铁路货物装载技术条件
铁路货运基础知识
3.集装箱运输
适箱货物可用集装箱运输，下列货物严禁办理： （1）污染和腐蚀箱体货，水泥、碳黑、化肥、盐、油脂
、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等； （2）易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装
的铸件和生铁块； （3）鲜活货物、危险货物另有规定。
7
集装箱运输的发展
集装箱运输组织的标准化 箱型大型化、装运双层化 车辆专用化 装卸机械专用化 中心站完善化
1、卸车前检查 2、卸车作业 3、卸车后检查
货物的交付和搬出
35
到解 送 达体 车
重车
到达预报
准备货位
装卸工组派班
接收重车、票据
技货 术运
检 查
货
卸
车
车
启
作
封
业
取 车
重车
排空 双重作业
发出催领通知
收货人 领货凭证
货物保管
办理交 付手续
搬出货物
收 货
运单
人
搬出证
货物到达作业程序示意图
36
三、铁路货物运输计划
并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业
30
2.发送作业按类别的特点 整车：先装车后承运 零担：先承运后装车 集装箱：先承运后装车
31
（二）货物的途中作业
交接、检查 换装整理 运输合同变更 运输故障的处理
32
1.交接、检查
施封的货车 ：凭封印交接 不施封的货车：凭货车（或篷布）现状、货物装载状态或规定的标
17
表1-1 货物运单
货物指定于 月 日 搬入
货位：
××铁路局
计划号码或运输号码：
货物运单
运到期限 日 托运人→发站→到站→收货人
铁路货运加固装载的要求
铁路货物装载加固规则第一章总则第1条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。
第2条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。
各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。
各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。
各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。
在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。
第3条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。
因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。
对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。
由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。
第4条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。
第5条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。
跨局时，必须报铁道部批准。
第二章货物装载加固的基本技术条件第6条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。
装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。
第7条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。
装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。
第8条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆的正常使用和压住车钩。
铁道部关于铁路货物装载加固规则
铁道部关于铁路货物装载加固规则状态:失效发布日期:1981-11-11 生效日期: 1981-11-11发布部门: 铁道部发布文号: 铁货字［1981］1792号第一章总则第1条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。
第2条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。
各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。
各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。
各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。
在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。
第3条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。
因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。
对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。
由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。
第4条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。
第5条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。
跨局时，必须报铁道部批准。
第二章货物装载加固的基本技术条件第6条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。
装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。
第7条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。
装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。
铁路集装箱运输相关技术条件 - 九
铁道部文件运营专业[2022]659 号关于印发《铁路集装箱运输相关技术条件》的通知各铁路局，集装箱、特货公司：为加强铁路集装箱运输打点，铁道部运输局对既有集装箱运输技术条件进行了清理完善，组织制订了《铁路集装箱运输相关技术条件》，现印发给你们，请按照执行。
前发《特种箱铁路运输技术条件》(运营专业〔2022〕32号)自本文发布之日同时废止。
附件：1．X3K型集装箱专用平车装载技术条件2．X4K型集装箱专用平车装载技术条件3．20英尺干散货集装箱铁路运输技术条件4．50英尺双层汽车集装箱铁路运输技术条件5．20英尺弧形罐式集装箱铁路运输技术条件6．20英尺框架罐式集装箱铁路运输技术条件7．20英尺水煤浆罐式集装箱铁路运输技术条件8．20英尺散装水泥罐式集装箱铁路运输技术条件9．折叠式台架集装箱铁路运输技术条件10．20英尺敞口式干散货集装箱试运方案11．自备罐式集装箱试运方案12．20英尺非尺度通用箱试运方案13．25英尺板架式集装箱试运方案14．50英尺汽车板架箱试运方案15．45英尺冷藏集装箱试运方案16．集装箱运输车站货运作业打点规定附录：一、铁路箱有关技术参数二、集装箱专用平车有关技术参数2010年8月11日附件9：折叠式台架集装箱铁路运输技术条件1．定义本技术条件定义的折叠式台架集装箱是由底架、端墙、侧框、两箱连接构件、箱车连接构件组成的，具有折叠功能，须成对使用的集装箱。
2．集装箱技术参数2.1 尺寸外部尺寸长度：5610±5 mm宽度：3155±5 mm高度：3400±5 mm(不含桩脚高度)折叠后高度：795 mm内部尺寸宽度：2868±5 mm高度：3180±5 mm两箱相连外部长度(可调)13000±150 mm两箱相连内部长度(可调)12700±150 mm单箱自重2500 kg双箱额定载重55000 kg使用环境温度：–40℃～80℃3．集装箱布局底架底架包罗：底侧梁、底横梁、中心梁、枣核钉、端部桩脚、空箱桩脚、端部桩脚封板、端墙搭钮轴、侧框保险销(座)、叠放平安销(座)、两相连杆座。
货物装载的基本条件
式中正、负号，货物重心位于车辆纵中心线一侧取同一符号，另一侧取另一符号。 2、配重物的重量和位移量的确定 当货物重心横向位移量超过了 100mm 时，必须采取配重措施，使原装货物（主货） 与配重物的总重心的横向位移量处在 100 mm 范围之内。
Q配 b主 Q主 b b配 Q
配重物的位移量和重量的计算： Q配≤P标－Q主 b Q − b配 Q b = 主 主 Q主 + Q配 − 100 ≤ b主 Q Q
H =
Q 车 h 车 + Qh 19.7 × 730 + 38 × (1500 + 1210) ＝ Q车 + Q 19.7 + 38
＝2034mm 答：该批货物重车重心高为 2034mm。 二、重车重心高超过 2000 mm 应采取的措施 重车重心高一般不得超过 2000mm， 超过时应采取降低重心高的措施或限速运行。 （一）减低重车重心高 1、 选用能降低重车重心高的货车设车辆自重增加△Q车，车辆重心高度、车地板 高 度、货物重心自轨面起算的高度以及重量都不变，则重车重心高为：
a容
A RA
Q
B l RB
当P容－Q＜10t时， a容=(P标－Q) l／2Q 当P容－Q≥10t时， a容=5 l／Q 式中 Q—货物的重量，t； P容—货物容许载重量，t； l—车辆的销距，mm； a容—货物重心纵向最大容许位移量，mm。 [例 1] 一件货长 11200mm，重 52t，货物重心距货物一端为 7100m，选用 60tN17型平 车（车地板长L车＝13000mm， 销距l＝9000m）一辆装载。当货物重心投影在车辆纵向的 位移量为 600mm时，试问是否符合货物重心纵向位移的条件？ [解] 由题可知，a需＝600m P容 －Q＝60－52＝8t＜10t 所以a容=(P容－Q) l／2Q＝8×9000／（2×52）≈692mm a需＝600mm＜692mm= a容 所以题中装载方法符合货物重心纵向位移的条件 [例 2] 重 40t，长 16m，宽 2m，高 1.8m 均重货物一件，拟用 N16 型平车(标记载重 60t，车底架长 13m，销距 9.3m)装运，横垫木高度为 200mm。试确定经济合理的装载方案。 [解] 方案Ⅰ 货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各 1500mm，使用游车二辆。
铁路货物装载加固规则（95）
铁路货物装载加固规则（95）文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1995.06.01•【文号】铁运[1995]70号•【施行日期】1995.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁路货物装载加固规则（铁运（１９９５）７０号１９９５年６月１日）第一章总则第１条本规则系《铁路货物运输规程》的引伸规则，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
铁路和托运人、收货人均应遵守本规则。
第２条货物装载加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展的需要。
第３条货物运输加固和货车满载是技术性较强的工作，各部门应加强领导，配备专人负责。
各有关站段应成立装载加固技术领导小组，负责本部门货物装载加固方案的实施，开展技术业务教育。
各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的精神；在使用车辆、选择加固材料、确定装载加固方法等方面，严格执行本规则的规定。
第４条本规则附件、附录与本规则具有同等的效力。
附件一，为铁道部明定的铁路货物装载加固定型方案、试运方案以及与货物装载加固有关的文电及补充规定。
第５条托运人托运本规则未列货物时，应向铁路提供货物的重量、重心位置、外形尺寸以及装载加固方面的有关资料。
第６条本规则未规定的货物装载加固方法、加固材料及装置（货物转向架除外），应由铁路会同托运人，在安全运输的前提下组织试运。
分局管内试运的，由分局批准；路局管内试运的，由路局批准；出局试运的，由铁道部批准。
要求试运的项目，需经铁路认可的科研单位或专门机构出具的方案论证及技术评价报告。
试运工作要精心组织，根据实际情况可进行押运或跟踪监测。
试运结束后，应及时提出试运总结报告。
第７条货物装载加固材料及装置，由托运人自备。
其规则、数量、质量须符合本规则有关要求。
第5篇 之 阔大货物的装载(简)
图5－4 落下孔车
• 4 钳夹式两节平车
• 具有钳形梁大底架，其车体为全钢焊接结构，适 于装运大型发电机定子、重型轧机牌坊、大型变 压器等体积特别庞大的超限货物。
• 装载货物时，可将两节平车分开，货物钳夹在中 间，通过销结与主粱连成一体。
图5－6 钳夹式两节平车
• 3 长大平车
• 车体比普通平车长，用以装运长度大的货物， 如桥梁构架、长型钢梁、钢板以及长度大的设 备等。目前我国铁路的长大平车有D21、D22、 D23和D27四种。
• 由几辆平车组成的连挂车组跨装运送的货 物，通常称为长大货物。为了在通过曲线 线路时，长大货物能在平车之上适当摆 动，货物应放在货车上特设转向架上方。
第五篇 之阔大货物的装载
在铁路运输的货物中，通常 把超限货物、超长货物和集重货 物统称为阔大货物。
铁路货运运输组织
交通运输学院
集重货物
• 集重货物——指一件货物的重量大于平车 负重面长度的最大容许重量的货物。在平 车上装载集重货物时，其重量受平车车底 架最大弯曲力矩的限制。
重车重心高度H （mm）
2000<H≤2400
2400<H≤2800
2800<H≤3000
区间限速 （km/h）
50
40
30
通过侧向道岔限 速（km/h） 15
15
15
第五篇 之阔大货物的装载
（二）货物重心在车辆纵向的合理位置
采用货物重心偏离车辆横中心线的装载方 案时，必须保证车辆转向架承受的货物重量不 超过车辆标记重量的1/2；两转向架负荷之差不 大于10t。
第五篇 之阔大货物的装载
第2节 阔大货物装载的基本 技术条件
在考虑阔大货物装载时，除必须满足普 通货物装载的一般要求（如经济合理地使用 车辆，装载量不超过货车标记载重量等）之 外，要特别注意确保重车运行安全和避免损 伤车底架，以保证货车的正常使用寿命。
铁路货运加固装载的要求
铁路货物装载加固规则第一章总则第1条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。
第2条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。
各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。
各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。
各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。
在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。
第3条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。
因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。
对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。
由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。
第4条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。
第5条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。
跨局时，必须报铁道部批准。
第二章货物装载加固的基本技术条件第6条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。
装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。
第7条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。
装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。
第8条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆的正常使用和压住车钩。
1.铁路货运基础知识
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3.集装箱运输
适箱货物可用集装箱运输，下列货物严禁办理：
（1）污染和腐蚀箱体货，水泥、碳黑、化肥、盐、油脂 、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等； （2）易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装 的铸件和生铁块； （3）鲜活货物、危险货物另有规定。
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集装箱运输的发展
集装箱运输组织的标准化 箱型大型化、装运双层化 车辆专用化 装卸机械专用化 中心站完善化
22
22
20% 20% 15% 20%
表1-4 运到期限在10天以上违约金计算表 逾期总日数占运到期限 天数 不超过1/10时 超过1/10时，但不超过 3/10时 超过3/10，但不超过 5/10时 超过5/10时 违约金 为运费的5% 为运费的10% 为运费的15% 为运费的20%
23
23
表1-5 快运货物违约金计算表
2.换装整理
货车在运输过程中，发现可能危及行车安全或货物完整时，所进行 的更换货车或对货物的整理作业 换装：将不宜继续运行货车中的货物卸下，装入适宜安全运输的货 车内的作业 整理：就原车货物的装载位置、高度进行整理，或卸下超载部分的 货物及捡拾撒漏货物，以便货车能继续安全进行的作业
33
3.运输合同变更
发送作业：托运、受理、进货、验收、制票、承运、装车
等
途中作业：货物的交接、检查，整理换装，运输变更，整
车分卸及运输障碍处理
到达作业：重车和货运票据的交接，货物卸车、保管、交
付以及运杂费的最后结算等。
28
发送作业
托运 受理 进货验收
整 车 零担、集装箱
装 车 制票承运
制票承运 装 车
途中作业
铁路货物装载加固规范标准
第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。
第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。
第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。
第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。
铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。
装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的审核、申报、实施工作，组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。
合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。
第六条各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。
重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报部备案。
第七条本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同承运人，在安全运输的前提下组织试运。
试运的有关要求按本规则第四章办理。
第八条货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。
铁路货物装卸安全技术规则
铁路货物装卸安全技术规则铁路货物装卸是指通过铁路运输将货物端到端地从起点运往目的地的过程中所涉及的技术操作。
这个过程必须保证安全，因为装卸时的错误或不良操作会对工厂和个人造成巨大的损失。
下文将重点介绍铁路货物装卸的安全技术规则。
装卸工清单铁路货物装卸应该由专业的装卸工进行，装卸工应遵守以下规定：•安全垃圾箱和必备安全工具应随时准备就绪。
•装卸工应按照规定的作业程序、方法和标准进行操作。
•装卸工应佩戴好工作服，并严格按照操作规程手续操作。
进入车厢时，应该佩戴适当的口罩，以减少对粉尘的吸入。
•货物装卸时，要求四角和箱体墙壁加强，防止在装卸过程中货物掉落。
•装卸工应清理厢体内的脏物，保持干燥、无污染，无杂质。
作业操作规程铁路货物装卸作业操作规程包括以下内容：装车•货物装车前，应将货物放在堆场或仓库中，进行验收、计量、打码等工作。
•在货物达到车站前，装卸工应检查公司各个部门所提供的传票、数据和相关文件。
•货物下车时，装卸工应根据传票、数据或相关文件，明确车次、车号、收货单位、货物名称、规格、重量、件数、接收条件等，并对货物进行统计。
卸车•卸车前，装卸工应根据相关文件和规定检查车辆、货物品质、数量、重量等信息。
•卸车时，装卸工应严格按照标准程序操作，确保货物安全，避免发生事故。
货物堆垛要求铁路货物装卸的货物堆垛要求如下：•同一港口、同一厂家、同一发货区的货物，应当集中堆放。
•货物堆的高度以及货物的堆垛方式应符合安全技术规程要求。
•货物应分类堆放，以便快速组织装卸工作。
现场安全要求铁路货物装卸的现场安全要求如下：•制定现场安全保卫措施：落实铁路监管部门指定的安装、安全看护、检查、保障车次等一系列措施，切实保障铁路货物装卸作业安全和车站铁路安全。
•现场安全防范：务必保持作业区域干净整洁，清除积水、沙石、石子等物品。
在作业区域设置标记、动态提醒，提醒相关人员遵守安全规则。
总之，铁路货物装卸应该严格遵守安全技术规程，从源头上预防事故的发生。
第六章货物装载加固
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件
（2）货物重心在车辆纵向最大容许位移量确定
当货物重心沿车辆纵向中心线的纵向位移为a，负重车的标
记载重量或最大容许装载重量为P标 时，两转向架承受重
量应满足：
RA
P标 2
RA RB 10
RA
P标 2
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件 根据车辆转向架A承受的货物重量最大限度
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件 二、货物重心投影在车辆位置的确定 (1)重心位置的确定 Q1b1 Q2b2 Qnbn b(Q1 Q2
Qn )
b Q1b1 Q2b2 Qnbn Q1 Q2 Qn
第六章 货物装载加固
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件 一、货物装载加固的基本技术条件 9．使用加固线(镀锌铁线、钢丝绳等)拉牵加固货物
的一般要求： (1)捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物
重心高度相等处。 (2)加固线牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑
、下压式捆绑或反又字下压式捆绑。
(3)一车装多件货物时，货物总重心在车辆 纵向位置的确定 Q1an Q2a2 Qnan a(Q1 Q2 Qn )
a Q1an Q2a2 Qnan Q1 Q2 Qn
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件 Q1、Q2、、Qn 每件货物的重量，t； a1、a2、、an每件货物的重心至车地板横中心
第六章 货物装载加固
第一节 货物装载加固的基本技术条件 二、货物重心投影在车辆位置的确定 货物的中心，是指货物外形的几何中心
2024年铁路货运装卸车基本要求(三篇)
2024年铁路货运装卸车基本要求在车站公共场所内装车和卸车的货物，其装卸车组织工作由承运人负责；其他场所内的装卸车组织工作由托运人或收货人负责。
但罐车运输的货物，冻结的易腐货物，未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗，一件重量超过1吨的放射性同位素以及用人力装卸带有动力的机械和车辆等，均由托运人或收货人组织装车或卸车。
有些货物性质特殊，经托运人或收货人要求，并经承运人同意，也可由承运人组织装车或卸车。
（一）装车作业基本要求1.货物均衡、稳固、合理地分布在货车底板上，不超载、偏载、集重、偏重。
2.充分利用货车容积巧装满载。
有条件时货物采取大小套装，轻重配重的办法，不虚糜货车载重力。
3.能够经受住正常调车与列车运行中产生的各种撞击的作用力，在运输过程中，货物不发生移动、滚动、倾覆、倒塌、坠落等情况。
4.危险、鲜活、易腐等使用特种车辆装载的货物，因其性质特殊，务须严格按规定要求作业。
货物装载的宽度、高度，除超限货物外不得超过铁路机车车辆限界和特定区段的装载限制。
货物重量不得超过货车的容许载重量。
（二）卸车作业基本要求1.货物卸净，不残留货底，进行清扫；2.货物装备物品，用于捆绑加固的铺垫物、索具清理干净，货车内壁、底板上的钉固物清除干净；3.卸后车辆的车门、车窗、端侧板，冷藏车的顶盖，仪表盖、罐车的盖、阀、螺栓都要关闭、拧牢；4.装运活动物、鲜鱼介和某些易腐货物的车辆，按规定进行洗刷除污；5.装运剧毒品和受到危险品，污秽品污染的货车，按规定进行洗刷消毒。
在车站公共场所或其他场所内存放货物应堆码稳固、整齐。
整车货物定型码垛，集装箱箱号、零担货物货签向外，留有检查通路，装车的货物须距钢轨外侧2米以上，卸车货物须距钢轨外侧1.5米以上。
2024年铁路货运装卸车基本要求（二）随着社会经济的发展和物流行业的不断进步，铁路货运装卸车也面临了新的要求和挑战。
为了适应未来2024年的铁路货运发展趋势，以下是对铁路货运装卸车基本要求的阐述。
铁道交通运营管理《《铁路货物装载加固规则》 第二章 基本技术条件(第九条---第二十六条)7》
第二章根本技术条件第九条装车前应正确选择车辆，遵守货车使用限制表〔见附表1〕及有关规定。
未经铁道部运输局批准，各类货车装载的货物不得超出货车的设计用途范围。
货车的技术参数由铁道部运输局公布，常用敞车、平车、长大货物车技术参数参见附录。
凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以车体上的标记技术参数为准。
货车制造、检修单位应确保货车车体上涂打的标记技术参数的准确性。
凡未经铁道部运输局公布的，技术参数不全的敞车、平车及长大货物车，一律不得使用。
第十条使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。
涂打“关〞的平车在运行时，端板应处于立起关闭状态。
特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端板放倒运行；或将两平车相邻端的一辆平车的端板采取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。
第十一条装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t。
第十二条重车重心高度从钢轨面起，超过2021mm时应按表2-1的规定限速运行。
限速运行时，由装车站以文电报铁路局请示，铁路局以电报批示，跨局运输那么应同时抄给有关铁路局，并符合本规那么第三十一条的规定。
第十三条货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过货物装载限界〔见附件3〕和特定区段装载限制〔见附件4〕。
第十四条货车装载的货物重量〔包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置〕不得超过其容许载重量。
允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按铁道部有关规定办理。
涂打禁增标记的货车不准增载。
铁道部未批准增载的各型货车不得增载。
第十五条平车、凹底平车、长大平车局部承受货物重量时，应遵守以下规定：1．车辆横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表2、附表3、附表4。
铁路货物装载加固规则
中国铁路总公司铁路货物装载加固规则铁总运〔2015〕296号目录铁路货物装载加固规则 0第一章总则 (1)第二章基本技术条件 (2)第三章特殊规定 (14)第一节超限、超长货物 (14)第二节木材和竹子 (17)第三节轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物 (18)第四节金属材料及制品 (20)第五节卷钢 (21)第六节预应力梁 (22)第四章方案管理 (24)第五章装载加固材料及装置管理 (26)第六章应急处置 (28)第七章满载工作 (29)第八章附则 (29)附件1 铁路货物装载加固定型方案 (30)附件2 铁路货物装载加固常用计算公式 (31)附件3 机车车辆限界基本轮廓 (42)附件4 特定区段装载限制 (43)附件5 常用装载加固材料及装置 (44)附件6 铁路货车增载规定 (45)附件7 装载加固废止和失效文电目录 (47)敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数表 (52)TG/HY102-2015第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》和《铁路技术管理规程》等法律法规、规章，制定本规则。
第二条本规则适用于中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）及所属各铁路运输企业（以下统称铁路局），是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。
合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业通过国家铁路运输货物前，铁路局在签订有关协议时应遵守本规则。
铁路局在与托运人、收货人签订有关协议时应遵守本规则。
第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。
其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。
第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
货物装载的基本技术条件
湖 一.货物重心在车辆纵向的合理 南 位置 铁 路 • 采用货物重心偏离车辆横中心线的装载方 科 案时，必须保证车辆转向架承受的货物重 技 量不超过车辆标记重量的1/2；两转向架承 职 载货物重量之差不大于10t。为此， 业 技 术 学 院 目录
湖 1、一车装载一件的情况 南 铁 路 • 货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离 a容，可按下式计算： 科 技 职 业 技 术 学 院 目录
湖 南 铁 路 科 技 职 业 技 术 学 院
当P标-Q＜10t时，
a容 P标 2Q 0.5 l
（m）
当P标-Q≥10t时，
a容
式中
5 l Q
（m）
P标——货车标记载重量（t）； Q——货物重量（t）； l——车辆销距（m）。
目录
湖 南 铁 路 科 技 职 业 技 术 学 院
湖 南 铁 路 • 铁路局货运主管部门具体负责超偏载检测 装置的选点、安装、选型、调试、维护、 科 运用管理、监督检查和协调工作。专职超 技 偏载监控人员24h在线实时监控通过车辆 职 及超偏载检测装置和网络信息系统的运行 业 状态。 技 术 学 院 目录
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湖 南 铁 路 ３．捆绑的铁线（或钢丝绳）与其在车底板 上投影的夹角，一般应接近于４５°。如 科 捆绑铁线或钢丝绳主要用于防止货物水平 技 移动时，其角度应适当减少；如主要用于 职 防止货物倾覆时，其角度应适当增大。 业 ４．苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或铁 技 线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过 术 ３００毫米 学 院 目录
湖 南 铁 路 科 技 职 业 技 术 学 院
七、托运人托运阔大货物时，应向 发站提出下列资料：
铁路货物装载加固规则
中国铁路总公司铁路货物装载加固规则铁总运〔2015〕296号目录第一章总则 ................................................................................................................................................... 第二章基本技术条件 ........................................................................................................................................... 第三章特殊规定 ...................................................................................................................................................第一节超限、超长货物........................................................................................................................第二节木材和竹子................................................................................................................................第三节轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物 ................................................................................第四节金属材料及制品........................................................................................................................第五节卷钢............................................................................................................................................第六节预应力梁.............................................................................................................................. 第四章方案管理 ................................................................................................................................................... 第五章装载加固材料及装置管理........................................................................................................................ 第六章应急处置 ................................................................................................................................................... 第七章满载工作 ................................................................................................................................................... 第八章附则 ................................................................................................................................................... 附件1 铁路货物装载加固定型方案..................................................................................................................... 附件2 铁路货物装载加固常用计算公式............................................................................................................. 附件3 机车车辆限界基本轮廓............................................................................................................................. 附件4 特定区段装载限制..................................................................................................................................... 附件5 常用装载加固材料及装置......................................................................................................................... 附件6 铁路货车增载规定..................................................................................................................................... 附件7 装载加固废止和失效文电目录................................................................................................................. 敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数表........................................................................................................TG/HY102-2015第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》和《铁路技术管理规程》等法律法规、规章，制定本规则。
铁路货物装载技术条件
三、跨装超长货物的装载技术条件
货 物 运 输 新 技 术
三、跨装超长货物的装载技术条件
1．只准两车负重。对未达到容许载重量的货车，可以加装 货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不 小于400mm。 2．两负重车车地板高度应相等，不相等时应用垫板垫平。 3．两负重车之间一般只准使用一辆游车。
货 物 运 输 新 技 术
一、超长货物的概念
1．超长货物的概念
一车负重突出车端装载，需要使用游车或需要跨装运输的 货物，称为超长货物。
2．超长货物的装载方法
（1）一车负重加挂游车； 一端加挂1辆游车 两端各加挂1辆游车 （2）两车负重跨装运送。 不使用游车 中间加挂1辆游车 中间加挂1辆游车，一端加挂1辆或两端各加挂1辆游车
货 物 运 输 新 技 术
例4
均重货物一件，Q=45t，长15m，拟用N16平车（其有关参数 如下：标重60t，销距9.3m，固定轴距1.75m，车地板长13m， 高1.21m）装载。试确定经济合理的装载方案，并确定垫木 高度。 解：方案一：采用两端突出装载，两端分别突出车端1m，需要 使用两辆游车。 方案二：采用一端突出装载，货物一端与车辆端部比齐，另一 端突出2000mm，需用一辆游车，游车仍使用N16。 a需=15000/2-6500=1000mm
2．货物重心最大容许纵向偏移量的计算
货 物 运 输 新 技 术
货物重心最大容许纵向偏移量的计算
当P标-Q<10t时
P 标 a容 0.5 l 2Q
当P标-Q>10t时
5 a容 l Q
式中，Q为货物重量，t；
P标为货车容许载重量，一般取车辆标重，t； l为车辆销距。
铁路货物装卸管理规则
铁路货物装卸管理规则第一章总则第一条为加强铁路货物装卸（以下简称装卸）管理，提高装卸工作质量，适应铁路现代物流发展要求，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国特种设各安全法》《铁路安全管理条例》等法律、法规和铁路总公司有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及铁路局的装卸管理工作。
第三条装卸是货运工作的重要组成部分，是现代物流的重要环节。
铁路局应加强装卸专业管理，推迸货装生产一体化、服务物流化。
第四条装卸管理应以确保安全为前提，以装卸机械化、信息化、智能化为手段，强化装卸基础管理，推进标准化建设，全面提升服务质量，提高效率和效益。
第五条大力提高装卸技术水平，加快自动化、轻量化、模块化装卸机械应用；积极采用远程控制、智能控制等技术，创新装卸机械运用方式；推广应用先进的装卸工属索具及装卸工艺。
第二章管理职责第六条总公司负责组织贯彻执行国家政策和法律法规，制定铁路装卸发展政策、规划，确立装卸发展方向、目标，组织制定装卸基本规章、制度、标准，组织开展装卸新技术、新装备、新工艺的研发和应用。
总公司运输局是总公司装卸业务管理部门，承担装卸管理职责。
第七条铁路局负责贯彻装卸发展政策要求，落实总公司装卸规划、规章、制度和标准，制定实施办法或补充规定；负责装卸安全管理、设备管理、生产组织、质量管理、队伍建设、应急处置等工作；研发和推广应用装卸新技术、新装备、新工艺。
铁路局货运管理部门是铁路局管内装卸业务管理部门，承担装卸管理职责。
铁路局应明确管内行包装卸管理责任部门。
第八条站段（含货运中心，下同）负责贯彻执行装卸规章、制度、标准及有关规定，制定本单位的装卸管理制度、实施细则、作业流程和岗位作业指导书，并组织相关培训；负责装卸机械运用和日常管理；组织装卸安全生产，落实作业标准和质量第三章安全管理第九条装卸安全管理应以劳动安全、货物安全、设备安全、交通安全为重点，积极采用先进技术设备，提升人员素质，强化安全风险管控。
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例3
重40t，长6m，宽2.2m，高2.8m均重货物一件，重心高 1.4m，使用NX17B型平车（车地板面高1211mm，自重22.4t， 载重61t，l=10.92m，L=15.4m，空车重心高740mm）一辆 装载，使用高140mm的横垫木两根，使货物重心落到车辆 中央。要求：（1）计算重车重心高度。（2）若有到达同 一到站的货物多件，每件重2t，重心高240mm，且车地板 上尚有位置，试进行配重计算。 解：（1）装车后，货物重心自轨面高 h=1211+140+1400=2751mm。
a需<a容，该方案可行，是经济合理的方案。
货 物 运 输 新 技 术
5 a容 93050 a 2000 2975mm 2 2
H垫＝0.031a＋h车差＋f＋80
＝0.031×2975＋80
＝172mm，取180mm。
三、敞车
货 物 运 输 新 技 术
第二节
阔大货物装载的基本技术条件
一、货物装载的基本要求 二、货物重心在车辆纵向的合理位臵
三、货物重心在车辆横向的合理位臵
四、重车重心高度
货 物 运 输 新 技 术
一、货物装载的基本要求
1、不超载、不偏载、不集重、不偏重。 2、不超限（超限货物除外）。 3、货物突出平车车端装载时，突出端的半宽不大于车辆半 宽时，允许突出端梁300mm；大于车辆半宽时，允许突出 端梁200mm。超过时应使用游车。 4、装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交 叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向 偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车 容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大 于10t。 5、重车重心高度从钢轨面起，超过2000mm时应按规定限速 运行。 货 物 运 输 新 技 术
二、长大货物车 三、敞车
货 物 运 输 新 技 术
一、普通平车
货 物 运 输 新 技 术
N17A型平车
货 物 运 输 新 技 术
NX70
平车主要用以装运钢材、汽车、拖拉机、机械设 备、桥梁构件及砂石等。 普通平车的车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、 大横梁、小横梁及纵向辅助梁构成。
货 物 运 输 新 技 术
Q车 h车 Qh 22.4 740 40 2751 H 2029mm Q车 Q 22.4 40
货 物 运 输 新 技 术
例3
（2）由于有到达同一到站的货物，车地板上尚有位置，且车 辆载重能力还富裕21t，因此具有通过配重降低重车重心高 的条件。设在40t重的货物两端的车地板上配装，只装一层 ，配重货物装后重心距轨面高h配=1211+240=1451mm。
二、长大货物车
1、凹底平车
适于装运外形较高、重量较大和支重面长度较短的货物。
2、落下孔车
用以装运直径特别大的冶金、电力、重型机械设备。
3、长大平车
用以装运长度大的货物。
4、钳夹式两节平车
适于装运发电机定子、大型变压器等。
5、双支承平车
由两节凹底平车组成，也称双联平车。 货 物 运 输 新 技 术
货 物 运 输 新 技 术
横垫木或支架（座）高度的计算
H垫＝0.031a＋h车差＋f＋80（mm）
式中，a——货物突出端至负重车最近轮轴轴心所在
垂直平面的距离，mm；
a=y突+(L-l-l轴)/2
h车差——游车地板高度与负重车地板高度差，
游车地板比负重车地板高时，取正值，反之取负 值，mm； f——货物突出端的挠度，mm。
凹底平车
货 物 运 输 新 技 术
D18A型凹底平车
载重180t，自重135t。
货 物 运 输 新 技 术
D32型凹底平车
载重320t，自重226t，轴数24。
货 物 运 输 新 技 术
长大平车
货 物 运 输 新 技 术
D38型钳夹车
载重380t，自重226t，轴数32。
货 物 运 输 新 技 术
货 物 运 输 新 技 术
一、超长货物的概念
1．超长货物的概念
一车负重突出车端装载，需要使用游车或需要跨装运输的 货物，称为超长货物。
2．超长货物的装载方法
（1）一车负重加挂游车； 一端加挂1辆游车 两端各加挂1辆游车 （2）两车负重跨装运送。 不使用游车 中间加挂1辆游车 中间加挂1辆游车，一端加挂1辆或两端各加挂1辆游车
货 物 运 输 新 技 术
二、一车负重时超长货物的装载技术条件
1、两端突出装载超长均重货物时，其两端突出长度尽量一 致，载重量应按突出长度加以限定。 2、一端突出装载超长货物时，重心最大容许偏移量按有关 公式计算确定。 3、横垫木或支架（座）高度的计算。 为了保证车辆行经线路竖曲线变坡点时货物突出车端部分 的底部与游车地板不相接触，必须使用高度符合要求的横 垫木或支架（座）。
a容>a需，可以用一辆N17AK型60t平车装运。
货 物 运 输 新 技 术
三、货物重心在车辆横向的合理位置
1．货物重心需要横向偏离的情况
货物重心所在纵向垂直平面两侧宽度不等时，为了避免超 限或降低超限程度，可以采用货物重心偏离车辆纵中心线 的装载方案。
2．货物重心横向偏离的危害
使车辆一侧弹簧负荷增大。若偏离量过大，可能使车辆弹 簧装置周期性地压死，引起很大的垂直力，进而造成车辆 或线路的毁损。 可能使车辆一侧的旁承游间压死，影响车辆在曲线上转向。
2．货物重心最大容许纵向偏移量的计算
货 物 运 输 新 技 术
货物重心最大容许纵向偏移量的计算
当P标-Q<10t时
P 标 a容 0.5 l 2Q
当P标-Q>10t时
5 a容 l Q
式中，Q为货物重量，t；
P标为货车容许载重量，一般取车辆标重，t； l为车辆销距。
货 物 运 输 新 技 术
Q车1h车1 Q车 2 h车 2 Qh H Q车1 Q车 2 Q
货 物 运 输 新 技 术
四、重车重心高度
3．重车重心超高时的处理措施
通过配装重心较低的货物降低重车重心高度。其 计算公式为：
Q配
Q总 ( H 2000) 2000 h配
在不具备配重条件时，可选用地板面较低（如凹 底平车）或自重较大，空车重心高度较低的货车 装载。 无法降低重车的重心高度时，应按规定限速运行。
第一章
货物装载的技术条件
第一节 装运阔大货物的车辆 第二节 货物装载的基本技术条件 第三节 超长货物的装载技术条件 第四节 集重货物的装载
第五节 货运计量及安全检测、监控设备
与系统
货 物 运 输 新 技 术
第一节
装运阔大货物的车辆
阔大货物是超限货物、超长货物、超重货 物和集重货物的总称。
一、普通平车
二、货物重心在车辆纵向的合理位置
1．货物重心需要纵向偏离的情况
（1）长均重货物，为节省一辆游车，采用一端突出车端的 装载方案时； （2）非均重货物，如果将货物重心落到车辆中央，一端突 出车辆端梁，需要加挂游车，而另一端车地板长度尚有空 余，为了节省游车时； （3）一车装载两件或多件货物，各件的重量和外形尺寸互 不相同时，其总重心往往不能落在车辆中央。
货 物 运 输 新 技 术
第四节 避免集重装载的技术条件
一、集重货物和集重装载的概念 二、避免平车集重装载的技术条件 三、避免敞车集重装载的技术条件
货 物 运 输 新 技 术
一、集重货物和集重装载的概念
1．集重货物的概念
三、跨装超长货物的装载技术条件
货 物 运 输 新 技 术
三、跨装超长货物的装载技术条件
1．只准两车负重。对未达到容许载重量的货车，可以加装 货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不 小于400mm。 2．两负重车车地板高度应相等，不相等时应用垫板垫平。 3．两负重车之间一般只准使用一辆游车。
例2
重26t，长7m，宽2.8m，高2m及重6t，长5m，宽2.2m，高 0.8m的均重货物各一件，试确定可否用一辆N17AK型平车装 运。 解：将两件货物紧靠在一起，视为一件，如下图所示，全长 12m。
货 物 运 输 新 技 术
例2
两件货物的总重心至两外端的距离： l1=（26×3500+6×9500）/（26+6）=4625mm， l2=12000-4625=7375mm。 将重6t的货物一端与车端比齐装载，在另一端紧挨着装重 26t的货物，需要重心偏离车辆横中心线距离为： a需=7375-13/2×1000=875mm。 P标-Q=60-（26+6）>10t， a容=（5/Q）l=（5/32）×9000=1406mm
例1
重45t，长12m，宽2.5m，高1.5m货物一件，重心距一端7m， 使用N17AK(标记载重60t，车底架长13m，销距9m)一辆装载， 试确定经济合理的装载方案。 解：方案Ⅰ：货物重心落到车辆中央，突出车辆长度为 500mm，需游车1辆，并应使用高度符合要求的横垫木。 方案Ⅱ：距重心较远一端与N17AK车端比齐，a需=500mm。 P标-Q=60-45>10t， a容=（5/Q）l＝（5/45）×9000＝1000mm a容>a需，方案可行。 方案Ⅰ与Ⅱ比较，方案Ⅱ既不需游车，又符合装载技术条 件，是经济合理的方案。 货 物 运 输 新 技 术
4．必须将货物放在货物转向架上。货物转向架下架体的重 心投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上，必须纵向偏 离时，须保证每个车辆转向架负重不超过车辆标记载重量 的1/2，两转向架负重之差不大于10t。
货 物 运 输 新 技 术
三、跨装超长货物的装载技术条件