铁路客运毕业设计

铁路客运毕业设计
【篇一：铁路隧道毕业设计】
西南交通大学
本科毕业设计
厦门－深圳铁路客运专线
岩脚隧道单线电气化设计
年级:2003级
学号:20030241
姓名:韩松
专业:地下工程与隧道工程
指导老师:钟新樵
2007年6 月
院系土木工程系专业地下工程与隧道工程年级2003姓名韩松题目厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计
指导教师钟新樵
评语
指导教师 (签章)
评阅人
评语
评阅人(签章)
成绩
答辩委员会主任 (签章)
年月日
毕业设计（论文）任务书
班级 03地隧2班学生姓名韩松学号 20030241 发题日期：2007 年 4 月23 日完成日期：6 月20 日
题目：厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计
1、这次毕业设计使学生对本专业的知识有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的学习工作中能灵活的运用所学专业的知识。

意义：毕业设计是大学四年来最重要的一项学习内容，是对四年所学知识的总结
与运用。

通过大学四年的学习，在课程设计的基础上，运用学过的基础理论和专业知识，结合工程实际，参考国家有关规范、标准、
工程设计图集及其他参考资料，独立地完成所要求的设计任务。

同
时要系统的掌握设计计算步骤、方法，培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。

2、学生应完成的任务 (1) 毕业设计说明书一份(≥15000)；
(2) 隧道平、纵断面设计图各一张(2号图纸)；
(3) 隧道进、出口洞门(结构)设计图各一张(2号图纸)；
(4) 隧道内各级围岩支护结构图一张(3号图纸)；
(5) 隧道施工程序图一张(2号图纸)；
(6) 隧道防排水布置图一张(3号图纸)；
(7) 10000字符的英文献翻译。

3、设计各部分内容及时间分配：（共10周）
第一部分布置设计任务，熟悉设计资料及要求，确定隧道内净空（ 1周）第一部分隧道进出、口位置的确定（0.5周）第三部分隧道平、纵断面设计（洞门设计）（1.5周）第四部分Ⅴ级围岩支护结构设计计算（两种方法）（2.5周）第五部分选择施工方法（1.5周）
第六部分外文翻译、绘图及文整工作，机动（实习）（ 2周）评阅及答辩（ 1周）备注指导教师：钟新樵 2007年4月 20 日
审批人：年月日
摘要
客运专线是以客运为主的快速铁路。

目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

本设计是厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）初步设计，设计速度为250km/h。

里程为dk112+734—dk114+225。

本设计主要包括：隧道进、出口洞口位置比选及洞门形式的选择，隧道平、纵断面设计及构造设计，v级围岩衬砌结构设计、计算及检算，施工组织设计及工程量计算四个部分。

洞口位置比选和洞门形式的选择主要根据地形条件，结合防排水要求，以“早进洞，晚出洞”为原则确定洞口位置，并根据土压力的大小确定本隧道的洞门形式为挡墙式洞门。

平、纵断面设计及构造设计主要包括平面线形和纵坡形式及坡率的确定，平面设计包括直线和曲线（r=7000m，l=1426.22m，
t=714.63m，l=220m），纵坡形式采用单向坡，坡率为3.5‰，同时对建筑限界的确定做了较为详细的说明。

衬砌结构设计和结构计算是本设计的重点。

首先根据规范的要求初步拟定横断面的断面形式和各部分尺寸，计算作用在隧道结构上的荷载并将其转化为集中力，运用ansys软件计算出结构的内力并绘制内力图和变形图。

施工组织设计主要包括施工方法选择、施工组织措施、施工进度计划和工程量计算等。

关键词：客运专线；隧道；单车道；初步设计
【篇二：铁路客运论文】
摘要
通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。

关键词：客运运价；铁路效益；关系研究
目录
引
言 ....................................................................................................... (3)
第一章目前铁路各种票价计价情况分
析 (3)
1.1高铁票价具有竞争
力 ....................................................................................................... . (3)
1.3 既有铁路客运票价偏
低 ....................................................................................................... .. (4)
第二章目前客运运价存在的利
弊 (5)
2.1 高铁票价符合市场价
格 ....................................................................................................... .. (5)
2.2 客运价格体系不完
善 ....................................................................................................... (6)
2.2.1铁路客运属性不明
确 (6)
2.2.2不能反应铁路运输成
本 (6)
2.2.3体系结构不合
理 ....................................................................................................... .. (6)
2.2.4缺乏必要的灵活
性 (7)
2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因
素 (7)
2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失
衡 (8)
2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不
同 (8)
第三章分析客运运价与铁路效益的关
系 (10)
3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效
益 (10)
3.1.1 高铁拉动铁路效
益 ...................................................................................................
10
3.1.2 高铁服务社会效
益 ...................................................................................................
10
3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影
响 (11)
3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影
响 (11)
3.2.2 既有线铁路票价低给社会造成负面影
响 (12)
第四章改进运价方式的策
略 ....................................................................................................... (13)
4.1 新空调列车“提速提
价” ..................................................................................................... (13)
4.2 实行季节运
价 ....................................................................................................... . (13)
4.2.1 春秋与冬夏季节差别定
价 (13)
4.2.2 高低峰期差别定
价 (13)
4.3实行区域运
价 ....................................................................................................... .. (14)
4.4 精品列车票价适当上
浮 ....................................................................................................... .. 14
结
论 ....................................................................................................... . (15)
结束
语 ....................................................................................................... (16)
参考文献........................................................................................................ .. (17)
引言
铁路运输是一种很重要的交通运输方式,承担了我国陆地上大部分客运和货运，不仅是国民经济流通的大动脉,也是一个与人民生活息息相关的行业。

作为铁路运输企业首先要为社会效益服务也要考虑自身效益，为充分考虑旅客和铁路客运部门两方面的利益情况，应建
立健全多元化铁路运输体制以有利于提高运能，增加铁路运量，由
此而产生的社会效益远高于铁路运费、增加的支出，并有利于促进
社会主义市场经济的发展和社会资源的合理配置，使铁路客运部门
在运输市场竞争中取得经济效益最大。

第一章目前铁路各种票价计价情况分析
高速铁路的发展是科学发展的时代要求，也是社会发展的必然产物。

作为现代社会一种新的运输方式，具有极为明显的优势。

但是既有
铁路的运价一直是政府定价，运价管理权限集中，导致运价水平长
期偏低，这使得铁路运输企业在运输市场竞争中处于不利的位置，
严重制约了铁路建设的发展。

1.1高铁票价具有竞争力
高铁票价与既有铁路客运票价相比，高铁票价虽然有所提高，但是
从上座率来看，得到了社会的认可，并且和其他的交通运输方式相比，高铁具有一定的竞争力。

目前高铁票价是按照《公司法》依法
组建的公司，按照《价格法》的规定，是综合考虑运营成本、社会
承受能力以及其他运输方式的价格等因素制定的试行价格。

例如：“武广段”根据国家发改委、铁道部批复，于12月26日正式开通运
营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行
运价，一等车票价为780元，二等车票价为490元，全程用时只需
3小时；而民航最低折扣价370元，全程用时为1.5小时。

但高铁安
全性高、站点离市区近、乘车程序相对简单；民航算上旅客到达机
场的一切交通费用、候机时间、登机程序复杂等，高铁稍占优势。

1.2 既有铁路运价率一成不变
1995年至今，由于改革开放的不断深化，向市场经济转变的步伐逐
步加快，1995年10月，全面调整了铁路旅客运输价格，客运基准
票价率。

现在实行的基本上是全路统一的票价体系,运价率基本一致。

此后虽然票价处在调整和上涨的过程之中,铁路票价的形式和内容逐
步向多元化和多层次化方向发展，过去单一的、固定不变的运价体
制被打破，出现了包括新路新价、优质优价、浮动运价、快运运价、建设基金等多种运价形式。

但是基准票价率没有调整，还远远不能
适应经济发展和竞争的需要，主要不足表现在以下几方面：
（1）运价形成主体单一。

价格决策基本上都是由政府掌握，运输企
业既无权定价也无权调价，全路统一运价不可能反映运输细分市场
的不同供求关系；
（2）运价管理权限集中，统得过死。

运价的调整非常困难，外部环境变了，供求状况变了，但运价不能变，运输部门无权定价，无法
根据运输供求变化及时调整运价，行使行业管理的职能；
（3）运价结构不合理。

既有铁路运价调整偏重于考虑总水平，忽视了区域运价结构和比价的调整。

一方面铁路运价与其它运输方式的
比价区域失衡；另一方面，铁路运价与其它运输方式比价不合理，
不利于各种运输方式的充分竞争，更不利于各种运输方式的充分发展。

1.3 既有铁路客运票价偏低
铁路客票硬座人公里基本票价，1978年是0.01755元，1999年是0.05861元，上调幅度远低于全国城乡居民收入水平增长幅度，也低于其他运输行业客票的价格，即使春运上浮后的票价依然如此。

2000年11月，国家批准允许铁路旅客票价在春运、暑运和“黄金周”期间等客流高峰期，在特定的时间和线路上票价可以根据市场情况
变化适当上浮，而对部分客流较少线路和时段的旅客列车票价则可
适当下浮。

2004年4月18日铁路列车提速后，铁路对不同速度等
级旅客列车分别收取加快附加票，形成多样化的铁路客运票价体系。

但我国现行的铁路运价体系是在政企不分的经营管理体制下，由历
史上每次调价逐步累加形成的多元化、多层次的补丁价格体系，总
体运价水平偏低，运价结构不合理，机制不灵活。

举例来说，从衡阳到广州，铁路火车票硬座票价春运期间仅为44元（加上春运期间上浮的15％在内），而公路汽车票价春运期间是
248元。

再如：成都至达州的达成铁路火车票硬座为83元，硬卧在150元左右，而两地间直达公路票价为171元。

随着社会的发展与人民生活水平的不断提高，人们的出行率越来越高，对出行交通工具的要求也越来越高，高铁的迅速发展满足了很
大一部分出行者的要求，但既有铁路的票价不合理却给铁路效益带
来了很大的负面影响。

第二章目前客运运价存在的利弊
2.1 高铁票价符合市场价格
国家对于高铁定价是从宏观经济情况下，考虑到居民消费水平、铁
路建设成本等诸多因素后给出的试行价格，是科学、合理且合情的，照顾到了大众的利益，让大多数老百姓能够承受，而不是仅仅考虑
某个人、某个群体。

单指票价，就算再低也会有人买不起，再高，
也会有人觉得便宜，就看旅客如何在时间、空间、舒适、方便中取
舍。

全国铁路每天开行高速列车773列，平均上座率达到101.7%。

开通高铁地区的其它运输方式票价大幅下降，表明这个票价有竞争优势，也可看出群众的认可程度。

可以说，高铁的票价完全是适应了市场的发展。

（1）高铁的成本要高于普通的铁路，主要有：因为速度高、安全可靠性要求高、舒适度要求高等原则提高的建设成本；在铁路建设过程中，为了降低社会成本而增加的铁路建设成本，比如说，为了节约土地，铁路部门以桥代路，为了减少噪音对周边的影响，以及对车内旅客的影响，采取了减振、降噪的措施等，这些都增加了铁路建造的成本。

（2）在运行速度上，最高时速可达394公里，堪称陆地飞行；（3）在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大；
（4）在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；
（5）在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；（6）在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。

（7）与其他交通工具比，高铁有较大优势，性价比相对合算。

武汉到广州，武广高铁的二等车票价为490元，需要时间大约3小时（有记者说，只需要2小时51分钟）。

飞机的经济舱全价需要930元，需要时间大约1小时28分钟。

长途大巴车票价大约为497元，需要时间16到19小时。

但还有小部分想乘坐或者是已经乘坐过高铁的旅客认为高铁的票价偏高，这其实是很大部分旅客会拿高铁的票价与传统旅客列车票价相比较，才产生的这种看法。

【篇三：毕业设计(论文)-如何提高铁路客运服务质量】如何提高铁路客运服务质量
学生姓名：****
学号：
专业班级：
指导教师：********
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
摘要
近年来，随着旅客运输市场的不断发育成熟，各种旅客运输方式之间的竞争越来越激烈，铁路旅客运输面临的形势日益严峻。

提高铁路旅客运输服务质量刻不容缓。

本论文分两部分阐述了怎么提高铁路客运服务质量，第一部分从微观方面分析了铁路旅客服务的硬件服务产品设施；第二部分从宏观的角度分析了铁路营销观念和软件设施以及各种情况的对应方案比如：如何更好地实现铁路客运专线旅客运输服务价值以及国内外旅客服务、票务和营销与决策支持等it业务支持系统的比较研究，分析中国铁路客运服务系统存在的问题，从系统结构、支持平台系统研发等方面探讨我国铁路客运专线客运服务系统集成解决方案。

.
关键词：提高；铁路运输；客运；服务质量
如何提高铁路客运服务质量
目录
摘
要 ....................................................................................................... (i)
引
言 ....................................................................................................... .. (1)
1 铁路旅客服务概
述 ....................................................................................................... (2)
1.1 何为铁路旅客运输服
务？ (2)
1.2 旅客服务工作的具体内
容 (2)
1.2.1 车站服务工
作 (2)
1.2.2 列车服务工
作 (2)
1.3 提高铁路旅客运输服务质量的意
义 (3)
1.3.1 铁路对社会的作
用 (3)
1.3.2 提高铁路旅客服务质量的意
义 (3)
1.4 我国铁路旅客服务质量的现
状 (3)
1.4.1 客运服务质量难以准确评价和有效控
制 (4)
1.4.2 客运服务管理存在的差
距 (4)
2 从微观角度分析如何提高铁路客运服务质
量 (6)
2.1 如何提高铁路旅客服务质
量 (6)
2.1.1 什么是优质的铁路旅客服
务 (6)
2.1.2 提高铁路旅客运输服务质量具体分
析 (6)
3 从宏观角度分析如何提高铁路旅客服务质
量 (11)
3.1 铁路客运服务系统存在的问题及解决方
案 (11)
3.1.1 我国与国外铁路客运服务系统的比
较 (11)
3.1.2 既有线客运服务系统运营中存在的结构问
题 (12)
3.1.3 集成解决方
案 (13)
结
论 ....................................................................................................... (16)
致
谢 ....................................................................................................... (17)
参考文
献 ....................................................................................................... (18)
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
引言
随着科技不断发展，人们的生活水平不断提高，出行运输方式也有了更多选择，进而各种旅客运输方式之间的竞争越来越大，铁路旅客运输面临的形势日益严峻。

之所以出现这种局面，从客观上看，其他旅客运输方式迅速发展，运输能力有了很大的扩展，服务质量也越来越高，对旅客有很强的吸引力；从主观上看，铁路旅客运输还存在许多现状不相适应的地方，总体竞争实力不强，特别是运输服务质量还不够高，广大旅客还不够满意。

作为服务行业的旅客运输，服务质量是其生存和发展的根本，提高铁路客运服务质量十分重要。

它不仅关乎铁路的企业形象，更直接影响着铁路增运增收工作的成效乃至跨越式发展战略的实施，具有极其重要的社会意义和经济意义。