公路水泥混凝土路面设计中的问题分析

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关于水泥混凝土路面设计中的问题分析

４水泥混凝土路面设计中的问题分析
４１水泥混凝土路面设计指标可靠度的分析。．
道路工程结构的设计安全等级为３个等级，路面工程的安全等级仅考虑高速道路。一级道路和二级道路的路面，相应的安全等级要求规定为一级、级和三级。为三级和四级道路路面增加一个设计安全等二级—— 四级，并规定了相应的设计基准期为２ＭＰ；０ａ而设计安全等级为
１前言
水泥混凝土路面具有板体性好、承载能力大、使用寿命长、养护费用少、抗磨耗能力强等优点。随着我国国民经济的发展，道路交通量迅速的增长大型客车和重型货车的比重也逐年提高。为了解决高品质的国产沥青不足，提高路面等级及其承载能力，适应交通日益增长的需要，此间我国加紧了水泥混凝土路面的设计、究工作，着设计理论日臻完善，研随设计方法１趋合理，３施工工艺不断改进。但从道路使用运营状况来看，大多数的水泥混凝土路面难以达到２３０— Ｏ年的设计使用年限，且出现一些并较严重的缺陷，如路面的早期断裂、台边角破损、错平整度及粗糙度差等给行车和养护带来一定的困难，且不易处理，复费用高难度大。究其原修因，除了设计施工质量问题外、还有各种自然因素的影响。本文从设计构造的角度，就如何提高水泥混凝土路面的使用性能，有效的控制路面的缺陷，结合自己的实践体会与具体做法提出一些探讨意见。
辆运行费用较低；目标可靠度走得较低，初期修建费用可降低，但养护费用和车辆运行费用需提高。通常采用“ 校准法 ” 来确定目标可靠度。校准法是对按现行设计规范或设计方法设计的已有路面进行隐含可靠度的分析，参照隐含可靠度制定目标可靠度，则所设计的路面结构接纳了以往的工程设计和使用经验，包含了与原有设计方法相等的可接受性和经济合理性。４２交通量计算取值的分析。．轴载换算公式是以等效疲劳断裂损坏原则导出的。对于同一路面结构，轴载和标准轴载产生相同疲劳损耗时，才能等效换算。在交通调

水泥混凝土路面设计和施工中相关问题的探讨

由于温度梯度直接导致水泥混凝土面板的弯曲作用；另一方面由于路基、基层受湿度影响使强度变化而产生对面板的破
坏，自然因素对水泥混凝土路面板应力的作用是很大的。
１３超载作用．
匀支承面层，保证基层具有足够的刚度和耐冲刷能力，对延缓水泥混凝土路面的使用寿命有重要作用。本工程按重型交通等级，结构设计底基层为１ｍ，％水泥稳定砂砾。上８ｅ５基层为６％水泥稳定砂砾，工中严格控制水泥剂量、施粗细料离析现象、压实度、表面平整度、养生等，保证基层有足够的强度和稳定性；表面平整密实，同时严格控制基层的强度、刚度、透水性，保证基层断面正确而平整、强度均匀、体性整
近些年由于交通事业的快速发展，型交通在整个交通重运输中比例的增加以及超载运输和超重车擅自行驶而造成
路面早期破坏。当作用轴载小于设计轴载时，路面处于弹性状态，变形小；当超载作用时，面处于弹塑性状态，层出路基
现过量塑性变形，从而引起板底脱空，导致面板因应力过大
而断裂。国外长期研究表明汽车轴载与路面之间的破坏关好、防水性好，使其具有良好的应力扩散能力。系成“ 四次方法则” 即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载４水泥混凝土路面缝的设计与施工，的４次方成正比，因此超载对路面破坏作用十分明显。在水
４１缝的布置．
２水泥混凝土路面面板的要求
基后，易使地基软化，时间久了，就会使路面板在胀缝处破坏；当砂石进入胀缝后，易挤碎；极同时胀缝容易至使行车跳动颠簸，增加施工和养护的麻烦。设计时除按规范要求设置

农村公路水泥混凝土路面结构设计中影响因素分析

要：计算分析了交通量、土基模量、基层模量、基层厚度变化对水泥混凝土路面板厚度影响，通过计算分析
可知，过调整土基模量或基层厚度来减小水泥混凝土路面板的厚度效果不明显，通可适当增大基层强度，小水泥减
（）１弯拉强度及弯拉弹性模量根据规范的规定，轻等级交通条件下，泥混在水凝土弯拉强度标准值一般为４ａ因此在结构计算ＭＰ，过程中选取弯拉强度标准值为４ａ弯拉弹性模量ＭＰ、
为２００ａ８０ＭＰ。
途径有：大水泥混凝土路面板板厚、高接缝传荷加提
在设计基准期内标准轴载累计作用次数小于２０轴０次，交通量等级为轻。
因此，在结构设计计算时，结合农村公路交通状况实际，计年限内标准轴载累计作用次数的研究设
范围取２０～００次。０２０
１２面层．
混凝土路面板的厚度。
关键词：村公路；泥混凝土路面；响因素；农水影结构设计中图分类号：４６２６Ｕ１．１文献标识码：Ｂ文章编号：６３— ０２２１）６— ００— ３１７６５（０１００４０
目前，中、等级交通条件下工程实际中常用在轻的基层材料主要有水泥稳定粒料、灰粉煤灰稳定石
粒料和级配粒料基层等，据规范提供的回弹模量根经验参考值范围，计算过程中基层材料回弹模量在

水泥混凝土路面设计和施工中若干问题的探讨

水泥混凝土路面设计和施工中若干问题的探讨摘要：随着社会的发展与进步，重视水泥混凝土路面设计与施工对于现实生活具有重要的意义。

本文主要介绍水泥混凝土路面设计和施工的有关内容。

关键词：水泥；混凝土路面；设计；施工；问题；探讨；中图分类号：s611 文献标识码：a文章编号：引言水泥混凝土路面通常称白色路面，是一种高级路面。

它是以水泥作为胶凝材料与矿质集料胶结而成的整体构造物。

该路面强度高、刚度大、抗变形能力强，故又称为刚性路面。

用于道路建设已有百年。

相对于沥青混凝土路面来说，因其具有强度大、承载力强，刚度大、扩散荷载能力强，耐久性好、抗侵蚀能力强，稳定性好、特别是水稳定性好的优点，故在高级、次高级路面建设中占有相当的比例。

近年来，由于地方经济的增强，交通量猛增，大型车辆轴载成倍提高，水泥混凝土路面在多方面问题作用下，投入使用3~5年后就出现了大量的早期破坏现象，严重缩短了使用寿命，使道路使用年限远远小于设计年限。

一、水泥混凝土路面的结构特点水泥混凝土路面裸露于大自然中，直接承受行车荷载和自然环境因素的综合作用。

1.1自然环境因素自然环境因素主要体现在温度、湿度2 个方面，一方面由于温度梯度直接导致水泥混凝土面板的弯曲作用，另一方面由于路基、基层受湿度影响使强度变化而产生对面板的破坏。

自然因素对水泥混凝土路面板应力的作用是很大的。

1.2行车荷载车辆在路面行驶是以滚动形式运动的，车轮作用于路面上的力主要有垂直力和水平力。

垂直力包括车轮荷载产生的静压力及因路面不平整引起车辆行驶中跳动的冲击力；水平力则是由于车辆变速及制动对路面的切向作用力。

垂直静压力的大小是以车辆后轴的轮重为依据的。

不同型号的车辆，后轴轮重相差较大，但作用于路面的单位压力相差并不悬殊，约在0.45m pa~0.7m pa 之间，仅轮迹圆面积不同而已。

水平摩阻力在一般匀速条件下并不大，约为垂直压力20% ~30% ，但在变速或制动时，水平力可增至垂直压力的80% 。

混凝土路面施工中的常见问题及解决方法

混凝土路面施工中的常见问题及解决方法混凝土路面是公路建设中广泛应用的一种路面结构，具有耐久性、承载能力强等优点，但在施工过程中也会出现一些常见问题，如裂缝、坑洞、起砂等，本文将从施工前、施工中和施工后三个方面探讨混凝土路面施工中的常见问题及解决方法。

一、施工前的常见问题及解决方法1.地基不平整地基不平整会导致混凝土路面出现裂缝、坑洞等问题，因此在施工前应对地基进行充分的准备。

如果地基不平整，需要进行修整、压实等处理，确保地基平整、坚实。

此外，还应根据地基的情况确定适当的厚度和配筋，以充分保证混凝土路面的承载能力。

2.材料质量不过关材料质量不过关也是混凝土路面施工中的一个常见问题。

在施工前应对材料进行严格的检验，确保各项指标符合要求。

特别是水泥、骨料等关键材料，一定要选用质量可靠、稳定的产品。

3.施工设计不合理在施工前，需要进行详细的施工设计，包括路面结构、施工工艺、施工方案等。

如果施工设计不合理，容易导致路面出现裂缝、坑洞等问题。

因此，在施工前应认真进行施工设计，充分考虑各种因素，确保施工方案合理可行。

二、施工中的常见问题及解决方法1.混凝土坍落度不足混凝土坍落度不足会导致混凝土路面出现裂缝、起砂等问题。

在施工中应控制好混凝土的坍落度，确保混凝土的流动性和可塑性。

如果坍落度不足，可以加水或添加减水剂等方法进行调整。

2.施工温度过高施工温度过高会导致混凝土路面出现裂缝、变形等问题。

在施工中应根据天气条件和施工工艺合理控制施工温度。

如果施工温度过高，可以采取降温措施，如喷水等。

3.浇筑不均匀浇筑不均匀会导致混凝土路面出现裂缝、起砂等问题。

在施工中应确保混凝土的均匀性，控制好浇筑速度和均匀度。

如果出现不均匀情况，可以采取补救措施，如局部加强浇筑等。

三、施工后的常见问题及解决方法1.裂缝混凝土路面施工后出现裂缝是一个常见问题，主要原因是混凝土的收缩和膨胀。

在施工后应及时对裂缝进行处理，可采取填缝、切割等方法进行处理。

水泥混凝土路面常见病害和防治措施

水泥混凝土路面常见病害和防治措施首先对水泥混凝土路面常见病害开展分析，并重点探讨了有效防治混凝土路面病害的措施。

结论证实：影响水泥混凝土路面质量的因素有很多，为了保证路面的施工质量，操作人员一定要有针对性地开展处理，保证路面的施工质量。

水泥混凝土路面分为很多种，例如有钢筋混凝土路面,预应力混凝土路面以及钢纤维混凝土路面等。

和其他路面开展比照发现，水泥混凝土路面的建设成本非常低，因此受到大范围推广和使用。

但在其施工操作中，容易发生一些病害,因此需要对这些病害开展合理分析，然后有针对性地开展处理，进而提高路面施工的质量。

1水泥混凝土路面常见病害分析1I路面板内损坏病害分析开展道路路面施工时，使用混凝土板面容易发生裂缝,主要原因是使用混合料时里面的水分失去速度过快，然后发生碳化和干缩问题。

除此之外，开展水泥路面施工时，还会出现颗粒不均匀分层离析问题，主要是粗骨料从混合料中发生了分离，剩下的集料颗粒就会出现下沉，里面的水分开始向上移动，这样表面就会发生沁水[1],如果实施有效的处理，路面表面的含水量就会增加，在一定环境下，沁水速度慢于表面水分的蒸发速度，水的蒸发情况就会深入到混合料的表面，在水泥混凝土路面上就出现了凹陷，从而产生非常大的张力。

除此之外，各个固体颗粒之间还会产生非常大的张力,导致颗粒间发生凝集，混凝土如果没有到达一定的硬化强度,就不能有效和张力开展相互作用，最终在表面出现裂缝。

同时，发生裂缝的时间和沁水的时间一般都是相互的，浇筑混凝土道路表面几个小时后，就会先出现一些细小的裂缝，然后逐渐在每一个方向上都出现混凝土龟裂，在干燥的时候这些裂缝开始蔓延扩大，造成更严重的危害。

12接缝位置发生病害分析如果在施工中出现错台问题，便是和路基不均匀变形，填缝料出现损失以及材料质量有很大关系。

处理横向接缝的时候，尤其是在膨胀系数范围内，由于会发生滑动，造成传力杆位置出现不同程度变化，导致一部分滑动出现问题。

关于水泥混凝土路面设计中的问题分析

科
工程科技ｌｆＩ
韩敬梅
关于水泥混凝土路面设计中的问题分析
（黑龙江省萝北县养路段，黑龙江萝北１４０）５２０
摘要：随着我国经济的发展，交通流量迅速的增长。大多数的水泥混凝土路面出现不同程度的破坏，了计施工质量问题外、道路除设还有各种自然因素的影响。因此本文将从设计构造的角度，就如何提高水泥混凝土路面的使用性能，有效的控制路面的缺陷。自己的实践经验进行分析结合－Βιβλιοθήκη ３１０－探讨。
关键词：泥混凝土路面；点；计水特设
１述概面增加一个设计安全等级—— 四级，并规定了对于路基用土，高液限粘土及含有机质细水泥混凝土路面具有板体性好、承载能力相应的设计基准期为２Ｍａ０Ｐ；而设计安全等级粒土不能用做高速道路和一级道路的路床填料大、使用寿命长、养护费用少、抗磨耗能力强等为四级的路面结构的目标可靠指标和目标可靠或二级和二级以下道路的上路床填料；高液限优点，因而在道路建设及城市道路工程中被广度。系按前三级的数值级差递降得到的。按施工粉土及塑性指数大于ｌ６或膨胀率大于３％的泛的应用自２世纪８年代以来，随着我国国技术、施工质量控制和管理要求达到和可能达低被限粘土，不能用做高速道路和一级道路的Ｏ０民经济的发展，特别是改革开放的深入，道路交到的具体水平，选用其他等级。降低选用的变异上路床填料。通量迅速的增长大型客车和重型货车的比重也水平等级，须增加混凝土面层的设计厚度要求：因条件限制而必须采用上述土做填料时，逐年提高。为了解决高品质的国产沥青不足，提而提高选用的变异水平等级。则可降低混凝土应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。高路面等级及其承载能力，适应重交通日益增面层的设计厚度或提凝土的设计强度要求。可对于基层材料选择时特重交通适宜贫混凝长的需要．此间我国加紧水泥混凝土路面的设通过技术经济分析和比较予以确定但对于高速土、碾压混凝土或沥青混凝土时，设计计算应按计、研究工作，随着设计理论日臻完善，设计方道路的路面，为保证优良的行驶质量，降低复合式路面分析且强度以试验为准，对水泥混不宜法日趋合理，施工工艺不断改进。但从道路使用变异水平等级材料性能和结构尺寸参数的变异凝土面层下基层的首要要求是抗冲刷能力不耐运营状况来看，大多数的水泥混凝土路面难以水平等级按施工技术、施工质量控制和管理水冲刷的基层表面，在渗入水和荷载的共同作用达到２－０的设计使用年限，０３年并且出现一些平分为低、高三级。由滑模或轨道式施工机下会产生淤泥、中、板底脱空和错台等病害，导致行较严重的缺陷，如路面的早期断裂、错台边角破械施工并进行认真严格的施工质量控制和管理车的不舒适，并加速和加剧板的破裂。混凝士面损、平整度及粗糙度差等给行车和养护带来一的工程可选用低变异水平等级。由滑模或轨道层下采用贫混凝土基层，主要是为了增加基层定的困难，且不易处理，修复费用高难度大。究式施工机械施工，但施工质量控制和管理水平的抗冲刷能力，并不要求它有很高的强度。高强其原因，除了设计施工质量问题外、还有各种自较弱的工程，或者采用小型机具施工，而施工质度的贫混凝土并不能使面层厚度降低很多，反然因素的影响。因此本文将从设计构造的角度，量控制和管理认真、严格的工程可选用中低变而会增加混凝土面层的温度翘曲应力，并产生就如何提高水泥混凝土路面的使用性能，有效异水平等级。采用小型机具施工施工质量控制会影响到面层的收缩裂缝。另外，新规范取消了的控制路面的缺陷，结合自己的实践体会与具和管理水平较弱的工程可选用高变异水平等基层顶面综合模量的规定值的要求。体做法提出一些探讨意见。级。对于面层板来说，我国绝大部分混凝土路２水泥混凝土路面的优点设计时可依据各设计参数变异系数值在各面的横向缩缝均未设传力杆。不设传力杆的主水泥混凝土路面有很多的优点：路面强度变异水平等级变化范围内的情况选择可靠度系要原因是施工不便。但接缝是混凝土路面的最高、承载能力大，耐磨耗能力强，能见度好，使用数。目标可靠度是所设计路面结构应具有的可薄弱处，ＨＰＰ泥和错台病害，除了基层不耐冲刷寿命长，养护费用少，行车的油耗也较沥青路面靠度水平。它的选取是一个工程经济问题：标外，目接缝传荷能力差也是一个重要原因。同时，少１％一５正因为有这些优点，以水泥混可靠度定得较高，０１％，所则所设计的路面结构较厚，初在出现ＰＰＨ泥后，无传力杆的接缝由于板边挠凝土路面在许多省市广泛使用，也取得了比较期修建费用较高，但使用期间的养护费用和车度大而容易迅速产生板块断裂。此外，接缝无传好的效果。辆运行费用较低；标可靠度走得较低，目初期修力杆的旧混凝土面层在考虑设置沥青加铺层在长期使用过程中，水泥混凝土面板的裂建费用可降低，但养护费用和车辆运行费用需时，往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂缝缝引起了人们的广泛注意。设计理论的不尽完提高。通常采用“ 校准法” 来确定目可靠度。标而不得不加大加铺层的厚度。为了改善混凝土善，对施工工序和施工质量要求不严格是造成 “ 校准法” 是对按现行设计规范或设计方法路面的行驶质量，保证混凝土路面的使用寿命，设计的已有路面进行隐含可靠度的分析，参照便于在使用后期铺设加铺层，水泥混凝土路面裂缝的主要因素。新规定了在承受３水泥混凝土路面的设计理论隐含可靠度制定目标可靠度，则所设计的路面特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内我国现行《道路水泥混凝土路面设计规结构接纳了以往的工程设计和使用经验，包含必须设置传力杆。另外，新规范仅强调了在邻近范》采用的是弹性地基上的小挠度薄板理论，以了与原有设计方法相等的可接受性和经济合理桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变荷载应力和温度应力产生的综合疲劳损坏作为性。坡点、小半径曲线设胀缝的限制，使行车更顺设计标准，即设计时控制板内临界荷位处的荷４２交通量计算取值的分析。．畅。载疲劳应ｐ。ｒ和温度疲劳应力飞之ｔ和（ｒ综轴载换算公式是以等效疲劳断裂损坏原则结束语合疲劳应力）不大于混凝土的疲劳强度ｆ。其导出的。对于同一路面结构，轴载和标准轴载产基层对提高水泥混凝土路面强度作用不显极限状态设计表达式为：ｐ＋【ｔ ≤ｆ。设生相同疲劳损耗时，能等效换算。Ｙｒ『ｒ）才在交通调查著，通过加强基层强度来提高水泥混凝土路面计方法选用板边缘中点作为Ｉ临界荷位，采用弹分析双向交通的分布情况时，应选取交通量方结构强度的做法是不经济的。但我们不能忽视性半空间地基上的薄板理论和有限元法计算标向分配系数，一般可取０；．并依据设计道路的基层的设计，５基层设计应重视抗冲刷能力，水流准轴载在该处产生的最大荷载应力。车道数，确定交通量车道分配系数（应剔除２轴对基层的冲刷是导致水泥混凝土路面破坏的主４水泥混凝土路面设计中的问题分析４轮以下的客、货车交通量）即为设计车道的年要因素。，基层应为面层提供一个均匀、的支稳定４１水泥混凝土路面设计指标可靠度的分平均日货车交通量ＡＴ？．ＤＩ，然后用轴载当量换撑，明白了基层强度和板厚对路面结构强度的析算系数法或车辆当量轴载系数法求得），再根据影响之后，设计人员在设计中应该根据实际情道路工程结构的设计安全等级为３个等设计基准期ｌ轮迹分布系数、交通量增长率况，最优设计。和进行级，路面工程的安全等级仅考虑高速道路。一级求得累ｉｆｆ用次数，确定交通分级。道路和级道路的路面，相应的安全等级要求４３水泥混凝土路面结构组合的设｛分。ｆ规定为一、和三级。三级和四级道路路析级二级为

水泥混凝土路面施工方案施工过程中的常见问题与解决方案

水泥混凝土路面施工方案施工过程中的常见问题与解决方案在水泥混凝土路面施工过程中，常常会遇到一些问题，这些问题可能会影响施工进度和路面质量。

本文将介绍一些常见的问题，并提供相应的解决方案。

一、材料选用问题1. 水泥质量不合格：水泥是水泥混凝土的重要组成部分，质量不合格会导致路面强度不足或开裂。

解决方案是选择符合国家标准的优质水泥，并进行质量检测。

2. 骨料不合理：骨料的选用直接关系到路面的质量稳定性。

如果骨料的粒径分布不合理，容易导致路面厚度不均匀、断面不平整等问题。

解决方案是合理选择粒径分布均匀的骨料，并按要求进行筛分。

二、施工工艺问题1. 混凝土浇筑不均匀：混凝土浇筑不均匀会导致路面表面出现低洼或凸起。

解决方案是在浇筑前进行充分的分层和均匀振实。

2. 施工温度控制不当：水泥混凝土对施工温度有一定要求，如果温度过低或过高，都会对路面质量产生不良影响。

解决方案是根据施工环境调整浇筑时间，避免在极端温度下施工。

三、养护问题1. 养护时间不足：养护时间不足会导致混凝土的早期强度不够，容易引发开裂和破损。

解决方案是根据混凝土类型和环境条件，充分延长养护时间，确保混凝土的充分硬化。

2. 养护方式不当：不同类型的混凝土在养护方式上有所不同，如果选择错误的养护方式，可能会导致路面开裂、表面龟裂等问题。

解决方案是根据混凝土类型和厚度选择适当的养护方式，如喷水养护、铺盖湿布等。

四、设计问题1. 路面坡度不合理：路面坡度对于水泥混凝土路面的排水和车辆行驶有关重要性。

如果设计的坡度不合理，会导致积水和交通安全隐患。

解决方案是根据道路的功能和设计要求，合理设置坡度，确保路面的排水畅通。

2. 基层不牢固：水泥混凝土路面的基层承载力需要经过充分评估，如果基层不牢固，会影响路面的使用寿命和稳定性。

解决方案是对基层进行合理的加固和处理，确保其承载力符合设计要求。

通过以上解决方案，我们可以有效地应对水泥混凝土路面施工过程中的常见问题，保证施工的顺利进行和路面质量的提升。

农村公路水泥混凝土路面结构计算与分析

农村公路水泥混凝土路面结构计算与分析农村公路的水泥混凝土路面结构设计和分析是确保农村公路的承载能力和耐久性的重要环节。

在进行路面结构计算和分析时，需考虑交通量、车辆类型、气候条件、地质条件等多个因素，并根据实际情况进行合理的设计。

下面将详细介绍水泥混凝土路面结构的计算和分析方法。

水泥混凝土路面结构通常由多层结构组成，包括基层、底基层、底面层和面层。

基层一般采用黏土、砂土等材料，底基层采用砾石或砂石料，底面层采用碎石。

在进行计算和分析时，首先需确定路面的可承受车辆荷载。

根据农村公路的交通量和车辆类型，可以确定设计车辆荷载。

常用的设计车辆荷载有ESAL（等效单轴集中荷载）和EAL（等效轴重）。

ESAL是以标准轴重为基础，根据交通量和车辆类型计算得到的等效单轴集中荷载。

EAL是以标准轴重为基础，根据轴数和轴距计算得到的等效轴重。

然后需要进行路面结构的厚度计算。

根据设计车辆荷载和材料特性，可以通过结构设计方法计算出每个结构层的厚度。

常用的计算方法有SN （结构系数）法和美国AASHTO法。

SN法根据路面结构层的材料特性、路面结构层数和设计车辆荷载，结合结构层之间的相互作用，计算出每个结构层的最佳厚度。

AASHTO法根据路面结构层的材料强度、设计车辆荷载和自然环境等条件，以最小化经济投资和最大化使用寿命为目标，确定每个结构层的厚度。

完成厚度计算后，还需进行路面结构的应力分析。

应力分析是评估路面结构的承载能力和稳定性的关键步骤。

通过应力分析，可以确定各个结构层的应力情况，以及各层之间的剪应力和压应力。

常用的应力分析方法有计算机模拟分析和试验方法。

计算机模拟分析是通过建立数学模型和应力分析软件，模拟车辆荷载对路面结构的作用，计算出各个结构层的应力情况。

试验方法是在实际路面上进行荷载试验，通过检测路面应变情况，计算出路面结构的应力分布。

最后，还需考虑路面结构的耐久性和防水性能。

水泥混凝土路面结构在使用过程中，会受到车辆荷载、温度变化和水分侵害等影响，因此需要进行耐久性和防水性能的评估。

路面工程质量通病及预防措施

贵州省天柱至黄平高速公路三穗至施秉段PPP项目第一合同段路面工程质量通病及防治措施中冶天工集团有限公司贵州三施高速公路总承包项目经理部三分部2016年08月18日路面工程质量通病及防治措施一、混凝土路面质量通病及预防措施1。

胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落原因分析:①胀缝板歪斜, 与上部填缝不在一个垂直面内,通车后即产生裂缝，引起破坏或胀缝板长度不够。

②胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物, 热胀时砼板产生集中压应力, 引起挤碎.胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下, 被挤出、被带走而脱落、散失。

③胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐, 或胀缝不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中上下错动形成错台。

④由于水的渗入使板的基层软化; 或传力杆放置不合理, 降低传力效果; 或基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不致；或路基填方土质不均, 地下水位高、碾压不密实等产生砼板错台现象。

预防措施:①在两胀缝间作一浇筑段，将胀缝缝板外加模板，以控制缝板到底到边, 严格控制使胀缝板中的砼不能连接。

②选择耐热耐寒性能好, 不易脱落的材料。

③做好清缝工作, 对缝内遗留的石子、灰浆、尘土等杂物仔细剔除刷洗干净，使胀缝全部贯通看得见下部缝板，使砼板侧面无连浆现象。

清缝过程中确保将缝修成等宽、等深、直顺贯通的状况, 清缝后用高压气流吹净胀缝并凉干.④要求并监督施工单位的技术交底，确保胀缝板的平面位置及立面位置。

⑤将施工缝置于胀缝外，在胀缝板外加模板, 以控制缝板位置正确。

⑥加强胀缝填料质选择和灌缝工艺控制，减少地表水的渗入。

加强基层的施工质量控制，提高基层的板体性、密实性和均匀性。

安装胀缝传力杆确保平行于板面和中心线, 如浇筑砼过程中被碰撞移位则随时调整，活动端的套筒确保其伸缩有效.加强路基土方施工质量控制，保证土方密实均匀。

2.混凝土裂缝原因分析：①养生不够，表层风干收缩造成浅表层发生裂纹。

②切缝时间过迟，造成板块横向收缩裂缝。

混凝土路面质量保证措施

混凝土路面质量保证措施室外道路混凝土路面常见问题分析及质量保证措施混凝土路面是道路交通建设中的重要组成部分，其质量直接关系到道路使用寿命和交通安全。

然而，混凝土路面在使用过程中常常会出现各种问题，影响道路的正常使用。

下面我们将对混凝土路面的常见问题进行分析，并提出相应的质量保证措施。

一、混凝土路面常见问题分析：1、纵向裂缝纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段。

主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的。

特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水设施，路堤两侧就会产生积水。

积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。

边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。

由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降。

在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝。

半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝。

此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工。

实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。

采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。

2、横斜向裂缝横斜向裂缝是混凝土路面常见的问题之一。

它们通常出现在路面的中央或接缝处，主要是由于混凝土收缩、温度变化、路面变形等因素引起的。

此外，施工中未按要求进行接缝处理，也可能导致横斜向裂缝的出现。

3、麻面麻面是指混凝土路面表面出现的一种细小的裂缝网状纹理。

麻面的出现主要是由于混凝土表面收缩不均匀、振捣不充分等原因导致的。

麻面虽然不会影响路面的使用寿命，但会影响路面的美观度和行车舒适度。

二、质量保证措施为了保证混凝土路面的质量，我们应采取以下措施：1、合理设计路基结构，保证路基的均匀沉降和支撑性能。

2、加强路基排水设施的建设，避免路堤两侧积水。

水泥混凝土路面常见质量问题及防治措施

水泥混凝土路面常见质量问题及防治措施摘要：现阶段，社会进步迅速，在公路施工过程中，研究公路水泥混凝土路面施工的相关问题，采用正确的施工工艺，将有效改善公路质量，延长公路的使用寿命。

受施工质量、使用过程及环境要素的影响，水泥混凝土路面的承载能力随着使用年限的增加而逐渐下降，并产生各种病害。

为了提高道路的服务水平、满足日益增长的公路城市化需求，有效预防和治理水泥混凝土路面病害已成为一个迫切需要解决的问题。

关键词：水泥混凝土路面；常见质量问题；防治措施引言近年来，我国的建设的发展越来越迅速，公路工程建设的发展也有了改善。

由于水泥混凝土路面具有稳定性好、强度高、耐久性好、抗滑性好、养护成本低等特点，可以有效提高公路质量，提高公路结构性能，延长公路使用寿命，所以在现代公路建设中得到广泛应用。

受公路沿线的地质条件、施工环境等多重因素影响，导致公路的建设存在诸多问题，阻碍了经济发展。

据此，有关部门对公路建设提出了更高的要求。

为提高公路建设质量，对影响施工质量的因素进行分析。

总结出，在具体施工过程中，应做好施工材料质量管理、施工工艺选择、施工设备协调管理、施工人员管理等工作，为提升公路水泥混凝土路面质量奠定基础。

1公路路基压实的意义和作用压实使土的强度大幅提升，使土基的塑性形变显著下降，使土的渗透性下降，孔状升高程度降低。

压实是改进土壤工程性质的一项经济实惠科学合理的保障措施。

同样的路基路面原料在不均衡的压实影响下可生成有所不同的物理力学技术指标，在公路构造使用期限内形成向较差状态发展的变化趋势，易造成各种公路问题及情况，这体现出公路构造的可靠性与耐用性受压实正确性的把控。

在路基顶部之下 50cm 厚度区域，务必严格规范开展压实度把控，这其中最低压实度的把控，是查验压实作业实效性的底限，即规定不均衡的压实度，均不可小于最低压实标准规定，想要取得均衡科学合理的压实度务必选用合理的路基原料及科学合理的搅拌方式、压实方式等。

水泥混凝土路面设计中的要点分析

ｌ＝
０前
言
混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性及养护费用少，能适应重载、高速而密集的汽车运输要求，已在城市道路中广泛采用。特别是近年来旧城改造、新区开发使城市基础设施投资与日俱增，城市道路作为最为重要的城市基础设施项目，得到更新和发展。为了利用好有限的资金，确保工程质量，笔者结合多年工程实践经验对城市道路混凝土路面结构设计进行了探讨。
混凝土板通常采用板宽为３５～．５ｍ，板长为４０— ．３７．５５ｍ。为判断所选板尺寸是否合适，应进行温度翘曲应力．计算，并同荷载应力叠加，验算综合应力是否小于混凝土的抗折强度。即：
Ｏｐ＋ＯＴ ≤ ＯＳｒ＂＂
Hale Waihona Puke 在进行路面设计尤其是新建道路，多采用混凝土面层
一
为：ｒＯｒＯ）≤ 。设计方法选用板边缘中点作为临界Ｙ（＇＋ｕｐｒ荷位，采用弹性半空间地基上的薄板理论和有限元法计算标准轴载在该处产生的最大荷载应力。
（）４混凝土板的计算荷载应力利用应力Ｉ计算模图，Ｔ根据初拟的混凝土板厚ｈ板和地基的模量比Ｅ／。及轴载大，Ｅ，小Ｐ确定板内最大荷载应力Ｏ。，ｒ由于路面不平整（特别是横向接缝处）和车辆本身的震动，载对路面有动态效应。轴动
轴载的变化一般呈正态分布。因此，于静轴载的应力计算对结果应乘以动载系数，其值变动于１１．５～１２．０之间，根据交通繁重程度取用。

浅谈水泥混凝土路面设计中的有关问题

文献标识码：Ｃ
文章编号：０８— ３３２１）４－０３１１０３８（００００３ —０
车道数，确定交通量车道分配系数（应剔除２轴４轮以下的客、车交通量）即为设计车道的年平均日货车交通量货，ＡＴ，Ｄｒ然后用轴载当量换算系数法或车辆当量轴载系数法求得，再根据设计基准期Ｚ和轮迹分布系数、交通量增长率
量，保证混凝土路面的使用寿命，于在使用后期铺设加铺便层，新规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向
缩缝内必须设置传力杆。另外，新规范仅强调了在邻近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变坡点、小半径曲线
设胀缝的限制，行车更顺畅。使
效果。
在长期使用过程中，水泥混凝土面板的裂缝引起了人们
对于路基用土，高液限粘土及含有机质细粒土不能用做
的广泛注意。设计理论的不尽完善，对施工工序和施工质量要求不严格是造成水泥混凝土路面裂缝的主要因素。
２水泥混凝土路面的设计理论
高速道路和一级道路的路床填料或二级和二级以下道路的上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于ｌ６或膨胀率大于３％的低液限粘土，不能用做高速道路和一级道路的上路床
收稿日期：００一Ｏ２１３—１Ｏ
基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。通过加强
基层强度来提高水泥混凝土路面结构强度的做法是不经济的。因此，在设计时应该根据实际情况，行路面结构层进进
行最优设计。

水泥混凝土路面质量通病分析与防治

水泥混凝土路面质量通病分析与防治水泥混凝土路面是公路建设中常见的一种路面类型，具有承重能力强、耐久性好等优点，然而在实际应用中，也存在一些质量问题，这些问题可能会导致路面的开裂、坑洼、龟裂等问题，不仅影响了道路的正常使用，也增加了维护成本，因此，对于水泥混凝土路面的质量问题应引起重视。

一、常见质量问题分析1.1 空鼓水泥混凝土路面的空鼓是指表面与基层之间存在空洞，由于空鼓区域的耐久性比实心区域差，如果不及时维修，可能会造成表面龟裂或伴随着坑洼的形成。

空鼓的形成原因可能是由于混凝土表面龟裂、浇筑过早和未及时浇水等，应该采用正确的浇筑方法和浇水方式来防止发生空鼓现象。

1.2 开裂水泥混凝土路面开裂是公路建设中的一个共同问题，通常表现为路面表面出现裂缝。

如不及时维修，裂缝可能会扩大，造成道路质量严重下降。

开裂的原因可能是由于材料的质量不佳、施工时未按要求进行基础处理、温度变化等原因造成的。

应该采用优质材料、严格施工工艺和合理的设计方法等防止发生开裂现象。

1.3 翻盖水泥混凝土路面翻盖是指路面表面破裂，破裂的部分被抬起，严重影响行车安全。

翻盖的原因可能是由于浇筑时温度不当、混凝土配合比不合理、掌握水泥的硬化时间不当等造成的。

应该采用正确的浇筑方法、严格的工艺控制、加强质量监督等方法防止发生翻盖现象。

二、防治措施2.1 加强质量控制严格按照规范要求进行施工现场管理和质量控制，加强材料供应质量监控，从源头上控制质量问题，确保施工质量。

2.2 采用质优材料选用优质的水泥、外加剂和骨料等材料，控制材料配合比和比例，减少开裂、翻盖等问题的发生。

2.3 控制温度施工时要控制温度，确保混凝土均匀、充实，防止由于温度变化造成的龟裂、翻盖等问题的发生。

2.4 做好基础处理在施工前必须对基础进行充分处理，将土壤夯实、压实，确保基础稳定，避免后期出现开裂、翻盖等问题。

2.5 加强养护养护是保障水泥混凝土路面质量的重要环节，养护期间要做好湿润和维护工作，确保混凝土的充实和牢固。

混凝土路面工程质量通病及防治措施

昌吉回族自治州交通运输局2017年重点公路工程政府和社会资本合作（PPP）项目第四工程包质量通病文件(混凝土路面工程质量通病及防治措施)新疆路桥建设集团有限公司二○一七年七月混凝土路面工程质量通病及防治措施●混凝土混合料一、和易性不好1、形成原因（1）砂率选择不当。

砂率过大，则混合料粘聚性不够；过小则不易振捣密实。

（2）水灰比过小，则水泥浆较稠，拌和物和易性差；反之，水灰比过大，则水泥浆较稀，拌和物的粘聚性和保水性随之变差。

当水灰比大于某一限度时，会产生离析、分层和泌水。

2、防治措施（1）正确进行混凝土配合比设计与试验，水泥用量适当，并符合规范最小单位水泥用量和最大单位水泥用量的规定。

（2）砂率选择要适当。

砂粗时宜用较大砂率，砂细时宜用较小砂率。

碎石粗集料宜用较大砂率，卵石则宜有较大砂率。

（3）水灰比选择要适当。

（4）严格计量装置的标定与使用，加强原材料和混合料的质量检测与控制，保证混合料配合比准确，和易性良好。

二、外加剂使用不当1、形成原因（1）缓凝型减水剂掺量过多。

（2）外加剂以干粉状掺入，其中未碾成粉的粒状颗粒遇水膨胀，使混凝土板表面起鼓包。

（3）超剂量使用缓凝剂，产生严重缓凝，使混凝土后期强度明显降低。

（4）外加剂选择不当或混合料运输时间过长，造成坍落度的严重损失。

2、防治措施（1）应熟悉各类外加剂的品种和使用性能。

在施用前必须结合工程的特点与施工工艺，进行试验，确定合适的配合比，符合要求后方可使用。

（2）不同品种、不同用途的外加剂应分别存放，专职保管。

（3）粉状外加剂要保持干燥状态，防止受潮结块。

已结块的粉状外加剂烘干、碾碎，过0.6mm筛后使用。

（4）选择离施工现场较近的商品混凝土搅拌站，以缩短运输时间，减少坍落度损失。

三、混凝土抗折强度低1、形成原因（1）混凝土原材料不符合要求。

（2）混凝土配合比不准确。

（3）混凝土拌和物搅拌时间不够。

（4）混凝土试件没有按规定制备与养生2、防治措施（1）确保混凝土原材料质量。

水泥混凝土路面通病及预防措施

水泥混凝土路面通病及预防措施水泥混凝土路面是公路建设中常用的一种路面，它具有强度高、耐久性强等特点。

但是在使用过程中，由于种种因素的影响，路面还会出现各种问题，影响使用。

接下来，本文将从水泥混凝土路面通病及预防措施两个方面进行讨论。

一、水泥混凝土路面通病1. 开裂：水泥混凝土路面容易出现开裂现象。

路面裂缝包括沿着纵向、横向和斜向的裂缝，以及塌陷和反弹等裂缝。

主要原因是因为温度变化、路面质量不良、施工不合理等问题。

2. 侵蚀：水泥混凝土路面在使用过程中，由于雨水的侵蚀和地面的沉降，很容易发生路面面层破损、掉落等现象，导致路面不平整、损坏。

3. 磨损：水泥混凝土路面在经过一段时间的使用后，由于车辆的摩擦和磨损，会导致路面磨损，失去光滑度、减少摩擦力、增加车辆制动距离。

4. 断面变形：水泥混凝土路面表面和底部结构产生的变形不同，导致断面不平，会对行车安全产生很大影响。

二、水泥混凝土路面预防措施1. 选用高质量原料：水泥混凝土路面构建需要选择优质的水泥、砂、石料等材料，以确保路面的品质及性能。

2. 施工工艺要求高：在施工过程中，要严格按照工艺规范进行操作，确保每个环节的质量。

3. 加强路面养护：把路面养护工作放在重要位置，定期检查路面情况，及时加以处理，避免因小的问题造成大的破坏。

4. 加强降水排放工作：加强排水系统建设，使降雨水能及时排放，避免于路面生产侵蚀效应。

5. 增强路面强度及耐久性：通过对材料、对配合比、结构设计的选择等措施，增加路面的强度及耐久性。

6. 加强交通管理：公路管理部门对车辆的严格管理，提高驾驶人员的素质和交通规则的遵守，有助于减少车辆对路面的损坏。

总之，水泥混凝土路面在使用过程中会出现各种问题，需要采取相应措施进行处理，确保路面的正常使用。

同时，加强路面维护，降低车辆的对路面的损坏，有助于延长路面的使用寿命。