沥青SUP-2方案
沥青SUP-2方案
目录一、工程概况 (2)二、施工案 (3)三、施工安全保证措施： (25)四、质量保证措施 (27)五、工期保证措施 (30)六、环境保护措施 (32)一、工程概况1、工程简介天津会展中心海河通道工程北起于蓟汕高速津塘二线南侧的匝道收费站，在起点南300米处下穿规划主干路六，向南500米处上跨规划海河东道后折向西南跨越海河，进入津南区；于海侧200米处跨越规划海道后，继续向西南连续跨越规划海沽道和现状天津大道后，由海河教育园区及双港之间穿越，跨越现状津沽公路后，南止于接蓟汕高速公路津沽公路南侧的匝道收费站，路线全长4.85公里。
沿线相交道路主要包括规划主干路六、规划海河东道、规划海道、规划海沽道、天津大道、津沽公路。
在大规模施工前，根据业主项目经理部的要求，我项目经理部拟桩号K30+665-K30+465右幅200m长的段落进行沥青SUP-20中面层铺筑试验段施工，用以检验施工工艺的适应性和施工机械及运输能力能否满足摊铺、碾压等施工的需要，以及确定最优机械组合、适宜的虚铺系数、碾压遍数，在沥青混合料中添加温拌剂以控制摊铺温度，为以后的大面积施工提供依据。
2、施工依据2.1天津会展中心海河通道工程路面施工图设计图纸。
2.2设计主要依据的规、规定和标准《工程测量规》（GB50026—2007）《施工现场临时用电安全技术规》（JGJ46-2005）《天津市市政工程施工现场安全管理标准》（J10436-2004）《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ 1-2008)《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）《公路路面基层施工技术规》（JTJ 034-2000）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E50-2009）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《天津市公路工程施工标准化管理指南》3、主要技术指标SBS聚合物改性沥青主要技术指标表二、施工案1、项目组织机构合理的项目管理机构，是工程质量、工程进度、安全文明施工的保障，也是工程顺利进行的保证。
SUP20沥青下面层施工技术方案
SUP20沥青下面层施工技术方案1、SUP-20沥青下面层原材料要求SUP-20沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求符合PG64-22等级要求。
粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，填料采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，抗剥落剂具有较强的抗老化性能，在163 ℃老化5小时后，应仍满足相关技术要求。
2、混合料的运输1、沥青混合料采用载重20吨的运料车运输，现场运输车辆接受管理人员管理、指挥，不得在施工现场急刹车、急弯、掉头使封层造成损伤。
运料车的运送应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有不小于5辆运料车等候。
等候的运料车多于5辆后开始摊铺。
2、运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染（苫布大小以全部覆盖混合料为准）。
3、运料车运至施工现场后，不得立即揭开苫布，应等到前一车开始卸料摊铺时，方可揭苫布，每一车混合料运至现场后，必须测量混合料温度，低于摊铺温度或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
该项目派专人负责。
4、摊铺过程中运料车在摊铺机前10-30cm处停住，挂空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击铺机，影响路面摊铺的平整度，由专人负责指挥。
运料车每次卸料必须倒净，返料车车厢余料应倾倒在指定地点，不得随意倾倒在路面上。
3、混合料的摊铺（一）、基层准备面层混和料摊铺前，首先完成下述几项先行工序施工。
1、基层的质量检验。
对基层的外观质量与内在质量进行全面检查，对局部质量缺陷应按规定进行修复。
2、对基层表面的污染物必须清扫干净，必要时用水冲刷，对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，应用人工将表面水泥砂浆凿除。
SUP
SUP-25下面层施工技术一、概述为了提高路面的路用性能，减少路面的早期病害，业主要求我们在沥青路面的设计中引进了SHRP计划中的Superpave（高性能沥青混合料）技术，进行了混合料的设计，SUP的施工在我国还处在一个研究阶段，所以要求我们有充分的准备。
二、材料情况1、沥青：克拉玛依AH-90重交道路石油沥青；符合PG分级58-22 等级要求与JTJF40-200 4要求。
2、集料：我部集料均来自乌拉山三女店1号料场。
（1）粗集料：20～30mm， 10～20mm (大)，5～10mm，3～5mm，要求洁净，干燥，无风化，无杂质，有足够的强度，耐磨耗性强。
满足《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》要求。
（2）细集料：石屑，要求洁净，干燥，无风化，无杂质，有适当的组配。
满足《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》。
（3）填料：石灰岩磨制的矿粉，不含泥土杂质和团粒，要求干燥，洁净。
具体要求再根据管理处所发文件技术要求。
三、拌和场：后场注意每个工序的温度控制，做好数据的打印。
温度要求沥青加热温度石料加热温度混合料出场温度155～165℃170～180℃160～170℃注意：1、装载机装料时应从底部按顺序竖直装料，以减少装料的离析；2、储存仓热料时间不要过长，以免温度降低太大；3、料车在装料时，要求每卸一斗料，料车挪动一下位置，先装车厢前后再装中部，以减少粗细集料的离析；4、控制室做好每盘拌和的温度、沥青与各料的质量记录的打印，最后打印每天的沥青与各矿料的用量，以控制所生产的混合料质量与技术要求；5、矿粉发现有结团现象的坚决不能使用；6、做好每车料的出厂温度，时间记录。
四、运输1、运输车需大吨位，车厢清洁；2、车厢内打隔离剂，一般为柴油，但不得有液迹；3、运输驾驶员配合好指挥卸料人员的安排；4、装料完成后需做好记录，加盖蓬布后方可放行；5、运料车到达工作场地前车轮上不能有泥，以免污染路面；6、到达前场做好卸料准备，料车在摊铺机前20CM处停住，空挡等待，以免料车撞击造成摊铺机移位、变向。
沥青路面中面层Sup施工指导意见
高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave-20）中面层施工指导意见Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合已建高速公路施工经验和相关课题研究成果，对湖南省桂武高速沥青路面中面层施工提出如下指导意见。
沥青路面中面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。
其沥青混合料级配应满足表1和表2，技术指标应满足表3和表4。
表1 Superpave20设计集料级配限制区界限表2 Superpave20设计集料级配控制点界限表3 Superpave20技术指标表*注：当级配在限制区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
表4 Superpave20混合料马歇尔技术指标表一、材料要求1、沥青 沥青面层采用SBS 改性沥青，技术要求见表5。
检测频率：各施工单位和驻地监理处工地试验室应对针入度、延度和软化点进行检验，施工单位每车检测1次，监理单位每5车检测1次。
并由施工单位留样备检。
沥青全套指标检验由施工单位和监理处联合委托有关单位按每2000吨进行送检1次，沥青PG 分级试验每标段不少于2次。
表5 SBS 改性沥青技术要求2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
中面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得进拌和料场，对进场粗集料每2000吨检验1次。
粗集料技术要求见表6。
表6 沥青中面层用粗集料质量技术要求。
[赏析]sup沥青砼
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Superpave简介Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的缩写，中文意思就是“高性能沥青路面”。
Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之一。
Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。
Sperpave混合料设计分为三个水准：混合料体积设计也称水准I设计，使用旋转压实机（SGC）并根据体积设计要求选择沥青用量。
混合料中等路面性能水平设计也称水准II设计，以混合料体积设计为基础，附加一组SST和IDT试验以达到一系列性能预测。
混合料最高路面性能水平设计也称水准III设计，以混合料体积设计为基础，附加的SST和IDT试验是在一个较宽温度变化范围内进行试验。
由于包含了更广泛的试验范围和结果，完全分析可提供更可靠的性能预测水平。
Superpave沥青混合料设计系统是根据项目所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在体积设计法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面地影响，要求路面在最高设计温度时能满足高温性能地要求，不产生过量地车辙；在路面最低温度时，能满足低温性能地要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。
对于沥青结合料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺工程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用工程中的老化。
对于集料，在进行混合料级配设计时，采用控制点和限制区的概念来限定，优选试验级配设计。
对于沥青混合料，在拌好后，采用短期老化来模拟沥青混合料在拌和摊铺压实过程中的老化，沥青混合料试件采用旋转压实仪准备。
试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料体积特性进行评价。
所谓Superpave混合料体积设计是根据沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率等体积特性进行热拌沥青混合料设计的，方法主要有设计材料选择、沥青混合料拌和、沥青混合料体积分析以及混合料验证，包括体积性质和水敏感性。
SUP-20改性沥青混凝土作为沥青混凝土中面层的施工应用
用SUP-20改性沥青混凝土做沥青混凝土中面层可以有效的消除车辙,所以近年来,在公路建设中得到广泛的应用,在使用SU P-20改性沥青混凝土的时候一定要特别注意其配比的合理性以及摊铺和碾压操作。
这些都是影响公路质量的关键因素。
1 工程概况徐州市三环南路不仅是国家东西方向干线公路,还是徐州市区内的一条主要干道,中间经过矿业大学、风华园、中山南路、解放南路,原来老路横断面的布置如下:2m ×6m的沥青路面人行道+21m水泥砼路面的快车道+2m×2m的绿化带,因为建设时间比较长,近些年交通量又在迅速的增长,所以路面破坏比较严重,尤其是机动车道出现多种病害,主要表现为断板、脱空等,导致公路的服务水平逐渐下降。
本工程的起点是淮海食品城位置古州飞虹圆盘处(K0+000),终点是老徐肖路口(K12+140),总路程为12.14公里。
2 SUP-20改性沥青混凝土材料要求2.1沥青最好采用性能优质的SBS改性沥青。
2.2粗集料粗集料在选择的时候应该采用石质清洁、坚硬、不含风化颗粒、并且近立方体颗粒的碎石,颗粒的直径不能小于2.36m m,对于石灰岩等碱性粗集料,应该采用破碎机轧制,尽量剔除针片状颗粒。
2.3细集料细集料宜采用洁净、坚硬、无风化、干燥、无杂质并且具有适当级配的,经过人工轧制之后的机制砂,石质要和粗集料相同,严格检查不要使用采料场的下脚料。
2.4矿粉矿粉应该采用石灰岩等碱性石料经过磨细之后得到的矿粉。
要求矿粉一定要干燥、清洁,在拌和机生产过程中回收的粉料不能作矿粉。
3 SUP-20改性沥青混凝土配合比设计3.1目标配合比设计(1)首先要根据Superpave级配的相关要求,大致选择细、中、粗三个级配,然后计算各个级配中沥青的用量。
在大致选择的三个级配当中,最少要有2个级配的沥青混合料指标满足相关规定。
根据实际的操作经验从以上2个级配中选一个认为比较合适的作为目标配合比,按照一定的计算方法,计算沥青的用量,上下浮动在±0.5%之内,然后分别制成四组试件进行试验,最终确定沥青的最佳用量。
沥青混凝土-SUP-20下面层
、概述高性能沥青路面（Superpave ），采用了全新的沥青混合料设计方法。
Superpave沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
本标段下面层为6cmSup-20，工程量为47740m 2。
二、配合比设计配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标满足表1的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。
据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave 的体积性质要求（包括马歇尔标准）见表1和表2，如果不符合调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。
表1 Superpave 体积性质指标表注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8-1.6表2 Superpave 混合料马歇尔指标表生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础，由业主按“Superpave 厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，我公司试验室用相同混合料进行马歇尔试验。
今后生产控制就按第一天的资料为基础，控制在允许偏差范围以内。
Superpave设计方法混合料矿料级配限制区界限列于表3，级配控制点列于表4。
表3 Superpave 设计集料级配限制区界限、施工准备1、沥青路面下面层的施工工艺按《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
沥青混合料的AC和SMA和SUP区别
沥青混合料的AC和SMA和SUP区别
1、概念不同
沥青混凝土（AC）俗称沥青砼，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
沥青玛蹄脂（SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
具有高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒的组成特点。
Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之一，中文意思就是“高性能沥青路面”。
Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。
2、结构特点不同
SMA是一种紧密嵌挤骨架密实结构，为间断级配，即各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少。
其混合料是一种抗变形能力强，且具有非常好的高温抗车辙能力，耐久性好，综合性能有明显改善的沥青面层混合料。
SUP沥青混合料属于悬浮密实性结构，是一种连续级配。
实验室级配设计时与AC、SMA的设计成型方式不一样，它采用旋转压实，用的是体积设计法。
3、性能不同
SMA抗高温变形能力强，不透水，抗水损坏性能强，表面粗糙度大，抗滑性能好，可减少灯光反射，减少水雾，提高能见度。
SUP抗车辙能力强，有较好的密实性，较好的构造深度，施工工艺与普通的沥青混合料相同。
AC沥青材料的粘结强度和温度稳定性很好，加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。
Superpave沥青混合料的配合比设计与应用
Superpave沥青混合料的配合比设计与应用于2000年，我国的京珠高速公路湖北段首次引进了Superpave试验路，同年，在江苏省内的淮江公路淮阴连接线也进行了7km的Superpave沥青路面的施工。
之后的连徐、宁宿徐和宁靖盐等高速公路也进行了Superpave上、中、下面层的试验路。
Superpave技术在江苏省内的应用逐步得以推广。
2004年通启高速公路共线段沥青中、下面层设计分别采用了Superpave20和Superpave25的结构。
虽然该路段为六车道，路幅较宽，但两台摊铺机摊铺后的混合料表面均匀，基本无离析，且基本不渗水。
至2008年在如东S334沥青路面中我又再遇Superpave 沥青砼，现结合多条道路施工经验，浅析Superpave沥青混合料的设计与应用。
一、Superpave设计原理我们在进行沥青混合料配合比设计时，通常做法是千方百计调整级配尽可能符合规范规定的中值，特别强调“应使包括0.075mm、2.36mm和4.75mm的筛孔在内的较多的通过量接近设计级配范围的中值”。
在0.45次级配图上，我们可以发现大多数级配中值点接近最大密度线。
也就是说，使沥青混合料能最大限度的密实是沥青混合料设计的原理。
而Superpave设计则认为随着交通量的增长，轴载的增加，我们需要更多的粗集料形成骨架，有足够的矿料间隙率和足够的沥青保持耐久性，并具有一定的空隙率使沥青能够自由迁移，这就是Superpave的设计概念。
二、级配确定根据Superpave设计原理，Superpave的集料级配控制就完全不同于我国沥青路面技术规范的级配范围，主要采用控制点和限制区来初选级配，总体要求就是尽可能使较大的粗集料通过量多一些，而较小的粗集料通过量少一些，同时要求细集料一端不能通过规定的限制区，一般曲线均走限制区的下方，也就是限制混合料中细集料的含量。
下面我就将普通AC-25Ⅰ、AC-20Ⅰ型沥青混合料与Sup25和Sup20级配绘图进行对比。
沥青SUP-20方案
目录一、工程概况 (2)二、施工方案 (3)三、施工安全保证措施： (18)四、质量保证措施 (20)五、工期保证措施 (23)六、环境保护措施 (24)一、工程概况1、工程简介天津国家会展中心海河通道工程北起于蓟汕高速津塘二线南侧的匝道收费站，在起点南300米处下穿规划主干路六，向南500米处上跨规划海河东道后折向西南跨越海河，进入津南区；于海河南侧200米处跨越规划海河南道后，继续向西南连续跨越规划海沽道和现状天津大道后，由海河教育园区及双港之间穿越，跨越现状津沽公路后，南止于接蓟汕高速公路津沽公路南侧的匝道收费站，路线全长4.85公里。
沿线相交道路主要包括规划主干路六、规划海河东道、规划海河南道、规划海沽道、天津大道、津沽公路。
在大规模施工前，根据业主项目经理部的要求，我项目经理部拟桩号K30+665-K30+465右幅200m长的段落进行沥青SUP-20中面层铺筑试验段施工，用以检验施工工艺的适应性和施工机械及运输能力能否满足摊铺、碾压等施工的需要，以及确定最优机械组合、适宜的虚铺系数、碾压遍数，在沥青混合料中添加温拌剂以控制摊铺温度，为以后的大面积施工提供依据。
2、施工依据2.1天津国家会展中心海河通道工程路面施工图设计图纸。
2.2设计主要依据的规范、规定和标准《工程测量规范》（GB50026—2007）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《天津市市政工程施工现场安全管理标准》（J10436-2004）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008)《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E50-2009）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《天津市公路工程施工标准化管理指南》3、主要技术指标SBS聚合物改性沥青主要技术指标表二、施工方案1、项目组织机构合理的项目管理机构，是工程质量、工程进度、安全文明施工的保障，也是工程顺利进行的保证。
二级沥青道路施工方案
二级沥青道路施工方案引言随着城市交通的发展，道路建设成为城市发展的重要组成部分。
二级沥青道路是城市道路网络的重要组成部分，具有承载能力强、耐久性好等优点。
本文档将对二级沥青道路施工方案进行详细介绍和说明。
1. 施工前准备在进行二级沥青道路施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括项目审批、设计方案的制定、资源准备等。
1.1 项目审批在进行二级沥青道路施工之前，需要进行项目审批。
项目审批包括环境影响评价、土地使用审批等。
只有经过项目审批的道路项目才能进行后续施工工作。
1.2 设计方案制定在项目审批完成后，需要制定道路的设计方案。
设计方案包括道路的线型设计、剖面设计等内容。
设计方案必须满足相关的设计标准和规范要求。
1.3 资源准备在施工前，需要进行资源的准备工作。
资源准备包括材料的采购、设备的调配等工作。
确保施工所需的材料和设备能够及时供应。
2. 施工过程二级沥青道路的施工过程包括基础工程施工、路面工程施工等。
2.1 基础工程施工基础工程施工是二级沥青道路施工的第一步。
基础工程施工包括路基处理、排水系统建设等。
2.1.1 路基处理路基处理是为了保证道路的平整度和稳定性。
路基处理包括挖填土、夯实等工作。
2.1.2 排水系统建设排水系统是保证道路排水的重要设施。
排水系统建设包括排水沟、雨水口等设施的建设。
2.2 路面工程施工路面工程施工是二级沥青道路施工的核心环节。
路面工程施工包括铺设沥青混凝土、压实等工作。
2.2.1 沥青混凝土铺设沥青混凝土铺设是在基础工程施工完成后进行的。
沥青混凝土铺设需要先进行原材料的调配，然后使用摊铺机将沥青混凝土均匀铺设在路面上。
2.2.2 压实沥青混凝土铺设完成后，需要对路面进行压实。
压实工作可以使用压路机进行，通过将压路机碾压在路面上，使沥青混凝土更加坚实。
3. 施工验收在二级沥青道路施工完成后，需要进行施工验收。
施工验收的目的是验证施工质量是否符合要求。
3.1 质量验收质量验收包括路面平整度、路面厚度、沥青混凝土强度等方面的检查，以确保施工质量符合要求。
Sup20沥青下面层试铺方案
Sup20沥青下面层试铺方案我们得明确Sup20沥青下面层的定义和作用。
简单来说，它就是我们道路铺设中的一种底层材料，起到承重和分散荷载的作用。
那么，试铺方案该怎么写呢？别急，咱们一步步来。
一、前期准备1.1设计方案在设计方案阶段，我们要充分了解工程概况、地质条件、气候特点等，为后续施工提供依据。
这里有几个关键点需要注意：路面结构设计：包括路面厚度、基层材料、下面层材料等；沥青混合料类型选择：根据工程需求，选择合适的沥青混合料类型；施工工艺：明确施工方法、设备配置、人员安排等。
1.2材料准备沥青：选择符合国家标准的优质沥青；集料：包括粗集料、细集料，要求质地坚硬、清洁；填料：如矿粉、石灰粉等，用于提高混合料的稳定性；外加剂：如抗车辙剂、抗滑剂等，根据工程需求添加。
二、施工过程2.1基层处理在施工前，要对基层进行处理，确保基层表面清洁、平整、坚实。
具体操作如下：清除基层表面的杂物、浮土；对基层进行打磨、清扫，确保表面粗糙度；检查基层厚度、强度是否符合设计要求，如有问题及时处理。
2.2沥青混合料拌和严格按设计配合比配料，确保混合料质量；控制拌和时间，避免过度拌和导致沥青老化；保持拌和温度，确保混合料均匀、稳定。
2.3摊铺保持摊铺速度均匀，避免产生波浪；控制摊铺厚度，确保下面层厚度符合设计要求；加强施工现场管理，确保施工质量。
2.4压实压实沥青混合料，提高其密实度，是保证道路使用寿命的关键。
具体操作如下：使用振动压路机进行初压，确保混合料表面平整；进行复压，提高下面层的密实度；进行终压，确保表面光滑、平整。
2.5接缝处理选择合理的接缝方式，如热接缝、冷接缝等；接缝处要平整、牢固，避免产生裂缝；加强接缝处的施工质量，确保道路使用寿命。
三、后期养护施工完成后，要进行后期养护，确保道路质量。
具体操作如下：及时清理施工现场，确保道路整洁；对道路进行封闭，禁止车辆通行；定期检查道路状况，发现问题及时处理。
注意事项：1.材料质量控制注意事项：沥青和集料的质量直接关系到道路的耐久性和安全性，不能有丝毫马虎。
_沥青路面施工方案
沥青路面施工方案1.材料要求1.1沥青材料沥青面层采用PG76-22改性沥青，粘层油采用快裂SBR改性乳化沥青，透层和封层采用中裂或慢裂乳化沥青。
1.2矿料的指标要求用于面层的粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，质量应该符合一下技术指标要求。
粗集料的技术指标要求用于面层的细集料应洁净、无风化、无杂质，尽可能的采用机制砂，以提高沥青混合料的抗车辙能力，并应符合一定规格，其质量应该符合下列规定。
细集料的质量技术指标要求3、沥青混合料的路用性能应满足以下技术指标要求。
沥青混合料路用性能指标要求面层级配要求及其它技术指标符合《公路沥青混凝土路面施工技术规范》JTG F40-2004中表5.3.3-1~5.3.3-3的技术指标要求。
2.施工准备2.1对稳定层进行检查验收，对其标高进行纵断面水准测了，调整由于沉降、施工误差引起的纵向不平顺。
根据处理方案在摊铺前对各种裂缝进行处理，对稳定层必须清扫、冲洗干净，沥青混凝土空隙中不应有泥沙，铲除中、下面层上的油饼，对于局部被水泥浆无人的地方应喷洒粘层沥青。
2.2 测量放样下面层施工时摊铺机采用两边走钢丝控制摊铺厚度、高程及横坡的方式。
由于摊铺机带有自动找平装置，测量人员在铺筑下面层底口边线外20CM设置控制规定纵坡的参考选线，测量人员在铺筑下面层底口边线外20cm设置控制规定纵坡的参考弦线，每隔10m中桩定点，即用2.5mm弹簧钢丝用张紧器拉紧，张力一般控制在100KN，每根长度200m左右，让自动找平仪传感器的触件沿着弦线移动。
沥青砼中面层、上面层的施工采用非接触式自动平衡梁控制方式。
3.施工方案1、沥青混凝土摊铺，使用沥青滑膜摊铺机组摊铺作业，20T双轮双振动压路机一台，20T轮胎压路机一台。
采用场外沥青混凝土拌和站同一拌制。
根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。
运输车辆采用20t大型自卸车。
为保持摊铺的连续性，保证等待车辆在5辆左右，由于主线车辆多，车速快，运输过程中，加强安全管理避免产生事故。
Sup-20沥青下面层的工程组织设计
渔湾路道路改造工程沥青下面层Sup-20施工方案第一章沥青下面层Sup-20施工组织设计第一节编制依据与X围一、编制依据：1、《渔湾路道路改造工程施工合同》；2、《渔湾路道路改造工程施工图》；3、《渔湾路道路改造工程路面工程施工指导意见》；4、现行交通部与国家各类施工规X、规程、标准；5、对施工现场的实地考察，从现场调查、咨询所收集的有关资料；6、本公司拥有的科技成果、机械设备、技术水平与多年积累的施工经验；二、编制X围本项目渔湾路道路改造工程起于莘七线，终点位于松桃线平交口。
第二节工程概况一、沥青下面层类型与厚度：渔湾路道路改造工程下面层Sup-20改性沥青厚度为8cm,非机动车道下面层普通Sup-20厚度为6cm.第三节主要工程量机动车道与平交口沥青下面层为：51150m2非机动车道沥青下面层为：18176m2第二章施工总体部署第一节项目组织机构配置一、组织机构1、项目组织机构如下：第二节施工进度计划本工程沥青摊铺计划如下：渔湾大桥～K1+000：机动车道下面层2014年1月15日完毕；非机动车道下面层2014年4月20日完毕；K1+000～K1+650：机动车道下面层2014年1月16日完毕；非机动车道下面层2012年4月21日完毕；K1+650～K2+300 机动车道下面层2014年1月17日完毕；非机动车道下面层2012年4月18日完毕；K2+300～K2+976 机动车道下面层2014年1月19日完毕；非机动车道下面层2012年4月23日完毕；第三章沥青下面层施工方案和施工工艺一、准备工作〔一〕、材料〔1〕、配合比设计根据《Sup-20路面施工指导意见》的要求，我部按技术服务提供目标配合比，已完成生产配合比的设计，并报技术服务单位验证。
〔2〕、材料准备材料进场以前，经我部工地试验室检验合格，报技术服务单位确认后方可进场。
施工前对各种原材料检查，各项指标符合要求后才能进下面层施工。
1、沥青：选用泰普克SBS改性沥青，沥青性能整套检验，每批到货至少检验一次。
沥青混凝土-SUP-20下面层
一、概括之阳早格格创做下本能沥青路里（Superpave），采与了崭新的沥青混同料安排要领.Superpave沥青混同料安排要领，采与转动压真仪成型试件，依据沥青混同料初初、安排战最大转动压真次数时的稀真度以及正在安排压真次数时的清闲率、矿料间隙率、沥青挖隙率、挖料与灵验沥青之比举止沥青混同料的组成安排.本标段底下层为6cmSup-20，工程量为47740m2.二、协共比安排协共比安排包罗目标协共比安排、死产协共比安排以及死产协共比考证三个阶段.根据工程本量使用的资料战安排配比央供，估计出资料配比，正在室内拌制沥青混同料，用转动压真机成型混同料试件，估计沥青混同料的体积指标谦脚表1的确定，进而决定矿料的比率战最佳沥青的用量.据此动做目标协共比，供拌战楼热料仓的供料比率、进料速度及试拌使用.死产协共比安排是将二次筛分后加进热料仓的资料与出筛分，再次决定各热料仓的资料比率，共时反复安排热料仓进料比率，以达到供料均衡，并以目标协共比安排的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量举止马歇我考查，考验各项指标是可谦脚典型央供，没有谦脚央供沉新安排热料仓比率，举止级配安排.共时按死产协共比拌制的混同料是可谦脚Superpave的体积本量央供（包罗马歇我尺度）睹表1战表2，如果没有切合安排级配战沥青用量使其切合Superpave尺度.-1.6.提，由业主按“Superpave厂拌沥青混同料考证的尺度要领”举止，与此共时，我公司考查室用相共混同料举止马歇我考查.以后死产统制便按第一天的资料为前提，统制正在允许偏偏好范畴以内.Superpave安排要领混同料矿料级配节制区界限列于表3，级配统制面列于表4.1、沥青路里底下层的动工工艺按《公路沥青路里动工技能典型》的央供.2、铺筑底下层前，对于下启层表面举止真足浑扫，扫除纹槽内泥土纯物，风搞后匀称喷洒粘层沥青，动工工艺按有闭确定真止.3、动工前对于进场的资料按批举止抽检，以包管资料品量.4、动工前对于动工机具举止周到查看、安排，以包管设备处于优良状态，特天是拌战楼、摊铺机、压路机的计量设备，如电子称、自动找仄拆置等举止计量标定的调校.5、拌战场百般矿料分类堆搁，分歧集料应分别搁置正在硬化场合的堆搁场，预防被其余颗粒资料传染.四、资料1、沥青采与进心70号A级讲路石油沥青，其技能央供睹表5沥青本能整套考验由公司核心考查室举止，频次为每车考验一次.2、细集料（1）底下层石灰岩细集料净净、搞燥、无风化、无纯量，其品量切合表6央供.（2）细集料有二个破碎里颗粒比率很多于75%，采用反打式破碎机轧制的碎石.3、细集料（1）细集料可使用天然砂，天然砂的含量没有宜大于集料总量的15%.燥、无纯量，其品量切合表7央供.（3）集料品量从源头抓起，公司派博人进驻集料加工厂，对于分歧格的集料没有得拆车、拆船，对于进场细集料每500t考验一次，细集料每200t考验一次.4、矿粉（1）Superpave沥青混同料的矿粉采与石灰石加工而得.（2）矿粉搞燥、净净，其品量切合表8央供.表8 矿粉主要技能指标（4）矿粉每200T考验一次.5、抗车辙剂掺加6‰Domix抗车辙剂.五、沥青混同料的拌制1、沥青混同料配比战级配.（1）沥青混同料的矿料级配切合目标协共等到死产协共比的央供.（2）混同料沥青用量：统制正在死产油石比-0.1%、+0.2%.2、拌战厂的树坐除切合国家有闭环境呵护、消防、仄安等中，还具备下列条件：（1）百般矿料分别堆搁，没有得混纯.（2）集料（更加是细集料）、矿粉没有得受潮，须树坐防雨顶棚储藏.3、拌战机有预防矿粉飞扬集得的稀启本能及除尘设备，并有检测拌战温度的拆置战自动挨印拆置.4、沥青混同料拌战时间以混同料拌战匀称、所有矿料颗粒局部裹覆沥青胶结料为度.5、Superpave改性沥青混同料拌战温度列于表9.6、拌战厂拌制的混同料匀称普遍、无花黑料、无结团块或者宽沉的细细料分散局里，没有切合央供没有得使用.7、混同料没有得正在储料仓中储藏过夜.六、沥青混同料的输送1、混同料采与大吨位自卸车输送，为预防沥青与车厢板粘结，车厢正里板战底板涂一薄层断绝剂，但是没有得有余液积散正在车厢底部.千万于没有允许使用柴油战火的混同料动做断绝剂.上、下层纵缝错启15cm以上.2、为了包管摊铺温度，输送时采与加盖棉被或者苫布等确真可止的保温步伐.每车到现场均丈量混同料温度，矮于摊铺温度时，混同料没有得卸车.3、为了包管连绝摊铺，启初摊铺时，现场待卸料车辆没有得少于5辆.4、正在卸料时，输送车辆没有得碰打摊铺机，以包管摊铺出的路里的仄坦度.七、沥青混同料的摊铺1、摊铺前必须将处事里浑扫搞净，如用火冲，晒搞后才举止摊铺做业.2、正在摊铺前查看确认下层的品量，品量分歧格时，没有举止铺筑做业.摊铺机安排到最佳状态，使铺里匀称普遍，没有得出现离析局里.3、我公司的进心摊铺机具备自动安排薄度及找仄的拆置，具备振荡熨仄板等收端压真拆置.摊铺采与移动式自动找仄基准拆置.4、摊铺机的摊铺速度安排至与供料、压真速度相仄稳，包管连绝没有竭的均衡摊铺，中间没有断顿.5、改性沥青混同料摊铺温度宜大于150℃，混同料温度正在卡车卸推测摊铺机上时丈量.6、沥青路里的紧铺系数根据试铺段决定，摊铺历程中随时查看摊铺层薄度及路拱、横坡，达没有到央供时，坐刻举止安排.八、沥青混同料的碾压成型1、沥青混同料正在摊铺后坐时压真，没有期待.2、混同料的压真按初压、复压、战末压三阶段举止，压路机以≯5km/小时的速度举止匀称的碾压.初压用10t或者10t以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压，复压正在初压完毕后紧接着举止，用16吨-25吨轮胎压路机碾压.末压用较宽的钢轮压路机碾压.压路机的碾压遍数及拉拢办法依据试铺段决定.3、现场混同料压真度没有小于真测最大表里稀度的93%，没有得大于97%，清闲率正在3-7%之间.采与钻孔法及核子稀度仪检测稀度.4、注意碾压温度战碾压步调，没有得将集料颗粒压碎.碾压结束温度没有矮于100℃.5、为了预防混同料粘轮，可正在钢轮表面匀称洒火使轮子脆持干润，火中掺少量的荡涤剂或者其余断绝剂资料，没有得掺加柴油、机油.要预防过量洒火引起混同料温度的骤落.6、压路机静压时相邻辗压戴沉叠15-20cm轮宽，振荡时相邻碾压常沉叠宽度没有得超出15-20cm.要将启动轮里对于摊铺机目标，预防混同料爆收推移.压路机的起动、停止必须减速缓缓举止.九、接缝1、纵缝采与热接缝，即动工时将已铺混同料部分留住10-20cm宽久没有辗压，动做后铺部分的下程基准里，而后再跨缝碾压以与消缝迹.上、底下层纵缝错启15cm以上.2、横背动工缝采与仄接缝，切缝时间宜正在混同料尚已热却结硬之前举止.本路里必须用切缝机锯齐，产死笔曲的接缝里，并用热沥青涂抹，而后用压路机举止横背碾压，辗压时压路机位于已压真的里层上，错过新铺层15cm，而后每压一遍，背新铺层移动15-20cm，曲至局部正在新铺层上，再改为纵背碾压.如用其余碾压要领，包管横背接缝仄逆，稀切.3、特天注意横背接缝处的仄坦度，切缝位子通过3m曲尺丈量决定.4、正在动工缝及构制物二端对接处必须小心支配脆持稀切、仄逆.十、启搁接通及其余1、Superpave沥青路里待摊铺层真足自然热却到周围大天温度时（最佳隔夜），才可启搁接通.2、当摊铺时逢雨或者下层干润时，宽禁举止摊铺处事，对于已经压真即遭雨淋的沥青混同料（已摊铺）局部扫除调换新料.十一、品量统制1、动工历程中随时对于动工品量举止自检，其中包罗：动工历程统制查看真量及央供频次查看真量频次央供出料温度随时查看混同料中瞅随时查看拌战匀称，无花黑料摊铺温度 1次/车>150℃碾压温度随时查看矿料级配2次/日/台筛孔料的缺面2%≤mm筛孔料的缺面4%≥4.75mm以上筛孔料的缺面5%混同料最大表里稀度 2次/日油石比 2次/日/台与安排值好 -0.1%，+0.2%马氏宁静度 2次/日/台真测马氏流值 2次/日/台真测马氏清闲率 2次/日/台死产协共比时清闲率 1.5% VMA 死产协共比时的VMA1%VFA 死产时没有做央供压真度钻1孔/每车讲200m98%（马氏稀度），93%（表里稀度）<97%（表里稀度）动宁静度共搞2组Superpave2500次/mm编号查看名目央供值查看要领1 压真度≥98%（马氏）≥93%（表里）每200m为一段，每段查看1处（钻芯与样或者核子仪）2 仄坦度（均圆好）每100m为一个单位，用八轮仪量测3 宽度没有小于安排值每100m（单幅）用尺量2处4 薄度-4 mm 每100m（单幅）钻芯与样检1处5 横坡度±0.5% 每100m（单幅）查看三个断里6 渗火系数≯50mL/min 1面/单幅200m。
Sup型沥青混合料目标参考配合比设计方案报告
下面层Sup-25型沥青混合料目标配合比设计报告F面层Sup-25型沥青混合料目标配合比设计报告注：1 •本汇报未加盖检测单位汇报专用章、缺页、添页或涂改均无效：无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效;2•对检测汇报有异议者，请于收到汇报之日起十五日内向检测单位提岀；3•试验检测按国家标准、行业标准和企业标准实施，无标准按双方协议实施。
设计报告1.0受XXXXXX委托，XXXXX检测中心负担XXX路下面层Sup-25型沥青混合料!J标配合比设计工作。
此次Sup-25型沥青混合料室内配合比设计方法依据美国Superpave沥青混合料设计标准进行设计，并依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—)要求进行马歇尔试验验证。
2.0设计依据下面层Sup-25型沥青混合料LI标配合比设计依据以下规范、规程及意见实施:1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)；2、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-)；3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-)；4、《高性能沥青路面(Superpave)基础参考手册》；3.0原材料试验此次试验所用集料、矿粉、SBS改性沥青均为施工单位送样，各原材规格及产地以下：1、沥青：XXXXXSBS改性沥青；2、粗集料：XXXXX 石灰岩碎石，即1# (16~31.5) mm、2# (16-26.5) mm.3# (9.5~16) mm、4样(4.75~9.5) mm、5存(2.36~4.75) mm；3、细集料：XXXXX石灰岩，即L (0-2.36) mm；4、矿粉：XXXXX水泥厂产；SBS改性沥青、矿粉、细集料、粗集料试验结果如表3.0-1至表3.0-4所表示。
表3.0-1 SBS改性沥青试验结果汇总表表3・0・2矿粉试验结果汇总表表3.0・3细集料试验结果汇总表表3.0・4粗集料试验结果汇总表4.0设计集料结构选择4.1矿料级配范围Sup-25型混合料矿料级配限制区界限见表4.1-1,级配控制点见表4.1-2。
sma13s、sup2、sup25沥青砼施工
AAA、沥青混凝土路面AAA.1施工准备AAA.1.1拌和场地设置本标段沥青拌和厂拟安装4000型沥青拌和楼1套,配备80m3热储料仓。
料场地面采用水泥砼硬化，进入拌和厂和集料场地的道路也进行硬化处理。
拌和厂设置工地试验室并配备安全、消防等设施。
AAA.1.2备料根据工程任务和工期目标要求制定进料计划，落实运力，确保材料存量满足施工需要，避免由于材料供应影响路面施工进度。
对面层集料进行分档备料。
AAA.1.3施工机械的检查、调试与配套组合沥青路面采用机械化连续施工，为确保施工质量，在施工前对所有的机械进行调试标定。
AAA.2原材料控制AAA.2.1沥青沥青：采用SBS聚合物作改性剂的改性沥青，70号道路石油沥青作基质沥青。
质量技术要求必须符合相关规范的要求。
AAA.2.2粗集料宜采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够的强度、耐磨耗性、抗冲击性好、近正方体颗粒的碎石。
改性SMA-13S用粗集料粒径大于4.75mm，应采用玄武岩集料。
SUP-20、SUP-25用集料粒径大于2.36mm，宜采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
必须严格限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性和抗冲击性。
采用玄武岩和辉绿岩集料。
AAA.2.3细集料沥青面层的细集料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩或石灰岩细集料，严禁采用山场下脚料。
AAA.2.4矿粉矿粉宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉必须干燥、洁净，沥青面层禁止使用回收石粉。
AAA.2.5稳定剂：采用优良的木质素絮状纤维，掺加比例以沥青混合料总质量的0.3%-0.4%。
AAA.3沥青混合料配合比设计AAA.3.1SMA-13S的矿料级配采用间断级配。
AAA.3.2SUP-25为热拌密级配沥青混合料，其混合料级配、体积性质等满足要求AAA.3.3SMA-13S配合比设计包括马歇尔试验设计和设计配合比检验两项内容，采用马歇尔试件体积设计方法。
沥青混凝土-SUP-20下面层(汇编)
一、概述高性能沥青路面（Superpave），采用了全新的沥青混合料设计方法。
Superpave沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
本标段下面层为6cmSup-20，工程量为47740m2。
二、配合比设计配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标满足表1的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。
据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求（包括马歇尔标准）见表1和表2，如果不符合调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。
表1 Superpave 体积性质指标表注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8-1.6。
表2 Superpave 混合料马歇尔指标表生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础，由业主按“Superpave 厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，我公司试验室用相同混合料进行马歇尔试验。
今后生产控制就按第一天的资料为基础，控制在允许偏差范围以内。
Superpave 设计方法混合料矿料级配限制区界限列于表3，级配控制点列于表4。
三、施工准备1、沥青路面下面层的施工工艺按《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
Sup沥青路面施工质量控制与养护
Sup沥青路面施工质量控制与养护【摘要】近年来材料工程学研究取得了显著的进步，沥青材料凭借其优越的性能在公路项目施工期间得到了充分的应用。
经过长期研究发现，早期沥青混合料使用后造成了一定程度的污染，且由于使用寿命减短而影响了公路路面结构的完整性。
高性能沥青路面（简称“Superpave”）概念提出后，传统路面施工工艺出现了多个方面的改进与调整。
施工单位在公路工程建设阶段，应加强路面施工质量的综合控制，并采取必要的结构养护措施。
【关键词】沥青；路面；质量1生产配合比调试沥青材料是一种复杂成分的混合物料，公路施工可用作有机胶凝材料，具备了抗渗、抗腐、抗裂等多项功能。
高性能沥青路面是在原有沥青混合料基础上的改良，通过碳氢化合物与非金属衍生物的比例调整，发挥出更加优越的公路性能。
控制Superpave路面施工质量，应先做好高性能沥青材料生产配合比的设计、验证工作。
1.1生产配合比设计（1）选定方法。
配合比例是沥青混合料生产配制时需要严格控制的关键参数，配合比大小也基本上决定了混合料的使用功能。
生产配合比设计以材料工程学理论为指导，完成沥青混合料的有关实验操作，参照实验所得数据详细地计算出配合比数值。
这一系列的设计过程都要有科学的方法为指导，以确保操作流程的有效性。
本次Sup沥青路面质量控制与养护，选定“马歇尔试验”为主，以确定高性能沥青的最佳配合比。
（2）选定参数。
本次研究并非局限于Sup路面在施工阶段的质量控制，还需顾及公路后续竣工的养护工作，限定各类参数为标准以指导生产配合比的设计工作。
具体参数：①拌和楼是高性能沥青混合料生产加工的主要设备，所选定的生产配合比需符合拌和楼筛网尺寸的标准，常用筛网尺寸级别有22mm、12mm、5mm、3mm等，设计人员可根据实际情况选择。
②混合料运输仓库的转速比也是比较重要的参数，设计人员按照Sup沥青材料预期的配合比，限定冷料仓、热料仓物料供应的速率，保持配合比例与实际生产流程相一致。
中面层Sup20改性沥青混合料目标配合比设计
试验检测报告一、概述中面层Sup20改性沥青混合料目标配合比设计。
室内目标配合比设计方法依据美国Superpave沥青混合料设计标准（AI- SP2）进行，并依据我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求进行马歇尔试验，提供Sup20室内配合比的马歇尔试验技术数据。
根据目标配合比设计结果，进行了水稳定性能（浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验）、高低温性能试验验证。
二、材料本次试验所用集料为xx产石灰岩，沥青为xx改性沥青，矿粉为xx产，所有原材料均从现场取样，依据Superpave 设计要求，进行了集料性质试验（试验结果汇总于表2-1）和各种矿料及沥青的密度试验（试验结果汇总于表2-2）。
表2-1 集料性质试验结果汇总表表2-2 集料密度试验结果汇总表三、设计集料结构的选择1. 依据Superpave设计的一般方法，在选择设计集料结构时，首先调试、选出粗、中、细三个级配，根据集料的性质（密度和吸水率）计算出三个级配的初始用油量。
然后用初始用油量成型试件，根据试验结果，计算出这三个级配的沥青混合料在空隙率为4%时所需的沥青用量及相应的沥青混合料其他体积性质，矿料间隙率（VMA）、饱和度（VFA）、矿粉与有效沥青之比（F/A）、初始旋转压实次数的压实度（%Gmm at in）等。
表3-1为各种集料的筛分试验结果，表3-2为三个调试级配的料堆配合比，表3-3为三个试验级配各筛孔尺寸通过率明细表，表3-4为估算沥青用量汇总表。
表3-1 各种集料料堆的筛分结果表3-2 试验级配料堆配合比组成表3-3 试验混合物级配明细表图1 初试三种级配曲线表3-4 估算沥青用量汇总表表中：G sb ––––级配集料毛体积密度； G sa ––––级配集料表观密度； G se ––––级配集料有效密度；V ba ––––集料吸收的沥青胶结料体积； V be ––––有效沥青胶结料的体积；W s ––––每立方厘米混合料中集料质量； P bi ––––估算沥青用量。
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目录一、工程概况 (2)二、施工方案 (3)三、施工安全保证措施： (18)四、质量保证措施 (20)五、工期保证措施 (23)六、环境保护措施 (24)一、工程概况1、工程简介天津国家会展中心海河通道工程北起于蓟汕高速津塘二线南侧的匝道收费站，在起点南300米处下穿规划主干路六，向南500米处上跨规划海河东道后折向西南跨越海河，进入津南区；于海河南侧200米处跨越规划海河南道后，继续向西南连续跨越规划海沽道和现状天津大道后，由海河教育园区及双港之间穿越，跨越现状津沽公路后，南止于接蓟汕高速公路津沽公路南侧的匝道收费站，路线全长4.85公里。
沿线相交道路主要包括规划主干路六、规划海河东道、规划海河南道、规划海沽道、天津大道、津沽公路。
在大规模施工前，根据业主项目经理部的要求，我项目经理部拟桩号K30+665-K30+465右幅200m长的段落进行沥青SUP-20中面层铺筑试验段施工，用以检验施工工艺的适应性和施工机械及运输能力能否满足摊铺、碾压等施工的需要，以及确定最优机械组合、适宜的虚铺系数、碾压遍数，在沥青混合料中添加温拌剂以控制摊铺温度，为以后的大面积施工提供依据。
2、施工依据2.1天津国家会展中心海河通道工程路面施工图设计图纸。
2.2设计主要依据的规范、规定和标准《工程测量规范》（GB50026—2007）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《天津市市政工程施工现场安全管理标准》（J10436-2004）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008)《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E50-2009）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《天津市公路工程施工标准化管理指南》3、主要技术指标SBS聚合物改性沥青主要技术指标表二、施工方案1、项目组织机构合理的项目管理机构，是工程质量、工程进度、安全文明施工的保障，也是工程顺利进行的保证。
为确保本工程的质量、施工进度、安全文明施工达到预定目标，我部管理机构部署如下：⑴施工主要人员安排摊铺机施工人员6名，压路机施工人员6名，拌合楼操作人员4名，装载机驾驶人员2名，配合辅助工人20名，运输车司机15名。
2、机械设备机械进场前应检查设备状况，保证运行良好。
沥青面层施工机械设备配置见下表机具设备配备现场测量仪器配备表3、原材料要求：3.1.1 沥青本工程所处气候特点为夏炎热冬寒湿润。
上面层SBS改性沥青采用改性剂为SBS（I-D)，SBS剂量不低于4.5%，沥青原材料应严格按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行检验，其技术要求应符合SBS聚合物改性沥青主要技术指标详见下表：SBS聚合物改性沥青主要技术指标表3.1.2 粗集料沥青面层的粗集料T具有足够的强度、耐磨好型。
粗集料应具有良好的颗粒形状，不宜采用颚式破碎机加工。
路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨耗、抗冲击力的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质材料。
粗集料质量应符合下表的要求。
上面层粗集料应采用玄武岩。
沥青面层混合料用粗集料质量技术要求当采用的粗集料对沥青的粘附性和沥青混合料的水稳定性不符合要求时，可采用掺加部分消石灰或水泥代替石粉等措施，使沥青混合料的水稳定性检验确定。
掺加外加剂的剂量由沥青混合料的水稳定性检验确定。
3.1.3 细集料沥青面层的细集料宜采用专用的细集料破碎机生产的机制砂。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。
细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝（适用于0～2.35mm或适用于0～0.15mm）表示。
细集料技术应符合下表的规定。
沥青混合料细集料质量技术要求沥青混合料用天然砂规格天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，其粒径规格应符合表10-6的规定。
砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，河砂中的贝壳材料必须筛除。
沥青混合料中天然砂的用量不超过集料总量的20%。
石屑是采用采石场破碎石料通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格应符合下表要求。
采石场在生产石屑过程中应具备抽吸设备，沥青混合料宜将S14与S16混合使用。
机制砂宜采用专用制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应符合S16的要求。
石屑及机制砂技术要求应符合下表的规定。
注：当生产石屑采用喷水抑制扬尘工艺时，应特别注意含粉量不得超过表中要求。
3.1.4 填料沥青混合料的填料须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩等憎水性石料经磨细得到矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉要就干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合下表的要求。
3.2 材料准备3.2.1 沥青的现场存储应符合以下要求①沥青必须按品种、标号分开存放。
②沥青在储罐中的温度不应低于130℃，并不得高于170℃。
③改性沥青存储采用卧式罐，必须配备搅拌装置，以防止改性沥青离析。
④为满足施工需求，沥青贮存量不应少于500t。
3.2.2 储料场：场站建设时，应注意做好排水、防雨措施。
场地要进行硬化，储料仓之间要砌筑隔离墙，隔离墙高度不低于1.5m，不同集料要分别堆放，集料要搭设彩钢罩棚。
对于细集料，如机制砂等应采取覆盖措施，防止扬尘。
道路必须硬化，防止集料受到污染。
4、沥青拌和站4.1 本标段沥青拌和站选用能够自动控制的安迈4000型间歇式拌和机，其除尘、防尘设施能满足工程质量要求，有效防止粉尘污染环境。
4.2 沥青拌和站位置符合要求，其位置空旷、环境干燥、地势高、地下水位低，且运输条件较好。
材料存放场地面积能够满足施工工期和组织要求。
4.3 拌和站已经安装废粉加湿装置，可防止扬尘。
4.4 拌和站已安装监控系统，以便实时掌握生产情况。
4.5 拌和站在施工生产过程中，严格控制沥青混合料的生产温度。
沥青混合料施工温度符合下表要求。
聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围（℃）5、计划安排及施工工艺摊铺沥青混凝土整个过程的每一个工序都要进行跟踪检测，取得必要而准确的检测数据，做好详细的记录，妥善保管，作为总结和分析的依据。
施工流程如下：6、粘层施工6.1工艺流程6.2、喷洒6.2.1、施工前应将下承层表面污染物清除干净，浮土用鼓风机吹净，待表面干燥无杂物后施工粘层。
6.2.2、喷洒透层乳化沥青采用沥青喷洒车均匀洒布，沥青洒布设备在施工前进行校验，洒布机喷不到位置采用人工洒布，6.2.3、喷洒后，待乳化沥青渗透且水分蒸发，然后铺筑下封层，防止工程车辆损坏透层7、混合料拌和7.1 拌和温度应按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及目标配合比要求进行温度控制，偏差应控制在设定温度的±3℃内。
7.2 拌和时间普通沥青混合料的拌和时间不宜少于45s（其中干拌时间不少于5s~10s），对于改性沥青混合料的拌和时间不宜少于60s（其中干拌时间不少于10s）。
沥青混合料拌和应调整沥青、矿粉添加的延迟时间，确保沥青先与集料接触，添加沥青中途才开始添加矿粉，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并确保沥青混合料的拌和均匀。
7.3 拌和计量控制根据生产配合比确定的各热仓料比例，输入电脑控制系统，拌和过程中，严格控制各种材料称量准确。
7.4 混合料出厂检测沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发出料单。
7.5 拌和过程注意事项7.5.1 严格按照试验室提供的配比通知单准确配料。
7.5.2 温度较低时，适当提高集料加热温度以保证出料温度。
7.5.3 矿粉仓应配备振动装置，以防止矿粉起拱。
7.5.4 含水量过大的细集料（＞5%）禁止使用。
8、混合料运输8.1 运输车辆使用20t以上自卸汽车。
运料车车厢两侧及底板应有保温设施。
运输车辆的车厢应严密干净，底部平整，涂刷隔离剂并防止隔离剂积聚。
每次卸料后，安排专人检查，车厢内必须保证卸料干净，防止剩余的料硬结。
8.2 装车顺序装车时，运输车前后移动，按前、后、中的顺序分多次装满，每装一次移动一个位置，以减少离析。
8.3 运输车辆的保温运输车车厢顶部采取苫布+棉被双层保温措施：先在混合料顶部盖1层苫布，再盖1层厚棉被。
到达施工现场后，在等候卸料及卸料时只掀开棉被，苫布一直覆盖，以减少混合料温度损失。
8.4 运输车卸料运输车在卸料时，将车倒至距离摊铺机前20cm~30cm处停车，严禁撞击摊铺机，挂空挡轻带刹车靠摊铺机推动前进，等待指挥人员指挥卸料，卸完料后迅速驶离。
9、混合料摊铺9.1 摊铺前准备工作9.1.1 检查验收下承层各项技术指标合格，清扫表面杂物、冲洗灰尘，吹干、吹净。
摊铺前1天，喷洒透层、下封层或粘层油并封闭交通，以免破坏或污染。
9.1.2 测量放样①摊铺下面层时，采用接触式传感器走钢丝的控制方式。
施工前恢复中线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩。
根据测量放样的位置，每10m或5m打一根钢钎，钢钎固定后，测量固定横板外侧端部顶标高，作为控制标高（设计标高+虚铺厚度+施工高度），用紧线器拉紧钢丝绳，然后，挂在已经固定好的横板端部外侧，钢丝绳挂好后，在施工前应进行标高复测，以避免人为造成的各种标高偏差。
②摊铺中面层、上面层时，采用非接触式平衡梁控制方式，施工放样只需控制平面轮廓或放出导向线即可。
在摊铺面上控制好摊铺厚度和横坡度。
9.2 摊铺机使用参数的选择及调整9.2.1 摊铺前，对摊铺机熨平板的宽度、拱度、仰角进行调整，保证熨平板的几何工作性能。
9.2.2 对熨平板前缘与分料螺旋的距离以及分料螺旋的高度进行调整；分料螺旋吊架两侧安装反向叶片；分料螺旋长度应不小于摊铺宽度的90%。
9.2.3 在摊铺机分料螺旋前方加装弹性橡胶板作为前挡板，将离地间隙调为最小。
9.2.4 对振捣梁振幅和频率进行调整，保证初始压实度不低于85%。
9.3 沥青混合料摊铺9.3.1 摊铺速度控制必须考虑与碾压速度相匹配，应满足“摊铺用时大于碾压用时”的原则，才能保证碾压作业紧跟摊铺作业。
在4级大风以上天气不宜进行沥青施工。
9.3.2 要求运输车辆对摊铺机持续不断供料，做到缓慢、均匀、不间断摊铺。
9.3.3 摊铺的混合料未碾压前，施工人员不得进入踩踏。
如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
9.3.4 当采用两台摊铺机实施摊铺施工时，靠中央分隔带侧摊铺机应在前，两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，应采用热接缝，避免出现缝痕。
9.3.5 摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两侧的自动调位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。