道勘

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道勘复习思考题及答案

复习思考题1.什么叫公路技术标准；是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶所采用的技术指标体系2.按设计性质区分，公路设计包括那几部分；平面设计，纵断面设计，横断面设计，线性设计，选线与总体设计，交叉设计3.公路设计师应考虑的主要影响因素有哪些；影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植被4.公路设计中巴地形分为哪几类，什么是平原、微丘、山岭、重丘地形；分为：平原、微丘、山岭、重丘。

平原：平原地形一般指平原、山间盆地、高原等，地表平坦，无明显起伏，地表自然坡度在3度以内。

微丘：地形起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20度以内，先对高差在100m以下，布线一般不收地形限制。

山岭：指山脊陡坡悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大多在20度以上，路线平纵横卖弄大部分受地形限制，桥、隧、涵及防护支撑构造物增多，工程数量及造价明显增多。

重丘：指连续起伏的山丘，具有神户和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20度以上，路线平纵面大多受地形限制5.什么是计算行车速度，作用是什么；计算行驶速度（又称设计速度）指气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据6.什么是平均技术速度；汽车在道路上行驶是，驾驶员根据道路沿途的地形条件，道路条件，交通条件以及自身的驾驶技术实际采用的速度称为行驶速度7.计算行车速度与平均技术速度应是怎样的关系；实际行驶速度常接近或超过设计速度，设计速度越低出现这种可能的几率就越大8.什么是交通量，公路通行能力，设计时两者应该是什么关系；交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数通行能力是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值9.什么是公路附着力，它与哪些因素有关；附着力为汽车驱动轮荷载与路面附着系数的乘积附着力与路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度、轮胎的花纹和气压以及车速和荷载等10.什么是公路平面，公路路线指的是什么；道路是一条三位空间的带状实体，该实体表面的中心线为中线，道路中线的空间位置称为路线路线在水平面上的投影称为路线的平面11.平面线形的组成元素有哪些；直线、圆曲线、缓和曲线称为平明线形三要素12.什么样的交点可以不设平曲线，为什么；在没有任何障碍物的开阔地区（如隔壁、草原）13.什么是超高，为什么设置超高，设在设么地方；为抵消或见笑车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式，称为平曲线超高。

路勘总结范文

路勘总结简介在道路建设和维护过程中，路勘（Route Survey）是一项非常重要的工作。

通过路勘，可以对道路的地理情况和现有资源进行全面调查，为工程设计和施工提供准确的数据支持。

本文将对路勘的基本概念、工作内容和操作流程进行总结。

路勘的定义路勘是指针对道路建设项目，进行勘测和调查工作，利用地理信息采集设备和技术手段获取道路的地理情况、地貌、地质、交通状况等相关信息的过程。

路勘的工作内容路勘包括以下几个主要的工作内容：1.地勘：对勘测区域的地理环境进行勘查，包括地貌特征、地质构造、水文地质条件等。

2.测量：使用测量仪器对道路的长度、宽度、高度以及坡度等参数进行测量和记录。

3.交通调查：对道路的交通状况进行实地调查，包括日常交通量、道路状况、交通事故等。

4.资源调查：调查道路周边的自然资源和人文资源情况，包括土地利用、环境质量、历史遗迹等。

5.现场勘查：实地查看道路的实际情况，核对设计和规划的准确性，发现潜在问题和风险。

6.数据处理：对采集到的勘测数据进行整理、分析和处理，生成准确的地理信息数据库。

路勘的操作流程下面是一个典型的路勘操作流程：1.项目准备：对道路勘测项目进行前期准备，包括确定勘测范围、编制勘测计划和安排任务队员。

2.现场勘察：进入实地，执行勘察任务，使用测量仪器和设备进行测量、拍照等操作。

同时，对交通状况、资源情况进行调查。

3.数据处理：将采集到的勘测数据进行整理和处理，进行数据质量检查，校正和纠正数据误差。

4.数据分析：对处理后的数据进行分析和提取，生成路线剖面图、地形图、地质图等，为工程设计提供依据。

5.编制报告：根据勘测结果和数据分析，编制详细的路勘报告，包括地形状况、地质条件、交通状况、资源情况等。

6.验收与汇总：对勘测报告进行内部验收，确保数据准确性和完整性。

然后将报告提交给有关部门和项目组进行汇总和审查。

路勘的重要性路勘在道路建设和维护中具有重要的作用：1.提供准确数据：通过路勘，可以获取道路的详细地理信息，为工程设计提供准确的数据支持，避免设计和施工中的风险和问题。

道勘习题

道路勘测设计习题1-1 作为道路设计指标计算行车速度，其数值应考虑那些因素来确定？1-2 同一条路线，各个路段的设计行车速度不应差别太大，为什么？1-3 道路设计为什么除应满足近期交通量需要外，还应满足远期交通量的需要？近远期的年限一般为多少年？1-4 城市交通网有哪些技术指标？这些技术指标有什么区别？如何应用于道路网规划？1-5 试述道路工程可行性研究在道路勘察设计中的意义和作用。

1-6 初步设计文件由哪几部分内容组成？1-7 技术设计（施工图）的内容是什么？与初步设计有何不同？2-1 为什么汽车的车速越大时，作用在汽车上的牵引力反而小？2-2 汽车在路上不更换排档作稳定行驶时，当道路阻抗越________，则车速越________，发动机曲轴的转速越________，曲轴的扭距越________，发动机的功率越________，汽车的牵引力越________，动力因数越________，轮胎与路面间的附着系数越________。

2-3 汽车在小半径平面弯道上作高速行驶时，为什么会表现出横向的不稳定情况？为什么汽车高速行驶在弯道的内侧要比在外侧显得稳定？2-4 试计算并绘制解放牌CA-10B型载重汽车的动力特性图（仅Ⅲ，Ⅳ绘出两档的曲线）。

已知i°=7.63,rK=0.482m, GT=80KN, n, N, @m查图，各排档的iK查表。

2-5 已知青岛市市郊某公路为沥青路面（f=0.02）,纵坡为5%，试问满载的解放牌CA-10B 型载重汽车（GT=80KN）能否以等速V=40km/h上坡行驶？能上坡行驶的最大等速为多少？要用哪一个排档？2-6 一辆满载的解放牌汽车在纵坡I=3%的坡道上以Ⅳ排档等速前进（路面系沥青路面，干燥，摩阻系数−=0.5，滚动阻力系数f=0.02）,前方遇到5%的纵坡，问该车能否上去？如不能，应采用何种措施？请计算说明之（空气阻力可忽略不计，GK=60KN）。

《道路勘测设计》课程设计说明书

设计说明书道路工程课程设计是专业教学的一个重要环节，包括道路路线设计和路面结构设计两部分。

通过本次课程设计，要求熟悉公路设计规范，理解、掌握《道路勘测设计》的基本概念，综合运用本课程和其他有关课程的基本知识和基本操作技能，使所学知识进一步巩固、深化和发展；学习道路路线设计的一般方法和步骤。

通过设计，培养学生初步具备正确的设计思想和动手的能力，使学生具有初步的工程设计概念；培养学生具备道路路线设计的基本技能。

一、设计的基本方法该公路应严格按照《公路工程技术标准》和《路线》设计手册的有关规定执行，根据所设计公路的等级，采用相应的指标进行设计，尽量不用极限值。

根据已给出的路线为三级公路，设计车速为40Km/h，绘制至少5000米的路线设计图，并进行相应的计算。

首先进行平面设计，根据交点坐标用坐标法绘制出路线交点，得到路线平面导线，然后再根据平曲线要素以及各里程坐标绘制平曲线。

随后进行纵断面设计，纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水及工程量等的要求，对纵坡的大小、长短、前后纵坡情况、竖曲线半径大小以及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理、线形平顺圆滑的理想线形，以达到行车安全、快速、舒适、工程费用较省、运营费用较少的目的。

最后进行横断面设计，路基横断面设计各部分的具体尺寸可参照《标准》、《路基设计规范》以及设计示例确定。

一、设计步骤1.设计概述1.1目的和要求道路工程课程设计是专业教学的一个重要环节，包括道路路线设计和路面结构设计两部分。

通过设计，培养学生初步具备正确的设计思想和动手的能力，使学生具有初步的工程设计概念；培养学生具备道路路线设计的基本技能。

道路勘测设计

七、叙述公路平面线形要素组合类型及设计要点。

（道路勘测设计第三章P61）答：公路平面线型要素的组合类型有基本型、S型、卵型、凸型、C型和复合型等六种。

基本型是指平曲线按直线—回旋线（A1）—圆曲线—回旋线（A2）—直线的顺序组合而成的线型，设计时，为使线形协调，A值的选择最好使回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比为1：1：1~1：2：1，并注意满足设置基本型曲线的几何条件：2β≤α。

S型是指两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式，设计时S型曲线相邻两回旋线参数A1和A2值最好相等，当采用不同的参数时，A1与A2之比应小于2，有条件时以小于1.5为宜。

卵型是指两同向的平曲线，按直线—缓和曲线（A1）—圆曲线（R1）—缓和曲线（A）—圆曲线（R2）—缓和曲线（A2）—直线的顺序组合而成的线形。

设计时其两圆曲线的公共缓和曲线的参数A最好在R2/2≤A≤R2范围内（R2为小圆半径），两圆的半径之比以满足0.2~0.8为宜。

如用一个回旋线连接两个圆曲线而构成卵型，要求大圆能完全包住小圆。

凸型是指两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式。

凸型的回旋线最小参数及其连接点处的半径值，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。

复合型是将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。

复合型的相邻两个回旋线参数之比以小于1：1.5为宜。

C型是指同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合形式。

C型只有在特殊地形条件下方可采用。

两个回旋线的参数可相等也可不等。

八、叙述越岭线布局应解决的主要问题。

（道路勘测设计第六章P156）答：越岭线布局应解决的主要问题是：垭口选择、过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定。

它们是相互联系，相互影响的，布局时应综合处理。

1、垭口的选择应在基本符合路线走向的较大范围内选择，要全面考虑垭口的位置、标高、地形地质条件和展线条件等。

垭口位置应定在高差小，接线顺，不需无效延长路线或稍微偏离路线方向，但接线顺的地方。

道堪名词解释

1设计速度：当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受到道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度2交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位常用平均日交通量或小时交通量3道路红线：城市道路用地和城市建筑建筑用地的分界控制线4道路建筑限界：为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。

（由净宽和净高两部分组成高速、一二级净高5.0 三四级4.5）5圆曲线最小半径极限最小半径：为车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值一般最小半径：各级公路对按设计速度的测量能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径不设超高的最小半径：不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径6最大纵坡：根据道路等级、自然条件、行车条件等因素所限定的路线纵坡最大值，它是道路纵断面设计的重要指标理想最大纵坡：设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡不限长度最大纵坡：设计车型在油门全开情况下，持续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡7坡长：纵断面相邻边坡点的桩号之差8平均纵坡：指一定长度路段两端点的高差与该路段的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标9合成坡度：指道路坡度和横度的矢量和10竖曲线：指在道路纵坡的边坡处设置的竖向曲线。

作用是为满足行车平顺、舒适及视距的需要，一般采用二次抛物线作为竖曲线11爬坡车道：设置在陡坡路段上坡方向右侧工慢速行驶的附加车道12避险车道：指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道13路肩：位于行车道外缘至路肩边缘具有一定宽度的带状部分14路拱：为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状15行车视距：为行车安全，驾驶员应能虽能看到汽车前方相当远的一段路程，一旦前方路面上障碍物或迎面而来，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短路程16 S形曲线：两个反向圆曲线用反向回旋线连接的组合形式17卵形曲线：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式18 C形曲线：两同向回旋线在曲率为零处相互形式19回头形曲线：山区道路为克服高差，在同一坡面上转角接近或大于180度，在主曲线和辅曲线的组合形式20垭口：山脊上呈马鞍状的明显下凹地形21螺旋展线：当路线收到限制，，需要在某抽集中提高或降低某以高度才能充分利用前后有利地形，而采用的螺旋状展现方式22实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供详细量测和施工之用的作业过程（常用的方法有穿线交点法、直接交点法、坐标法）23渠化交通：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施24视距三角形：有想到道路上的停车视距所构成的三角形25识别距离：为暴增车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等的，这一距离称为识别距离26交织长度：所谓交织是指两股车流汇合交换位置后分离的过程。

道路勘测设计心得体会

道路勘测设计心得体会经过近一个月忙绿的道路勘测课程设计，我切身感受到作为一个道路工作者的艰苦和辛酸。

这一个月对我来说是一种考验，在这期间，我经历了各种困惑和迷茫，有难过但也有快乐。

由于课程设计期间还有很多其他课程和考试，所以我每次周六周日早上7点半就起床，带着电脑和课程设计的工具早早的去了自习室，每次看到空旷的自习室都感觉到一种莫名的辛酸，以前课程任务比较轻松，忙完学习任务之后还有很多课余时间来做自己喜欢的事情，但是现在只能专心致志的来画图和计算，觉得自己很辛苦。

但是当我真正投入到工作状态的时候，有感觉到其间趣味无穷，面对地形图上崎岖的山路，到平面上连绵平滑的曲线，再到险峻陡峭的纵断面，都无疑显示了他的魅力无穷。

生活就是这样，汗水预示着结果也见证着收获。

开始接到课程设计的时候，我曾一时感觉到无从下手，因为设计参数太多了，有切线T、外距E、缓和曲线Ls、曲线总长Lh、圆曲线半径R、转角α、p、q等，他们之间的关系虽然说是有公式，但对于不同的曲线和不同的控制条件都有不同的算法，比如说有控制切线长的，有控制外距的，有控制圆曲线半径的。

我曾反复推导，来回演算，，最后终于能熟练运用书上写的各种公式，对于各种控制条件我都能很快算出他的平曲线各要素。

在此基础上，我自己动手设计了一条C形曲线，两条S形曲线，两条反向曲线。

算完这些平曲线要素之后，我用这些数据输入我用Excel编的人机对话进行验算，得出的结果跟我自己算的结果一致，我感到很欣慰，因为这表示我在平曲线这一块从开始的一团糟到现在的熟练运用上取得了很大的进步，证明我的努力取得了应有的成果。

算完平曲线各要素，画出平面线形之后，就要着手进行纵断面的设计了，我根据平面线形先在纵断面的坐标纸上画出了各个点和主点的地面高程，然后就要开始拉坡了，第一次，因为我只考虑到纵断面的填挖土石方量，坡拉完之后，答疑的时候我让老师看看我的纵断面，老师评价说我用的坐标纸的格式不是A3纸的标准格式，而且纵断面的起点和终点的地面高程和设计高程要一样，我一下就懵了，因为这就意味着我前两天的工作全都白费了，要重新画一遍纵断面，我很难过。

道路勘测实习报告6篇

道路勘测实习报告6篇道路勘测实习报告篇1道路勘测实习报告路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。

实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

一、实习内容今天我们土木系道桥班全体同学跟随老师来到万家沟古城村，安排好住处，我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。

一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开始吃午饭。

午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的.不亦乐乎。

吃完后大家回宿舍午休。

在学校可是体验不到这种生活的。

午休过后，下午开始选线了。

有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。

一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。

今天的实习束了，很累，但有不少收获，值了。

课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。

道路本身是一种三维带状的空间结构物，《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。

选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。

道勘复习资料

道路勘测复习资料第一章绪论1. 交通运输方式有哪些？道路运输的特点是什么？答：交通运输方式有：铁路运输、道路运输、水运、航空运输、管道运输。

道路运输的特点：机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务；可实现库—库运输，减少中转费用；单车运量小。

2. 高速公路与一般公路相比有哪些特点？它在公路运输中的地位和作用是什么高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

3. 什么是道路？它包括哪些主要种类？4.公路和城市道路的等级是怎样划分的？各级公路与城市道路的主要技术指标有哪些？1公路分级：根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

2城市道路的分级：除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。

3城市道路分类：按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：：1．快速路2．主干路3．次干路4．支路5.公路勘测设计为什么要分阶段进行设计？针对不同情况如何选用设计阶段？一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用，即一阶段施工图设计。

两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。

三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。

6.设计文件由哪几部分内容组成？7. 名词解释：路线，设计车速，经济时速，平均技术车速，设计交通量，通行能力。

1.公路密度：每百平方公里国土面积拥有的公路里程数2．设计车速：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。

是公路最基本的设计依据。

3.通行能力：在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆的极限值，用辆/小时表示。

道勘设计题库(精华)

一、填空题1、现代交通运输由〔公路铁路、水运〕、航空、管道等五种运输方式组成。

2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。

其中“7918”是指〔七条射线、九条纵线、十八条横线〕。

3、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕规定：公路根据功能和适应的交通量分为〔高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路〕五个等级。

4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成〔小客车〕的交通量。

5、高速公路为专供汽车〔分向、分车道〕行驶并应〔全部控制〕出入的多车道公路。

6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按〔20〕年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按〔15〕年预测。

7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的〔计划〕通车年。

8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为〔小客车、载重汽车、鞍式列车〕三种。

9、设计速度是确定公路〔几何线形〕的最关键参数。

10、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕将公路服务水平划分为〔四〕级。

其中高速、一级公路以〔车流密度〕作为划分服务水平的主要指标，设计时采用〔二〕级。

11、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003〕规定二、三级公路以〔延误率和平均运行速度〕作为划分服务水平的主要指标，设计时采用〔三〕级。

12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为〔一阶段设计、二阶段设计、三阶段设计〕三种。

13、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了〔燃油〕消耗和〔汽车轮胎〕磨损。

14、汽车在行驶过程中，受到的阻力有〔滚动阻力〕、〔空气阻力〕、〔坡度阻力〕、〔惯性阻力〕。

15、公路平面线形的三要素是指〔直线〕、〔圆曲线〕和〔缓和曲线〕。

16、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为〔同向〕曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为〔反向〕曲线。

十篇道勘测量日记

十篇道勘测量日记
以下是一份道勘测量日记的示例，您可以根据需要进行修改和调整：
XXXX年XX月XX日星期X 晴
今天我和队友们进行了道勘测量工作。

早上七点钟，我们乘坐测量车前往位于XXX市郊区的测量地点。

在车上，我们讨论了今天的测量计划和注意事项。

到达现场后，我们开始进行准备工作，包括搭建测量架、安装GPS定位仪等。

上午十点钟，我们开始进行道路中线的测量。

我们沿着道路中线，每隔20米进行一次测量，记录下每个点的坐标和高程。

在测量过程中，我们遇到了几个问题，包括GPS信号不稳定和道路中线不明确。

我们及时调整了测量方案，并解决了问题。

下午三点钟，我们完成了道路中线的测量工作。

接下来，我们进行道路横断面的测量。

我们沿着道路横断面，每隔10米进行一次测量，记录下每个点的坐标和高程。

在测量过程中，我们发现了一些道路横断面的变化，并及时记录了下来。

晚上七点钟，我们完成了所有的测量工作。

回到驻地后，我们将测量数据整理成表格和地图，以便后续的分析和设计工作。

虽然今天的测量工作很辛苦，但是通过我们的努力，我们成功地完成了任务。

以上是一份道勘测量日记的示例，您可以根据实际情况和需要进行修改和调整。

道勘公式总结

一．平曲线设计1.（当Ls:Ly:Ls=1:2:1时）2.回旋线参数的计算公式：A=S RL3.缓和曲线角：β0 =RL S2 4.内移值P ： P=342238424R Ls R Ls - 5.切线增长q: q=232402R Ls Ls - 6.切线长T ： T=（R+P ）tan(α/2)+q7.平曲线总长L ：L=（α-2β0）╳R ╳180/π+2L S8.矢距E ： E=（R+P ）sec(α/2)-R 9.切曲差J ： J=2T-L 10.五大主点里程计算公式：K ZH =K JD -T K HY =K ZH +L s K YH =K HY +L-L s K HZ =K YH +L sK QZ =K HZ -2LK JD =K QZ +2J11.计算切线支距法坐标在缓和曲线上时 ①，x = L-22540SL R LRRRRR R R S S S S S Y S 3L 2L 2L 2L 2L L 2L =++=++=左α②,y = S L R L 63-337336SL R L 在圆曲线上时 Rl i +=0βϕ ⎩⎨⎧+-=+⋅=pR R y qR x i i ϕϕcos sin转换为大地坐标（测量坐标）的计算公式：①当平曲线右转时以起点ZH 建立坐标系时X=X ZH +xcos α-ysin α Y=Y ZH +xcos α+ysin α（α为ZH 点至JD 的坐标方位角；X ZH 、Y ZH 为ZH 点的大地坐标）以终点HZ 建立坐标系时X=X HZ +xcos α+ysin α Y=Y HZ +xcos α-ysin α（α为HZ 点至JD 的坐标方位角；X HZ 、Y HZ 为ZH 点的大地坐标）二，竖曲线设计1.转坡角W=i 2-i 1 （i 上坡为正，下坡为负；W<0,凸形竖曲线；w>0，凹形竖曲线；）2.竖曲线长度 L=RW 3．竖曲线切线长 T=2L =2RW4．竖曲线竖距：前半支：h=RX 22后半支：h=RX L 2)(2-三，横断面设计1. 缓和曲线长 L S = pB i∆ 2. 加宽值计算①，按直线比例加宽：B加X=加B L L SP②，按插入高次抛物线加宽：B 加X =（4K 3-3K 4）加B （其中 K=SPL L ） 3. 在任意阶段坡度的计算公式: i X =11i X L i i Cb -+ 4. 临界断面 L 0=11i i L i b C+ （双坡阶段：0∽L 0∽2L 0；旋转阶段 2 L 0∽L S ） 5. 超高值的计算以路面内边缘为旋转轴，以路基内边缘为设计高程①，标准断面超高值 h 1= h 5=0 h 2= h 4=2ai h 3=2ai +12i b②,起始断面h 1= h 5=12ai ai -h 2= h 4=2ai h 3=2ai +12i b ③，任意断面121)(i b a ai h jx +-=22ai h =1232i bai h +=x i bi b ai h 22124++=x i ba ib ai h )2(225+++=④，旋转断面x jx i b a ai h )(21+-=22ai h =x i bai h 223+=x bi ai h +=24 x i b a ai h )(25++=⑤，全超高断面b j i b a ai h )(21+-=22ai h =b i bai h 223+=b bi ai h +=24 b i b a ai h )(25++=四，面积计算公式)(21111+=+-=∑i i ni i i x y y x A。

道勘复习知识点

知识点1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。

3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。

为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。

）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，i h横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。

为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。

）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。

为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。

）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。

汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。

）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。

对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。

对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。

6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。

（2）线形简单，容易测设。

（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。

（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。

10道路勘测设计

道路勘测设计复习题（2010.07）说明：本习题根据高教出版社《道路勘测设计》（赵永平主编）编写。

第一章绪论第二章汽车行驶理论一、单项选择题1、根据《公路工程技术标准》（JTG B01－2003），高速公路车道数最多可达到（C ）车道。

A、4B、6C、8D、102、公路技术等级中适应的交通量是指（ B ）Ａ、调查的当前交通量Ｂ、远景设计年平均日交通量Ｃ、设计小时交通量Ｄ、单一方向的交通量3、根据技术标准的规定，（ A ）设计长度不宜小于15公里。

A、高速公路B、高速公路和一级公路C、一级公路D、一级公路和二级公路4、下列车型中不属于公路设计的车型是（D ）A、小客车B、载重汽车C、鞍式列车D、铰接车5、与（A ）运输方式相比，公路运输成本高但适应性和灵活性更好。

A、铁路B、水运C、航空D、管道6、与公里线形设计最为直接的技术规范是（ B ）。

A、《公路工程技术标准》B、《公路路线设计规范》C、《公路勘测规范》D、《公里摄影测量规范》7、根据03年《标准》，进行交通量折算时，标准车型是指（C ）A、东风EQ－140B、中型载重汽车C、小客车D、解放ＣＡ－１０Ｂ8、1990年中国大陆建成通车的第一条高速公路是（A）A、沈大高速B、莘松高速C、京津塘高速D、京石高速9、高速、一级公路的设计交通量应按（ C ）年进行预测。

A、10B、15C、20D、3010、公路技术标准的确定与下列因素中的（ D ）没有直接关系。

A、交通量的大小及其增长B、地形和其他自然条件C、公路网规划及道路的功能D公路的投资来源11、公路规划交通量一般是按（ B ）的规律结合预测年限进行计算。

A、等差增长B、等比增长C、随机抽样D、规划数量12、第30位小时交通量的特点是（ B ）。

A、保证交通量都不会超过设计值B、使技术和经济达到较好的平衡C、交通量增长缓慢D 、工程造价可以达到最小13、六车道一级公路能适应的小客车年平均日交通量是（ D ）辆。

道路勘测设计总体介绍

道路勘测设计总体介绍道路勘测设计是指对道路工程进行前期综合调查、测量、设计规划的全过程。

其主要任务是在地理、土地利用、地质、水文、交通等方面的实地调查和数据收集基础上，进行道路线路、横断面、纵断面的设计，以及配套设施的规划与设计，形成详细的设计方案，为后续施工提供可行的设计依据。

一、项目背景与范围：对于一个道路工程的勘测设计项目，需要明确相关背景信息和工程范围。

这包括道路所在地理位置、工程投资额度、地形地貌特点以及道路建设的目的和意义等。

同时也要详细描述工程的范围，包括道路的起点、终点、设计速度、通行车辆种类等。

二、调查与资料整理：在道路勘测设计之前，需要对道路沿线的地理、气候、土地利用、环境影响、交通流量等进行详细的实地调查和资料整理。

这需要收集和分析多种类型的数据，包括地形地貌图、水文地质资料、现有道路交通流量、土地利用规划等信息。

三、线路设计：在道路勘测设计的过程中，需要进行详细的线路设计。

这包括为道路选择最佳的线路走向，考虑地形条件、交通流量、周边环境等因素。

线路设计需要兼顾工程经济性、安全性和美观性。

四、横断面设计：横断面设计是指道路沿线横向剖面的设计。

通过对道路的纵断面和地形地貌的分析，确定道路的纵横坡和路基等级，以确保道路的排水性能和稳定性。

同时还需要考虑道路的交叉口、路口设施以及缓冲带等配套设施的设计。

五、纵断面设计：纵断面设计是指道路沿线纵向剖面的设计。

通过对地势起伏的分析，确定道路的纵坡，以确保道路的通行安全和舒适性。

纵断面设计需要兼顾路段的连续性，避免陡坡、急转弯等造成交通事故。

同时还需要考虑道路的桥梁、隧道等特殊地段的纵断面设计。

六、配套设施设计：道路勘测设计还需要考虑道路的配套设施设计，包括道路交通标志、标线、路灯、人行道、排水设施等。

这些设施的位置、类型、参数都需要在勘测设计中加以规划和设计。

配套设施的设计既要满足交通运输的功能需求，又要兼顾环境保护和城市美观等方面的要求。

道堪实习内业组内容

道堪实习内业组内容一、了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

二、实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

三、学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。

学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

四、熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

五、通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识。

培养我们的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计的能力。

实习任务：初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外业勘测工作。

初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

公路道路定测，即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。

其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。

实习内容：20xx年12月27日，我们交通规划与管理专业开始了为时两周的道路勘测实习报告，下午三点我们准时来到基础实验大楼来领取仪器。

在每个小组长检查完仪器后，我们在李教授教授的带领下，来到了语音大楼旁。

李教授给我们指出了每个小组路线的起点以及起点旁边的一个已知高程的水准点。

在确定起点后，李老师又带领几个同学指出了每个小组路线的终点以及终点附近的水准点，并且将我们每个小组路线的走向都大致规定了。

由于所修建的公路是三级公路，我们综合考虑了道路修建时不能拆迁建筑物等因素，初步定出了路线的第一个交点，也是这条路线的一个实交点。

由于路线较短，所以定交点时我们采用的是目测，从起点根据路线大致走向，在菁园门口的长下坡处以视线大致为直线方向，综合考虑路线与两旁建筑物以及从这条直线转向图书馆的路线的关系，我们确定出了第一个交点的位置，并用记号笔作上标记，在后续的测量中如有问题还可加以修正。

森林步道勘察实施方案

森林步道勘察实施方案一、前言。

森林步道是指在自然森林中开辟的供游客游览、休闲、健身的道路系统，是森林旅游的重要组成部分。

为了更好地保护自然环境、提升游客体验，本文档旨在制定森林步道的勘察实施方案，以确保步道建设的科学性和可行性。

二、勘察目的。

1. 了解森林步道建设区域的地形、地貌、植被等自然环境情况；2. 调查周边人文环境，包括当地居民分布、文化遗产、历史遗迹等；3. 查明可能存在的生态环境保护问题，为后续规划和建设提供依据。

三、勘察内容。

1. 地形地貌勘察。

对森林步道建设区域的地形地貌进行详细勘察，包括地势起伏、河流湖泊、山脉分布等情况，以及可能存在的地质灾害隐患。

2. 植被资源调查。

对森林步道建设区域的植被资源进行调查，包括森林类型、植被覆盖率、植物物种分布等情况，评估植被对步道建设的影响。

3. 生态环境评估。

对步道建设区域的生态环境进行评估，包括野生动植物分布情况、生态系统稳定性等，评估步道建设可能对生态环境造成的影响。

4. 人文环境调查。

调查步道建设区域的人文环境，包括当地居民生活习俗、文化传统、历史遗迹等，评估步道建设可能对人文环境造成的影响。

四、勘察方法。

1. 实地勘察。

采用实地走访、测量等方式，对步道建设区域的自然环境进行详细勘察，获取准确的数据和信息。

2. 调查问卷。

针对步道建设区域的居民和相关管理者进行调查问卷，了解他们对步道建设的态度和意见，获取社会反馈。

3. 专家评估。

邀请生态环境、地质地貌等领域的专家学者，对步道建设区域进行专业评估，提供科学意见。

五、勘察报告。

1. 报告内容。

勘察报告应包括地形地貌、植被资源、生态环境、人文环境等方面的详细数据和评估结果，提出步道建设的可行性分析和建议。

2. 报告形式。

勘察报告以书面形式提交，包括文字描述、数据统计、专家意见等内容，力求准确、清晰、全面。

六、总结。

森林步道的勘察实施方案是步道建设的重要前期工作，通过科学的勘察和评估，可以为步道的规划和建设提供重要依据，保障步道建设的可持续性和环境友好性。

道勘

1.道路:地面上供人和车辆通行的具有一定技术标准的设施，是公路和城市道路的统称。

公路:市区以外连接城市或工矿之间的道路。

城市道路:城市范围内的道路，作为城市的公共空间，是城市建设的基础，是城市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。

2.勘测:勘察和测量的总称。

勘测是对工程所处的地理环境进行地质、水文等工程属性的信息收集。

测量是对其空间信息进行收集，包括地形图测绘、定线、施工放样等。

道路勘测设计:通过踏勘测量、设计道路几何空间形态，以满足汽车行驶的基本要求和美学原则。

3.现代交通组成:铁路、水路、航空、管道、公路运输。

4.公路运输的特点:（1）机动灵活（2）受交通设施限制较少（3）适应性强，服务面广（4）公路运输投资少（5）与铁路水运比较，燃料价格高，服务人员多，单位运量小，在长途运输中成本偏高5.道路现状:（1）公路数量少，通达深度不够①公路通车总里程少②公路密度低（2）公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低（3）发展不平衡6.发展方向:（1）提高等级与加大密度并举，新建公路，沟通断头路，国道主干线高速公路网建设（2）运输工具向专业化方向发展，大型车、小型车发展，控制中型车（3）运输服务向高效优质发展（4）管理信息化发展7.道路红线:城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或规划路幅道路红线宽度确定:根据道路的功能与性质，考虑适当的横断面形式和定出机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度8.道路勘测设计基本原则:安全、迅速、经济、舒适基本程序:（1）公路工程可行性研究（2）设计任务书（3）设计的阶段划分:两一三（4）设计文件的编制9.公路的分级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路目的:按需求建设公路。

依据:公路使用任务（军事、政治、经济）、功能、交通量10.城市道路分类:快速路、主干路、次干路、支路11.公路技术标准:一定数量的车辆在本车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工作工程的设计要求12.设计车辆：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。

道勘的大写字母的意义

道勘的大写字母的意义1、a，R，T，L，E，J分别表示转角、半径（弯道的缓急决定因素）、切线长、曲线长、外距和切曲差，这是计算曲线要素的。

前面两个是由设计者设计的，后面的则由前两个计算出来。

2、道路中心线和边线等在地表面上的垂直投影。

它是由直线、曲线、缓和曲线、加宽等组成。

道路平面反映了道路在地面上所呈现的形状和沿线两侧地形、地物的位置，以及道路设备、交叉、人工构筑物等的布置。

3、它包括路中心线、边线、车行道、路肩和明沟等。

城市道路包括机动车道、非机动车道、人行道、路缘石（侧石或道牙）、分隔带、分隔墩、各种检查井和进水口等。

1、最小曲线半径是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。

确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。

加宽：汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。

为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。

加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。

超高：在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。

2、缓和曲线当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。

缓和曲线主要有三种线形，即回旋线(辐射螺旋线)、双纽线和三次抛物线。