高速公路改扩建施工区安全设施设置
JTG∕T L80-2014 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则正式版
1. O. 3 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计应满足"安全合理、经济适用、资
源节约、因地制宜"的要求。
1. O. 4 高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计应在对既有公路开展调查与评价的
基础上，结合主体工程改扩建方案进行，其总体设计应与主体工程的总体设计同步 进行。
的可行性进行评价。
一6一
总体设计
4 总体设计
4.0.1 高速公路改扩建交通工程及沿线设施的总体设计应根据对既有公路调查与评
价的结论，并结合主体工程改扩建方案进行 c
4. O. 2 总体设计应与主体工程的总体设计同步进行，应包括交通工程及沿线设施改
扩建的主要方案及方案比选、结合项目特点针对交通安全和节能环保等目标拟采取的具 体应对措施、既有设施再利用方案、临时交通工程及沿线设施的设计内容及主要方案、 交通工程及沿线设施的造价测算等。
临
设施
…
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句 ，" 7 M q h 句 ， & 句 ，，"2 J 叮3 2 J 丐 1 为规范和指导高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计，合理利用既有设施，
完善临时交通工程及沿线设施设计的相关规定，制定本细则。
项改造工程、设置等级、设置规模、存在的主要问题等基本情况加以说明。
4. O. 6 总体设计应包含下列内容: l 管理养护机构和管理模式的设置和调整方案。
高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则 (JTG/T L80--2014)
高速公路改扩建工程中交通安全设施设置问题
112 TRANSPOWORLD 2012 No.10 (May)
全线共设互通立交21处，其中改扩建段 利用改造14处，新增2处，新线设互通 4处。
由于本项目是在现有公路的基础 上进行扩建，而且扩建期间不中断交 通，因此在进行交通安全设施设计时， 在考虑了八车道高速公路的特点外，还 结合工程的实际情况，充分地考虑了原 有交通安全设施的利用问题和临时交通 安全设施的设置问题。
原所有路侧波形梁护栏全部拆 除，对于满足新规范要求的护栏板及 立柱，无扭曲变形经重新防腐处理后 直接利用。对于不符合高速公路标准
T交通工程 AFFIC ENGINEERING
高速公路改扩建工程中交通安全设施
设置问题
文/崔志勇
交通安全设施是高速公路上一种必 不可少的基础设施，设置交通安 全设施主要可以达到三个目的：首先， 可以通过对驾驶员及其他人员的指示和 引导来保证交通流的有序运行，保证车 辆顺利到达目的地，减少由于无序而造 成的交通事故；其次，通过降低行人、 牲畜、车灯眩光等不利于因素对正常行 驶车辆的干扰，达到减少交通事故的目 的；最后，在发生交通事故时，防护设 施可以将事故车辆及有关人员的损害降 至最低限度，并尽量避免二次事故的发 生，同时还可以起到保护沿线其他设施 安全的作用。
原有交通设施的利用问题
交通标志 本路现有交通标志按照国标网改
造已于2010年7月进行了改造更换，主 要涉及到出口预告、服务区预告、地点 距离、指路等标志。本次设计中充分考 虑了原有版面的利用，在出口预告等主 要版面设计时均参照了原国标网改造设 计的版面规格，版面尺寸尽量统一。
在本项目改扩建中，位于主线上 的所有标志均将予以拆除，结构和版面 可以保留存放，在满足功能要求的前提 下予以利用，基础废弃。因涉及到结构 形式、版面内容、规格等的调整，在原 有标志的利用上还需进一步细化，合流 标志、高速公路入口编号、线形诱导标 等小型标志结构和版面经处理后均可重 新利用，出口预告标志、服务区预告标 志数量较多，且多为双柱结构，结构形 式不能满足八车道高速公路的需要，可 根据实际情况考虑将版面利用在改扩建 项目中。地点距离、连续服务区预告标 志，均完全予以更换。位于互通区内的 双悬指路标志不能满足道路信息的指 示，均予以更换。平交口指路标志可根 据实际情况予以保留。改建互通被交路 的入口预告系列标志，不涉及到改扩建 范畴，内容不调整的均予以完全保留。 护栏
高速公路养护维修作业控制区安全防护设施设置图例
高速公路养护维修作业控制区安全防护设施设置图例前言高速公路是连接城市的重要交通枢纽，每天都有大量车辆通过。
在使用过程中，道路可能会出现裂缝、路面坑洞等问题，这些问题如果不及时进行维修保养，会严重影响行车安全和路面使用寿命。
为了保障公路的安全使用，需要设置养护维修作业控制区安全防护设施来控制维修作业区的流量，增加安全保护措施。
安全防护设施设置要求高速公路养护维修作业控制区安全防护设施设置应符合以下要求：1.安全防护设施应符合交通标准，能够安全防护。
2.安全防护设施应在施工前充分安排，清晰标识和提示。
3.安全防护设施应设立明显标识，警示作用于车辆。
安全防护设施设置选址高速公路养护维修作业控制区安全防护设施的选址应符合以下要求：1.应位于作业控制区的边缘，防护作业区周边。
2.应根据实际需要确定选址，如作业区长度、位置以及通行车辆情况等。
安全防护设施类型高速公路养护维修作业控制区安全防护设施通常有以下几种类型：1.土方墙体：在控制区边缘设置，作为防护障碍物。
2.缆绳：在作业控制区的边缘采用钢缆绳挂控制区标识牌和警示灯等设备。
3.钢管围挡：在较重要或较长的作业控制区采用钢管围挡进行隔离。
为了更好的理解上述安全防护设施类型的设置，下面将对各种设施类型进行详细介绍。
土方墙体土方墙体示意图土方墙体示意图•在安全防护设施选择中，土方墙通常被认为是最常见的一种选择。
•作业控制区边缘铺设一定规格的土方墙后，可有效的划分作业区的范围，控制作业区的流量。
•土方墙的高度应不低于1.5米，厚度应不小于0.5米。
缆绳缆绳示意图缆绳示意图•在作业控制区的边缘通常采用钢缆绳挂控制区标识牌和警示灯等设备，避免车辆进入封控区域。
•缆绳应采用桥梁专用的钢丝绳，直径不应小于10mm，且应具备一定的抗张能力。
•缆绳的挂设高度一般在1.5m至2.0m之间。
钢管围挡钢管围挡示意图钢管围挡示意图•在较重要或较长的作业控制区，也可采用钢管围挡进行隔离。
高速公路改扩建工程交通安全设施施工技术研究
高速公路改扩建工程交通安全设施施工技术研究随着交通工具的不断进步和交通需求的不断增长，高速公路的改扩建工程已成为当今社会发展的必然选择。
如何在施工过程中确保道路交通的畅通和安全，是每个相关部门都需要认真研究和解决的问题。
本文将就高速公路改扩建工程交通安全设施施工技术进行深入研究，以期能够为相关部门提供一些建设性的思路和解决方案。
一、高速公路改扩建工程的需求及挑战高速公路改扩建工程的需求主要来自于交通拥堵、安全隐患和交通量过大等问题，而改扩建的过程中也面临诸如雨雪天气、能见度不佳、道路施工限制等挑战。
在应对这些挑战的过程中，我们需要制定相应的施工方案和技术标准，以保证施工过程中的交通安全。
1. 临时交通标志和标线在高速公路改扩建工程施工期间，我们需要设置临时交通标志和标线，以指引驾驶员行驶方向、注意施工区域以及减速慢行等。
这需要在施工前仔细规划和设计，以确保驾驶员能够清晰明了地看到这些标志和标线。
2. 临时安全防护设施在施工现场周围设置临时安全防护设施是保证施工过程中交通安全的关键。
这些设施包括但不限于围挡、护栏、警示桩等，以防止施工现场的材料和设备跌落到道路上，从而造成交通事故。
3. 交通管制和引导在进行高速公路改扩建工程时，我们需要对交通进行临时管制和引导。
这需要合理规划施工期间的交通流线和交通管制措施，以确保道路上的交通能够有秩序地进行，从而降低交通事故的发生率。
4. 道路施工安全设备在施工道路上，我们需要使用各种设备来确保施工过程的安全。
这些设备包括但不限于警示灯、反光衣、安全帽、安全鞋等。
在使用这些设备的过程中，我们需要确保工人都进行了相应的安全培训和教育，以降低工伤事故的发生率。
1. 现代化施工技术应用在高速公路改扩建工程的施工过程中，我们需要积极应用现代化施工技术，以提高施工效率和保证施工质量。
这包括但不限于机械化施工、智能化施工和信息化管理等技术手段的应用。
2. 施工方案优化在规划和设计施工方案时，我们需要优化施工过程中的交通安全措施。
高速公路改扩建施工区临时交通安全设施探讨
７ ４ ・
２ ０ １ ３年第 ４期
３ ． ３ ． ２ 隔 离设 施 的适 用条件
广东公 路 交通
总第 １ ２ ７期
４ 结 语
目前 越 来 越 多 的 地 区都 提 出 了 高 速 公 路 改
隔离设 施应 在施 工 控制 区 中除 警 告 区和终 止 区外 的其 它 各 区 域 临 交 通 流 的一 侧 设 置 ， 其 中 上 游过渡区、 缓 冲 区 和作 业 区 临 交 通 流 的一 侧 则 应
段， 其次 是前 置警 告 区 ， 而 施 工终 止 区发 生 的事 故
最少 。在这些 事 故 中 ， 追 尾 的碰撞 事 故 占 ５ ２ ％， 碰
撞 固定 物 的 占 １ ６ ％。
和Ｎ Ｃ Ｓ Ｈ Ｓ的一个 联合 委员 会 于 １ ９ ３ ５年 出版 了《 统
一
斛 隶
ｌ Ⅲ 嚣
有 效安 全设 施 的技 术要 求 。
２ 施工 区交通事 故特 点
美 国辛 辛那 提 大学 的 Ｓ ａ ｌ ｅ ｍ 等 人 对 俄 亥 俄 州
洲 际高速 公路 施工 区 内的 交通 事 故 特 征 和 分 布 进
行 了研究 ， 通 过研 究 表 明施 工 作 业 区 的 几 个 组 成 部分 事故 分布 是 不均匀 的 。如 图 １所示 ， ６ ２ ％ 的受 伤 和死亡 事 故 发 生 在 工 作 区 ， １ ３ ％ 的 事 故 发 生 在 上游 过 渡 区 ， 该 区 是 施 工 作 业 区 内 第 二 危 险 的 路
美 国国家 公路 与交 通 运 输 协 会 （ Ａ Ａ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ） 早
在１ ９ ２ ７年 就 出 版 了一 本 一 般 道 路 的标 志 标 线 手 册， 而美 国国家 道路 安 全会 议 （ Ｎ Ｃ Ｓ Ｈ Ｓ ） 于１ ９ ３ ０年 出版 了关 于 城 市 道 路 的标 志 标 线 手 册 。Ａ Ａ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ
公路工程安全设施管理制度
公路工程安全设施管理制度一、总则为了规范公路工程安全设施的管理，保障道路交通安全，提高公路工程运营水平，特制定本管理制度。
本制度适用于所有公路工程建设单位和管理单位，包括设计、施工、监理等相关单位。
二、管理责任1. 公路工程建设单位应当建立健全安全设施管理制度，明确安全设施管理的责任部门及责任人员，并落实到位。
2. 安全设施管理部门应当对公路工程建设、维护和管理过程中的安全设施进行全面检查和评估，确保其符合国家标准和相关规定。
3. 公路工程施工单位应当根据施工实际情况合理设置安全设施，并定期进行检查和维护，确保其正常使用状态。
4. 监理单位应当对公路工程建设和维护过程中的安全设施进行监督检查，发现问题及时提出整改意见，并追究相关责任。
5. 监督部门应当加强对公路工程安全设施管理的监督，及时发现问题并协调解决。
三、安全设施设置1. 公路工程设计应当根据道路等级、交通量、道路状况等因素合理设置安全设施，包括标志标线、护栏、交通信号灯等。
2. 路口、坡道、桥梁等重点区域应当加强安全设施设置，确保交通流畅、安全。
3. 隧道、高架等特殊路段应当设置适当的安全设施，保障行车安全。
4. 安全设施设置应当符合国家标准和相关规定，不得随意变动或拆除。
四、安全设施维护1. 公路工程管理单位应当建立健全安全设施维护制度，明确维护责任部门及责任人员，并定期进行维护检查。
2. 安全设施维护包括定期清理、维修、更换和更新，确保其良好使用状态。
3. 路面标线、交通信号灯等设施应当定期检查，发现问题及时处理。
4. 护栏、防护设施等设施应当定期维护，保障其完好有效。
五、安全设施监督1. 公路工程安全设施应当定期接受监督部门的检查和评估，确保符合相关标准和规定。
2. 监督部门应当建立监督台账，记录检查情况，并及时发现问题，督促整改。
3. 监督部门应当组织专业人员进行安全设施检查，对发现的问题及时报告上级主管部门。
4. 监督部门对检查结果进行评估，对合格的进行奖励，对不合格的及时督促整改。
高速公路改扩建工程现场布控及应急处置方案
高速公路改扩建工程现场布控及应急处置方案目录一、施工内容及布控范围 (1)二、实施原则 (1)三、交通安全设施 (1)四、日常巡护作业规程 (2)五、布控方案 (3)六、交通组织应急处置方案 (9)七、交通组织方案实施的安全保证措施 (30)一、施工内容及布控范围本次施工为高速公路改扩建工程封闭应急车道、应急+行车道、中央分隔带开口、封闭下行线车道、封闭上行线车道布控范围详见现场布控。
二、实施原则1、施工队伍作业前，其施工安全设置需经高速交警管理部门同意，经路政管理部门批准后方可进入高速公路进行施工作业，施工作业时要服从高速交警及路政执法人员对安全施工的管理。
2、为保障公路施工人员的人身安全，在高速公路进行施工作业时，必须购买意外保险，穿戴统一的安全标识服和安全标志帽。
听从高速交警及高速路政指挥，所有的施工人员均应在圈定安全区域内进行施工作业，施工人员严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路，坚决杜绝人为事故的发生。
3、在高速公路上进行高速公路的临时封闭施工作业时，严格按照规范和本方案的要求，摆放各类交通安全设施。
4、在封闭区域内设置太阳能爆闪灯，警示提醒过往车辆。
5、不得随意撤除或者改变安全设施的位置、扩大或缩小组织区范围。
6、遇到交通堵塞时，交通指挥人员不得与来往司机发生争执，出现意外情况及时向交警部门汇报。
7、凡参与此项目的监理、施工、巡视、技术指导、安全管理、交通组织和交通控制的人员，现场作业或工作时，均需着反光背心。
8、交通组织所用的标识标牌、隔离设施，专业交通管制人员等都做好准备。
施工机械、人员、材料全部到位，并做好调整。
三、交通安全设施交通组织所用的标识标牌、隔离设施，专业交通管制人员等都做好准备。
施工机械、人员、材料全部到位，并做好调整。
四、日常巡护作业规程1、现场配备8名专业施工人员进行交通组织的实施及维护，并在进场前邀请高速公路交警大队及高速公路管理公司进行安全技术交底及安全培训。
高速公路交通工程安全设施施工技术
高速公路交通工程安全设施施工技术摘要：高速公路交通工程占据安全管理的大部分精力，引入先进的交通安全设施技术，才能有效控制边通车边施工过程中通行区域以及施工区域同步实现安全。
本文结合实际案例，对高速公路交通工程安全设施施工进行了分析和探讨。
关键词：高速公路；交通工程；安全；设施1工程案例某高速公路为双向4车道高速公路标准建设，扩建采用双侧拼宽为主的方案对原公路按照双向8车道标准进行扩建。
个别特殊工点采取拆除重建的设计方案提升高速公路整体服务质量。
现场交通组织主要采用的临时交通安全设施有A级移动钢护栏、隔离栅、临时标线、防眩板、主动发光标志、同步信号灯等。
2.道路交通安全设施设计的重要性近些年来，我国高速公路的工程项目的数量呈现逐年上涨的趋势，高速路网的密度不断增加。
因而对交通安全设施的设计与施工要求方面也提出了更多的要求。
值得注意的是，现阶段道路交通结构已经实现了有效改善，在安全设施的设计与施工中，要将交通车辆的通行安全放在首要位置，在实践中，也需要进行合理的交通安全设计，在交通安全设施的自身结构上应当标记较为明确的禁止翻越、禁止通行等标志，从设计的角度有效保障道路运行的畅通性与安全性。
3交通安全设施的施工技术要点3.1既有隔离栅原有隔离栅采用框架式网片，经过20年的使用，90%以上的网片未发生破坏性损伤仍然能够继续使用。
在项目实施初期，主要交通组织工作为既有隔离栅的迁移，形成边通车边施工的区域隔离。
（1）对于既有隔离栅进行拆除，网片拆除应对网面植物进行清理，清理过程应注意网面和框架的保护，防止人为破坏带来损伤。
（2）对拆除的网片应严格进行筛选，存在涂镀层破损面积较大、框架或者钢丝网脱焊、局部缺失的网片应予以废弃不再投入使用。
（3）短期内不使用的网片应统一进行保存，堆放高度宜控制在1.5m范围内，一是便于存取，二是防止堆高自重对下层网片造成损伤。
同时应做好下端防水支垫及上方防晒防雨覆盖工作。
（4）既有隔离栅网片的迁移安装，利用原波形梁护栏作为支撑点，在其立柱上采用粗钢丝进行两道加固，网片搭接处采用塑料扎带进行3道连接。
公路改扩建临时交通安全设施施工要点及注意事项
Construction & Decoration建筑与装饰2023年10月下 97公路改扩建临时交通安全设施施工要点及注意事项单鹏潍坊交安公路工程有限公司 山东 潍坊 261031摘 要 在我国公路建设规模不断扩大的形势下，人们在日常生活与工作中的出行频率也越来越高。
在人们对公路通行能力、服务水平以及安全管理方面提出更高要求的同时，早期修建的高速公路项目也产生了较高的改扩建施工要求。
交通安全设施是最基础的一种道路设施，在公路改扩建施工过程中，对于道路的设计、施工与运营管理有着直接的影响。
本文重点针对公路改扩建临时交通安全设施施工要点及注意事项进行了详细的分析，以供参考。
关键词 公路改扩建工程；临时交通安全设施；施工Key Points and Precautions in Construction of Temporary Traffic Safety Facilities for Highway Reconstruction and ExpansionShan PengWeifang Transportation Safety Highway Engineering Co., Ltd., Weifang 261031, Shandong Province, ChinaAbstract In the context of the continuous expansion of highway construction scale in China, the frequency of people’s travel in daily life and work also increases. While people put forward higher requirements for road traffic capacity, service level and safety management, previously constructed expressway projects has also generated higher requirements for reconstruction and expansion. Traffic safety facilities are the most basic road facilities, which have a direct impact on the design, construction and operation management of roads in the process of highway reconstruction and expansion. This paper analyzes the key construction points and precautions of temporary traffic safety facilities for highway reconstruction and expansion, for reference.Key words highway reconstruction and expansion engineering; temporary traffic safety facilities; construction引言在我国交通领域发展水平不断提高的形势下，公路交通安全问题也受到越来越多人的关注。
合宁高速公路改扩建涉路施工安全管理和创新
合宁高速公路改扩建涉路施工安全管理和创新中交一公局集团第八工程有限公司天津市河东区300171摘要：在交通运输行业发展过程中，高速公路运营压力也越来越大，随着车辆增加，部分地区高速公路的通行容量已经无法满足当地经济发展的需求，在这种前提下，各地区开始对高速公路实施扩建施工，为了保障高速公路扩建施工安全性，参建单位应对路基扩建过程进行安全管理。
该文首先对高速公路路基扩建安全管理的重要性进行阐述；再对当前高速公路路基扩建过程中存在的安全问题进行总结；随后，以此为基础，分别对施工前安全管理准备工作、施工现场安全管理工作进行分析；最后，提出高速公路扩建过程中应急事件的处置方式及防范措施，旨在为今后高速公路路基扩建提供借鉴。
关键词：高速公路改扩建；施工安全；管理；创新第一章项目特点与难点合宁高速公路是合肥与南京之间重要的运输通道，两地之间没有能够替代的二级以上的地方道路，故合宁改扩建对其自身运营、区域路网的交通均会带来较大影响，建设与运营相互协调，是本项目最大的特点。
合宁高速因通车年限较长，早期设计标准较低，本次改扩建几乎全线所有的桥梁、涵洞均要拆除重建，大大增加了施工交通导改难度，施工工期也较常规扩建有所增加发展。
改扩建工程不仅要考虑新建部分本身，还要考虑对既有工程的利用、新建工程对既有工程的影响、拼宽后的整体性要求，以及对交通的影响等，安全至上原则要贯穿施工全过程。
改扩建工程建设，在技术标准采用、既有资源利用、改扩建方案选择、人工构造物拼接、管线房屋等迁移、建设与运营协调等方面存在一系列错综复杂的问题，技术难度大大超出新建工程。
目前在改扩建工程施工阶段，国家、行业等相关技术标准并不完善，主要是执行《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015)。
但大规模、长距离改扩建工程与单点养护工程技术难度、工期都差别较大，仅执行养护规程，施工组织难度较大，与实际相脱节。
第二章施工方案与交通组织一、交通组织方案维持通车路段的基本服务水平，保障扩建施工顺利进行。
2024年高速公路施工安全防护方案
2024年高速公路施工安全防护方案
如下：
由于高速公路施工的特殊性，安全防护至关重要。
为确保施工人员和行驶车辆的安全，我们制定了以下方案：
1. 施工区域划分：在施工期间，应将施工区域明确划分，并设置明显的标志和警示牌，以提醒驾驶员减速慢行。
2. 施工交通管理：施工过程中，应设置专门的交通管理人员，指挥车辆绕行施工区域，确保施工现场和行驶车辆之间的安全距离。
3. 安全设施设置：在施工区域周围设置高强度护栏和警示标识，防止施工材料或设备误入车道，造成交通事故。
4. 持续监控：通过摄像头和巡检人员对施工现场进行24小时监控，及时发现并处理安全隐患。
5. 安全培训：对施工人员进行安全操作培训，提高其安全意识和应急处理能力。
6. 预案制定：在施工前制定详细的安全预案，包括应急救援措施和危险源识别，以确保施工过程中的安全。
7. 定期检查：定期对施工区域的安全设施进行检查和维护，保证其正常使用。
8. 合作协调：加强施工单位、交通管理部门、执法部门之间的沟通与协调，共同增强对施工安全的关注和监管。
通过以上措施的实施，我们将确保2024年高速公路施工的安全性和顺畅性，为社会公众提供更加安全便利的交通环境。
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高速公路改扩建工程交通安全设施设计
佛开高速公路是同三国道主干线 中的重要组成 部分 ， 也是国家高速公路 网规划“ ２ 纵” 沈阳至海 口 主线 的一段 。佛 开高 速公 路于 １ ９ ９ ６年 １ ２月 建成 通
车， 全线 长 ８ ０ ｋ ｍ， 现 为 ４车道 ， 设计速度 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 随着 “ 泛珠 三角 ” 战略 规划 的实国经济快速发展和交通量的持续增长 ， 国内早期修建的四车道高速公路在通行能力 、 服务 水平和安全方面显现不足 ， 因此高速公路改扩建已 成 为今后 高速公 路 建设 的重点 发展 方 向。 由于八车 道高速公路交通条件较 四、 六车道高速公路 的改变 较大 ， 八 车道 高速 公路 的安全 状态 具有一 定 特殊性 ， 在 交通 安全设 施 的设计 上应 考虑八 车道 高速 公路 道 路特性 、 交通特性 ， 一方 面， 能够对驾驶者提供足够
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ Ｒｉ ｎ ｇ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ；Ｈｏ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ａ ｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ；Ｎｅ ｗ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ ｇ ａ ｎ ｄ ｎ ｅ ｗ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ；Ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ
洲地区经济的高速发展 ， 高速公路逐渐连接成网 ， 佛 开 高速公 路交 通量 大 ， 车辆 出入频 繁 ， 高 峰时段 车辆 行驶缓 慢 ， 拥挤 现 象 明显 。为 了有 效 疏 通 珠 三角 经 济地 区路 网瓶 颈 ， 适 应未来 交 通量发 展 的需要 ， 发挥
Ｃｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ Ｈｏ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆ ａ ｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｒｉ ｎ ｇ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ
高速公路改扩建施工期间的交通安全设施管护策略
均采 用 热 镀 锌 防 腐 处 理 ， 紧 固 件 镀 锌 量 不 低 于
３ ５ ０ ｇ ／ ｍ ， 其 他 部 位镀 锌 量 不低 于 ６ ０ ０ ｇ ／ ｍ 等 。钢 移
２ ． １ 钢 移 动 护栏
ＸＵＥ Ｒｕ ｉ—ｚ ｈ ａ ｏ
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ．， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｗ ｅ ｆ ｉ ａ ｎ ｇ ２ ６ １ ５ ０ ０ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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引 言
济青高速公路改扩 建工程是 山东省 内第 一条高
速 公路 改建 扩 容建 设 项 目 ， 原 有 道 路 交 通 安 全 设 施 齐
动护栏安装需要 注意 ： 一是按要 求设置栏 式轮廓标 ， 二是按设计要求进行地脚锚 固。
２ ． ２ 里 程牌 的 迁移
行 、 车
道标识 、 人 性 化 提示 标 志 等 。 由 于 改扩 建 工程 采 用 双
原左右路侧里程牌迁移至 中央分隔带 内， 这样既
高速施工安全区
高速施工安全区
在高速公路施工中，设立安全区是保障施工人员和车辆行驶安全的重要措施之一。
安全区是指在施工现场附近划定的一段区域，用于分隔施工区域和行车道，确保施工过程中车辆和人员的安全。
设立高速施工安全区的目的是为了防止施工作业对行车道通行造成干扰，避免发生交通事故。
在安全区内，施工人员可以执行相关工作，如挖掘、铺设管道、维修路面等。
因此，在安全区内严禁其他车辆停放或行驶，并设有明显的标志和隔离设施，以提醒驾驶员注意安全并遵守交通规则。
为了保证高速施工安全区的有效运行，施工单位和相关部门需要采取一系列措施。
首先，安全区的范围应根据具体情况进行合理划定，以确保施工作业能够顺利进行，同时保证车辆能够安全通行。
其次，施工单位需要加强对安全区的管理和监督，确保施工人员和驾驶员不违规进入安全区，并提供必要的安全培训和指导。
此外，车辆驶离施工现场后，施工单位应及时清理安全区内的杂物，保持道路的清洁和通畅。
在过去的施工实践中，高速施工安全区的设立已经取得了显著的成效。
它不仅为施工人员提供了一个相对安全的工作环境，也为行车道上的驾驶员提供了一个安全的通行空间。
通过严格执行安全区的规定和管理，可以有效减少施工事故的发生，提高施工效率，保障行车道的畅通。
综上所述，高速施工安全区是保障施工人员和行车道安全的重
要措施。
在施工过程中，施工单位和驾驶员都应严格遵守安全区的规定，确保施工和通行的安全顺畅。
只有通过共同努力，我们才能在高速公路施工中取得更好的成果。
浅谈高速公路改扩建临时交通安全设施设计的注意事项
浅谈高速公路改扩建临时交通安全设施设计的注意事项摘要；经济社会的迅速发展意味着交通工程也必须做出优化和调整才能更好的满足交通需求，因此现阶段高速公路改扩建工程变得越来越多，而在高速公路改扩建的过程当中做好交通安全设施设计是十分必要的，这是保障交通安全和施工安全的重要基础，本篇文章也将目光集中于此。
讨论了高速公路改扩建临时交通安全设施设计的注意事项，希望通过本篇文章的探讨和分析可以为相关工作人员提供更多的参考与借鉴。
关键词：交通安全；施工安全；高速公路；改扩建工程高速公路改扩建工程的落实可以更好的提高高速公路的服务能力缓解交通压力，进而满足人们日益增长的交通出行需求，为人们生活生产提供更多便捷，为经济社会的发展提供更多的助力，而在高速公路改扩建施工的过程当中做好交通流转移、保障交通安全是十分必要的。
这时交通安全设施设计的科学性与有效性至关重要，可以从施工流程出发，将高速公路改扩建划分为五个阶段，根据不同阶段的施工内容明确交通安全设施设计注意事项。
一、原有交安设施处置在高速公路改扩建施工的过程当中原有的交安设施可以实现资源化再利用，但是应当满足两点要求，首先，其安全性能能够满足于现行标准。
其次，其外形设计符合于工程实际需要。
一般情况下在原路交安设施利用的过程当中利用重点主要包含波形护栏板以及声屏障、标识标牌、防眩板、防落网、轮廓标等相应设施，这其中波形护栏板是应用的重点。
需要分析波形护栏板的材质，判断其是否出现车损痕迹等相应的不良损伤，如果其变形度在20度以内且存在轻微凹陷凸起的问题时，则可以再利用通过整形、除锈、喷漆等相应工作的落实将其应用于高速公路改扩建交通安全设施中。
其次，标识标牌，也是应用的重点可以通过贴膜更换、局部修补等相应方式实现资源化再利用。
而其他交安设施则需要结合其材料性能可以将其作为原材料进行资源化再利用，也可以将其作为临时设施进行资源化再利用。
二、改扩建占道与运营高速公路平时占道施工的区别首先，两者的目的不同，高速公路改扩建占道施工的目的是为了更好的满足交通需求，提高道路的安全性和交通流量。
高速公路施工安全制度
高速公路施工安全制度高速公路施工安全制度详细阐述了在进行施工作业时需要遵循的一系列安全规定和程序。
以下是其中的关键要点：1. 前期准备：在施工前，必须进行充分的前期准备工作。
这包括制定详细的施工计划和时间表，对施工现场进行全面评估，并获取必要的施工许可和批准文件。
2. 安全设施：在施工现场必须设置安全设施，以确保施工人员和交通参与者的安全。
这包括设置标志和警示牌，划定施工区域，并提供必要的照明和护栏。
3. 施工人员培训：所有参与施工的人员必须接受专业的培训，了解施工作业的安全要求和操作规程。
必须确保施工人员熟悉使用安全设备和工具，并知晓应急情况下的逃生和救援措施。
4. 交通管理：在施工期间，必须进行有效的交通管理，确保道路上的交通流畅且安全。
这包括设置临时交通标志、补充道路标线，并指派专人进行交通引导和监督。
5. 材料和设备：使用的材料和设备必须符合相关的质量和安全标准。
必须定期检查和维护施工设备，确保其正常运行并符合安全要求。
6. 废弃物处理：施工过程中产生的废弃物必须妥善处理，以防止对环境造成污染和安全隐患。
必须制定废弃物处理计划，并进行恰当的分类和处置。
7. 突发事件应对：在发生突发事件时，必须立即采取应急措施，保护施工人员和路上的交通参与者。
必须定期进行应急演练，并确保所有人员了解应急程序和紧急联系方式。
8. 安全监督和检查：施工期间必须进行定期的安全监督和检查，并及时发现并纠正安全隐患。
相关部门和监管机构可以随时进行安全检查，并采取必要的措施确保施工安全。
通过遵循这些高速公路施工安全制度，可以最大程度地确保施工作业的安全，减少事故发生的风险，并保护施工人员和交通参与者的生命和财产安全。
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330管理科学与工程技术GUANLIKEXUEYUGONGCHENGJISHU伴随着我国公路里程的快速增长，公路的交通量也呈不断增长的趋势，再加上公路上货车超载现象比较严重，许多公路的路面条件以及交通设施都不同程度地遭到了破坏，公路的施工改扩建作业变的越来越频繁，并成为公路发生常发性拥挤以及造成各类交通事故的重要原因。
因此，开展对公路改扩建施工区的交通特性研究，确定施工区安全设施的设置，对保障施工区畅行与安全具有重要的理论意义和实际应用价值。
一、改扩建施工区交通流特性本文将基于改扩建高速公路的交通流数据进行调研，并进行施工区的交通流特性分析。
（1）车速高速公路改扩建施工作业对车流速度影响非常明显，并且呈现出一定的规律。
以下以小客车为例，对其地点车速进行统计分析，如图1所示。
地点车速的频率分布表明车速分布符合正态分布。
图1车速频率数分布情况由于高速公路改扩建施工采取边通车边施工的方式，施工作业区交通状况混乱，给道路交通造成极大的安全隐患。
为提高交通安全，驾驶人往往采取降低车辆运行车速。
从上图可以看出，在改扩建作业区段，小客车平均运行车速仅为65.7km/h 。
（2）车头时距车头时距与道路交通安全有一定关系。
当相邻车辆间距小于临界车头时距时，易发生交通事故。
而道路交通条件对车辆车头时距有影响，即当道路条件发生变化时，车头时距会随之变化。
以下分别对高速公路行车道、超车道与高速公路改扩建施工路段合流段的车头时距特点进行对比分析。
图2正常路段行车道车头时距分布特征图3正常路段超车道车头时距分布特征图2和图3分别为高速公路改扩建施工路段上游正常路段行车道和超车道的车头时距分布状况。
经检验，一般路段交通流的车头时距在95%的置信度水平下，符合移位负指数分布，行车道与超车道分布大致相似，50％位的车头时距基本相同，分别为28.55s 和27.98s ，由于我国高速公路目前普遍存在的问题：部分大型车辆总是长时间占据超车道，致使部分性能较好的汽车不能正常超车，只能以低速跟驰行驶或有时不得不从行车道超车，从而造成了行车道和超车道功能的混乱。
高速公路改扩建施工区安全设施设置梁铎/内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司【摘要】在不中断交通的条件下，进行高速公路改扩建施工将会发生交通拥堵与安全问题。
由于改扩建施工区作业对交通运行的影响，导致改扩建施工区交通流运行十分混乱，为了保证改扩建施工的顺利进行，同时确保开放车道正常的交通运营不受大的干扰，改扩建施工中必须设置清晰合理的交通安全标志，以确保交通有序进行，提升改扩建施工区的通行效率。
【关键词】公路改扩建，安全保障图4施工路段汇流段车头时距分布特征图4为超车道合流段车头时距分布特征。
由于高速公路单向由原来的2个车道变为1个车道，合流段的车头时距明显比一般正常路段为小，其百分位曲线相对较为平缓，说明车头时距的离散性相对较大。
合流段的车头时距平均值为14.62s ，约为一般正常路段行车道或超车道的1/2。
（3）车道占有率高速公路施工路段的车道占有率数据可以通过埋设于地下的环形检测线圈来获得。
图5和图6显示了行车道和合流车道交通量与车道占有率之间的关系。
图5行车道交通量与车道占有率关系图6合流车道交通量与车道占有率关系从图中可以看出，无论是行车道还是合流车道的交通量与车道占有率的关系都为二次抛物线的关系。
由前面的地点车速的空间分布分析可以看出，合流车道的车辆速度明显比施工预告段车辆速度要低，因此，即使在增加相同交通量的情况下，合流车道的车道占有率增加幅度明显比施工预告段的行车道或超车道的要高[2]。
二、安全设施的特点临时安全设施是基于施工期间临时交通组织的需要，为确保施工交通组织方案的顺利实施，实现改扩建施工和正常通车的双重目的而设置的安全设施。
临时安全设施具有高速公路交通工程沿线设施的一般属性，同时又有它自身的特点。
主要表现在[2][7]：●设计目标的双重性质临时安全设施的设计目标不仅应满足施工期间通车的安全、畅通、有序、舒适，同时要对施工提供较大的便利。
通常扩建施工和维持通车是一对矛盾，它们相互干扰，互相影响，临时安全设施设计要在两者的矛盾中间进行调和，不可偏废，力争达到双赢。
●动态工程改扩建施工的不同阶段应有不同的安全设施，每一阶段的设计应同时包含拆除的部分和增加的部分，前一阶段设计中的增加部分有可能成为后一阶段的拆除部分。
●设计年限与一般交通工程不同临时安全设施仅在施工期间发挥作用，改扩建工程完工后其作用将结束。
其设计应本着简洁实用、安全可靠的原则，有关设施的使用2040608010012014016018020020～3030～4040～5050～6060～7070～8080～9090～100100～110110～120120～130130～140140～150速度（km/h ）频数01020304050600:100:200:300:400:501:001:101:201:301:401:502:002:102:202:302:40车头时距（分钟）频数0102030405060700:100:200:300:400:501:001:101:201:301:401:502:002:102:202:30车头时距（分钟）频数01020304050607080900:050:100:150:200:250:300:350:400:450:500:551:001:051:101:151:20车头时距（分钟）频数1.001.502.002.502.003.50180200220240260280300320时间占有率（％）交通量（辆/h ）时间占有率（％）交通量（辆/h ）2.003.004.005.006.007.008.009.004.005.006.007.00管理学家2014.03331年限不需要很长。
对于某些在改扩建大修工程完成后正常运营阶段仍需要采用或经改移仍需使用的临时交通工程设施，则按永久安全设施进行设计。
●设计方案多种多样，应结合施工需要进行比选临时安全设施设计应注重设计方案的比选和比较，重点阐述解决改建工程施工和维持道路通行这一矛盾的思路和方法。
方案应有针对性和可操作性。
如临时交通标志，设计考虑了在中央分隔带加设临时标志和在路侧设移动式标志基础等多种方案。
综合考虑到本项目扩建的特点，推荐中央分隔带临时标志方案。
●材料来源高速公路本身有相对完善的安全保障设施，部分设施目前已经老旧，改扩建过程中某些设施需要更换，但这些设施用于临时安全保障却是经济实用和行之有效的。
因此临时安全设施宜优先采用老路上即将废弃或淘汰的设施，以降低工程投资。
●服务水平临时安全设施设计的计算行车速度按不低于临时交通组织方案中给出的安全值为原则确定；同时兼具临时安全设施应按照本高速公路的计算行车速度进行设计。
三、临时安全设施的设置（一）标志设置的距离安全标志的前置距离根据计算[5]2211211322()3.6254() 3.6tanV V V V dD n t t f i 22(7060)70229.862540.65 3.616.9根据标志的重复设置方法，该作业区前方安全标志的具体设置参数如表1所示，具体位置见图7。
表1安全标志的设置参数图7改扩建施工作业区上游过渡段的安全标志设置在作业区路段保持60km/h 的安全，在作业区锥形区角点后50m 设置安全标志，一组2个，间距40m ，每隔500m 重复设置一组。
具体根据作业区长度布置设置次数。
图8改扩建施工作业区的安全标志设置解除安全标志设置在作业区尾部锥形区结束后200m 处，重复设置2个。
禁止超车标志和解除禁止超车标志与安全标志组合设置。
（二）不同施工方式的安全设施设置在高速公路改扩建施工的实践中，单侧施工和双侧施工是最基本的方式。
以下对这两种施工方式下的交通安全设施的布设进行探讨[6]。
（1）双侧施工采用双侧施工方式，施工和行车存在两个接触面，相互干扰，严重影响行车的交通安全。
因此，交通安全设施设置显的尤为重要[7]。
具体设置如下：在施工作业区上游，设置“前方施工”“右道封闭”“减速慢性”“右道变窄”等标志；在施工路段，车辆不存在超车行为，主要通过安全标志来保障交通安全。
基于标志信息的连续性和信息过多对驾驶人造成的干扰性，可分组设置。
一组包括安全标志，慢行标志和不准超车标志，安全标志重复两次。
两个安全标志之间的距离见表2。
施工路段每间隔500～1000m 设置一组。
施工区下游，设置解除安全标志和解除不准超车标志。
图9双侧施工方式的交通安全设施布置表2安全标志连续设置间距与车速的关系（2）单侧施工单侧施工方式，车流在施工上游过渡段通过开口的中央分隔带，驶向对向车道，因此，在警告区除设置“前方施工”“右道封闭”“减速慢性”“右道变窄”外，还要设置安全标志。
在施工作业区段，对向行驶的车流相互干扰，容易造成安全隐患。
安全设施可分组设置，一组包括安全标志，慢行标志和不准超车标志，安全标志重复两次。
两个安全标志之间的距离见表2。
单侧扩建往往比双侧扩建安全更低。
施工路段每间隔500～1000m 设置一组。
对向车流每间隔500～1000m 设置一个安全标志。
施工区下游，设置解除安全标志和解除禁止超车标志。
详见图10。
图10单侧改扩建方式的交通安全设施设置由于高速公路全线分标段施工,各施工段落之间应保持合理间距,才能在施工正常进行的同时,保证车辆安全快速的行驶。
参考国内高速公路改扩建施工交通组织的成功经验,一般认为相邻两个施工路段之间最小间隔宜大于5k m 。
四、结论由于我国目前高速公路网络密度较低，替代走廊较少，因此边施工边通车越多地成为我国近期高速公路改扩建施工选择，这也是高速公路改扩建施工这一领域的有益尝试。
临时安全设施的设计是动态的。
一方面事先应对整个工程进展及各阶段的临时交通工程进行合理的统筹规划，另一方面更应结合实际进展情况作出不同阶段的具体设计，使设计更有针对性。
施工过程中现实情况千变万化，临时交通工程也应该随机应变。
这是临时安全保障设施设计的一大特点，也是设计和建设单位必须面对的一个问题。
【参考文献】[1]GB5768-1999．道路交通标志和标线[S].北京：中华人民共和国交通部，1999[2]陈瑜.高速公路作业区安全分析及交通组织管理研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2006[3]韩宝睿.高速公路改扩建工程方案研究的关键技术分析[D].南京：东南大[4]李硕，谌志强.高速公路加宽扩建中临时交通标志设计[J ].交通科技.2006.05：25－29[5]谌志强.高速公路改建工程交通安全研究[D].长沙：湖南大学，2007[6]J TG/T D81—2006.公路交通安全设施设计细则[S].北京：人民交通出版社[7]李永义.高速公路施工路段交通组织案设计与评价研究[D].南京：东南大学，2006安全标志607080100100设置间距（m ）168090220重复设置间距（m ）90608070100100158********606060605050050中央分隔带改扩建施工作业区改扩建施工作业区速度（km/h ）2030405060708090100间距值（m ）16.72533.341.75058.366.77583.3改扩建施工作业区。