山西晋城段岩后隧道
晋济高速公路山西晋城段岩后隧道特别重大道路交通危化品燃爆事故调查报告
晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3•1”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查报告2023年3月1日14时45分许，山西省的晋济高速山西晋城段岩后隧道内，两辆运送甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的此外两辆危险化学品运送车和31辆煤炭运送车等车辆被引燃引爆，导致40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。
一、事故发生通过（一）发生事故前路段交通情况。
2月28日17时50分，晋济高速因降雪相继封闭；3月1日7时10分，解除交通管制措施。
3月1日11时起，事故路段车流量逐渐增长；12时45分，泽州收费站出省方向车辆增多，开始出现通行缓慢的情况；13时，连续出现运煤车辆在右侧车道和应急车道排队等候通行的情况；事发时岩后隧道右侧车道排队等候，左侧车道行驶缓慢。
（二）肇事车辆追尾情况。
3月1日14时43分许，由汤天才驾驶、冯国强押运的豫HC2923/豫H085J挂铰接列车（事发时位于前方，以下简称前车），装载29.66吨甲醇运往洛阳，在沿晋济高速公路由北向南行驶至岩后隧道右洞入口以北约100米处时，发现右侧车道上有运煤车辆排队等候，遂从右侧车道变道至左侧车道进入岩后隧道，行驶了40余米后，停在皖BTZ110号轻型厢式货车后。
14时45分许，由李建云驾驶、牛冲押运的晋E23504/晋E2932挂铰接列车（事发时位于后方，以下简称后车），装载29.14吨甲醇运往河南省博爱县，在沿晋济高速公路由北向南行驶至岩后隧道右洞入口以北约100米处时，看到右侧车道上有运煤车辆排队缓慢通行，但左侧车道内至隧道口前没有车辆，遂从右侧车道变至左侧车道。
驶入岩后隧道后，忽然发现前方大约5～6米处停有前车。
李建云虽采用紧急制动措施，但仍与前车追尾。
碰撞致使后车前部与前车尾部铰合在一起，导致前车尾部的防撞设施及卸料管断裂、甲醇泄漏，后车前脸损坏。
（三）岩后隧道内车辆燃烧爆炸情况。
两车追尾碰撞后，前车押运员冯国强下车观测，发现甲醇泄漏。
晋城陵川锡崖沟旅游景点介绍
晋城陵川锡崖沟旅游景点介绍（井底锡崖沟作者：白如墨）锡崖沟景区位于陵川东南，与河南辉县接壤，面积10.6平方公里。
苍劲狂野的险峰俊岭，旷古雄壮的大峡谷，安谧清幽的田园风光。
然而，最值得称到的是锡崖沟人历时三十年用手指在绝壁上抠出的一条挂壁路。
他们用生命和鲜血谱写了一曲人与大自然抗争的英雄壮歌，被称为"当代愚公，人间奇迹"。
景点信息景区级别：国家3A级旅游风景区地址：山西省晋城陵川县城60公里的古郊乡东端晋豫两省交界处门票：属于王莽岭景区的一个景点，通票60元，学生半价。
开放时间：夏季08：00-17：30，冬季08：00-17：30景区相关服务设施：景区有停车场、饮食、住宿等设施，加油站、银行、医院等服务设施需要去陵川县城。
交通：从晋城开往陵川有依维柯，票价8元，晋城发车时间7：00-14：30，陵川发车时间：9：30-17：30。
从陵川县城汽车站每天前半天每隔一个小时有直达王莽岭景区的乡村巴士，将近60公里，车程1个半小时，票价12元/人。
王莽岭景区回陵川县城的车也只有上午有，所以得在景区入住一晚。
周边景区：王莽岭郭亮马武寨棋子山旅游小贴士山里的蘑菇很多，这里没什么特别的吃文化，有地道的农家饭。
这里还特产柿子茶、何首乌、野灵芝等。
景点地图锡崖沟景区交通方位示意图景点相关资料打通坦途求新生锡崖沟位于山西的东南角，与河南省相邻。
锡崖沟四面都被千米高山环绕，距东南太行最高峰王莽岭不过15华里，太行山绝壁却犹如一道屏障将它阻断在沟底。
自古这里因地形险恶，沟里人多自给自足，自生自灭。
偶有壮侠之士舍命出入。
沟里人过着几乎与世隔绝的封闭原始的农耕生活。
对外交通只能仰望如削绝壁上一条不能称之为路的路--"蚂蚁梯"，在陡峭的羊肠小径艰难上下。
半个世纪以来，有乡民背煤油下山，摔下悬崖，一次还有20多位乡民因为得不到救治而失去性命，甚至发生过新娘摔死在迎娶途中喜事办成丧事的悲剧。
2014-2015火灾事故案例
广东普宁内衣厂起火11死
发生时间；2014年3月26日下午1时27分 起火原因；广东揭阳普宁市军埠镇一个主要生产内衣的家 庭作坊起火,纵火嫌疑人被抓获。 伤亡人数；1时54分，大火被扑灭。火灾发生后，消防人 员第一时间赶赴现场进行灭火，解救出17名群众，11人因 窒息抢救无效死亡,15人受伤。 事故描述；附近一店铺老板说，此次火灾是在当天下午1 时左右发生，“火灾发生原因暂不清楚。只见不断有人呼 救”。他告诉记者，发生火灾的家庭作坊主要是生产加工内 衣文胸等易燃品。该老板称，消防车到达现场后，消防员 不断从楼房内抬出被困的工人，被抬出来的都躺在地上， 不知生死。这些工人分别来自揭阳惠来、汕尾陆丰和贵州 省、湖南等地。一些及时跑往顶楼的工人则侥幸逃生。
事故反思
1.明确职责，加强古城监督管理。要按 照“管行业必须管安全”的要求，明确古 城管理委员会、消防、安全监管、住建、 发展改革、旅游等部门在古城管理方面 的职责任务，将古城消防安全纳入综合 治理，形成齐抓共管的合力主体责任， 制定古城用火、用电、用油、用气管理 措施，定期开展消防安全评估和自检自 查，提高消防安全自我管理水平。
哈尔滨市北方南勋陶瓷大市场仓 库火灾
火灾时间：2015年01月0地点为三层仓库，过火面积1.1万平方米， 楼房坍塌3000平方米。燃烧40多个小时的火灾得到控制。
云南省大理州巍山县明代古城楼 拱辰楼火灾
火灾时间：2015年01月03日 伤亡情况：无人员伤亡，过火面积约300平方米 事故描述：这种拥有600多年历史，云南省级文物保护 单位在一夜之间毁于一旦，该文物单位是承包给私人开 茶馆的，过火面积约300平方米，幸好无人员伤亡。
广州一公交车爆炸起火
发生时间； 2014年7月15日19时46分 起火原因：海珠区广州大道南敦和路口(北往南方向)有 一台公交车着火。 伤亡人数：2死20余伤 事故描述：。接报后，警方迅速指令交警、消防、派出 所等警力到场处置，并通知120医护人员到场救助伤员。 至20时03分，现场明火被扑灭，公交车后部受损较为严 重。据广州警方初步调查，发生起火的公交车为301路， 当时正驶往番禺方向。
隧道洞口施工方案
新建太原至焦作铁路TJZQ-10标珏山隧道出口洞口专项施工方案编制：复核：审核：中铁十一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部二〇一七年三月目录一、编制依据 (3)二、编制范围 (3)三、工程概况及资源配置 (3)3。
1工程简介 (4)3.2 工程地质及水文特征 (4)3。
3 水文条件 (4)3.4气象资料 (4)3。
5人员布置 (5)3.4 机械设备配置计划 (6)四、施工方案 (7)4.2洞口排水 (7)4。
3洞口边坡开挖 (8)4.3.4边仰坡防护施工方法 (10)4.4长管棚施工方案 (11)4。
5 明洞及洞门施工 (14)4。
5.1明洞施工 (15)4。
5。
2洞门施工 (16)五、生产安全措施 (17)5.1安全生产的组织机构和规章制度 (17)5.2安全生产措施 (17)5。
3消防措施 (18)5.4安全用电 (19)5.5火工品管理和爆破安全管理 (20)5。
6机械安全措施 (21)5.7施工安全紧急救援医疗机构 (22)六、工程质量管理 (22)6.1 质量组织机构 (22)6.2 质量管理目标 (25)6.3 质量保证措施 (25)七、施工环保、水土保持措施 (27)7.1组织保证措施 (27)7。
3噪音污染措施 (28)7。
4防止水污染措施 (28)7。
5维护生态平衡，避免人为恶化环境措施 (28)7.6地表植被的保护 (28)7.7生产生活垃圾处理及油料管理 (29)珏山隧道出口洞口段施工方案一、编制依据1。
1铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准：（1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010)；（2)《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设[2007]200号；(3)《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604—2015）；（4）《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》（工管办函〔2014〕92号）；1.2 铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知.1.3与本工程有关的施工设计图和设计文件.（1）《珏山隧道实施性施工组织设计》（2）珏山隧道设计图图号：太焦太晋施隧35—01～35—08（3)隧道明洞衬砌参考图（无砟轨道）图号：太焦太晋施隧参07-01～07—08（4）隧道辅助工程措施参考图图号: 太焦太晋施隧参12-01～12—13(5）双线隧道洞门参考图(无砟轨道)图号：太焦太晋施遂参09-01~09—13二、编制范围珏山隧道DK316+121~DK316+062段,工程内容主要有：洞口工程、明洞工程、洞门工程等。
晋济高速岩后隧道事故
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事故原因分析
岩後隧道北口往南5公里處設有一個煤焦管 理站。2月28日由於晉城地區降大雪，晉城 市區域內高速公路實施交通管制，晉濟高 速公路因不具備通行條件于當日17時40分 封閉。3月1日7時10分晉濟高速公路恢復通 行，致使運煤車輛集中駛入。因煤焦管理 站通行緩慢，導致事故發生路段車輛擁堵 ，隧道內排隊等候有33輛運煤車，最後引 燃了車上的煤炭，加重了事故後果。
界）段项目是国家重点公路二连浩特至 广州高速公路的重要组成部分，也是河 南省路网规划中“三横、五纵、四通道 ”中的一纵。
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晋济高速公路
晋济高速公路地处太行山脉南端，北起晋城市泽州南路的泽州互通， 与长晋高速公路相接，沿线穿越城区和泽州县的4个乡镇17个行政村 ，终点位于省界，全长30.049公里。沿线地形由低山丘岭到山岭重丘 到悬崖峭壁，地形复杂，地势险峻，沟壑纵横，山西境内最高点高程 1213.8米，河南济源段的最低高程只有135.5米，高差1078.3米，变 化很大。路线经过地段有采空区、岩溶、岩土滑坡等地质，与阳东线 500KV高压线路、西气东输管线和晋普山铁路专用线相立[2]交。地形 地貌的多元性和地质结构的复杂性决定了晋济高速公路具有高桥长桥 多、隧道及特长隧道多、连续大坡路段长等特点，是目前我省乃至全 国地形最复杂、桥隧比例最高、施工难度最大、技术含量最高、公里 造价最高的高速公路建设项目。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
结束语
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事故原因分析
小事故為何釀成大災 難？
晋济高速公路晋城岩后隧道“ 3.1”特别重大道路事故
The most heartbreaking distance is not that you say indifferently that you no longer care, but that you let go, butI will always live in regrets and cannot forget!简单易用轻享办公（页眉可删）晋济高速公路晋城岩后隧道“ 3.1”特别重大道路事故一、事故的基本情况。
2014年3月1日14时45分许，位于山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成 40 人死亡、12 人受伤和 42 辆车烧毁，直接经济损失 8197 万元。
二、事故的直接原因。
晋E23504/晋E2932挂铰接列车在隧道内追尾豫 HC2923/豫H085J挂铰接列车，造成前车甲醇泄漏，后车发生电气短路，引燃周围可燃物，进而引燃泄漏的甲醇。
三、事故的间接原因。
1.企业安全生产主体责任不落实：（1）肇事车辆属于山西省晋城市福安达物流有限公司，该企业应急预案及应急演练不符合规定要求，不按照设计及批准要求充装介质，对从业人员安全培训教育不落实，行车记录仪发生故障后仍然违规从事运营活动。
（2）被追尾车辆属于河南省焦作市孟州市汽车运输有限责任公司，企业存在“以包代管”问题，不按照设计及批准要求充装介质，驾驶员和押运员习惯性违章操作。
（3）晋济高速公路煤焦管理站违规设置指挥岗加重了车辆拥堵，其上级主管单位晋城市公路煤炭有限公司对管理站的监督检查和工作指导不力。
2.政府及相关部门履职不到位：（1）山西省晋城市和泽州县政府及其交通运输管理部门对危险货物道路运输安全监管不力，存在安全生产大检查和专项检查工作不深入，隐患排查整改不到位，重审批、轻监管，执法不严等问题。
深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训山西四建七分公司开展安全生产大检查活动专项方案
深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训七分公司开展安全生产大检查活动专项方案审批：张跃伟审核：刘高峰编制：戴霞山西四建集团七分公司二0一四年四月二十八日深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训七分公司开展安全生产大检查活动专项方案按照省政府晋政发电【2014】1号文《关于深刻汲取“3.1”特别重大事故教训立即在全省范围内开展安全生产大检查的通知》和省国资委晋国资发【2014】8号文《山西省人民政府委员会关于落实省政府通知精神，积极主动做好安全生产大检查各项工作有关事项的通知》要求，为深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训，防止一般和较大以上事故的发生，立即全面开展安全生产大检查，及时消除事故隐患，确保安全生产。
结合《山西建筑工程（集团）总公司安全生产大检查方案》和《山西四建集团有限公司开展安全生产大检查活动专项方案》的指示要求，特编制此安全生产大检查活动专项方案。
一、目的通过深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训，本着以人为本，安全发展的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，经分公司领导研究决定在分公司所属各项目深入开展安全生产大检查活动。
通过安全生产大检查，推动安全隐患排查治理，完善安全生产制度，落实安全监管责任，强化安全生产措施，减少一般事故，遏制较大以上事故。
二、组织领导分公司成立专项安全生产大检查活动领导组，统一领导组织开展协调分公司各项目部安全生产大检查工作。
组长：潘志强（经理）副组长：张跃伟（生产副经理）、王美丽（总工）、张俊凯（经营经理）、辛亮（办公室主任）成员：刘高峰、王志刚、杨占宽、付晋泽、戴霞、各项目经理安全生产大检查活动领导组办公室设在工程科，负责分公司安全生产大检查的资料收集、汇总、通报、上报等工作。
三、检查时间和阶段4月28日到5月4日：深刻汲取晋济高速公路岩后隧道“3.1”特别重大事故教训和广泛安全宣传教育阶段。
高速公路运营管理工作会议上的讲话（3）
高速公路运营管理工作会议上的讲话(3)高速公路运营管理工作会议上的讲话篇3同志们：今天召开的高速公路建设运营质量工作会，是近年来我厅召开的公路建设各类会议中规模最大的一次。
参加会议的人员不仅有建设管理单位，而且有运营管理、施工和监理单位，人员规模达330人。
目前，正是春暖花开、气温回升的大好施工季节，在各项目工期都比较紧的情况下，请大家在百忙之中抽出时间，一起共同研究解决质量问题，足以说明工程质量面临的形势严峻。
刚才，育生副厅长通报了厅党组对安毛项目高滩2号桥质量问题相关责任单位和责任人的处理意见，以及对省交通集团和安川分公司的表彰决定，充分彰显了厅党组在质量管理上奖罚分明的态度。
过去，我们对质量问题的追究，说的多、做得少，失之于宽、失之于软。
今后，我们将按照“零容忍”的态度，按照中央八项规定的要求，绝不容许质量问题有容身之地。
凡质量问题，有举报必查，有责任必究，要成为质量管理的新常态。
生高总工对近年来我省高速公路工程质量管理情况进行了通报，对今年的质量工作进行了安排部署，对质量问题产生的原因分析透彻，提出的建议和措施非常到位，我完全同意，希望各单位认真抓好贯彻落实。
下面，我讲三点意见：一、科学分析，准确把握我省高速公路建设运营质量工作面临的形势今年，我省高速公路通车里程将突破5000公里，新增高速公路通车里程约600公里，为历年之最，建设任务十分繁重。
按照省厅统一部署，省高速集团、交通集团在春节过后积极行动，立即召开各项目大干动员会，抓早动快，工地上已形成大干高潮，各项目建设管理处、施工、监理单位的同志们都非常辛苦。
在此，我代表厅党组向大家表示感谢和慰问!在加快建设的同时，决不能以牺牲质量为代价。
从生高总工的通报看：20xx年全省在建高速公路项目实体质量抽查单点合格率为94.5%，较20xx年下降0.1%;关键指标合格率为98.8%，较20xx年下降0.6%;弱项指标合格率为92.3%，较20xx年下降0.3%，三大指标合格率都呈下滑趋势。
晋济高速公路山西晋城段岩后隧道
晋济高速公路山西晋城段岩后隧 道“3•1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故
晋济高速公路山西晋城段岩后隧 道“3•1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故
晋济高速公路山西晋城段岩后隧 道“3•1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故
•
晋济高速公路山西晋城段岩后隧 道“3•1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故
• • • 一、基本情况 （二）事故单位情况。 山西省晋城市福安达物流有限公司成立于2010年1月。该公司具有 危险货物运输运营资质（2类3项、3类、8类，即毒性气体、易燃液体、 腐蚀性物质），道路危险货物运输许可证有效期至2018年1月28日。该 公司现有半挂牵引车7辆，罐式半挂车7辆，驾驶员7名，押运员7名， 安全管理人员3名（2名为兼职）。其中，肇事车辆晋E23504/晋 E2932挂铰接列车于2012年1月17日由山西省汽运集团晋城汽车运输有 限公司过户至晋城市福安达物流有限公司。 河南省焦作市孟州市汽车运输有限责任公司为国有股份制企业，隶 属于孟州市交通运输局。该公司具有危险货物运输运营资质（2类1项、 2类2项、2类3项、3类、4类3项、8类、9类，即气体、易燃液体、遇 湿危险物质、腐蚀性物质和杂类危险物质），道路运输经营许可证有效 期至2014年8月23日。公司现有危险货物运输车辆426辆，危险货物运 输车辆驾驶员426名，押运员426名，管理人员251名。
晋济高速公路山西晋城段岩后隧道 “3•1”特别重大道路交通危化品燃 爆事故
监管三科
晋济高速公路山西晋城段岩后隧 道“3•1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故
• 2014年3月1日14时45分许，位于山西省晋 城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩 后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾 相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞 留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤 炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死 亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损 失8197万元。
晋济高速岩后隧道事故
晋济高速公路
晋济高速公路地处太行山脉南端，北起晋城市泽州南路的泽州互通，与长晋高速公路相接，沿 线穿越城区和泽州县的4个乡镇17个行政村，终点位于省界，全长公里。沿线地形由低山丘岭到山岭重 丘到悬崖峭壁，地形复杂，地势险峻，沟壑纵横，山西境内最高点高程米，河南济源段的最低高程只有 米，高差米，变化很大。路线经过地段有采空区、岩溶、岩土滑坡等地质，与阳东线500KV高压线路、 西气东输管线和晋普山铁路专用线相立[2]交。地形地貌的多元性和地质结构的复杂性决定了晋济高速 公路具有高桥长桥多、隧道及特长隧道多、连续大坡路段长等特点，是目前我省乃至全国地形最复杂、 桥隧比例最高、施工难度最大、技术含量最高、公里造价最高的高速公路建设项目。
事故原因分析
據山西交警總隊事故處處長高嶺介紹，按規定發生交通擁堵時，大型貨車一律靠右行駛，不允 許插隊、超車，兩輛甲醇拉運車都違法變道，駛入隧道左道；交通擁堵時，危化品車輛的安全押運員應 該下車在車輛的後方放置三角警示架，以防發生追尾事故。進入隧道，發生交通擁堵，湯天才車上的押 運員卻躺在車上睡覺，沒有下車設置警示標誌。
事故原因分析
環節三：隧道煙霧報警器失靈、應急逃生通道關閉、消防水龍頭不出水 據現場救援人員介紹，全長800米的岩後隧道內沒有排風設施，事故發生後，隧道內濃煙滾滾， 救援人員戴著防毒面具、氧氣罐都呆不了20分鐘。 煙霧報警器失靈，沒有起到報警作用，一些車輛裏的人員沒有及時逃離；隧道中間的應急逃生 通道關閉，逃生指示不明顯，火災事故發生後，現場一片混亂，人員只能從隧道的南北出口逃離，中間 的人沒來得及逃離。 更為遺憾的是，消防水龍頭竟然不出水，消防車輛只能從高速路下邊拉水滅火、降溫，延誤了 滅火時間。而事故發生1小時40分後，一輛拉有液態天然氣的大型車輛又發生了爆炸，汽車的一半在隧 道內被炸飛了管理，教育考試交錢簽名即可 國家對危化品運輸管理有嚴格規定，駕駛員與押運員都必須經過專業培訓。據山西省公安廳交 警總隊調查，發生碰撞事故的兩輛車上的駕駛員與押運員都持有從業資格證，但對所拉運貨物的特性、 安全運輸的規定、發生事故的應急處理方法等基本知識一概不知，只知道所拉貨物為易燃物。 據湯天才交代，其所駕駛的車為個人所有，挂靠在河南省孟州市汽車運輸有限責任公司，運輸 公司只收錢不管理，平時的安全教育、管理都流於形式，教育考試交錢簽名即可。李建雲說，他剛上崗 一個月，公司沒有專門的安全檢查員，平時出行車輛的安全檢查全靠自己。
树立“红线”意识 落实“党政同责”
树立“红线”意识落实“党政同责”--学习晋济高速“3.1”特大交通事故的体会3月1日，晋济高速山西晋城段岩后隧道发生特大交通事故，共造成40人死亡、12人受伤、42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，习近平总书记、李克强总理等中央领导同志作出重要批示，并派出工作组到现场调查。
经调查认定，该事故是一起生产安全责任事故，33人被司法机关控制，33人受党纪政纪处分。
对事故责任人处理之严厉、责任追究面之宽，超过了以往任何安全事故的处理，体现了党中央、国务院对安全生产的高度重视和对事故责任的严肃处理。
特别是习近平总书记提出“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的要求，把安全生产的认识提高到了一个新的水平，为做好安全工作进一步指明了方向，对推动安全发展具有重要的里程碑意义。
通过学习习近平总书记关于安全生产的重要讲话和晋济高速特大交通事故调查报告，以及对事故责任人的严肃处理，结合公司安全工作实际，就如何理解和贯彻“党政同责、一岗双责、齐抓共管”有三个方面的体会。
一、牢固树立三种意识，增强抓好安全工作的责任感1、牢固树立敬畏生命的“红线”意识。
习近平总书记强调，要始终把人民生命安全放在首位，发展决不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线，深刻阐明了安全生产的极端重要性。
晋济高速特大事故造成40人死亡，毁灭的是40条鲜活的生命和远远不止40个家庭，血淋淋的事故教训非常令人痛心。
油轮运输是一个高风险行业，集团董事长、党组书记从到集团第一天起就强调，油轮和客轮安全工作要提高一个等级，公司董事总经理多次强调当安全工作与其他工作发生矛盾时要把安全工作放在第一位，安全方面的投入不能省，抓安全工作的时间不能省。
集团领导、公司领导对安全工作重要性的认识与中央要求是高度一致的。
公司的安全方针是“保证船舶安全、保护海洋环境、保障人员健康”，人员健康包含了身体健康和生命安全。
今年4月19日，某轮在日本发生工伤事故，大管轮眼睛受伤，总经理多次与日本代理联系，要求不惜一切代价保住船员眼睛，总部和分公司开展了一场生命大营救，体现了对船员生命的敬畏，是坚守安全“红线”的典型案例。
高速服务区消防安全知识培训ppt课件
篮 球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
➢ 检查曰光灯管与镇流器是否配套，清扫镇流器上杂物灰尘，听到曰光
灯有嗡嗡声和闪烁时及时维修，防止镇流器发热温高绝缘损坏短路起 火。
➢ 禁止用普通薄纸做灯罩，纸灯罩经高温烤后容易引燃而造成火灾。 ➢ 办公室生产现场家里用电使用各类电气设施应人走断电，防止火灾事
故。
篮 球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
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篮 球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
一、消防工作重要性
从以上看防火形势不是很乐观，形势严峻。 根据公安部消防部门分析，在发生火灾中95%是 人们思想麻痹，消防法制观点淡薄，消防知识缺 乏，用火用电不慎，违章操作，违反消防法规等 不安全因素造成的。因此，我们开展消防科普教 育，提高全民消防安全意识和自防自救能力，普 及消防法规和消防安全知识十分重要。
（3）站房或操作室内火灾的扑救？
首先应停止加油，切断电源，关闭油罐阀门，然后 迅速用干粉、二氧化碳灭火，用中高倍数泡沫灭火 剂扑救效果较好；同时，指挥加油车辆立即驶离加 油站。
篮 球比赛 是根据 运动队 在规定 的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
月湖泉隧道连拱隧道快速掘进
月湖泉隧道连拱段快速掘进技术总结——中铁一局一公司晋济项目部杨鲜妮一、工程概况及特点月湖泉隧道位于太行山脉南端侵蚀～溶馈中山区，地形沿路线纵向起伏较大，隧道两端地形均较陡，晋城段地形坡度40°～50°，省界端地形悬崖陡壁。
全长4744.55米，我标段施工2219米。
隧址区地层主要为奥陶系中统上马家沟三段（O2s3）、二段（O2s2）、一段（O2s1），下马家沟组三段（O2x3）、二段（O2x2）、一段（O2x1），奥陶系下统（O1），寒武系上统凤山组（∈3f）、长山组∈3C）。
隧道围岩类别以IV、V类为主，岩性主要为灰岩、泥灰岩、白云岩。
隧道为分岔式隧道，晋城端为上下行分离式隧道，济源端为小净距过渡到连拱隧道，其中连拱隧道长348.49m，洞口加强段Ⅲ类围岩52.55米，左右洞室净距为3.5m，Ⅳ类围岩295.94米，左右洞室净距为3.5～5.5m。
受地形条件制约，隧道洞口地处悬崖峭壁，施工便道直接开辟到隧道出口洞口的可能性小，若采用斜井的方案则一是对工期的影响较大，二是加大了出渣费用，增加工程成本，我项目部根据现有地形进行比较后，拟采取修建盘山便道，并从隧道右侧K26+030设置施工横洞，增加的成本只是便道及横洞费用，并保证了工期，与斜井相比降低了出渣费用。
二、连拱段施工方案确定1、传统的施工方案我标段施工的月湖泉隧道连拱段是Ⅲ、IV类围岩，原定Ⅲ类围岩采用三导坑施工法，即先贯通中导坑，中导坑开挖决定着洞身开挖的方向，也是对洞身岩层的情况先行探察，为主洞的开挖积累资料和摸索情况，指导主洞的施工，是隧道开挖的关键，在开挖过程中准确控制中导坑开挖中线，仔细探察岩层情况；中导坑贯通后，浇筑中隔墙混凝土,墙顶处的防排水处理，按图纸要求，做好防排水设施的施工，以保证防排水设施能充分发挥其效用，排水畅通，不渗不漏。
然后两侧导坑洞逐步推进，往复循环的依次进行，最终完成连拱隧道的开挖和衬砌。
道路运输安全法律法规对石化企业危险货物装卸、出厂环节的新要求
道路运输安全法律法规对石化企业危险货物装卸尧出厂环节的新要求王新摘要:国家六部委制定的《危险货物道路运输安全管理办法》已于2020年1月1日实施,该办法单独增加了危险货物装卸这一章,对实施装卸作业的单位和部门提出了新要求。
石油化工企业原料及产品大部分都是危险化学品,每天危化品装卸作业量比较大,运输车辆较多,存在安全风险。
相关法律法规对石化企业进出厂的危险货物的分类、标志、包装、罐体、装卸等明确了要求。
对典型事故分析,揭示了委托及装卸作业环节的危险,并列举了装货人(生产单位)未满足要求的法律责任,指出了石化企业在装卸作业环节应该改进或加强的工作。
关键词:危险货物;事故案例;道路运输法律法规;处罚;措施中图分类号:TE626文献标标码:A作者单位:中国石油化工股份有限公司沧州分公司计划经营部经济与法我国是危险货物道路运输大国,每天近300万吨危险货物运输在路上,截至2019年年底,全国从事危险货物道路运输企业12988家,车辆37.5万辆,人员165.6万人,危险货物(道路)运输量约占危险货物运输总量的70%。
以某公司为例,所需的原油等原料以及生产的成品油等危险化学品,仍然有一部分通过公路运输出厂。
2019年汽运进出厂原油、MTBE 、异辛烷、石脑油、液化气、石油焦、硫磺、丙烯、苯等共计75.45万吨,约合危化品运输车辆2.5万辆,合每天进出厂危化品车辆69辆。
因此,对进出厂危化品车辆从资质、车辆车身进行检查以及严格按规程装、卸货,是保证车辆不出事故的前提条件。
本文整理了最近几年发生的重特大道路运输事故,事故造成的损失触目惊心,教训极其深刻。
一、危化品车辆运输典型事故简析1.2013年连霍高速三门峡义昌大桥“2·1”重大运输爆炸事故。
2013年2月1日,连霍高速三门峡义昌大桥处发生一起运输烟花爆竹爆炸事故,事故直接经济损失约7632万元,并造成13人死亡、9人受伤的惨况。
事故发生的主要原因是生产企业大量使用不具备从业资格的人员从事危险工序作业,使用普通货运车辆从事危险货物运输,车辆严重超载。
晋济高速公路山西晋城段岩后隧道31特别重大道路交
故
【二】事故发生通过
（三）岩后隧道内车辆燃烧爆炸情况。 两车追尾碰撞后，前车押运员冯国强从右侧车门下车，由车前部绕到车身左侧尾部观察，发现
甲醇泄漏。为关闭主卸料管根部球阀，冯国强要求汤天才向前移动车辆。该车向前移动1.18米后 停住，汤天才下车走到车身左侧罐体中部时，冯国强发现地面泄漏的甲醇起火燃烧。 甲醇形成流淌火迅速引燃了两辆事故车辆（后车罐体没有泄漏燃烧）和附近的4辆运煤车、货车 及面包车，由于事发时受气象和地势影响，隧道内气流由北向南，且隧道南高北低，高差达17.3 米，形成“烟囱效应”，甲醇和车辆燃烧产生的高温有毒烟气迅速向隧道内南出口蔓延。经专 家计算，第一起火点着火后，8分钟后烟气即可充满整个隧道；起火后10分钟，距离第一起火点 184米的5辆运煤车起火燃烧，形成第二起火点；随后距离第二起火点40米的其他车辆也开始燃 烧。 发现着火后，后车驾驶员李建云、押运员牛冲从隧道北口跑出，前车驾驶员汤天才、押运员冯 国强跑向隧道南口，并警示前方的皖BTZ110、皖BTZ016驾乘人员后方起火。当时隧道内共有87 人，部分人员在发现烟、火后驾车或弃车逃生，48人成功逃出（其中1人因伤势过重经抢救无效 死亡）。 17时5分许，距离南出口约100米的1辆装载二甲醚的鲁RH0900/鲁RC877挂铰接列车罐体受热超 压爆炸解体。 事故导致滞留隧道内的42辆车辆全部烧毁，隧道受损严重。
故
【三】事故缘故和性质
（一）直截了当缘故。
晋E23504/晋E2932挂铰接列车在隧道内追尾豫HC2923/豫H085J挂铰接列车， 造成前车甲醇泄漏，后车发生电气短路，引燃周围可燃物，进而引燃泄漏 的甲醇。
1.两车追尾的原因：晋E23504/晋E2932挂铰接列车在进入隧道后，驾驶员 未及时发现停在前方的豫HC2932/豫H085J挂铰接列车，距前车仅五六米时 才采取制动措施；晋E23504牵引车准牵引总质量（37.6吨）,小于晋E2932 挂罐式半挂车的整备质量与运输甲醇质量之和（38.34吨），存在超载行为， 影响刹车制动。
山西晋城段岩后隧道
三、事件回顾
3月1日
14时50分山西省晋济高速岩后隧道两辆甲醇车追尾 相撞导致甲醇泄漏，司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道 内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，造成人员伤亡。
3月4日
公安部交管局紧急通知，要求全国各地吸取事故的 教训，立即排查隧道安全管理、危险化学品运输车辆监管、 应急救援机制等方面薄弱环节。
3月5日
早7时岩后隧道恢复通车，事故进入善后处理和调查 阶段。从2014年3月5日零时至2015年3月5日零时，山西 境内高速公路禁止一切危化品运输车辆通行。
3月11日 山西省晋城市政府新闻办确认损毁车辆42部，48人 逃生，其中1人抢救无效死亡。事故发生以来，陆续有群 众申报失踪失联人员，共39人。
因为消防水龙头不出水，消防车辆只能从高速路下边拉水灭火、降温，延误了灭 火时间。而事故发生1小时40分后，一辆拉有液态天然气的大型车辆又发生了爆炸， 汽车的一半在隧道内被炸飞了50米。 记者调查发现，岩后隧道北口往南5公里处设有煤焦管理站，运煤车辆集中驶入使 管理站通行缓慢，导致事故发生路段车辆拥堵，隧道内排队等候有33辆运煤车，最后 引燃了车上的煤炭，加重了事故后果。
在危险货物运输过程中发生燃烧爆炸污染中毒或者被盗丢失流散泄漏等事敀驾驶人员押运人员应当立即根据应急预案和道路运输危险货物安全卡的要求采取应急处置措施幵向事敀发生地公安部门交通运输主管部门和本运输企业或者单位报告
山西晋城段岩后隧道“3· 1”特别 重大道路交通危化品燃爆事故
一、事故概况：
• 山西晋城召开的国务院晋济高速公路山西 晋城段岩后隧道“3· 1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故调查组全体会议上了解到，经现场 清理、走访排查和采取DNA鉴定等技术手段核 查，事故共造成31人死亡，全长800米的岩后隧道内没有排风设施， 事故发生后，隧道内浓烟滚滚，救援人员戴着防毒面具、氧气罐都呆 不了20分钟。 事发时烟雾报警器没有起到报警作用，一些车辆里的人员没有及 时逃离；隧道中间的应急逃生通道关闭，逃生指示不明显，火灾事故 发生后，现场一片混乱，人员只能从隧道的南北出口逃离，中间的人 没来得及逃离。
山西晋城段岩后隧道
碧翰烽：目击事故的坠亡交警出了什么大事？新京报记者从多个消息源获悉，山西省一名高速公路执勤交警3月21日坠桥身亡。
坠亡交警侯昱系山西晋城段岩后隧道“3·1”特大交通事故现场目击者，据死者家属昨日称，侯昱在坠亡前一天曾被检察院约谈，第二天发生坠亡事件。
山西省交警总队宣传处负责人昨日对新京报记者表示，案件正在调查中，未透露更多情况。
这是一件十分诡异的事情，一个事故现场的目击交警，居然不明原因的死亡，实在让人难以置信。
根据死者家属所说，侯昱1977年出生，是山西省高速交警三支队八大队一名普通执勤交警，3月1日山西晋城一隧道发生交通事故，侯昱第一时间赶到现场，参与救援工作。
而在3月20日晚被检察院谈话后，侯昱回家后压力很大，他说：‘要出大事了’。
整晚睡不着觉，在屋子里踱方步。
侯昱告诉家人，20日上午晋城市检察院传话让他去检察院一趟，20日上午9点半侯昱来到距单位更近的泽州县检察院，谈话一直持续到当天下午5点。
据新华网报道，3月1日14点50分，晋城市境内的晋济高速岩后隧道内两辆甲醇车追尾，司机违规处理引发甲醇燃烧，导致隧道内42辆汽车、1500多吨煤炭燃烧，并引发液态天然气车辆爆炸。
事故共造成31人死亡。
3月13日，国务院事故调查组初步分析，这起特大事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实，内部管理混乱；有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力；隧道事故应急处置工作存在薄弱环节等。
更为诡异的问题在于，事故数据的统计出现很大偏差。
据中新网报道，11日，晋城市政府新闻办通报已确认16名遇难者身份。
13日，国务院事故调查组通报事故共造成31人死亡，9人失踪。
这两组数据自然引发人们的猜测与质疑。
为什么一个目击现场的民警会突然坠亡？他究竟遇到了什么样的压力？他为何感觉到有大事发生？首要，需要明确，检察院究竟和候昱谈了什么问题？不论这是否与其坠亡有关，但是总能找到一些问题的关键所在。
所以应该有必要由检察院出面说明，是什么话让候昱感觉到有大事发生。
最新危险品驾驶员整改措施
第一篇、物流公司危货运输专项整治报告危险品驾驶员整改措施天永公司危货运输专项整治报告遵义市运管处为了进一步加强道路运输危险化学品安全管理，预防道路运输危险化学品事故，根据遵义市人民政府关于《道路运输危险化学品安全专项整治工作的通知》精神，我单位结合自身的实际情况，严格按照《道路危险货物运输管理规定》的要求进行了专项整治，现将整治情况汇报如下一、安全管理制度及道路运输危险货物应急救援预案的修改各种安全管理制度严格按照开业要求制定完善并实施。
道路运输危险化学品应急救援预案已于2005年8月1日修改完毕并立即生效。
二、车辆技术状况及设备十一台危险品运输车辆的技术性能全部符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求，车辆外廓尺寸、轴荷和质量符合国家标准（GB1589）的要求，车辆技术等级全部达到（JT/T198）规定的一级技术等级。
每台危险品车上均配备有效的通讯工具和与所运危险货物相适应的安全防护及消防设备。
每台危险货物运输车均按要求安装行驶记录仪。
一台罐车经质量检验部门检验合格，罐体容积符合要求。
有符合安全规定的停车场地、修理车间以及危货车清洗场地。
三、从业人员情况所有驾驶人员都取得了相应的机动车驾驶证，年龄符合要求。
所有从事危险货物运输的驾驶员、押运员以及装卸管理人员都经过市运管处的培训考试并合格，取得了相应的从业资格证。
车辆及驾驶员的所有证件均齐全有效，按照规定进行审验。
四、车辆及驾驶员档案情况所有营运车辆档案均按照运管部门要求的内容建档，驾驶员档案也按照行业部门要求建立。
五、安全学习根据7月21日专项整治工作会议的要求，对交通部的《道路危险货物运输管理规定》进行了两次专题学习。
坚持每周的安全学习制度，对《道路危险货物运输规则》及其它相关的法律法规、危险化学品的性质、危害以及急救消防知识进行学习，增强从业人员的素质，预防事故的发生。
六、其它安监部门未将安全卡和安全技术说明书发放。
车辆反光带和“毒”、“爆”字样还没指定地点贴喷。
提高危化品运输车交通安全监管水平调研报告
提高危化品运输车交通安全监管水平调研报告引言改革开放以来，公路客货运等运输方式得到飞速的发展，而随着我国交通运输事业市场化程度的不断提高和工业化进程不断加大，社会对车辆运输的需求日益增加。
但是，在车辆运输快速发展的背后，也带来了重特大交通事故，特别是客车、危化品运输车等重点车辆引起的群死群伤重特大恶性交通事故的发生，给人民群众的生命财产安全造成了重大损失。
仅XX年3月份，全国多个地区发生多起特重大交通事故。
XX年3月1日，两辆危化品运输罐车在晋济高速山西晋城境内岩后隧道发生追尾相撞，导致前车甲醇泄露，在司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，事故共造成31人死亡、9人失踪;3月3日凌晨，甘肃甘南藏族自治州合作市发生侧翻大客车翻车事故，车祸造成10人死亡，30多名乘客受伤;3月12日9时，吉林抚松县万良镇境内鹤大线，一辆重型半挂牵引车与前方同向行驶的客车追尾，将其撞入万良河内，当场造成20人死亡、20多人受伤。
3月25日凌晨，包茂高速重庆黔江段发生一起重大道路交通事故，一客车发生侧翻，接着被后方驶来的货车追尾碰撞，并导致其后方同向行驶的多辆车追尾，事故造成16人死亡，55人不同程度受伤。
一幕幕惨烈的画面、一起起血的教训，再一次地让我们见识了“车祸猛于虎”的肆虐，也不时向安全监管部门和从业人员敲响了警钟。
如何提高重点车辆监管水平，加强道路交通运输安全管理，有效遏制重特大交通事故的发生，保障人民的生命财产安全，已成为当前道路交通安全有关管理部门丞待研究解决的重要任务。
为此，笔者带着这个重要任务深入龙南等地，实地调研了当地重点车辆交通安全的监管工作。
龙南县素有“江西南大门”之称，为赣南次中心城市。
这里交通发达，现代物流业发展迅速，经济繁荣社会安定，在此开展交通管理工作调研具有广泛的代表性。
重点车辆主要包括大中型客货车、校车、危化品运输车、7座以下农村面包车五类车辆,可以说对重点车辆进行监管的好坏,直接影响着当地的交通安全。
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调查组全体会议强调，要认真排查确认遇难人员，全 力做好伤员救治及事故善后工作，深入细致开展事故调查， 严格责任追究，给社会和遇难者家属一个负责任的交代。 要深刻吸取事故教训，举一反三，查找安全隐患和管理漏 洞，深入开展交通安全尤其是各类易燃易爆品运输安全专 项整治和隐患排查治理，切实加强各类隧道交通和危化品 道路运输安全工作，坚决杜绝类似事故发生。
3 逃生通道关闭 消防龙头不出水
据现场救援人员介绍，全长800米的岩后隧道内没有排风设施， 事故发生后，隧道内浓烟滚滚，救援人员戴着防毒面具、氧气罐都呆 不了20分钟。 事发时烟雾报警器没有起到报警作用，一些车辆里的人员没有及 时逃离；隧道中间的应急逃生通道关闭，逃生指示不明显，火灾事故 发生后，现场一片混乱，人员只能从隧道的南北出口逃离，中间的人 没来得及逃离。
因为消防水龙头不出水，消防车辆只能从高速路下边拉水灭火、降温，延误了灭 火时间。而事故发生1小时40分后，一辆拉有液态天然气的大型车辆又发生了爆炸， 汽车的一半在隧道内被炸飞了50米。 记者调查发现，岩后隧道北口往南5公里处设有煤焦管理站，运煤车辆集中驶入使 管理站通行缓慢，导致事故发生路段车辆拥堵，隧道内排队等候有33辆运煤车，最后 引燃了车上的煤炭，加重了事故后果。
3月13日 国务院事故调查组全体会议透露事故共 造成31人死亡、9人失踪。
四、相关规章
•
2013年7月1日起施行的我国《道路危险货物运输管理规定》 第二章第八条规定：从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人 员、押运人员应当经所在地设区的市级人民政府交通运输主管部门考 试合格，并取得相应的从业资格证；从事剧毒化学品、爆炸品道路运 输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员，应当经考试合格，取得注 明为“剧毒化学品运输”或者“爆炸品运输”类别的从业资格证。
二、事故探因
1 司机违规处置，事后弃车逃逸
•
3月1日14时50分，山西省晋城市福安达物流公司驾 驶人李建云，驾驶载有29吨甲醇重型罐式货车驶入岩后 隧道，追尾碰撞前方河南省孟州市汽车运输公司汤天才驾 驶的载有29.6吨甲醇的重型罐式货车。当时事故并未造成 人员伤亡。
车辆碰撞后，李建云、汤天才下车查看情况，发现有 甲醇泄漏。私下协商后，前方车辆驾驶人汤天才上车驾驶 车辆向前移动，两车分开后，再次下车查看情况时发现泄 漏的甲醇起火燃烧。两车上的司机和押运员共4人弃车逃 离现场。目前，这4人已被警方控制。
由于岩后隧道入口低、出口高，汤天才驾驶的货车所 载甲醇在隧道入口处泄漏燃烧后，火势迅速沿隧道由入口 向出口蔓延，先后引燃前方排队等候通行的运煤车，并引 发隧道内一辆拉有液态天然气的车辆发生爆炸。
2 运输公司疏管理 考试交钱即可
• 国家对危化品运输管理有严格规定，驾驶员与押运 员都必须经过专业培训。据山西省公安厅交警总队调查， 发生碰撞事故的两辆车上的驾驶员与押运员都持有从业资 格证，但对所拉运货物的特性、安全运输的规定、发生事 故的应急处理方法等基本知识一概不知，只知道所拉货物 为易燃物。
山西晋城段岩后隧道“3· 1”特别 重大道路交通危化品燃爆事故
一、事故概况：
• 山西晋城召开的国务院晋济高速公路山西 晋城段岩后隧道“3· 1”特别重大道路交通危化 品燃爆事故调查组全体会议上了解到，经现场 清理、走访排查和采取DNA鉴定等技术手段核 查，事故共造成31人死亡、9人失踪。
经初步分析，事故暴露出肇事交通运输企业 安全生产主体责任不落实、有关地方政府及其 相关主管部门监督管理不力等问题。
第四十一条规定：道路危险货物运输途中，驾驶人 员不得随意停车。运输剧毒化学品或者易制爆危险化学品 需要较长时间停车的，驾驶人员或者押运人员应当向当地 公安机关报告。
•
第四章第四十八条规定：道路危险货物运输企业或者 单位应当通过岗前培训、例会、定期学习等方式，对从业 人员进行经常性安全生产、职业道德、业务知识和操作规 程的教育培训。
3月1日，位于山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内发生两辆甲醇车追尾相 撞，导致前车甲醇泄漏，司机在处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内42台车辆及煤炭等 货物被引燃引爆。 经国务院批准，由安全监管总局牵头，监察部、公安部、交通运输部、全国总工 会、山西省政府负责人及有关部门人员和专家组成国务院事故调查组，并邀请最高人 民检察院派有关负责同志参加事故调查。
3月5日
早7时岩后隧道恢复通车，事故进入善后处理和调查 阶段。从2014年3月5日零时至2015年3月5日零时，山西 境内高速公路禁止一切危化品运输车辆通行。
3月11日 山西省晋城市政府新闻办确认损毁车辆42部，48人 逃生，其中1人抢救无效死亡。事故发生以来，陆续有群 众申报失踪失联人员，共39人。
据汤天才交代，其所驾驶的车为个人所有，挂靠 在河南省孟州市汽车运输有限责任公司，平时的安全 教育、管理都流于形式，教育考试交钱签名即可。李 建云说，他刚上岗一个月，公司没有专门的安全检查 员，平时出行车辆的安全检查全靠自己。
交通拥堵时，危化品车辆的安全押运员应该下车放置 警示架，以防发生追尾事故。汤天才车上的押运员却躺在 车上睡觉，没有下车设置警示标志。
事 故 现 场 模 拟 图后隧道两辆甲醇车追尾 相撞导致甲醇泄漏，司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道 内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，造成人员伤亡。
3月4日
公安部交管局紧急通知，要求全国各地吸取事故的 教训，立即排查隧道安全管理、危险化学品运输车辆监管、 应急救援机制等方面薄弱环节。
•
第五十一条规定：在危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污 染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故，驾驶人员、押运人员 应当立即根据应急预案和《道路运输危险货物安全卡》的要求采取应 急处置措施，并向事故发生地公安部门、交通运输主管部门和本运输 企业或者单位报告。运输企业或者单位接到事故报告后，应当按照本 单位危险货物应急预案组织救援，并向事故发生地安全生产监督管理 部门和环境保护、卫生主管部门报告。