校园车辆通行管理系统设计软件程序
校车智慧管理系统设计方案
校车智慧管理系统设计方案校车智慧管理系统是一个集实时监控、定位、调度、管理于一体的综合信息系统，旨在提升校车管理的效率和安全性。
本文将从系统架构、功能模块和技术实现等方面，详细介绍校车智慧管理系统的设计方案。
一、系统架构校车智慧管理系统采用分布式架构，包括数据采集端、后台服务器和用户端三个主要组成部分。
数据采集端负责采集校车的实时信息并上传至服务器，后台服务器负责数据的处理和管理，用户端负责展示校车信息以及进行管理操作。
二、功能模块（一）实时监控模块通过安装在校车上的GPS定位装置和摄像头，实时监控校车的位置和视频信息，并将数据上传至服务器。
用户可以通过用户端实时查看校车的位置、状态以及实时视频。
（二）调度管理模块通过系统提供的调度管理功能，管理员可以根据校车的实时位置和学生的上下车需求，进行校车的调度工作。
系统会根据优化算法，自动分配最佳的路线和时间，提高校车的运行效率。
（三）安全预警模块系统可以根据校车的实时信息，提供安全预警功能。
例如，当校车超速、急刹车或发生异常情况时，系统会即时通知管理员，以便及时采取应对措施。
（四）报表统计模块系统可以生成各类报表和统计数据，包括校车运行轨迹、行驶里程、车辆状况等。
这些数据可以帮助管理员进行评估和决策，提升校车管理的水平。
三、技术实现（一）网路通信技术校车智慧管理系统主要采用无线通信技术，通过SIM卡和GPRS网络，实现数据的实时传输。
这种通信方式不受地理位置的限制，能够实现全天候、全时段的数据传输。
（二）数据处理技术服务器端使用高性能的数据库系统，对接收到的数据进行实时存储和处理。
采用分布式计算技术，能够高效处理大量数据，并提供实时查询和分析功能。
（三）前端展示技术用户端采用响应式网页设计，可适配各类终端设备。
使用HTML5、CSS3和JavaScript等前端技术，实现用户界面的美观和交互性。
（四）数据安全技术为保障数据的安全性，系统采用加密技术对传输数据进行加密处理，确保数据在传输过程中不被窃取或篡改。
校园网车辆出入管理系统
随着学校的建设发展，学校
规模和对外交流合作日益
扩大，
进出学校的车辆的日益增
多给校园管理，特别是校园
大门的进出管理带来很大
的压力；同时，大量临时车
辆进出校园，并在校园内免
费停车，造成校园内场地资
源的被占用和费。
国内日益发展的智能
交通及停车场（库）技术和
管理规范，使得利用最新科
技成果和现代科技产品解
决车辆出入管理上遇到的
难题，利用校园内场地资源
为学校增加收入，用智能化
手段代替传统主要以人工
为主的操作模式成为现实
和未来发展方向。
我公司研发生产的校
园车辆出入管理系统包括出入控制，智能道闸，自动收费/POS
收银系统，图象对比及车辆识别系统，停车引导系统。
中心控制与管理网络系统等功能
模块，综合IO/IC智能卡，RFID远距离智能卡与纸票的多重便利，为车辆管理提供了一个高度智能化，人性化的综合服务平台。
校园网车辆出入管理系统由两个子系统组成
1. 车辆出入管理系统
2. WEB在线注册及数据同步系统（车辆出入管理网络系统）
系统特色
系统先进：校园网车辆出入管理系统将智能停车管理系统与RFID远距离射频识别技术
结合，融合了微处理器技术，现代通讯及网络技术，机电一体化技术，现代控制和检
测技术，图象识别和处理技术，无线网络传输技术的最新成果，具有国内先进水平。
设计合理：充分考虑本系统与数字化校园下的管理信息系统以及平台对接，从业务处
理逻辑，实现方式到未来功能扩展方面，全面满足学校多方位需求。
资源共享：充分利用学校目前的信息资源，网络资源，构建独立的专网，但同时满足
数据交互，资源共享的需求。
校园车辆管理系统设计
校园车辆管理系统设计1. 建设需求校园车辆管理系统可分为两大部分，第一是车辆进出权限管理，采用车牌识别、对比功能来确定车辆是否有权限进入校园；二是校园内部车辆管理，利用标准卡口的车牌抓拍与测速功能来实时检测车辆在校园内部行驶状态是否违规；利用违停球机对禁止停车区域进行实时检测，实现违停区域禁止停车的管理要求。
校门口在学校门口安装车辆识别摄像机，摄像机识别出车辆信息后，将车辆信息回传至综合管理平台，平台通过后台车辆信息比对，反馈比对结果，以此为依据来确定车辆是否有权限进入校园，同时图片信息也可以作为车辆稽查布控依据。
主干道在学校主干道路安装标准卡口摄像机，爆闪灯配合车辆识别前端设备对校内行驶车辆进行采，测速雷达同时采集车速信息，智能车辆管理平台对其进行分析，当发现超速或者逆行的车辆时对车辆信息进行存储管理，把超速或者逆行的车辆信息反馈到综合安防管理平台，平台可根据前端推送的图片及违章信息对该车辆进行相应的处罚，且图片信息也可以做为佘亮稽查布控的依据。
违停区域为规范校园停车管理，计划在部分区域安装违停球机，对禁止停车区域进行实时检测，1.前端球机采集视频信息后，反馈到智能监控管理平台通过违章停车功能对视频中的车辆停放情况进行分析，2.把分析为违章停车的车辆信息反馈到综合管理平台，3.综合管理平台联动短信告警功能，以短信的方式通知相关管理人员。
车辆识别包括车牌识别、车辆检测+车牌识别、车辆检测+车牌识别+车辆特征识别、二次特征识别、全网智能车辆识别。
车辆识别由系统代替人力执行车牌识别，有效节省人力成本、缩短处理时间、提升破案效率。
使用车牌识别后，当有与车牌库中图像符合设置规则的车牌出现在监控区域时会触发告警。
车辆特征识别可以识别车辆的车型、车款/颜色，局部特征（年检标志、遮阳板、挂件、摆件、主驾驶、副驾驶），作为车牌模糊识别时缩小范围的辅助手段。
车辆特征识别可独立应于车辆搜索，有效地缩小目标车辆搜索范围，提升排查效率。
基于Java的校园校车管理系统设计与开发
基于Java的校园校车管理系统设计与开发一、引言随着社会的不断发展，校园校车作为学校重要的交通工具，在学生和教职工的日常生活中扮演着重要的角色。
为了更好地管理和优化校园校车资源，提高校车利用率，设计并开发一套基于Java的校园校车管理系统势在必行。
本文将介绍该系统的设计与开发过程。
二、系统需求分析1. 功能需求学生、教职工注册登录功能校车线路管理功能校车班次管理功能校车预约功能校车实时位置查询功能统计报表功能2. 非功能需求界面友好、操作简单系统稳定性高、响应速度快数据安全性和隐私保护三、系统设计1. 技术选型本系统采用Java作为后端开发语言，使用Spring框架进行后端开发，前端采用HTML、CSS和JavaScript进行开发，数据库选择MySQL进行数据存储。
2. 系统架构设计系统采用MVC（Model-View-Controller）架构，将业务逻辑、数据处理和用户界面分离，提高系统的可维护性和扩展性。
3. 数据库设计设计学生表、教职工表、校车线路表、校车班次表、预约记录表等数据库表，建立各表之间的关联关系，确保数据一致性和完整性。
四、系统开发1. 后端开发利用Spring框架搭建后端服务，实现用户注册登录功能、校车管理功能、预约功能等核心业务逻辑。
2. 前端开发使用HTML、CSS和JavaScript开发用户界面，实现用户友好的交互体验，包括注册登录页面、校车线路展示页面、预约页面等。
3. 数据库开发创建MySQL数据库，设计并实现各个数据表的结构，编写SQL语句实现数据的增删改查操作。
五、系统测试与优化1. 单元测试对系统的各个模块进行单元测试，保证每个模块的功能正常运行。
2. 集成测试对整个系统进行集成测试，验证各个模块之间的协同工作是否正常。
3. 性能优化对系统进行性能优化，包括代码优化、数据库索引优化等，提高系统的响应速度和稳定性。
六、总结与展望通过本文介绍的基于Java的校园校车管理系统设计与开发过程，我们成功地实现了一个功能完善、操作简便的校园校车管理系统。
校园车辆通行系统设计方案
校园车辆通行系统设计方案背景在如今快速发展的科技时代，人们的生活方式和工作方式也发生了巨大的变化。
特别是在大型城市中，人口和车辆的数量急剧增加，导致交通拥堵和环境污染问题的加剧。
校园作为一个特殊的地方，在不同的时段需要处理来往各种车辆的问题，因此，校园车辆通行系统也成为了一个必需的工具和应对措施。
设计目标校园车辆通行系统设计目标主要有以下三点：1.提高通行效率，缩短等待和通行车辆数量；2.实现车辆管理功能，对车辆进出校园的情况进行记录和管理；3.提高安全水平，防止不安全行为和车辆入侵。
原理通行系统应该由以下参数和功能组成：1.车辆进出口：设置专门的车辆通行门禁，只有获得系统授权的车辆才能进出校园。
2.智能卡或刷卡系统：出入校园的车辆应该使用智能卡或刷卡系统进行验证来确保车辆安全进入。
安全性可以进一步提高，通过车辆的颜色、型号、车牌号、建造年份、所在单位等数据信息进行验证。
3.数据维护：校内车辆管理人员应该使用系统接口进行数据维护，包括车辆基本信息、车主信息、车辆属于哪个部门或单位等信息。
维护可以及时更新车辆在校的状态，比如临时停车或永久离校等。
4.核心控制中心：核心控制中心作为系统的“大脑”，具有数据、指令处理和传输的功能。
管理人员可以通过核心控制中心追踪车辆进出校园的情况，进行异常处理，并在必要时启动紧急关锁等措施。
技术应用为实现我们的设计方案，我们可以使用以下技术和工具。
1.智能卡或刷卡系统：使用智能卡或刷卡系统检测车辆的进入和离开校园的情况。
该系统可以使用射频识别（RFID）技术，可以使安全性更好；2.识别系统：使用摄像头对车辆进行拍照，从而提高车辆验证的安全性进行增加校园安全；3.自动车牌识别系统：使用车牌号进行验证的方法可能会有些不安全，自动车牌识别系统将车牌照片与存储在系统中的车牌注册照片匹配。
该系统具有极高的准确性，可以解决车辆进出是假冒车牌的情况；4.数据库：所有车辆和车主信息都存储在数据库中，可查询、可修改、可更新。
校园车辆进出管理系统
校园车辆进出管理系统1 需求分析与定义1.1 问题定义学校对于社会车辆的出入有严格管理，但现阶段主要还是通过手写登记等较为传统的方式来记录出入车辆，因此，需要完整的车辆出入管理系统来提高管理效率和准确性。
1.2 可行性分析(1)法律可行性不违法国家法律，符合国家方针政策，属鼓励行为。
法律可行。
(2)经济可行性系统的开辟成本为 N 人月，费用约为 M 万元。
运行成本为一台服务器及相关软件。
与每年专业分流耗费的人力成本相比，具有经济节约，因此经济可行。
(3)技术可行性系统中的驾驶员信息、车辆出入信息可由 Mysql 导入，容易获得。
现有技术可以实行此系统，无技术障碍。
技术可行。
1.3 需求描述车辆出入系统管理员可以对车辆信息进行管理，包括输入车辆的基本信息，例如车牌号、车辆出入时间等进行管理，信息可以通过 Mysql 导入。
可以对车辆信息进行管理，可以添加或者删除车辆信息，包括车辆进入学校时间、车辆离开学校时间、车牌号码等；能对车辆驾驶员或者车辆所有者信息进行管理，可以添加或者删除驾驶员或者车辆所有者的信息。
1.4 数据流图系统中的外部实体包括管理员、车辆、车主三类用户。
管理员输入的数据流包括：车主信息和车辆信息。
系统输出给车辆和车主数据流包括：车辆记录信息和车主登陆信息。
对系统中的数据流进行分类，可以认为车主信息，车辆出入时间，车辆信息，车主信息为系统的基础数据，车位信息为系统的专业分流信息。
因此，可以把系统划分为基础数据管理和车位分配管理系统两个子加工。
系统的一层数据流图如图 1-2 所示。
基础数据管理又可以分为车主信息管理系统，车辆信息管理系统，二层数据流图。
车位分配管理系统包括车位分配信息。
1.5 用例模型根据一层数据流图，可以把用例模型分为基础数据管理，车位分配管理三个包，每一个包对应一个子系统。
基础数据管理包负责采集存储管理员，车主，车辆，车位信息，依赖于车位分配管理系统。
车位分配管理包负责对车辆信息进行存储并分配车位，将车位信息告知管理员以及车主。
高校智慧校园车辆管理系统方案
高校智慧校园车辆管理系统方案一、概览随着科技的快速发展和信息化建设的深入推进，高校智慧校园已成为现代教育的重要发展方向。
作为智慧校园建设的重要组成部分，车辆管理系统的建设对于提升校园交通管理效率、保障校园安全具有重要意义。
本《高校智慧校园车辆管理系统方案》旨在构建一个高效、智能、安全的车辆管理体系，以提升高校车辆管理的信息化水平，优化校园交通环境。
1. 背景介绍：高校车辆管理现状及需求在当今社会，随着高校的快速发展，校园规模不断扩大，车辆数量也随之增长，车辆管理成为高校管理的重要组成部分。
传统的车辆管理方式已经无法满足现代高校日益增长和复杂化的车辆管理需求。
急需一种高效、智能、便捷的车辆管理系统来提升管理效率，确保校园交通安全。
高校车辆管理主要面临以下问题：车辆数量多、类型复杂，管理难度大；车辆进出校园的时间记录、权限审批等流程繁琐，效率低下；车辆停放混乱，影响校园交通秩序和消防安全；车辆使用成本较高，节能减排压力大。
针对这些问题，高校对车辆管理系统提出了新的需求。
高校需要一个能够实时监控和调度车辆的系统，以便对校园内的车辆进行高效管理。
系统需要实现自动化进出校园登记和权限审批功能，减少人工操作的繁琐性，提高管理效率。
系统还需要提供智能化的车位管理和预约功能，以便合理规划和利用校园内的停车位资源，提高停车效率，确保校园交通安全和消防安全。
系统还需要具备节能减排的功能，通过数据分析和管理手段，降低车辆使用成本，实现绿色出行。
为了应对高校车辆管理的挑战，满足高校对车辆管理的需求，建立一个智慧化的校园车辆管理系统显得尤为重要。
该系统将结合现代科技手段，实现车辆的智能化管理，提高管理效率，确保校园交通安全，为师生提供更加便捷、安全、舒适的校园环境。
2. 智慧校园车辆管理系统的意义及建设必要性随着高校规模的不断扩大和校园环境的日益复杂化，车辆管理成为高校管理中的重要环节。
智慧校园车辆管理系统的建设显得尤为重要及迫切。
校园车辆管理系统业务流程图
校园车辆管理系统业务流程图
车辆管理
车辆的车
rF.rrt 牌号类型
型号
发载荷加购
昭
八
品主当动重载油入片牌要
.、
八
刖机量人类日责状
号数型期任态
和驾
油驶
号人
统计部门
数据统计分析
车辆日常管理驾
驶员日常管理车
辆网上预约管理
车辆信息
驾驶员信息
年、季、月统计报表
管理部门
部门考核
出车情况记录加油情况记
录违章情况记录事故情况
记录维修保养情况记录年
检情况记录保险情况记录车辆租凭结算
用车部门车辆调度及预约回复。
校园车辆管理系统方案
校园车辆管理系统方案1. 背景现今，许多大学、高中的校园规模逐渐扩大，校园内的车辆停放问题也随之愈发突出。
同时，校园安全管理也日益重要，因此需要一个高效、安全的校园车辆管理系统。
2. 目标本文旨在提出一个解决方案，帮助学校进行车辆管理，达到以下目标：1.实现对校园内车辆进出的管理，做到车辆信息与驾驶员信息的一一对应。
2.提供便捷的停车、通行服务，让校园内的车辆能够有序运行，避免拥堵。
3.做到车辆安全管理，如联网查验、监测，做到一车一码、一车一记录，以便于对校内违章车辆、可疑车辆及实现车辆实时监管。
3. 方案设计本系统的整体设计由五个模块组成，如下所示。
3.1 数据管理模块数据管理模块主要负责车辆信息和驾驶员信息的录入、修改、查询和删除，同时对所有信息进行分类管理，为系统提供数据资源。
3.2 车辆管理模块车辆管理模块主要涉及车辆进出校园的管理，人车识别管理功能，实现校园内车辆违停、违规的预警和处理，并提供车辆搜寻和管理的功能。
3.3 车位管理模块车位管理模块主要负责对校园内车位的监控、计数和查询，提供车位信息的管理和修改服务。
3.4 安全监管模块安全监管模块主要负责对校园内车辆的联网查验、监测以及实施对车辆的实时监管，以提高车辆的安全系数。
3.5 权限管理模块权限管理模块主要用于管理员对人员身份的设置、权限设置、监督和调控功能，以便于满足不同场景的对校园内车辆的管理要求。
4. 实现方案本系统采用如下技术实现：1.使用MySQL数据库存储车辆信息、驾驶员信息、车位信息、权限信息及异常信息。
2.采用Java编程语言和Spring框架开发后台管理系统。
3.使用Vue.js框架开发前端页面，使用Axios处理数据请求和响应。
4.采用时空数据库和普普通文本索引实现车辆轨迹记录、索引和分析。
5. 总结本文提出了一个基于Java、Spring和Vue.js的校园车辆管理系统方案，旨在解决校园内车辆管理的问题，实现车辆数据管理、车辆进出管理、车位管理、安全监管和权限管理等业务要求。
校园一卡通车辆出入智能管理系统完整解决方案
校园一卡通车辆出入智能管理系统完整解决方案针对某大学车辆进出管理的现状和需求，以及目前该高校整体网络环境以及数字化校园环境，给出了该高校车辆出入智能管理系统的完整解决方案。
整体概括，本系统由二个子系统组成，并涉及网络及硬件环境配套：1、车辆出入管理系统2、WEB在线注册及数据同步系统(车辆出入管理网络系统)系统特点本系统将智能停车管理系统与RFID远距离射频识别技术结合，是RFID技术在智能停车管理系统中的一次成功应用。
充分考虑本系统与目前数字化校园下的管理信息系统以及平台对接，从业务处理逻辑、实现方式到未来功能扩展方面，全面满足学校多方位需求。
充分利用学校目前的信息资源、网络资源，构建独立的专网，但同时满足数据交互、资源共享的需求。
系统总体设计根据建设方的要求，该车辆出入管理系统也即是各个校门的车辆出入管理系统，系统建成后能否满足建设方要求，直接体现在系统在各个校门的管理功能是否满足了建设方对各个校门的功能定位，归纳起来，包括以下几点：固定车辆内部及授权车辆(含贵宾车辆)采用RFID远距离无源智能感应卡进出。
智能卡包括：内部员工卡、优惠卡、学生次卡。
内部员工卡根据是否住在校内又分成不同的收费类型。
固定车辆远距离读卡进出的同时，LED信息显示屏同步显示该进场车辆的注册车牌号码，以协助保安监督智能卡的合法使用。
临时车辆学校有大量的外来临时车辆，对外来临时车辆的管理是建设方建设该系统的重要目的之一。
由于校园管理的需要，要求某些校门对临时车辆只进不出，临时车辆只能从指定校门交费出场，如此复杂的管理功能用临时ID卡是做不到的，因此，该系统采用的是条码纸票，纸票上除通常的进场日期和时间外，还要有指定出场校门的提示信息。
临时车辆从出票机上(或保安协助)取票进入，经LED中文显示和语音提示该车辆只能从某校门交费出去。
学校共有六个校门，其中一个校门只能出不能进，所以，这是一个五进六出的大型车辆出入管理系统。
系统功能设计该系统功能包括入场控制功能、出场控制功能、中心控制与管理功能等车辆出入管理系统的基本功能要求，同时，系统功能也能够兼容校园网中校园卡的管理要求。
校园车辆通行管理系统设计
校园车辆通行管理系统设计首先，校园车辆通行管理系统需要具备车辆进入和离开校园的监控功能。
通过安装摄像头和车牌识别设备，可以实时监测车辆的进入和离开情况。
当车辆驶入校园时，系统将自动识别车牌，记录车辆的进入时间和位置，生成一条进入记录。
同样的，当车辆离开校园时，系统也会记录车辆的离开时间和位置，生成一条离开记录。
这样，系统管理员可以随时查看车辆的通行记录，掌握车辆的数量和流向，及时发现异常情况。
其次，校园车辆通行管理系统还需要提供方便的停车位管理功能。
一般情况下，校园内停车位有限，为了避免车辆乱停乱放，系统可以实现停车位的智能分配。
当车辆进入校园时，系统会自动检测校园内的空闲停车位，并为车辆分配一个合适的停车位。
同时，系统还可以实时统计已占用的停车位数量，并显示在停车场入口处的屏幕上，方便车辆进入时选择合适的停车位。
当车辆驶离校园时，系统会自动释放该停车位，使其变为空闲状态。
另外，为了提升校园车辆通行管理系统的安全性，可以采用一卡通系统。
每辆车都分配一个独立的一卡通，车主通过刷卡进入校园和停车，车辆通行记录和停车位分配记录将与一卡通绑定。
这样，系统管理员可以通过一卡通查询车辆的通行和停车记录，防止车辆通行和停车信息的伪造和篡改。
此外，校园车辆通行管理系统还可以与学校其他系统进行信息共享。
例如，与学生系统和员工系统进行数据对接，可以实现校内车辆的身份验证和权限管理。
只有在校学生和教职工才能办理一卡通并进入校园。
同时，系统也可以与教务系统和考勤系统对接，通过车辆通行记录和停车位分配记录，参与学校出勤和考勤的评判。
最后，校园车辆通行管理系统可以提供一些附加功能，提升系统的用户体验。
例如，可以通过手机App远程预约停车位，避免在校园内寻找停车位的困扰。
另外，系统可以提供实时车辆导航功能，为车主提供最短的行车路线和停车位推荐。
还可以提供违章记录的查询和处理功能，方便系统管理员对违章车辆进行处理和处罚。
综上所述，校园车辆通行管理系统在车辆监控、停车位管理、安全性、信息共享和用户体验等方面都有着较高的要求。
校园车辆管理系统设计和实现
校园车辆管理系统设计和实现一、系统需求分析：1.用户需求分析：-学生：需要方便地申请停车位、查询停车位信息、管理自己的车辆信息。
-管理员：需要管理所有的车辆信息、审核停车位申请。
2.功能需求分析：-学生功能：车辆信息管理、停车位申请、停车位查询。
-管理员功能：车辆信息管理、停车位管理、停车位申请审核。
3.性能需求分析：-实时更新：系统需要实时更新车辆信息、停车位信息，并立即显示给用户。
-并发处理：系统需要支持多个用户同时操作，保证并发访问的稳定性和高效性。
-数据安全：系统需要对用户的信息进行保护，保证数据的安全性。
二、系统设计：1.系统架构设计：- 前端界面设计：采用网页形式展示，使用HTML、CSS、JavaScript 等web开发技术实现用户界面。
- 后端技术设计：使用Java构建服务器，采用SpringMVC框架处理前后端的交互，使用MySQL数据库存储数据。
2.模块设计：-学生模块：包括车辆信息管理、停车位申请、停车位查询等功能。
-管理员模块：包括车辆信息管理、停车位管理、停车位申请审核等功能。
3.数据库设计：-学生信息表：包括学生ID、姓名、车牌号等字段。
-停车位信息表：包括停车位ID、位置、状态等字段。
三、系统实现：1. 前端开发：使用HTML、CSS、JavaScript等技术实现用户界面，实现学生和管理员的不同操作界面。
2. 后端开发：使用Java语言编写后台代码，采用SpringMVC框架进行前后端交互，同时调用数据库进行数据处理和存储。
3.数据库开发：使用MySQL数据库存储学生和停车位信息，并设计相关的数据表和字段。
4.测试和调试：对系统进行测试和调试，确保系统的稳定性和正确性。
5.部署和上线：将系统部署到服务器上并上线，供学生和管理员使用。
总结：校园车辆管理系统设计和实现，可以有效提高校园内车辆管理的效率和安全性。
通过合理的系统设计和相关技术的应用，可以满足用户的需求，并确保系统的稳定性和可靠性。
校园车辆管理系统设计
校园车辆管理系统设计关键信息项1、系统名称：校园车辆管理系统2、设计目的：提高校园车辆管理效率，保障校园交通安全3、适用范围：校园内所有车辆4、功能模块：车辆登记、出入管理、停车管理、违规处理等5、数据安全：保障车辆及车主信息的安全与保密6、维护与更新：定期对系统进行维护和更新7、责任与义务：明确各方在系统使用和管理中的责任与义务11 系统概述111 校园车辆管理系统是为了规范校园内车辆的行驶、停放和管理，保障校园交通安全和秩序而设计的信息化管理系统。
112 该系统将采用先进的技术手段，实现对车辆信息的有效采集、存储、处理和分析，为校园车辆管理提供科学依据和决策支持。
12 设计原则121 安全性原则：系统应具备严格的用户认证和权限管理机制，确保车辆及车主信息的安全。
122 稳定性原则：系统应具备稳定的运行性能，能够在高并发情况下正常工作。
123 易用性原则：系统界面应简洁直观，操作方便，便于管理人员和车主使用。
124 可扩展性原则：系统应具备良好的可扩展性，能够适应校园车辆管理需求的不断变化。
13 功能模块设计131 车辆登记模块1311 登记车辆的基本信息，包括车牌号、车辆类型、车主姓名、联系方式等。
1312 对车辆进行分类管理，如教职工车辆、学生车辆、访客车辆等。
132 出入管理模块1321 实现车辆的自动识别和出入记录，包括进出时间、出入口位置等。
1322 对未经授权的车辆进行拦截和告警。
133 停车管理模块1331 规划校园内的停车位，并进行实时监控和管理。
1332 引导车辆有序停放，避免乱停乱放现象。
134 违规处理模块1341 对违规行驶、停放的车辆进行记录和处理。
1342 设定相应的处罚措施，如罚款、限制入校等。
14 数据管理141 建立完善的数据库，存储车辆管理相关数据。
142 定期对数据进行备份，防止数据丢失。
143 对数据进行分析和统计，为管理决策提供支持。
15 系统接口151 与校园门禁系统、监控系统等进行集成，实现数据共享和联动。
校园车辆综合管理系统方案
校园车辆综合管理系统方案（保卫处 2019.5）1.概要说明1.1 目的为进一步加强校园交通管理，保障校园交通安全有序，维护学校正常的教学、科研和生活秩序以及师生员工的人身财产安全，根据2019年第4次校务会议审议通过的《江南大学校园车辆与交通安全管理办法》有关规定要求，拟对现有校园机动车管理软件进行定制开发升级，以匹配新文件要求。
1.2特点在原有版本的基础上，主要涉及有一下几个方面的升级：（1）增加非机动车日常管理功能，同时与现有机动车联动；（2）增加BS端功能，相关人员可以通过e江南入口登录系统，完成相应操作；（3）增加BS端车辆预约功能。
2.技术要求2.1系统以面向服务的体系结构（SOA）设计，B/S架构，支持多种浏览器，包括但不限于IE9以上、Firefox、Chrome、Safari、360等，手机端浏览器适配。
2.2系统要以用户为核心，针对不同的用户优化其使用体验（管理端方便教师使用，用户端方便学生使用），支持PC端和移动端（H5形式），移动端应用符合“e江南”APP接入规范。
2.3系统应具备良好性能，能够保证大规模集中访问的正常响应（单台并发>=200次/秒）2.4系统有效的数据访问控制、权限控制、安全通信、入侵检测、审计等，满足信息系统安全等级保护第二级基本要求。
2.5系统提供完整的数据库结构和数据字典描述，并符合学校数据库管理要求；提供完备数据备份及应急恢复方案。
2.6系统应提供REST协议标准的功能接口和数据接口，为第三方应用提供数据支撑。
2.7系统要求与我校统一身份认证系统、统一消息中心集成并与我校的数据平台集成实现和学校数据平台及其他职能部门的应用系统数据共享。
2.8系统交换与共享集成，新建系统应用开放完整的数据库结构和数据字典描述，并根据用户需求开放基于XML、JSON等主流数据接口，与学校数据交换平台对接。
3.功能需求2.1 功能说明2.1.1非机动车日常管理（1）与校园机动车管理软件共用数据库；（2）管理端系统可实现多用户管理。
大学校园一卡通车辆出入智能管理系统解决方案毕业设计
大学校园一卡通车辆出入智能管理系统解决方案毕业设计针对某大学车辆进出管理的现状和需求，以及目前该高校整体网络环境以及数字化校园环境，给出了该高校车辆出入智能管理系统的完整解决方案。
整体概括，本系统由二个子系统组成，并涉及网络及硬件环境配套：（1）车辆出入管理系统（2）WEB在线注册及数据同步系统(车辆出入管理网络系统)一、系统特点本系统将智能停车管理系统与RFID远距离射频识别技术结合，是RFID技术在智能停车管理系统中的一次成功应用。
充分考虑本系统与目前数字化校园下的管理信息系统以及平台对接，从业务处理逻辑、实现方式到未来功能扩展方面，全面满足学校多方位需求。
充分利用学校目前的信息资源、网络资源，构建独立的专网，但同时满足数据交互、资源共享的需求。
二、系统总体设计根据建设方的要求，该车辆出入管理系统也即是各个校门的车辆出入管理系统，系统建成后能否满足建设方要求，直接体现在系统在各个校门的管理功能是否满足了建设方对各个校门的功能定位，归纳起来，包括以下几点：1、固定车辆（1）内部及授权车辆(含贵宾车辆)采用RFID远距离无源智能感应卡进出。
（2）智能卡包括：内部员工卡、优惠卡、学生次卡。
内部员工卡根据是否住在校内又分成不同的收费类型。
（3）固定车辆远距离读卡进出的同时，LED信息显示屏同步显示该进场车辆的注册车牌号码，以协助保安监督智能卡的合法使用。
2、临时车辆学校有大量的外来临时车辆，对外来临时车辆的管理是建设方建设该系统的重要目的之一。
由于校园管理的需要，要求某些校门对临时车辆只进不出，临时车辆只能从指定校门交费出场，如此复杂的管理功能用临时ID卡是做不到的，因此，该系统采用的是条码纸票，纸票上除通常的进场日期和时间外，还要有指定出场校门的提示信息。
临时车辆从出票机上(或保安协助)取票进入，经LED中文显示和语音提示该车辆只能从某校门交费出去。
学校共有六个校门，其中一个校门只能出不能进，所以，这是一个五进六出的大型车辆出入管理系统。
校园车辆管理系统解决方案
校园车辆管理系统解决方案背景随着城市交通的不断发展，车辆数量的不断增加，校园内部车辆管理也面临越来越多的挑战。
如何有效管理和控制校园内部的车辆，成为当前需要解决的问题。
目标开发一款校园车辆管理系统，实现对校园内部车辆进行全面管理和控制，方便对校内车辆行驶情况的跟踪和管理。
思路在校园内部需要设置多个车辆管理站点，在这些站点设置好相关设备，并安装相应的软件，实现车辆管理系统的全面覆盖。
其中，管理站点需要配备以下设备：1.摄像头：用于拍摄车辆的入场和离场镜头。
2.转换器：用于将摄像头采集到的视频流转换成数字信号，以便于后续的数据处理。
3.数据采集器：用于采集车辆的进出时间、车牌号等信息。
4.服务器：用于进行数据的存储、处理和统计分析。
同时，需要开发相应的软件对车辆进行管理，实现以下功能：1.注册：对车主和车辆进行注册，包括车辆类型、车主信息、车辆品牌等详细信息。
2.进出记录：车辆进出校园时自动记录，管理员可随时查询和核对相关信息。
3.授权：管理员可以对车辆进行授权，具体授权时间、车辆品牌、车型、车牌等相关信息也可以进行设置。
4.报警：当不符合规定的车辆进出校园区域，或者授权时间到期时，系统会自动发出报警。
5.统计：管理员可以实时了解车辆的进出情况以及相关统计数据，包括车辆排队时间、驻留时间等等。
实现校园车辆管理系统需要实现硬件和软件的结合，其中硬件部分主要包括：摄像机、转换器、数据采集器等设备，软件部分主要是后端服务器和前端应用程序，以及系统接口。
系统中需要进行车牌号码的自动识别、车型、颜色的自动识别，以及车牌号码与车主信息的关联等。
具体实现时，需要以道路、停车库和危险区域为划分，在相应的区域内安装相应设备以实现车辆的识别和管理。
系统的后台采用MySQL数据库存储数据，前台采用Java、Python等主流编程语言开发，实现对车辆进出校园区域的监控，以及车辆信息的数据分析和统计。
结论随着校园和城市的不断发展，车辆管理成为一个不容忽视的问题。
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源程序function [d]=main(png)I=imread('car.png');figure(1),imshow(I);title('原图');I1=rgb2gray(I);figure(2),subplot(1,2,1),imshow(I1);title('灰度图'); figure(2),subplot(1,2,2),imhist(I1);title('灰度图直方图'); I2=edge(I1,'robert',0.08,'both');figure(3),imshow(I2);title('robert算子边缘检测')se=[1;1;1];I3=imerode(I2,se);figure(4),imshow(I3);title('腐蚀后图像');se=strel('rectangle',[40,40]);I4=imclose(I3,se);figure(5),imshow(I4);title('平滑图像的轮廓');I5=bwareaopen(I4,2000);figure(6),imshow(I5);title('从对象中移除小对象'); [y,x,z]=size(I5);myI=double(I5);tic %计算tic与toc之间程序的运行时间Blue_y=zeros(y,1);for i=1:yfor j=1:xif(myI(i,j,1)==1)Blue_y(i,1)= Blue_y(i,1)+1;end endend[temp MaxY]=max(Blue_y);PY1=MaxY;while ((Blue_y(PY1,1)>=120)&&(PY1>1))PY1=PY1-1;endPY2=MaxY;while ((Blue_y(PY2,1)>=40)&&(PY2<y)) PY2=PY2+1;endIY=I(PY1:PY2,:,:);Blue_x=zeros(1,x);for j=1:xfor i=PY1:PY2if(myI(i,j,1)==1)Blue_x(1,j)= Blue_x(1,j)+1;endendendPX1=1;while ((Blue_x(1,PX1)<3)&&(PX1<x))PX1=PX1+1;endPX2=x;while ((Blue_x(1,PX2)<3)&&(PX2>PX1))PX2=PX2-1;endPX1=PX1-2;PX2=PX2+2;dw=I(PY1:PY2,:,:);t=toc;figure(7),subplot(1,2,1),imshow(IY),title('行方向合理区域');figure(7),subplot(1,2,2),imshow(dw),title('定位剪切后的彩色车牌图像') imwrite(dw,'dw.jpg');[filename,filepath]=uigetfile('dw.jpg','输入一个定位裁剪后的车牌图像'); %读取jpg=strcat(filepath,filename);a=imread('dw.jpg');b=rgb2gray(a);imwrite(b,'1.车牌灰度图像.jpg');figure(8);subplot(3,2,1),imshow(b),title('1.车牌灰度图像')g_max=double(max(max(b)));g_min=double(min(min(b)));T=round(g_max-(g_max-g_min)/3);[m,n]=size(b);d=(double(b)>=T);imwrite(d,'2.车牌二值图像.jpg');figure(8);subplot(3,2,2),imshow(d),title('2.车牌二值图像')figure(8),subplot(3,2,3),imshow(d),title('3.均值滤波前')h=fspecial('average',3);d=im2bw(round(filter2(h,d)));imwrite(d,'4.均值滤波后.jpg');figure(8),subplot(3,2,4),imshow(d),title('4.均值滤波后')se=eye(2);[m,n]=size(d);if bwarea(d)/m/n>=0.365d=imerode(d,se);elseif bwarea(d)/m/n<=0.235d=imdilate(d,se);endimwrite(d,'5.膨胀或腐蚀处理后.jpg');figure(8),subplot(3,2,5),imshow(d),title('5.膨胀或腐蚀处理后') d=qiege(d);[m,n]=size(d);figure,subplot(2,1,1),imshow(d),title(n)k1=1;k2=1;s=sum(d);j=1;while j~=nwhile s(j)==0j=j+1;endk1=j;while s(j)~=0 && j<=n-1j=j+1;endk2=j-1;if k2-k1>=round(n/6.5)[val,num]=min(sum(d(:,[k1+5:k2-5])));d(:,k1+num+5)=0;endendd=qiege(d);y1=10;y2=0.25;flag=0;word1=[];while flag==0[m,n]=size(d);left=1;wide=0;while sum(d(:,wide+1))~=0wide=wide+1;endif wide<y1d(:,[1:wide])=0;d=qiege(d);elsetemp=qiege(imcrop(d,[1 1 wide m]));[m,n]=size(temp);all=sum(sum(temp));two_thirds=sum(sum(temp([round(m/3):2*round(m/3)],:)));if two_thirds/all>y2flag=1;word1=temp; % WORD 1endd(:,[1:wide])=0;d=qiege(d);endend[word2,d]=getword(d);[word3,d]=getword(d);[word4,d]=getword(d);[word5,d]=getword(d);[word6,d]=getword(d);[word7,d]=getword(d);figure(9),imshow(word1),title('1');figure(10),imshow(word2),title('2');figure(11),imshow(word3),title('3');figure(12),imshow(word4),title('4');figure(13),imshow(word5),title('5');figure(14),imshow(word6),title('6');figure(15),imshow(word7),title('7');[m,n]=size(word1);word1=imresize(word1,[40 20]);word2=imresize(word2,[40 20]);word3=imresize(word3,[40 20]);word4=imresize(word4,[40 20]);word5=imresize(word5,[40 20]);word6=imresize(word6,[40 20]);word7=imresize(word7,[40 20]);figure(16),subplot(3,7,8),imshow(word1),title('1'); subplot(3,7,9),imshow(word2),title('2'); subplot(3,7,10),imshow(word3),title('3'); subplot(3,7,11),imshow(word4),title('4'); subplot(3,7,12),imshow(word5),title('5'); subplot(3,7,13),imshow(word6),title('6'); subplot(3,7,14),imshow(word7),title('7'); imwrite(word1,'1.jpg');imwrite(word2,'2.jpg');imwrite(word3,'3.jpg');imwrite(word4,'4.jpg');imwrite(word5,'5.jpg');imwrite(word6,'6.jpg');imwrite(word7,'7.jpg');liccode=char(['0':'9' 'A':'Z' '鲁陕苏渝京']); SubBw2=zeros(32,16);l=1;for I=1:7SubBw2=zeros(32,16);ii=int2str(I);t=imread([ii '.jpg']);SegBw2=imresize(t,[32 16],'nearest');SegBw2=double(SegBw2)>20;if l==1kmin=37;kmax=40;elseif l==2kmin=11;kmax=36;else l>=3kmin=1;kmax=36;endfor k2=kmin:kmaxfname=strcat('字符模板\',liccode(k2),'.bmp');SamBw2 = imread(fname);SamBw2=double(SamBw2)>1;for i=1:32for j=1:16SubBw2(i,j)=SegBw2(i,j)-SamBw2(i,j);endendDmax=0;for k1=1:32for l1=1:16if ( SubBw2(k1,l1) > 0 | SubBw2(k1,l1) <0 )Dmax=Dmax+1;endendendError(k2)=Dmax;endError1=Error(kmin:kmax);MinError=min(Error1);findc=find(Error1==MinError);Code(l*2-1)=liccode(findc(1)+kmin-1);Code(l*2)=' ';l=l+1;endfigure(5),imshow(dw),title (['车牌号码:', Code],'Color','b'); %子程序：（getword子程序）function [word,result]=getword(d)word=[];flag=0;y1=8;y2=0.5;while flag==0[m,n]=size(d);wide=0;while sum(d(:,wide+1))~=0 && wide<=n-2wide=wide+1;endtemp=qiege(imcrop(d,[1 1 wide m]));[m1,n1]=size(temp);if wide<y1 && n1/m1>y2d(:,[1:wide])=0;if sum(sum(d))~=0d=qiege(d);else word=[];flag=1;endelseword=qiege(imcrop(d,[1 1 wide m]));d(:,[1:wide])=0;if sum(sum(d))~=0;d=qiege(d);flag=1;else d=[];endendendresult=d;% （qiege子程序）function e=qiege(d)[m,n]=size(d);top=1;bottom=m;left=1;right=n; 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