交通土建毕业设计说明书
053毕业设计任务书
广西工学院土木建筑工程系土木工程交通土建方向毕业设计任务书设计题目：浦北至北海二级K21＋600.000～K23＋791.510路段公路路基路面、施工组织与概预算设计设计时间：2009年3月-2009年5月班级：土木053班姓名：指导老师：黄世斌广西工学院土木建筑工程系二0 0九年三月2009届土木工程（交通土建方向）毕业设计指导书题目：钦州至崇左段路公路路基路面、施工组织与概预算设计一、设计任务、内容及要求1．毕业设计任务广西钦州至崇左二级公路建设工程指定路段路基路面设计、施工组织设计及施工概预算设计。
2．毕业设计内容（1）毕业调研（毕业实习）选择一、二条在建或已建二级公路进行调研，对公路路基路面实体工程进行参观、调查，增强对公路路基路面实体的感性认识，熟悉路基路面设计的全过程，明确路基路面设计、施工组织设计及施工概预算设计的目的、方法及效果。
（2）路基设计（每人2.0-2.50km左右）①纵断面设计图②路基标准横断面图③路基一般设计图④公路平面总体设计⑤路基排水设计包括路基横向排水、纵向排水及地下排水设计等，并绘制排水结构设计图。
结构图应包括边沟、截水沟、排水沟、边坡急流槽等地面排水设施和地下排水设施。
⑥土石方数量的计算与调配。
（3）路基防护工程根据设计路段的路基稳定情况，对于填挖较大的路基边坡及需要的路段进行防护工程设计，绘制防护工程设计图。
（4）支挡工程设计图根据路基的填挖情况，确定挡土墙的型式，并拟定尺寸，进行挡土墙设计。
绘制挡土墙设计图（本路段内所有挡土墙设计图），并计算工程数量。
（5）路面工程设计①路面横断面设计绘制路面横断面布置图。
②沥青路面结构设计拟定三种路面结构设计方案。
绘制沥青路面结构设计图。
按2006年颁布的设计规范，采用专用计算程序进行路面结构计算与分析。
③水泥混凝土路面结构设计拟定三种路面结构设计方案。
绘制水泥混凝土路面结构设计图。
④路面结构技术方案比选根据沿线所给的土质，考虑路基的干湿类型，对于沥青路面和水泥路面，要求根据土质和干湿类型设计多种路面结构，通过方案比选，选择一种合理的路面结构组合方案。
交通土建毕业设计
交通土建毕业设计交通土建毕业设计交通土建是土木工程中的一个重要领域，它涉及到交通基础设施的规划、设计和建设。
在现代社会中，交通基础设施的建设对于城市的发展和人们的生活起着至关重要的作用。
因此，交通土建毕业设计是土木工程专业学生必须完成的一项重要任务。
在进行交通土建毕业设计之前，首先需要进行充分的调研和分析。
这包括对交通流量、道路状况、人口分布等方面的调查，以及对现有交通基础设施的评估。
通过这些调研和分析，可以了解到当前的交通问题和需求，从而为毕业设计提供有针对性的解决方案。
在毕业设计中，最常见的任务是进行道路规划和设计。
道路规划是指确定道路的走向、宽度和布局等方面的工作。
在进行道路规划时，需要考虑到交通流量、土地利用、地形地貌等因素。
通过合理的道路规划，可以提高交通效率，减少拥堵和事故的发生。
道路设计是指确定道路的横断面和纵断面等方面的工作。
在进行道路设计时，需要考虑到道路的几何标准、交通安全和环境保护等因素。
通过合理的道路设计，可以提供安全、舒适和便捷的交通环境。
除了道路规划和设计，交通土建毕业设计还可以包括其他方面的内容。
比如，交通信号灯的设计和优化、交通管制设施的布置和改善、交通运输设施的建设和维护等。
这些内容都是交通土建专业学生需要掌握和研究的重要领域。
在进行交通土建毕业设计时，需要运用到许多专业知识和技能。
比如，需要运用到土木工程、交通工程、环境工程等方面的知识。
同时，还需要掌握一些专业软件和工具，比如AutoCAD、MicroStation、VISSIM等。
通过这些专业知识和技能的应用，可以提高毕业设计的质量和效果。
交通土建毕业设计的完成不仅需要学生的努力，还需要得到指导教师的指导和评审。
指导教师可以为学生提供专业的建议和意见，帮助他们解决遇到的问题。
同时，评审老师可以对毕业设计的质量和创新性进行评估，为学生的毕业论文打分。
交通土建毕业设计的完成对于学生的综合能力有着很大的考验。
它不仅需要学生具备扎实的专业知识和技能，还需要他们具备良好的团队合作能力和解决问题的能力。
土木工程毕业设计设计说明
土木工程毕业设计设计说明土木工程毕业设计设计说明一、引言土木工程是一门应用科学，旨在设计、建造和维护基础设施，以满足人类社会的需求。
作为土木工程专业的毕业生，我将在本文中详细介绍我的毕业设计，并解释设计的目的、方法和预期成果。
二、设计目的我的毕业设计旨在解决城市道路交通拥堵的问题。
随着城市化进程的加速，道路交通问题日益突出，给人们的出行带来了很大的不便。
因此，我希望通过我的设计，提供一种有效的解决方案，以改善城市交通状况。
三、设计方法在我的设计中，我将采用综合性的方法，包括交通流量分析、道路规划和交通信号控制等。
首先，我将收集并分析道路上的交通流量数据，以了解交通状况和拥堵瓶颈。
然后，我将利用这些数据进行道路规划，优化道路布局和设计，以提高道路的通行能力和效率。
最后，我将开发一个交通信号控制系统，以确保交通流畅和安全。
四、预期成果通过我的设计，我希望能够实现以下几个方面的预期成果：1. 提高道路通行能力：通过优化道路布局和设计，我希望能够提高道路的通行能力，减少交通拥堵现象。
2. 优化交通信号控制：通过开发一个智能化的交通信号控制系统，我希望能够实现交通流畅和安全。
3. 减少交通事故：通过改善道路设计和交通信号控制，我希望能够减少交通事故的发生，提高交通安全性。
4. 提高出行效率：通过解决交通拥堵问题，我希望能够提高人们的出行效率，减少通勤时间和成本。
五、设计挑战在我的设计过程中，我预计会面临一些挑战。
首先，收集和分析大量的交通流量数据可能会非常耗时和复杂。
其次，道路规划和交通信号控制需要考虑到多个因素，如道路结构、交通流量和行人需求等。
最后，设计的实施可能会受到预算和资源的限制。
六、设计应用我的设计将主要应用于城市道路交通系统，特别是在交通拥堵严重的地区。
通过将我的设计应用于实际场景，我希望能够改善城市交通状况，提高人们的出行体验。
七、结论通过我的毕业设计，我将致力于解决城市道路交通拥堵问题，提高道路通行能力和交通流畅性。
土木工程(路桥)毕业设计说明书
1 工程概况1.1 设计标准公路等级：二级公路，设计车速80m/h。
设计荷载：公路-Ⅱ级汽车荷载。
桥面宽度：净-7.5m+2×0.5m护栏。
桥面坡度：双向横坡 1.5%，不设纵坡。
1.2 地质资料1.2.1 工程地质概况该地区属于滨海相海陆交互沉积地貌，地形基本平坦。
场地表层为人工堆积杂填土，其下为亚粘土、细沙、中沙交替分布，该桥桥位场地土属中软土，场地类别为Ⅲ类。
1.2.2 场地地震效应拟建场地的基本地震烈度为Ⅶ度，地层分布较均匀稳定，在震动作用下不会发生地震液化现象，属建筑抗震一般地段，比较适宜本工程的建设。
1.3 水文资料小长河为一条季节性河流，枯水期断流，汛期流量较小，持续时间短。
一般冲刷线高程-1.62m；最大冲刷线高程－3.12m。
桥址区地表水及地下水为对砼具弱腐蚀性，对砼中的钢筋及钢结构具中等腐蚀性。
年平均相对湿度：75%。
2 初步设计2.1 工程概况初步分析本设计中桥梁总跨径50m，属于中桥，无特殊结构要求和不良地质情况。
对于中小跨径公路桥，上部结构大多采用钢筋混凝土或预应力混凝土梁式结构。
该类结构具有能够就地取材、耐久性好、适应性强、施工方便等优点。
其中，尤以预应力混凝土梁桥优势更为明显，预应力技术的采用大大降低了梁高，提高了跨越能力，使建桥技术和运营质量均产生了较大飞跃。
从主梁横截面形式上分，混凝土梁式桥可分为板桥、肋梁桥（例如：T形梁桥）和箱形梁桥。
板桥构造形式简单、技术成熟、施工方便；肋梁桥显著减轻了自重，使跨越能力提高；箱梁抗弯、抗扭能力强，适于较大跨径体系。
从受力特点上分类，混凝土梁式桥分为简支梁（板）桥、连续梁（板）桥和悬臂梁（板）桥。
简支梁桥属于静定结构，受力和构造形式简单，应用广泛；连续梁桥属超静定结构，跨越能力大，适用于桥基良好的场合；悬臂梁桥属静定结构，但因其行驶状况不良，目前已较少采用。
按施工方法分类，可分为预制装配式和整体现浇式。
装配式施工方便，不受季节影响；整体现浇式整体性好，但不利天气会给施工带来很大影响。
交通土建毕业设计
目录一般部分商安干线公路D2标段道路设计1 设计的原始资料和依据 (1)1.1 设计的原始资料 (1)1.1.1 地形、地貌 (1)1.1.2 地质、地震、气候、水文等自然地理特征 (1)1.1.3 沿线筑路材料、水、电等建设条件 (3)1.1.4 交通量资料 (3)1.2设计的依据 (3)2 路线设计 (4)2.1路线方案的拟定与比选 (4)2.1.1道路路线确定原则 (4)2.1.2 方案拟定与比选 (4)2.2 道路技术等级的确实 (7)2.3道路技术标准确定 (7)2.4 道路平面设计 (8)2.4.1 道路平面设计的一般原则 (8)2.4.2 道路平面设计相关数据 (8)2.5道路纵断面设计 (10)2.5.1道路纵断面设计原则 (10)2.5.2 道路纵断面设计数据 (10)3 道路横断面设计和路基设计 (14)3.1 横断面布置及加宽、超高 (14)3.2 路基设计 (17)3.2.1一般路基的设计 (17)3.2.2 路基的压实标准与压实度 (19)3.3 路基稳定性分析与支挡设计 (20)3.3.1 边坡稳定性分析 (20)3.3.2 路基防护设计 (21)3.3.3 挡墙设计计算 (21)4 道路结构设计 (27)4.1 路面类型及结构层组合 (27)4.1.1 路面结构一般规定 (27)4.1.2 道路路面材料设计 (28)4.2 路面结构层组成设计 (28)4.2.1 基层组成设计 (28)4.2.2 面层组成设计 (29)4.3.1 交通量的换算 (31)4.3.2 面层厚度计算 (34)4.4 路面施工要求 (37)4.4.1 沥青混凝土面层施工要求 (37)4.4.2 水泥稳定碎石基层施工要求 (38)4.4.3 二灰土基层施工要求 (38)4.4.4 路面施工步骤及施工工艺 (38)5 道路排水设计及桥涵方案设计 (40)5.1 道路排水设计 (40)5.1.1道路排水系统设计 (40)5.1.2 排水结构物设计 (41)5.2 桥涵方案设计 (43)5.2.1 桥梁设计方案原则 (43)5.2.2 桥涵设计方案 (43)6 道路工程量计算与工程概预算的编制 (44)专题部分公路与城市道路绿化方式与适用性研究1公路绿化方式与适用性研究 (27)1.1 公路绿化的作用 (27)1.1.1安全驾驶的功能 (27)1.1.2 美化与保护环境功能 (28)1.2 普通公路绿化 (50)1.3 高级公路的绿化 (53)1.3.1 高速公路绿化原则 (53)1.3.2 高速公路互通区段绿化方式 (54)2.1 城市快速路绿化 (58)2.2 城市主干道、次主干道、支路绿化 (61)2.2.1城市主干道、次主干道、支路的定义 (61)2.2.2 城市主干道、次主干道、支路的绿化 (63)2.2.3城市主、次、支路的定义 (66)2.2.4 道路植物配置 (67)3 特殊地区道路绿化与适用性研究 (67)3.1高原冻土区道路绿化与环境保护 (68)3.2景区道路环境保护与道路绿化 (53)3.3 盐碱地段公路环境绿化 (70)3.3.1 盐碱地区土质改良 (70)3.3.2 盐碱区绿化技术 (71)4 结语 (72)参考文献 (73)翻译部分道路路面材料的性能测试翻译原文 (75)译文 (83)径向回弹模量 (83)沥青混合料的劲度系数 (83)蠕变实验 (85)波传播技术 (85)原位识别 (85)致谢 (80)中国矿业大学本科生毕业设计姓名：学号：学院：力学与建筑工程学院专业：土木工程专业（交通土建工程方向）设计题目：商安干线公路D2标段道路设计专题：公路与城市道路绿化方式与适用性研究指导教师：刘春荣职称：副教授二○一一年六月徐州中国矿业大学毕业设计任务书学院力学与建筑工程专业年级土木工程专业交建2007学生姓名任务下达日期：2010年 1 月10 日毕业设计日期：2011年1月 10 日至2011年6月20日毕业设计题目：商安干线公路D2标段道路设计毕业设计专题题目：公路与城市道路绿化方式与适用性研究毕业设计主要内容和要求：设计要求：一般部分为“商安干线公路D2标段道路设计”，主要内容为：道路等级确定、路线方案比选、路线平面设计、路线纵断面设计、路线横断面设计、路基路面结构设计、排水设计。
交通土建专业毕业设计指导书
长沙理工大学继续教育学院土木工程专业毕业设计任务书及指导书毕业设计是学生毕业前的一次综合性训练，是对学生在大学几年所学知识的全面检查。
通过毕业设计，既有助于提高同学们综合运用知识的能力，同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。
一、题目名称陕西省延安至榆林一级公路施工图设计（起、迄地点由同学在地形图上自行确定）二、基本资料原始资料:1.1：2000电子地形图一套。
2.《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等。
三、技术标准本路段公路采用一级公路标准，设计速度V=80Km/h，路基宽24.5米，其中：中央分隔带2米，左侧路缘2＊0.5米，行车道2＊7.5米，硬路肩2.5米，土路肩0.75米四、设计步骤和方法1、每位学生独立完成三公里的路线选线工作，不需与其他同学连续。
2、将所发地形图拼接起来。
认真阅读地形图，查清路线带的地形、地物特征。
根据路线起点、终点以及中间控制点，在地形图上进行比选，对平面线形优劣进行评价。
3、设计中可借助专业施工图设计软件来完成设计工作，如纬地设计软件，路线大师等。
五、毕业设计完成后应提交的文件和图表（或设计图纸）（一）、设计内容1.路线设计：路线设计主要解决公路路线空间位置问题，其内容包括：1)路线平面设计，包括中线的平面设计以及路线平面图的绘制等。
2)路线纵断面设计，包括纵断面拉坡，平纵线形综合处理，竖曲线设计以及中桩的填挖高度计算和纵断面图的绘制等。
2.结构设计：结构设计主要解决公路各种人工构造物的具体布设位置，结构类型设计和结构尺寸设计等，具体有：1)路基设计，包括一般与特殊横断面设计，弯道超高、加宽以及平面视距设计，土石方计算与调配，借方与弃方的处理办法，纵向排水设计(边沟、载水沟、急流槽、排水沟)，防护工程设计(挡土墙、护脚、护坡等)。
2)路面设计，路面结构组合设计(面层、基层、垫层等设计)，路肩加固设计等。
3)桥涵设计，包括桥梁、涵洞的平面位置，类型、孔数、孔径设计。
土木工程道路毕业设计 设计说明书
内容提要本说明书详细介绍了毕业设计所给地形图新建二级公路整个设计过程的情况，并对施工的技术要求进行了扼要说明。
设计过程大概分为：路段的平面线形设计、纵断面设计、横断面设计，对部分路段的结构物进行单独设计，主要是石盖涵一道，挡墙一整段以及路面结构的设计。
并完成了相关部分的数据处理如：直曲转角表、路基设计表、土石方工程数量表、路面工程数量表及涵洞工程数量表等。
目录引言第一篇-------------------------------------设计总述第二篇---------------------------标准及技术经济指标第三篇-------------------------------基本步骤及方法第四篇---------------------------------------计算书第五篇-----------------------------------体会及总结引言毕业设计是我在校学习阶段非常重要的一个环节,也是对所学知识的总结和检阅，是一次重要的综合实践、学习的机会。
通过毕业设计，让我对工程设计有更深层次的理解和认识，不仅能对所学课程及各方面专业知识进行一次全面、综合、系统的运用，也是对以前各教学环节的继续、深化、补充和检验。
在完成毕业设计的过程中，不仅能巩固和扩大专业基础知识，掌握这门学科的主要内容，并且通过设计，能促进我们加强对相关知识的学习，能进一步培养我们综合运用所学基础理论、专业知识和基本技能解决实际问题的能力。
根据毕业设计要求，完成对毕业设计所给地形图地区新建公路进行全线设计。
该路段全长K2+161.2米，设计阶段为一阶段施工图设计，公路等级为山岭重丘二级公路，设计车速60km/h，对该条公路进行总体设计（包括路线的平面设计、纵面设计、横断面设计、结构物设计）。
在设计中，我严格按照我国最新颁布的各种公路工程技术标准、规范、准则来进行设计，并且参考了大量文献，运用所学知识努力完成设计。
土木工程专业毕业设计指导书(交通土建)
土木工程专业毕业设计指导书（交通土建）毕业设计指导书毕业设计指导书土木工程专业毕业设计指导书（道路工程方向）一、目的和要求（一）目的毕业设计是一个重要教学环节，也是学生在学校完成技术员基本训练的一个重要阶段。
学生在学完基础课、技术基础课、专业课以后，在教师指导下独立完成一段公路设计任务，通过毕业设计综合运用与巩固已学完的技术基础知识与专业知识，培养分析问题与解决实际问题的能力，发展学生智力，为毕业后能较快的适应工作需要打下基础。
（二）要求1、设计中学生根据所给资料及查阅补充的必要材料，认真分析研究，拟定设计方案。
经过计算对比，进行必要的修改后完成最后的设计成果。
设计成果包括设计图纸，计算过程和结果，以及设计说明书；2、学生应在教师指导下独立思考、独立完成设计，并以此作为评定成绩的依据。
允许同学间相互研究讨论，但不得搬用和抄袭他人的成果；3、图纸要保持整洁，说明书要有条理，简单明了，计算数据要准确；4、毕业设计所需文具：比例尺 1 根、三角板一付（22cm）、圆规一支、分规一支以及计算纸、计算用稿纸和说明书用纸和铅笔、橡皮、小刀等；5、毕业设计可采用道路CAD设计软件（纬地5.82数模版）辅助完成，要求对该软件能熟练应用。
本次毕业设计包括下列几方面内容： 1) 公路技术等级的确定； 2) 公路平面设计（纸上定线）；3) �D技术标准‖中几何指标的选择与计算； 4) 公路纵断面设计； 5) 公路横断面设计； 6) 公路排水或防护工程设计； 7) 路面设计； 8) 工程概算。
二、毕业设计的步骤、方法和深度（一）技术等级的确定公路技术等级的选用应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务和性质综合确定。
因此，公路技术等级的选用是一项比较复杂的问题，一般由上级有关交通部门确定。
本设计综合考虑了多方面因素，将在毕业设计任务书中指定。
- 1 -毕业设计指导书（二）纸上定线1、拟定路线走向在给定的地形图上根据指导老师提供的主要控制点研究线路总体布局，分析地形、地质（本设计暂不考虑）及地物等情况，选择地势平缓、山坡顺直、河谷开阔等有利于展线的地点，拟定线路各种可能的走向。
交通土建毕业设计说明书
1 绪论1.1 地理位置图（略详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米双向车道无中央分隔带土路肩为2 0.5米行车道为2 3.250米设计速度为30Km/h路线总长1981.451米起点桩号K0+000.00终点桩号为K1+1981.451设计路线共设置了6个平曲线半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m弯道处均设置缓和曲线本次纵断面设计设置了8个变坡点5个凸形竖曲线3个凹形竖曲线半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米1.3 线自然地理特征吉林市地处东北腹地长白山脉向松嫩平原过渡地带的松花江畔三面临水、四周环山东经125〃40′～127〃56′北纬42〃31′～44〃40′东接延边朝鲜族自治州西临长春市、四平市北与黑龙江省接壤南与浑江市、通化市毗邻总面积27120平方公里其中市区3636平方公里吉林市的气候类型属于温带大陆性季风气候四季分明春季少雨干燥夏季温热多雨秋季凉爽多晴冬季漫长而寒冷全区年平均气温3℃-5℃气温受地形影响由西、西北向东、东南气温逐渐降低一月份平均气温最低一般在零下18℃-20℃七月平均气温最高一般在21℃-23℃极端最高气温36.6℃山区无霜期120天平原区可达130-140天全年降雨量约700毫米左右全区日照时数2400-2600小时全年总辐射量为1150千卡/平方毫米1.4 研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河-露水河三级公路的设计工作具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据必须认真客观地分析首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆明确对设计的影响在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理从中抽取、确定有关设计数据1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书说明书交代设计内容、设计意图计算书交代设计中的具体计算方法和过程1.4.5设计图纸一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格其中一部分图纸需要计算机绘图2 路线设计2.1 公路等级的确定2.1.1 已知资料表2-1路段初始年交通量（辆/日交通量年平均增长率6%）车型解放CA-10B东风EQ-140日野KB222黄河JN-150小汽车辆/日860820333516892.1.2 查《标准》由《公路工程技术标准》规定：交通量换算采用小客车为标准车型表2-2各汽车代表车型与换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0≤19座的客车和载质量≤2t的货车中型车1.5＞19座的客车和载质量＞2t的货车大型车2.0载质量＞7t~≤14t的货车拖挂车3.0载质量＞14t的货车2.1.3 交通量计算初始年交通量：N=860×1.5＋820×1.5＋33×2.0＋35×2.0＋1689×1.0=4345辆/日2.1.4 确定公路等级假设该公路远景设计年限为20年则远景设计年限交通量N:辆/日根据《规范》：高速公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量15000~30000辆二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量5000~15000辆由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路所以根据给定的条件要按二级要求设计一条三级公路2.2 选线设计2.2.1 选线的基本原则：（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上选定最优路线方案（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省效益好并有利于施工和养护在工程量增加不大时应尽量采用较高的技术标准（4）选线应注意同农田基本建设的配合做到少占田地并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（5）要注意保持原有自然状态并与周围环境相协调（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查弄清其对道路的影响2.2.2 选线的步骤和方法：道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准结合地质、地表、地物及其沿线条件结合平、纵、横三方面因素在纸上选定道路中线的位置而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素通过纸上选线把路线的平面布置下来a 全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应限制和影响道路的走向的因素很多大门归纳起来主要有主观和客观两类主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用我们的起终点就是由老师规定的而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局城镇以及地形、地质水文、气象等自然条件上述主观条件是道路选线的主要依据而客观条件是道路选线必须考虑的因素b 逐段安排在路线基本走向已经确定的基础上根据地形平坦与复杂程度不同可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法插出一系列的控制点然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段延伸相邻直线的交点即为路线的转角点c 具体定线在逐点安排的小控制点间根据技术标准的结合自然条件综合考虑平、纵、横三方面的因素随后拟定出曲线的半径至此定线工作才算基本完成做好上述工作的关键在于摸清地形的情况全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系恰当地选用合适的技术指标使整个线形得以连贯顺直协调2.3 选线分析2.3.1 选线方法（l）选线可采用纸上定线或现场定线高速公路、一级公路应采用纸上定线并现场核定的方法二级公路、三级公路、四级公路可采用现场定线有条件或地形条件受限制时可采用纸上定线或纸上移线并现场核定的方法（2）选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料相关部门的各种地形图、地质、气象等资料的基础上深入调查、勘察并运用遥感、航测、GPS、数字技术等新技术确保其勘察工作的广度、深度和质量以免遗漏有价值的比较方案2.3.2 本设计选线分析本设计起点高程为864.85m终点高程为782.00m大致有两个方向可供选择：上线、下线我选择的是上线下线路线虽短但是路面起伏较大山岭地区路线弯多坡陡、标准低、工程量大由于受山岭区地形、水文、地质、气候等因素的影响道路平、纵、横都受限制2.4 方案选定2.4.1 选择路线方案的因素选择路线方案一般应综合考虑以下主要因素：（1）路线在政治、经济、国防上的意义国家或地方建设单位对路线使用任务、性质的要求战备、支农、综合利用等重要方针的体现（2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网中的作用与沿线地区工矿、农业、城镇等规划的关系以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响要求的路线技术等级与实际可能达到的指标（包括对低限指标的采用）及对路线使用任务、性质的影响路线增长系数（两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值）、筑路材料来源、施工条件以及工程量、四材（钢材、水泥、木材、沥青）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响（4）其他如与沿线革命史迹、历史文物、风景区的联系等2.4.2 本设计路线方案选定本方案路线总长1981.451m7个JD直线段所占比重较平曲线大选定线基本合理满足《规范》要求减少对耕地的破坏但也有不足之处：填挖方较大但是填挖基本平衡；在较填方多的路段需设置挡土墙以保证道路安全这势必使得筑路成本的增加2.5 平曲线要素值的确定2.5.1 平面设计原则：(1) 平面线形应直捷、连续、顺舒并与地形、地物相适应与周围环境相协调(2) 除满足汽车行驶力学上的基本要求外还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求(3) 保持平面线形的均衡与连贯为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变(4) 应避免连续急弯的线形这种线形给驾驶者造成不便给乘客的舒适也带来不良影响设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线(5) 平曲线应有足够的长度如平曲线太短汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度2.5.2 平曲线要素值的确定：平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的当然三个也可以组合成不同的线形在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：(1) 基本型按直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线的顺序组合基本型中的缓和曲线参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定从线形的协调性看宜将缓和曲线、圆曲线、缓和曲线之长度比设计成1:1:1图2.4 基本型图2.5 S型(2) S型两个反向圆曲线用回旋线连接的组合S型相邻两个缓和曲线参数宜相等当采用不同的参数时A1与A2之比应小1.5为宜图2.8 复合型图2.9 C型(3) C型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式其连接处的曲率为零相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为零这种线形对行车也会产生不利影响因此C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用a 平曲线主要参数的规定表2-3三级公路主要技术指标表设计车速30km/h平曲线一般最小半径65m极限最小半径30m缓和曲线最小长度30m不设超高的圆曲线最小半径路拱≤2.0% 350m>2.0% 450m最大纵坡8%凸曲线一般最小半径400m极限最小半径250m凹曲线一般最小半径400m极限最小半径250m2.6 路线曲线要素计算2.6.1 有缓和曲线的圆曲线要素计算公式在简单的圆曲线和直线连接的两端分别插入一段回旋曲线即构成带有缓和曲线的平曲线其要素计算公式如下：图2-1按回旋曲线敷设缓和曲线（2-3）（2-4）（2-5）（2-6）（2-7）（2-8）（2-9）式中: --总切线长（）；--总曲线长（）；--外距（）；--切曲差（）；--主曲线半径（）；--路线转角（°）；--缓和曲线终点处的缓和曲线角（°）；--缓和曲线切线增值（）；--设缓和曲线后主圆曲线的内移值（）；--缓和曲线长度（）；主点桩号计算（1-1-15）（1-1-16）（1-1-17）（1-1-18）（1-1-19）（1-1-20）2.6.2 基本型曲线JD1：K0+286.000设=350m=70m=31则曲线要素计算如下：B: 主点里程桩号计算：ZH =JD - T= （K0+286.000）- 132.22 5= K0+153.775 HY = ZH += （K0+153.775）+70=K0+223.7752.6.3 S型曲线JD2与JD3构成S型曲线故先计算出JD2的曲线要素然后根据JD2的曲线要素反推JD3半径确定JD3的曲线要素计算曲线要素JD2=(K0+413.047)+318-132.225=K0+598.822R=210m LS=70m交点桩号为B: 主点里程桩号计算：由于JD3反算后（已知LS=50）半径R为小数故需取整R=250mJD3: JD3=(K0+709.771)+206-120.238=K0+795.533A.曲线要素计算如下：B: 主点里程桩号计算：2.6.4 C型曲线JD4与JD5构成C型曲线先计算JD4的曲线要素然后根据JD4的曲线要素反推JD5的半径（已知LS）确定JD5的曲线要素A.曲线要素计算如下：主点里程桩号计算：B:JD5利用前交点JD4及体T长取LS=55反算R最后得R=75JD5=(K1+190.629)+232-93.626=K1+392.003A.JD5曲线要素计算如下：主点里程桩号计算：2.6.5 回头曲线JD6和JD7之间转交都太大接近了180度并且交点间直线段长度过短不满足一般平曲线设计故在此设置回头曲线选定LS=40==>JD6:JD7主点桩号计算JD6=(K1+390.614)+294-137.829=K1+546.785计算结果汇总见"直线、曲线及转角表"2.7 各点桩号的确定在整个的设计过程中就主要用到了以上的四种线形在二公里的路长中充分考虑了当地的地形地物和地貌相对各种相比较而得出的在地形平面图上初步确定出路线的轮廓再根据地形的平坦与复杂程度具体在纸上放坡定点插出一系列控制点然后从这些控制点中穿出通过多数点的直线段延伸相邻直线的交点既为路线的各个转角点（既桩号）并且测量出各个转角点的度数再根据《公路工程技术标准JTG B01-2003》的规定初拟出曲线半径值和缓和曲线长度代入平曲线几何元素中试算最终结合平、纵、横三者的协调制约关系确定出使整个线形连贯顺直协调且符合技术指标的各个桩号及几何元素3 纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开既为路线纵断面3.1 准备工作（1）．确定纵断面地面高程在路线平面图上一次截取个中点桩桩号点并内插地形图得到对应的地面标高纵断面地面高程见（纵断面设计图）（2）．点绘纵断面地面线①按A3号图纸尺寸在图纸下方自下而上绘出超高、直线与曲线、里程桩号、坡度与坡长、地面高程、填挖高度和地质状况；②填绘直线与平曲线栏、里程桩号栏；③在图纸左侧绘制相应高程标尺；④接高程1：200水平1：2000的比例点绘地面线（3）．标出控制点本设计中路线起、终点的设计标高的高程不变为控制标高点3.2 纵坡设计的指标1．最大坡长限制（30KM/h）坡度（%）3456789最大坡长（m）--11009007005003002002.缓和坡度各级公路为连续上坡下坡时应不大于规定的纵坡长度之间设置缓和坡段标准规定缓和坡段的纵坡应不大于3%且坡长应不小于最小坡长3.最小坡长《标准》规定汽车以设计速度9-15s的行程为宜设计速度（km/h）1201008060403020最小坡长（m）一般值40035025020016013080最小值300250200150120100604.最小纵坡《标准》规定最小纵坡以不小于0.5%为宜5.平均纵坡：《标准》规定：二级、三级四级公路越岭线连续上坡（下坡）路段相对高差为200-500m 时平均纵坡不应大于5.5%6.合成坡度:《标准》规定：在设有超高的平曲线上三级公路超高与纵坡的合成坡度不得超过10%3.3 竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处为了便于行车而设置的一段缓和曲线设计时充分结合纵断面设计原则和要求并依据规范的规定合理的选择了半径《标准》规定：表3-1竖曲线指标设计车速（km/h）30最大纵坡（％）8.0%最小纵坡（％）0.5%凸形竖曲线半径（m）一般值400极限值250凹形竖曲线半径（m）一般值400极限值250竖曲线最小长度（m）25竖曲线基本要素计算公式：(3-1)L = (3-2) T = （3-3)E = (3-4)式中：----坡度差L ----曲线长（m）T ----切线长（m）E ----外距（m）路线纵断面图大致如下图：A. 变坡点1：(1) 竖曲线要素计算：里程和桩号K0+100.000R=1800m高程867.22m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K0+100.000)﹣47.7=K0+052.300竖曲线起点高程=867.22-47.7×2.3%=866.12m竖曲线终点桩号=( K0+100.000) +47.7= K0+147.700 竖曲线终点高程=867.22-47.7×3%=865.79mB 变坡点2：(1) 竖曲线要素计算：里程和桩号K0+280.000R=4700m高程861.82m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K0+280)-70.5= K0+209.50竖曲线起点高程=861.82+70.5×3%=863.94m竖曲线终点桩号=(K0+280)+ 70.5= K0+350.50竖曲线终点高程=861.82-70.5×6%=857.59mC 变坡点3：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+590.000R=18000m高程843.22m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+590.000)-90= K1+500.000竖曲线起点高程=843.22+90×6.0%=848.62m竖曲线终点桩号=( K0+590.000)+90=K1+680.000竖曲线终点高程=843.22-90×7.0%=836.92mD 变坡点4：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+800.000R=2500m高程828.52m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+800.000)-50= K1+750.000竖曲线起点高程=828.52+50×7.0%=832.02m竖曲线终点桩号=( K0+800.000)+50=K1+850.000竖曲线终点高程=828.52-50×3.0%=827.02mE 变坡点5：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+940.000R=2500m高程824.32m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+940.000)-56.25= K1+883.730 竖曲线起点高程=824.32+56.25×3.0%=826.01m竖曲线终点桩号=( K0+940.000)+56.25=K1+996.250 竖曲线终点高程=824.32-56.25×7.5%=820.11mF 变坡点6：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+290.000R=3000m高程798.07m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+290.000)-67.5= K1+222.50竖曲线起点高程=798.07+67.5×7.5%=803.13m竖曲线终点桩号=( K1+290.000)+56.25=K1+996.250 竖曲线终点高程=798.07+67.5×3.0%=820.11mG 变坡点7：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+720.000R=1400m高程785.17m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+720.000)-42= K1+678.000竖曲线起点高程=785.17+42×3%=786.43m竖曲线终点桩号=( K1+720.000)+42=K1+762.000竖曲线终点高程=785.17+42×3.0%=786.43mH 变坡点8：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+850.000R=1000m高程789.07m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+850.000)-42= K1+678.000竖曲线起点高程=789.07-35×3%=788.02m竖曲线终点桩号=( K1+850.000)+42=K1+762.000竖曲线终点高程=789.07-35×4.0%=787.67m竖曲设计汇总表线计算表见附表：4 横断面设计4.1 平曲线加宽及其过渡1.加宽值汽车行驶在曲线上各轮轨迹半径不同以其中后内轮轨迹半径最小且偏向曲线内侧故曲线的内侧应增加路面宽度以确保曲线上行车的顺适与安全我国现行的《公路工程技术标准》根据各地的实际情况及车辆状况确定了不同的平曲线的加宽值二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时应设置加宽双车道公路路面加宽值规定如下表所示圆曲线加宽类别应根据该公路的交通组成确定四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第1类加宽值2.加宽的过渡为了便路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度需设置加宽缓和段在加宽过渡段上路面的宽度逐渐变化加宽过渡的设置根据道路性质和等级可采用不同的加宽过渡方式（1）按比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽加宽缓和段内任意点的加宽值：式中：-任意点距缓和段起点的距离（m）； L-加宽缓和段长（m）；b-圆曲线上的全加宽值（m）这种方法一般适用于二、三、四级公路4.2 路拱及超高4.2.1 路拱坡度路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定但不应小于1.5%取2%4.2.2 土路肩的横坡土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3%时土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%位于曲线路段外侧的土路肩横坡应采用3%或4%的反向横坡值本设计为三级公路设计速度为30km/h无硬路肩土路肩0.5m4.3 超高4.3.1 超高缓和段长度的确定（1）超高《规范》规定：二级公路的最大超高值为8％（2）超高缓和段超高缓和段长度（4.9）式中：--旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带）外侧边缘的宽度（m）；--超高坡度与路拱坡度代数差（%）；--超高渐变率即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间相对升降的比率4.3.2 无中间带道路的超高过渡方式无中间带的道路无论是双车道还是单车道在直线段的横断面均为以中线为脊向两侧倾斜的路拱路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式外侧须逐渐抬高在抬高过程中行车道外侧是绕中线旋转的若超高横坡度等于路拱坡度则直至与内侧横坡相等为止若超高坡度大于路拱坡度时可分别采用以下三种过渡方式（b）绕内侧边缘旋转;（b）绕中线旋转;（c）绕外侧边缘旋转图为无中间带道路的超高过渡方式本设计为新建道路且无中间带采用绕中线旋转的无中间带道路的超高过渡由直线段的双向路拱横断面逐渐过渡到圆曲线段的全超高单向横断面其间必须设置超高过渡段超高渐变率按旋转轴位置规定如下表所示前面讲到缓和曲线已经考虑到超高缓和段所需的最短长度所以一股情况下超高缓和段与缓和曲线长度相等但有时因照顾到线形的协调性在平曲线中配置了较长的缓和曲线则超高的过渡可仅在缓和曲线某一区段内进行因为过小的渐变率对路面排水不利从利于排除路面降水考虑横坡度由2％（或1.5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于1/330取-1超高渐变率不变则将超高缓和曲线向直线段延长来满足超高渐变率的要求处理办法有两种:①将(-1)的长度值并入缓和曲线即将展延但要同时满足超高渐变率不得小于1/330的下限要求②保证缓和超高曲线长度和超高渐变率不变将剩余的的长度并入圆曲线.本设计为三级柔性路面路肩采用的是0.5m的路肩考虑排水保证路基的稳定采取保证缓和超高曲线长度和超高渐变率不变的方式.根据上式计算的超高缓和段长度应凑成5m的整倍数并不小于10m的长度4.3.3 圆曲线和缓和超高段超高值计算绕中线旋转超高值计算公式超高位置计算公式注圆曲线上外缘1.计算结果均为与设计高之高差2．临界断面距缓和段起点：3．距离处的加宽值：中线内缘过渡段上中线内缘已知本路段为三级公路设计车速为30Km/h行车道宽度为B=6.5m路肩宽度0.5m（无硬路肩土路肩宽0.5m）路拱坡度为路肩坡度为确定超高加宽值如下表交点JD1JD2JD3JD4JD5JD6-JD7曲线半径3502102503377558.460超高--3%2%2%6%6%加宽值（m）--0.4--1.02.54.3.1 各个特殊点的超高值计算JD2处平曲线：A. 确定超高缓和段长度根据同路等级设计时速和平曲线半径查表得超高加宽值如上表：新建公路采用绕道路中线旋转超高渐变率最大为P=1/125最小为1/330则超高缓和段长度区间：m==>B．计算各桩号处的超高值处桩号K0+498.735=HY－=K0+548.735-50处桩号K0+498.73+=K0+538.735处桩号HY=K0+548.735处桩号YH=K0+640.004处桩号K0+650.004=(K0+640.004)+10处桩号K0+690.004=HY－=(K0+640.004)+50 横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处：外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD3处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号K0+720.687=HY－=K0+760.687-40 处桩号HY=K0+760.687处桩号HY=K0+760.687处桩号YH=K0+828.497处桩号828.497=YH处桩号K0+868.497=YH＋=(K0+828.497)+40 横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD4处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号K1+015.764=HY－=K1+055.764-40 处桩号HY=K1+055.764处桩号HY=K1+055.764处桩号YH=K1+141.044处桩号K1+141.044=YH处桩号 K1+181.044=YH＋=( K1+141.044)+40 横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD5处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号ZH=K1+191.178=HY－处桩号K1+218.678=ZH+=K1+191.178+27.5 处桩号HY=K1+246.178处桩号YH=K1+336.041处桩号K1+363.541=YH+-处桩号 K1+391.041=HZ横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD6-JD7处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号ZH=K1+470.961处桩号K1+490.961=ZH+=K1+470.961+20处桩号HY=K1+510.961处桩号YH=K1+632.681处桩号K1+652.681=YH+-处桩号 K1+672.681=HZ横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：4.4 横断面图绘制道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通\环境\用地经济\城市面貌等要求并应保证路基的稳定性.本次横断面设计选择了全路线来绘制其路基土石方数量见土石方数量计算表路基设计的主要计算值见路基设计表5 排水设计5.1 路基排水目的和要求路基的强度和稳定性与水的关系十分密切路基的病害有多种形成病害的原因亦很多但水的作用是主要因素之一因此路基设计、施工和养护中必须十分重视路基排水工程路基设计时必须将影响路基稳定性的地面水排除和拦截在路基用地范围以外并防止地面漫流、滞积或下渗对影响路基稳定性的地下水则应予以隔断、疏干、降低。
交通土建课程设计说明书
交通土建课程设计说明书课程名称：交通规划与道路勘测设计设计题目：山岭区二级公路路线设计姓名：赵轲轩学号：06132297班级：交建13-4班中国矿业大学力学与建筑工程学院二○一六年一月目录1 设计条件和设计依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1 1.1 设计条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.2 设计依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 12 设计技术标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 2 2.1 公路技术等级⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 22.2 技术标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 23 工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3 3.1 自然概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3 3.2 地形地质条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 33.3 工程条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 34 平面线形设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4 4.1 路线方案的拟定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 44.2 线形设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 45 纵断面设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 5.1 设计方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 65.2 计算与结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 66 横断面设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 6.1 路幅设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 6.2 路基横断面设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 6.3 土石方量统计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9 参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯131设计条件和设计依据1.1 设计条件设计公路为陕西省商南县二级公路。
交通土建工程毕业设计指导书
2021届交通土建工程毕业设计指导书毕业设计包括三个部份内容，即一样部份、专题部份、翻译部份。
结合2020版设计大纲，拟定毕业设计工作如下：1设计内容（1）一样部份包括以下内容①路桥技术方案的拟定与比选（4周）②道路线路方案设计（2周）③路基路面设计（1周）④桥梁施工方案设计（3周）（2）专题部份内容专题部份题目和内容由指导教师确信。
（周）（3）外文翻译内容外文翻译题目和内容由指导教师确信。
（周）2设计任务第一章设计原始资料和依据第一节设计原始资料1．自然地理情形2．所在地的土壤、地质、水文资料3．线路效劳范围交通运输要求和技术经济调查资料4．交通量资料5．桥涵水文资料6．工程概算定额资料第二节设计依据批准的设计任务书、地质勘测报告、桥位河床断面图或地形图、物探报告及钻孔报告、国家关于公路、桥涵设计施工的最新《标准》、《规程》、《标准》等。
第二章设计方案拟定与比选第一节道路技术品级确信依照技术经济调查资料所获道路密度及组成，按所在地域的地形、道路的性质、利用任务及交通量，确信道路的技术品级。
第二节线路方案的拟定与比选依照等高线地形图，采纳纸上定线的方式研究线路的可能的方案（至少2个），并通过比较后确信线路方案。
线路方案应考虑沿线据点、操纵点、线路走向，结合考虑地形、地物和沿线筑路材料等。
图纸：线路方案比选图，比例：1：2000。
第三节桥梁方案拟定与比选基于线路确信方案，选择一处需要设置桥梁地址，依照现代化桥梁设计的要求，结合桥位处具体情形，本着平安、功能、经济与美观的原那么，完成方案比选中的下述内容：（1）平面布置依照线路布置情形，进行桥梁的平面布置（2）纵断面设计①确信桥梁总跨径。
依照桥位周围的地形、水文、地质等资料，确信桥长。
②初选桥型。
依照桥梁功能、环境、桥长、水文、地质等资料，初选可行的桥梁方案。
③桥梁的分孔：在前2步的基础上，依照分孔原那么，进行合理的跨径分派④确信桥梁各部份的高程、桥上和桥头引道的纵坡及基础的埋置深度等（3）横断面设计①确信桥面宽度。
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1 绪论1.1 地理位置图（略详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米双向车道无中央分隔带土路肩为2 0.5米行车道为2 3.250米设计速度为30Km/h路线总长1981.451米起点桩号K0+000.00终点桩号为K1+1981.451设计路线共设置了6个平曲线半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m弯道处均设置缓和曲线本次纵断面设计设置了8个变坡点5个凸形竖曲线3个凹形竖曲线半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米1.3 线自然地理特征吉林市地处东北腹地长白山脉向松嫩平原过渡地带的松花江畔三面临水、四周环山东经125〃40′～127〃56′北纬42〃31′～44〃40′东接延边朝鲜族自治州西临长春市、四平市北与黑龙江省接壤南与浑江市、通化市毗邻总面积27120平方公里其中市区3636平方公里吉林市的气候类型属于温带大陆性季风气候四季分明春季少雨干燥夏季温热多雨秋季凉爽多晴冬季漫长而寒冷全区年平均气温3℃-5℃气温受地形影响由西、西北向东、东南气温逐渐降低一月份平均气温最低一般在零下18℃-20℃七月平均气温最高一般在21℃-23℃极端最高气温36.6℃山区无霜期120天平原区可达130-140天全年降雨量约700毫米左右全区日照时数2400-2600小时全年总辐射量为1150千卡/平方毫米1.4 研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河-露水河三级公路的设计工作具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据必须认真客观地分析首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆明确对设计的影响在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理从中抽取、确定有关设计数据1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书说明书交代设计内容、设计意图计算书交代设计中的具体计算方法和过程1.4.5设计图纸一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格其中一部分图纸需要计算机绘图2 路线设计2.1 公路等级的确定2.1.1 已知资料表2-1路段初始年交通量（辆/日交通量年平均增长率6%）车型解放CA-10B东风EQ-140日野KB222黄河JN-150小汽车辆/日860820333516892.1.2 查《标准》由《公路工程技术标准》规定：交通量换算采用小客车为标准车型表2-2各汽车代表车型与换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0≤19座的客车和载质量≤2t的货车中型车1.5＞19座的客车和载质量＞2t的货车大型车2.0载质量＞7t~≤14t的货车拖挂车3.0载质量＞14t的货车2.1.3 交通量计算初始年交通量：N=860×1.5＋820×1.5＋33×2.0＋35×2.0＋1689×1.0=4345辆/日2.1.4 确定公路等级假设该公路远景设计年限为20年则远景设计年限交通量N:辆/日根据《规范》：高速公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量15000~30000辆二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量5000~15000辆由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路所以根据给定的条件要按二级要求设计一条三级公路2.2 选线设计2.2.1 选线的基本原则：（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上选定最优路线方案（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省效益好并有利于施工和养护在工程量增加不大时应尽量采用较高的技术标准（4）选线应注意同农田基本建设的配合做到少占田地并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（5）要注意保持原有自然状态并与周围环境相协调（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查弄清其对道路的影响2.2.2 选线的步骤和方法：道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准结合地质、地表、地物及其沿线条件结合平、纵、横三方面因素在纸上选定道路中线的位置而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素通过纸上选线把路线的平面布置下来a 全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应限制和影响道路的走向的因素很多大门归纳起来主要有主观和客观两类主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用我们的起终点就是由老师规定的而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局城镇以及地形、地质水文、气象等自然条件上述主观条件是道路选线的主要依据而客观条件是道路选线必须考虑的因素b 逐段安排在路线基本走向已经确定的基础上根据地形平坦与复杂程度不同可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法插出一系列的控制点然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段延伸相邻直线的交点即为路线的转角点c 具体定线在逐点安排的小控制点间根据技术标准的结合自然条件综合考虑平、纵、横三方面的因素随后拟定出曲线的半径至此定线工作才算基本完成做好上述工作的关键在于摸清地形的情况全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系恰当地选用合适的技术指标使整个线形得以连贯顺直协调2.3 选线分析2.3.1 选线方法（l）选线可采用纸上定线或现场定线高速公路、一级公路应采用纸上定线并现场核定的方法二级公路、三级公路、四级公路可采用现场定线有条件或地形条件受限制时可采用纸上定线或纸上移线并现场核定的方法（2）选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料相关部门的各种地形图、地质、气象等资料的基础上深入调查、勘察并运用遥感、航测、GPS、数字技术等新技术确保其勘察工作的广度、深度和质量以免遗漏有价值的比较方案2.3.2 本设计选线分析本设计起点高程为864.85m终点高程为782.00m大致有两个方向可供选择：上线、下线我选择的是上线下线路线虽短但是路面起伏较大山岭地区路线弯多坡陡、标准低、工程量大由于受山岭区地形、水文、地质、气候等因素的影响道路平、纵、横都受限制2.4 方案选定2.4.1 选择路线方案的因素选择路线方案一般应综合考虑以下主要因素：（1）路线在政治、经济、国防上的意义国家或地方建设单位对路线使用任务、性质的要求战备、支农、综合利用等重要方针的体现（2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网中的作用与沿线地区工矿、农业、城镇等规划的关系以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响要求的路线技术等级与实际可能达到的指标（包括对低限指标的采用）及对路线使用任务、性质的影响路线增长系数（两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值）、筑路材料来源、施工条件以及工程量、四材（钢材、水泥、木材、沥青）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响（4）其他如与沿线革命史迹、历史文物、风景区的联系等2.4.2 本设计路线方案选定本方案路线总长1981.451m7个JD直线段所占比重较平曲线大选定线基本合理满足《规范》要求减少对耕地的破坏但也有不足之处：填挖方较大但是填挖基本平衡；在较填方多的路段需设置挡土墙以保证道路安全这势必使得筑路成本的增加2.5 平曲线要素值的确定2.5.1 平面设计原则：(1) 平面线形应直捷、连续、顺舒并与地形、地物相适应与周围环境相协调(2) 除满足汽车行驶力学上的基本要求外还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求(3) 保持平面线形的均衡与连贯为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变(4) 应避免连续急弯的线形这种线形给驾驶者造成不便给乘客的舒适也带来不良影响设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线(5) 平曲线应有足够的长度如平曲线太短汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度2.5.2 平曲线要素值的确定：平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的当然三个也可以组合成不同的线形在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：(1) 基本型按直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线的顺序组合基本型中的缓和曲线参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定从线形的协调性看宜将缓和曲线、圆曲线、缓和曲线之长度比设计成1:1:1图2.4 基本型图2.5 S型(2) S型两个反向圆曲线用回旋线连接的组合S型相邻两个缓和曲线参数宜相等当采用不同的参数时A1与A2之比应小1.5为宜图2.8 复合型图2.9 C型(3) C型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式其连接处的曲率为零相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为零这种线形对行车也会产生不利影响因此C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用a 平曲线主要参数的规定表2-3三级公路主要技术指标表设计车速30km/h平曲线一般最小半径65m极限最小半径30m缓和曲线最小长度30m不设超高的圆曲线最小半径路拱≤2.0% 350m>2.0% 450m最大纵坡8%凸曲线一般最小半径400m极限最小半径250m凹曲线一般最小半径400m极限最小半径250m2.6 路线曲线要素计算2.6.1 有缓和曲线的圆曲线要素计算公式在简单的圆曲线和直线连接的两端分别插入一段回旋曲线即构成带有缓和曲线的平曲线其要素计算公式如下：图2-1按回旋曲线敷设缓和曲线（2-3）（2-4）（2-5）（2-6）（2-7）（2-8）（2-9）式中: --总切线长（）；--总曲线长（）；--外距（）；--切曲差（）；--主曲线半径（）；--路线转角（°）；--缓和曲线终点处的缓和曲线角（°）；--缓和曲线切线增值（）；--设缓和曲线后主圆曲线的内移值（）；--缓和曲线长度（）；主点桩号计算（1-1-15）（1-1-16）（1-1-17）（1-1-18）（1-1-19）（1-1-20）2.6.2 基本型曲线JD1：K0+286.000设=350m=70m=31则曲线要素计算如下：B: 主点里程桩号计算：ZH =JD - T= （K0+286.000）- 132.22 5= K0+153.775 HY = ZH += （K0+153.775）+70=K0+223.7752.6.3 S型曲线JD2与JD3构成S型曲线故先计算出JD2的曲线要素然后根据JD2的曲线要素反推JD3半径确定JD3的曲线要素计算曲线要素JD2=(K0+413.047)+318-132.225=K0+598.822R=210m LS=70m交点桩号为B: 主点里程桩号计算：由于JD3反算后（已知LS=50）半径R为小数故需取整R=250mJD3: JD3=(K0+709.771)+206-120.238=K0+795.533A.曲线要素计算如下：B: 主点里程桩号计算：2.6.4 C型曲线JD4与JD5构成C型曲线先计算JD4的曲线要素然后根据JD4的曲线要素反推JD5的半径（已知LS）确定JD5的曲线要素A.曲线要素计算如下：主点里程桩号计算：B:JD5利用前交点JD4及体T长取LS=55反算R最后得R=75JD5=(K1+190.629)+232-93.626=K1+392.003A.JD5曲线要素计算如下：主点里程桩号计算：2.6.5 回头曲线JD6和JD7之间转交都太大接近了180度并且交点间直线段长度过短不满足一般平曲线设计故在此设置回头曲线选定LS=40==>JD6:JD7主点桩号计算JD6=(K1+390.614)+294-137.829=K1+546.785计算结果汇总见"直线、曲线及转角表"2.7 各点桩号的确定在整个的设计过程中就主要用到了以上的四种线形在二公里的路长中充分考虑了当地的地形地物和地貌相对各种相比较而得出的在地形平面图上初步确定出路线的轮廓再根据地形的平坦与复杂程度具体在纸上放坡定点插出一系列控制点然后从这些控制点中穿出通过多数点的直线段延伸相邻直线的交点既为路线的各个转角点（既桩号）并且测量出各个转角点的度数再根据《公路工程技术标准JTG B01-2003》的规定初拟出曲线半径值和缓和曲线长度代入平曲线几何元素中试算最终结合平、纵、横三者的协调制约关系确定出使整个线形连贯顺直协调且符合技术指标的各个桩号及几何元素3 纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开既为路线纵断面3.1 准备工作（1）．确定纵断面地面高程在路线平面图上一次截取个中点桩桩号点并内插地形图得到对应的地面标高纵断面地面高程见（纵断面设计图）（2）．点绘纵断面地面线①按A3号图纸尺寸在图纸下方自下而上绘出超高、直线与曲线、里程桩号、坡度与坡长、地面高程、填挖高度和地质状况；②填绘直线与平曲线栏、里程桩号栏；③在图纸左侧绘制相应高程标尺；④接高程1：200水平1：2000的比例点绘地面线（3）．标出控制点本设计中路线起、终点的设计标高的高程不变为控制标高点3.2 纵坡设计的指标1．最大坡长限制（30KM/h）坡度（%）3456789最大坡长（m）--11009007005003002002.缓和坡度各级公路为连续上坡下坡时应不大于规定的纵坡长度之间设置缓和坡段标准规定缓和坡段的纵坡应不大于3%且坡长应不小于最小坡长3.最小坡长《标准》规定汽车以设计速度9-15s的行程为宜设计速度（km/h）1201008060403020最小坡长（m）一般值40035025020016013080最小值300250200150120100604.最小纵坡《标准》规定最小纵坡以不小于0.5%为宜5.平均纵坡：《标准》规定：二级、三级四级公路越岭线连续上坡（下坡）路段相对高差为200-500m 时平均纵坡不应大于5.5%6.合成坡度:《标准》规定：在设有超高的平曲线上三级公路超高与纵坡的合成坡度不得超过10%3.3 竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处为了便于行车而设置的一段缓和曲线设计时充分结合纵断面设计原则和要求并依据规范的规定合理的选择了半径《标准》规定：表3-1竖曲线指标设计车速（km/h）30最大纵坡（％）8.0%最小纵坡（％）0.5%凸形竖曲线半径（m）一般值400极限值250凹形竖曲线半径（m）一般值400极限值250竖曲线最小长度（m）25竖曲线基本要素计算公式：(3-1)L = (3-2) T = （3-3)E = (3-4)式中：----坡度差L ----曲线长（m）T ----切线长（m）E ----外距（m）路线纵断面图大致如下图：A. 变坡点1：(1) 竖曲线要素计算：里程和桩号K0+100.000R=1800m高程867.22m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K0+100.000)﹣47.7=K0+052.300竖曲线起点高程=867.22-47.7×2.3%=866.12m竖曲线终点桩号=( K0+100.000) +47.7= K0+147.700 竖曲线终点高程=867.22-47.7×3%=865.79mB 变坡点2：(1) 竖曲线要素计算：里程和桩号K0+280.000R=4700m高程861.82m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K0+280)-70.5= K0+209.50竖曲线起点高程=861.82+70.5×3%=863.94m竖曲线终点桩号=(K0+280)+ 70.5= K0+350.50竖曲线终点高程=861.82-70.5×6%=857.59mC 变坡点3：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+590.000R=18000m高程843.22m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+590.000)-90= K1+500.000竖曲线起点高程=843.22+90×6.0%=848.62m竖曲线终点桩号=( K0+590.000)+90=K1+680.000竖曲线终点高程=843.22-90×7.0%=836.92mD 变坡点4：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+800.000R=2500m高程828.52m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+800.000)-50= K1+750.000竖曲线起点高程=828.52+50×7.0%=832.02m竖曲线终点桩号=( K0+800.000)+50=K1+850.000竖曲线终点高程=828.52-50×3.0%=827.02mE 变坡点5：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K0+940.000R=2500m高程824.32m(凸型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K0+940.000)-56.25= K1+883.730 竖曲线起点高程=824.32+56.25×3.0%=826.01m竖曲线终点桩号=( K0+940.000)+56.25=K1+996.250 竖曲线终点高程=824.32-56.25×7.5%=820.11mF 变坡点6：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+290.000R=3000m高程798.07m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+290.000)-67.5= K1+222.50竖曲线起点高程=798.07+67.5×7.5%=803.13m竖曲线终点桩号=( K1+290.000)+56.25=K1+996.250 竖曲线终点高程=798.07+67.5×3.0%=820.11mG 变坡点7：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+720.000R=1400m高程785.17m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+720.000)-42= K1+678.000竖曲线起点高程=785.17+42×3%=786.43m竖曲线终点桩号=( K1+720.000)+42=K1+762.000竖曲线终点高程=785.17+42×3.0%=786.43mH 变坡点8：(1) 竖曲线要素计算里程和桩号K1+850.000R=1000m高程789.07m(凹型)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=( K1+850.000)-42= K1+678.000竖曲线起点高程=789.07-35×3%=788.02m竖曲线终点桩号=( K1+850.000)+42=K1+762.000竖曲线终点高程=789.07-35×4.0%=787.67m竖曲设计汇总表线计算表见附表：4 横断面设计4.1 平曲线加宽及其过渡1.加宽值汽车行驶在曲线上各轮轨迹半径不同以其中后内轮轨迹半径最小且偏向曲线内侧故曲线的内侧应增加路面宽度以确保曲线上行车的顺适与安全我国现行的《公路工程技术标准》根据各地的实际情况及车辆状况确定了不同的平曲线的加宽值二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时应设置加宽双车道公路路面加宽值规定如下表所示圆曲线加宽类别应根据该公路的交通组成确定四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第1类加宽值2.加宽的过渡为了便路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度需设置加宽缓和段在加宽过渡段上路面的宽度逐渐变化加宽过渡的设置根据道路性质和等级可采用不同的加宽过渡方式（1）按比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽加宽缓和段内任意点的加宽值：式中：-任意点距缓和段起点的距离（m）； L-加宽缓和段长（m）；b-圆曲线上的全加宽值（m）这种方法一般适用于二、三、四级公路4.2 路拱及超高4.2.1 路拱坡度路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定但不应小于1.5%取2%4.2.2 土路肩的横坡土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3%时土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%位于曲线路段外侧的土路肩横坡应采用3%或4%的反向横坡值本设计为三级公路设计速度为30km/h无硬路肩土路肩0.5m4.3 超高4.3.1 超高缓和段长度的确定（1）超高《规范》规定：二级公路的最大超高值为8％（2）超高缓和段超高缓和段长度（4.9）式中：--旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带）外侧边缘的宽度（m）；--超高坡度与路拱坡度代数差（%）；--超高渐变率即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间相对升降的比率4.3.2 无中间带道路的超高过渡方式无中间带的道路无论是双车道还是单车道在直线段的横断面均为以中线为脊向两侧倾斜的路拱路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式外侧须逐渐抬高在抬高过程中行车道外侧是绕中线旋转的若超高横坡度等于路拱坡度则直至与内侧横坡相等为止若超高坡度大于路拱坡度时可分别采用以下三种过渡方式（b）绕内侧边缘旋转;（b）绕中线旋转;（c）绕外侧边缘旋转图为无中间带道路的超高过渡方式本设计为新建道路且无中间带采用绕中线旋转的无中间带道路的超高过渡由直线段的双向路拱横断面逐渐过渡到圆曲线段的全超高单向横断面其间必须设置超高过渡段超高渐变率按旋转轴位置规定如下表所示前面讲到缓和曲线已经考虑到超高缓和段所需的最短长度所以一股情况下超高缓和段与缓和曲线长度相等但有时因照顾到线形的协调性在平曲线中配置了较长的缓和曲线则超高的过渡可仅在缓和曲线某一区段内进行因为过小的渐变率对路面排水不利从利于排除路面降水考虑横坡度由2％（或1.5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于1/330取-1超高渐变率不变则将超高缓和曲线向直线段延长来满足超高渐变率的要求处理办法有两种:①将(-1)的长度值并入缓和曲线即将展延但要同时满足超高渐变率不得小于1/330的下限要求②保证缓和超高曲线长度和超高渐变率不变将剩余的的长度并入圆曲线.本设计为三级柔性路面路肩采用的是0.5m的路肩考虑排水保证路基的稳定采取保证缓和超高曲线长度和超高渐变率不变的方式.根据上式计算的超高缓和段长度应凑成5m的整倍数并不小于10m的长度4.3.3 圆曲线和缓和超高段超高值计算绕中线旋转超高值计算公式超高位置计算公式注圆曲线上外缘1.计算结果均为与设计高之高差2．临界断面距缓和段起点：3．距离处的加宽值：中线内缘过渡段上中线内缘已知本路段为三级公路设计车速为30Km/h行车道宽度为B=6.5m路肩宽度0.5m（无硬路肩土路肩宽0.5m）路拱坡度为路肩坡度为确定超高加宽值如下表交点JD1JD2JD3JD4JD5JD6-JD7曲线半径3502102503377558.460超高--3%2%2%6%6%加宽值（m）--0.4--1.02.54.3.1 各个特殊点的超高值计算JD2处平曲线：A. 确定超高缓和段长度根据同路等级设计时速和平曲线半径查表得超高加宽值如上表：新建公路采用绕道路中线旋转超高渐变率最大为P=1/125最小为1/330则超高缓和段长度区间：m==>B．计算各桩号处的超高值处桩号K0+498.735=HY－=K0+548.735-50处桩号K0+498.73+=K0+538.735处桩号HY=K0+548.735处桩号YH=K0+640.004处桩号K0+650.004=(K0+640.004)+10处桩号K0+690.004=HY－=(K0+640.004)+50 横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处：外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD3处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号K0+720.687=HY－=K0+760.687-40 处桩号HY=K0+760.687处桩号HY=K0+760.687处桩号YH=K0+828.497处桩号828.497=YH处桩号K0+868.497=YH＋=(K0+828.497)+40 横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD4处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号K1+015.764=HY－=K1+055.764-40 处桩号HY=K1+055.764处桩号HY=K1+055.764处桩号YH=K1+141.044处桩号K1+141.044=YH处桩号 K1+181.044=YH＋=( K1+141.044)+40 横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD5处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号ZH=K1+191.178=HY－处桩号K1+218.678=ZH+=K1+191.178+27.5 处桩号HY=K1+246.178处桩号YH=K1+336.041处桩号K1+363.541=YH+-处桩号 K1+391.041=HZ横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：JD6-JD7处平曲线：==>计算各桩号处的超高值处桩号ZH=K1+470.961处桩号K1+490.961=ZH+=K1+470.961+20处桩号HY=K1+510.961处桩号YH=K1+632.681处桩号K1+652.681=YH+-处桩号 K1+672.681=HZ横断面各点与设计高高差：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：处外缘:中线：内缘：4.4 横断面图绘制道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通\环境\用地经济\城市面貌等要求并应保证路基的稳定性.本次横断面设计选择了全路线来绘制其路基土石方数量见土石方数量计算表路基设计的主要计算值见路基设计表5 排水设计5.1 路基排水目的和要求路基的强度和稳定性与水的关系十分密切路基的病害有多种形成病害的原因亦很多但水的作用是主要因素之一因此路基设计、施工和养护中必须十分重视路基排水工程路基设计时必须将影响路基稳定性的地面水排除和拦截在路基用地范围以外并防止地面漫流、滞积或下渗对影响路基稳定性的地下水则应予以隔断、疏干、降低。