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铁路交通运输专业论文[大全五篇]
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铁路交通运输专业论文[大全五篇]第一篇：铁路交通运输专业论文铁路交通运输专业毕业，应该怎么写相关论文呢？以下是小编整理的铁路交通运输专业论文，欢迎参考阅读！1、铁路交通运输业管理存在的问题分析1.1管理混乱。
在铁路交通运输业中，国家设置了很多的管理部门来进行管制，各个部门都有自己相应的管理政策和手段，对铁路交通运输业来进行约束和管理。
但是在部门之间，有的一些政策是存在有抵触性质的，有的则差异很大，导致运输经营者无所适从。
政策的不统一以及手段的不一致，使得经营者的经营行为很难得到规范。
再加上管理部门繁多，部门之间以及上下级之间的工作关系不时很理顺，而有的部门则为了保护自己部门的利益，各自为政，互不配合。
导致相互推卸责任、相互扯皮、不作为不合作等现象的出现。
1.2资源浪费，效率低下。
在上一个问题中提到，重设了很多部门，这样就造成了人力资源的浪费，而在同一条运输线上，投放了多部门管理运输工具，这样就使得运输生产难以得到很好的组织，运力资源也不能够得到优化，这样就浪费了有限的运力资源。
由于我国铁路运输管理体制的不科学，导致人为地块分割和部门分羹，造成了运输资源的浪费和效能的降低，最终违背了经济发展的规律。
1.3开支过大。
管理部门上的重设，这样使得铁路交通运输业的管理部门的行政管理人员过多，导致办公费用增多，使得政府的开支加大。
而有些管理部门还隶属于行政事业单位，运输企业和经营者需要向其交纳相当数量的“管理费”，这样就增加了企业和经营者的经济负担，最终也导致了企业开支过大。
1.4管理法制不健全。
由于我国的铁路交通运输行业起步较为晚，而且发展不是很完善。
因此，政府就在管理法制上没有健全好，使得我国的铁路交通运输行业在运行时无法可依。
而有的部门由于法律意识的浅薄，导致某些经营行为与法律相悖。
这样都使得铁路交通运输行业管理难以在法律上开展。
2、铁路交通运输业的科学管理2.1依法管制。
在对铁路交通运输行业进行管理时，要依据我国的《行政许可法》等相关行政法律，对我国政府设置的各个行政部门现有的法规和文件进行清理，违反法律规定的要坚决制止，对没有法律授权的部门要坚决撤销，以此减少人员重设现象的出现。
铁道运输毕业论文(5篇)
铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文范文第1篇关键词高职院校铁路运输人才培育模式“人才培育模式”是指在肯定的现代教育理论、教育思想指导下,根据特定的培育目标和人才规格,以相对稳定的教学内容和课程体系,管理制度和评估方式,实施人才教育的过程的总和。
一、高职院校铁路运输专业人才培育目标(一)职业面对。
主要面对铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。
(二)主要就业岗位。
铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群,岗位繁多,通过现场调研、毕业生跟踪调查,高职同学毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。
(三)应具备的学问、技能、素养。
(1)学问结构:①把握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础学问;②把握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础学问;③把握岗位所必需的铁路运输组织等专业学问;④了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础学问。
(2)技能结构:①能够根据操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业;②能够依据行车组织、客货运作业的要求,合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业的工具;③能够针对不同的应急大事实行合理的方法正确处理;④能够根据铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业;⑤能够根据行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。
(3)素养要求:①具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识;②具有良好的社会适应性和沟通沟通力量、团队协作意识;③具有终身学习理念和学习力量;④具有实践力量、制造力量、就业力量、创业力量;⑤具有良好的身心素养;⑥具有节省资源和自觉爱护环境的意识;⑦具有人民铁路为人民的职业情操;⑧具有作风严谨、反应灵敏的职业素养;⑨具有“平安高于一切,责任重于泰山,听从统一指挥”的职业道德。
铁路行车论文15篇
铁路行车论文15篇铁路行车论文:铁路行车平安建谈论文列车脱轨是危害铁路运输平安的严峻事故。
据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。
为此，中国铁道学会平安委员会与铁道部平安监察司共同邀请路内从事平安方面讨论的专家、学者和铁路第一线的平安管理工召开了“防止脱轨事故及确保客车平安学术研讨会”。
会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的缘由，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。
国外早在60年月就在这方面开头进行了大量的讨论工作。
北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车平安的实践中发挥了重要作用。
而我们在这方面还处于起步阶段。
我国铁路平安讨论方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统平安性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。
对货车与脱轨有关的部分参数影响平安性能的关系讨论不够，甚至有些失控。
与会专家认为，为了削减脱轨事故，确保铁路行车平安，建议加强对列车／轨道相互作用系统平安性能、平安监测和保障技术设备的讨论，并加大建设的投入。
为此，应乐观开展下列讨论工作：1．建设机车车辆／轨道系统平安性能试验线为了科学、精确、公正地评价各种机车车辆的平安性能，建议在铁道部科学讨论院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统平安性能试验线。
全部新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的状况下，不行能正确、全面、客观地评定机车车辆的平安性能。
因此，有必要参考北美铁道协会“AARMl00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道平安标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的平安性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用平安性评定试验线，使我国机车车辆平安性能评定试验工作得以规范进行。
铁路客运服务论文15篇(论如何提高铁路客运站服务质量)
铁路客运服务论文15篇论如何提高铁路客运站服务质量铁路客运服务论文摘要：目前铁路旅客运输服务质量评价总体上，缺乏统一的理论研究指导。
对铁路客运服务质量的评价还停留在个人经验阶段，对影响铁路客运服务质量的因素包括哪些，采用什么方法理论来进行评价都没有一个统一的理论来指导。
高速铁路正在快速发展并逐渐普及到全国，然而对铁路的客运服务评价仍然在传统的铁路上，不符合目前我国的发展形势。
应该在高速铁路快速发展的这个背景下，结合相关的理论知识总结一套完善的服务评价体系。
关键词铁路客运服务铁路论文铁路铁路客运服务论文:论如何提高铁路客运站服务质量摘要：现今交通运输方式呈多元化高速发展态势，对传统运输巨头铁路造成了巨大的冲击。
在激烈的市场竞争环境下，提高服务质量是铁路寻求发展的重要途径。
本文以成都铁路局管内特等客运站成都站为例，就客运服务现状及存在的问题进行分析，从而寻求提升铁路客运服务质量的有效措施。
关键词：铁路客运站；服务质量；成都站近年来，多样化的交通运输模式使铁路不再是出行的唯一选择，旅客在选择出行方式时，安全、速度、价格、舒适度、服务质量等均是其考虑的重要因素。
因此，铁路客运的“卖点”已经不能仅限于低廉的票价，特别是对于客运站而言，在无力提高列车运行速度、或是根据需求增长运能以提高市场竞争力的情况下，提高服务质量就是不容忽视的关键。
一、铁路客运以及成都站的基本情况概述1.铁路客运基本问题铁路客运是铁路承担旅客运输的职能，是一个系统工程，需始发站、列车、中途站、目的站以及全体工作人员的密切配合，其中客运站是整个铁路运输的起点以及终点，承担着售票、安检、组织、服务等职能。
因此，客运站的服务在整个运输过程中占据中心地位。
2.成都站基本情况成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。
成都站位设在成都市金牛区，设到发线18条，总建筑面积超过160000，接轨铁路成渝铁路、宝成铁路、成灌快铁，有可直达全国各大城市的列车，与成都东站、成都双流国际机场共筑成都综合交通枢纽的运输立体化体系。
铁路运输专业毕业论文15篇(公益性运输铁路运输论文)
铁路运输专业毕业论文15篇公益性运输铁路运输论文铁路运输专业毕业论文摘要：随着我国铁路运输业持续而稳定发展，以及新会计准则的颁布，铁路运输企业的会计核算愈加谨慎，期望通过会计核算明确揭示铁路运输企业的生产经营的实际情况，为企业提供高质量的会计信息，为其经营决策提供科学依据。
铁路运输企业针对新会计准则带来了新变化采取相应的对策，能够适应公允价值计量的引入，规范会计科目，这对整个铁路行业的健康发展都有着深远影响。
关键词铁路运输专业毕业铁路论文铁路铁路运输专业毕业论文:公益性运输铁路运输论文一、中国铁路运输效益的影响因素(一)铁路运价运价是影响铁路发展和经济运行的关键性因素。
国家物价局在实施调价政策的时候把基本运价和基金统一称作铁路运价。
一直以来，中国铁路运输的价格政策要求全国统一运价，主要是以取得成本收益为目的，降低人们的出行成本。
铁路运价长期以来受国家管制。
铁路运价的制定和调整主要是一种政府行为，这种运价机制显然不符合铁路运输企业转换经营机制、建立现代企业制度的客观要求，存在的问题是，运价不是根据市场信息来决定，而是由政府部门制定，这样的运价形成就有很多不合理的地方，阻碍了铁路在运输市场与其他运输方式的自由竞争。
中国现在施行的铁路运价体系是50年代以平均成本为基础形成的。
当时固定资产估价偏低，基本折旧率也很低，而且国家实行的是低运价政策，以此为基础的铁路运价很难完全补偿铁路运输的全部成本。
虽然新中国成立以来，国家几次大幅度提高铁路运价，但是国家高度集中统一管理的铁路运价机制并没有改变。
因为铁路运价起点低，铁路建设资金严重短缺，经济效益水平也一直处于低水平状态。
(二)公益性运输所谓铁路公益性运输，是国家为了社会公共利益，要求铁路运输企业对特定人群、特定物资和特定列车承担的低于运输价格的运输行为。
铁路公益性运输是计划经济遗留下的问题，是铁路政企不分的产物。
根据中国铁路运输的实际情况，有九项公益性特征非常明显的铁路运输方式可界定为公益性运输:公益性铁路建设并交付运营的项目，支农物资的运输，抢险、救灾物资的运输，市郊旅客运输，伤残军人、学生的运输，军运客运，铁路支线运输，军运物资的运输，特定物资的运输(指出口煤炭减免基金)。
铁路交通运输论文15篇
铁路交通运输论文15篇铁路交通运输论文摘要：铁路是我国交通运输体系中的中流砥柱,在运输中,尤其是货运,铁路的作用尤其明显。
我国的自然环境造成了我国是一个自然灾害频繁的国家,铁路自然灾害的频发给国民经济带来了极大的损失,每年都需要在铁路上耗费很大一笔资金,同时还伴随着列车行驶中的一些事故产生导致人员伤亡。
做好铁路自然灾害的预警系统迫在眉睫。
利用现代先进的智能运输系统可以大大提高铁路自然灾害预警的能力,防灾减灾,提高铁路的运输效率和服务质量。
关键词铁路交通运输铁路论文铁路铁路交通运输论文:高速铁路与中国综合交通运输体系的优化摘要：本文阐述了高速铁路与公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输方式的互补，彼此间有机的结合形成良性循环。
关键词：铁路运输优化引言：在综合交通运输体系所包含的各种交通工具中，高速铁路的突出特点是运行速度快、运输能力强和装备技术水平高。
这些特点使得高速铁路不仅有利于扩展运输网络规模，而且有利于提高运输网络质量。
高速铁路的出现将提高我国交通体系的技术结构。
1 综合交通运输体系的内涵综合交通运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种交通运输方式的技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。
综合交通运输体系涵盖了五种运输方式（公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输），而又不是五种运输方式的简单总和。
它立足于五种运输方式之间的有机联系，使各种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通。
2 高速铁路与其他交通运输方式的互补和优化高速铁路有利于铁路网络与其他交通运输网络的对接。
一般来讲，铁路网络延伸到一个地方就使铁路与当地的公路、航空和水路等连接起来。
铁路网络与公路、航空和水路等其他交通运输网络连接得越紧密，交通运输体系的整体效应就发挥得越充分。
这种不同部门之间不同交通运输方式之间的网络对接，可以进一步放大单一网络的作用。
以京九铁路为例，京九铁路建成前，由于相关通道能力限制，使得天津港煤炭运输作用没有充分发挥。
高铁论文赏析八篇
高铁论文赏析八篇高铁论文第1篇高速铁路精密工程测量技术标准，旨在根据铁建工程的质量要求设计出平面及高程掌握网的精度指标，提高行车的稳定性和舒适度。
铁轨的几何线形参数应当符合平顺、高精度的设计要求。
因此，在测量铁轨几何线性参数时，轨道的内、外部几何尺寸都应当作为被测项目进行严格掌握。
内部几何尺寸是轨道的轨向、轨距、水平以及轨道纵向凹凸和方向的参数，这是铁轨自身的几何尺寸。
外部几何尺寸，顾名思义，是指轨道在空间三维坐标系中的坐标和高程。
铁轨内、外部几何尺寸的测量实际是对轨道的相对定位和肯定定位。
为了达到平顺性的要求，铁轨必需采纳高精确度的几何线形，一般掌握在±1mm～2mm以内。
测量掌握网的精度，在进行线下工程施工放样的过程中，应当兼顾敷设铁轨时的精度指标，尽量缩小铁轨几何参数和目标位置之间的误差。
这就要借助由各级平面高程掌握网构成的测量系统来逐步实施。
另一方面，要严格参照铁轨勘测、施工和运维规范布置精密测量掌握网，以确保铁轨的各项技术参数符合线下工程空间位置坐标及高程要求。
2精密测量步骤应用轨检小车的传感器、全站仪、0级轨检尺，协作计算机和无线通讯系统，按精度指标测定轨向、轨距、水平、凹凸等技术参数，对铁轨的实际位置进行精确定位。
2.1工艺流程2.1.1工前检查观测轨检小车每一次离轨并重新上轨时的运行状态，将轨距测量轮松开，对超高测量传感器进行微调。
2.1.2精测过程①调入与管段相关的测量掌握点和线性要素数据文件，备作后用。
②设定全站仪自由设站点的坐标、方位及横轴中心高程。
轨检小车距全站仪10m～70m。
通过前后各三对连续CPIII(CPIII掌握网又名基桩掌握网，是高速铁路测量最基本的掌握网)基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。
按指定方位调整测站位置，使之能够对后方两对掌握点进行交叉观测。
建议布置2台全站仪备用，尽量缩短测量时间。
③依据观测结果设定轨检小车上棱镜的肯定位置X、Y、Z。
铁路运输论文15篇
铁路运输论文15篇铁路运输论文摘要：铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。
通过对中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题，而仅有这些还远远不够，问题的关键是：铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。
关键词铁路运输铁路论文铁路铁路运输论文:铁路运输企业人力资源管理探讨近年来,铁路在科技创新、管理体制改革、大规模铁路建设等方面取得了长足的进步,采用了大量的新设备、新技术、新工艺,对人的要求也越来越高。
但是,铁路运输企业人力资源管理水平发展缓慢,成为影响企业发展的一个重要因素。
现结合铁路工作实际,对当前铁路运输企业人力资源管理中存在的问题进行分析,提出改进措施与对策。
铁路运输企业人力资源探讨铁路运输企业是大型的国有企业,党的十六大以来,特别是党的十七大之后,铁路进入了加速发展的黄金时期,在科学发展观的指引和铁道部的正确领导下,铁路运输企业创新科技,推进管理体制改革,加快现代化建设步伐,在路网建设、技术装备、经营管理、服务体系等方面都取得了长足的进步。
在铁路现代化水平不断提高的同时,对人的要求也越来越高,但是,铁路企业的人力资源管理水平发展缓慢,甚至成为影响企业发展的一个重要因素。
现就这一问题作肤浅的探讨。
1 铁路运输企业人力资源管理存在的问题1.1 配置不科学配置不科学、结构不合理、缺乏战略规划仍是铁路运输企业人力资源管理存在的主要问题,主要表现在队伍结构比例失调,高技能人才缺乏、“一线紧、二线松、三线肿”的现象明显。
截止2007年,铁路企业管理人员总量为26.1万人,占全部职工的比重为12.7%,其中专业技术人员为144624人,占全部职工的比重为7.1%;生产人员共计1450803人,占全部职工总量的70.8%,其中工人技师、高级技师等高技能人才29350人,仅占生产人员的2.0 %;服务人员和其他人员为142585人,占全部职工总量的7.0%;内部退养、长学、长休、外出劳务人员等长期不能上班的非在岗人员共有194807人,占职工总量的9.5%。
铁路运输应用论文(8篇)-铁路运输论文-工程论文
铁路运输应用论文(8篇)-铁路运输论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——第一篇：现代铁路运输调度指挥体系分析摘要：在现代交通运输体系中，铁路运输的地位日益凸显，如何改变传统的铁路运输调度指挥体系，适应现代铁路运输的发展形势，是关于铁路机构研究的重要课题。
本文通过对现代铁路运输特点及调度指挥原则的分析，进而制定出相应的组织机构设置方案，并对铁路调度指挥系统进行架构分析，从而不断完善我国的铁路运输调度指挥体系，更好地适应现代铁路运输的发展要求，实现我国铁路运输的健康快速发展。
关键词：铁路运输；调度指挥；调度机构前言在现代交通运输体系中，铁路运输占据着重要的地位。
为适应经济形势的快速发展，如何改善铁路运输调度指挥体系，从而形成科学化、效率高、较灵活的调度指挥系统，是铁路运输部门面临的一大难题，通过对现代铁路运输特点及调度指挥原则的分析，设计出相应的组织机构设置方案，对铁路调度指挥系统进行基本构思和架构分析，从而更好地研究铁路运输调度指挥体系。
一、现代铁路运输特点及调度指挥原则与外国相比，中国国土幅员辽阔，中国铁路路线长、密度大，高速铁路网覆盖了我国所有的重要城市，其中，、上海、广州、西安、武汉等中心城市与邻近省会城市甚至形成了一至二小时的交通圈。
中国的铁路在全国形成统一的网络，开行方案复杂，且存在高速与普速协调、客运与货运共线的特点，容易给旅客造成换乘的。
此外，由于受地形等因素的限制，列车在起点站和终点站的立体化运行容易受到干扰，不利于铁路的运输[1]。
受现代铁路运输特点的影响，铁路运输调度指挥需要坚持一定的原则，首先是安全原则，由于铁路网密度大，列车运行速度高，一旦火车发生事故，将会带来灾难性的后果。
因此，调度指挥体系需要能够及时掌握列车的设备状况以及运行时的情况，在遇到危险情况时能够做出正确的决策，部署相应的应对措施，从而保证列车的运输安全和铁路线的正常通行。
其次是服务原则，调动运输体系应能够满足不同层次的客运与物运的运输需求，针对特殊情况时制定相应的解决方案，从而实现安全、舒适、便捷的服务目标。
铁路信号论文15篇
铁路信号论文15篇铁路信号论文摘要：铁路的信号系统对列车的正常运行非常重要，决定着铁路运行的安全。
因此，加强对铁路信号系统的研究，将智能化监控技术应用到铁路信号系统中，全面实现智能化、自动化的监控操作，并且，对监测数据进行规范化处理，对列车的安全运行意义重大，能够保障铁路运输的安全性，促进铁路运输业的发展。
关键词铁路信号铁路论文铁路铁路信号论文:铁路信号控制系统故障导向安全研究[摘要]二十一世纪以来，经济的发展日新月异，从而带动其他产业的高速发展。
铁路作为一种常用的交通工具也取得举世瞩目的成就。
一些高科技技术也逐渐应用到铁路建设中，尤其是在铁路信号控制系统中，高科技的应用使得铁路信号技术逐渐成熟，并向着智能化、数字化、一体化的方向发展前进，切实保障铁路运输的安全。
但是，受多种因素的影响，系统出故障的几率较高，造成安全隐患。
因此，加强对铁路信号控制系统故障导向安全的研究至关重要。
本文首先概述了铁路信号控制系统故障导向安全问题，并系统分析了其故障导向安全的设计。
[关键词]铁路信号；控制系y；故障导向安全；研究高科技技术的应用使得铁路信号控制系统越来越智能化、数字化，对铁路运输安全问题意义重大。
因此，一定要重视铁路信号控制系统的安全问题，在铁路信号设备发生故障之前，要对设备进行安全检测；发生故障时能够及时的处理，降低故障风险，确保铁路运行的安全。
一、铁路信号控制系统故障导向安全概述（一）铁路信号控制系统故障铁路信号系统是指在整个铁路网络中所包含的一切信息，包括各种设备及设施为整个铁路的工作人员提供的关于铁路的运行条件、行车状态以及一些指令等。
这个系统显示了铁路正常运行的基本条件，是保障铁路安全运输的前提，因此，对铁路信号控制系统进行维护是一项非常重要的基础性工作，通过用科技方法排除故障，减少外界环境的影响，恢复铁路正常运行状态是电务工作中最基本的部分，这对于铁路安全运输意义重大。
（二）铁路信号控制系统故障导向安全故障导向安全是指当系统内部发生故障的情况下，机器设备继续运行所产生的后果应该在一个相对安全的范围内，这样可以保障铁路运输的安全性。
高铁论文范文3篇
⾼铁论⽂范⽂3篇⾼铁建设论⽂：当代⾼铁列车衔接刍议本⽂作者：郭根材聂磊贺振欢付慧伶冷暖暖⼯作单位：北京交通⼤学⽹状路⽹衔接⽅案特征分析德国铁路、瑞⼠铁路⽹是⽹状路⽹的典型代表.瑞⼠虽然国⼟⾯积⼩,但其铁路运输发达,形成以伯尔尼、洛桑、苏黎世、圣加伦、巴塞尔和奥尔滕为中⼼的⽹状路⽹.与瑞⼠铁路相⽐,德国铁路的车站数量与线路长度远多于瑞⼠铁路,运输组织更复杂.⽹状路⽹列车开⾏特点主要表现为起讫点相同的列车具有多条列车径路.111运输组织特点1运输组织模式.瑞⼠铁路采⽤完全周期的运输组织模式,该种运输组织模式具有较好的时刻表记忆性,为周期性衔接⽅案的编制提供了基础.德国铁路采⽤周期与⾮周期相结合的运输组织模式.2直达与中转相结合的客流组织模式.与法国相同,瑞⼠铁路与德国铁路均提供直达列车与中转列车服务.瑞⼠铁路周期性IC、ICN列车城际列车主要服务47个车站,仅有3016%的站间客流OD提供直达服务但服务频率⾼,7212%的直达客流OD⼩时服务频率在⼀列以上.3列车OD具有多条径路.⽹状路⽹的优点在于列车具有多条客流径路.起讫点相同的多径路列车在不降低列车起讫点服务频率的同时,可提⾼列车服务节点数,例如表1显⽰柏林与慕尼⿊之间有两条径路.112衔接⽅案特点瑞⼠、德国的列车开⾏周期化程度⾼,列车衔接⽅案具有优质的服务特性.1衔接列车.德国与瑞⼠的周期列车间基本都存在⼀定衔接关系,只有部分周期列车的早班列车、末班列车,由于运⾏时间及天窗约束,不存在衔接关系.为了提⾼列车衔接稳定性,瑞⼠铁路限制了衔接列车的衔接节点数量与衔接列车数量,⼀般1列车的衔接节点不超过两个、衔接列车不超过4列,过多的衔接次数容易导致列车之间的晚点传播.2衔接节点服务⽔平.与放射路⽹相⽐,⽹状路⽹的衔接节点布局分散,衔接节点约占铁路节点的1/4.根据衔接节点的服务频率与服务范围,衔接节点可以分为路⽹衔接枢纽、区域衔接枢纽、地⽅衔接枢纽,不同的衔接枢纽具有不同的服务⽔平,见表2.统计枢纽衔接服务客流OD数量时,仅考虑了衔接列车的停站,未考虑客流OD的衔接径路,统计值可能偏⼤,两列衔接列车的衔接服务客流OD的统计⽅法见下式Hhij=EmIS0i,m|Sj,nISj0,n|Siqmn1其中:H表⽰列车i与列车j在车站h接续服务的客流OD数量;m、n为车站;S0i为前序衔接列车i在衔接节点h前的停站集合;Sj0为后序衔接列车j在衔接节点h后的停站集合;Si、Sj分别为列车i、j的停站集合;q表⽰列车i与列车j在车站h接续服务的⼀个客流OD,取1.为避免衔接节点集中换乘,瑞⼠铁路根据衔接节点换乘、到发线能⼒、及停靠列车数量等均衡编制了衔接列车到达节点的时间分布,⼀般⼤型枢纽的衔接列车到达间隔为30min、中⼩型枢纽为1h.3衔接频率.衔接频率取决于列车开⾏频率,瑞⼠、德国衔接列车的周期等于列车开⾏周期,⼀般为1h或2h,德国与瑞⼠铁路列车衔接周期⼀般为2h.4衔接⽅式.瑞⼠与德国铁路⼀般采⽤通-通衔接,但瑞⼠更注重多列列车间的衔接,即多个⽅向的列车同时或前后到达衔接节点,所有衔接列车在衔接节点停车5~10min,实现各⽅向旅客同时换乘.德国铁路设置重联分解衔接,如柏林⾄科伦的周期性列车在哈姆重联分解,分别通过杜塞尔多夫、伍柏塔尔两条径路到达科伦.列车重联分解衔接对列车准点性要求较⾼.5衔接地点.瑞⼠和德国铁路⼀般采⽤同站衔接,由于不涉及检票⼯作,采⽤站台衔接或通道衔接.瑞⼠伯尔尼衔接节点站台衔接约占25%,通道衔接约占75%.6衔接时间.德国与瑞⼠的衔接时间相对较短,基本在3~20min之内,其中衔接时间在12min以内的分别占58%、79%,见表3.放射路⽹衔接⽅案特征分析法国⾼速铁路⽹是放射型路⽹的典型代表,其⾼速铁路主要包括东南线、⼤西洋线、北⽅线、东南延伸线、巴黎地区联络线、地中海线和东部线等7条线路,长度约1900km,结合普通铁路形成了以巴黎为中⼼的放射型路⽹.放射路⽹列车开⾏特点主要表现在以中⼼枢纽为始发站、向周边主要城市开⾏列车.211运输组织特点法国⾼速铁路运输组织特点主要为:1周期与⾮周期相结合的运输组织模式.法国主要城市间开⾏⼤量周期性列车与⾮周期性列车.周期列车通常始发终到中⼼城市,服务中⼼城市与其他客流较⼤的城市,基本周期为1h或2h,⾼峰⼩时周期缩短⾄30min.⾮周期列车主要服务于中⼼城市与客流较⼩的城市、或者两个客流较⼩的城市,列车服务频率较低.2中转与直达相结合的客流组织模式.法国铁路采⽤中转与直达相结合的客流组织模式,不同距离客流OD的换乘⽅案⽐例不同.图1显⽰了法国不同距离OD的直达服务⽅案数量与换乘出⾏服务⽐例数据来源于2011年欧洲列车时刻表,可以看出旅客换乘出⾏⽅案⽐例随距离明显增加,500km以下的客流OD主要以直达服务为主,900km以上的客流OD 主要以换乘服务为主.图1法国⾼速铁路不同距离的换乘⽐例Fig11TransferproportionbydistanceinFrenchhigh-speedrail212列车衔接⽅案特点法国铁路的周期性衔接⽅案主要体现在路⽹中⼼节点,其他节点主要是周期列车与⾮周期列车的衔接.1中⼼节点衔接⽅案周期化.法国铁路的中⼼节点巴黎⾄⾥尔、⾥昂、南特、斯特拉斯堡等城市开⾏周期列车,各⽅向在巴黎节点的换乘衔接具有周期特性,旅客在巴黎节点换乘便捷.2多点换乘衔接.对于直达服务频率较低的客流OD,法国铁路根据开⾏列车径路在多个枢纽设计列车衔接关系提⾼客流OD服务频率,避免单个枢纽衔接造成换乘客流集聚,例如⾥尔⾄尼斯的旅客可以在巴黎、马赛、普罗旺斯换乘见图2.图2⾥尔⾄尼斯换乘衔接⽅案Fig12TrainconnectionplanofLilletoNice3同站衔接与异站衔接相结合.法国客运枢纽特点与我国类似,⼀个枢纽具有多个车站,各个车站连接不同⽅向,不同⽅向旅客换乘通过城市交通异站衔接,同时在衔接枢纽的临近车站设计⾮周期列车与⾮周期列车同站衔接.如⾥尔去往马赛⽅向的旅客可以在巴黎枢纽异站衔接,也可以在戴⾼乐机场TGV站同站衔接,但同站衔接服务频率⼩于异站衔接服务频率.4旅客换乘次数与衔接时间设计合理.过多的换乘次数会降低旅⾏舒适度,法国铁路的旅客换乘次数⼀般不超过两次.同站衔接时间较短,⼀般在30min以内;异站衔接时间较长,根据市内交通时间计算.客运枢纽衔接组织⽅式枢纽衔接组织⽅式与路⽹结构、枢纽的路⽹地位、区域客运径路等有密切关系.欧洲客运枢纽衔接组织⽅式⼤致可以分为4种类型:平⾏组织、垂直组织、放射型组织和综合组织.其中平⾏组织与垂直组织适⽤于同站衔接,放射性组织适⽤于异站衔接,综合组织适⽤于⼤型枢纽.1平⾏组织.平⾏组织是根据列车的速度等级、运⾏⽅向,设计部分径路重合的多列列车在换乘枢纽与相邻车站衔接.由于衔接列车部分径路重合、停站模式相同,换乘枢纽与相邻车站具有相同的衔接服务特性,避免换乘客流集中.通常采⽤通-通衔接,适⽤于地⽅性衔接枢纽,如⽐尔、温特图尔等见图3a.2垂直组织.垂直组织⽅式适⽤于两条铁路相交的客运枢纽,两条线路独⽴运营,列车不跨线,在衔接节点设置合理的到发时间实现两条线路间旅客换乘,常采⽤通-通衔接,枢纽衔接数量要远⾼于平⾏组合,该类衔接⽅式⼀般被区域性衔接枢纽采⽤,如奥尔滕枢纽见图3b.垂直组织有利于减少车站咽喉列车径路交叉⼲扰、提⾼通过能⼒.3放射型组织.放射型组织⽅式适⽤于多条线路引⼊的枢纽,枢纽具有多个车站,每个车站连接⼀个⽅向.枢纽作为多个⽅向列车的始发终到站,通过城市交通实现各个⽅向间的换乘衔接,通常采⽤始发终到衔接,如巴黎枢纽见图3c.放射型组织多为异站衔接,对城市交通的换乘效率有较⾼的要求,但对列车的准点性要求较低.4综合组织综合组织⽅式采⽤两种以上的组织⽅式设计枢纽衔接组织,常⽤于⼗字枢纽或丁字型枢纽.引⼊苏黎世枢纽的铁路线路为贯通线路与尽头式线路,设计的衔接组织综合了以上3种衔接组织⽅式.各种衔接组织⽅式都有其各⾃的特点,各个枢纽采⽤的衔接组织⽅式应根据枢纽的客流特点、换乘条件、到发线数量等因素设计.不同衔接组织⽅式的适⽤条件见表4.对我国⾼速列车衔接⽅案编制启⽰我国⾼速铁路⽹同时具备放射型路⽹与⽹状路⽹相结合的特征,线路长度、速度等级、客流特点都与欧洲有较⼤的区别,尤其是我国⾼速铁路部分OD具有多条客流径路,如北京⾄西安间有3条径路,每条径路通过多个客运枢纽,使得我国⾼速铁路列车衔接⽅案编制的复杂度更⾼.411运输组织模式1周期与⾮周期相结合的运输组织模式.我国⾼速铁路点多、线长、客流分布不均衡,宜采⽤周期与⾮周期相结合的开⾏⽅案,形成周期与周期列车间的衔接⽅案、周期与⾮周期列车间的衔接⽅案.既有铁路线路长、覆盖范围⼴,为提⾼⾼速铁路的客流服务范围,应设计好⾼速列车与普速列车间的衔接.2直达与中转相结合的客流组织模式.随着我国⾼速铁路成⽹,客流OD的旅⾏时间缩短,旅客出⾏随意性增强,我国⾼速铁路应根据客流特点采⽤直达与中转相结合的运输组织模式,兼顾企业与旅客的效益.在⼀定的客流条件下,距离较短的客流OD采⽤直达模式,距离较长的客流OD采⽤直达与中转相结合的模式.低等级节点间直达服务频率低,通过设计旅客在⾼等级节点换乘,弥补直达服务频率的不⾜.412列车衔接⽅案1列车衔接⽅案与开⾏⽅案、运⾏图⼀体化编制.列车开⾏⽅案与运⾏图的性能直接决定列车衔接⽅案的编制质量,列车衔接⽅案对列车开⾏⽅案与运⾏图具有反馈作⽤.通过列车衔接⽅案与列车开⾏⽅案统⼀编制,实现空间上的整体优化,通过与列车运⾏图统⼀编制,实现时间上的整体优化.2多径路多点衔接.编制⾼速铁路列车衔接⽅案时,应根据客流流向设计多条客流径路与衔接节点,实现多径路、多节点衔接,使中转换乘客流分布均匀,避免换乘客流集中,造成枢纽换乘接续能⼒的不⾜.3根据枢纽布局选择不同衔接⽅式.我国⾼速铁路⽹中存在多个丁字型线路交叉枢25第6期郭根材等:基于欧洲列车时刻表的⾼速铁路列车衔接⽅案探讨纽,根据枢纽联络线的设计,⾄少有⼀个⽅向形成折⾓列车,如北京开往⼤连的⾼速列车停靠沈阳北站时形成径路折⾓,为保证旅客安全,需要调整座位⽅向,编制衔接⽅案时应重点保证该⽅向的衔接能⼒.根据我国铁路枢纽与线路的关系,分为直线型枢纽、Y型枢纽、⼗字型枢纽、综合枢纽,各类枢纽可采⽤的衔接组织⽅式见表5.通过对欧洲列车时刻表数据的深⼊分析,对放射路⽹、⽹状路⽹两种典型路⽹的铁路运输组织模式及列车衔接⽅案特点进⾏了总结,归纳出换乘节点主要衔接组织⽅式有平⾏组织、垂直组织、放射组织、综合组织等4类,给出了每种衔接类型的适⽤条件.最后,根据我国⾼速铁路⽹特点,从编制思想、多径路多点衔接、衔接⽅式选择等⽅⾯给出欧洲经验对我国⾼速铁路列车衔接⽅案编制的启⽰.德国、瑞⼠、法国的运输组织模式及列车衔接⽅案为我国⾼速铁路换乘客流组织提供了参考和借鉴.从上述分析中可以看出,欧洲列车衔接⽅案主要基于衔接节点布局及服务⽔平、衔接⽅式⽽设计,运输组织模式对衔接⽅案的编制具有较⼤影响,我国⾼速铁路列车衔接⽅案编制的关键性问题也在于此,对于这些问题还需要深⼊定量研究.建设⾼铁⽂化推动⾼铁发展的论⽂为满⾜职⼯精神需求,提⾼职⼯思想道德素质和科学⽂化素质⽽开展的各种⽂化现象、⽂化⾏为和⽂化活动。
铁路服务论文15篇(铁路货运服务质量分析)
铁路服务论文15篇铁路货运服务质量分析铁路服务论文摘要：铁路客运服务质量的提升是一项较为系统的工作，具有长期性和持续性的特点，这这就需要铁路要加强自身的企业文化建设，落实好服务标准，在客运服务工作过程中需要以满足旅客的需求作业服务的出发点，并根据旅客需求的变化情况来随时对客运服务方式和内容进行调整，确保全体铁路客运人员自身服务意识和服务能力的不断提升，确保铁路客运服务质量全面的提高。
关键词铁路服务铁路论文铁路铁路服务论文:铁路货运服务质量分析1满足目标客户需求的服务质量特性分析所有需要运输货物的个人、企业和其他单位都是铁路货运的目标客户。
从目标客户的角度分析，目标客户的需求可分为物质需求和精神需求两部分。
从铁路企业满足客户的物质需求和精神需求方面分析，服务质量特性可归纳为以下6点：①功能性。
这是指铁路企业提供的物流服务所具备的作用和效能满足客户的“位移”需求，这是服务质量特性中最基本的一个。
②经济性。
这是指客户为得到铁路企业的物流服务所需支付的费用经济、合理，特别是与其他运输方式的比选，经济性是相对于所得到的服务质量而言的。
③安全性。
这是指铁路企业在物流服务过程中保证货物不受损失和及时理赔。
④时效性。
这是指铁路企业在物流服务过程中满足客户及时、准时和省时的时限需求。
⑤文明性。
这是指客户在铁路企业的物流服务过程中期望拥有被尊重、亲切、友好的氛围。
⑥舒适性。
这是指客户在铁路企业的物流服务过程中期望得到良好的、舒适的服务环境。
2影响铁路货运服务质量的主要因素目前，铁路货运正在向现代物流积极转型，铁路企业也采取了多种行之有效的措施以适应转型发展的需要，但结合目前铁路货运服务现状，并对照服务质量特性分析，仍有诸多不适应之处需进一步改善。
影响铁路货运服务质量的主要有以下6个：①功能性方面，服务功能仍不完备。
随着国家经济转型发展和“互联网+”时代的来临，现行的铁路货运功能已无法适应变化中的物流市场，特别是无法满足发送零散货物的需求，主要表现为现行的铁路货运功能主要为大宗货物服务，由于对应的运输产品、生产组织和资源配置等大都基于服务运输大宗货物设计，导致在服务功能上无法有效满足发送零散货物的需求。
高速铁道技术论文范文3篇
⾼速铁道技术论⽂范⽂3篇⾼速铁道技术论⽂1对教学标准的设计学习与⼯作相结合的培养模式是在结合⽬前企业实际需求的前提下发展起来的，所谓的学习与⼯作相结合是指在⾼速铁道技术专业这⼀块，教学的内容要与⼯作任务相结合，课程的标准与⾏业的标准相结合，课程的考核也要与技能的实践⽅式相结合，总体来说就是校园⽂化与企业⽂化的融合。
在实际的培养中要注意学⽣所学知识与技能之间的转换，主要是注重学⽣的技能培养，让学⽣最终成为精通设计、精通施⼯、会维护、会管理的全⾯的综合技术型⼈才。
⽬前这种培养模式主要包括：⼯作系统化的课程体系，紧紧跟随铁路的柔性化教学组织模式，以此全⾯提⾼学⽣的综合素质。
注重校企合作，加强教师的考核体系，形成⼀个具有相当⾏业影响⼒的教师团队结构。
建⽴多元化的实训试验基地，培养学⽣德智体的全⾯发展，使学⽣能够熟悉铁路的专业理论知识，使其具备良好的职业道德、⼈际交流能⼒，同时还要具备团队的组织协调能⼒，能够适应铁道技术专业的⽣产、建设、服务等⽅⾯的技术要求。
2课程结构实施安排对于⾼职⼈才的培养⽬标，其实现的根本是依靠课程教学，其中合理、科学的课程结构是⽬前专业标准制定的核⼼，这⼀核⼼也是保证质量的标准，第⼀步就是对⾼铁专业的岗位群进⾏全⾯的调研，并针对⾼铁专业⽐较重要部门的职业能⼒要求，进⼀步分析岗位的⼯作特性以及⼯作任务，确定职业教育的领域范围，分析出相对应的应知领域，从这些⽅⾯分析出教育的⼤体规律，科学合理地进⾏课程的设置，以此在学习领域实施安排，体现⾼速铁道技术专业的特⾊。
对于学习领域的课程结构设置，我们分为三个⽅⾯：公共学习领域、专业学习领域、素质拓展。
其中能够突出专业学习针对性的是专业拓展学习领域。
2.1公共学习领域第⼀，公共学习领域包括的课程范围是⽐较⼴的，主要课程有思想道德修养与法律基础、应⽤⽂写作、思想与中国特⾊社会主义理论体系概论、⼤学英语、计算机基础等。
第⼆，专项素质学习领域主要是针对宏观的⽅⾯进⾏的学习，它所包含的课程有⼊学教育、安全教育、教育、军事理论、毕业教育以及⼤学⽣的职业发展与就业指导。
高速铁路客运乘务的毕业论文范文(精选6篇)
高速铁路客运乘务的毕业论文范文(精选6篇)【篇一】高速铁路客运乘务的毕业论文顾客是每一个企业的基础，尤其是以服务顾客为本的企业，让顾客对服务满意则是企业生存的根本，铁路客运企业即是一个这样的存在。
做到在铁路客运途中让旅客满意，这无疑对铁路客运列车服务的质量管理提出了一个新的要求高度。
本研究以服务质量理论、质量管理理论、旅客满意度理论为基础，以让旅客在旅途乘车中对客运列车服务质量满意为宗旨，对铁路客运列车服务质量管理体系作出了新的分析，以期为实践操作提供理论支撑和指导。
1.理论基础1.1铁路客运列车服务的内涵与特点现如今各个国家的科技发展水平不断提升，发达国家将不断采取新的发展技术加强本国的铁路发展加强信息技术的的交流，这也就带动了全球化的铁路交通交往，使铁路领域的发展上升到一个新的高度、新的起点。
在信息化不断发展的今天，铁路领域将以全新的方式向现代化发展。
我国铁路的发展起步与世界其他国家相比并不算晚，但是技术水平与其他国家相比存在着一定的差距。
这就意味着我国要不断提升铁路领域技术水平，不断缩小我国铁路领域与世界发达国家之间的差距。
随着中国人口的不断增加，传统的铁路运输已经无法满足当前人们的需要，因此要不断提升我国铁路运输事业的发展。
近几年我国在铁路运输领域有了一定的发展，这意味着我国铁路运输领域将不断发展，且很有可能列入世界交通发展的前沿。
1.2铁路客运列车服务质量的内涵与质量特性铁路客运列车服务是指铁路运输领域的服务人员向乘车的旅客提供一系列的服务，使乘车人员感到安全、舒适、便捷，铁路运输领域的服务指在不断满足人们在出行时对各种问题的需要。
铁路客运领域列车服务质量与我国铁路运输客流量的多少息息相关，铁路客运列车服务的工作实际是给予出行游客们带来帮助，解决旅客在出行中遇到的困难，使旅客们满意。
铁路运输领域所提贡的服务将创造出无限的价值，不断成为人们生活中不可或缺的一种社会服务。
在上世纪国外的许多国家就对服务管理领域有所研究，以不断满足人们的生活需求。
有关铁路方面的论文范文(合集28篇)
有关铁路方面的论文范文(合集28篇)铁路对于我们来说，不仅仅是运输线路，更是时代变迁的象征。
当一列列火车在铁路上飞驰的时候，你会感叹：“啊！国家的科技真发达。
”可是，随着铁路线的增加，它的安全隐患也增加，近几年来，全国各地铁路事故屡屡发生。
在现实生活中，经常有人拿生命“开玩笑”，常常不顾自己的安危跑到铁路上玩耍。
前不久，一所靠近铁路的小学，就发生过这样的惨案。
小陈是一个调皮捣蛋的学生，算得上“不良少年”。
他和一群小伙伴结伴到铁路上玩耍，当时，不远处就传来几声轰鸣声，可小陈就像是没听到似的，自顾自的在铁路上奔跑。
就在这时，火车开了过来，小陈来不及逃跑，先是被火车撞飞，形成一道抛物线，随后，又被火车碾压于火车底下。
多么血腥，多么令人痛心的画面，这难道不是最真实的教科书吗？何必用自己的生命去冒险，去靠近这个可以随时让你丧命的火车轨道。
爱护铁路，远离铁路，这是每个人都要遵守的职责。
铁路上的火车来回不断，固然危险，但它却不能少。
它能帮祖国运输物资，能搭乘旅客，它变成了我们生活中不可或缺的一部分。
火车没有眼睛辨识方向，但我们却有眼睛，我们可以去判断是否能够靠近。
因此，我提议以下两点：1、不靠近铁路。
因为，不靠近铁路，就是对自身安全和对铁路最好的保护和防范。
2、对他人的不良行为及时制止。
有些人因为想得到一定的利益，就去做违背自己良心的事，盗卖铁路上的螺丝，这不仅会害了自己，也会给火车上的乘客和工作人员造成极大危险，还会得到法律的制裁。
所以，请远离铁路，不要在死亡的边缘上游走。
铁路安全伴我行，这是一句多么清楚的话呀！生命是一簇火苗，而铁路最有可能是熄灭火苗的微风，铁路，在带给国家利益的同时，一条条鲜活的生命也因此而消失，这不是铁路的错而是自身的错，请控制自己的脚步，远离那个地方，一切便可安好。
让我们携起手来，共同向社会呼吁：“铁路安全伴我行，携起手来筑平安！”关键词：铁路；交通运输；安全管理；途径铁路作为设备联网、生产联动的系统，系统中各个生产环节之间存在极强的关联性，这就对铁路各个系统管理、装备与作业有更高的管理要求，安全管理工作是铁路所面临的首要任务。
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ZD6和S700K转辙机的比较和分析
摘要：从ZD6及S700K的部件构成、技术要求、安装方式、操作调整以及传动过程进行了分析和比较。
关键词：电动转辙机；ZD6；S700K
Abstra ct: From S700K and components of ZD6 structure, technical requirements, installation, adjustment and operation process of transmission is analyzed and compared.
每一个编组站或线路所都是由若干条轨道线路组成，每两条线路交汇处均由道岔连接，由道岔实现轨道线路的汇合或分歧。
当列车或车列需由一条轨道或线路转至另一条轨道线路时，就必须改变道岔的位置，为改变道岔位置所采用的设备称为道岔转辙设备。
道岔转辙设备可分为两大类，即手动转辙设备和动力转辙设备。
手动转辙设备有道岔表示器、各种拐肘、转换锁闭器、道岔握柄等。
动力设备主要是指电动转辙机、电空转辙机、电液转辙机以及一些附属设备，通过操作人员对道岔转辙设备的集中控制来实现转换道岔。
目前我们公司采用的转辙设备是ZD6系列电动转辙机，而国铁为满足铁路不断提速的要求，各种提速转辙设备相继上道，最常用的提速转辙设备采用S700K 型电动转辙机或ZYJ7型电液转辙机。
下面我来分析一下普通ZD6系列电动转辙机与提速型S700K型电动转辙机的技术特点：
一、ZD6转辙机的部件构成
电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机
减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。
随着尖轨移动，只有当尖轨
密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
自动开闭器：
由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。
外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。
二、S700K转辙机的部件构成
电机：三项交流电动机提供动力。
齿轮组：包括了摇把齿轮、电机齿轮、中间齿轮以及摩擦联结器齿轮。
摩擦联结器：将齿轮组变速后的旋转力传递给滚珠丝杠，从而实现电动机和传动结构之间的联结。
滚珠丝杠：一方面将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运动，另一方面起到减速的作用。
检测杆：监督道岔在终端位置时的状态。
锁闭块和锁舌：锁闭块的正常弹出使启动接点闭合及表示接点断开；锁舌的正常弹出实转辙机内部的锁闭。
三、ZD6、S700K电动转辙机的技术要求：（结合公司实际情况）
1、安装时，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差不
大于10mm（外锁闭不大于10mm）。
2、保证整机密封性的良好，机内配线和接线端子的紧固，并有效的防尘、防水。
3、第一牵引点尖轨和基本轨之间有4mm及以上距离时，不得锁闭，（如果车速达到160KM/H且第一，第二牵引点间隙大于5MM）第一，第二牵引点间用厚10MM宽20MM的铁片不能构通道岔表示。
4、道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA 的整流原件；三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的整流元件。
5、正常工作时，转辙机能可靠的转换道岔，并给出正确的表示。
当道岔被挤时，挤切销能准时挤脱，并断开装置的表示接点，及时有效报警。
6、凡是正线道岔第一牵引点的转辙机，动作杆和表示杆必须具备锁闭功能。
四、ZD6型电动转辙机的安装
1、安装装置：主要由基础角钢、尖端杆、密贴调整杆、表示连接杆、方钢、螺栓、螺母、尖端杆绝缘、大角钢绝缘、方钢T型铁绝缘片绝缘套管、绝缘管、绝缘垫圈等组成。
2、安装方式：电动转辙机宜设在线路外侧，一般将转辙机的电动机对向道岔，单机牵引，并根据动作杆相对于电动机的伸出位置分为正装和反装。
3、安装顺序：①安装角形铁
②安装基础角钢
③电动转辙机安装
④密贴调整杆的安装
⑤尖端杆的安装
⑥表示连接杆安装
⑦转辙机倒边
⑧道岔调整
五、S700K型电动转辙机的安装
1、安装装置：主要由固定托板、弯头动作杆、尖端杆、长表示杆及各杆间绝缘、以及螺栓、螺母等组成。
2、安装方式：宜设在线路外侧，牵引点采用钩式外锁闭装置，并根据动作
杆相对于电动机的伸出位置分为正装和反装。
3、安装顺序：①安装转辙机托板
②安装长、短表示杆
③电动转辙机安装
④安装动作连接杆
⑤道岔调整
六、ZD6型电动转辙机的调整：
1、密贴调整：调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆两边的螺母，（伸出不密贴调整袖套、右边螺母，拉入不密贴调整袖套，左边的螺母。
压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇把摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机2.5—3转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆与螺母之间应有10—18mm游间。
2、表示杆及其缺口的调整
①手摇电动转辙机使其在伸出位置，先调伸出，再手摇电动转辙机处于
拉入位置，调整拉入。
②表示杆主杆调整：调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺
母即可。
（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。
缺口小时紧舌铁左边螺母）。
③表示杆副杆调整：电动机在完全拉入位置（道岔密贴），先拧松前后
表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓，调整两检查块间的
缺口距离使其满足要求。
七、S700K型电动转辙机的调整：
1、密贴调整：通过增加或减少锁闭铁与锁闭框之间的调整片或者通过转动偏心滑块来调整；当定、反位锁闭量之差大于2mm时，可通过减少密贴调整片，同时在尖轨连接铁和尖轨间增加调整垫来调整。
2、表示缺口调整：调整时，先调伸出位置缺口，再调缩进位置缺口。
当尖轨与基本轨处于密贴状态时，观察缺口标记是否处于检测缺口的中心位置，如偏离可调整与尖轨连接的外表示杆的长度，使缺口至最佳位置第一牵引点（1.5mm ±0.5mm）。
第二牵引点为（2.0±0. 5MM）心轨表示缺口不论定位、反位均要求
达到1.5mm±0.5mm，否则调整外表示杆的长度来实现。
八、ZD6型电动转辙机的传动过程：
1、电动机将动力通过齿轮组带动减速器。
2、输出轴通过启动片带动主轴。
3、锁闭齿轮随主轴旋转，完成道岔的解锁、锁闭、转换。
九、S700K型电动转辙机的传动过程：
1、电动机将动力通过减速齿轮组，传递给摩擦联结器。
2、摩擦联结器带动滚珠丝杠转动。
3、滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动。
4、螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换。
5、道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动。
十、结束语
通过以上比较分析可以看出：S700K型电动转辙机采用的是钩式外锁闭方式，尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成反弹、抗劲等转换阻力均减小很多。
同时，由于两尖轨无连接杆，所以密贴尖轨也就很难在外力作用下与基本轨分离，对铁路运输的安全起了可靠的保护作用。
此外，S700K由于采用交流电动机，没有直流电动机的整流子，自然消除了电机电枢断线、枢间混线、碳刷与整流端子接触不良惯性故障，从而提高是设备的可靠性和使用寿命，减少了维修量，此外，S700K转辙机采用新系统，克服了原来沙尔特堡接点组体积小，结构单薄，抗震能力不足的缺陷。
唯一的美中不足是其较为高昂的售价，但如果单位条件允许的话，其极高的性价比将是最佳的选择。
参考文献
林瑜筠《铁路信号基础》2006年7月1日中国铁道出版社出版
王永信《车站信号自动控制》1990年5月1日中国铁道出版社出版
林瑜筠《6502电路集中图册》2008年9月1日中国铁道出版社出版
阮振铎《电气集中设计与施工》1993年8月1日中国铁道出版社出版
铁运公司2010年《三大规程》
铁运公司工电段信号维修班黄文德
2010年9月20日。