2019监理继续教育 正交异性刚桥面疲劳性能和维修加固方法研究(第一课)(每日一练)
正交异性钢桥面板疲劳裂纹扩展机理及数值模拟研究
正交异性钢桥面板疲劳裂纹扩展机理及数值模拟研究朱劲松;郭耀华【摘要】In order to investigate the fatigue crack growth process of orthotropic steel bridge deck,and provide theoretical guidances for the anti-fatigue design and reinforcement,the real bridge’s finite element model based numerical simulation method and the process of fatigue crack growth of orthotropic steel bridge deck was proposed.The critical locations that are apt to suffer fatigue failure of the whole bridge were ascertained in accordance with the field survey results and the analysis of the whole structure under the dead load and the live load was carried out.Then,the refined finite element model with typical welded details of the critical locations was established to analyze the stress amplitude. According to the vehicle-bridge vibration based analysis,the influence of stress impact factor on stress amplitude was taken into account.The fatigue crack propagation direction,path,and the fatigue life were determined,and then the total process of fatigue crack propagation was analysed.Finally,the fatigue crack propagation analysis of an existing long-span cable stayed bridge with orthotropic steel bridge deck was taken as an example to indicate the feasibility and accuracy of the method and calculation process,and a theoretical basis was provided for the bridge fatigue failure repair and reinforcement in operation period.%为追踪正交异性钢桥面板的疲劳裂纹扩展过程及通用的正交异性板钢桥抗疲劳设计与开裂加固提供理论指导，提出基于实桥有限元模型进行正交异性钢桥面板疲劳裂纹扩展模拟方法及流程。
正交异性刚桥面疲劳性能和维修加固方法研究(第一课)自测及答案
单项选择题（共1 题)
1、不属于防止焊缝连接层状撕裂的措施的是（）。
(A) •A、提高焊缝质量。
•B、采用对称坡口。
•C、采用过渡段，取代原来的T形接头。
•D、采用较小的焊缝坡口及间隙。
答题结果：
正确答案：A
多项选择题（共1 题)
1、下列关于钢箱梁横隔板的描述，正确的是（）。
(BCD) •A、横隔板必须具有一定的刚度。
•B、横隔板限制钢箱梁的畸变。
•C、中间横隔板和支点横隔板作用相近。
•D、横隔板限制钢箱梁的横向弯曲变形。
答题结果：
正确答案：BCD
判断题（共1 题)
1、高强度螺栓正确的紧固方法是用手拧紧。
(B)
•A、正确
B、错误
答题结果：
正确答案：B。
公路正交异性钢桥面板疲劳性能及控制措施
公路正交异性钢桥面板疲劳性能及控制措施正交异性钢桥面板具有自重轻、承载力大、施工速度快等优点,广泛应用于大跨度桥梁,但其构造复杂,焊缝众多,疲劳开裂问题十分严重。
减少焊缝是改善正交异性钢桥面板疲劳性能的重要途径之一,大纵肋正交异性钢桥面板正是符合这种设计理念的一种结构形式。
本文采用有限元方法对大纵肋正交异性钢桥面板的疲劳性能进行了研究,讨论了构造参数对疲劳性能的影响,对比了与普通纵肋正交异性钢桥面板的疲劳性能,最后对疲劳开裂控制措施进行了总结和思考,并验证了正交异性板-UHPC组合桥面板加固方法控制疲劳裂纹的显著作用。
具体工作如下:(1)阐述了正交异性钢桥面板的发展历程,疲劳理论及成果,提出本文的研究内容和方法。
(2)建立普通纵肋和大纵肋正交异性钢桥面板两种有限元模型,采用四种规范,计算了三种常见疲劳细节的等效应力幅,研究两种纵肋疲劳性能的差异,并比较评判按照各国规范计算等效应力幅的区别。
(3)分别改变普通纵肋和大纵肋正交异性钢桥面的顶板、U肋和横肋板的厚度,研究了构造参数变化对两种纵肋疲劳性能影响的差异。
(4)针对给定尺寸的普通纵肋和大纵肋正交异性钢桥面板,建立了铺装层实体的有限元模型,同时改变铺装层弹性模型,考查了桥面铺装对两种纵肋疲劳性能改变的差异。
(5)介绍正交异性钢桥面板疲劳裂纹修复加固的措施和方法,验证了正交异性板-UHPC组合桥面板加固方法控制疲劳裂纹的显著作用,并指出研究面临的问题,为后来研究者提供参考。
正交异性钢桥面板疲劳性能与疲劳裂缝修复方法研究
正交异性钢桥面板疲劳性能与疲劳裂缝修复方法研究正交异性钢桥面板具有承载力高、自重轻、便于施工等优点,解决了桥梁结构自重、承重和跨径之间的矛盾,被广泛应用于大跨度桥梁中。
随着我国经济的发展,公路交通量的增加,桥梁承受的车辆作用次数越来越多,荷载也越来越大,正交异性钢桥面板桥梁出现疲劳开裂的现象频繁出现,不仅降低了桥面板的承载力,也缩短了桥梁的使用寿命,成为大跨度桥梁典型的问题。
U肋-顶板焊缝裂缝是正交异性钢桥面板常见的一种疲劳裂缝,目前对于这种疲劳裂缝的研究,多集中于单个小尺寸试件,但实际上桥面板疲劳开裂后应力发生重分布,开裂后小尺寸试件的疲劳性不能反映实际结构中桥面板U肋-顶板焊接处的疲劳性能。
另外,实际使用中出现疲劳裂缝的桥面板需要进行修复,目前的疲劳裂缝修复方法比较单一,缺乏多种方法组合进行修复的研究。
因此,深入开展正交异性钢桥面板疲劳性能及疲劳裂缝修复方法的研究具有重要意义。
本文结合国家基础性项目(973项目)“特大跨桥梁安全性设计与评定的基础理论研究”的子课题“多因素作用下特大跨桥梁性能演化特征”(2015CB057703),开展了多尺寸(长度)正交异性钢桥面板疲劳性能与疲劳裂缝修复方法的研究。
本文主要研究内容和结论如下:(1)参照某桥桥面板尺寸制作了5组32个不同长度的疲劳试验试件,对试件进行有限元分析明确了荷载下试件的应力分布,确定了应变监测位置,制定了疲劳试验方案。
(2)对桥面板试件进行了疲劳试验,研究了试件疲劳裂缝扩展、刚度退化、疲劳寿命和断口形貌。
研究表明,试件疲劳裂缝的产生和扩展分4个阶段,即裂缝萌生、裂缝宏观扩展、裂缝贯穿板厚和疲劳断裂;随着疲劳加载次数的增加,试件刚度逐渐降低,当试件刚度退化率达0.1时,试件剩余寿命约为总疲劳寿命的20%;将疲劳试验结果与规范的S-N曲线比较,证明规范抗疲劳设计公式是保守的;根据试件长度建立了L-S-N曲线;试件疲劳断口均为平断口,分为疲劳源区、疲劳裂缝稳定扩展区和瞬时断裂区,开裂位置的应力幅越小则循环次数越多且瞬断区面积越小。
正交异性钢桥面板疲劳问题的研究
目前我国主要存在以下几个问题:①关于疲劳破坏的实
验数据较少，没有办法建立完整的疲劳寿命S - N 曲线;②钢
结 构 桥 梁 的 疲 劳 设 计 规 范 在 近 年 没 有 更 新 ，所 采 用 的 数 据 往 往小 桥 居 多 ，面对大跨径桥梁的疲劳设计无法参考s 由于存 在 这 些 问 题 ，我 国 的 正 交 异 性 板 的 疲 劳 破 坏 设 计 主 要 参 考 国 外规范$
英 国 Seven桥 ，该 桥 在 1996年建成通车后，分 别 于 1971年和
1977年发现了三种焊接细节的疲劳裂纹。而 德 国 于 1960年
和 1968年建成的Sinntal和 Haseltal桥投人使用后不久也出 现了疲劳裂纹。此 外 ，日本、美 W 、荷 兰 、法国等也有类似的
事故发生0 针对钢桥面板出现的疲费裂纹，在欧洲煤钢联营
建 造 水 平 的 提 高 ，我 国 建 设 了 一 大 批 具 有 世 界 先 进 水 平 的 大 跨 度 钢 桥 ，在 以 后 的发展中，我国必将会建设更多的大型钢 结构桥梁5
钢 结 构 桥 梁 虽 性 能 优 异 ，但 欧 美 在 建 设 了 大 量 钢 结 构 桥 梁 后 , 不 断 有 一 些 钢 桥 发 生 突 然 的 疲 劳 断 裂 破 坏 。虽 然 近 年 来 ，随着对于疲劳问题认识深度不断加强，新的研究成果不 断 涌 现 ，但是仍然有部分钢桥发生疲劳破坏。2007年 8 月 1
1 钢桥疲劳问题概述
2 0 世 纪 3 0 年代以后，随着科学技术的发展，国外钢结构 桥 梁 的 设 计 理 论 及 工 艺 也 迅 速 发 展 。虽 然 我 国 的 公 路 钢 桥 发展起步较晚，但 是 2 0 世 纪 8 0 年 代 中 期 以 后 ，我国的桥梁
正交异性钢桥面板疲劳病害分析及改造措施研究
第４６卷，第２期２０２１年４月公路工程ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ．４６，Ｎｏ．２Ａｐｒ．，２０２１Ｄｏｉ：１０．１９７８２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７４－０６１０．２０２１．０２．００９［收稿日期］２０２０－１２－２１［基金项目］国家重点研发计划项目（２０１７ＹＦＢ０３０４８０５）；湖南省交通运输科技创新计划项目（２０１７３４）［作者简介］陈 辉（１９８２—），男，山西运城人，高级工程师，主要从事路桥管理与养护工作。
［引文格式］陈 辉，于 力，耍荆荆．正交异性钢桥面板疲劳病害分析及改造措施研究［Ｊ］．公路工程，２０２１，４６（２）：５４－５９．ＣＨＥＮＨ，ＹＵＬ，ＳＨＵＡＪＪ．Ｆａｔｉｇｕｅｄｉｓｅａｓｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓ［Ｊ］．Ｈｉｇｈ ｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０２１，４６（２）：５４－５９．正交异性钢桥面板疲劳病害分析及改造措施研究陈 辉１，于 力１，耍荆荆２（１ 南京长江第二大桥有限责任公司，江苏南京 ２１００００ ２ 中交公路规划设计院有限公司，北京 １０００８８）［摘 要］正交异性钢桥面板以其自重轻、承载能力大、施工速度快等特点，在全世界范围内大量出现在新桥尤其是大跨度桥梁的建设中。
由于正交异性钢桥面板整体刚度不足、桥梁承载交通量与日激增，在运营过程中因钢构件应力集中出现不同程度的疲劳病害，严重影响了结构疲劳性能。
剖析正交异性钢桥面板疲劳病害发生根本原因，同时结合实桥与足尺模型试验结果，提出桥面结构改造方案。
研究成果可为类似正交异性钢桥面板的疲劳处治提供借鉴。
［关键词］正交异性桥面板；组合桥面板；高性能混凝土；有限元模型；实桥验证［中图分类号］Ｕ４４３ ３３ ［文献标志码］Ａ ［文章编号］１６７４—０６１０（２０２１）０２—００５４—０６ＦａｔｉｇｕｅＤｉｓｅａｓｅＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＯｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃＳｔｅｅｌＢｒｉｄｇｅＤｅｃｋａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔＭｅａｓｕｒｅｓＣＨＥＮＨｕｉ１，ＹＵＬｉ１，ＳＨＵＡＪｉｎｇｊｉｎｇ２（１ ＴｈｅｓｅｃｏｎｄＮａｎｊｉｎｇＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅ，Ｌｔｄ，Ｎａｎｊｉｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ２１００００，Ｃｈｉｎａ； ２ ＣｃｃｃＨｉｇｈｗａｙＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ，Ｌｔｄ ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８８，Ｃｈｉｎａ） ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ａｔｔｒｉｂｕｔｅｄｔｏｉｔｓｌｉｇｈｔｓｅｌｆｗｅｉｇｈｔ，ｈｉｇｈｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙ，ｒａｐｉｄｅｒｅｃｔｉｎｇｓｐｅｅｄ，ｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｄｅｃｋｈａｓｂｅｅｎｗｉｄｅｌｙａｐｐｌｉｅｄｔｏｂｒｉｄｇｅａｌｌａｒｏｕｎｄｔｈｅｗｏｒｌｄ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｔｈｅｌｏｎｇ ｓｐａｎｂｒｉｄｇｅｓ Ｍａｎｙｂｒｉｄｇｅｓｈａｖｅａｐｐｅａｒｅｄｆａｔｉｇｕｅｃｒａｃｋｓｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｅｇｒｅｅｗｉｔｈｈｉｇｈｔｒａｆｆｉｃｖｏｌｕｍｅｓｂｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｆｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｄｅｃｋ，ｉｔｈａｓｃａｕｓｅｄｓｅｒｉｏｕｓｉｎｆｌｕｅｎｃｅｉｎｔｈｅａｎｔｉ ｆａｔｉｇｕｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｄｅｆｉｎｉｔｅｌｙｄｉｓｅａｓｅｃａｕｓｅｓａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇｓｃｈｅｍｅｓｏｆｄｅｃｋｗｉｔｈｆｕｌｌ ｓｃａｌｅｍｏｄｅｌｔｅｓｔｉｎｇａｎｄｐｒａｃｔｉｃａｌｂｒｉｄｇｅｔｅｓｔｗａｓｐｒｏｐｏｓｅｄ Ｉｔｐｒｏｖｉｄｅｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｂａｓｉｓｆｏｒｆａｔｉｇｕｅｔｒｅａｔｍｅｎｔｏｆｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｄｅｃｋ１［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｄｅｃｋ，ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋ，ｒｅａｃｔｉｖｅｐｏｗｄｅｒｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌ，ｐｒａｃｔｉｃａｌｂｒｉｄｇｅｔｅｓｔ０ 引言随着正交异性钢桥面板的大规模使用［１－４］，由于该类桥面板自身的受力特性和交通流量的增多增重，全世界范围内的正交异性钢桥面板均面临着疲劳开裂的问题。
正交异性钢桥面板疲劳细节优化方案探讨
正交异性钢桥面板疲劳细节优化方案探讨张剑峰;李军平;车平【摘要】正交异性钢桥面板是大中跨径现代钢桥常用的桥面结构形式,其疲劳问题突出,一直是桥梁建设领域的热点,国内外学者对此进行研究并取得了一系列成果,提出了多项创新优化方案.详细阐述正交异性钢桥面板疲劳裂纹的成因,认为面板局部刚度不足和较大面外变形是引起疲劳的主要原因.针对目前行业重点关注的桥面板与U形纵肋焊缝提出的镦边U肋、U肋内焊、U肋熔透焊、提高面板刚度四种优化方案分别进行探讨,并对正交异性钢桥面板疲劳研究提出建议.%Orthotropic steel bridge deck is a common structure in large and medium span steel bridges.Its fatigue problem is outstanding and has been a hot topic in the field of bridge construction.The domestic and foreign scholars in this field have achieved a series of research results,and put forward many innovative optimization schemes.In this paper,the cause of fatigue crack is explained in detail,it is considered that the main cause is the large surface deformation caused by the insufficient local stiffness of the panel.The four optimization schemes,such as the upside U rib,the U rib internal welding,the U rib penetration welding and the improvement of the panel stiffness,are discussed respectively,and some suggestions for the study of the fatigue of orthotropic steel bridge panel are put forward.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2018(048)004【总页数】5页(P9-13)【关键词】正交异性钢桥面板;疲劳;面板刚度;优化方案【作者】张剑峰;李军平;车平【作者单位】中铁宝桥集团有限公司,陕西宝鸡721006;中铁宝桥集团有限公司,陕西宝鸡721006;中铁宝桥集团有限公司,陕西宝鸡721006【正文语种】中文【中图分类】TG4570 前言正交异性钢桥面板广泛应用于大跨度桥梁中，该类结构在运营过程中出现大量疲劳裂纹，受到广泛的关注。
2020交通部监理工程继续教育答案
公路工程质量检验评定标准（第一课）单项选择题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2017）规定公路工程质量评定采用（）。
(C)A、综合评分法。
B、加权平均法。
C、合格率法。
D、定性定量法。
1、《公路工程质量检验评定标准》关键项目是指分项工程中对（）起决定性作用的检查项目，在本标准中以“Δ”标识。
(ABC)A、结构安全。
B、耐久性。
C、主要使用功能。
D、环境卫生。
判断题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准》是公路工程施工质量的最高限值标准，公路工程施工质量检验评定和验收应以本标准为准。
(B)A、正确。
B、错误。
公路工程质量检验评定标准（第二课）单项选择题（共1 题)1、公路工程一般项目的合格率应不低于（），否则该检查项目为不合格。
(B)A、85％B、80％。
C、75％。
D、70％。
多项选择题（共1 题)1、公路工程分项工程应按（）等检验项目分别检查。
(ABCD)A、基本要求。
B、实测项目C、外观质量。
D、质量保证资料。
判断题（共1 题)1、公路工程分项工程完工后，应根据《公路工程质量检验评定标准》进行检验，对工程质量进行评定。
隐蔽工程在隐蔽前应检查合格。
(A)A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第三课）单项选择题（共1 题)1、公路工程稳定土基层和底基层实测项目不包括的检查项目是（）。
(D)A、压实度B、平整度。
C、强度。
D、弯沉值。
多项选择题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准》规定（）应进行荷载试验，试验结果应满足设计要求和符合相关技术规范的规定。
(ABD)A、特大跨径桥梁。
B、结构复杂的桥梁。
C、石拱桥。
D、承载能力需要验证的桥梁。
判断题（共1 题)1、公路工程桩身完整性要求每桩均满足设计要求；设计未要求时，每桩不低于Ⅰ类。
(B)A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第四课）单项选择题（共1 题)1、隧道混凝土衬砌厚度要求（）的检查点的厚度≥设计厚度，且最小厚度≥0.5设计厚度。
正交异性钢桥面板疲劳性能及维修加固方法研究
三、结果与讨论
1、疲劳试验结果
1、疲劳试验结果
在静态加载和动态加载条件下，我们发现正交异性钢桥面板的应力分布呈现 出明显的规律性。在应力集中的区域，如焊缝和截面变化处，疲劳裂纹容易产生。 通过观察裂纹扩展的速度和方向，我们可以初步判断出裂纹扩展的主要影响因素。
2、结果分析
2、结果分析
分析试验数据，我们发现材料的力学性能、焊接工艺、应力集中等因素对正 交异性钢桥面板的疲劳性能有显著影响。其中，材料的力学性能如抗拉强度和屈 服强度是决定疲劳性能的关键因素。同时，焊接工艺的好坏也会直接影响焊缝处 的应力分布，进而影响疲劳性能。应力集中是导致疲劳裂纹产生的主要因素，应 尽量避免在设计和制造过程中产生应力集中的情况。
疲劳试验是研究材料疲劳性能的主要手段。通过疲劳试验，可以获得材料的 S-N曲线、疲劳极限、疲劳裂纹扩展速率等关键参数。针对正交异性钢桥面板， 可以采用不同应力比、不同循环次数、不同温度和湿度等条件下的疲劳试验，以 全面评估其疲劳性能。
正交异性钢桥面板的疲劳性能
除了试验研究，数值模拟也是分析正交异性钢桥面板疲劳性能的有效方法。 通过建立详细的有限元模型，可以模拟材料的应力-应变历程、疲劳裂纹萌生和 扩展过程，并预测结构的剩余寿命。数值模拟不仅可以节省时间和成本，还可以 对试验无法覆盖的工况进行深入研究。
正交异性钢桥面板的维修加固方法
4、喷涂防护层：在维修加固完成后，为了防止再次出现疲劳裂纹，可以在钢 桥面板表面喷涂一层高分子材料作为防护层。这种防护层不仅可以提高结构的耐 腐蚀能力，还可以减少环境因素对结构的影响。
参考内容
一、引言
一、引言
随着现代交通工程的不断发展，桥梁作为重要的交通枢纽，其结构和性能的 可靠性至关重要。正交异性钢桥面板作为一种常见的桥梁结构形式，其疲劳性能 是保证桥梁安全运行的关键因素。本次演示旨在探讨正交异性钢桥面板的疲劳性 能，为提高桥梁的安全性和使用寿命提供理论依据。
2020交通部监理工程继续教育答案
公路工程质量检验评定标准（第一课）单项选择题（共1题）1、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2017）规定公路工程质量评定采用（）。
（C）A、综合评分法。
B、加权平均法。
C、合格率法。
D、定性定量法。
1、《公路工程质量检验评定标准》关键项目是指分项工程中对》）起决定性作用的检查项目，在本标准中以“A”标识。
（ABC）A、结构安全。
B、耐久性。
C、主要使用功能。
D、环境卫生。
判断题（共1题）1、《公路工程质量检验评定标准》是公路工程施工质量的最高限值标准，公路工程施工质量检验评定和验收应以本标准为准。
（B）A、正确。
B、错误。
公路工程质量检验评定标准（第二课）单项选择题（共1题）1、公路工程一般项目的合格率应不低于（），否则该检查项目为不合格。
（B）A、85%B、80%。
C、75%。
D、70%。
多项选择题（共1题）1、公路工程分项工程应按（）等检验项目分别检查。
（ABCD）A、基本要求。
B、实测项目C、外观质量。
D、质量保证资料。
判断题（共1题）1、公路工程分项工程完工后，应根据《公路工程质量检验评定标准》进行检验，对工程质量进行评定。
隐蔽工程在隐蔽前应检查合格。
（A）A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第三课）单项选择题（共1题）1、公路工程稳定土基层和底基层实测项目不包括的检查项目是（）。
（D）A、压实度B、平整度。
C、强度。
D、弯沉值。
多项选择题（共1题）1、《公路工程质量检验评定标准》规定》）应进行荷载试验，试验结果应满足设计要求和符合相关技术规范的规定。
（ABD）A、特大跨径桥梁。
B、结构复杂的桥梁。
C、石拱桥。
D、承载能力需要验证的桥梁。
判断题（共1题）1、公路工程桩身完整性要求每桩均满足设计要求；设计未要求时，每桩不低于I类。
（B）A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第四课）单项选择题（共1题）1、隧道混凝土衬砌厚度要求》）的检查点的厚度三设计厚度，且最小厚度三0.5设计厚度。
浅谈正交异性板疲劳开裂及处治建议
1、引言
随着国内大跨径桥梁建设，钢箱梁凭借其自重轻、刚度大的优点得以迅猛发展，而随着桥梁逐年运营，钢箱梁正交异性板疲劳开裂的病害在通车几年内就逐渐显现，其疲劳寿命远远低于设计使用年限，成为桥梁养护工作的重点及难点。对于如何正确处理疲劳裂缝，本文结合国内某大型悬索桥实际情况，深入分析该桥正交异性板疲劳开裂产生原因及病害发生机理，同时从养护角度提出如何采取行之有效的措施减缓病害的发展。
对于裂纹长度很长的状况，考虑到原构件刚度弱化较为明显，为避免诱发其他类型病害的发生，增加病害的处理的难度和复杂性，有必要采取一定的补强措施，可利用附加夹板进行加固，并采用高强螺栓进行栓接。
6、结论
从本文案例可看出，钢箱梁正交异性板疲劳开裂的提早出现主要是由于车流量巨大、超载现场严重所导致，在超高轴载和高频率作用下，正交异性板应力集中区域在高强度应力幅和多次循环的作用下，提早达到疲劳屈服极限而产生破坏。要解决此类病害的发生，需从以下几点着手：
2、工程概况
某桥为独塔自锚式悬索桥，主桥全长680.2m，总体布置为39.64m+5×40m+30m（混凝土加劲梁及锚跨）+350m（钢加劲梁）+30m+29.60m（混凝土锚跨），桥宽单幅主孔为26.1m（钢加劲梁），单幅副孔23.25m（混凝土加劲梁）。设计车辆荷载：汽车—超20级，挂车—120，一级公路，城市A级验算。
3、病害综述
养护巡查中发现，该桥运行8年后，U型肋与横隔板连接部位弧形切口处母材开裂，其中右幅箱梁共发现82处该类病害，左幅箱梁共发现39处该类病害，右幅病害明显多于左幅桥，并且病害呈较快的发展态势。病害U肋主要位于车道轮迹线下方，说明目前桥面系的该类病害与桥面荷载存在极强的相关性。病害主要分布在非吊点横隔板（10mm厚），非吊点处横隔板相应处病害占总体95%，吊点对应横隔板（12mm厚）相应处病害占总体的5%。横隔板裂纹大多起源于弧形切口起弯点处，裂纹长度最长为210mm，部分裂纹已裂至相邻U肋横隔板中心线。部分相邻U肋间横隔板弧形切口位置均存在开裂的现象，两条裂纹呈交叉走向。部分横隔板弧形切口裂纹上下钢板存在纵向错位现象。病害状况见照片所示。
交通运输工程监理工程师继续教育习题答案2019-12-30
多ABC AB AB ABC BC AC 判A A A A B B A A A B A单选1、隧道内施工不得使用以（）为动力的机械设备。
(B）2、IV级及以上围岩仰拱开挖不得大于（）m，不得分幅施工。
（C）3、软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于( ）m。
(C）多选1、事故隐患是指可能导致事故发生的（)。
（ABC）2、长、特长及高风险隧道施工应设置稳定可靠的（）。
（ABD）3、不良地质隧道地段应遵循（）的原则施工。
（ABCD)4、隧道内严禁存放（）等物品。
(ACD)单选1、开关箱应靠近用电设备，与其控制的固定式用电设备水平距离不宜大于（）m. (C)2、开关箱漏电保护器额定漏电动作时间不应大于（）S. (D）3、安全带的安全绳有效长度不应大于( ）m. （A）4、隧道内380V施工用电线路距地面不得低于（)m. (C）5、隧道作业地段照明电压不宜大于（）V。
(B）多选1、施工便道在（）等危险路段应硬化，设置警示标志。
（ACD）2、隧道内施工供电线路架设应遵循（）的原则。
（ABC）1、隧道钢架安装时，底脚可用未风化岩支垫. （B）2、每台用电设备必须独立设置开关箱. (A）3、隧道内不得加工钢筋. （A)4、电焊机一侧电源线长度不得大于8米。
（B）5、隧道内摊铺沥青跑通时，作业人员应佩戴符合要求的防毒面具。
（A)6、隧道内不得明火取暖. （A)7、隧道逃生通道距离开挖掌子面不得大于20米。
(A）8、隧道逃生通道内径不宜小于1。
0米。
（B)单项1、选择开挖施工方法应根据（)。
（C）多项1、隧道洞身开挖作业应考虑的主要危险源、危险因素有( ）。
(ABCDE) 判断题1、隧道洞身开挖时，拱脚、墙脚以上1m允许欠挖。
(B）单项1、防水板的接缝应与衬砌施工缝错开（）m。
(A）多项1、喷射混凝土作业前，应做好以下工作（）. （ABC)判断1、喷射混凝土作业前应清除工作面松动的岩石,确认作业区无塌方、落石等危险源存在。
正交异性钢桥面板疲劳裂纹锤击闭合修复试验
正交异性钢桥面板疲劳裂纹锤击闭合修复试验王秋东;吉伯海;袁周致远;叶枝;傅中秋【摘要】针对正交异性钢桥面板顶板与U肋连接焊缝疲劳构造细节,选取了3个已有焊根疲劳裂纹的局部足尺试件(ICR-1,ICR-2和DB-1)作为研究对象,对ICR-1和ICR-2进行裂纹锤击闭合处理(ICR处理)及维护后疲劳加载.对DB-1的一半疲劳裂纹进行ICR处理,并沿垂直裂纹方向切开,获取原始裂纹断面及锤击后裂纹断面,采用金相显微镜对锤击深度、浅层组织金相等进行分析.研究结果表明:ICR处理可大幅提高原始裂纹的扩展寿命;在ICR处理区域两侧均会萌生新的疲劳裂纹,新裂纹的扩展寿命大于原始裂纹;ICR处理后,原始裂纹开口得到了较好的闭合,重新形成共同受力的结构;ICR处理可使试件表面母材发生明显的塑性流动,产生偏向于焊根、沿板厚方向的挤压效果.%Three local full-scale specimens with fatigue cracks on weld root of ICR-1, ICR-2 and DB-1 were investigated for the deck-U rib weld of orthotropic steel bridge deck .The fatigue loading after impact crack-closure retrofit treatment ( ICR treatment ) was conducted on ICR-1 and ICR-2.The half fatigue cracks were processed by ICR treatment , and the specimen was cut along the direction vertical to crack propagation to obtain the initial crack section and the section after treatment .The treatment depth and the superficial tissue were analyzed by the metalloscope .The results show that the propagation life of initial cracks is sharply increased after ICR processing .New fatigue cracks generate in both sides of areas processed by ICR , and the propagation life of new cracks is greater than that of initial cracks .The initial cracks are closed well and bear force with base metal as a whole structure after ICRtreatment .The ICR treatment can lead to apparent plastic flow of superficial base metal , where the compression generates towards the weld root and deck thickness .【期刊名称】《江苏大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(039)001【总页数】6页(P96-101)【关键词】正交异性钢桥面板;疲劳裂纹;锤击闭合处理;扩展断面;扩展寿命;塑性变形【作者】王秋东;吉伯海;袁周致远;叶枝;傅中秋【作者单位】河海大学土木与交通学院, 江苏南京 210098;河海大学土木与交通学院, 江苏南京 210098;河海大学土木与交通学院, 江苏南京 210098;河海大学土木与交通学院, 江苏南京 210098;河海大学土木与交通学院, 江苏南京 210098【正文语种】中文【中图分类】U443.32正交异性钢桥面板因具有自重轻、强度高、稳定性好、制作施工方便等优点，在大跨径缆索体系桥梁中得到了广泛运用［1］.但其构造复杂，各部件多采用焊接连接，生产过程中易产生焊接缺陷.随着桥梁服役年限的增加，在焊接缺陷、车辆荷载、桥位环境、施工质量及早期设计对正交异性桥面板裂纹萌生机理认识不足等综合影响下，桥梁结构逐渐呈现出铺装层破坏、局部腐蚀、疲劳裂纹等［2］病害.自英国Severn桥的钢桥面板出现疲劳开裂以来，国内外学者针对疲劳开裂展开了大量的研究，提出有止裂孔法、裂纹焊合法、钢板补强法等常见的疲劳裂纹维护方法［3－4］.近年有学者提出了裂纹锤击闭合处理技术（impact crack closure retrofit，ICR），其基本原理是利用气动工具高速冲击后产生的塑性变形使开口的裂纹产生闭合，同时引入残余压应力改善裂纹表面的受力状况［5－6］.文献［7］研究表明，ICR处理能使疲劳裂纹产生有效的闭合，延缓裂纹的进一步扩展，有效提高构件的疲劳寿命.文献［8－9］进行了顶板与竖向加劲肋试件的ICR试验，研究结果表明该方法可显著提升已有裂纹试件的疲劳寿命，起到较好的维护效果.目前，国内ICR技术的研究尚处于起步阶段，且正交异性钢桥面板具有较多的易疲劳细节.为此本研究针对正交异性钢桥面板的顶板与U肋连接焊缝疲劳细节，选取前期疲劳试验中已有焊根疲劳裂纹的试件作为研究对象，采用ICR技术对焊根疲劳裂纹进行维护，并开展维护后疲劳试验，分别从裂纹扩展寿命、剩余疲劳寿命、裂纹微观闭合情况等角度对ICR技术的维护效果进行初步评价.本研究所用试件为钢箱梁顶板与U肋疲劳细节局部试件，试件及主要几何参数如图1所示［10］.试验选取了3个已有焊根疲劳裂纹（原始裂纹）的试件，分别记为ICR 1，ICR 2和DB 1，原始裂纹位置如图1a所示.试件制作采用Q345qD桥梁用钢，焊接工艺为CO2气体保护焊，焊缝熔透率100%.试件分组及原始裂纹情况见表1.原始裂纹由前期疲劳试验得到，前期疲劳试验的疲劳加载应力幅为80 MPa.ICR 1和ICR 2先后进行ICR处理及维护后疲劳加载，DB 1仅进行ICR处理，且在维护后沿垂直于焊缝方向切开，观察ICR处理后的裂纹闭合情况.ICR处理设备主要由空气压缩机和锤击作动头组成.试验时控制空气压缩机的气压为0.8 MPa，选用作动头端部的尺寸为4 mm×5 mm，锤击频率为90 Hz.操作时使作动头端部紧贴待锤击区域，沿焊根裂纹方向先后进行两道ICR处理，直至裂纹表面完全闭合.试件原始疲劳裂纹位于焊根位置，由于锤击作动头长度有限，在U肋的遮挡下无法对焊根裂纹进行有效地锤击处理.采取切除2／3肋板的处理方法，即仅保留原U肋的1／3.为分析切除肋板对疲劳试验中试件焊根处应力分布的影响，采用ANSYS软件分别建立如图2所示的完整试件模型和切除肋板试件模型，施加等效荷载，并分析焊根处应力分布情况.模型单元为SOLID186，焊缝区域进行网格细化，其他区域采用较粗网格进行划分.模型边界条件与实际疲劳试验一致，试件一端为固定端，另一端为自由端.考虑到本次建模目的是分析切除肋板前后焊跟的应力变化，采用静载（面荷载）施加于实际疲劳荷载作用位置，荷载0.74 N·mm－2.将实际试验中的疲劳荷载简化为面荷载，根据疲劳试验机与试件的接触位置在模型中建立接触面，并施加静力荷载.将焊根进行300等分得到301个采集点，提取每一个采集点的应力，得到焊根应力分布曲线，如图3所示.由图3可知，完整试件模型焊根处应力分布曲线近似为抛物线，切除肋板试件模型焊根处应力分布曲线近似为π形，总体上两者均呈现出两边应力小、中间应力大的分布特点，差别不大.表2为两个试件焊根处的应力极值比较.由表2可知，其最大值与最小值之差均在5 MPa以内，相差不大，表明切除试件肋板这一试验方案是可行的.切除各试件的2／3肋板，然后采用ICR试验装置沿裂纹纵向先后进行两道ICR处理，作动头锤击的起点和终点位置距离原始裂纹尖端的距离为10 mm，形成长度分别为138，124 mm的ICR修复区域.ICR处理步骤及两道ICR处理后试件焊根处的情况如图4所示.ICR处理过程中出现了金属碎屑飞溅的情况，且ICR修复区域产生了明显的凹陷痕迹，初步表明ICR处理使原始裂纹表面的钢材产生了塑性流动.采用振动型疲劳试验机对ICR处理后的试件进行疲劳加载，ICR 1和ICR 2的加载频率与原始试件保持一致，分别为15.3 Hz和15.7 Hz，对应于原始试件80 MPa 的疲劳加载应力.应变片粘贴位置如图5所示.疲劳加载情况如图6所示.试验过程中，采用动态气泡指示法辅助观察裂纹扩展情况，记录裂纹的扩展长度及对应的加载循环次数.为分析裂纹扩展过程中焊根处应力变化情况，在ICR修复区域两侧对称设置两组热点应力测点及两组名义应力测点，其距离ICR修复区域边缘的距离分别为5.0，10.0 mm.热点应力测点采用三点外推法布置，应变片距离焊根处5.6，12.6，19.6 mm，名义应力测点距离焊根处5.0 mm.疲劳加载过程中ICR 1，ICR 2在ICR处理区域两侧均萌生了新疲劳裂纹，因此选取ICR 1，采用机械切割的方法沿焊根切割至距离新裂纹尖端10 mm处，再采用液压千斤顶将其沿焊根处折断，获得ICR 1和ICR 2的裂纹扩展断面，如图7所示.由图7可知，疲劳加载过程中原始裂纹发生了二次扩展，但原始裂纹断面的轮廓线存在一个突变点，表明ICR处理后，原始裂纹的再次扩展速率发生了较大变化.新裂纹扩展区并未呈现明显的半椭圆形特点，而是在靠近ICR处理区域一侧存在明显的挤压区，且挤压区的新裂纹断面轮廓线的曲率显著大于另一侧，即新疲劳裂纹向ICR处理区域一侧的扩展受到了阻碍，这可能是由于ICR处理在锤击区域表面引入的残余压应力延缓了新裂纹向该区域的扩展.由于顶板与竖向加劲肋试件ICR处理后的疲劳加载中，仅原始裂纹再次发生了扩展［9］，因此，在初次进行ICR 1的ICR试验时，并没有重点观察ICR处理区两侧的裂纹扩展情况，且ICR 1修复区右侧的新裂纹扩展现象不明显，裂纹扩展长度未作记录.ICR 1和ICR 2的裂纹扩展情况如图8所示.由图8可知，ICR处理前后的原始裂纹扩展曲线存在一个明显的突变点，突变点右侧的裂纹扩展曲线接近于水平发展，即ICR处理后原始疲劳裂纹几乎没有发生扩展，表明ICR处理起到了延缓原始裂纹扩展的作用，ICR处理后原始裂纹的扩展寿命得到了大幅提高.此外，ICR处理区域两侧的新疲劳裂纹扩展曲线的斜率小于相同长度下原始裂纹扩展曲线的斜率，这是由于ICR处理引入的残余压应力等因素延缓了新疲劳裂纹向ICR处理区域的扩展.热点应力的计算采用三点外推法，即式中：σhs为采用三点二次外推法计算出的应力；σ0.4t，σ0.9t和σ1.4t分别为距离焊跟0.4t，0.9t和1.4t处的应力，t为试件顶板的厚度，取14 mm.ICR 1，ICR 2的名义应力变化曲线、热点应力变化曲线如图9所示.新疲劳裂纹萌生于名义应力测点对应的焊根位置，由图9a中可以看出，裂纹萌生后相应的名义应力逐渐降低，表明该位置的局部疲劳性能逐渐下降.随着新疲劳裂纹的萌生，相应的热点应力也逐渐下降，且热点应力曲线的变化趋势与名义应力基本一致，如图9b所示.此外，ICR 1，ICR 2的名义应力初值均位于80～90 MPa，即相同加载频率下，ICR处理后试件的名义应力与原始试件基本一致，表明ICR处理使裂纹产生了有效闭合，重新形成了共同受力的结构.采用金相显微镜及配套软件获取试件锤击表面的图像，以测量ICR的锤击深度，如图10所示，其中第1道ICR处理紧贴焊根位置，锤击面与试件顶板表面呈一定角度，测量锤击深度时缺乏合理的参照面，因此仅获取部分区域示意.由图10可知，ICR处理使锤击区域材料产生了明显的挤压效果，部分区域锤击深度可达0.41 mm，由此表明ICR处理在锤击区域引入了一定程度的残余压应力，从而改善了锤击部位的应力状态.对试件DB 1的一半疲劳裂纹进行了ICR修复试验，另一半疲劳裂纹未作处理.沿垂直于ICR修复区域和非ICR修复区域疲劳裂纹的方向进行切割，将得到的两个断面进行打磨处理，并采用奥林巴斯金相显微镜的5倍物镜对疲劳裂纹进行观察，用配套的软件获取靠近试件表面的疲劳裂纹图像.两断面裂纹宽度变化情况如图11所示.将图11a，b中的裂纹沿板厚方向5等分，采用配套的金相软件测量等分点的裂纹宽度，并取其平均值，得到原始裂纹的宽度均值为32.5μm.ICR处理后，裂纹宽度均值为12.3μm，较前者降低了约62.2%，表明ICR处理使裂纹产生了一定的闭合.非修复区裂纹开口呈倒L形，而修复区裂纹开口呈咬合形，即修复区裂纹开口位置产生了一定的偏移，表明ICR处理使裂纹外侧的钢材向焊根位置产生了一定程度的挤压效果.同法获取裂纹闭合过渡段的宽度如图11c所示.等分点处的裂纹宽度依次为10.5，16.8，25.1，34.6和44.0μm，表征了ICR处理效果随裂纹深度变化而逐渐减小.图11b中裂纹开口处并没有形成一个整体，可能是由于在焊根处切割产生较大拉应力，导致已闭合的裂纹再次张开.对金相试件表面进行的打磨抛光处理，然后采用硝酸酒精溶液进行腐蚀，10 s后用清水冲洗腐蚀断面，并放于金相显微镜下观察，如图12所示.采用50倍物镜对未处理区域、ICR锤击区域的表面附近区域进行观察，获取相应区域的局部金相图片.由图12a，b可知，未处理表面的金相组织为典型的热轧钢组织形态，而锤击表面的珠光体、铁素体则产生了不同程度的压缩.图12c为5倍物镜下的宏观金相.由图12c可知，锤击处理后，试件表面附近的金相组织呈现出明显的分层现象：试件表层为ICR锤击直接作用区域，该区域金相组织纹理走向基本垂直于锤击方向；中部区域为过渡区，该区域金相组织既存在纹理状分布，也存在颗粒状分布；最下层为无影响区，由于锤击能量传递深度有限，该区域金相组织未发生变化，仍为典型的颗粒状分布.1）针对钢桥面板与U肋对接焊缝焊根的疲劳裂纹，进行了ICR维护试验.结果表明：ICR处理后焊根原始裂纹的扩展寿命得到大幅提高；在ICR处理区域两侧均会萌生新疲劳裂纹，新裂纹扩展寿命大于相同长度下原始裂纹的扩展寿命.2）相同加载频率下，ICR 1和ICR 2的名义应力初值与原始试件基本一致，表明ICR处理使原始裂纹产生闭合，闭合的疲劳裂纹较好传递疲劳荷载.3）ICR处理区域存在明显的锤击塑性变形，维护后，原始裂纹开口位置向焊根一侧偏移，且在锤击浅层区域形成了垂直于锤击方向的压缩状组织纹理，表明ICR处理可使试件表面母材发生明显的塑性流动，产生偏向于焊根、沿板厚方向的挤压效果.【相关文献】［1］吉伯海.我国缆索支承桥梁钢箱梁疲劳损伤研究现状［J］.河海大学学报（自然科学版），2014，42（5）：410－415.JIB H.Current status of research on fatigue damage in steel box girder of cable supported bridge in China［J］.Journal of Hohai University（Natural Science Edition），2014，42（5）：410－415.（in Chinese）［2］ XIE F X，JIB H，YUANZHOU Z Y，et al.Ultrasonic detectingmethod and repair technology based on fatigue crack features in steel box girder［J］.Journal of Per formance of Constructed Facilities，2016，30（2）：04015006.［3］ ELJKO parison of fatigue crack retardation methods［J］.Engineering Failure Analysis，1996，3（2）：137－147.［4］吉伯海，袁周致远，刘天笳，等.钢箱梁疲劳裂纹钻孔止裂修复的影响因素［J］.江苏大学学报（自然科学版），2016，37（1）：97－102.JIB H，YUANZHOU Z Y，LIU T J，etal.Influencing factors of stop holemethod for fatigue crack of steel box girder［J］.Journal of Jiangsu University（Natural Science Edition），2016，37（1）：97－102.（in Chinese）［5］ ISHIKAWA T，SHIMIZU M，TOMO H，et al.Effect of compression overload on fatigue strength improved by ICR treatment［J］.International Journal of Steel Struc tures，2013，13（1）：175－181.［6］ ISHIKAWA T，YAMADA K，KAKIICHIT，et al.Ex tending fatigue life of cracked outof plane gussetby ICR treatment［J］.Journal of Structural and Earthquake En gineering，2010，66（2）：264－272.［7］ YAMADA K，ISHIKAWA T，KAKIICHIT.Rehabilita tion and improvement of fatigue life of welded joints by ICR treatment［J］.Advanced Steel Construction，2015，11（3）：294－304.［8］ YUANZHOU Z Y，JIB H，FU ZQ，et al.Local stress variation in welded joints by ICR treatment［J］.Journal of Constructional Steel Research，2016，120：45－51.［9］ YUANZHOU ZY，JIB H，FU ZQ，etal.Fatigue per formance of cracked rib deck welded joint retrofitted by ICR technique［J］.International Journal of Steel Struc tures，2016，16（3）：1－8.［10］ FU Z Q，JI B H，ZHANG C Y，et al.Experimental study on the fatigue performance of roof and U rib welds of orthotropic steel bridge decks［J］.Journal of Civil Engineering，2017（3）：1－9.。
全国交通运输监理工程师继续教育易风化岩路堑边坡失稳机制与防护对策试题答案
易风化岩路堑边坡失稳机制与防护对策（一）（每日一练）考生姓名：魏元学考试日期：【2019-12-02 】单项选择题（共1 题)1、岩块（屑）颗粒破碎强度试验，可以拓展应用于岩石（）评价。
(D) •A、完整程度。
•B、完整程度。
•C、湿化崩解。
•D、软化特征。
答题结果：正确答案：D多项选择题（共1 题)1、工程实例中遇到的凝灰质安山岩、钙质胶结砂岩的易风化岩基本特征是（）。
(AC)•A、软化特征。
•B、强风化岩。
•C、湿化崩解。
•D、中风化岩。
答题结果：正确答案：AC易风化岩路堑边坡失稳机制与防护对策（二）（每日一练）考生姓名：魏元学考试日期：【2019-12-02 】单项选择题（共1 题)1、易风化岩碎屑物颗粒水泥包浆后破碎强度试验直接反映了该颗粒的（），可用于判别相应散体材料系统的碱性激发可行性。
(B)•A、物质组成矿物成分。
•B、碱性激发硬化改性。
•C、颗粒集合体致密性。
•D、风化颗粒高强稳定。
答题结果：正确答案：B判断题（共1 题)1、易风化岩湿化性气致崩解模型可解释为，岩石结构面表面亲水物质吸湿力挤压裂隙中气体形成的楔压劈裂崩解效应，不可恢复。
(A)•A、正确B、错误答题结果：正确答案：A易风化岩路堑边坡失稳机制与防护对策（三）（每日一练）考生姓名：魏元学考试日期：【2019-12-02 】单项选择题（共1 题)1、膨胀岩土路堑边坡失稳表述中，下列表述相对不符合的是（）。
(B) •A、多发群发破坏。
•B、深层滑动机构。
•C、表层溜塌特征。
•D、浅层坍塌特征。
答题结果：正确答案：B多项选择题（共2 题)1、针对膨胀性岩土护坡，地锚钉高强度网垫应用的作用有（）。
(AB)•A、坡面柔性支撑。
•B、坡面浅层加筋。
•C、边坡深层加固。
•D、边坡刚性约束。
答题结果：正确答案：AB2、软化湿化性强风化岩路堑边坡，厚基质客土喷附技术应用优势有（）。
(BC)•A、坡面变形约束。
•B、固土植被生长。
2019年度监察项目工程师继续教育教学试卷及其答案解析(72分)
'-2019 年监理工程师持续教育持续注册市政公用工程24 学时试卷 1 及答案（ 72 分）1.单项选择题【此题型共60道题】1.输送蒸汽的供热管道进行吹洗时采纳的介质是（B）。
A．热水B．蒸汽C．冷水2.石灰稳固土养生期应许多于（B）。
A．3 天B．7 天C．14 天D．28 天3.管道工程施工丈量放线，若有两个以上的施工单位共同施工，其衔接处相邻设置的（ C）应互相校测，调整误差。
'-A．开挖断面B．边坡支撑C．水平点和控制桩4.垃圾填埋场渗沥液导排层最常用的排水资料是（C）。
A．碎石B．中粗砂C．卵石5.采纳机械压及时，分层的最大松铺厚度，高速道路和一级道路不该超出（C）cm。
A．20B．25C．30D．356.城市路基植被防备，气温低于（ A ）不宜喷播作业。
A．12℃'-B．15℃C．18℃D．20℃7.给排水修建物施工质量的控制，地基办理和基坑开挖是重点，其目的是防备（B）。
A．混凝土开裂B．不平均沉降C．上涌现象8.基底验槽合格后，及时达成垫层施工，对深基坑要分段浇筑垫层，每挖出一段就浇筑一段，起到（C）的作用。
基坑垫层达成后仍旧会变形，所以要在设计规准时限内达成车站底板结构，以均衡基坑的变形。
A．加固B．支撑C．保护9.顶管主要特色为（B）。
A．工期长，对环境影响小，综合花费低B．工期短，对环境影响小，综合花费低C．工期短，对环境影响大，综合花费低D．工期短，对环境影响小，综合花费高10.结构物回填应分层填筑，每层压实厚度不宜超出（D）cm，压实度应按有关规范和设计要求进行检测，当设计无要求时，应与路基顶面压实标准一致。
A．15B．20C．25D．3011.后张法有粘结预应力孔道灌浆的水泥浆强度应切合设计要求，设计无要求时，应不低于（ B ）。
B．25MPaC．30MPaD．35MPa12.城市道路面层的热拌沥青混淆料，出厂温度超出正常温度高限的（D）时，混淆料应予荒弃。
2019国监理继续教育答案95分
A．随机半数 B．全数 C． 30%的数量 D． 80%的数量 35. 防排烟系统柔性短管的制作材料必须为（
）。
A．一般材料
B．不燃材料
C．耐火材料
D．阻燃材料
36. 设有补偿器的管道应设置（
），其结构形式和位置应符合设计要求。
2019 国监理继续教育答案 95 分
A．滑动支架
B．导向支架
C．固定支架
A．耐热橡胶 B．紫铜片 C．石棉橡胶 D．耐热石棉 50. 屋面工程防水层由经资质审查合格防水专业队伍进行施工。作业人员应持有当地建设行 政主管部门颁发的（ ）。
A．上岗证 B．施工许可证 C．甲方施工攻之但 D．安检合格证 51. 轻型木结构工程中普通圆钉的最小屈服强度应符合设计要求，每种长度的圆钉至少随即 抽取（ ）枚，进行受弯试验。
1.2MPa
B．铺设板块面层的结合层和板块间的填缝采用水泥砂浆时，其水泥强度等级不宜低 于 32.5
C．板块累踢脚线施工时，不得采用石灰砂浆打底
D．板块铺设时，宜避免出现板块小于 1/3 边长的边角料
E．不发火层面应采用水泥类拌合料铺设
2. 低压系统风管的严密性检验应采用抽检，抽检率为（
）。
A． 2%
《混凝土强度检验评定
标准》 GBJ107规定确定后，乘折算系数，折算系数易取为（
）。
A． 0.95 B． 1 C． 1.05 D． 1.1 3. 混凝土用的粗骨料，其最大颗粒径不得超过构件截面最小尺寸的 最小净间距的（ ）。
（ ），且不得超过钢筋
A． 3/4 ， 1/4
B． 1/3 ， 3/4
C． 1/3 ， 1/4
A． 60 B． 70 C． 80 D． 90 27. 屋面细石混凝土防水层混凝土水灰比不应大于（
全国交通运输监理工程师继续教育桥梁施工技术和施工作业标准化监理案例试题答案
桥梁施工技术和施工作业标准化监理案例（第一课）（每日一练）考生姓名：魏元学考试日期：【2019-12-02 】多项选择题（共1题)1、围堰结构应根据施工过程中的各种工况，按最不利荷载组合进行（）计算。
(ABC)A、强度。
B、刚度。
C、稳定性。
D、压力。
答题结果：正确答案：ABC判断题（共1题)1、钢套箱采用悬吊方式安装时，应验算悬吊装置及吊杆的强度是否满足受力要求。
(A)A、正确B、错误答题结果：正确答案：A桥梁施工技术和施工作业标准化监理案例（第二课）（每日一练）考生姓名：魏元学考试日期：【2019-12-02 】单项选择题（共2题)1、钢套箱内排水应在封底混凝土符合设计规定的强度后或达到设计强度（）及以上时方可进行。
(D)A、60%。
B、70%。
C、75%。
D、80%。
答题结果：正确答案：D2、合龙段的混凝土宜在一天中气温（）且稳定时段内浇筑，浇筑后应及时覆盖洒水养护。
(A)A、最低。
B、最高。
C、较高。
D、一般。
答题结果：正确答案：A多项选择题（共1题)1、合龙施工前应对两端悬臂梁段的（）受温度影响的偏移值进行观测，并应根据实际观测值进行合龙的施工计算，确定准确的。
(ABCDEF)A、轴线。
B、高程。
C、梁长。
D、合龙温度。
E、合龙时间。
F、合龙程序。
答题结果：正确答案：ABCDEF判断题（共1题)1、合龙时，宜采取措施将合龙口两侧的悬臂端予以临时刚性连接，再浇筑合龙段混凝土。
(A)A、正确B、错误答题结果：正确答案：A桥梁施工技术和施工作业标准化监理案例（第三课）（每日一练）考生姓名：魏元学考试日期：【2019-12-02 】单项选择题（共1题)1、水泥混凝土桥面铺装厚度允许偏差（）mm。
(A)A、+10，-5。
B、+10，-10。
C、+5，-5。
D、+10，-15。
答题结果：正确答案：A多项选择题（共1题)1、混凝土防撞护栏施工质量要检查的内容（）等几项。
(ABCDE)A、混凝土强度。
正交异性桥面板-课件PPT
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疲劳 疲劳细节与设计变量分析
学者通过大量的研究和观察发现，一般考虑以下疲劳细节：
U肋与顶板焊缝
细
U肋与横隔板竖向焊缝端
节
部
横隔板开槽部位
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疲劳 疲劳细节与设计变量分析
以顶板厚度、U肋厚度、横隔板厚度和横隔板间距等4个主要参数为设 计变量，以上述3个疲劳细节作为研究对象，对比分析主要构造参数变化 对疲劳应力幅的影响。基本规律为：在一定范围内，各板件越厚，应力幅 越小；横隔板间距越大，应力幅越大。适当提高顶板厚度、横隔板厚度， 并缩小横隔板间距，可以使疲劳易损细节的应力幅减小。
诸位学者不仅仅从构造参数合理匹配这一角度来改善正交异性板的抗疲 劳性能。近年来，国外学者提出几种改善正交异性钢桥面板抗疲劳性能的优 化措施：
（1）美国规范AASHTO提出在U 肋和横隔板相交处的纵肋内部设置小横肋，以改善 此处肋壁的刚度
（2）Mizuguchi、Kazuyuki等和Roman Wolchuk提出新型大纵肋正交异性钢桥面板构 造，通过增大U 肋的尺寸和横向间距，进而减少焊缝数量，希望对正交异性板的抗 疲劳性能有所改善
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疲劳 设计变量参数分析
（3）横隔板参数不是孤立确定的，需要综合考虑纵肋截面尺寸和顶 板厚度等。Eurocode 3规定，横隔板间距一般取2.5-3.5m，其厚度不小于 10mm。有学者通过有限元分析表明，这样做不仅会降低面内应力，而且 不会显著增大因横隔板扭转而产生的面外应力。
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（3）III类裂缝成因分析：横隔板的开裂除了由于车辆活载的作用引 起U肋的偏转使过焊孔处横隔板受拉外，还有实桥本身的一些构造上的缺 陷。III类裂缝表现为过焊孔处横隔板母材开裂，在检查中发现许多横隔板 裂纹在打了止裂孔之后仍然继续向前发展，最终在2个U肋之间的横隔板 形成贯穿。
正交异性钢桥面板构造优化及疲劳性能研究的开题报告
正交异性钢桥面板构造优化及疲劳性能研究的开题报告一、研究背景和意义钢桥面板在桥梁工程中起着重要的作用，它是承受车辆荷载的重要承载构件。
然而，目前钢桥面板在设计时常常存在构造不合理、疲劳性能不足等问题。
因此，对钢桥面板构造和疲劳性能进行研究，具有重要的现实意义和工程应用价值。
本研究重点探究正交异性钢桥面板的构造优化以及其疲劳性能的提升。
正交异性钢桥面板由于其特殊的构造形式，其承载能力较强，但也存在一些缺陷，如制造工艺要求高，实用性较差等问题。
因此，开展正交异性钢桥面板构造优化和疲劳性能研究，将有助于进一步完善钢桥面板的结构设计及其工程应用。
二、研究内容和目标本研究拟从以下两个方面展开研究：1. 正交异性钢桥面板构造优化研究正交异性钢桥面板是一种新型材料，其独特的结构形式能够使得其承载能力得到优化。
但是当前正交异性钢桥面板在研究和应用过程中还存在一些问题，如制造难度大、材料成本较高等。
因此，需要深入研究正交异性钢桥面板的材料性能，优化其结构设计，使其能够更好地应用于桥梁工程中。
本研究将通过建立正交异性钢桥面板的数学模型，对其进行数据分析，并借助有限元分析软件进行模拟仿真。
通过优化分析，得出正交异性钢桥面板的最优设计方案，并进行实验验证。
2. 正交异性钢桥面板疲劳性能研究钢桥面板在长期使用过程中，常常会受到重复荷载的作用，从而导致疲劳损伤。
因此，对钢桥面板的疲劳性能进行研究，有助于提高其使用寿命和安全性能。
本研究将通过疲劳试验以及数值模拟方法，研究正交异性钢桥面板的疲劳性能，并分析其损伤机理。
同时，将探究不同材料和结构设计对正交异性钢桥面板疲劳性能的影响，为其应用于实际工程提供参考和指导。
三、研究方法和技术路线本研究将采用以下主要方法和技术：1. 数学建模方法：建立正交异性钢桥面板的数学模型，对其进行分析和优化设计。
2. 有限元分析技术：借助有限元分析软件，对正交异性钢桥面板进行模拟仿真。
3. 疲劳试验技术：通过实验室疲劳试验，研究正交异性钢桥面板的疲劳行为，并对其进行损伤分析。
正交异性钢桥面板构造细节的疲劳性能研究的开题报告
正交异性钢桥面板构造细节的疲劳性能研究的开题报告一、选题背景及意义正交异性钢桥面板(Element-Fabricated Steel Orthotropic Deck, 简称EOSD)是近年来在大桥建设领域中广泛应用的桥面结构形式。
EOSD桥面板采用了正交异性钢板结构，是由水平方向的钢板和垂直方向的横筋组成的。
EOSD施工速度快，强度高，使用寿命长，同时还具有较好的舒适性和维护性。
因此，目前大桥建设中越来越多地采用EOSD桥面板。
然而，由于真实工况下的荷载、温度等因素的影响，EOSD桥面板的疲劳性能需要得到重视，以提高桥梁的安全性和寿命。
因此，进行正交异性钢桥面板构造细节的疲劳性能研究，有着重要的现实意义。
二、研究内容本研究着眼于EOSD桥面板的构造细节，重点是正交异性钢板和横筋之间的连接部位，通过模拟桥面板在真实工况下的荷载、温度等因素下的受力情况，研究EOSD桥面板的疲劳性能。
具体研究内容包括：1. EOSD桥面板构造细节的设计原理和结构组成的介绍以及疲劳破坏的机理分析。
2. 采用ANSYS软件对不同疲劳循环次数下的EOSD桥面板进行有限元分析，确定桥面板的应力分布规律和应力集中部位，挖掘其疲劳破坏的原因。
3. 根据分析结果，探讨EOSD桥面板构造细节改进的方案，提出有效的优化措施，旨在延长桥梁的使用寿命和安全性。
三、研究方法1. 搜集EOSD桥面板的相关资料及标准要求，了解其设计原理、构造特点以及疲劳破坏机理。
2. 建立EOSD桥面板的有限元模型，考虑其受力情况，并在不同载荷工况下进行有限元分析，得到桥面板的应力分布以及应力集中位置等参数。
3. 根据分析结果，制定EOSD桥面板构造细节优化方案，如加强钢板与横筋的连接等。
4. 进行疲劳试验，验证分析结果，并评估优化方案的有效性。
四、预期成果本研究的预期成果包括：1. 对EOSD桥面板构造细节的疲劳性能进行深入研究，提高EOSD 桥面板的疲劳寿命和安全性，具有重要的工程实践意义。
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2019监理继续教育正交异性刚桥面疲劳性能和维修加固方法研究（第一课）（每日一练）
单项选择题（共1 题)
1、不属于防止焊缝连接层状撕裂的措施的是（）。
(A)
A、提高焊缝质量。
B、采用对称坡口。
C、采用过渡段，取代原来的T形接头。
D、采用较小的焊缝坡口及间隙。
答题结果：
正确答案：A
多项选择题（共1 题)
1、下列关于钢箱梁横隔板的描述，正确的是（）。
(BCD) ∙A、横隔板必须具有一定的刚度。
∙B、横隔板限制钢箱梁的畸变。
∙C、中间横隔板和支点横隔板作用相近。
∙D、横隔板限制钢箱梁的横向弯曲变形。
答题结果：
正确答案：BCD
判断题（共1 题)
1、高强度螺栓正确的紧固方法是用手拧紧。
(B)
A、正确
B、错误
答题结果：
正确答案：B。