730E与液压相关的电气元件分析

文章摘要730E卡车上的与液压相关的电气元件虽然数量不多，但却在卡车运行过程中起着举足轻重的作用。

当卡车上液压系统出现有关故障时，由于这些故障并非单纯的电气故障，故给电气维修人员处理时增加了难度。

为了能够快速、准确地处理此类故障，有必要与液压系统相关的电气部件进行系统的分析。

本文首先对卡车上与液压系统相关的电气元件最为集中的制动系统进行了系统的分析，阐述了730E卡车液压制动系统的工作原理。

系统分析了液压元件与相关电气元件配合完成制动系统工作的过程。

之后对卡车在运行过程中出现的相关故障进行了分析、判断。

为顺利解决相关液压、电气故障提供了具体的思路和方法。

此外还对卡车的举升限位、自动润滑系统等涉及液压和电气的部件做了具体的分析。

列举了相关故障及处理方法。

为能够顺利解决此问题提供了有意义的参考。

关于730E卡车液压系统相关电气元件工作原理及故障分析730E卡车上的与液压相关的电气元件虽然数量不多，但地却在卡车运行过程中起着举足轻重的作用。

这些元件与车上的液压系统相配合完成卡车的制动、举升、润滑等操作，保证了卡车的正常运行。

当卡车出现液压系统方面的故障时，不可避免地要涉及到电气和液压系统这两方面的问题。

由于这些故障并非单纯的电气故障，故给电气维修人员进行分析、判断、处理增加了难度。

为了能够快速、准确地处理此类故障，有必要对与液压系统相关的电气部件进行全面的分析。

熟悉其工作原理和故障现象，为顺利解决此类问题提供有意义的参考。

730E全车液压系统由三部分组成：举升、转向、制动。

其相关电气液压图如下所示：〔见下一页〕在主发电机后部通过传动轴驱动一个叶片泵，在转速为1900转/分时，流量为68加仑/分，负责为转向与制动提供液压动力；另一个齿轮泵为举升回路提供动力。

流量为135加仑/分。

经过高压滤芯，保护液压回路、转向、制动回路。

叶片泵液压油通过泄载阀，系统压力保持在2500～2950±psi压力的同时向转向蓄能器预充压到1400psi，通过排放歧管回路向制动系统供油。

在排放歧管中设有转向压力开关，当转向、制动回路压力低于2100psi时，司机室内“低转向压力”指示灯报警。

在转向蓄能器顶部设有氮气压力低开关，预充氮气压力为1400psi，当氮气压力低于850psi时，司机室内“低氮气压力”指示灯亮报警。

从泄载阀来的制动油进入驾驶室后部制动柜底部安装的制动歧管阀sp1，一路通过CV2单向阀到达前轮制动蓄能器AF2〔充氮压力1400pai，充油容量为2加仑〕和LS1〔两蓄能器压力传感梭阀〕并到工作制动踏板。

另一路通过另一个CV1单向阀到达后轮制动蓄能器AR2和LS1，并到工作制动踏板，为司机提供前、后轮制动压力。

从泄载阀来的压力油同时到达轮制动减压阀，将压力设定为1500psi为轮制动提供压力油，来自泄载阀的另一路油通过CV单向阀到达停放制动，电气控制SV2电磁阀小于3英里〔车速〕可以投入停放制动。

730E卡车的制动系统由以下几部分组成：1、停放制动：卡车的停放制动只用于卡车熄火的停放，释放液压回路压力弹簧施加制动只作用于2个后轮，当车速小于3英里、液压系统压力大于1250psi时，可以通过驾驶室停放制动开关实现后轮停放制动的施加与释放。

如果车速大于3英里，电脑通过140卡控制SV2电磁阀得电导通，从泄载阀来的液压油至停放制动器，克服弹簧压力。

停放制动不能投入，停放制动压力开关断开停放制动指示灯，接通加速回路。

2、工作制动：由司机踩制动阀上的踏板实现，当车速小于8英里可以用工作制动，前后轮各两套制动器，分别装在前后轮制动盘上。

当司机踩制动踏板时，制动阀内的前后控制阀起压力调节作用，踏板被踩下的角度越大其输出压力越大，制动力就越大。

前轮的制动压力0～2500±psi，后轮为0～1700±75psi。

在制动管并联一个压差开关,前轮压差为422psi,后轮为255psi.〔因为前、后轮的制动活塞面积不同,所以开关设定压力不同〕如果制动时前、后轮不在设定范围内,压差开关动作导通,低制动压力灯报警。

每次踏工作制动，液压回路中的75psi的压力开关都会闭合导通卡车后部制动灯。

3、轮制动锁：当司机在装车、卸车或临时停车时，为方便司机，卡车设计了轮制动锁。

当司机投入轮制动锁时，轮制动锁电磁阀SV1得电，来自泄载阀的液压油通过轮制动减压阀，1500psi压力油通过SV1阀向后轮停放制动施加制动，同时75psi压力开关闭合尾制动灯。

如果卡车发动机停机或制动回路压力小于1000psi低制动压力报警,制动即将失效,要及时投入工作制动防止溜车造成事故。

4、安全制动：制动歧管阀内有前、后轮蓄能器压力感应梭阀LS1，始终感应两个制动蓄能器压力较低者。

当系统压力小于1850psi时，低制动压力开关闭合。

在泄压分流阀上的2100psi压力开关闭合，同时导通低制动压力灯和转向压力灯报警。

如果其中任何一个制动蓄能器压力低1650psi，则蓄能器压力通过阀PS1到达工作制动阀上部活塞，卡车前、后轮全部投入安全制动。

注意：NV1、NV2是为维修人员在熄火状态，手动泄放蓄能器压力设计的。

在理解了卡车的液压系统与相关电气元件配合工作的原理后，我们便可以对出现的相关故障进行分析，找到故障原因所在，从而顺利排除相关故障。

1、停车制动自动投入。

这一故障在我矿的730E卡车运行中已有多辆卡车出现过这一故障，危及卡车的安全运行，故有必要对其进行深入分析。

我们知道卡车的停车制动是由弹簧压力施加的。

停放制动投入时停车制动电磁阀处于失电状态。

〔而打开停车制动则是由电磁阀得电导通阀芯来完成的。

〕这时停车制动阀芯与液压油箱相通，停车制动器内的油液失去压力在弹簧作用下流回油箱。

停车制动被施加于卡车两后轮上。

停车制动压力开关的常闭触点闭合，停车制动指示灯被点亮。

同时，停车制动故障继电器线圈失电，其常开触点断开，切断卡车加速回路，此时的卡车无法励磁，不能行走。

如果此时卡车下正处于加速前进中，而出现此故障。

这对卡车安全运行是相当危险的。

此时，可用铁磁性材料去接近停车制动电磁阀，检查其是否有吸力。

以此来判断电磁阀是否处于得电状态。

如果此时电磁阀无电，则可以判定故障确由电气部件所引起。

此时可从两条线路上查找。

一先从停车制动开关查起。

检查停车制动开关“71号”电源线是否得电，再检查停车制动开关是否完好。

之后再依次校验“52C”，CNE插头的第32针脚，104卡的124针脚及地线各线路处是否完好。

如果确认此线路没有问题，那么应查找停车制动电磁阀线路。

依次校验电源线“71”，电磁阀线圈，52CS，CND插头84针脚，103卡的168针脚及地线。

如果上述两路线路完好无损。

则应试着更换104、103卡件，以便排除卡件的因素。

如果此时电磁阀有电，是否就可以排除电气故障的可能性呢？实践经验证明这是不够的。

因为此时的卡车是处于静止状态下测量的，而实际运行过程中，这种故障往往只是一瞬间的情况。

短则3～5秒，长则十几秒。

之后又恢复了正常。

因此我们必须对上述各线路连接处做良好的包扎、坚固，确保线路接触良好。

必要时需要更换线束、FL275接线箱。

通过试车的方法来排除各部位接触不良的状况。

另外我们还应拓宽思路，去想想液压系统方面的原因。

停车制动阀芯因脏物堵塞而导致的这一故障现象与电气线路接触不良几乎完全相同。

为此我们应协调机修人员更换阀芯或清理液压系统。

此外我们需要区别这一故障与紧急制动投入的不同。

这一故障表面上与紧急制动投入具有相同的故障表现。

因此我们在判断时容易误把紧急制动误以为停车制动自动投入来处理。

结果肯定是越处理越复杂，最终还是找不到原因。

停车制动自动投入与紧急制动投入虽然从故障现象来看都具有瞬时性，且都使卡车制动。

但两者的报警状况却是不完全相同的。

停车制动投入时只是停车制动指示灯会点亮。

而紧急制动投入时则是低制动、转向、蓄能器压力指示灯都会闪亮。

只要故障出现时注意观察，则这两种故障是不难区别的。

2、轮制动锁时有时无。

由于轮制动锁是在其电磁阀有电的情况下投入的，与停车制动电磁阀相反，故出现自动投入的情况比较少。

多数情况下是因失电而无法投入。

另外由于轮制动锁的开关、电磁阀线路均不经过卡件，故查找其断路或接触不良的故障点也较停车制动少得多。

故此故障只需依据上述检查停车制动线路的方法，对照图纸，依次查找线路，应该不难找现故障原因所在。

3、各压力开关、传感器及相关报警指示灯故障。

液压系统涉及到的压力开关、传感器及报警指示灯主要有：高压滤芯压力开关、停车制动压力开关、工作制动压力开关〔停车灯压力开关〕、蓄能器压力开关、低制动压力开关、差压开关、低转向压力开关及低制动锁压力开关；液压油温传感器及液压油位传感器〔选装件〕；高压滤芯指示灯、停车制动指示灯、工作制动指示灯及蓄能器氮气压力低指示灯。

在上述压力开关和指示灯中转向、制动及氮气压力指示灯涉及到的压力开关关系较为复杂，其关系如下表所示：〔注○表示点亮该指示灯╳表示不会点亮该指示灯〕其它各开关则点亮相应指示灯。

另外通过辅助卡才能点亮相应指示灯的有：a)蓄能器压力开关通过7#卡点亮低氮气指示灯。

b)液压油温、油位传感器通过5#卡点亮相应指示灯。

c)工作制动压力开关通过3#卡点亮工作制动指示灯。

出现相关指示灯故障时，依据电气线路图并结合上述关系的分析，我们便不难判断并查找出故障原因所在。

4、卡车不走道。

卡车出现不走道故障时，与液压系统有关系吗？答案是肯定的。

这是卡车设计时为安全行驶而设定的闭锁环节。

从卡车加速逻辑状态图可知卡车要起步行走必需确定停车制动和工作制动开关已经被打开。

首先分析停车制动开关打开的信号是由停车制动故障继电器输入卡件的。

因此此时可先检查停车制动继电器的好坏。

停车制动继电器的得电与否是由停车制动压力开关来控制的。

在确认继电器完好的情况下，则应检查停车制动压力开关的好坏。

如果上述检查没有发现问题。

则应依次检查输入卡件的信号线路。

其次工作制动压力开关的信号也输入加速逻辑中。

工作制动开关信号则是由工作制动压力开关直接输入卡件的。

因此可直接检查工作制动压力开关的好、坏。

并借助工作制动指示灯来辅助判断。

如开关完好，则应检查相关线路即可。

停车制动和工作制动都可导致卡车不走道现象的发生，那么如何判断是由那个信号引起不走道原因的呢？其方法有二：a,是借助两者相应的指示灯来辅助判断。

b,是从卡车加速逻辑图中可以看出：超越开关可以超越工作制动信号，但却不能超越停车制动信号。

因此利用超越开关即可区别这两个故障原因所在。

此外730E液压系中统中涉及到地电气元件还有举升限位，自动润滑系统和转向泄放回路。

它们的工作原理和故障分析如下：1、卡车无举升从液压图我们可以分析得知，卡车为保护举升缸而设计了举升限位阀。