口
交通 东京 1分钟 交通 H E 筑地 1分钟 10 筑地市场 1分钟 18
A H 东银座 5分钟 09 11
上野 12分钟 16 17 上野御徒町 15分钟 09 京成上野 10分钟
E
交通 东银座
交通 六本木
0分钟 04 23
H
E
01 19 26 01 01 01 01
SBY
02
H
02 16 01 01
F Z G
Z
03 03
C G
Z
07 05 13
C G M
N
10
C
17
M
02 04
C
G
04 24
E
G
TYO
18 30 25
Y JY JK
02 11 10 08 16 09
G M H H H
丸之内南出口
JT
JO
JK
JY
JC
JU
JE
17
M
0分钟 09 11
G M H
H
A
C 乃木坂 3分钟 05
东京市内交通
东京市内交通,JR山手线,东京地铁,电车,都营巴士,东京单轨电车,hato观光巴士“东京都心”一般是指东京的千代田区、中央区、港区、新宿区和涩谷区的总称。
以此区域为中心，半径70公里以内的区域被称为首都圈。
在这个首都圈内由JR、地铁、私营铁路、单轨电车、巴士等组成的交通系统纵横交错、四通八达。
全面而系统地了解这个即方便又复杂的交通系统，是在东京都内方便出行的首要条件。
东京市内交通“东京都心”一般是指东京的千代田区、中央区、港区、新宿区和涩谷区的总称。
以此区域为中心，半径70公里以内的区域被称为首都圈。
在这个首都圈内由JR、地铁、私营铁路、单轨电车、巴士等组成的交通系统纵横交错、四通八达。
全面而系统地了解这个即方便又复杂的交通系统，是在东京都内方便出行的首要条件。
东京电车路线主要是以JR国铁线为主，JR山手线环绕都心行驶，JR中央线、总武线横穿都心行驶。
在JR山手线的内侧密布着地铁线，JR山手线外侧有众多私营铁路线呈放射状通向首都圈各个角落。
JR国铁：新干线由东京出发的新干线主要有：JR东海道新干线，连接东京站～新大阪，全长515.4公里，主要列车有“Nozomi希望号”、“Hikari 光号”、“Kodama回声号”。
JR东北新干线，连接东京站～新青森，全长674.9公里，主要列车有隼号、疾风号、那须野号等。
另外JR山形新干线在福岛站接续东北新干线直通东京站、JR秋田新干线在盛冈站接续东北新干线直通东京站、JR上越新干线在埼玉的大宫站接续东北新干线直通东京站、JR长野新干线在群马高崎市的高崎站接续东北新干线直通东京站。
列车日本JR国铁公司除了新干线外，还运营众多快速、普快电车。
JR线的电车均以不同的车身颜色用以区别，按运行距离与范围划分如下：近距离路线：■山手线■京滨东北线■中央线（快速）■中央·总武线■青梅线■五日市线■埼京线·川越线■常磐线（快速）·成田线■常磐线（各站停车）■京叶线■武藏野线■南武线■鶴见线■横滨线■相模线■八高线中、远距离路线：■■湘南新宿线■东海道线·伊东线■宇都宫线■高崎线■常磐线■横须贺线·总武线（快速）■中央本线■总武本线■成田线■鹿岛线■外房线■东金线■内房线■久留里线■八高线■信越本线■上越线■两毛线■水户线■日光线■乌山线JR山手线JR山手线代表色为■黄绿色，围绕东京都心呈环状运行。
东京地铁副都心线工程
东京地铁副都心线建设和运营日本东京地铁副都心线全长20.2km，从和光市—涉谷，于今年6月14日全线通车运营。
该线路中的有栾町线（和光市—小竹向原）于1987年建成运营，延伸线（小竹向原—池袋）于1994年建成运营，加上刚建成运营的13号线池袋—涉谷8.9km，连接位于东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心，形成地铁副都心线，见图1。
图1东京地铁副都心线示意图1．地铁13号线工程概况东京地铁13号线（池袋—涉谷）于1999年1月25日起筹建，经规划和环境影响评审后于20东新宿01年6月15日开工建设。
13号线把东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心连成一线，共设池袋、雑司谷、西早稻田、东新宿、新宿三丁目、北参道、明治神宫前、涉谷8个地铁车站。
13号线与JR山手线（地面和高架环线）并行，见图2。
图2东京地铁13号线平面图工程建设总费用约2500亿日元（相当于人民币200亿元，每公里地铁建设费约22亿元），包括用地费、土木·设施工程费、车辆费等。
其中土木·设施工程费占62%，电气费占11%、车辆费占7%、用地费仅占4%。
建设资金来源于东西高速铁道整备事业费补助金、大陆特定财源和地铁公司自有资金。
副都心线由东京地下铁株式会社承担建设和运营。
该公司目前经营9条地铁线，运营里程204km，车站191座，资本金581亿日元，职工8509人。
2．副都心线地铁运营计划列车运营类别设“快车”、“通勤快车”、“普通”3类，见表1。
为提高运营速度，在东新宿地铁站的上下行线设置越行设备。
表1列车类别列车类别停车站运营时间段快车和光市、小竹向原、池袋、新宿三丁目、涉谷早晚高峰除外通勤快车和光市—小竹向原各站、池袋、新宿三丁目、涉谷早峰时普通和光市—涉谷各站全天列车运营时间，快车从和光市—涉谷25分钟，池袋—涉谷间11分钟；普通车分别为35分钟和16分钟。
运营列数，早峰1小时内发8列通勤快车（10辆编组）和9列普通车（8辆编组），合计17列，平均间隔3分35秒。
东京秋叶原部分地铁线路
新宿坐丸之内线到赤坂见附站，换银座线到新桥，新桥换百合海鸥号私人铁路到台场。
也可在新桥附近的日之初码头坐轮渡到台场（更加舒适的线路）。
位于东京TELEPORT站附近的Diver City Plaza 7楼
一定要注意在蜂窝数据里把App Store关掉，否则就有可能被运营商限速
•百合海鸥号：从JR 新桥站上车至台场区域。
（新桥～台场海滨公园：13 分、单程310 日元）
•临海线：从新宿·涩谷站搭乘JR 埼京线电车至台场区域。
（新宿～东京电讯港站：
22 分、单程480 日元）
•水上巴士：从浅草搭乘隅田川线、至日之出栈桥后换乘台场线至台场海滨公园。
（浅草～日之出栈桥：约40 分钟、单程760 日元）（日之出栈桥～台场海滨公园：
约20 分钟、单程460 日元）
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城市轨道交通-地铁
马德里地铁
西班牙马德里地铁的网络规模居欧洲第二， 世界第6，也是世界上线网密度最高的地铁系 统。首条线路建成于1919年，线路总长度 282.5公里，13条线路，231个车站。2007年 客运量达6.9亿人次。
巴黎地铁
首条线路建成于1900年，是为了迎接巴黎世 博会的召开。线路总长度215公里，384个车 站，2006年客运总量为14.09亿人次。
当初进行 Tube路线建造时，由于受制于施工技术水准，内径3.6 米（12英尺）的隧道是能够达到的最大极限。同时受地上蜿蜒而行的
街道的限制，地下路线亦随之产生人员已不再受到上述条件的限制，但是当年在此种受限情况下发展 出来，“曲折路线，小断面隧道，精缩车厢”的折衷式铁路捷运系统 ，却在今日的都市运输技术领域中，以“Mini-Subway”的新貌崛起， 成为日受瞩目的中运量捷运系统新秀。 除了上述的伦敦Tube系统外，世界上尚有其他不少铁路捷运系统 使用小型车厢。由于各系统大多系于早期发展，且建造时受限条件及 考虑方向未必相同，故有些系统虽采用小型车厢，但隧道内径尺寸并 未相对减缩。
Tuble采用1.435米的标准轨距，使用600伏特的直流电，但有些路 线特别设计有“第四轨”系统（Fourth Rail System）传送电力，与
运行轨分开，以避免电流沿铸铁轨道断面回流。“自动化”是伦敦
Tube近年来的改善重点，Victoria线从1969年初通车即采用自动列车 运转（ ATO ）、自动售票控制设备及闭路电视监控设施。其他路线亦
东京地铁照片
莫斯科地铁
莫斯科地铁的首条线路于1935年运营，地铁 线路总长292.2公里，12条线路，176个车站， 2007年运量25.29亿人次。莫斯科地铁运行间 隔90秒，列车最高速度为120公里/小时，是 世界上最快的地铁系统。
东京的轨道交通
!"列。
东海道线是日本最早的铁 路干线， 也是 日 本 最 繁 忙 的 铁 路 干线之一。它处于首都交通圈通 勤半径范围内的东 京&热 海 段 ， 不仅承担了长途客运和货物运 输任务， 还承 担 着 高 负 荷 的 通 勤 运输任务。在客流最大 的 横 滨 & 东京段，东海 道 线 与 横 须 贺 线 、 京滨东北线一起构成了并行的 六线大能力通勤运输通道。 上世纪八十年代中期修建 新干线高架线 路 时 ， 在同一线路 走廊并排修建了以深绿色作为 线路标志颜色 的 埼 京 线 ， 形成了 东京北部埼玉县与东京市新中 —新宿的便捷通勤线路。此 心—— 外随着东京湾地区的大规模开 发， 为了缓解 总 武 线 的 运 输 紧 张 的状况， 从上 世 纪 八 十 年 代 末 开 始，利用东京 湾 附 近 的 货 物 线 ， 修建了东京市中心到千叶方向 以粉红色作为线路标志颜色的 京叶线。武藏野线则与南武线一 起， 构成了东 京 的 外 环 铁 路 。 武 藏 野 线 &南 武 线 除 了 与 总 武 线 、
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条重要的通勤运输干线。 “京滨 东北线” 只是这条线路的运转称 呼， 因为连接了东京、 横滨两大 都市， 并延伸到东京 东 北 部 的 大 宫车站而得名。 在东京市中心的 田町 & 品川区间，京滨东北线 与 山手线并线运行， 形成四线大能 力通勤运输通道。而 且 ， 通过立 交疏解，两条线路同方向的客 流，可采用同站台换 乘 的 方 式 ， 在并线运行区间中的各车站方 便换乘。并称为 “首 都 圈 双 雄 ” 的山手线和京滨东北线全线采 用以机器操作为主、 人工操作为 可以在保证 辅的 ’()信号系统。 行车安全的前提下， 提高行车密 度、 效率和灵活性。 而 且 京 滨 东 北线在行车密度最大的南浦和 & 鹤见站间已经采用了最新的数 其他线路部分 字 ’() 信号系统， 正在进行数字 ’() 信号改造， 准 备进一步提高列车密 度 ， 以适应 大客流的需要。 以青色为线路色的常磐线 自东京的山手线上野 站 起 ， 沿海 岸线向东北方向延伸。 这条线路 靠近东京部分的上野&取手区 间，承担着繁重的通勤运输任 务， 是东京市区与东 北 部 居 住 区 之间的主要交通纽带。 由于客流 持续增加， 原 日 本 国 铁 于 *+,* 年 起，于北千住 & 取手间逐步修 建 了用于运行普通列车的第二复 线—常磐缓行线。为了方便旅客 换乘， 常磐缓行线 列 车 在 北 千 住 站进入地下， 与营 团 地 下 铁 路 千 代田线和私铁小田急线相互直 通运行， 通过地下 铁 路 斜 穿 东 京 市区， 最远可运行 到 东 京 西 南 部 的小田急线代代木上原站。 以橘红色作为线路标志颜 色的中央线也叫中央本线。中央 线靠近东京都市圈 的 线 路 ， 不仅 承担着东京与中部城市之间的 城际旅客运输任务 ， 还承担了市 中心与西部主要住宅区之间繁 忙的城市通勤交通任务。中央线 的通勤列车主要在高尾 & 东 京 段 将八王子、 -%$*公里线路上运行， 立川、三鹰等城镇 和 住 宅 区 ， 与 市中心的新宿和东京站衔接。中 央 线 在 三 鹰—御 茶 水 间 建 有 第 二双线， 专门用来 运 行 车 身 是 浅 黄色的普通车， 向东与去千叶方 向的总武线接驳， 称 做“ 中 央— 总武缓行线” 。而总武线是去往 东京东部主要铁路 干 线 ， 是东京 都与东部千叶县之间的主要交 通走廊。这条线路主要承担东京 与东部房总半岛地区之间的通 学、 通勤运输任务 。 总 武 线 在 东 京地下站与横须贺 线 连 接 ， 两线 列车相互直通运行 ， 构成了从横 须贺经横滨、 品川、 东京至千叶 的大容量运输走廊。因此这条线 路 也 被 称 为 横（ 须 贺 ）总（ 武 ） 快速线。此外 ， 总武线列车还在 千叶车站与成田线列车相互直 通运行， 列车 可 直 达 东 京 成 田 国 际空港， 构成 了 成 田 空 港 与 东 京 市区间方便快捷的铁路纽带。横 总快 速 线 的 列 车 ， 最 大 可 达 *- 节 编组，高峰单 向 每 小 时 开 行 *,&
东京交通各种一日、二日、三日券全攻略懒人包
东京的交通一日券懒人包（地铁/JR/百合海鸥一日券）一日券的问题常被大家问到单独拿出来整理一下。
东京乃至其近郊的各个交通线路几乎皆有推出一日乘车券，如果行程都一直排在同一个系统的线路上，可能可以大大的节省交通费用。
日本从4月1日消费税从5%增加为8%，车资也都有涨价。
这一篇的一日券价钱都更新了。
不过东京两个地铁系统的一日券没有涨价欧。
另外，这两家公司反其道而行，在2014年4月22日发售「Tokyo Subway Ticket」，可以使用东京metro和都营全部十三条地铁，一日券由原来的1000円降价到800円，还有二日券及三日券，两日券一天平均只要600円，三日券一天平均只要500円，真是太划算了！！这个票券将会变成从此之后东京走遍的首选啊！！一上地铁基本车资就是170yen（用IC卡的话是165yen），因此，只要做三趟地铁马上回本！！详情请见：下文！！延伸阅读：东京最省钱的出行方式注意事项：1.这些交通系统不是24小时运行，车票名中的“一日”是指当天始发车至末班车的时间。
不是买票起的24小时欧。
2.很多新手常常问：东京行程排出来了，有没有一日券可用？我的建议是，如果你很想用一日券省交通费，你其实不应该排个行程来看有没有一日券可以用，要反过来，东京最常用的一日券就是ABCD四种。
你应该看着这四个一日券的范围来排行程，这样才方便。
不然就全程用Suica吧，想搭什么线就搭什么线，也许多花了些钱，但也省了时间欧。
3.故意要搭同系统的有时会绕路或是离站很远，特别是都营系统。
4.可以用行程网站算算看车费，超过一日券价钱就值得买。
比方说，东京Metro 地铁一上车最基本车资就是170yen（用IC卡的话是165yen），所以您只要一天能坐四趟以上，就值得买啦。
先来个总表：A.东京Metro地下铁1日乘车券：东京Metro地下铁全线，710円，儿童360円B.都営まるごときっぷ（1日乗车券）：都电荒川路面电车‧都营公交车‧都营地下铁全线，日暮里・舎人ライナー全线，700円，儿童350円C.地下铁共通1日乘车券：东京Metro地下铁全线、都营地下铁全线（A+B 但要去掉都营的公交车，都电荒川线还有日暮里・舎人线），1000円，儿童500円D.JR一日卷（都区内パス）：23区内JR线全线，750円，儿童370円E.东京フリーきっぷ(Tokyo Free Kippu)：23区内JR线全线、东京metro地下铁全线、都营地下铁‧都电‧都营公交车全线，日暮里・舎人ライナー全部都可以坐。
世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析
线 路 名 称（ 特 点 ）
2 号线 山手线
Peoplemover 单向高架环线 地铁环线
2 号线 6 号线 12 号线南郊环线 Koltsevaya 线 Sengkang 8 字型轻轨线 大江户线
2 号线，环线带尾端到港口 Bukit Panjang 轻轨勺型线 S - Bahn 共享勺型环线 不同线路之间共享环线
M etromover 环线，两端带放射线，分别按勺型和环线运营 中央线靠近 Hainault 的环线（只在高峰时段环线运营） 黄色线勺型运营
Wirral 郊区单线环线 M1 / M3 线 M 2A、M 2B 千年线
5 号线 S - Bahn 的 S41 / S42 与 S45、S46、S47、S8、S85 共线运营 环线 Circle 与其它线共线运营 1 号线（由不同公司运营） 2 号线和 6 号线两条线独立运营 2 号桔色线和 5 号蓝色线组合 50、51 和 54 号线组成环线
如果 2 条线路 客 流 差 别 很 大，且 2 条 线 路 之 间 换乘客流较少 时，可 以 采 用 这 样 的 运 营 模 式。 首 尔 地铁 2 号线采用上述方式运营。
3 环线运营方式的比较分析
环 线 的 主 要 功 能 有 两 个 ：一 是 周 向 联 系 的 功 能 ， 用 来 承 担 城 市 周 向 的 客 流 集 散 ；二 是 截 流 功 能 ，为 市 郊与市中心区的 客 流 提 供 更 多 的 换 乘 路 径，减 轻 中 心区的换乘压力。环线既能够为中心区内外间客流 提供更多的路径 选 择 机 会，又 能 改 善 中 心 区 边 缘 周 向交通的便捷 性。 此 外，环 线 还 为 不 同 交 通 系 统 之 间 的 综 合 换 乘 创 造 了 良 好 条 件［3］。
世界上最大的地铁系统在哪里
世界上最大的地铁系统在哪里地铁是我们日常工作经常搭乘的交通工具，但是目前地铁的故障却经常发生，所以对地铁的安装和品牌都要选择有保障性的地铁。
下面小编告诉最大的地铁系统是哪里世界上最大的地铁系统1、伦敦地铁伦敦地铁(London Underground)直译就是“地下的东西”，它是世界上的第一条地铁。
时至今日，伦敦地铁在总里程和车站数量上仍居世界之首，伦敦也因此被称为“建在地铁上的都市”。
开通于140多年来，伦敦地铁有12条线路纵横交错，总长超过400公里。
1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。
它长约7.6千米，隧道横断面高5.18米、宽8.69米，为单拱形砖砌结构。
当时是以蒸汽机车牵引列车。
1890年又建成一条地下铁道，长5.2千米，隧道为圆形，内径3.10～3.20米，铸铁管片衬砌。
用电力机车牵引列车，为世界上第一条电气化地铁。
现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。
列车运行速度约32千米/小时，最大时速达96千米。
伦敦地铁于1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。
伦敦地铁在战争时期曾被用作地下掩体。
二战期间，每晚平均有6万居民进入隧道，最多时达17.7万余人。
右图为伦敦市区及郊区地铁图，白色为一区，绿色为二区，明黄色为三区，橘色为四区，紫罗兰色为五区，粉色为六区。
2、巴黎地铁巴黎地铁(Le Métropolitain de Paris，简称为Métro)是法国巴黎的地下捷运系统，由巴黎大都会铁路公司(Chemin de Fer Métropolitain de Paris)负责营运。
目前巴黎地铁总长度221.6公里(133.7哩)，有14条主线、2条支线，合计380个车站、87个交会站。
地铁路网拓展大致分为三阶段：1900年代到1920年代间，兴筑路线以巴黎核心路网为主;1930年代年代至1950年代，路线扩展至近郊;1960年代至1980年代以建设大区快铁(RER)的路网为主，整体路网于1990年代末期完工。
日本东京地铁发展情况
日本东京地铁发展情况日本东京都有两大地铁运营系统：东京地铁和都营地铁。
东京地铁是亚洲最大规模地铁运输机构。
其属下共有8条线路，长183.2公里。
东京地铁每天向590万乘客提供服务，承担地铁客运总量70.6%。
平均每个乘客的乘车距离约为7.9公里。
日本东京地铁的历史可以追溯到1927年，当时诞生了上野至浅草的2.2km线路，取名为银座线，1939年全线（上野至涉谷）竣工，长14.2km。
1941年，日本政府决定成立营团地铁（帝都高速度交通营团TRTA），即东京地铁前身。
营团地铁的使命是在东京和城市周围建设地铁线路。
在1941年至2004年的60多年间，营团地铁建设和经营了169km地铁线路，形成了庞大的地铁网络。
计划将于2008年6月竣工的副都心线（地铁13号线，8.9km），标志着东京地铁网络发展的成熟。
日本政府认为对营团地铁赋予的使命基本完成，决定对营团地铁实行民营化。
根据“东京地铁株式会法”，2004年4月营团地铁“帝都高速度交通营团”（TRTA）变更为特殊公司“东京地铁株式会社”，简称东京地铁（Tokyo Metro，标志：M）。
东京都交通局从上世纪七十年代起，开始修建地铁，到2000年，共建设和投营4条铁路线路，合计全程109km，每天向245.4万乘客提供服务，承担地铁客运总量的29.4%。
平均每个乘客的乘车距离为7.0公里。
从2004年4月1日起，东京都两大地铁系统采用统一编号，目的是为了方便乘客，特别是来自国外的乘客利用地铁。
每条线路规定一个字母，即“线路记号”，并各车站编序号。
日本东京地铁修筑时期不同，每公里建设成本差异较大，上世纪五十年代修筑的丸之内线（27.4km），每公里造价1761百万日元，六表1 东京都两大地铁系统运营情况 2006年十年代东西线（30.8km）上升到4148百万日元，七八十年代有乐町线（28.3km）上升到18889百万日元。
这里没有考虑币值变动因素，各时期建设成本的构成变动不大，其中土木工程费占50%左右。