船舶车钟系统
船舶主机遥控系统知识分享
要满足入级船舶的自动化标志要求,机舱无人值班,机电设备和装置需要设置自动控制或遥控。
根据不同的自动化等级,中国船级社（CCS)规定的附加级别有: 1、BRC标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控(通常叫主机遥控),机器处所有人值班。
2、MCC标志级它是指机舱集控站(室)有人值班，对机电设备进行监控。
3、AUT-1标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控站（室）至少有1人值班,对机电设备进行监控。
4、AUT-O标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控,机器处所包括机舱集控站(室），周期无人值班,通常有1h、2h、6h、24h、36h、48h等几种。
实行无人机舱的船舶入船级社，需要附加自动化标志AUT-0。
一、主机遥控系统的概述1、遥控离开机旁对主机进行远距离操纵的工作方式。
2、集控室遥控轮机员操车,操纵者在远离机侧的集控室,通过必要的操纵及控制设备，依照主机固有的运行规律,一步、一步地依次进行手操发令,直到主机的运行状态达到所希望的操作要求为止。
3．驾驶台遥控驾驶员操车,操纵人员只需操动一次车钟手柄,自动化设备就会根据主机当时的运行状态,自动依照主机的操纵规律,实现主机工况的自动控制与变换,直到主机运行状态同车钟指令完全一致为止。
二、CZY系列船舶主机遥控系统（一）概述本系统造型美观、数字显示直观清晰,手柄简单操作，各种运行工况显示、报警信号及保护功能齐全。
适宣长江、内河及沿海船舶使用。
本系统使用自动识别系统和优化技术的采用,能保证主推进装置始终处于最佳工作状态,成功的解决了遥控操作大换向时经常出现的主机熄火的通病,是目前较理想的产品。
主要性能指标:有级调速,正、倒车各9档;故障检测功能;印制板插件结构,备件更换极其方便;AC22OV和DC24V 两路供电,主电源失电应急电源自动投入。
设有手动、遥控转换机构,机旁手动优先于驾驶台遥控。
遥控操纵可倒、顺的传动离合器从最低转速转换到开始反向运转的时间,不超过15秒。
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件 功能介绍与使用说明书
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件功能介绍与使用说明书单位：大连海事大学船舶电气工程学院联系人：***联系方式：134****7961电子邮箱：*****************.cn目录一、软件介绍 (1)1.1软件简介 (1)1.2软件组成 (2)二、软件功能 (3)2.1模拟柴油机备车、起动、停止、换向等功能 (3)2.2模拟操作部位切换功能 (4)2.3应急操作功能 (4)2.4含船舶柴油机数字调速器功能模块 (5)2.5含气动逻辑单元操纵和气路控制功能模块 (7)2.6含柴油机运行三维显示功能模块 (8)2.7具有报警功能 (8)2.8含主机安全保护控制功能模块 (8)2.9支持远程网络控制功能 (9)2.10支持多终端实时操作硬件的功能 (9)2.11支持硬件数据采集的功能 (9)三、软件界面 (10)3.1登录界面 (10)3.2主界面 (10)3.3驾驶台界面 (11)3.4集控室界面 (13)3.5集控车钟界面 (14)3.6安保系统界面 (16)3.7警报界面 (19)3.8调速器界面 (20)3.9机旁控制界面 (21)3.10气动操纵界面 (24)3.11状态曲线界面 (25)3.12主机模型界面 (26)四、软件使用说明 (27)4.1登录的操作 (27)4.2操作部件的使用 (28)4.2.1车钟的操作 (28)4.2.2阀门的操作 (29)4.2.3手柄的操作 (29)4.2.4其他元器件的操作 (30)五、操作实训参考试题 (32)5.1题目——主机备车操作 (32)5.2题目——主机操纵位置切换操作（驾驶台切换到集控室） (32)5.3题目——驾驶台遥控操作(主机启停) (33)5.4题目——集控室遥控操作(主机启停) (33)5.5题目——机旁应急操作(主机启停) (34)5.6题目——紧急停车操作 (34)5.7题目——设置轮机长最大转速限制 (35)5.8题目——故障排除 (35)5.9题目——设置故障以及安全保护系统的使用 (35)一、软件介绍1.1软件简介大连海事大学自动化专业是辽宁省普通高等学校一流本科教育示范专业，辽宁省本科工程人才培养模式改革试点专业，辽宁省普通高等学校创新创业教育试点专业，依托专业建设的自动化实验教学中心为辽宁省本科实验教学示范中心。
船舶主机遥控系统和桥楼两翼操作指南
船舶主机遥控系统和桥楼两翼操作指南一、初次启动前检查:* 控制位置处于"集控室"(CONTROL ROOM)位置,辅助车钟处于"完车"(FWE)状态.* 操纵手柄处于"停车"(STOP)状态.* 按"试灯"(LAMO TEST)系统检查灯光系统.* 车钟系统:移动操纵手柄按步骤发指令并且获得集控室应答.二、控制部位的转移:---从集控室转移到桥楼控制:* 辅助车钟处于"备用"(STAND BY)状态.* 将操纵手柄置于与主机转速相对应的位置.* 按操纵指挥位置"桥楼"(BRIDGE),指示灯频闪并拌有蜂鸣器声.* 操纵指挥位置"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯继续亮着.* 得到机舱应答后,"桥楼"(BRIDGE)指示灯亮,"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯灭.---从桥楼到集控室:* 辅助车钟处于"备用"(STAND BY)状态.* 按操纵指挥位置"集控室"(CONTROL ROOM),指示灯频闪并拌有蜂鸣器声.* 操纵指挥位置"桥楼"(BRIDGE)指示灯继续亮着.* 得到机舱应答后,"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯亮,"桥楼"(BRIDGE)指示灯灭.操作指示:* 根据指令移动操纵手柄至相应位置,主机启动并逐渐达到所需转速RPM.* 从"百分之五十负荷"(AB. 50% LOAD)到"海上全速"(MAX)或者反之,主机转速通过负荷的作用在大约十五到六十分钟的海上航行时间里逐步改变主机转速.* 按"取消负荷程序"(CANCEL LOAD PROGRAMME)钮,可取消负荷程序;移动操纵手柄,使之处于负荷水准之下,负荷程序亦停止工作.车钟系统:* 移动操纵手柄至所需要之指令位置,指令即被发出.处于新的指令位置上的车钟按钮指示灯开始频闪并拌有声响警示信号,指令得到应答以后,先前位置上的指示灯灭,新的指令位置上的指示灯亮,声音提示停止.停车:* 当"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机自动停车.* 操纵手柄设置于"停车"(STOP)位置,待"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯灭掉以后,主机便可重新启动.减速:* 当"保护减速"(SLOW DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机转速自动降低至预置值,将操纵手柄置于保护减速保护值以下位置.* "保护减速"(SLOW DOWN)警示灯熄灭,保护减速功能复位,移动操纵手柄可提高主机转速.* 按"取消保护减速"(CANCEL SLD)钮,取消所有保护减速,再按此钮,复原.应急操作:* 应急启动之前需要按取消所有功能钮.* 所有可取消保护减速功能被终止.* 手动设置的转速限制被取消.* 负荷程序被取消.* 启动油门给定值增加.* 再次按功能取消键,恢复保护功能.主机超速:* 一旦测出主机超速,"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机自动停车.* 将操纵手柄置于"停车"(STOP)位置,使其复位,然后重新置于指令位置.启动故障:* 当"启动故障/失败"(START BLOCK/FAILURE)警示灯亮,蜂鸣器发出声响.* 将操纵失败置于"停车"(STOP)位置,使其复位,然后重新置于指令位置.* 将控制功能转移至集控室继续启动.系统故障:* 当"控制系统故障"(CONTROL SYSTEM FAILURE)警示灯亮,蜂鸣器发出声响.* 和集控室取得联系,必要时转移控制.清除警报:* 按"报警认可"(ALARM ACKN)钮,声响/频闪报警复位.应急车钟:* 按"按钮车钟"(PUSH BUTTON TELEGRAPH)以后可以执行应急车钟操纵,应急车钟是通过应急车钟系统的按钮来操作的.备车:* 在引水员抵达之前,有必要在桥楼试一试主机换向,再将控制功能从桥楼转移至集控室,进行停车/启动试车,然后转回桥楼控制.模式:* 在车钟仪表盘上显示系统工作模式,有辅助车钟的"完车"(FWE),"备车"(STAND BY),或者"海速"(AT SEA).按"备车"键,可由"完车"转换至"备车","备车"指示灯频闪,得到应答后"备车"灯亮,"完车"灯灭. 注意:不能跳过"备车"直接从"完车"转成"海速",也不能跳过"备车"从"海速"转成"完车".船舶主机遥控系统桥楼两翼操作指南综述:桥楼两翼操作手柄和桥楼主手柄一样直接操作主机,控制信号通过主机遥控AC--4桥楼部分送到主机.控制和位置的变换* 从桥楼至两翼按驾驶台中ETU/AC4车钟及控制面板PORT WING (左翼)或STB WING (右翼)按钮,相应位置的灯板"IN CONTROL"灯闪.* 将两翼手柄位置同主手柄一致.主手柄RPM设定点在"RPM SETPOINT"显示器中显示,当主手柄和两翼手柄位置一致时,控制位置自动变换,灯板"IN CONTROL"亮.两翼控制* 将两翼手柄位置同主手柄一致,主手柄设定点在"SET POINT"显示器中显示.* 按两翼控制面板中"IN CONTROL"按钮,控制位置变换为两翼控制,"IN CONTROL"灯亮.返回桥楼控制* 将主手柄置于车钟按钮指示灯所示位置.为确保平稳转移,在执行转换前主机转速 "ENGINE RPM"与主机转速指令"RPM COMMAND"必须一致.* 按驾驶台中ETU/AC--4车钟和控制面板的"BRIDGE CONTROL" (桥楼遥控)按钮,控制位置返回主手柄控制.两翼操作* 只要将两翼手柄置于所需位置,即可实现两翼的操作.。
船舶电气设备
应急电站
以发电机为电源的应急电站由应急发电机组和应急配
电板组成。一般设置1台用蓄电池起动的柴油发电机组 。 正常时，应急配电板由主配电板的主发电机供电，主 电源失电的应急应急情况下转换由应急发电机供电。 海船的应急发电机能在应急情况下自动起动、转换供 电。
临时供电装置
蓄电池与充放配电板组合构成供电的电站，但习惯上
一、电力系统
系统参数： （1）电流种类：直流电和交流电 （2）电气参数 （3）配线线制 （4）船舶电站
（2）电气参数
2.1 电力系统运行的质量指标是电压和频率。一般船舶和舰
艇的电压等级是低压。船舶低压电力系统广泛采用50Hz、 380V或60Hz、440V。 2.2考虑到电气设备的配套和泊岸可接用的电源，船舶采用 陆地低压电力系统的电气参数。我国采用50Hz、380V。远 洋海船要在不同国家港口泊岸，60Hz、440V设备接用50Hz 、380V的电源可以运行，比50Hz、380V设备接用60Hz、 440V电源运行有利。我国的远洋海船的电力系统也采用 60Hz、440V参数。 2.3电力输送和设备的制造采用低压等级都有困难，需要升 高电压。目前采用3000V～11000V。我国船级社CCS称这 个电压等级为“高压”，有些国家船级社按陆地电力系统标 准称为“中压”。目前常见使用的有6.6kV、50或60Hz。
系统结构
实际工作中也有按用途分为： 动力网络——船舶电网中向动力设备供电的网络； 照明网络——船舶电网中向照明设备、电风扇及小容
量电热设备供电的网络； 弱电网络——船舶电网中向各导航、通讯及无线电设 备等供电的网络。 主配电板和应急配电板的配电有电力和照明2部分，电 力由发电机输出直接供电，照明经变压器降压、隔离 供电。
船舶车钟系统
车钟系统的保养一. 灯试验（不定期）灯试验的方法如下：1.按一下LAMP TEST 键。
（不要按住超过3秒钟）2.所有按钮指示灯都亮。
3.再按一下LAMP TEST键，恢复正常显示。
二. 在线测试（六个月）在线测试是在不中断系统工作的情况下检查指示灯及按纽的工能，方法如下：1.按住LAMP TEST键超过3秒钟后放开，所有的按纽指示灯开始闪亮。
2.依次按各功能按纽，检查被按过的按纽的指示灯变为常亮。
3.按TEST键，结束试验。
三. 六个月保养保养项目： 1. 检查电缆以及进线口。
2. 紧固电气联接螺丝。
3. 紧固接插件。
四.五六七. 时间和日期的设定，打印设置1.时间设定，时间设定步骤如下1）按SET TIME键，灯亮2）钥匙开关转至OPEN位置3）在显示器HOUR/DA TE下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“时”的显示到正确的数值4）在显示器MINUTE/MONTH下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“分”的显示到正确的数值5）在显示器SECOND/YEAR下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“秒”的显示到正确的数值6）按ENTER键输入新时间7）钥匙开关转回LOCK位置8）再按一次SET TIME键，灯灭2.日期设定日期设定步骤如下1）按SET TIME键，灯亮2）钥匙开关转至OPEN位置3）按DATE键，显示器中由时间显示转换至日期显示4）在显示器HOUR/DA TE下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“日”的显示到正确的数值5）在显示器MINUTE/MONTH下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“月”的显示到正确的数值6）在显示器SECOND/YEAR下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“年”的显示到正确的数值7）按ENTER键输入新日期8）钥匙开关转回LOCK位置9）再按一次SET TIME键，灯灭3.打印设置打印设定步骤如下1）按PERIOD键2）钥匙开关转至OPEN位置3）在显示器HOUR/DA TE下面，按LOWER键或RAISE键选定打印机（1号或2号）4）在显示器MINUTE/MONTH中，选定参数st；打印基准时间（0-23）in；记录的时间间隔（0-12）5）在显示器SECOND/YEAR中调整参数值并按ENTER键输入6）钥匙开关转回LOCK位置。
船舶通信与导航试卷(A)
船舶通信与导航试卷（A）基本信息：[矩阵文本题] *一、单选题（每题2分，共20分）1.船舶的（）为航行灯。
[单选题] *A.舷灯，锚灯B.舷灯，环照灯C.舷灯，桅灯和艉(正确答案)D.舷灯，闪光灯2.以下不属于主机遥控系统的功能是（）。
[单选题] *A. 系统模拟功能B. 安全保护功能C. 应急操作功能D. 人员舒适功能(正确答案)3. 关于驾驶室与机器处所之间的通信下列说法正确的是（）。
[单选题] *A. 两套独立的通信设施：自动电话和声力电话B. 两套独立的通信设施：在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟(正确答案)C. 仅一套，在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟即可D.以上都不对4. 声力电话为保证正常通话手摇发电机转速至少应达到：（）。
[单选题] *A.3 转/秒(正确答案)B.2 转/秒C.10 转/秒D.5 转/秒5.船舶火灾报警控制器接到火警信号后（）。
[单选题] *A. 进行声光报警,显示报警区域或位置，发出联动控制信号(正确答案)B. 进行声光报警, 发出联动控制信号C. 进行声光报警D. 进行声光报警,显示报警区域或位置6．Pt100 热电阻的阻值在（）是 100 欧姆。
[单选题] *A. 0℃(正确答案)B. 25℃C. 50℃D. 100℃7．通用紧急报警系统的自动报警信号形式是七短一长，该报警信号不会同时送入下列（）系统。
[单选题] *A. 雾笛系统B.机舱组合报警灯柱C. 火灾报警系统(正确答案)D.公共广播系统8．下面不是内部通讯系统的是（）。
[单选题] *A. 声力电话系统B. 卫星通讯系统(正确答案)C. 呼叫对讲机系统D. 船舶广播扩音机系统9．霍尔元件对（）敏感。
[单选题] *A. 电压B. 磁场(正确答案)C. 频率D. 温度10．对于开关量报警点，当被监视的参数在报警值附近波动时，为了避免频繁报警，常采取（）方法。
总线式船用应急车钟设计
总线式船用应急车钟设计刘冬森【摘要】船用电子应急车钟是船上驾驶室主控车令控制器的备份控制设备.在应急情况下,通过相应按钮或选择开关操作向“机舱”和“集控室”发送用车指令,保证船舶正常行驶.应急车钟由发送器,复示器和接收器三部分组成.具有驾驶室、集控室和机舱三地传递显示车钟命令、报警等功能.系统以单片机为控制核心,发送器、复示器和接收器间采用CAN总线通讯,具有配置灵活和比老式车钟的电缆芯线少、节约造船费用等优点.【期刊名称】《船电技术》【年(卷),期】2015(035)006【总页数】6页(P54-59)【关键词】应急车钟;单片机;CAN总线【作者】刘冬森【作者单位】安徽省阜阳市地方海事局,安徽阜阳236000【正文语种】中文【中图分类】TP273当前制造的船舶设备大都采用了自动化的控制手段。
计算机技术的飞速发展及广泛应用，为船舶自动化开辟了更广泛的发展领域，采用微机控制的系统成为一种必然的发展趋势。
船用车钟作为船舶操纵信号设备，是船舶主机遥控系统的主要组成部分，是现代化船舶机舱必不可少的设备之一，应急车钟是船舶主车钟的冗余设备，用于船舶驾驶室、集控室、机舱三地间的通信和联系。
当船舶遇到特殊紧急情况，如主控车令控制器损坏或失灵等情况，就得启动应急车令的通信，以实现由“驾驶控制室”向“机舱”和“集控室”等多个控制部位的相互间通信，使船舶免于失控，能正常安全行驶。
1.1 系统的总体机构系统由驾驶台发送器，集控室以及机舱的复示器、接收器三个独立的单元组成，在集控室操作面板上转换开关进行复示器与接收器的切换，各个单元都由单片机控制，由单片机内嵌的CAN控制器（MultiCAN）通过CAN总线相连，同时驾驶室的发送器通过RS485总线连接着VDR（航行参数记录仪），各单元再分别由24 V电源供电。
系统的基本框图如图1所示。
1.2 系统的主要功能系统设计有正车全速、正车半速、正车慢速、正车微速、停车、备车、完车、倒车微速、倒车慢速、倒车半速、倒车全速11个档位来指示主机的转速和转向。
车钟记录簿记载规定
车钟记录簿记载规定Engine Telegraph logbook record regulations1.车钟记录簿记载要求Requirement for Engine Telegraph logbook recording1.1.船舶在营运过程中，当动用车钟及主机时，驾驶台和机舱应分别记录备车的日期和原因。
During operation of the ship, the bridge and engine room should separately record the date and reason of starting the engine when the engine telegraph and engine are used.1.2.应依次用正确的符号记录主机的每一动作和准确时间。
每次备车另起一行，应连续记录，不留空页。
Should the correct symbol be used to record each action and action time of the main engine. Every time starting the engine, record should be written in a new line, required recording continuously, do not leave blank page.1.3.有自动车钟记录仪的船舶，在驾驶台操纵主机时，允许车钟记录簿上，只记录对时钟和车钟，备车（包括冲车和试车），以及机动操纵完毕的时间，不必记录每一车令。
To the ship with automatic engine telegraph, when the bridge operates the main engine, allow to just record the time of checking the bell, engine telegraph, standby engine (including start engine and test run) and the time of maneuvering operation completed in the engine telegraph logbook, it is not necessary to record the every engine order.1.4.应在摇预备车钟前，记录校准机舱及驾驶台时钟的时间。
舵令和车钟令
helm/steering order ,engine order,1.舵令正舵midships左舵5 port five左舵10 port ten左舵15 port fifteen左舵20 port twenty左舵25 port twenty-tive左满舵hard port右舵5 starboard five右舵10 starboard ten右舵15 starboard fifteen右舵20 starboard twenty回到 5 ease to five回到10 ease to ten回到20 ease to twenty把定steady照直走steady as she goes把……放在左/右舷keep……on port/starboard side舵无反应立即报告report if she does not answer the wheel 用舵完毕finished with the wheel走082 steer zero eight two朝……走steer on ……2.车钟口令Engine Orders备车stand by engine微速前进dead slow ahead前进一（慢速）slow ahead前进二（半速）half ahead前进三（全速）full ahead停车stop engine(s)微速后退dead slow astern后退一（慢速）slow astern后退二（半速half astern后退三（全速）full astern紧急进三emergency full ahead紧急退三emergency full astern用车完毕，完车finished with engine(s)主机定速ring off engine首侧推全速向左bow thrust full to port首侧推全速向右bow thrust full to starboard首侧推半速向左bow thrust half to port首侧推半速向右bow thrust half to starboard水手舵令(2010-06-17 16:55:04)转载标签：杂谈Order Reply Report发令复诵报告Midship Midship Midship正舵正舵正舵Port five Port five Wheel is port five左舵五左舵五五度左Port ten Port ten Wheel is port ten左舵十左舵十十度左Port fifteen Port fifteen Wheel is port fifteen左舵十五左舵十五十五度左Port twenty Port twenty Wheel is port twenty左舵二十左舵二十二十度左Port twenty-five Port twenty-five Wheel is port twenty-five左舵二十五左舵二十五二十五度左Port thirty Port thirty Wheel is port thirty左舵三十左舵三十三十度左Hard to Port Hard to Port Wheel is hard to port左满舵左满舵满舵左Starboard five Starboard five Wheel is starboard five右舵五右舵五五度右Starboard ten Starboard ten Wheel is Starboard ten右舵十右舵十十度右Starboard fifteen Starboard fifteen Wheel is Starboard fifteen右舵十五右舵十五十五度右Starboard twenty Starboard twenty Wheel is Starboard twenty右舵二十右舵二十二十度右Starboard twenty-five Starboard twenty-five Wheel is Starboard twenty-five 右舵二十五右舵二十五二十五度右Starboard thirty Starboard thirty Wheel is Starboard thirty右舵三十右舵三十三十度右Hard to Starboard Hard to Starboard Wheel is hard to starboard右满舵右满舵满舵右Ease to ten Ease to ten Wheel is port (starboard) ten回到十度回到十度十度左（右）Steady (course 130) Steady (course 130) Course 130 steady把定（航向130）把定（航向130）航向130 把定Nothing to port (starboard) Nothing to port (starboard)不要偏左（右）不要偏左（右）Finish with wheel Finish with wheel完舵完舵Change over the wheel , course 130 ,speed 13 knots ,sir.现在交班，航向130，速度13节，先生.Take over the wheel ,course 130,speed 13 knots,sir.现在接班，航向130，速度13节，先生Auto—steering 自动舵Hand steering 手动舵NFU (None follow up) 应急水手（中英文）舵令默认分类2009-09-16 12:56:12 阅读732 评论1 字号：大中小订阅水手中英文舵令发令Order 复诵Reply 报告Report左（右）舵五Port(starboard) five 左（右）舵五Port(starboard) five Wheel Port（starboard）five正舵Middship 正舵Midship 舵正Wheel is middship向左（右）*度*degrees to port（starboard）向左（右）*度*degrees to port（starboard）航向*到Course on*航向复原Course again 航向复原Course again 航向*到Course again不要偏左（右）Nothing to port（starboard）不要偏左（右）Nothing to port（starboard）《不用报告》航向多少What course《不用复诵》航向*Course on*什么舵What is your rudder-*度左右*of port（starboard)舵灵吗How is your rudder（How does she answer）《不用复诵》正常All right（very good）很慢too slow（very slow）不动no answer反转answer back舵操稳点Mind your rudder稳舵Yes，Sir。
现代船舶有哪些设备仪器
主机作为柴油机，一种内燃机，燃料是柴油，围绕柴油系统，有位于甲板 的加油管路；有储存燃油的油舱、油柜；有调驳燃油的驳油泵；而且，因 为一般为重柴油，油质差，必须经过处理才能使用，分油机就是净化燃油 的机器。经过分油机后燃油进行了净化，然后通过燃油管路，燃油泵，到 达主机进行燃烧。
燃油路线：甲板加油口→油舱→驳油泵→沉淀柜→分 油机→日用柜→主机（还有副机、锅炉等设备）
上面所说的这些设备，基本都在机舱里面，如果说机舱是船舶 的心脏，那么集控室就是机舱的心脏，因为它对整个机舱和设
备进行监控和操作控制，不多说了，直接上图吧
。
上面最后一张图提到 车钟，车钟是驾驶台 和机舱的重要联系方 式，集控室根据驾驶 台车钟指令进行主机 启动、停车、加速、 降速的操作。驾驶台 是全船的控制中心， 机舱和驾驶台的联系 另外还有电话，广播 和对讲机。
实际上船上蒸汽的作用是很多的，加热燃油、冬天生
活区的暖气等，锅炉在船上是一个非常重要的设备。
该说舵机了，舵机位于机舱内的舵机房，在船舶后部，
向下连接舵页，船舶不仅要前进，还要保持航向，航 向的保持直接利用的是舵，舵由舵机带动，舵机的运 行一般在驾驶台通过舵轮控制。
还有一些设备，看名称就知道是干什么用的，例如压载泵（进行船舶抽排压载的操 作），其他还有：消防泵（消防 冲洗甲板 冲洗锚链等），污水泵（收集船上产生 的污水），污油泵（收集船上产生的污油）
信德海事 李老轨
本文所有照片来自李老轨友情提供，其版权归原作者
所有。 本文几乎囊括了现代船舶（BULK)上的所有设备、仪 器及一些特殊设备。
对未上过船但是却在从事海运相关工作的朋友或是还
在学校的学弟学妹们认识船舶应该会有一个感性的认 识，当然了，对咱们海员朋友来说看到这些照片肯定 也会有一种亲切之情。
《船舶电气与自动化(大管轮)》试题：第九章 船舶主机遥控系统(大管轮)1
二、主机遥控系统的主要功能
尽管主机遥控系统种类繁多，结构复杂，但设计这 些系统的目的都是为了实现控制主机所应具备的各种功能， 而各种主机遥控系统的这些功能是类似的。因此，掌握主要 功能对后面实际遥控系统的学习会有很大帮助。主机遥控系 统的主要功能包括四个方面，即操作部位切换、逻辑程序控 制、转速与负荷控制、安全保护与应急操作，以及模拟试验。
3．主机的转速与负荷控制功能
1）转速程序控制 当对主机进行加速操纵时，应对加速过程的快慢有所限
制，转速（或负荷）范围不同对加速过程的限制程度就不同，因 此加速过程控制有下列两种形式：
（1)发送速率限制； 指主机在中速区以下的加速控制，加速速率较快， 为了防止加速过快，在发送回路中增加了加速限制环节。
机控室遥控的使用场合：一般在进、出港期间，起
锚或抛锚期间，通过狭窄水道时，以及其他的机动场合。
机旁手动操纵的使用场合：当遥控系统出现故障时
采用该方式。
三种操纵方式对控制电路的要求：
1）三种操纵方式可以互相转换，而且又应是互相连 锁，以避免同一时间操纵指令的混乱。
2）三种操纵方式的选择优先权是：机旁优先于机控 室；集控室优先于驾驶台。
1、遥控操纵台 设置在驾驶台和集控室内。 驾驶台操纵台主要安装有车令手柄、辅助车钟、车令记
装置、指示灯和控制面板以及显示仪表等； 集控室操纵台上主要包括车钟回令兼换向手柄、主机启
动与调速手柄、操作部位切换装置、指示灯、控制面板以及 显示仪表等。
主机机旁还设有应急操纵台，包括应急车钟和机旁应急 操纵装置。
3）自动/手动相互转换时，要求不要引起误动作。
2．逻辑程序控制功能
1）换向逻辑控制
当有动车车令即车钟手柄从停车位置移至正车或倒车 位置的某一位置，遥控系统首先进行换向逻辑判别，即判 断车令位置与实际凸轮轴的位置是否一致。当车令位置与 实际凸轮轴位置不符时，便自动控制主机换向，将主机的 凸轮轴换到车令所要求的位置上。
55000T船(机舱自动化试验大纲)
日期签 字 修改单号会 签日 期描 校 描 图 审 核 审 定标 检校 对 上海船舶研究设计院 PAGE 页数 1/15SCALE 比 例REF.DRAW.NO. 参考图号 0700/96- 设 绘 WEIGHT 重 量 KgDRAW. NO. 图号中国船舶 工业总公司底 图 总 号旧 底 图 总 号数量标记不用此封面旧底图总号目录系泊试验 (3)1. 概述 (3)2. 主机控制和报警系统试验 (3)3. 车钟系统试验 (4)4. 检测报警系统试验 (4)5. 液位测深系统试验 (5)航行试验 (6)1. 概述 (6)2. 主机遥控系统试验 (6)3. 无人机舱自动化试验 (6)底图总号底 图 总 号旧 底 图 总 号系泊试验1、 概述1.1 全部自动化设备安装完毕后，即可进行每项试验程序的系泊试验和航行试验。
试验程序应满足英国船级社NK ’S 的M0自动化标志的要求。
1.2 本大纲所包括的各设备以及与其相关连的各系统可以进行试验。
1.3 试验需由船级社验收时，试验记录须经船级社验船师过目，并且主要设备还应提供NK ’S 船级社或厂商的证书。
1.4 船东代表可参加所有项目试验。
1.5 试验结果由船厂质检处检验员记录于规定的表格上。
2、 主机遥控系统试验 2.1 安全系统测试2.1.1 主机自动减速功能测试当出现以下任一报警时，主机将自动减速，同时主机安全控制板上的报警灯“SLOW DOWN ”亮，蜂鸣器发出警报声，以及报警点将动作。
a) 主机滑油进口压力低减速 b) 主机滑油进口温度高减速c) 主机#1~6活塞冷却油出口温度高减速 d) 推力轴承块温度高减速e) 主机气缸冷却淡水进口压力低减速f) 主机#1~6气缸冷却淡水出口温度高减速 g) 主机#1~6扫气空气温度高（失火报警）减速 h) 主机扫气集管温度高减速i) 主机#1~6气缸出口排气温度偏差高减速 j) 主机#1~6气缸出口排气温度偏差高减速 k) 曲轴箱油雾浓度高减速 l) 主机气缸注油器无流量减速 m) 轴向振动大减速2.1.2 主机自动停车功能测试（模拟测试）当出现以下任一报警时，主机将自动停车，同时，主机安全控制板上的报警灯“SHUT DOWN”亮，蜂鸣器发生警报声，以及报警点动作。
船舶管理(驾驶)航海日志与车钟记录簿
04
航海日志与车钟记录簿的异同点
记录目的的异同
航海日志
主要用于记录船舶航行过程中的各种信息，如航向、航速、 气象、海况等，以帮助驾驶员了解船舶的航行状态和周围环 境，保证航行安全。
车钟记录簿
主要用于记录船舶车钟（推进器控制）的操作情况，包括主 机状态、车钟令、响应情况等，以帮助驾驶员了解船舶推进 系统的运行状态，保证船舶动力系统的稳定运行。
车钟记录簿的记录内容
时间
每次车钟命令的执行时间。
船位
船舶当前的船位信息。
车钟状态
包括前进、后退、停车等状态， 以及各状态的执行时间和持续时
间。
驾驶员签名
每次车钟命令执行完毕后，驾驶 员需要在车钟记录簿上签名确认
。
执行情况
车钟命令的执行结果，如执行成 功、失败或延误等。
命令内容
车钟命令的具体内容，如改变航 速、转向等。
航行操作记录
记录船舶的航行操作，如转向、 减速、加速等。
船舶维修保养记录
记录船舶的维修保养情况，包 括维修项目、时间、人员等。
航海日志的填写要求
真实准确
航海日志必须真实准确地记录 航行情况，不能有虚假或遗漏
。
及时填写
航海日志应当及时填写，不得 事后补记或涂改。
规范用语
航海日志应当使用规范用语， 避免使用模糊或易产生歧义的 表述。
车钟记录簿的填写要求
及时填写
车钟记录簿应在实际执行车钟命令后 立即填写，确保记录的真实性和准确 性。
准确记录
记录内容应准确反映车钟命令的实际 执行情况，不得随意涂改或删除。
保持整洁
车钟记录簿的填写应保持整洁、清晰， 保管，不得随意丢 失或损坏，以便在需要时提供相关证 据或进行查询。
某型船主机遥控车钟基于STORK-KWANT公司出品电子式应急车钟修复 金良
某型船主机遥控车钟基于STORK-KWANT公司出品电子式应急车钟修复金良摘要：本文通过对电子式应急车钟的简介，作用进行简明的阐述，并结合在船舶建造中发现的实际问题对电子式应急车钟进行了详细的分析，最终解决了故障。
关键词：电子式应急车钟；故障分析电子式应急车钟简介现代船舶由主车钟遥控主机运行，在主车钟故障情况下，应急车钟是驾驶室与机舱联系用车的重要工具。
应急车钟一般来说有微速进、前进一、前进二、前进三、停车、微速退、后退一、后退二、后退三共9种车钟。
例如驾驶台想用前进二，就把应急车钟推到前进二位置向机舱发出用车指令，机舱车钟声光报警，轮机员把应急车钟推到同样的位置声光停止，机舱立即执行用车指令，把主机开到前进二，以达到驾驶室和主机旁应急车钟的一致性[1] [2]。
第一步：故障现象STORK-KWANTR的电子式车钟有二部分组成，主机遥控车钟和应急车钟。
主机遥控车钟主要控制可调桨和主机转速，能正常工作，应急车钟不能正常工作。
当左右应急车钟的集控室手柄推至某一格数，驾驶室应急车钟指针也应跟踪至相应格数，驾驶室回应集控室发出指针格数，驾驶室将左右应急车钟手柄推至指针所指格数，集控应急车钟指针也应跟踪至集控室手柄推至格数，确保上下应急车钟同步。
现集控室左应急车钟指针能跟踪（通过驾驶室应急车钟反馈）集控室手柄推至格数。
集控室右应急车钟手柄在车钟中间位置时（通过驾驶室应急车钟反馈）集控室右应急车钟指针能跟踪至车钟中间位置，当应急车钟手柄推至其它格数（通过驾驶室应急车钟反馈）集控室车钟指针指示在相反格数位置上。
第二步：了解电子式应急车钟内部结构。
（1）发出指示格数的电位器。
（2）跟踪电机和反馈电位器。
（3）一块电压比较器集成电路板。
（4）一套电子式应急车钟不同步声光报警。
（5）一套电子式应急车钟操纵位置转换应答声光切换开关。
第四步：画出电子式应急车钟部分原理图。
（1）R1、R3手柄格数电位器。
（2）M1、M2跟踪指针马达。
船舶报警信号系统参考文档
将重新报警计时，直至轮机员安全离开机舱关闭本系统时，本
系统才不再进行报警计时。该系统的采用大大提高了轮机员的
人身安全系数，有的船厂将其称为死人报警。
17
1、报警器应用线路工作原理
由于每个厂家电路原理大同小异，这里仅以下面一种电路 （见图1-6）为例，介绍该系统。 ❖ (1)系统基本组成：控制回路（都安置于集控台内）、启动/ 停止按钮箱（每个机舱入口位置）和复位按钮箱（在机舱报 警灯柱和机舱报警检测的楼梯口）等。
❖ 2) ❖ （1）启动/停止遥控按钮只有一个按钮好用，检查遥控按钮 ❖ （2）遥控按钮和控制板上启动操作没有反应时，检查遥控 ❖ （3）按启动/停止按钮箱的按钮和控制板上启动操作后，时
间继电器KT1没有动作，检查遥控复位按钮是否接于常闭触 ❖ （4）启动操作后，遥控启动/停止按钮指示灯亮，控制板上
6
通用警报装置控制原理线路见图1-1所示
7
❖
❖1 ❖ 用于冷藏库与厨房之间的单向联络，作为被误锁在冷藏
库内的工作人员及时向库外发出报警求救联络信号之用。 但若冷藏库的门设计成能从内部开启的，此报警器可免 于装设。
❖ 冷藏库报警器的信号采用红色玻璃罩的舱顶灯和电铃， 安装在厨房门口。在各冷藏库内安装水密式按钮，作为 发讯器。各电气按钮对电铃和信号灯的逻辑关系是任一 按钮按下都能发出声光报警。
❖ (2)线路原理分析： ❖ 由位图置的1-6启可动以停看止出按，钮在，控它制们回的路关中系的是K并2旋联钮的开，关都和可机以舱将入本口系
统启动和停止，当启动按钮按下时，继电器KM2动作。 KM1继电器经KM3继电器的常闭触点（1～9）和KM2继电 器的常开触点（5～9）已闭合而动作，并经自身的触点 HM1（5～9）自保。
船舶车钟原理
船舶车钟原理
船舶车钟是船舶上常用的时间测量仪器，通常安装在船舶上。
它是一种机械钟表，与普通的钟表不同的是，船舶车钟是由船舶自身的动力源来为其提供动力。
车钟的原理主要是通过船舶传动系统的连接来驱动机械钟表运转。
车钟通常由一个主机和数个从机组成，可以同时测量不同的时间，以保证船员的工作和生活都按时进行。
车钟的准确性通常比较高，可以在保证船舶运行安全和顺利的同时，有效地协调船员的工作和生活。
- 1 -。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车钟系统的保养
一. 灯试验（不定期）
灯试验的方法如下：
1.按一下LAMP TEST 键。
（不要按住超过3秒钟）
2.所有按钮指示灯都亮。
3.再按一下LAMP TEST键，恢复正常显示。
二. 在线测试（六个月）
在线测试是在不中断系统工作的情况下检查指示灯及按纽的工能，方法如下：
1.按住LAMP TEST键超过3秒钟后放开，所有的按纽指示灯开始闪亮。
2.依次按各功能按纽，检查被按过的按纽的指示灯变为常亮。
3.按TEST键，结束试验。
三. 六个月保养
保养项目： 1. 检查电缆以及进线口。
2. 紧固电气联接螺丝。
3. 紧固接插件。
四.
五
六
七. 时间和日期的设定，打印设置
1.时间设定，时间设定步骤如下
1）按SET TIME键，灯亮
2）钥匙开关转至OPEN位置
3）在显示器HOUR/DA TE下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“时”的显示到正确的数值
4）在显示器MINUTE/MONTH下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“分”的显示到正确的数值
5）在显示器SECOND/YEAR下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“秒”的显示到正确的数值
6）按ENTER键输入新时间
7）钥匙开关转回LOCK位置
8）再按一次SET TIME键，灯灭
2.日期设定日期设定步骤如下
1）按SET TIME键，灯亮
2）钥匙开关转至OPEN位置
3）按DATE键，显示器中由时间显示转换至日期显示
4）在显示器HOUR/DA TE下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“日”的显示到正确的数值
5）在显示器MINUTE/MONTH下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“月”的显示到正确的数值
6）在显示器SECOND/YEAR下面，按LOWER键或RAISE键调整显示器内“年”的显示到正确的数值
7）按ENTER键输入新日期
8）钥匙开关转回LOCK位置
9）再按一次SET TIME键，灯灭
3.打印设置打印设定步骤如下
1）按PERIOD键
2）钥匙开关转至OPEN位置
3）在显示器HOUR/DA TE下面，按LOWER键或RAISE键选定打印机（1号或2号）
4）在显示器MINUTE/MONTH中，选定参数
st；打印基准时间（0-23）in；记录的时间间隔（0-12）
5）在显示器SECOND/YEAR中调整参数值并按ENTER键输入
6）钥匙开关转回LOCK位置。