水泥稳定基层施工总结(试验段)
水稳层底基层总结(试验段)
水泥稳定碎石试验段施工总结一、试验段工程概述我项目部于2011年4月17日进行了水稳试验段工程的施工。
水稳底基层试验段选择在K43+340~K43+540右幅，长度200米，在认真深入学习了水泥稳定碎石设计要求及施工相关技术规范的同时，我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和现场演练，并进一步熟悉施工图纸和规范要求。
二、试验段施工参加人员1、为了确保试验段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
在试验段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。
整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工（技术主管）负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，综合办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。
2、本次水泥稳定碎石试验段施工，我部配备各类管理人员13名、设备操作人员8名、其他辅助人20名。
项目部人员配备及分工一览表现场详细人员分工三、投入的主要机械设备为了确保本试验段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2011年3月15日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。
试铺段施工前一天，项目部对全套机械设备进行了试启动，并进行了短时间的模拟运作，进一步确认了机械设备的完好。
四、试验段施工目的通过试验段工程施工，确定水泥稳定碎石的施工工艺，查找施工中的问题，并修正施工方案，完善施工组织，以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石基层施工。
具体内容包括：1、验证用于施工的集料配合比例1.1、调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、沙、水泥、水的重量,测量拌和设备计量的准确性。
水稳试验段施工总结
水稳试验段施工总结按照G111线某段公路二期改造工程第七合同段招标文件——技术规范第300章301节之要求，我项目部进行了水泥稳定砂砾基层填筑试验段施工。
施工已完成，现对施工过程及工艺进行总结，以指导以后施工。
一、工程概况根据底基层完成情况，试验段选择在K923+380～+580段（该段已经中间交验），全长200m，位于1.55％的上坡道上。
基层宽度12.21 m（顶宽），该段水稳砂砾基层厚度0.20 m，数量500.4 m3。
二、填筑试验（一）试验准备：按照预先确定的试验方案，进行了材料选择，详细分析了各料源，水泥为青松P.O.32.5缓凝水泥，K924+100左400m处天然料场的砂砾土，饮用水拌制混合料，配合比确定混合料最大干密度2.26g/cm3，最佳含水量5.9％，设计水泥剂量5.0％，生产过程中控制在5.5％，使无侧限抗压强度大于2.5Mpa，并优选组配了施工机械。
1、原材料：砂砾试验:其性质见表1。
（其他原材料报告见附表）集料颗粒组成表12、施工机械：公路路面基层填筑压实标准高，要求严，击实标准均采用重型击实，现场压实度要求达到97%。
要求在施工中应用先进技术，使用精良设备，为了保证施工质量和进度，我们优先选用了大型、超大型施工机械，并进行了优化组合。
⑴机械选型：本试验段用的主要机械设备及其主要技术参数列于表2、3、4、5。
拌和设备及运输车辆表2摊铺机械主要技术参数表表3振动压路机主要技术参数表表4洒水机械主要技术参数表表5⑵施工工艺：根据水泥稳定砂砾性质和摊铺铺填厚度，采用以下碾压工艺：混合料压实厚度H=20cm，配Wt120摊铺机一台，自行式压路机两台，解放自喷式洒水车两台。
摊平时，其后设专人消除粗细集料离析，先用18T压路机静压一遍，然后振压四遍，最后收光一遍检测合格后，采用解放CA15自喷式洒水车洒水，紧跟着上塑料薄膜保湿养生。
3、检测方法和设备：⑴灌砂法检测压实层的压实度。
水稳层试验段总结报告
水稳层试验段总结报告阳曲县贾城线石槽至城晋驿段公路改造工程(基层K18+390-K18+600)(底基层K19+010-K19+070)水泥稳定碎石试验段施工总结审批：复核：编制：水泥稳定碎石基层、底基层试验路段总结报告我公司于年月日在阳曲县贾城线石槽至城晋驿段公路改造工程(二期)K18+390-K18+600、K19+010-K19+070段铺筑了水泥稳定碎石基层、底基层试验路段,将以试验路段产生的各种数据来指导施工现将此次试验路段的各项试验检测结果上报如下：一、施工及试验、检测依据1、《公路工程技术标准》（JTJ001～97）2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034～2000）3、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059～95）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《毕节飞雄机场高速公路设计图纸》二、各项施工技术指标1、施工配合比：（19-31.5cm）：(4.75-19cm):(0-4.75cm) =23：25：52混合料最大干容重ρd=2.355g/㎝3，最佳含水量ω0=4.9%；水泥剂量为5%。
2、松铺系数：1.33，厚度：33㎝；3、压实遍数：在施工中分两层碾压，第一层压实厚度18㎝，第二层压实厚度18cm，采用XS302静压一遍，弱振两遍，强振四遍,光面一遍。
三、试验段试铺中技术、试验及检测结果（一）、施工技术及组织：1、摊铺：水泥稳定碎石基层正线设计压实厚为33cm，为保证其压实度，分两层进行施工碾压。
摊铺前应将下结构层表面洒水湿润，在熨平板底垫上与按计算松铺厚度同厚的木板起步，松铺确定为1.33。
摊铺前检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。
第一台摊铺机摊铺时向前找中分带一侧钢丝和道路走平衡梁；在第一台摊铺机通过后。
第二台摊铺机摊铺时向前找道路中央已铺且未压实基层和路肩一侧的钢丝。
调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。
水稳试验段总结报告
一、工程概略：青海省共和至玉树（结古）公路是 G214线的重要构成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。
为青海省南部少量名族地域的经济发展、文化沟通以及应付战争、自然灾祸等突发事件供给着连续的交通保障作用，是 2010 年“414 玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、挽救生命”的生命线。
公路起点位于海南州共和县（与正在实行的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。
我企业承建的 GYⅡ -SGC6 合同段起点为 K376+000，终点为K409+200，路线长公里。
设计车速为 80km/h 分别式路基宽度 10m，整体式路基为和。
公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路 - Ⅰ级。
路面水泥稳固碎石基层（含100%碎石），厚度 18cm,试验路段选取 K377+000～K377+200段，长 200m。
路面水泥稳固碎 ( 砾) 石底基层（含 25%碎石），厚度 18cm,试验路段选用 K376+400～K376+600段，长 200m。
二、试验段目的：1、依据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确立水稳层的拌和含水量；2、依据试验段确立松铺系数和碾压遍数；3、依据拌和出料速度对设施、人员配置进行科学调整；4、依据试验段优化机械组合；5、培训管理人员，优化劳动组合；三、试验步骤：1、准备工作（1）原资料准备①水泥 : 采纳共和县金和水泥有限企业生产的复合型硅盐缓凝水泥, 强度等级，水泥初凝时间为3小时以上,络凝时间为6小时以上。
②碎石 : 碎石采纳 K386+600左边 800m碎石场碎石 , 碎石最大粒径不大于。
③砾石 : 砾石采纳 K387+000右边 300m河滩砾石 , 砾石最大粒径控制不大于。
④细集料 : 细集料采纳 K386+600左边 800m碎石场经过的筛下部分。
⑤水采纳 K386+000右边 800m的河水。
（2）工作面准备按质量查收标准对己完垫层进行查验、并对工作面进行全面清理，清理洁净 ,保证表面无附着物。
BP1水稳中基层试验段总结
水稳中基层试验段施工总结为了保证我标段路面水稳中基层施工能够顺利的进行，确保昌宁高速路面P 标路面工程质量达到合格，我项目部于2015年2月5日在K72+000～K72+400段右幅进行了水稳中基层试验段铺筑，目的是为了验证我项目部在水稳中基层试验段施工方案中所确定的人员、机械设备、施工方法、工艺等是否能够满足施工需要。
现将试验段施工情况总结如下：一、试验段施工依据及规范1、昌宁高速路面P标合同段招标文件及施工图纸；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）7、昌宁高速P标二管段路面实施性施工组织设计8、昌宁高速P标二管段路面水稳中基层试验段施工技术方案二、试验段施工概况试验段选择在K72+000～K72+400段右幅，摊铺长度400米。
共使用混合料3900吨。
拌和站从8:00开始拌和出料，现场8:20开始摊铺，最后一拌13:30拌和结束，13:50摊铺结束，15:00碾压全部结束。
三、施工人员为了试验段施工质量在受控状态，项目部进行了岗位划分，明确了岗位职责，实行定人定岗、责任明确。
整个施工过程项目经理全面负责，亲自组织实施；项目总工负责采集、统计相关技术数据和全面的技术指导；拌和场由场长负责生产，摊铺现场由施工负责人组织施工；拌和站由工地试验室检测人员对水稳料随时进行抽检，摊铺现场试验由工地试验室派专人进行检测；测量组于施工前进行放样，并在施工过程中进行摊铺厚度及松铺系数的检测；安全文明施工负责人监督现场安全生产及文明施工情况，处理突发事件等。
所有人员均按照试验段方案要求各司其职，坚守岗位。
水稳中基层项目部人员配备及分工一览表四、施工设备为了确保试验段取得圆满成功，我项目经理部组织参与施工的摊铺机、压路机等施工设备于1月20日前全部进场，进场前，所有设备经过检验、维修、试运转，设备性能良好。
水稳层试验段总结报告
水稳层试验段总结报告一、引言水稳层是公路路面结构中的重要层，其质量和性能直接影响到道路的使用寿命和运营安全。
因此，在道路建设过程中，进行水稳层试验段的建设和测试是必不可少的环节。
本报告旨在对水稳层试验段的建设和试验结果进行总结和分析。
二、试验段建设1.设计方案：试验段的设计方案参照了相关规范和标准，确定了水稳层的厚度、配合比及施工工艺等。
2.材料准备：采用了优质的石料、石粉和沥青作为试验段的主要材料，确保了试验段的质量和性能。
3.施工过程：试验段的施工采用了现代化的道路施工设备和技术，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
三、试验结果分析1.物理性能测试：对试验段进行了密度、含水率、抗压强度等物理性能测试，结果表明试验段的物理性能符合规范要求。
2.稳定性试验：试验段在交通荷载下的变形和位移均在允许范围内，稳定性良好。
3.耐久性试验：通过模拟长期使用和环境影响，试验段的耐久性能良好，未出现明显的老化和损伤。
四、问题与改进措施1.施工过程中存在的问题：施工过程中可能存在的问题包括材料配比不准确、施工工艺不规范等。
2.改进措施：针对存在的问题，可以采取改进措施，如加强对材料质量的监控和管理、优化施工工艺等。
三、总结与展望1.总结：水稳层试验段的建设和试验结果表明，采用合理的设计方案、优质的材料和规范的施工工艺，可以获得良好的水稳层质量和性能。
2.展望：未来，随着公路建设的不断推进，水稳层试验段的建设和试验工作将变得更加重要。
我们应不断总结经验、创新技术，提高水稳层的质量和性能，为公路建设和运营提供更好的支持。
[1]《公路工程技术标准JTGB01-2024》[3]《石油沥青试验方法标准GB/T507-2024》[4]《路面试验方法标准JTGE50-2024》以上是对水稳层试验段的总结报告，通过对试验段建设和试验结果的分析，总结出了施工过程存在的问题和改进措施，并对未来的工作进行了展望。
希望本报告能为水稳层试验段的建设和试验提供一定的参考和指导。
水稳基层试验段总结报告(施工)
目录一、试验段概况 (1)二、原材料检测 (1)三、水稳基层配合比 (2)四、人员组织和机械设备 (2)五、水稳基层松铺系数 (5)六、混合料的拌和 (7)七、混合料的运输 (8)八、混合料的摊铺 (9)九、混合料的碾压 (10)十、横向接缝的设置 (11)十一、养生及交通管制 (12)十二、试验路段各项技术指标检查结果 (12)十三、结论意见 (15)十四、存在的问题和对策 (16)附表一水泥稳定碎石基层质量检验标准 (18)附表二试铺段各项技术指标检测资料 (19)水稳基层试验段总结报告一、试验段概况1、试铺时间：2017年05月17日9:10-5:002、施工单位：南京西部路桥集团有限公司3、监理单位：江苏东南工程咨询有限公司4、天气情况：晴，气温16～28℃，2～3级，具备施工条件。
5、试铺段桩号：施工桩号为K3+230–K3+410左幅，长度为180米，结构类型为20cm厚水泥稳定碎石基层和调平层，铺筑宽度为16.0m。
下承层为混凝土拼宽段，已通过我总监办验收合格，各项技术指标均满足规范及设计要求。
6、水稳拌和站开机时间为9:10。
为确保拌和站混合料的稳定性，我总监办派专人对混合料的稳定度进行把控，在第一车出料约20t时混合料已经稳定，此时将第一车的20吨废弃。
第二车混合料出场时间为9:38，到达现场时间为9:50，开始摊铺时间为10:10，摊铺结束时间为10:20。
摊铺起始桩号为Kxx+xxx,实际摊铺段落Kxx+xxx–Kxx+xx，长度xxm，摊铺机以1.7m/min的速度缓慢、均匀、连续不断摊铺，夯锤振级为3.2级。
第一段碾压长度为30m，初压开始时间为10:41，初压结束时间为11:08，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为10:50，复压结束时间为11:25，复压速度控制在2.2km/h；终压开始时间为11:25，终压结束时间为11:48，终压速度控制在2.2km/h。
水泥稳定土试验段总结报告
水泥稳定土试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是通过对水泥稳定土进行一系列的试验，了解其力学性能和工程特性，为工程设计和施工提供参考。
二、试验方法1.原材料准备：选取适量的水泥、粉煤灰和黄河沙作为试验材料，并按照一定比例混合备用。
2.比重试验：对试验材料的比重进行测定，以确定其质量密度和孔隙度。
3.配合比设计：根据试验要求和工程设计要求，确定合适的水泥稳定土配合比。
4.抗压强度试验：制备水泥稳定土试件，在规定的养护期内进行抗压强度试验，获取试验样品的抗压强度指标。
5.动力特性试验：利用压实试验仪器进行水泥稳定土的动力特性试验，如压实度、固结指数等。
三、试验结果根据试验方法和设备测得数据，得出以下结论：1. 比重试验结果：水泥稳定土的质量密度为X kg/m³，孔隙度为X%。
这表明试验材料具有较好的密实性和抗渗性能。
2.配合比设计：通过对试验材料的配合比设计，确定了水泥、粉煤灰和黄河沙的比例。
经计算和混合试验验证，配合比各组成部分的比例合理，能够满足工程设计要求和试验要求。
3.抗压强度试验结果：根据试验数据统计和分析，得到水泥稳定土的抗压强度为XMPa。
相对应的峰值应变为X%，且发生在XkN的荷载下。
这表明水泥稳定土具有较高的抗压能力和稳定性。
4.动力特性试验结果：通过动力特性试验，获得压实度为X%、固结指数为X的水泥稳定土。
动力特性试验表明水泥稳定土在压实过程中，能够较好地调整土体的结构和孔隙度，具有较好的工程可塑性。
四、试验结论根据以上试验结果和分析，得出以下结论：1.水泥稳定土具有较好的抗压强度和稳定性，能够满足一般道路和堤坝的荷载要求。
2.水泥稳定土的动力特性表明其具有较好的可塑性和可压缩性，在施工过程中容易调整和控制。
3.水泥、粉煤灰和黄河沙的配合比合理，可以保证水泥稳定土的力学性能和工程特性。
五、建议在实际工程中，应根据具体情况和要求，优化水泥稳定土的配合比，选择适当的掺合材料，以进一步提高水泥稳定土的力学性能和工程特性。
水稳基层总结(试验段)
305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程低剂量水泥稳定碎石试验段施工总结安徽水利开发股份有限公司305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程01标项目经理部2017年12月5 日低剂量水泥稳定碎石试验段总结报告一、工程概述305省道改建工程01标段,起止桩号为K0+000K9+045,全长约9、045Km,低剂量水泥稳定碎石5、41万m³、水泥稳定碎石基层10、624万m³,建设水稳拌与站进行厂拌,拌合站位于305省道与新建256省道向西500处。
主车道水稳结构为:底部20cm低剂量水泥稳定碎石+中部20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石。
我标段于2017年11月22日在K7+420—K7+550段全幅完成了水泥稳定碎石底基层试验段得施工,现就本段落施工总结如下。
二、试验段施工目得通过试验段工程施工,确定水泥稳定碎石底基层得施工工艺,查找施工中得问题,并修正施工方案,完善施工组织,以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石底基层施工。
具体内容包括:1、验证用于施工得集料配合比例。
(1)、调试拌与机,分别称出拌缸中不同规格得碎石、沙、水泥、水得重量,测量拌与设备计量得准确性。
(2)、调试并确定拌与时间,保证混合料均匀性。
(3)、检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度。
2、确定一次铺筑得合适厚度与松铺系数。
3、确定标准施工方法。
(1)、混合料配比得控制。
(2)、摊铺方法与适用机具(包括摊铺得行进速度、摊铺厚度得控制方式、碾压组合、碾压方案等)。
(3)、拌与、运输、摊铺与碾压机械得协调与配合。
4、严密组织拌与、运输、碾压等工序。
5、施工缝(纵、横向接缝)得处理方法。
6、确定施工产量及每天作业段长度,修订施工计划。
7、发现与记录施工中可能出现得一些影响正常作业得其它问题。
三、原材料及配合比为保证本项目水泥稳定碎石底基层试验段施工得顺利进行,为后续工程规模施工打好坚实得基础,项目部对原材料及配合比得准备工作高度重视。
水稳基层试验段施工总结(最终版)
1.4立模流程：
合格
不合格
2、拌合和运输
混合料的拌和采用我部经标定、调试稳定的1#水稳拌和站（WTC600型拌和站），为全电脑计量控制，配有5个料仓，拌和能力为每小时550t。拌合质量由试验室和拌合机操作人员共同控制。拌合站按照中心试验室批复配合比控制冷料斗的给料速度。拌合楼配备带活门漏斗的料仓，成品混合料先装入料仓内，由漏斗自由跌落装车运输，装车时车辆前后移动，分前、后、中三次装料，减少混合料在装车过程中的离析。
4、人员分工和机械设备准备
1、人员组织
为使试验段顺利开展，项目部根据前、后场需要对每个岗位进行了明确的人员分工，并责任到人，具体分工如下（同水稳底基层试验段施工）：
总体安排
总体安排
胡义平
13225596666
技术总负责
严焰兵
15755926789
前后场总协调
杨 臻
18655986880
水稳集料及水泥采购
运输车均为40吨以上，统一编号，统一管理，基层试验段开工前，检查其完好情况，装料前应将车厢清洗干净，尽快将拌和成的混合料运送到铺筑现场。试验段运输车辆数量为13辆，每辆车配有篷布，在装好料后，用篷布将箱体覆盖严密，避免混合料运输过程中水分散失过快，运至摊铺机前方可打开。同时，保证后挡板严密，不得沿途漏洒混合料。如运输车中途出现故障，在混合料初凝之前排除故障，如车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或预计混合料到碾压完成最终的延迟时间超过水泥初凝时间予以废弃。并将废弃的混合料运输至拌合站集中堆放，集中处理。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档并拉手刹，靠摊铺机推动前进。
3%水稳试验段施工总结报告3100字
3%水稳试验段施工总结报告3100字本文将就“3%水稳试验段施工总结报告”进行一次详细的总结和分析。
本文将会从以下方面进行分析，包括项目背景、施工流程、施工难点、质量管理、安全保障、经济效益及做出的优化措施。
一、项目背景水稳试验段项目是一项重要的公路建设项目。
该项目旨在通过进行试验和实验，验证材料和结构的稳定性和质量。
3%水稳试验段施工涉及丰富，需要技术和经验的支持，同时施工中涉及复杂的工作流程和精细的处理方法。
二、施工流程施工流程是一个项目的基础。
3%水稳试验段项目的施工流程，主要分为以下几个步骤：1、路面准备：清除表面的泥浆、沙石等杂物，确保路面干燥平整，并进行打磨。
2、水泥混合：将水稳材料与水泥按一定的比例混合，确保混合的比例准确。
3、碾压：使用碾压机对混合后的水稳材料进行压实处理。
4、平整：使用平地机对路面进行平整和打磨，确保路面平整和均匀。
5、浇筑：使用注浆泵将混合物浇入路段中。
6、养护：在路面铺成后进行养护处理，确保其质量和稳定性。
以上是该项目的主要施工流程，所有的过程需要密切协调和各方面的配合。
三、施工难点3%水稳试验段项目的施工难点主要集中在以下几个方面：1、设计要求高：该项目需要严格遵守国家规范和标准。
设计要求极高，各个环节都需要严格控制质量。
2、工艺复杂：施工过程中需要大量人工操作，且需要进行多次加工处理。
操作难度较大，需要技术人员和工人配合协调。
3、建设环境复杂：建设地点附近有多条主干道和支路，交通较为繁忙，工作环境较为复杂，需要施工人员额外注意安全问题。
四、质量管理质量管理是确保3%水稳试验段项目成功的基础。
为此，我们采用了以下措施来确保质量：1、质量管理计划：制定质量管理计划，确定整个施工过程的质量控制要求。
2、工艺控制：对生产过程中的每个环节进行严格控制和检测，尤其是材料的验收和加工质量的控制。
3、研究应用新工艺：积极研究应用新工艺，将先进的工艺手段应用到试验段项目中。
水稳基层试验段总结
路面水泥稳定砂砾基层试验段施工总结一、概况本合同段项目部按照六监[2003]32号文件对本同段路面水泥砂砾稳定基层试验段开工申请及其施工方案的批复内容和要求，于2003年7月28日完成了水稳层试验段的施工任务，现总结如下：该试验段桩号为K881+260～K881+481.06，路段长度241.06米，水稳层料采用K871+000右侧300米取土场土料，土料质量指标符合设计标准，土料标准击实已经监理批准，水泥掺量已经监理批准。
（见附表）该项任务由本合同段路面施工队承担，详见“施工组织及管理机构框图”人员及机械设备投入见附表。
试验段施工拌合站开机时间为2003年7月28日8时47分，停机时间为2003年7月28日17时50分。
试验段施工摊铺机开始时间2003年7月28日9时50分，停机2003年7月28日18时50分。
二、试验路段施工过程及观测方法（一）、试验过程：首先进行了底基层复测放样——打钢桩每10米（一根）——测量钢丝高程（设计高出5cm）——摊铺机行走方向线（中线右侧3米）——摊铺机调试及位置调整——运输水稳料—卸料摊铺——检查摊铺厚度、平整度、路拱、合水量、宽度——压路机碾压（局部人工跟机补平）——检测高程、压实度——6小时后洒水两遍覆盖塑料薄膜，养护。
（二）、观测方法1、混合料含水量及水泥掺量测试及观察首先按试验室确定设计含水量4.9%和水泥剂量5%配料，经调试试拌后，拌合料经试验室人员测室料合料含水量及水泥剂量，本段试验段其测定9次，记录内容包括拌合站开、停机时间、含水量、水泥量测定、实际水泥用量。
详见附表。
按上表含水率进行分段观察记录如下表：由上观测结果看出当含水率在7%和5.3%时。
压实度虽符合要求，但外观有影响，当含水率在5.8%、6.0%、6.2%时，压实度最佳，外观质量较好，所以通过试验确定的最佳含水率应为6.0%，确定水泥剂量为5%。
2、混合料碾压遍数的确定方法混合料在摊铺机铺至30米时，经过检查平整度、横坡、宽度、厚度符合要求时开碾碾压，碾压由两侧开始向路中线。
水泥稳定碎石基层试验段施工总结
水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工背景：随着交通运输的不断发展，道路建设成为了国民经济的重要组成部分。
而道路建设中的基层施工对道路的安全和使用寿命有着至关重要的影响。
为了改善道路基层的力学性能和增加基层的稳定性，本次施工采用了水泥稳定碎石基层试验段进行了试验。
二、施工步骤：1.原材料准备：按照设计要求准备好水泥、碎石、混凝土等原材料，并通过质量检测合格。
2.现场准备：在施工现场进行查看、勘测，确定施工范围和区域，并进行清理和平整。
3.基层处理：对基层进行清理，清除上面的杂物和泥土，并通过加固、夯实等方式增加基层的稳定性和密实度。
4.水泥稳定碎石的配制：根据设计要求，按照一定的比例将碎石和水泥混合，并对混合物进行充分搅拌，以确保水泥均匀分布在碎石中。
5.基层施工：将配制好的水泥稳定碎石铺设在基层上，并使用压路机进行夯实。
夯实过程中，应注意均匀夯实，确保水泥与碎石充分结合。
6.养护：施工完成后对水泥稳定碎石基层进行养护，不得让车辆通行，以确保基层的充分硬化和稳定。
三、施工质量检测：施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行施工，对于水泥稳定碎石基层的稳定性、密实度、厚度等指标进行检测。
通过现场质检，能够及时发现问题并采取措施进行调整。
四、施工总结：1.基于本次水泥稳定碎石基层试验段的施工，基层处理的清理和基层加固是非常重要的环节，必须保证基层的平整度和紧实度。
2.水泥稳定碎石的配制要按照设计要求进行，确保水泥与碎石的充分分布和结合。
3.压路机在施工过程中要均匀夯实，确保基层的密实度和稳定性。
4.施工完成后对基层进行养护，保证水泥的充分硬化和基层的稳定。
5.施工过程中要注意安全，做好现场的防护和标志，确保施工人员和过往车辆的安全。
综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的施工对于道路基层的稳定和使用寿命具有非常重要的作用。
通过本次施工，我们对水泥稳定碎石基层施工的工艺、质量控制和安全要求有了更深入的了解，对今后的道路基层施工具有积极的促进作用。
水泥稳定碎石试验段总结
水泥稳定碎石试验段总结1. 前言嘿，大家好！今天咱们来聊聊水泥稳定碎石的试验段。
这可不是一件轻松的事儿，但说实话，这其中的乐趣和收获，简直让人忍不住想要跟大家分享。
首先，我们得明白，什么是水泥稳定碎石。
简单来说，它就是把水泥和碎石混在一起，形成一种既坚固又耐用的材料，主要用在道路建设中。
想象一下，咱们走的每一条路，其实都和这玩意儿有千丝万缕的关系呢！2. 水泥稳定碎石的特性2.1 强度和耐久性说到强度，这玩意儿可真是出类拔萃，仿佛一个“抗打击”冠军。
水泥的加入，让碎石不再是那种脆弱的小家伙，而是变成了一个硬汉。
不信你看，经过水泥处理的碎石，能抵抗很多外部的压力和冲击，甚至能在恶劣天气下也稳如泰山。
真是个百战百胜的家伙啊！2.2 施工便捷再说说施工，嘿，这可真是个好消息。
以前咱们要修路，可得费不少周折。
但是有了水泥稳定碎石，施工简直像是在玩儿乐高，简单又省事。
只需要把水泥和碎石混合，随后铺开，压实，最后养护，就大功告成了。
真是“捷径”中的“捷径”，工人们心里那个美呀，想必会直呼“太简单了”！3. 试验段的实施3.1 准备工作不过，虽然看起来简单，但在实施之前，咱们可得做足功课。
首先，得选好材料。
碎石的粒径、质量可不能马虎，稍有不慎，就可能出现问题。
就像做饭一样，材料选得好，才能做出美味的菜肴嘛。
然后，就是场地的准备，得保证平整和干燥，绝不能让水泥和碎石搅和成一团糟。
这个过程可谓是“磨刀不误砍柴工”，越仔细，结果就越好。
3.2 实施过程到了实际操作的时候，大家可得齐心协力。
这可不是一个人的战斗，施工队的配合简直就像是一场华丽的舞蹈。
先将水泥和碎石按比例搅拌均匀，再用机械设备进行铺设和压实。
压得越实，未来的路面就越稳，仿佛为它打上了“金牌”标签，谁敢不服？而在养护阶段，保持适当的湿润，耐心等待，就像是在等一个熟透的水果，心里美滋滋的，想想就让人期待。
4. 总结与展望最后，试验段的总结可是关键环节。
这不仅是对整个过程的回顾，也是为未来的工作指明方向。
水稳试验段总结施工指导书
水稳试验段施工总结一、原材水泥稳定碎石是由粗集料、细集料、水泥和水四种材料混合而成。
其中粗细集料组成了整个基层结构的框架，水泥作为一种水硬性胶凝材料，加水后可拌和成塑性浆体，胶结粗细集料，并在空气和水中硬化形成具有一定强度的稳定化合物。
配比：根据设计及施工规范要求，水稳集料应具备一定的级配，最大粒径不得超过31.5mm，且根据水稳试配试验得出：水稳料最大干容重：2.29g/cm3，最佳含水率6.5%，级配（质量比）：粗骨料5~31.5mm --- 45%，细骨料0~10mm --- 55%（水稳试验报告）。
水泥：水泥采用42.5Mpa普硅。
水泥稳定碎石基层的施工必须在初凝时间（普硅初凝时间一般在3h左右）之前完成，否则碾压工序中的加载将极易破坏浆体中的结晶结构网，留下永久性的结构缺陷即结构裂纹、整体性差、无法结板和取芯，最终导致整个水稳结构层的强度降低，直接影响工程质量。
集料含泥量：集料含泥量对水稳质量的影响：含泥量越大，水稳拌合料的干缩性越大，越容易开裂产生裂纹。
二、路基路基处理：2.1.原道路破碎水稳料拌合土作为路基1.摘抄科普文献资料：1）对天然及再生粗集料的吸水率试验，结果表明，再生粗集料，10min可达到饱和程度的77％左右，30min达到饱和程度的82％以上，1h达到饱和程度的90％。
而天然粗集料10min只达到饱和程度的62％，1h才达到饱和程度的76％。
吸水率增大的主要原因是再生粗集料表面附着部分水泥砂浆，其孔隙率高，表现为吸水率增大。
2）已知水泥水化的产物主要是：水化硅酸钙、水化硫铝酸钙和水化铁铝酸钙等，这些水化产物都含有一定数量的结晶水。
针对一工区（红霞集团门口）路基处理碾压后出现泛水现象，造成此种情况的原因分析：①因下雨造成回填的原破碎水稳料含水量增大②水稳料本身存在一定的结晶水③底层是原状土层，中间是破碎水稳料层，面层是土层，土属于透水性小的材料，水稳因含石料属于透水性大的材料，因此加载碾压造成水稳料内水分离析上翻。
水稳实验报告
目录一、施工准备 (2)1、材料准备 (2)2、设备准备 (2)3、检测方案 (2)二、施工过程 (3)三、试验段成果 (3)1、施工成果分析 (3)2、试验段确定的参数 (4)3、施工中存在的问题 (4)四、施工总结 (5)东太湖吴江段苏震桃以北堤线加固帮宽工程一标段水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1、材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用拌和场内堆放的成品碎石料，按9.5-31.5mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm、0-2.36mm四档规格料分类堆放，0-2.36四号料采用玄武岩。
根据设计图纸的要求，碎石所选用的石料的压碎值＜35%，其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。
基层所用的水泥选用苏州天山PO42.5普通硅酸盐水泥（缓凝）。
水泥安定性和抗压强度等技术指标均符合规范要求。
2、设备准备项目部配备了水稳摊铺机1台，震动压路机1台、胶轮压路机1台、洒水车1辆、自卸车等施工机械；拌和楼每小时能拌出混合料约400~500吨，完全能满足基层试验段施工需要。
3、检测方案1.试验：在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量（每单元每层检测1组）。
现场试验段碾压完成后根据试验室的结果：最佳含水量为4.6%，最大干密度为2.407g/cm3采用灌砂法进行压实度检测（每单元每层检测4组），在7天养生期结束后进行水稳取芯检测，查看芯样成型情况和厚度（每单元每层检测4处）。
2.测量：测量员进行施工测量，每10米定出中桩和左右边桩,然后插杆挂线控制每层的松铺厚度。
松铺系数试铺时暂定 1.35，在碾压结束后，测量计算出实际松铺系数。
二、施工过程8月13日，在新建大堤堤顶桩号：AK0+060~AK0+777段进行了水稳基层试验路段的施工。
上午6点，拌合楼开始搅拌水泥稳定碎石混合料，6点半运至施工现场后用摊铺机摊铺，摊铺时摊铺机保持每分钟1.2米的恒速前进，摊铺出来的混合料表面平整、光滑。
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新疆宏远建设集团有限公司水电路桥*公司水泥稳定层（试验段）总结报告
编制单位：山东路*标段项目部
编制日期：2015年5月30日
一、工程概况
1、本合同项目区位于新疆伊犁州可克达拉市境内,是核心区市政道路的重要组成部分。
标段起点k3+500，终点至k7+128.359 ，全长3628.359km。
主要包括测量放线、上料、摊铺、碾压、检试验、验收。
2、技术标准
路基宽度：11.5m
路面宽度：10.9m
公路等级：二级公路
设计行车速度：80km/h
试验段道路结构：5cm厚中粒沥青砼面层、1cm下封层、30cm厚水泥稳定砂砾基层、80cm厚级配砾石底基层。
3、路面设计弯沉值为:41.4(0.01mm)
4、工程质量等级:合格
二、编制依据
1、设计文件；
2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2012）
3、现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则
4、现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。
三、试验段地点、数量、时间及机械
1、地点：K3+500-K3+700
2、试验段主要工程量：水稳层填料为1308m³。
3、时间：2015年5月28日
4、试验段长度及宽度：长度：200m，宽度：10.5m
5、试验段施工准备工作
（1）、机械设备
序号机械名称型号数量备注
1 振动压路机XS233J 2
2 摊铺机ABG 2
3 自卸汽车20t 10
4 洒水车14000L 1
（2）仪器设备
序号设备名称型号数量备注
1 RTK 82T 1
2 水准仪DSC532 1
3 钢卷尺50m 1
（3）、项目部管理人员
序号职务姓名职称备注
1 项目经理惠鹏助理工程师
2 项目总工周国晖工程师
3 路面工程师工程师
4 质检工程师马志俊工程师
5 测量工程师工程师
6 试验工程师刘丹工程师
7 专职安全员郭小凯助理工程师
（4）试验准备
我方试验已委托伊远检测实验室。
四、试验段目的
通过试验段工程施工，确定水稳的施工工艺，查找施工中的问题，并修正施工方案，完善施工组织，以指导全面保质保量完成水泥稳定层施工。
具体内容包括：
1、验证用于施工的集料配合比例
1.1、调试拌和机，分别称出拌缸中天然砂砾、水泥、水的重量,测量拌和设备计量的准确性。
1.2、调试并确定拌和时间，保证混合料均匀性。
1.3、检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度。
2、确定铺筑成型的厚度和松铺系数。
3、确定标准施工方法
3.1、混合料配合比的控制。
3.2、摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方
式、碾压组合、碾压方案等）。
3.3、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
4、严密组织拌和、运输、碾压等工序。
5、施工缝（纵、横向接缝）的处理方法。
6、确定施工产量及每天作业段长度，修订施工组织计划。
7、发现和记录施工中可能出现的一些影响正常作业的其它问题。
五、试验段施工方法
工艺流程
水稳层表面清理→测量放线→运输上料→摊铺→碾压→洒水养护→验收
1、水稳层表面清理
对施工段路基进行清扫，确保下承层表面无浮土和杂物，洒水车在表面洒水湿润，洒水量为保证表面湿润但又不积水，以确保路基与水稳层的联接。
2、测量放线
测量放线；利用设计院给定的控制点,用RTK将K3+500-K3+700段中桩及边桩恢复，试验段为直线段部位，采用20m间距布置。
3、运输上料
（1）、运输车辆车厢已经清洗干净无其它杂物；
（2）、料车在接料过程派专人指挥分前、后、中三次接料，尽量避免装料环节出现集料离析；
（3）、一经装料，不停留，直接驶入工地；
（4）、料车进入摊铺现场后不宜停留太长，避免料堆顶部混合料失水；（5）、运输车辆驶入摊铺现场后，在指挥人员的指挥下有序停放，直行驶入下承层上，直接倒车进入摊铺机进行摊铺；
（6）、由专人指挥卸料，卸料车井然有序，在摊铺机前30cm左右处停车，确保运输车辆不撞击摊铺机，挂上空挡，由摊铺机推动料车前进。
在卸料过程中，分二次将混合料倒入摊铺机料斗中，每次倒料一次到位，一是避免混合料溢出料斗，二是防止在倒料过程中出现混合料离析。
4、水泥稳定层的摊铺
（1）、沿纵断面方向，在路槽两侧50cm安置钢钎，用扎丝绑扎钢丝。
（2）、按测出的横断面方向距中桩5.85米和0.3米处钉钢钎，并控制标高确定出松铺基准高度，调整基线控制高程。
（3）、每层压实厚度为15cm，分上下两层，每100m作为一施工段落
控制。
（4）、采用两台摊铺机作业，摊铺机宽度为5.5米，摊铺时摊铺机摊铺速度设定为2m/min。
在摊铺中严格控制速度，保证摊铺的连续性和均匀性。
（5）、为减少离析，摊铺机旁都配备3名辅助工对料仓两边余料进行拢料，并在拢料的过程中采用“扣”料的方式，以防止混合料离析。
（6）、在摊铺机摊铺后面设专人（配备4名辅助工）消除混合料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料筛出的细集料进行填补。
（7）、为保证水泥稳定层的平整度，摊铺后严禁人员在水泥稳定层上走动。
（8）、本次试验段从5月28日15：18开始摊铺，到19:20结束，完成200米水稳层的施工。
5.水稳混合料的碾压
1、摊铺机后面，按照施工顺序逐次碾压，一次碾压长度为50m-60m。
各碾压段落设置了明显的分界标志，设有专门碾压负责人。
2、碾压遵循试验路段确定的程序与工艺。
稳压充分，振压不起浪、不推移。
碾压过程中，采用灌砂法跟踪检测，当满足不了压实要求时，及时报告碾压负责人，并重复再压。
碾压遍数及压路机组合如下：
初压：22T轮胎压路机往返静压一遍，速度控制在1.5～2.0km/h；
复压：22T振动压路机微振碾压三遍，速度控制在1.8～2.2km/h；
终压：22T轮胎压路机往返静压一至两遍，速度控制在1.5～2.0km/h；碾压至无轮迹为止。
在水稳层碾压中，根据底基层施工经验,在碾压至第三遍时开始自检,平均压实度为96.8%、第四遍碾压完成后平均压实度为98.2%，个别点压实度稍低于设计值、第五遍完成后检测平均压实度为98.7%，综合评定合格；
3、压路机碾压时重叠2/3轮宽。
4、压路机倒车换挡做到了轻且平顺，在第一遍初步稳压时，倒车后原路返回，换挡位置在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，成齿状，出现个别鼓包时，配专人进行铲平处理。
5、碾压时由外侧向内侧碾压。
6、压路机碾压时速度：振动压路机速度1.5～2.2km/h。
7、压路机在已完成的或正在碾压的路段上做到了不调头和不急刹车，保证了水稳表面不被破坏。
8、从拌合加水到最终碾压结束能控制在4小时之内。
洒水养护
在水稳层碾压成型后，经监理工程师检查合格后立即采用土工布覆盖养生，养生期不少于14天，配备洒水车洒水养生。
养生期间始终保持表面潮湿，不得时干时湿。
养生期不允许洒水车以外的车辆通行，并不得调头及急刹车。
六、检测结果
具体检测数据详见附表
七、试验段总结
通过本次水稳层试验段试筑：
（1）、验证了施工工艺的合理性，指导我方施工的施工工艺可行；
（2）、水灰比宜较设计提高0.5%，出料时的含水率宜根据运距和出料时间做适当调整，早晨出料时含水率宜控制在5.6%-6.0%，中午温度高，出料时含水率宜控制在6.0%-6.5%；
（3）、确定了松铺系数（1.23）,计算见松浦系数计算表；
（4）、确定了最佳的碾压方案（初压：采用振动压路机静压1遍，复压：采用振动压路机小振3遍；终压：采用振动压路机静压1～2遍，至表面无明显轮迹），碾压时机要选择得当，摊铺够距离时及时碾压；
（5）、需配合人工处理骨料集中部位，特别是离析的位置，要及时铲除集中的粗骨料，填细料；摊铺机在等料时不宜将仓内水稳料全部摊完，宜留至少半仓，摊铺时必须保证供料速度。
(6)、接茬处要留齐，并用素水泥浆涂刷界面；
（7）、水稳层养护要及时。
试验段各项技术指标均满足规范及设计要求，可以指导以后天然砂砾水稳层大面积施工。
松铺系数计算表
碾压前厚度(cm) 碾压后厚度(cm)
桩号左中右左中右
K6+600 27.0 25.0 25.5 21.0 20.1 20.3
K6+620 26.0 24.5 25.0 20.2 20.2 20.3
K6+640 24.8 25.4 25.5 20.2 20.2 20.3
K6+660 25.0 25.1 25.2 21.0 21.0 21.2
K6+680 24.6 24.7 25.3 20.1 20.3 20.2
K6+700 24.8 24.8 24.6 20.0 20.0 19.8
K6+720 25.2 25.1 24.9 21.0 20.6 20.1
K6+740 24.1 24.8 24.0 19.9 19.7 19.5
K6+760 24.6 25.2 25.1 20.3 20.9 21.0
左1.228 中1.226 右1.232
虚铺计算平均值1.23。