高桩码头接岸结构物滑移补救措施_张亚敬

合集下载

一种较为合理的高桩码头接岸结构简介

一种较为合理的高桩码头接岸结构简介作者：张军娥来源：《建材发展导向》2014年第05期摘要：通过对以往发生的高桩码头震害的类型及特点的分析，并结合接岸结构的常见病害及其对码头的不利影响，提出一种较为合理的高桩码头接岸结构。

其提高了高桩码头的抗震能力和适用能力，减少维护费用，具有一定的现实意义。

关键词：高桩码头；合理；接岸结构高桩码头具有许多优点，其结构为透空式结构，自重小，对波浪的反射小，船舶较易靠泊码头，装卸作业时，泊稳条件好；高桩码头可较大程度采用预应力构件，增大预制安装的百分比，有利于组织机械化施工、建设速度快、材料消耗省、造价较低；适应大水位差能力强。

但是，高桩码头也有它的不足之处，如其结构适应工艺荷载变大或超载装卸的能力差，特别是接岸结构处理复杂，处理不当时，易发生侧向位移、变形、开裂等现象；地震时如岸坡发生，首先将造成入接岸结构的变形和破坏，同时也给前方码头结构增加水平推力，加重码头的震害。

因此，如何结合实际情况，选择一种较为合理的高桩码头接岸结构，提高了高桩码头的抗震能力和接岸结构自身适用能力，减少维护费用，具有一定的现实意义。

1 高桩码头的震害国内外的震害调查表明，桩基比无桩基础有高得多的抗震能力。

但地震发生时，高桩码头由于地下饱和砂层液化而导致地基失稳，或由于地基与上部结构振动特性的差异和连接构造上的某些缺陷而使桩发生破损，尤其是在桩顶附近。

同时，接岸结构遭受的破坏程度也严重。

在高桩码头的震害中，以前方桩台的叉桩和叉桩帽受损最为普遍，其中向岸斜桩破坏数量最多，轻则桩或桩帽开裂，重则拉断、桩帽完全劈开。

接岸结构的地震破坏，主要是挡土结构向前移动或向下倾倒，横向断裂，胸墙严重破坏，墙后面板隆起。

对于需进行地基处理的岸坡和接岸结构，如果处理不允分，不管地震与否，在持久的使用过程中，接岸结构将会产生一定的沉降和不均匀沉降。

究其病害，在于两方面：一方面是客观原因，主要是地震动施加循环荷载而使结构本身出现疲劳现象，同时孔隙水压力上升，抗力明显降低，甚至因液化而丧失殆尽，并伴随坡体发生侧移和下沉；另一方面是主观原因，通常为原设计未做地震设防或设防列度不足，常规设计时将叉桩视为铰接的两个杆件，未允分考虑桩的受弯和桩帽的受剪作用以及通过接岸结构传递的巨大水平推力，典型震害模式正是提示这点。

浅谈高桩码头位移原因与对策

浅谈高桩码头位移原因与对策作者：钱立兵来源：《装饰装修天地》2016年第10期摘要：高桩码头这一码头结构形式一般是建造于软土地基之上的。

本研究对因为各种原因造成的高桩码头位移状况加以分析，针对其中的具体问题提出了相应的建议和预防措施，希望可以为相关的工作者提供一定的借鉴与参考。

关键词：高桩码头；位移；预防措施前言作为建造于软土地基之上的高桩码头，受力明确、结构轻是其最为显著的结构特点。

其适合以“透空”形式为主，有效地减弱波浪。

其多建于岸坡边、滩涂等水陆接壤处，也即是所谓的“连片式结构”，未对船舶吃水要求做出满足，往往有必要挖深码头前沿，为了衔接于陆域，往往又要填高码头后方，如此工程最终会造成码头岸坡出现20 余米的高差，最终降低岸坡稳定性，加之其他因素的影响，导致码头位移时有发生。

一、水平位移下码头损坏原因探究1.设计原因（1）桩基布置欠合理。

桩会受到来自岸坡土体的水平推力，其一般使通过前沿斜桩或者是前承台等承受推力，同时土体推力方向应沿后直方桩横向排架或者后承台连线，如果依据岸坡水平推力，和其相应的桩连线形成夹角，往往会减弱排桩抗力，根据相应的计算可以得知在排桩结构抵抗力矩的作用于沿方桩断面对角线时将会降低约30%——这一状况应尽量避免。

（2）岸坡稳定计算参数选取不慎重。

在岸坡设计这一方面的活动中，因为难以精确确定孔隙水压力影响、土强度指标等诸多因素，所以有必要对安全系数加以提升，从而免除参数选取不当造成的消极后果。

同时，码头位移、岸坡变形至今难以形成有机定量关系；且多以土抗剪强度对岸坡稳定加以计算，而岸坡变形却没有确切的计算公式。

（3）接岸结构型式选择不当。

作为陆域堆场和高桩桩台连接者的接岸结构，可以说是高桩码头最易发生问题的要害之处，故而应以施工环境、地基应力及沉降、土坡稳定性以及承受土压力等因素作为接岸结构型式的选择要素。

其以渡板简支结构和引桥、码头间相互连接，从而对不均匀沉降的消极影响降至最低，并对后排桩和接岸结构间距予以增大，减小后排桩承受的土体侧压力。

高桩码头滑坡原因分析及其桩基补救

Ｋｅｒｓ：ｉｈｐｌｄｗｈｒ；ａｋｌｎｓｉｅ；ｒｖｎｉｎｍｅｓｒｓｐｌｏｎａｉｎｒｍｅｙｙｗｏｄｈｇ — ｉｅａｂｎａｄｌｄｐｅｅｔａｕｅ；ｉｆｕｄｔｅｄｆｏｅｏ
・
５２・
பைடு நூலகம்
梅山科技
２１０１年第４期
高桩码头滑坡原因分析及其桩基补救
沈小军
（山钢铁公司运输部梅摘
南京
２０３）１０９
要：对梅钢公司原料码头建设工程在水上沉桩过程中发生的岸坡滑移所导致的多针
根桩基严重倾斜甚至断裂的事件，进行了全面分析，滑坡后所采取的有效措施进行了阐述，就并从勘测、计及建设期等方面分别就预防岸坡滑移现象的发生进行了论述，就后续施工设最后中所采取的桩基补救方案从进度、量、本等方面分析，质成选取最佳施工方案。关键词：高桩码头；岸坡滑移；防措施；预桩基补救
２滑坡后采取的措施
２１应急措施．
基于本工程建设的时问、地点、工程结构和地质结构等外部环境，析得到以下６方面是导致分
此次滑坡的主要原因。
１）清理滑移土体的后方陆域堆土，并将该处坡体上部陡坡削缓放坡到１２５以减轻滑移面：．，
沈小－高桩码头滑坡原因分析及其桩基补救ｇ
．３・５

高桩码头结构病害防治及分析

高桩码头结构病害防治及分析摘要：文章结合高桩码头结构的特点，剖析了高桩码头结构常见的病害，如裂缝、结构构造破坏、剥蚀以及地基不均匀沉降等，并提出配合施工的详细的控制方法，旨在有效地降低了工程费用、缩短了工期、提高了高桩码头结构的安全度。

关键词：高桩码头结构病害分析施工措施1 高桩码头结构特点高桩码头是建造在软土地基上的主要码头结构形式之一。

高桩码头显著的结构特点是结构轻，受力明确，适宜作成透空式，减弱波浪的效果好，适于软土地基。

缺点是结构单薄，耐久性差，构件易损坏并难于修复，对地面超载及装卸工艺变化适应性差。

它的基本组成可主要分为以下几部分。

上部结构。

码头地面，将桩基连成整体，并把荷载通过桩基传给地基，安设有各种码头设备。

桩基。

支承上部结构，并把作用在上部结构上的荷载传给地基，同时也起到稳固地基的作用，有利于岸坡稳定。

挡土结构。

为了减小码头的宽度和与岸坡的衔接的距离，而设置挡土结构，以构成地面，有前板桩墙，后板桩墙和重力式挡墙。

岸坡。

要求有足够的稳定性，对波浪、水流大的地方和地质差的情况，需要进行护坡处理，以免受冲刷。

2 高桩码头结构病害分析及影响分析2.1 裂缝病害裂缝一般都是高桩码头结构较为常见的主要病害，裂缝的产生往往是各种原因共同作用的结果，其对码头结构的危害程度也不一。

另一方面由于横向联系的连锁反应，导致码头结构整体受力性能和稳定性也因此降低，直接影响着码头结构的承载力。

2.2 剥蚀病害剥蚀也是高桩码头结构常见的一种病害，其表现在码头结构混凝土表明出现露石、蜂窝麻面甚至混凝土剥落等。

这种病害主要是由于水质侵蚀、波浪冲磨、冻融剥蚀以及风化剥蚀所造成。

剥蚀病害对高桩码头结构的影响是，使结构的有效截面尺寸减小，诱发钢筋锈蚀，导致码头结构承载力降低；甚至会造成结构出现大裂缝，造成混凝土强度大为降低，导致结构破坏。

2.3 地基不均匀沉降引起的破坏地基基础不均匀沉降对高桩码头结构的影响较大，一般都会引起高桩码头结构的开裂，甚至会导致整个码头结构整体或者局部倾斜。

高桩码头桩基施工中存在的问题及解决措施

高桩码头桩基施工中存在的问题及解决措施高桩码头是由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。

适用于可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基条件。

而高桩码头桩基，是决定了一个码头的未来。

它的制造、运输、设置沉桩的位置，都显得极为重要，稍有不慎，就会造成不可估量的损失。

而目前一般水运工程监理人员往往对高桩码头工程的特殊性认识不足，缺乏专业性的质量预控专业知识，造成高桩码头监理工作不到位。

本文就高桩码头桩基施工监理工作常见的问题进行简要分析，同时也提出了相应的解决对策。

标签：高桩码头;桩基施工;工程监理;问题;措施高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。

广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成管柱码头。

因此，在码头工程中，桩基的应用相当广泛。

桩基因为要承载码头所有的载荷，所以桩基工程在码头工程中处于关键性的地位，是码头工程最基础的工序。

同时高桩码头的也存在缺点，主要是对地面超载和装卸工艺变化的适应性较差，耐久性不如重力式和板桩式码头，构件易损坏且难修复。

所以做好高桩码头工程施工阶段的质量控制显得非常重要，而其中施工监理工作的质量控制尤为重要。

1、高桩码头桩基施工的质量控制码头工程中的桩基由于处于水下，它就必须要适应水下的复杂地质结构，比如能够适应粘土、砂土、粉土等特殊地质结构情况，而且还必须在没有覆盖或覆盖不足的地质结构上稳固地建立。

随着社会经济的不断发展，外海与深水已然进入了人们开发的范围之内，因此对作为码头基础的桩基的要求也随之越来越高，所以工程前的勘察及选择更为适合的桩基就成为了码头工程的重要前提。

但是在实际的工程中，往往忽视了些工程准备阶段的工作，这就给该工程埋下了极大的安全隐患。

1.1、对码头工程中桩基类型的选择对于码头工程中桩基类型的选择，首先要依据地质的具体情况来慎重地选择桩基类型，因为在选择桩基之前，施工人员的第一步就是汇集和分析码头工程的地质情况，所以必须试验性地检测码头整体的地质层，分析它们的不同构成成分，是细沙、砂质粉土还是中砂等;其次是依据码头的载荷不同来选择桩基的类型;最后是依据码头不同的结构类型来选择桩基的类型，在选择桩基的时候，施工人员还必须清晰地了解码头的整体结构的设计类型，特别是要进一步深刻地了解码头桩位的分布。

高桩码头位移原因及防范对策

高桩码头位移原因及防范对策摘要：高桩码头通常都是连片式的结构，是建立在岸坡边，与水陆接壤的码头。

高桩码头在码头的建设过程中具有十分重要的作用，也是码头结构的重要形式之一。

在实际的生活中，由于各种外在的各种环境因素，高桩码头经常会发生位移，高桩码头一旦发生位移，就会为码头的使用带来很大的严重隐患。

本文主要分析了高桩码头发生位移的原因，并且针对高桩码头发生位移的原因提出了防范对策，希望可以为以后高桩码头的建设提供可行建议，在以后的建设过程中避免出现以前的失误。

关键词：高桩码头；位移原因；防范对策最近几年，随着城市的不断发展与需要，对于码头的建设相比之前规模也大了很多，高桩码头多数情况下的结构是透空式的，具有很多优点，比如：投资比较少、构件的受力情况比较明确、泊稳条件比较好、建设速度较快等。

然而，高桩码头一般建立在水陆接壤的地段，不同的接案方式对于高桩码头的建设也有很大的影响，很容易在侧土的压力下发生位移，严重影响高桩码头的安全问题。

因此，如果防止高桩码头发生位移的现象，就应该加强高桩码头在建设过程中的质量监控。

1 高桩码头产生位移的原因1.1自然现象高桩码头在设计的过程中一般都采用低水位的设计方案，尽管采用了低水位的设计方案，但还是容易受很多因素的影响，比如：暴雨大风、潮汐的骤降等等，这些自然因素很容易产生比较大的渗透水压力，使滑坡的力矩大大增加。

通过前期的计算可以得知，当水头差大于2米时，其距离为危险距离，渗透力会使码头的安全系数大大降低，出现滑坡事故的概率大大增加，会对人们的生命安全造成严重威胁。

另外，一些突发因素也会影响高桩码头的安全，比如地震等突发自然灾害。

地震产生的强大震波会使空隙水的压力大大增加，从而使岸坡的稳定性在很大程度上降低，因此致使高桩码头产生位移。

1.2不科学的设计方案高桩码头的桩基设计的不合理，岸坡对桩基施加的水平压力主要是由前面的斜桩承受，土体推力在后承台的连线上面，一般情况下水平推力会和高桩的连线成一定的角度，所组成的角度可以使排桩的抵抗力降低。

高桩码头加固修复现状分析

高桩码头加固修复现状分析作者：张浩黄长虹来源：《珠江水运》2018年第19期摘要：总结高桩码头加固修复的总体思路，对高桩码头水上结构加固、水下结构加固、混凝土裂缝修复、混凝土保护层修补和防护、钢筋锈蚀补强和钢筋防腐等各方面传统做法和研究现状做出较为详细的总结及分析。

关键词：高桩码头加固修复混凝土裂缝1.前言海港高桩码头投入使用一定年限后，由于施工质量、码头使用不当、常年受海水腐蚀冲刷、反复冻融等原因，会使码头产生不同类型和程度的病害，导致其不同部位出现裂缝、混凝土碳化、混凝土脱落、露筋乃至钢筋锈蚀等病害，影响着码头的正常使用和安全性。

2.高桩码头加固修复思路和原则2.1高桩码头加固修复思路高桩码头加固要以码头检测评估构件的损伤等级为基础，依据《港口水工建筑物修补加固技术规范》相關规范进行。

在制定加固方案时，要考虑结构可靠性结论、使用方功能要求、加固后结构总体效应等。

同时也应考虑以下原则：（1）施工便捷性。

施工的快速高效不仅可以减少维修经费，也有助于提高码头生产效益；（2）可持续发展能力。

要考虑码头的长远发展，预留码头发展余地，为码头二次加固甚至升级改造提供空间；（3）施工经济性。

在确保加固质量的基础上，结合码头损伤程度，精简施工方案，制定经济合理的加固方案。

2.2加固材料和工法的选取原则在进行加固设计时，材料选取应遵循以下原则：（1）混凝土修补用的水泥，宜采用强度等级不低于原混凝土所用水泥等级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，需要时可采用特种水泥，水泥性能和质量应符合国家现行标准；（2）加固用材料应满足结构强度、抗腐蚀性、耐久性、粘结性、经济性等要求。

加固材料为钢材时，一般选用Ⅰ级或Ⅱ级钢；加固混凝土骨料粒径不大于20mm，采用喷射混凝土时骨料粒径不大于12mm。

在施工工艺方面，针对一些特殊加固修复的结构，有施工时间和效率的要求。

这对施工方法提出了新的要求，因此施工方法也应满足高效性、便捷性、经济性等要求。

高桩梁板码头施工质量通病治理

第二类：混凝土灌注桩第三类：钢管桩
注：混凝土强度等级C80的管桩代号为“PHC”，混凝土强度等级 C50～C60的管桩代号为“PC”。目前我国高桩码头所用管桩均为PHC桩，PC桩在东南亚地区应用较广。雷蒙特桩为由4米短节拼接张拉而成的后张法管桩。
预应力钢筋砼空心方桩结构断面图
方桩
低碳钢筋
水质类乳化油类
溶剂类树脂类
脱模性能较好、不受气温影响
配制简单、使用方便、成本较低
砼表面污染、价格高、对操作者污染大
会锈蚀模板、在雨季慎用、负温下慎用、对模板要求较
高、旧模板有粘模现象
配制简单、脱模效果好、模板不生锈
适用性好，冬夏皆可，脱模效果好，耐雨水冲刷
脱模效果好
有一定的耐雨水冲刷能力，负温下慎用，
混凝土密实度
钢棒—— （抗拉强度
1420Mpa）
镦头
自动焊接
拼接焊缝
PHC管桩
裙板
取消裙板后桩端情况
在PHC管桩生产中运用张拉自动控制系统
PHC管桩张拉自动控制系统，通过安装在千斤顶上的压力传感器和位移传感器得到拉力、伸长值数据信息，传输到电脑后实现程控，并且对偏差超标发出警报并自动停机，从而消除张拉过程中人为因素偏差，提高了张拉精确度和可靠性。
c.塑料模板、玻璃钢模板等用油类、蜡类和化学活性类
模板的清洁与脱模剂涂刷
喷壶
高频振动器
覆盖砂石料，控制含水率
对砂石料堆场进行覆盖，改善砂石料储存条件，消除了雨雪日晒等天气因素对原材料质量的影响，大大提高了混凝土内在质量的稳定性。
应用洗石机对混凝土用石料进行清洗
贴模板布
模板布使用效果
模具使用效果

高桩码头岸坡滑动位移原因及对策研究

第11卷第11期中国水运V ol.11N o.112011年11月Chi na W at er Trans port N ovem ber 2011收稿日期：5作者简介：吴红霞（），女，湖北天门人，长江勘测规划设计研究有限责任公司工程师，硕士，从事码头及船厂设计。

高桩码头岸坡滑动位移原因及对策研究吴红霞，邓先乔（长江勘测规划设计研究有限责任公司，湖北武汉430010）摘要：高桩码头是建造在软土地基上的主要码头结构形式之一。

本研究分析了高桩码头由于岸坡滑动导致码头横向水平位移的原因，提出了预防措施和建议。

关键词：高桩码头；位移；预防措施中图分类号：U 656.1文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）11-0234-02一、引言高桩码头是建造在软土地基上的主要码头结构形式之一。

高桩码头显著的结构特点是结构轻，受力明确，适宜作成透空式，减弱波浪的效果好，适于软土地基。

高桩码头一般都是建在水陆接壤的滩涂或岸坡边，即惯称的连片（满堂、引桥）式结构。

为了满足停靠船舶的吃水要求，码头前沿通常需要挖深，而为了与陆域相衔接，码头后方却往往又必须填高，这样的前挖和后方大量的回填并堆载，使码头岸坡高差达20余米，破坏了土体原有的平衡状态，导致岸坡变形，并使其稳定性降低，加之这种结构受接岸结构型式、设计、施工和使用等因素的影响，极易造成码头位移。

二、水平位移下码头损坏原因探究导致岸坡滑动有两个方面原因：一方面是岸坡本身；另一方面是人类的活动，外界自然条件的变化。

1．设计原因（1）桩基布置欠合理岸坡土体对桩施一水平推力，这一水平推力由设在前承台或前沿的斜桩承受，且土体推力方向应沿后承台或后沿直方桩横向排架的连线上，若岸坡水平推力与其桩连线夹一角度，则排桩的抗力将减弱，据计算当沿方桩断面的对角线作用时，排桩结构的抵抗力矩将减小近30%，这在高桩码头桩基设计时是应尽量避免的。

如北方某港二港池顺岸拐角处甲、乙区桩基局部受拐角的影响，岸坡水平推力在桩的对角线上，是造成后1、2、3排桩顶下30cm 范围内发生裂缝的原因之一。

高桩码头上部结构维修的优化方案研究

高桩码头上部结构维修的优化方案研究随着物流业的发展，高桩码头作为货物装卸的重要设施，得到了广泛应用。

然而，高桩码头的结构存在着一些问题。

一些区域高桩码头的上部结构存在翘曲、开裂、松动等损伤情况，这会导致船只的安全隐患。

因此，本文旨在研究高桩码头上部结构维修的优化方案。

首先，我们需要了解高桩码头的上部结构。

高桩码头上部结构主要由桥墩、横梁和跨梁组成。

桥墩是高桩码头上部结构的支撑，而横梁则是桥墩之间的主要承重组件。

跨梁是横梁和船舶相接触的主要结构。

因此，在维修高桩码头的上部结构时，需要对这些部件进行全面、细致的检查，确定损伤的具体位置和形式，以制定有效的维修方案。

接下来，我们需要考虑高桩码头上部结构维修的方法。

常用的维修方法主要包括补强、加固和更换。

补强方法是指在局部加固损伤区域，以提高结构的承载能力。

加固方法是指在局部加强承载能力不足的区域。

更换方法是指将损坏的结构部件更换成新的。

在选择具体维修方案时，需要考虑到多个因素，如维修成本、维修时间、维修效果等。

在保证维修效果的前提下，应尽量优化维修成本和时间。

对于简单的损伤，可以采用补强方法，而对于较为严重的损伤，则需要进行更换或加固。

维修方案要参照具体情况制定，不能一概而论。

总之，高桩码头上部结构维修是一个复杂的过程。

针对不同的问题，需要采取不同的维修方法。

在进行维修时应尽量优化方案，以保证维修效果、减少维修成本和时间。

维修过程中还需要注意安全，以避免二次损失的产生。

天津港高桩码头岸坡变形整治加固技术研究

有限元数学模型手段对其效果进行了验证。
收稿日期：０８７４修回日期：０ —０ —２２０ —０ —１；２８９２０
基金项目：津市科技基金项目（６ＦＭＣ６０）天０ＹＪＪ０００
作者简介：李越松（９７ பைடு நூலகம் ，１７一）男河北省廊坊人，助理研究员，主要从事港口结构与土体相互作用研究。
呈逐年增大的趋势。较严重的为靠近后方挡土墙的基桩与简支横梁出现较大的错位（高达１，得横最５ｃ使ｍ）
梁的搭接长度大大缩小，局部压应力过大使得很多桩帽发生了劈裂；的横梁因轴向力太大已被挤拱，有搭接点已脱开桩帽出现了悬空现象。２０年３月个别后方承台面板因横梁和面板相对错动过大导致搭接长度０５过小而产生了塌陷现象，严重威胁到码头的结构安全和作业安全＿。ｌｊ针对岸坡变形对高桩码头的影响问题，国内外一些学者和技术人员进行了一些研究，取得了部分研究成果，为该课题的深入研究奠定了基础。廖雄华、张克绪Ｌ以天津港１２Ｊ４＃泊位的特定地层条件、土性参数、桩
关键词：高桩码头；岸坡变形；整治
中图分类号：Ｖ３２３Ｔ１．文献标识码：Ａ文章编号：０５４３２０）６４８５１０ —８４（０８０ —０３ —０
天津港是我国北方第一大港，口的平面布置呈突堤式，坡与码头通过接岸结构相连。近几年进行的港岸码头调查发现多个突堤转角处码头靠近接岸结构的后承台桩、、问出现了很明显的错位，梁板而且这些错位

高桩码头的病害分析及防治措施

高桩码头的病害分析及防治措施摘要：本文对从高桩码头整体结构特点出发，对高桩码头的病害做出简要分析，并提出病害的防治措施，为工程施工起到指导作用，为今后类似工程建设提供经验。

关键字：高桩码头；病害分析；病害防治措施一、引言最常见的码头结构型式为高桩码头，较其它结构型式的码头而言有成熟的设计理念和建设经验。

但是，很多病害都对码头的结构安全和使用功能存在威胁，此外，高桩码头整体结构比较单薄，结构整体性差，码头使用寿命相对较短。

高桩码头病害的存在，严重情况下可能会导致码头的坍塌，甚至危机到人身和财产安全，所以，本文对高桩结构的码头进行病害分析并提出防治措施，确保码头具有安全性、实用性和耐久性，对其安全运行、稳定发展都有很重要的意义。

二、高桩码头整体结构特点我国港口工程建设当中，高桩码头应用的频率非常高，使用时间也比较长。

通常高桩码头的组成部分包括桩基、上部结构、接岸结构三个部分。

1. 桩基：桩基主要分为钢管桩、预应力或者非预应力混凝土桩、灌注或嵌岩桩和大管桩等；叉桩和直桩混合布置是水工建筑物常见的结构方式，桩基施工多数使用柴油打桩锤沉锤，少数工程使用液压锤沉桩，灌注或嵌岩桩采用冲击钻冲孔后现浇水下砼成桩；2. 上部结构：比较常见的是板式结构、墩式结构和梁板式结构；根据预应力划分，可分为预应力结构和非预应力结构。

3. 接岸结构：普遍的结构形式是斜坡式，因为高桩码头地基比较脆弱，为了防止过陡边坡造成码头移动、破坏桩基，接岸结构是通常为直立式，直立式结构如挡土圆筒、板桩和板桩卸载平台等。

三、高桩码头病害和影响分析1. 地基不规则沉降对高桩码头结构产生很大威胁的是地基基础的不规则沉降，较轻会导致码头结构开裂，严重则使码头整体或者局部倾斜甚至塌陷。

不规则沉降发生在接岸挡土墙上，挡土墙会发生沉降、倾斜甚至倒塌，会对前面码头结构造成挤压和损坏。

2. 裂缝裂缝是钢筋混凝土结构中普遍存在的一种病害，多种因素结合导致裂缝的产生，基本每个码头都会有。

高桩码头位移原因分析及其预防措施探讨

高桩码头位移原因分析及其预防措施探讨发表时间：2019-04-04T10:58:10.520Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：章琪[导读] 高桩码头是常见的一种沿岸码头结构形式，在当前港口建设过程中应用非常的广泛。

杭州市交通工程集团有限公司浙江杭州 310000摘要：高桩码头是常见的一种沿岸码头结构形式，在当前港口建设过程中应用非常的广泛。

然而，高桩码头设计、施工建设以及后期运行管理过程中的相关因素影响，导致其出现位移现象，码头应用安全可靠性产生了不利影响。

本文先对高桩码头位移成因进行分析，并在此基础上以某工程项目为例，就其如何进行预防谈一下个人的观点与认识，以供参考。

关键词：高桩码头；损坏；位移；成因；预防措施；研究对于高桩码头而言，其为连片式结构形式，而且是主要的结构形式，在现阶段港口码头项目建设过程中应用价值非常的广泛。

然而，由于高桩码头受多种因素影响，容易出现位移现象，因此不利于码头结构的安全稳定性及其正常运行。

一、高桩码头位移成因概述实践中可以看到，高桩码头之所以会出现位移现象，主要是因为设计以及施工和其他方面的因素所致，具体分析如下：1、设计原因由于桩基设计不合理，岸坡稳定结构布设过程中其计算参数选择不合理，因此造成高桩码头出现位移现象。

在设计岸坡时，因没有对孔隙水压力、土强度等相关指标进行精确确定，所以必须提高安全系数。

然而，桩基设计过程中这一点无法做到，也就难以避免参数选取不当。

由于码头位移以及岸坡变形之间没有形成定量关系，岸坡变形计算公式不确切，因此难免会出现问题。

此外，由于结构型式选择不当，而且在选择过程中未充分考虑压力、地基应力和具体的施工环境条件等因素，因此引发位移现象。

同时，由于没有充分考虑高桩码头预期荷载，加之岸坡受到挖泥以及回填土和吹填土等因素的影响，因此导致高桩码头应用效果不佳。

2、施工原因高桩码头位移的另一个成因是施工建设，岸坡变陡或者土质较差，都会出现位移问题。

高桩码头结构修复措施研究

高桩码头结构修复措施研究作者：白如冰吴春艳王姣陈美香来源：《珠江水运》2015年第22期摘要：本文结合高桩码头结构常见的破损情况，对常见的结构破损型式进行了梳理、分类，提出了混凝土构件各种破损的修复措施，为目前普遍存在的高桩码头结构维护工作提供参考。

关键词：高桩码头裂缝破损修复1.前言混凝土构件的破坏原因是多方面的，设计、施工、使用及自然条件等原因均对码头混凝土构件的耐久性产生不同的影响。

受各种内、外条件影响钢筋混凝土构件会出现不同程度的劣化现象，钢筋混凝土构件最易发现的劣化包括裂缝以及钢筋锈蚀，这类构件常见的劣化现象还包括：混凝土的碳化、剥落、剥离、蜂窝、白华、撞损等，上部结构和基桩的裂缝等，对于裂缝主要关注其数量、位置、走向、长度、宽度和深度等。

本文针对码头结构的不同损伤情况，提出了相适应的修复方法，并对其工艺流程做了介绍。

2.常规修复措施介绍以下将对混凝土构件的不同的裂缝及破损形式梳理并提出相对应的修复措施。

常见的高桩码头破损类型及修复措施见表1。

2 . 1裂缝修复措施裂缝修复前首先要对裂缝的类型进行分析，是普通裂缝还是宽深裂缝，是静止裂缝还是活动裂缝，只有对其类型分析清楚才能做出正确的修复方案。

一般出现的裂缝，若不影响受力性能，均以“包裹法”处理封闭裂缝即可。

对于宽深缝，可采用压力灌浆修复的方法。

如是静止裂缝采用普通的修复材料即可修复，如是活动裂缝在修复过程中需采用柔性的修复材料。

以下将对各种裂缝类型的修复措施做详细介绍。

2.1.1宽度0.1～0.3mm裂缝修复措施①沿裂缝走向骑缝凿深度不小于30mm和宽度不小于20mm的U型槽，清除槽内松散层和其它不牢附着物，准确称量和配制封缝材料；②碳纤维布加固施工步骤a）先将加固构件的表面清理干净，然后涂刷底胶；b）按步骤①将受损处表面修补平整；c）涂刷面胶；d）粘贴一层碳纤维布；e）涂刷面胶；f）粘贴多层碳纤维布每层须重复c～d步骤。

③碳纤维加固后喷射混凝土，先按规范要求配制喷射混凝土，喷射时分层喷铺，喷射过程中要控制好水胶比，喷射混凝土密实均匀，无流浆、起砂和碳纤维外露现象。

分析高桩码头桩基修复改造措施

分析高桩码头桩基修复改造措施摘要：近年来，在社会发展下，我国的交通行业快速进步。

目前，在我国交通运输行业中，水路运输具有速度快、经济性强的优势，经济与科技的发展为水路运输行业发展提供助力。

码头是支持船只停放、货物装卸的重要建筑物，其安全稳定性极为关键。

高桩码头是一种重要的码头结构形式，上部结构远高于水面，基桩则深入土中。

在对高桩码头桩混凝土桩基进行修复加固处理时，会受到施工材料及条件的因素的较大影响。

若高桩码基桩的缺陷部位处在水下位置或水位变动区，修复加固施工的难度明显提升。

关键词：高桩码头；混凝土桩基；修复加固技术引言高桩码头的主体结构主要由承台和桩基构成，承台作为主要工作面，承载压力后传递给桩基，桩基支撑工作面并传递给深层地基。

无论是梁板式还是框架式，均属于透空结构。

这种结构是高桩码头的标志性特征，在赋予了码头结构简单、用材少、对海浪的适应性强等优点的同时，也导致此类码头抗负荷能力弱、结构易损伤、检修加固困难。

因此，分析导致码头结构受损的因素并提出相应的加固修复技术，可为码头运营的管理和维护工作提供相应的理论支持和实践指导。

1工程概况基于文章研究有效性，更好地为码头桩基加固工程提供支持，本文选取具体工程项目作为研究对象。

某高桩码头位于入海口，为千万吨级卸煤码头，由前、后平台及引桥组成。

码头上部结构是桩帽、靠船构件、梁系等组成，桩基排架不知7+2根600㎜*600㎜的预应力空心方桩组成。

该码头于1986年竣工使用，经过多年运行使用，受到海洋环境的影响，桩基已经出现一定程度的损伤，亟待修复和加固处理，以此来延长码头的使用寿命，确保各项工作稳定运转，提高工程使用有效性。

2高桩码头桩基修复改造措施2.1复合纤维材料包覆法的应用复合纤维材料有较好的耐腐蚀性能，同时具备质量较轻和厚度较薄的优点，存在抗压能力不强的缺点。

在实际修复加固处理操作中，复合纤维材料的包覆基本上不会使加固构件的自重、截面大小等增加，可采用普通的施工设备完成操作，实际施工速度很快，在修补加固结构中得以有效应用。

高桩码头上部结构维修的优化方案研究

高桩码头上部结构维修的优化方案研究
高桩码头是江河口、海港及水库等水上交通枢纽中常见的一种装卸货设施。

然而，长
期使用会导致高桩码头上部结构的老化、损坏等问题，给码头使用带来安全隐患。

因此，
针对高桩码头上部结构维修问题，本文提出以下优化方案：
一、合理规划维修计划
合理规划维修计划是高桩码头上部结构优化的首要步骤。

应根据码头服务时间、使用
频率、使用负荷等因素，制定维修计划，明确维修周期、维修内容以及维修方式。

在维修
计划制定过程中应充分考虑历史维修记录，确定针对性的维修方案，有效减少维修成本。

二、采用新材料
在高桩码头上部结构的修缮中，采用新材料是优化方案之一。

传统的修复方式一般采
用钢筋砼，但其缺陷在于随着使用年限增加，钢筋锈蚀加剧，导致结构不稳定。

而现代材
料如玻璃钢等具有防腐、耐酸碱等优点，使用寿命大大延长。

因此，如果高桩码头上部结
构需要修缮，建议采用新材料。

三、加强维修管理
实现高桩码头上部结构的优化方案还需要加强维修管理。

应建立完善的维修管理制度，明确责任分工，定期检查、维修、保养，并进行相关记录和归档。

同时，在维修过程中应
严格遵守相关安全规定，保证施工的安全性和有效性。

四、结构加固
在高桩码头上部结构的维修中，如发现结构损坏较严重等问题，不能用简单的维修方
式来解决，可以考虑对结构进行加固。

加固方式有多种，例如增设支撑、加固钢砼、混凝
土补充等等。

通过加固，既能保证高桩码头的安全使用，也能延长设施的使用寿命。

高桩码头位移及其预防

大科技2015年5月3.3锚杆支护技术锚杆的作用是悬吊、紧固、组合梁和均匀压缩拱，所以在治理隧道病害的过程中，通过在病害部位加设锚杆可以有效的提高围岩的承载力，将带有裂缝的混凝土和加固围岩结合在一起，可以有效的阻止衬砌结构的深入破坏[5]。

3.4结构抽换技术如果隧道内部的衬砌结构发生较大的破坏，裂缝密集、片块剥落、错台严重、入侵净空限界，导致原有的衬砌结构功能缺失的时候，就要考虑将衬砌结构通过抽换的方式进行调整。

结构抽换技术的应用流程分析如下，分别是：架设钢架支撑，限制结构变形；对于有严重裂损的混凝土通过静态破碎和控制爆破技术进行拆除；对围岩进行注浆加固，同时对裂损衬砌通过注浆管进行悬吊；架设初期支护，加强监测。

3.5渗水引排技术地下水对隧道产生的破坏是最严重的，而且，地下水病害也是最难治理的一种病害。

在治理隧道的过程中，对于渗漏出来的地下水，要通过引排技术将其进行清除，然后再采用相关的加固治理手段对其进行治理[6]。

4工程实例在云贵高原三江并流区域某公路隧道的修建过程中，由于勘测手段的局限性，导致支护结构的设计和工程地质条件和水文条件产生脱离。

又因为在隧道施工的过程中，在围岩的施工中，开挖量过大，导致围岩承载力下降，导致隧道坍塌发生的几率增加。

针对这样的情况，施工人员以“短开挖、强支护、快衬砌、紧封闭”的原则，对于未固结地层，采用了CD工法对其进行治理；对于膨胀岩地段，在隧道开挖的过程中，出现了隧道变形、支护变形、喷射的混凝土开裂等现象，其中拱顶下沉50cm ，拱脚内移30cm ，整体变形地段的长度达390m 。

在治理的过程中，在治理初期，使用柔性拱架，拱架可以产生一定的变形，然后用8~13m 的长锚杆对松动圈以下的围岩进行紧固，同时对永久衬砌结构进行加强，用50cm 厚的钢筋混凝土代替一次模筑混凝土，将二次模筑钢纤维混凝土衬砌设置为25cm 。

通过上述一系列的方法，有效的对高地应力进行了治理，有效的防止了隧道坍塌危险的出现。

高桩码头位移原因分析及其预防措施

高桩码头位移原因分析及其预防措施高桩码头是建立在水陆接壤的岸坡边的码头，是一种连片式结构。

其作为主要码头结构形式之一，在码头建设中具有广泛的应用价值。

然而，由于受到各种因素的影响，高桩码头位移现时有发生，影响着码头的使用安全。

为此，文章首先阐述高桩码头位移原因，然后提出针对性防治策略，以望对后期的码头建设工作提供借鉴。

标签：高桩码头；位移原因；对策近年来，随着码头建设规模的不断扩大，高桩码头作为透空式码头结构，具有建设速度快、构件受力明确、泊稳条件好及投资少的优点，在软土地基中得到广泛应用。

然而，由于高桩码头建立在水陆接壤的滩涂地界，极易受到接岸方式的影响，在岸侧土压力作用下产生位移现象，对码头安全造成较大威胁。

因此，要想防止高桩码头位移现象，加强施工全过程的质量控制、提高监测力度显得尤为重要。

1 高桩码头位移原因1.1 自然现象尽管高桩码头在施工过程中采用了低水位设计，但由于受到潮汐的骤降、陆域吹填及其暴雨降水等因素的影响，使得回填渗透性较差，产生较大的渗透水压力，增加滑坡力矩。

根据计算结果可得水头差为1.8m时，其渗流力可降低码头安全系数，在低潮时诱发滑坡事故，威胁周围人员的生命及财产安全。

此外，对于地震及放炮等突发因素也可影响高桩码头安全，由于强大的地震波可加大颗粒孔隙水压力，降低抗剪强度，使岸坡失去稳定性，致使码头发生位移。

1.2 设计不科学首先，桩基布置不合理。

岸坡土体对桩施加水平推力，主要是由设在前承台或前沿的斜桩承受，其土体推力沿着后承台的连线上，若岸坡的水平推力与其桩连线成一角度，则可减弱排桩的抗力。

若排桩结构的抵抗力减小到近30%，是不可取的，禁止出现此种设计。

其次，岸坡稳定计算参数选取不科学。

在码头设计中高桩码头的岸坡稳定是其设计重点，也稳定性可参照一般平面问题，若整体沿圆弧面滑动，可采用瑞典条分综合应力法对其进行计算。

岸坡稳定系数一般控制在（1.0-1.3），应根据码头建设的实际情况进行设计。

高桩码头位移原因分析及其预防措施

２１桩基布置欠合理．１．
岸坡土体对桩施一水平推力，这一水平推力由设在前承台或前沿的斜桩承受，且土体推力力向应沿后承台或后
维普资讯
・８・
中国港湾建设
一
２０年第６０６期
沿直方桩横向排架的连线上，若岸坡水平推力与其桩连线夹一角度，则排桩的抗力将减弱，据计算当沿方桩断面的对角线作用时。排桩结构的抵抗力矩将减小近３％０，这在高桩码头桩基设计时是应尽量避免的。如北方某港二港池
因：一方面是岸坡本身，如岸坡较陡，土质较差，这是滑坡的内因；另一方面是人类的活动，外界自然条件的变化，如打桩、挖方、回填、地震、暴雨、潮位变化等都将对岸
坡滑动变形有影响，而这些因素往往是综合作用的，这是
滑坡的外因。通常一起滑坡事故是由于・二个丰要因素为主导，其他因素叠加的综合结果。从已由岸坡滑动而导致码头水平位移的上程实例分析，码头水平位移损坏，既可发生在施ｒ，也可发牛在使用期，自然灾害如地震也有期
形，必然导致码头位移或损坏．但岸坡的变形与码头位移至今还没有有机的定量的关系；同时岸坡的稳定是由土的
抗剪强度计算的，而岸坡的变形至今还没有一个确切的公
种种原因，施工期发生的岸坡变形，导致码头位移的可能
性很大。
２２１岸坡变陡及土质较差．．
中图分类号：６６Ｕ５，３１１
文献标识码：Ａ
文章编粤：１３３８（０） —０７００ —６８０６６００—４０２０