进出口业务复习重点

进出口复习重点
第一章
1、在商品品质的表示方法中，凭样品买卖分为哪几种情况？分别是什么意思？
卖方样：凡凭卖方提供的样品作为品质依据进行买卖的，称为凭卖方样买卖
买方样：既由买方提供样品卖方同意日后作为交货的品质依据
对等样：指卖方根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品提供买方确认，有时也称“回样”、“确认样”
2、在商品重量的表示方法中，皮重的确定方法有哪些？公量如何计算？（计算题）
实际皮重、平均皮重、习惯皮重、约定皮重
公量= 干量+ 标准含水量= 实际重量（1 + 标准回潮率）/(1+实际回潮率)例题：某厂出口生丝10公吨，双方约定标准回潮率是11%，用科学仪器抽出水分后，生丝净剩8公吨。

求生丝
的公量
解答1：实际回潮率=水分/干量=25%
公量=实际重量（1 + 标准回潮率）/(1+实际回潮率)=8.88（公吨）
答：~~~
解答2：公量=干量+标准含水量=8+8*11%=8.88（公吨）
3、数量机动幅度条款（溢短装条款）应该包括哪些内容？
可溢装或短装的百分比、溢短装的选择权、溢短装部分的作价方法
4、运输标志（唛头）的含义和作用
含义：又称唛头，是一种识别标志，通常由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。

作用：货物在运输过程中，使有关运输部门便于识别货物，防止错发、错运。

5、商品包装中，中性包装、定牌生产、无牌生产、无牌中性包装、定牌中性包装分别是什么意思？可能出案例题
中性包装：定义：是指在商品上和内外包装上不标明生产国家、地名和厂商名称的包装。

无牌中性包装：包装上即无生产地名和厂商名称，又无商标、牌号，俗称“白牌”；
定牌中性包装：包装上仅有买方指定的商标或品牌，但无生产地名出口厂商的名称。

定牌生产：定义：是指卖方按买方要求在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或牌号的做法。

无牌生产：定义：是指卖方按买方要求在其出售的商品或包装上免除任何商标或牌号。

多用于半成品。

第二章
1、价格条款中由哪几部分内容构成
合同中的价格条款一般包括两大部分内容：商品的单价和总值。

单价由四个部分构成：计量单位、单位价格金额、计价货币和价格术语
总价=单价*交易数量
2、六种常用的贸易术语之下风险、责任、费用的划分，以及相互之间的比较
FOB（装运港船上交货）风险划分点：装运港船舷为界，当货物越过船舷，风险转移。

费用的划分点:卖方负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。

卖方的基本义务：1、按时交货，并发已装船通知。

2、办理出口结关手续。

3、负担货到装运港船舷为止的一切费用与风险。

4、提交约定的各项单证或电子信息。

买方的基本义务：1、按时租船订舱并支付运费，发船名等的充分通知。

2、办理进口结关手续。

3、负担货到装运港船舷后的一切费用与风险。

4、领货付款。

案例：a、A公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求A公司代为租船，费用由买方负担。

由于A公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。

问买方
的要求是否合理？
b、出口大米300吨，FOB上海，装船合乎要求，出运后及时发出通知。

途中风浪过大，大米品质受损。

买方要求赔偿。

c、我某进出口公司向新加坡某贸易有限公司出口香料15公吨，对外报价为每公吨2500美元FOB湛江，
装运期为10月份，集装箱装运：我方10月16日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于
10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾全部灭失。

问：损失由谁承担？如在货轮延误期内，损失由谁承担？
CFR （成本加运费）风险划分点：装运港船舷为界。

费用划分（运费、不承担保费）：卖方还要负责到指定的目的港的运费卖方的基本义务：1、租船订舱并支付运费,按时交货，并发已装船通知。

2、办理出口结关手续。

3、负担货到装运港船舷为止的一切风险。

4、提交约定的各项单证或电子信息。

买方的基本义务：1、领货付款。

2、办理进口结关手续。

3、负担货到装运港船舷后的一切风险。

案例：我国某公司以CFR条件进口一批大豆，在约定日期未收到卖方的已装船通知，却收到卖方要求该公司支付货款的单据。

此后我方接到货物，经检验部分货物在运输途中因海上风险而丢失。

问该公司应如何处
理，为什么？
CIF （成本、运费加保险）风险划分点：装运港船舷为界。

费用划分（运费、保费）：卖方还要负责到指定的目的港的运费和保费卖方的基本义务：1、租船订舱并支付运费,按时交货，并发已装船通知。

2、办理出口结关手续。

3、负担货到装运港船舷为止的一切费用与风险。

4、提交约定的各项单证或电子信息。

5、办理保险并支付保险费。

买方的基本义务：1、领货付款。

2、办理进口结关手续。

3、负担货到装运港船舷后的一切风险。

案例：a、我方按CIF条件进口一批床单，货物抵达后发现床单在运输途中部分受潮，而卖方已如期向我方递交了合同规定的全套合格单据并要求我方支付货款。

问我方能否以所交货物受潮而拒付货款并向
卖方提出索赔？
b、我方按CIF Landed条件出口，并按规定提交全套符合要求的单据。

货物在运输时触礁沉没，货物
全部灭失，买方闻讯以“卖方需将货物运到目的港并安全卸到岸上（Landed）才算完成交货任务”
拒付。

分析？
c、我某出口公司与外商按CIF Landed London条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，
以信用证方式付款，5月份装运。

买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。

货物顺利装运完毕
后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。

不久卖方收到了买方寄来的货物在伦敦港的卸货费用和进口报关的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。

问：我方是否需要支付上述款项。

d、某进出口公司以CIF London 向英国某客商出售供应圣诞节的应季杏仁一批，由于该商品的季节性
较强，买卖双方在合同中规定：买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5 日将货物运抵伦敦，否则，买方有权撤销合同。

如卖方已结汇，卖方须将货款退还买方。

问：该合同有什么问题和漏洞？
分析: 在国际贸易中，确定合同的性质是至关重要的。

采用什么样的贸易术语，即属于什么样的合同性质。

因为贸易术语本身就规定了买卖双方的有关责任、费用和风险界限的划分。

但若合同的其他条款又规定了与这种贸易术语完全不同或有抵触的条款，那么有关这一贸易术语的惯例解释就完全不适用于该合同，甚至被认为无效。

确定合同的性质不能单纯看它所使用的价格术语，还要看该合同的全部内容是否与所使用价格术语的主要含义相符。

具体到本题的合同内容而言，在ＣＩＦ价格术语下竟限定“到货日期”，这就与ＣＩＦ价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖。

按ＣＩＦ来说，是装运港交货，货物越过船舷后的一切风险均由买方负责。

如果限定“到货日期”岂不是要卖方承担越过船舷后的一切风险。

其次ＣＩＦ是“单提买卖”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方也不能拒收单据，拒付货款。

而该合同竟规定：如运货船只不能如期到达，买方将收回货款。

它实际上是目的港船上交货合同。

由此看来，该合同在一些主要条款上已与ＣＩＦ价格术语的本意相抵触。

尽管名义上是按ＣＩＦ成交，但实质上并不是ＣＩＦ合同，而应改为ＤＥＳ合同性质。

从事进出口
工作的外销员应通过现象看本质，注意到这些问题。

FCA （货交承运人）风险划分点：指定地点完成交货。

费用划分点：指定地点。

买方自负费用订立自指定地至买方所在地运输货物的合同。

但，
如买方提出要求，卖方可代为办理，费用和风险由买方承担。

卖方的基本义务：1、按时将货交给指定的承运人，并发及时通知。

2、办理出口结关手续。

3、负担货交承运人前的一切费用与风险。

4、提交通常单据或电子信息。

买方的基本义务：1、订立自指定地点到目的地的运输合同，并支付运费，发承运人名称等的充分通知。

2、办理进口结关手续。

3、负担货交承运人后的一切费用及风险。

4、领货付款。

案例：a、我某进出门公司向新加坡某贸易有限公司出口香料15公吨，对外报价为每公吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运：我方10月16日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于
10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾全部灭失，以致货物损失由我方承担。

问：在该笔业务中，我方若采用FCA术语成交，是否需要承担案中的损失?为什么?
参考答案：我方若选择FCA术语成交，则可以在货物运至湛江码头时(或之前)将货物交给承运人，不
必承担案中的损失。

本案例采用集装箱运输，若采用FCA术语成交，比FOB术语成交多以下好处：可以提前转移风险；可以提早取得运输单据；可以提早交单结汇，提高资金的周转率
b、我方按FCA Shanghai Airport向印度出口，货价５0万美元，交货期为８月份，从上海空运到孟买。

我方８月３１日，交至上海虹口机场，出具航空运单。

由于航空管制，飞机９月２日才起飞，并与同日到达买方．此时国际市场手表价格下跌，印度以我方货迟为由拒付。

问印度方面拒付是否合理？为
什么？
CPT (运费付至)风险划分点：指定地点完成交货。

费用划分（运费、保费、其他）。

卖方的基本义务：1、订立自指定地点到目的地的运输合同，并支付运费，按时将货交给承运人，并发及时通知
2、办理出口结关手续。

3、负担货交承运人前的一切风险。

4、提交通常单据或电子信息。

买方的基本义务：1、办理进口结关手续。

2、负担货交承运人后的一切风险。

3、领货付款。

CIP （运费、保险费付至）风险划分点：指定地点完成交货。

费用划分（运费、保费、其他）。

卖方的基本义务：1、订立自指定地点到目的地的运输合同，并支付运费，按时将货交给承运人，并发及时通知
2、办理出口结关手续。

3、负担货交承运人前的一切风险。

4、提交通常单据或电子信息。

5、投保并支付保险费。

买方的基本义务：1、办理进口结关手续。

2、负担货交承运人后的一切风险。

3、领货付款。

FOB CFR CIF 的异同点：
相同点：1、适用的运输方式相同：水上运输。

2、风险划分的界限相同：装运港船舷。

3、交货地点相同：装运港。

4、办理进出口手续的责任人相同：出口手续由出口商办理，进口手续由
进口商办理
不同点：即买卖双方承担的责任及负担的费用不同
因此：就卖方承担的风险而言： FOB、CFR、CIF三者相同
就卖方承担的责任和费用而言： CIF>CFR>FOB
FCA CPT CIP这三种贸易术语实际上是FOB CFR CIF三种贸易术语的推广。

即将术语的适用范围推广到任何运输方式。

FCA CPT CIP三种贸易术语：风险划分的界限在：承运人处置货物后交货地点：出口国指定地点
适用的运输方式：任何运输方式
考察题：2002年5月，美国某贸易公司（以下简称进口方）与我国江西某进出口公司（以下简称出口方）签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIF Los-Angeles，支付条件为不可撤销信用证，出口方需要提交已装船提单等有效单据。

出口方随后与宁波某运输公司（以下简称承运人）签订运输合同。

8月初出口方将货物备妥，装上了承运人派来的货车。

途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。

得到车祸的通知后，我方立即与进口方洽商，要求改信用证的有效期与装船日期，并本着诚信原则告知进口方两箱此举可能受损。

美国进口方回电称同意延期，但要求货价降5%。

我出口方只同意降1%，其余未损坏的货物不降价。

但进口方坚持要求全部降价。

最终，我方同意受损两箱降2.5%，其余降1.5%，损失15万美元。

请问：谁应该承担案例中的损失。

案例的后续：事后，出口方要求承运人赔偿相关损失。

对此，承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失，但只承担一部分损失。

对货价的损失不予赔偿。

经过几个月的磋商，卖方于承运人最终达成一致意见，
最终承运人赔偿了5.5万损失。

评论：CIF条件下1、两种合同项下交货义务的分离使风险转移严重滞后于货物的实际控制权的转移：根据运输合同，买方完成交货任务后，仍要承担货物在船舷前的一切风险和损失。

虽然，他可以先赔
偿买方再将损失转移给承运人，但赔付成本很大。

2、运输单据的限制，致使内陆出口方无法在当地交单。

“已装船提单”
3、内陆地区有一笔额外的运输成本：青海等地为数成本很高，甚至达到货价的20%。

相比之下，采用CIP的好处：（1）适用方式灵活；
（2）从出口方责任，出口方风险与货物的实际控制权同步转移。

（3）有利于内陆出口业务在当地交单结汇。

3.出口商品经济效益核算中，出口换汇成本、出口盈亏率如何计算？
（1）出口换汇成本=出口商品总成本（人民币）/FOB出口外汇净收入（美元）
出口商品总成本（退税后）= 出口商品购进价（含增值税）+定额费用–出口退税收入
出口换汇成本<外汇牌价说明盈利
例题：出口商品共500件，每件报价为10美元CIF伦敦，其中运费为200美元，保险费为100美元。

进价每件为人民币50元，国内增值税率为17%，费用定额率为10%，出口退税率为13%，银行美元买入价为8.2650人民币元/美元。

求：该笔交易的出口换汇成本。

解：出口换汇成本=出口商品总成本（人民币）/FOB出口外汇净收入（美元）
=[出口商品购进价（含增值税）+定额费用–出口退税收入]/FOB出口外汇净收入（美元）
=[50*500+50*500*10%—50*500/（1+17%）*13%]/（10*500—200—100）
=5.26
答：因为5.26小于8.2650 ，所以盈利。

（2）出口盈亏率=出口盈亏额/出口总成本
出口盈亏额=FOB外汇净收入*银行外汇买入价-出口商品总成本（退税后）
例题：出口商品共500件，每件报价为10美元CIF伦敦，其中运费为200美元，保险费为100美元。

进价每件为人民币50元，国内增值税率为17%，费用定额率为10%，出口退税率为13%，银行美元买入价为6.7650人民币元/美元。

求：该笔交易的出口盈亏率。

解：出口盈亏率=出口盈亏额/出口总成本
={（10*500—200—100）＊8.2650—[50*500+50*500*10%—50*500/（1+17%）*13%]}/
[50*500+50*500*10%—50*500/（1+17%）*13%]
=57%
4.价格条款中如果规定佣金和折扣，如何表示？
佣金的表示方法：1)用文字表示。

例如：US$ 335 /MT CIF New York including 2% commission
2)在贸易术语后加C并注明百分比。

例如：US$335 /MT CIFC2% New York
折扣的表示方法：一般用文字表示
例如：US $300 /MT FOB Shanghai including 2% discount
US $300 /MT FOB Shanghai less 2% discount
说明：如净价成交，可在价格条款中明确表明“净价”字样。

例如：US$300 ／ＭＴFOB Shanghai net
第三章
1、海洋运输优点：1、通过能力大、不受道路和轨道限制；
2、运量大；
3、运费低廉；
4、对货物的适应性强
2、班轮运输中中的“四固定，一负责”是什么意思？班轮运输的责任、风险费用如何划分？运费如何计算？（计
算题）
“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率固定“一负责”：承运人负责装和卸责任的划分：杂货班轮：从货物装船起到货物卸下船（rail to rail, or tackle to tackle)
集装箱班轮：装运港接受货物到卸货港卸货（CY/CY或D/D)
费用划分点：一般吊钩下；
风险的划分：船舷或吊钩。

运费计算：基本运费（Basis Freight）
附加运费（Surcharge or additional）:燃油附加费；货币贬值附加费；转船附加费（包括转船费和二程运费差额）；直航附加费；超重/超长/超大附加费（单件货物超标）；港口附加费；港口拥挤附加费；
选港附加费（船方选择或货方后期选择）；变更卸货港附加费（海关批准，船方同意）；绕航附加费。

计算标准：（1）按货物的毛重（重量吨，W）
（2）按货物的体积（尺码吨，M）重量吨和尺码吨统称运费吨
（3）按货物的价格（A.V.或Ad.Val）
（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)
（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其
高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.)
（7）按每件货物作为一个计费单位收费
计算方法：（1）根据名称从货物分级表中查出货物的登记和计算标准
（2）从航线费率中查出相应的基本费率
（3）再查出附加费的计算方法及费率
（4）算出单位运价再乘以总运费吨数
若从价运费，直接以规定的百分比乘以FOB价。

例：出口蛋制品，毛重10公吨，体积11立方米，从上海至英国普利茅斯，求全部运费。

（查蛋制品12级，W/M;基本运费率116美元，直航附加费率18美元，燃油附加费率35%。

）
3、租船运输分类：
1、定程租船（程租船、航次租船）voyage charter, trip charter
2、定期租船（期租船）time charter
3、光船租赁 Bare-boat Charter
4、包运租船（Contract of Affreightment-COA）
5、航次期租船（Time Charter on Trip Basis, TCT）
其中，前两种最为常见。

4、集装箱运输中货物的交接方式有哪些？
1 整箱交、整箱接
2 整箱交，拆箱接
3 拼箱交，拆箱接
4 拼箱交，整箱接
5、构成国际多式联运需要满足的利润条件：
1、多式联运合同（规定了经营人和托运人间的权利义务关系）；
2、多式联运单据（全程的）；
3、两种以上的运输方式；
4、一个联运经营人；
5、全程单一的运费费率；
6、国际间的。

6、大陆桥运输的含义：是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起
来的集装箱连贯运输方式。

7、海运提单的性质和作用：
提单是货物收据，是托运人与承运人之间的运输契约的证明，是物权凭证。

8、以下种类的提单分别是什么含义
不清洁提单：船方在提单上对货物外表状况不良有批注（包装不良或存在缺陷）。

银行一般不接受此类提单。

备运提单：船方已收到货物，在等待装运期间所签发的提单。

银行不接受、补齐后算已装船。

倒签提单：货物装船后，应托运人请求承运人所签发的早于货物实际装船日期的提单。

预借提单：货物尚未装船而预先签发的、借给托运人的一种签单。

9、货物装运过程中滞期费和速遣费是如何产生的？
滞期费：在规定的装卸期间内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应
向船方支付一定的罚款。

速遣费：如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业，则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖
金。

（相同的时间下，速遣费一般为滞期费的一半）
第四章
1、运输保险的基本原则是什么？具体是什么意思？
最大诚信原则：告知（投保人：无限告知、有限告知保险人：明确列示、明确说明）、保证（明示保证、暗示
保证）、弃权和禁止反言；
保险利益原则：要求在保险标的发生风险时，投保人对保险标的有保险利益
损失补偿原则：赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损失。

近因原则：应用（1）单一原因致损：该单一原因就是近因
（2）多种原因同时发生致损：按多种原因进行分摊，不属于承保责任的不赔
（3）多种原因连续发生致损：最先发生的并且是事故源头的为近因
（4）多种原因间断发生致损：新介入的独立原因为近因
2、什么叫实际全损和推定全损？有哪些情形？
实际全损：指保险标的发生保险事故后灭失或者受到严重损坏完全失去原有形状、效用，或者不能再归被保险
人实际拥有。

实际全损构成情况：a.保险标的物全部灭失、b.保险标的物的物权完全丧失已无法挽回、
c.保险标的物已丧失原有商业价值或用途、
d.载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间
推定全损：货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需要支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失状态。

对于推定全损，可由被保险人选择，或按实际全
损赔偿或按部分损失赔偿。

推定全损构成情况：a.保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值、 b.保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值、 c.保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值、d.保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。

3、单独海损和共同海损含义（可能出案例题）*
单独海损：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分
损失。

共同海损：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。

（抛弃、救火、充当燃料）
4、货运保险中三大基本险的承包范围
平安险（F.P.A)（单独海损不赔）责任范围：
（1）自然灾害造成的全部损失（2）意外事故造成的全部损失和部分损失
（3）意外事故之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失（存在因果关系）
（4）装卸或转船造成的全部或部分损失
（5）施救费用
（6）避难港卸货的特殊费用
（7）共同海损的牺牲、分批和救助费用
（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应由货方偿还船方的损失
平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。

适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。

水渍险（W.P.A.）（负责单独海损）责任范围：
（1）平安险所承保的全部责任
（2）被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失
适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。

如：钢管、旧汽车等。

一切险（A.R.）责任范围：
（1）平安险和水渍险的保险责任
（2）一般外来原因造成全部或部分损失
适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。

5、保险单据的主要种类有哪些？
1、保险单insurance policy
也称大保单。

是一种最规范、在国际贸易中使用最广泛的一种保险单据。

（背面载明保险人与被保险人之间的权
利义务）
2、保险凭证insurance certificate
也称小保单，是一种简化的保险单据。

（背面不载明保险人与被保险人之间的权利义务，信用证方式下不采用）
3、预约保险单open policy
又称预约保险合同。

是被保险人（一般为进口人）与保险人之间订立的总合同。

在实际业务中，预约保单适用于我国自国外进口的货物。

凡属预约保单规定范围内的进口货物，一经起运，我国保险公司即自动按预约保单
所订立的条件承保。

第五章
1、本票与汇票的区别：
1.含义：本票是无条件支付承诺；汇票是无条件支付命令。

2.当事人：本票两个当事人（出票人和收款人）；汇票三个当事人（出票人、付款人和收款人）。

3.责任：本票出票人是主要债务人；汇票承兑前，出票人是主要债务人，承兑后，承兑人是主要债务人。

4.份数：本票只能开出一张；汇票可以开出一式两份或一套几张。

5.退票 : 本票退票时，不需做成拒绝证书; 汇票退票时，必须作成拒绝证书
支票与汇票的区别： 1.付款人身份：汇票付款人可能是银行，企业或个人；支票付款人是银行
2.付款期限：汇票分为即期汇票和远期汇票；支票是即期汇票
2、不可撤销跟单信用证方式下的操作流程。