铁路电务安全、业务知识题库

（）部门应根据不同的转辙机型号，提供 相应的转辙机手摇把，使用部门要严格按 照使用说明书进行操作。
电务部门应根据道岔电动转辙机型号配 备手摇把，并实行（）、集中管理,具体 使用管理办法由电务部门制定。
车站管理的集中联锁道岔由（）负责清 扫；人工扳动道岔由（）负责清扫。
三等及以下车站以站长为主任委员，工务 、电务等有关专业负责人为委员，组成委 员会，对车站（含段管线）内的线路、道 岔、道口、通信、信号、供电、信息系统 等行车设备（）每月联合检查一次。
下列选项中不是“强化三基”内容的是 （）。 “安全警示教育日”的时间是（）。
10月6日电务段安全生产实现（）天。
《郑州铁路局普速铁路防止车辆伤害事故 安全管理办法》自（）实行
上道作业必须坚持“”的原则，严格执行 先防护后作业规定，落实上道作业防护主 体责任。
局管各单位驻站联络员和现场防护员必须 由()的人员担任，持证上岗，驻站联络员 进入车站行车室应主动出示相关证件
各单位要加强防止车辆伤害安全教育，组 织对所有上道人员进行三级安全教育，每 年（）对全员进行劳动安全考试，严禁考 试不合格人员上道作业。
驻站联络员和现场防护员初次资格培训合 格后，由业务处颁发驻站联络员和现场防 护员培训合格证，每()各业务处组织驻站 联络员和现场防护员进行复审培训。
各单位必须选派身体健康、思维反应敏捷 、无视力和听力疾病，责任心强、业务素 质高，具有上道作业（）以上现场经验的 路工担任驻站联络员和现场防护员。
作业组需要转移作业位置时，应按（）行 走路线在避车安全区内顺线路行走，严禁 走道心和轨枕头。
需跨越线路时，现场防护员应与（）联 控，得到需跨越线路无列车、车列通过信 息后，执行“一站、二看、三确认、四通 过”和“手比、眼看、口呼”规定，迅速 横越到另一安全避车区内。严禁来车时抢 越。 各级施工要制定（）安全保障措施。
驻站联络员因故必须中断来车预报时，须 通知现场所有作业组和机具下道避车。在 重新得到驻站联络员允许作业（），各作 业组严禁进入线路上道作业。
驻站联络员因故必须中断来车预报时，须 通知现场所有作业组和机具下道避车。在 重新得到驻站联络员允许作业通知前，各 作业组()进入线路上道作业。
每名驻站联络员一次作业过程中防护不得 超过（）作业组或防护分区，超过时必须 增设驻站联络员。
上道作业实行作业许可制度，（）许可分 为天窗点内作业许可和天窗点外作业许可 。
需天窗点外上道作业时，作业单位必须制 定（）。
避车安全区为作业组人员下道避车时站立 的位置区域，原则上设置在区间线路路肩 、站场线路外侧或站内到发线间距（）米 及以上股道间、桥梁避车台、隧道避车洞 等处。
下道避车时，同一防护单元的现场防护员 和作业人员应在对应的避车安全区（）避 车，严禁同一防护单元作业人员分别在列 车通过的线路两侧避车。
坚持“安全第一、（）、综合治理”方 针，落实强基达标、综合施策要求，建立 健全安全红线管理制度。
未按照规定程序，违章（）是电务系统安 全红线。
违反安全红线的行为，（），必须从严追 究责任。
重点反思对路局和本系统部署重点任务要 执行（），杜绝存在行动滞后、推进迟缓 、落实不到位、搞选择性落实，对有难度 的干脆不落实的情况。
在一次作业过程中，（）要对通过各作业 组地点的本线和邻线（不含高铁与普铁间 硬隔离区段高速线路）机车车辆进行预 告，填写防护登记簿。
在一次作业过程中，驻站联络员要对通过 各作业组地点的本线和邻线（不含高铁与 普铁间硬隔离区段高速线路）机车车辆进 行预告，填写()。
维修检查作业中，如驻站联络员或现场防 护员不能履行职责，应停止作业并取消本 次（）。
普速铁路维修天窗规定：双线不应少于 （）分钟，单线不应少于90分钟。
电务、工务垂直天窗：普速铁路双线车 站，以电务为主、工务综合利用的同时影 响上下行正线的渡线道岔或影响全站（或 区间）信号设备正常使用的设备检修，每 月每站应保证（）次垂直天窗，每次不少 于30分钟。
现场防护员随身佩戴()，对进出网（站） 、跨越线路、下道避车等环节和联控过程 进行录音录像，音像资料保存期限为7天 。
现场防护员随身佩戴音像记录仪，对进出 网（站）、跨越线路、下道避车等环节和 联控过程进行录音录像，音像资料保存期 限为（）。
防护登记簿、录音设备、音像记录仪均以 （）时钟为准，时间精确到分钟（有TDCS 、CTC设备的车站以计算机系统时间为 准）。
因驻站联络员、现场防护员培训合格证丢 失、损坏等需要补办的，由主管业务处负 责，具体办法由各业务处自行规定。在补 办期间，可由站段填发临时上岗证，有效 期不超过（）个月。
各单位（）对管内各车间防止车辆伤害事 故安全管理进行专项检查，重点检查上道 作业月度作业次数防护率、一次作业过程 联控率和列车防护联控时间准确率（以下 简称上道作业防护“三率”）。
人身安全保障措施应包括：施工人身安全 防护组织体系及相关人员职责；防护分区 图；不同作业条件下现场防护员站立位置 、防护范围和避车安全区；人员进出网 （站）地点、路径；防护联系和通知方 式；防护联系（）时的应急处置措施。
驻站联络员应按（）时间提前到岗，在行 车室视频监控下录像，准确掌握列车和机 车车辆运行情况，根据上道作业许可凭 证，按规定在“运统-46”上登记，填写 防护登记簿相关栏目。
现场防护员按《技规》规定使用停车（） 防护，使用口笛（号角）鸣示或使用便携 式高音喇叭通知作业组下道避车
驻站联络员要按规定填写防护登记簿，使 用录音设备对上道作业防护联控全过程进 行录音。录音数据保存期限为（），防护 登记簿作业记录保存期限为一年。
现场防护员按《技规》规定使用停车手信 号旗（灯）防护，使用（）鸣示或使用便 携式高音喇叭通知作业组下道避车。
经段研究决定，自7月29日起至10月底， 在全段开展（）活动。
安全生产大检查是为党的（）胜利召开营 造稳定的安全生产环境。
安全生产大检查期间不发生责任一般()类 冲、脱、挤以上铁路交通事故
按新电段安〔2017〕122号要求全体干部 岗位安全职责要进行（）。
科室、车间管理人员要按要求制定了（） 工作计划。
使用带铅封或有计数器的按钮时，使用人 员必须将（）和计数器读数及时在《行车 设备检查登记簿》内登记。
电务人员在执行“检修计划工作表”时， 应对计数器读数进行核对，并将情况在 （）内登记。
道岔人工加锁时，车站值班员（信号员） 应将该道岔在控制台上单独锁闭，并（） 通知电务人员将道岔启动保险或安全接点 断开。
科室与科室之间、科室与车间之间结合部 要明晰（），岗位与岗位之间责任交叉的 重点工作要建立（）。
下列选项中不是“三位一体”安全保障体 系内容的是（）。
影响高铁、客车安全的视情节轻重和责任 大小，给予警告、记过、记大过、撤职、 留用察看处分，退出高铁和客车岗位，待 岗学习（）个月。 （）严禁饮酒上岗作业。
总公司安全生产巡查反馈问题和五个方面 的反思材料，科室、车间管理干部和管理 人员不得少于（）字。
发动团员青年积极参加“（）”青工业务 技能擂台赛，提升一线青工参与度，展现 青工“比、学、赶、超”风采。
全段上下要牢固树立“强基础、（）、灭 隐患、抓落实”的工作理念。
201ห้องสมุดไป่ตู้年全段安全工作总体目标是：“（） 杜绝、（）消灭、（）控制、（）实现” 。
驻站联络员得到作业组进网（站）联控通 知后，开始与现场防护员进行列车预告联 控。无列车通过时，现场防护员要执行 （）主叫联系制度，一旦发现通信联系中 断，作业负责人和现场防护员要立即组织 所有作业人员和机具撤出建筑限界以外安 全位置，下道避车。
列车尾部越过作业位置时，现场防护员及 时与驻站联络员联控，驻站联络员在防护 登记簿内记录列车通过（）位置时间。
驻站联络员要按规定填写防护登记簿，使 用录音设备对上道作业防护联控全过程进 行录音。录音数据保存期限为3个月，防 护登记簿作业记录保存期限为（）。
防护登记簿由驻站联络员填写，防护登记 簿应编页码，封面上注明配备单位名称和 使用起止时间，防护登记簿使用完毕后由 （）收回保存。
固定登记车站的作业单位，防护登记簿存 放在车站行车室，不固定登记车站的作业 单位，作业期间防护登记簿应存放于车站 行车室，（）应在车站行车室内提供各单 位集中存放防护登记簿的处所。
人身安全保障措施应包括：施工人身安全 防护组织体系及相关人员职责；防护分区 图；不同作业条件下现场防护员站立位置 、（）和避车安全区；人员进出网（站） 地点、路径；防护联系和通知方式；防护 联系中断时的应急处置措施。
人身安全保障措施应包括：施工人身安全 防护组织体系及相关人员职责；()分区 图；不同作业条件下现场防护员站立位置 、防护范围和避车安全区；人员进出网 （站）地点、路径；防护联系和通知方 式；防护联系中断时的应急处置措施。
上道作业前驻站联络员和各作业组防护员 要（）防护通信工具，确认通信工具作用 良好。
全体作业人员要掌握当次作业内容和安全 防护要求，各作业组按规定设置现场防护 员，明确作业人员分工，（）施工检修负 责人兼任现场防护员。
在安装有“站区列车接近语音报警器”等 预警设备的站区作业，作业单位驻站联络 员应及时通知电务值班人员打开预警设 备，作业全部结束后通知（）值班人员关 闭预警设备。
*题干
当气温达到（）℃时，除必须的抢险救援 、故障处理外应停止作业，避开高温时段 。
遇特殊情况需要更改日计划时必须报（） 批准、告知项目相关方之后方可实施。
（）安全是铁路行业“生命线”、是全体 职工的“职业底线”。
积极推进（）组织生产，把（）作为生产 组织的最基本单元。
牢固树立“（）”理念，加快推行并扩大 “检养修”分开，确保检修、维修和养护 工作有序化、制度化，消除作业无序化状 态。
各单位要根据作业内容、周围环境、天气 条件和瞭望距离合理设置防护单元。同一 防护单元内沿线路方向防护距离不得超过 （）米。
各单位要编制车站作业位置和避车安全区 图表、上下工行走路线图和设备巡视检查 路线图，放置在（）内。
在作业人员始终处于现场防护员监视范围 内，且最远端作业人员随身携带对讲机条 件下，防护距离可延长至（）米。
驻站联络员要密切掌握列车运行情况，重 点注意关键列车早晚点情况，根据列车运 行计划，在关键列车到达作业点前（）分 钟向现场防护员进行预告联控。
在隧道、山区等通信不畅地段，驻站联络 员与现场防护员无法直接通信联控区段作 业时，必须增设（）防护员进行中继联控 。
作业组出网、离开站区或返回工区后，现 场防护员通知驻站联络员，驻站联络员在 防护登记簿上记录作业组（）时间。
各单位车间和中间站要加强上道作业列车 防护日常检查，（）对防护登记簿记录的 作业数据与班组管理日志、运统—46、行 车日志和联控录音等相关记录进行核对检 查，检查人要在防护登记簿上签名并注明 检查日期，每月检查核对情况和发现问题 要上报站段安全科。
各单位车间和中间站要加强上道作业列车 防护日常检查，每周对防护登记簿记录的 作业数据与班组管理日志、运统—46、行 车日志和联控录音等相关记录进行核对检 查，检查人要在防护登记簿上签名并注明 检查日期，（）检查核对情况和发现问题 要上报站段安全科。
上道作业人员要严格执行防止（）控制措 施、上道作业防护联控程序和《上道作业 列车防护联控标准用语》（附件1）。
上道作业前，作业负责人要亲自对参与作 业的全体人员进行（）并做详细记录。
上道作业人员必须穿着以黄色为主色调的 防护上衣、防护马甲或防护雨衣（以下简 称防护服），现场防护员穿着橘黄色为主 色调防护服，防护服必须具有()宽的反光 带。
车站组织除锈或除污后，电务部门应及时 进行该轨道电路的（），恢复正常后，应 及时销记。
经货物列车、单机或调机连续（）天总计 不少于 10次轧道仍不能消除轨道电路分 路不良时，由电务部门查明原因，属电务 原因的由电务部门在 24h以内修复。
在设有轨道电路的区段新铺或更换钢轨、 道岔时，新轨、新岔上道前须由施工或工 务部门进行轨面除锈，上道后电务部门应 及时测试，发现分路不良时在《行车设备 检查登记簿》内登记，并由施工、电务部 门申请，（）部门安排轧道除锈，经电务 部门重新测试合格后开通使用。