适用于二手车价值评估的重置成本法
二手车价格计算公式
定义
重置成本: 购买一辆全新车辆与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额
成新率：现实状态与全新状态的比率
实体贬值：车辆实体发生的价值损耗
性能贬值：出现新的，性能更优越的车辆。
经济贬值：市场需求，通货膨胀之类的问题
综合调整系数：车辆技术状况，维修状况，制造质量，工作性质
二手车价格计算公式
公式一：车辆的评估值=重置成本-（实体贬值+功能贬值+经济贬值）
公式二：车辆评估值=重置成本＊成新率
！！！公式三：车辆评估值=重置成本*成新率＊综合调整系数(我们使用的）
公式四:车辆评估值=重置成本*成新率*综合调整系数＊二手车变现系数
计算
1:重置成本
（加合分析法，功能系数法，物价指数法,统计分析法)
我们主要采用加合分析法，特殊情况采用物价指数法
（1）：加合分析法
重置成本=新车市场成交价+一次性交纳的税费总和（车辆购置附加税,牌照费等）
2:成新率
我们采用年限法（等速折旧法）
等速折旧法成新率=（1—已使用年限/规定使用年限）＊100％
3：综合调整系数
综合调整系数=车辆技术状况（0。
6~1。
0）＊30%+使用和维修状态（0.7~1.0）＊25%+ 原始制造质量（0.7～1.0)＊20%+工作性质（0。
5~1。
0）＊15%+工作条件（1)*10％
工作性质：私人取1.0 营运取0。
5
制造质量：国产0.9 进口1.0
维护取0.9
技术状况：40万以上:1.0 30万～40万:0.9 20万~30万：0.8 10万～20万:0。
8。
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R× (1- 年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前 5 年的折旧率分别为 15%、12%、10%、8%、7%，5 年以后每年折旧率大概 5%。
那么使用 4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；（ 2）使用年限为8 年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[ 那么同样使用 4 年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为 68.4%] ；（ 3）使用年限为10 年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[ 将 1 至 10 年累加等于 55，则第一年折旧率是 10/55 ，第二年折旧率是 9 /55 ，如此类推，第 10 年折旧率是 1/55 。
那么使用 4 年的轿车，其折旧率为 10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为 61.2%.] ，使用年限为 15 年普通轿车、口诀 87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减 1%，反之则加 1%；行驶里程数 ( 一般不准，仅作参考 ) 小于2 万公里 / 年的，减 1%，反之则加 1%；私家车减 1%，反之加 1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加 1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%，反之则加 1%。
二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝ 1- 已使用年限／规定使用年限× 100%。
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格 =新车价格 R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率(1)按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前 5 年的折旧率分别为 15%、12%、10%、8%、7%，5 年以后每年折旧率大概 5%。
那么使用 4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；(2)使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321 。
[那么同样使用 4 年的轿车，其折旧率为(8+7+6+5) (8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为 68.4%] ；(3)使用年限为 10 年普通轿车，采用累计算法，口诀 10，987654321； [将 1 至 10 年累加等于 55，则第一年折旧率是 10/55，第二年折旧率是 9 /55，如此类推，第 10 年折旧率是 1/55。
那么使用 4 年的轿车，其折旧率为 10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为 61.2%.]，使用年限为 15 年普通轿车、口诀 87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减 1%，反之则加 1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2 万公里/年的，减 1%，反之则加 1%；私家车减 1%，反之加 1%；该车型市面上仍有销售减 1%，反之加 1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减 1%，反之则加 1%。
二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额(不含装饰)。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝1- 已使用年限／规定使用年限× 100%。
计算时时间单位统一为月。
二手车评估的基本方法
五、经济性贬值
2
第二页，编辑于星期五：一点 十四分。
二、重置成本的确定方法
1.重置核算法（现行市价核算） 重置成本=直接成本+间接成本
2.物价指数法
重置成本=原始成本×（评估时的物价指数/购买时的 物价指数）
例如：2007年购置某汽车，原始成本（购买价）为4.2万，2010 年的定基物价指数为110%，试计算2010年该车的重置成本。 2007年的定基物价指数为103%.
车辆所处的地理位置
成交数量 成交时间
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第十四页，编辑于星期五：一点 十四分。
三、具体计算方法 1.直接法 P＝P’ 2.类比法
评估价格＝参照物价格×（1±调整系数）
15
第十五页，编辑于星期五：一点 十四分。
类比法
类比法的评估步骤： 搜集交易实例 选取参照车辆 类比和调整 计算评估值
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20
第二十页，编辑于星期五：一点 十四分。
例3：
21
第二十一页，编辑于星期五：一点 十四分。
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第二十二页，编辑于星期五：一点 十四分。
收益现值法
一ห้องสมุดไป่ตู้定义
将被评估的车辆在剩余寿命期内的预期收益，用适用的折 现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一 种方法。 二、适用范围 投资营运车辆的评估
2.参照物是近期的，可比较的
3.可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价 值影响因素明确，可以量化。
13
第十三页，编辑于星期五：一点 十四分。
可比性因素：
车辆型号 车辆来源：私用、公务、商务、营运出租 车辆使用年限，行驶里程 车辆实际技术状况
市场状况（萧条？繁荣？买方？卖方？） 交易动机和目的
利用重置成本法对二手车价值进行评估
利用重置成本法对二手车价值进行评估作者：魏岸若来源：《市场周刊·市场版》2018年第01期摘要：重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
关键词：重置成本法；二手车；价值；评估一、重置成本的形式（一）复原重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
（二）更新重置成本。
更新重置成本指利用新型材料、新技术标准、新设计等，以现时价购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
二、影响车辆价值量变化的因素（一）机动车辆的实体性贬值。
实体性贬值也称有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（二）机动车辆的功能性贬值。
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
（三）机动车辆的经济性贬值。
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，对车辆价值影响也很大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
三、重置成本法的估价计算（一）估价模型被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（1）被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率（2）被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1-折扣率）（3）在式（1）中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
重置成本法实例
解题步骤：
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（1）查询可知大型客车行驶规定行驶里程为50 万千米。已知该车里程表显示累计行驶里程约为 13.55万千米。 （2）由以上可知，该车的行驶里程成新率为（113.55／50)=72.9％。 （3）该车的现时重置成本=车身价×（1＋10％ ）=37 ×（1＋10％）=40.7万元。由于该车于 2001年9月购置，存在功能性贬值，重置成本取 95％，约为38.7万元，取重置成本为38万元。 （4）评估值=重置成本×成新率=38×72.9％ =27.7万元。
运用重置成本法估价实例
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1.运用使用年限法评估二手车 2.应用行驶里程法评估二手车 3.运用部件鉴定法评估二手车 4.运用整车观测法评估二手车 5.运用综合分析法评估二手车 6.运用综合成新率法评估二手
车
1.运用使用年限法评估二手车
05年8月份购买， 购买价格为97 800元，车辆购置税为9 780元，初次登记 日期是2005年9月，使用4年后于2009年12月进入二手市 场估价交易。经核对，相关证件（照）齐全。经现场勘查 ，车身外观较好，无漆面脱落现象，经点火试驾，发动机 运转平稳，无异常的响声，档位清晰，制动系统良好。该 车里程表显示累计行驶里程为100 000km，与实际情况比 较吻合，评估基准日为2009年12月。在评估时，已知该 年的现行市场价格为79 800元，其他税费不计，试评估该 车的现时市价。
2.运用行驶里程法评估二手车
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一辆宇通ZK6899D大型普通客车欲转让。据 该车的机动车行驶证和登记证书所记，该车登记 日期为2007年9月，检验合格至2011年4月有效。 据现场勘查，该车的外观和内饰正常，能正常上 路行驶，累计行驶里程约为13.55万千米。试估算 该车的价格。（提示：从中国汽车网上查得，同 生产厂家与被估车型相近大型客车的车身价为37 万元，其购置税约为车身的10％。）
二手车价格评估三个参考依据
二手车价格评估三个参考依据按照行业规律，评估一辆二手车的价值，习惯以一辆车的使用年限为10年来计算。
头3年每年按车值减少15%来计算，中间4年每年按车值减少10%来计算，最后3年每年按车值减少5%来计算。
那么，二手车评估有哪些参考依据呢?一、重置成本重置成本是指最大限度的参考所要评估对象的新车价格，如果同款式新车停产，则要参考同品牌相近车型的新车价格，然后再结合使用年限、使用情况、手续情况等因素利用折算公式折算器现实价格。
一般来讲，一辆车一年之内二手车价格较其新车价格相比损失20%左右，一年之后按每年折价10%来进行计算。
此公式因为运算快所以大多数二手车收购商经常使用。
二、常用计算公式被评估车辆的现时价格=重置价格×(1-已使用年限/规定使用年限)×100%×调整系数。
其中，(1-已使用年限/规定使用年限)×100%的部分，得出的结果叫“成新率”。
“重置价格”就是指购买当年一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。
比如，伊兰特1.6GL，已使用两年。
目前新车指导价为10.48万元，优惠价约9万元左右，以9万元为重置价格，经济使用寿命为15年(30万公里)，按照公式:90000×(1-2/15)×100%=78000元。
调整系数部分，可以按照下面的方法进行计算:调整系数为75%。
那么，这辆车的最终评估价为:78000×75%=58500元。
以上只是非常简单地把汽车按四大总成分类，对各部分进行评价，将评价结果加权得到75%。
三、现金价值中联旧机动车经营市场招商策划部的魏征介绍说，在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值。
此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算，一辆小轿车大约可以领到2000至3000元。
车辆价值评估方法
车辆价值评估的方法主要有以下几种：
1. **平均年限法**：每年折旧额等于原值除以预计使用年限。
例如，一辆价值10万元的汽车预计使用10年，那么每年的折旧额就是1万元。
2. **重置成本法**：指的是现实条件下购买一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本减去被评估车辆的各种陈旧贬值的差额。
一般来说，一辆车一年之内二手车价格和新车相比损失20%左右，一年之后按每年折价10%来进行计算。
3. **收益现值法**：将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。
现值既为车辆的评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。
4. **现行市价法**：比较被评估车辆与最近出售的类似车辆的异同，以此为依据进行车辆价值评估。
5. **软件估值法**：利用相关软件进行评估，这种方法相对准确，是二手车估值的一个重要参考依据。
6. **市场估值法**：快速了解本地二手车市场给出的价格，将车开到附近的二手车市场，让市场上的二手车商来评估价格，基本可以确定本地同款二手车的价格行情。
7. **人际关系估值法**：如果有做二手车生意的朋友，可以咨询他们，他们给出的价格相对比较客观。
8. **4S店置换估值法**：给对应车型的4S店打电话，询问有
没有同款车的置换活动，如果有的话，那么可以通过置换活动，计算出车辆折合的价格，就基本知道此款车的评估价格了。
以上方法各有特点，在实际应用中，应结合车辆的具体情况和评估目的选择合适的评估方法。
同时，评估结果可能受到多种因素的影响，包括车辆状况、市场状况、政策法规等，因此评估结果可能存在一定的误差。
二手车评估方法-重置成本法详解
二手车评估方法-重置成本法详解二手车评估方法重置成本法详解重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即彻底重置成本。
简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
(一)基本计算公式：(1) 被评估车辆的评估值 =重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值(2) 被评估车辆的评估值 =重置成本x成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，创造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或者相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素：(1) 机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原于是导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
(2) 机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
(3) 机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
(二)重置成本法的估价计算1、估价模型模型 1：被评估车辆的评估值 =更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型 2:被评估车辆的评估值 =更新重置成本x成新率模型 3:被评估车辆的评估值=更新重置成本x成新率x( 1—折扣率)模型 1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R× （1- 年限折旧率r）2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5 年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=；45%（2 ）使用年限为8 年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[ 那么同样使用4 年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）（8+7+6+5+4+3+3+2）=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10 年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[ 将1 至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55 ，第二年折旧率是9 /55 ，如此类推，第10 年折旧率是1/55 。
那么使用4 年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为61.2%.] ，使用年限为15 年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数（一般不准，仅作参考）小于2 万公里/ 年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%反之则加1%二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格=重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率=1-已使用年限/规定使用年限× 100%计算时时间单位统一为月。
汽车的规定使用年限为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。
二手车评估方法重置成本法详解
二手车评估方法重置成本法详解重置成本法的基本原理是假设二手车在维持其功能和质量方面应该与新车相同，因此评估车辆的价值就是根据将其还原为新车所需的成本。
首先，评估师需要了解二手车的现状和车龄，比如车辆的品牌、型号、车内外的磨损情况、事故记录等。
然后，他们会通过研究市场数据和了解维修和更换组件的成本来估算重置成本。
在计算重置成本时，可以将其分为两部分。
首先是外部重置成本，包括车身、车灯、玻璃、轮胎等外部部件的修复和更换成本。
其次是内部重置成本，包括发动机、制动系统、悬挂系统、传动系统等内部机械部件的修复和更换成本。
对于外部重置成本，评估师需要根据车辆的实际情况估算修复和更换每个部件的成本，并与车辆现有部件的状况进行比较。
例如，如果车身存在严重的划痕或凹陷，评估师将基于其修复或更换整个车身的成本来估算修复成本。
对于内部重置成本，评估师需要根据车辆的实际情况和维修记录，预测需要进行修复或更换的部件，并计算其成本。
例如，如果发动机存在故障，评估师会估算修复或更换发动机的成本。
在确定重置成本时，还需要考虑车辆的车龄。
一般来说，随着车辆使用时间的增加，修复和更换部件的成本会逐渐增加。
然而，需要注意的是，重置成本法只是评估二手车价值的一种方法，它无法全面考虑影响二手车价值的其他因素，比如市场需求、品牌知名度、里程数等。
因此，在进行二手车评估时，评估师还应该综合考虑其他因素，以得出更准确的评估结果。
总之，重置成本法是一种常用的二手车评估方法，它通过计算将二手车重置为新车所需的成本，来衡量其现有价值。
通过对车辆外部和内部部件的修复和更换成本的估算，评估师可以得出二手车的价值范围，帮助买家和卖家做出合理的决策。
然而，需要注意的是，重置成本法只是评估的一种方法，评估师还应该综合考虑其他因素，以得出更准确的评估结果。
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4年的轿车，其折旧率为；15%+12%+10%+8%=45%（2）使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9 /55，如此类推，第10年折旧率是1/55。
那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2万公里/年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%，反之则加1%。
二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝1-已使用年限／规定使用年限×100%。
计算时时间单位统一为月。
汽车的规定使用年限为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫 1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；（2）使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9 /55，如此类推，第10年折旧率是1/55。
那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2万公里/年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%，反之则加1%。
二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝1-已使用年限／规定使用年限×100%。
计算时时间单位统一为月。
汽车的规定使用年限为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。
用重置成本法评估二手车价值
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用整车观测法确定成新率
整车观测法是指二手车鉴定评估 人员凭职业经验，靠感觉（视觉、听 觉、触觉）或借助检测工具，对鉴定 车辆的状态和损耗程度进行职业判断、 分级，以确定成新率的种方法。
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
15
重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用年限法确定成新率
等速等折速旧折法旧法
例1：某辆轻型载货汽车已使用了5年，试用等速折旧法 计算其成新率。
解：根据机动车强制报废标准规定，轻型载货汽车的规定 使用年限为15年，即G＝15，Y ＝ 5，则其成新率为：
CD
1
Y 100 % G
1 5 100 % 15
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车 的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态与机 动车全新状态的比率，是反映二手车新旧程度的指标。
C 1 1C
C —成新率
—有形损耗率
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用年限法确定成新率
年份数求和法
CF
1
2
GG 1
Y G 1 n 100%
n1
CF —年份数求和法成新率 G —规定使用年限，即机动车的使用寿命 Y —已使用年限，是指机动车从登记日期开 始到评估基准日所经历的时间
注：对于不足一年的部分，应按十二分之几折算，而不应化成月份。
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；（2）使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9 /55，如此类推，第10年折旧率是1/55。
那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2万公里/年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%，反之则加1%。
二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝1-已使用年限／规定使用年限×100%。
计算时时间单位统一为月。
汽车的规定使用年限为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。
二手车价值评估[1]
![二手车价值评估[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/8e014df64128915f804d2b160b4e767f5acf8021.png)
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二手车价值评估[1]
若车辆长期在国家级、省级等道路条件较好的道 路上行驶时，工作条件系数可取1或0.8，若车辆长 期在差路或特殊使用条件下工作其系数可取0.6。
一般来说综合调整系数可采用两种方法确定：
（1）二手车无需进行项目修理或换件的，可采用 表4-1所示推荐的综合调整系数，用甲醛平均的方 法进行微调。
被评估车辆的评估价=重置成本—实体性贬 值—功能性贬值—经济性贬值
说明：由于在上式中除了要准确了解二手车的重置成本和实 体性贬值、功能性贬值和经济性贬值进行准确的判断。而 实际工作当中，各种贬值的确定比较难，弹性较大，可操 作性也差。
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二手车价值评估[1]
下面我们就来看看陈旧性贬值是如何来 确定的
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二手车价值评估[1]
三、二手车成新率的计算方法
二手车成新率是反映二手车新旧程度的指标，是功能和使 用价值占全新车辆的功能或使用价值的比率。
机动车贬值率与成新率的关系：
C（成新率）=1—λ（贬值率=实体性贬值+功能性贬值+ 经济性贬值）
在实际使用中：根据评估对象的不同来选择不同 的估算方法。一般来说，对于重置成本不高的老旧车辆， 可采用使用年限法估算其成新率；对于重置成本中等的车 辆可采用综合分析法；对于重置成本价值高的车辆，采用 部件鉴定估算
这种方法通过市场调查，选择一个或者几个与被评估车俩相同或相 似的车俩作为参照物，分析参照车俩的结构、功能、新旧程度、低于、 市场环境，并与被评估车俩逐一比较，找出两者的异同，以及这些异 同对被评估车俩的价格影响，经过调整，计算出被评估车俩的市场价 格。
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适用于二手车价值评估的重置成本法二手车具有两重使用属性，作为企业的固定资产是生产运输工具，作为个人财产又是以车代步的生活用品。
因此，二手车是具有双重特性的商品。
二手车是集机械、电子、自动控制和信息技术于一身的高科技产品，它的单位价值含量大，政策性很强，管理严格，税费附加值大。
对于这样一个高科技、多性能的产品，有不同经济行为的商品，应该采用合适的评估方法和标准，必须要针对二手车的特征、科学的依据和遵循的原则，建立科学的、可操作的评估方法和程序。
由于我国二手车市场处于起步阶段，各方面很不完善，更应该制定符合我国二手车市场的评估理论、方法和标准。
和其他资产价值评估一样，为保证二手车价值评估的真实、准确、公平、合理，能够被买卖双方接受，被市场认可，有利地促进二手车市场的发展，在评估时必须要有准确的科学依据和应该遵循合法性、客观真实性、科学性、公平公正公开性、评售分离的独立性，以及可操作性等基本原则。
二手车评估方法的分析资产评估理论和评估学给出了三大资产评估方法，即市场比较法、重置成本法和收益现值法。
二手车应根据不同的评估目的和评估原则，对三种评估方法进行分析，选择最适合二手车的价值评估方法。
市场比较法。
市场比较法又叫现行市价法。
它是以市场现行价格为参考来确定二手车价格的一种方法。
该方法是通过市场调查选择一个或几个与评估对象相同或相似的二手车作为参照物，然后分析参照物的型号、结构、功能、性能、配置、新旧程度、使用情况、地区差别、交易条件、时间因素、交易价格等，并与被评估车辆比较，找出它们之间的差别以及价格上的差额，经调整量化，估算出被评估的二手车价格，其计算公式为：JS=G×(1±T)⋯⋯⋯⋯(1)式中：JS-被评估的二手车估算价格C-参照物G-C的市场价格T-调整系数为了计算准确，在公式(1)中，有三个变化参数应要量化确定，即参照物C、参照物的市场价格G和调整系数T。
参照物C本身的选取则受到多方面因素的制约，参照物的市场价格G精确性真实性有多大，以及调整系数T如何选取法等都需要科学量化得到，而都不能依靠人为因素来选取，不能一人一个选取，一人一种评价。
应用市场比较法进行二手车的价格评估必须要具备以下条件：1.市场条件应用市场比较法应该具备公平和有效的二手车交易市场。
1)公平的市场：这是指交易市场应该具备公平交易条件，有充分的市场竞争，买卖双方没有垄断和强制，买方应掌握卖方车辆的充分信息，双方信息要对称，不受任何制约条件的影响。
2)有效的市场：这是指市场所提供的所有信息都是真实可靠的，不能有假信息或存在欺诈行为。
3)参照物在市场上是充分和活跃的。
这是指市场很活跃，交易量很大，参照物较容易找到，有充分而且真实的参照物可选。
2. 参照物C条件在选择参照物C时，最主要是在市场上要找到能与被评估的二手车完全相同或相类似的二手车。
所有状况都完全相同的二手车基本上是找不到的，这里只能在类别相同，主参数相同和结构性能相同就可作为评估的参照车辆。
相类似性能参照车辆是指车辆的类型、结构性能、功能等差异较小的二手车。
3.参照物的市场价格G的条件作为评估参照物的市场价格G必须是实际交易价格，不能是报价或预测价，这个价格最好是从市场上已经购车者处得到，即指购车者已购进的价格。
4.参照物的可比性在用市场价格比较法进行评估时，参照车辆的可比性是最重要的一项要求，可比性内容有：1)车辆的型号、主参数、结构、性能和配置等可比；2)车辆的制造厂可比；3)车辆的使用性质和事故状况可比；4)车辆的使用时间可比(使用时间相差在三个月以内可比，超过三个月必须要适当修正)；5)车辆的七大主要技术性能可比；6)该车辆的热销情况可比；7)交易形式可比(参照车辆不能是快速变现或优惠条件的销售)；8)成交量可比(成交的数量多少直接影响价格，批量和单台是不可比的)；9)销售地区可比。
根据上述分析和要求可知，虽然用市场比较法较简单，但是由于二手车千差万别，上万个零部件，几十个总成，影响七大性能的参数很多，要找到完全相同或类似的可比参照物十分困难，量化更是不可能。
5. 调整系数T的选取由于可比性差异很大，必须要把这些差异用调整系数T进行加减修正。
而要进行修正，则必须先进行量化，这是一项十分困难的，甚至无法量化的工作。
重置成本法。
重置成本法是指在现时条件下购置一辆全新状态下的被评估二手车所需要的全部成本，同时扣除各种因素引起的三大贬值而确定的二手车的现实价值。
二手车完全符合使用重置成本法评估的先决条件，即可复制、可再生、可重建、具有随时间推移而产生有形损耗和无形损耗的单项资产。
重置成本法是评估学的三大基本评估方法之一。
重置成本法的理论依据就是以该被评估二手车在全新状态下的价值为依据进行评估计算，既准确又容易得到，理论依据非常全面和充分。
重置成本法计算公式为：评估值J=重置成本－陈旧性贬值＝B-(BS+Bg+Bj)=(B1+B2)×C×K×Φ⋯⋯(2)式中：j-评估值B-重置成本BS-实体性贬值Bg-功能性贬值Bj-经济性贬值B1-直接成本B2-间接成本C-成新率K-修正系数Φ-变现系数在公式(2)中，由于变现系数Φ影响因素太多，既要考虑二手车市场的品牌热销程度、供求关系和地区差异，又要考虑相关政策对二手车变现能力的影响，很难量化估计，一般在二手车评估中，特别在用加速折旧计算成新率时都省略。
因此公式(2)改写为：J=(B1+ B2)×C×K⋯⋯(3)在公式(3)中，B1和B2在新车生产厂或4S店就可取得。
成新率C只能采用加速法由时间量标求得。
修正系数K是由二手车本身性能和使用维护等条件取得。
因此，公式(3)中四个自变参数都可量化求得，从而应变量J就能很准确求得。
在重置成本法计算时，用重置成本就已经扣除了二手车的实体性贬值和功能性中的一次性功能性贬值，剩下的营运性功能贬值和经济性功能贬值分别确定难度很大，影响因素很多，弹性也很大。
因此，只能用系数调整对成新率给予修正。
收益现值法。
收益现值法也是评估学中的三大评估方法之一。
它是指在二手车的评估中，在二手车剩余寿命内，运用适当的折现率，将二手车未来的预期收益折算成现值，亦即是以二手车投入使用后，能连续获利进行评估。
这种评估方法对未来的收益要能够预测，并且能够用货币来进行衡量。
收益现值法的评估公式为：二手车的评估值式中：Jsh为二手车评估值Ft为第t年的二手车收益值n为二手车未来经营的寿命年限i为折现率在公式(4)中，若二手车未来年限内各年预期收益相等，均等于A的话，各年的折现率为i 时，那么公式(4)可写成以下形式：Jsh=A[(1+i)n-1]/i(1+i)n⋯⋯(5)在公式(5)中，要使二手车评估值准确，需要确定三个参数，即经营年限n(剩余经济寿命)，未来经营年限预期收益A和各年的折现率i。
在现代社会中，由于二手车大多数都是生活消费品，即使是营运的车辆，因受主观判断和未来不可预测的因素影响很大，汽车营运可变量很多，在公式(5)中虽然n可以选取，但参数A和i很难准确得到，也就很难估算未来收益(它不像房屋等固定资产可预测)，所以在实际工作中，是不用收益现值法对二手车进行评估的。
二手车评估方法的比较和选用上述资产评估方法是评估学中规定的三大评估法。
但是要想使资产评估量化和准确，必须要针对不同评估对象而适当使用。
就二手车的价值评估来说，其方法选用的比较原则为：1.二手车价值评估方法的选用必须要满足两个方面的标准，也就是既要严格执行资产评估的计价标准，也要满足汽车技术性能要求和使用标准，并且要量化评估。
只有这样才能使汽车在未来使用寿命期内，安全运行和符合国家环保要求。
2.二手车评估方法的选用特别要考虑和结合我国二手车市场发展的状况。
2009年我国新车生产和销售达1360万辆，而二手车销售还达不到400万辆，二手车销售只是新车的29%，而美国则是250%。
这说明我国二手车市场才刚刚起步，很不成熟。
由于市场的不成熟，评估方法的选用就存在很多不可比因素，信息无法找到。
3.二手车评估方法的选用，目的是为了促进我国二手车交易市场的发展。
编制我国二手车评估标准，应符合我国国家标准的编制标准“GB/T1.2-2002和GB/T1.1-2000”的要求，任何国家标准必须都要具有科学性、可操作性和唯一性。
也就是要量化，标准不能由人为的意识来任意解释和执行。
4.二手车评估方法的选用，要受到数据和信息资料收集很大的制约。
它与固定资产，如二手房屋的评估差别很大，必须要考虑二手车的特殊性。
5.二手车评估方法的选用是为购车客户和评估企业服务的，这就要充分考虑二手车鉴定评估工作的效率，二手车技术性能的鉴定应利用车检报告和检测技术，进行快速、科学仪器仪表进行现代化检测鉴定，选择简单、易行的评估方法。
如欧共体对二手车质量检测规定每量车需要的劳动力总时间不得超过60分钟。
由于现代电子技术的快速发展，我国鉴定评估应小于这个时间数值。
二手车评估方法的选用根据二手车评估方法的五个原则，结合资产评估的三大理论，对市场比较法、重置成本法和收益现值法三大评估方法的优缺点进行比较。
用市场比较法进行评估计算时，在公式(1)中必须确定三个变化参数，即可比参照物C、可比参照物价格G和调整系数T。
详细影响三个参数的因素如图1所示。
由图1可知，影响Js价格最终有36个可比因素，要找到这36个可比因素都相似是不可能的，要把这36个参数的差异都要量化用修正系数进行调整误差很大，也是不可能的。
由此可以看出在当前中国二手车市场的条件下，不能用市价比较法对二手车的价值进行评估。
收益现值法用公式(5)对二手车的价值评估时，必须要确定四个可变参数，即被评估的二手车必须是营运汽车，营运汽车的收益必须用货币金额来预测，剩余经营各年的收益A和各年的折现率i。
对于二手车来说，这四个参数很难全部达到，因此收益现值法也不能用于二手车的价值评估。
用重置成本法对二手车的价值进行评估时，利用公式(3)进行计算。
在公式(3)中，自变量有B1，B2，C和K等四个。
而这四个变量只用新车的价格，用行驶时间计算加速折旧以及用年检参数或检测参数得到车辆本身的技术性能等参数就很容易确定。
重置成本法与其它两种评估方法比较，变量参数都能量化，评估的价值更接近于车辆真实价值，科学、公平且合理。
而且对购买车辆的未来使用更有保证和符合国家严管政策要求。
重置成本法全面考虑了被评估二手车的历史纪录和是以被评估汽车的技术状况为重点，并进行全面分析其各种贬值的可能情况，这对于该车今后的使用给予保证。
重置成本法是以该车全新价值为依据，计算结果比较准确。
重置成本信息容易取得，并与现时价进行比较，容易被二手车购买者接受。
重置成本法用成新率考虑了实体性贬值和功能性贬值，评估更趋于公平合理。