载货集装箱累加计算法重量验证指南
MCC VGM申报提交指南
1615 601A 1613 1606 1642 1618 186S 1619 614S
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Booking Confirmation
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常见问题解答
国际海事组织(IMO)海事安全委员会( MSC) 在日
前发布的通函理提到VGM新规定的执行实施， 建议成员国提供为期3个月的缓冲期。 MCC将 如何看待这三个的缓冲期。
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常见问题解答
客户已经发送VGM后，申请把集装箱从一个订舱 号改到另外一个订舱号下，需要重提交VGM吗？ 客户申请改船需要重新提交VGM信息吗？
一个订舱号下的集装箱删除后其相应的VGM信息 业随之被删除，客户需要提交新订舱号下集装箱 的VGM。假如客户申请改船，对已经发送VGM信 息的载货集装箱不需要重新提到VGM。
常见问题解答
某些内陆港口驳船是第一程船的时候， 驳船是否 可以接收没有VGM的载货集装箱？
可以。 客户有责任按VGM截止期限在载货集装箱 装上船舶前项 MCC 提交VGM信息，并承担在相应
港口未能按时提交VGM导致的风险后果与费用。
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常见问题解答
客户运自有空箱是否要提交VGM给MCC？ 运散货呢？
VGM 获取方式
获取集装箱总重的两种方法
总重 减机头、燃料等 载货总重
方法一： 货物装箱和箱门关封后，对载货集 装箱整体的称重。
VGM计算公式1：载货重量=总重-机头及燃料重量
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VGM 获取方式
获取集装箱总重的两种方法
货物
加包装等 加皮重 载货总重
方法二： 累加称重货物及其包装再加上集 装箱的皮重。
载货集装箱总重量验证新规定简介会
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必須使用載於海事處網頁上的認可秤 重設施。所有認可的秤重公司須每年 向本處提交年度校對報告。
(申請成為認可秤重設施的手續可於海事處的網頁 上找到。)
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方法二
• 按照海事處批准的認可程序把集裝箱的所有包裝和貨 物進行稱重，包括集裝箱內的底盤、襯墊和其它繫固 物料，也包括集裝箱自身的重量，然後將所有重量相 加而取得總和。
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那些方法二用者需要註冊
情況一: 付運人 集裝箱 方法二 註冊 聲明 香港註冊公司 在香港裝貨封箱 使用香港批准程序 需要 香港方式文件
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那些方法二用者需要註冊
情況二: (陸路運輸) 付運人 集裝箱 方法二 註冊 聲明 香港註冊公司 在內地裝貨封箱 遵從內地規定的程序 需要 香港方式文件
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多
謝
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《商船(安全)(運載貨物)規例》(第369AV-章) 第3A條 （修訂中）
新增要求：
1. 付運人須驗證貨櫃的總重量 （兩種方法）； 2. 付運人須確保裝運單據上已載明經驗証的總重量； 3. 若裝運單據上未載明驗証的總重量，且船長和碼頭代表 尚未收到驗証的總重量，該貨櫃不得裝上船。
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聲明文件
驗證總重量
付運人 (Shipper)
承運人 (船公司/Carrier)
碼頭 (掌管船舶裝 載貨物的人)
驗證記錄存檔
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轉運集裝箱
• 所有在轉運港卸下的經驗證載 貨集裝箱，毋須再次在轉運港 秤重及重申聲明。
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驗證重量出現差異
VGM≦10噸： VGM＞10噸：
+/- 0.5噸 +/- Leabharlann %37聲明文件的簽署
集装箱称重
集装箱称重1.导则草案解析2012年9月召开的国际海事组织DSC17次会议，会上集装箱安全工作组对现有的SOLAS VI/5进行了修改，制定了SOLAS VI/2修正案草案。
明确了托运人须承担验证货运集装箱总重量的责任。
货主应确保货箱经验证的重量反映到运输单证中。
《关于核实载货集装箱毛重的导则草案》目前，对于集装箱装船前称重问题基本已经达成共识，但一些细节包括如何称重、谁是主要责任方（即码头方、货主或船长）等分歧较大，因此，在公约正式生效之前，仍然有很多工作要做。
另外，媒体分析，由此增加的费用不可避免地将转嫁到运费上，一旦实施，将给航运低迷状态下的集装箱费率带来更大的冲击。
1.1利益相关方及各自的责任主管机关、托运人/委托人，船东/船长，码头代表（码头和船舶方应有商业协议）托运人/委托人可能不在装船国，装船国最有力的强制行动—阻止货物装船船东托运人/委托人码头托运人/委托人码头船东/船1.1.1主管机关定义：系指船旗国政府。
?责任：（1）称重设备的认证“经校对和认证的设备”系指满足设备使用所在国的精度标准和要求，能够确定一个载货集装箱的实际毛重或包括包装、货物单元、托盘、衬垫及其它填充与系固材料的实际毛重的秤、地秤、提升设备或者其它设备。
（2）称重方法的认证与批准7.3方法二中对进行集装箱内装物进行称重的方法，应经装箱完成所在地国家的主管当局的认证和批准。
7.3.1 至于如何认证由有关国家自行决定，可以对称重的程序或从事称重的单位进行认证，或者对两者都进行认证。
然而，经认证和批准的方法在任何情况下都应要求使用经校对和认证的设备。
1.1.2托运人（shipper）：定义：系指在提单或海运单或其它等效多式联运单（如“通过”提单）指定为托运人的一个法人实体或个人，和/或与航运公司签订运输合同的人（或以其名义或代表其与航运公司签订运输合同）。
责任：（1）验证集装箱总重量5托运人负责获得和以文件形式记录经核实的载货集装箱毛重。
集装箱重量声明书
集装箱重量声明书订舱编号或提单号船舶名称航次编号托运人名称、地址、电话序号集装箱编号验证后的载货集装箱的重量（公斤）12345678910□ 本托运人声明：该文件资料所含载货集装箱重量信息系按照《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2.4.1条所述方法(方法一整体称重法)获得，称重点的称重设备已取得计量监督部门颁发的计量检定证书，且获得重量的日期在证书的有效期范围内。
□ 本托运人声明：该文件资料所含载货集装箱重量信息系按照《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2.4.2条所述方法（方法二累加计算法）获得，该方法符合主管机关制定并公布的《载货集装箱累加计算法重量验证指南》的要求。
”（请根据实际使用的称重方法，在□中加上√。
）本声明由（托运人公司）授权（声明人姓名）负责提交。
声明人签名：日期：本声明书只适用中国地区使用，其他国家、地区应以当地主管机构公布的声明书为准。
如需要使用本声明书，请根据当地主管机构的要求做相应调整。
CONTAINER MASS DECLARATIONBooking No.or B/L No.Name of Vessel Voyage No.Shipper Name, address & phone number:Item No. Container No. Verified Gross Mass, VGM (kgs) 12345678910□ The verified gross mass of the packed container(s) declared in this shipping document was obtained in accordance with Method 1 stipulated in SOLAS Chapter VI Regulation 2.□ The verified gross mass of the packed container(s) declared in this shipping document was obtained in accordance with Method 2 stipulated in SOLAS Chapter VI Regulation 2. （Select the appropriate statement by ticking in the respective box in the above.）Declared by: (Print Name), (Signature) Authorized by: (Shipper company)This statement is only used in China, other countries and regions are subject to the statement issued by local authority. Please make corresponding adjustment according to the requirement of local authority if need to use this statement.。
载货集装箱重量验证声明(累加计算法)
职位：
签字：
盖章
载货集装箱重量验证声明
（累加计算法）
Verified GΒιβλιοθήκη oss Mass Statement
船名航次:
报关品名：
BOOKING REFERENCE
CONTAINER NUMBER
SOC (Y if Yes)
TARE WEIGHT
VGM
UOM (KGM公斤)
订舱号
箱号
是否自有箱
箱皮重
验证重量
计量单位
（必填）
（必填）
（可以不填）
（可以不填）
（必填）
（必填）
KGM
本托运人声明：该文件资料所含载货集装箱重量信息系按照《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2.4.2条所述方法获得，该方法符合主管机关制定并公布的《载货集装箱累加计算法重量验证指南》的要求。
本托运人确认，本声明的电子版本与其原件具有相同的法律效力。
外贸装柜重量计算公式
外贸装柜重量计算公式在进行国际贸易时，装柜重量是一个非常重要的指标。
正确计算装柜重量不仅可以避免货物超载，还可以避免因为货物重量不准确而导致的运输问题。
因此，了解外贸装柜重量计算公式是非常重要的。
在进行外贸装柜重量计算时，需要考虑货物的实际重量以及包装材料的重量。
通常来说，货物的实际重量是指货物本身的重量，而包装材料的重量则是指货物被包装后的总重量。
因此，外贸装柜重量计算公式可以表示为：装柜重量 = 货物实际重量 + 包装材料重量。
在实际操作中，货物的实际重量可以通过称重来获取。
而包装材料的重量则可以通过称重或者查看包装材料的重量标识来获取。
在进行外贸装柜重量计算时，需要确保货物的实际重量和包装材料的重量都是准确的，以避免因为重量不准确而导致的运输问题。
除了货物的实际重量和包装材料的重量外，还需要考虑到其他因素对装柜重量的影响。
例如，货物的体积、密度等因素都会对装柜重量产生影响。
因此，在进行外贸装柜重量计算时，需要综合考虑这些因素，以确保计算结果的准确性。
在进行外贸装柜重量计算时，还需要考虑到不同的运输方式对装柜重量的影响。
例如，在海运中，装柜重量通常是指货物的毛重，即货物的实际重量加上包装材料的重量。
而在空运中，装柜重量通常是指货物的净重，即货物的实际重量。
因此，在进行外贸装柜重量计算时，需要根据不同的运输方式来选择合适的计算方法。
在进行外贸装柜重量计算时，还需要考虑到国际贸易中的一些特殊要求。
例如，一些国家和地区对货物的装柜重量有着严格的要求，需要进行特殊的计算和申报。
因此，在进行外贸装柜重量计算时，需要了解并遵守相关的国际贸易法规和标准，以确保装柜重量的准确性和合法性。
总之，外贸装柜重量计算是一个非常重要的环节，对于国际贸易的顺利进行具有重要的意义。
正确的装柜重量计算不仅可以避免货物超载，还可以避免因为货物重量不准确而导致的运输问题。
因此，在进行外贸装柜重量计算时，需要综合考虑货物的实际重量、包装材料的重量以及其他因素对装柜重量的影响，并且需要遵守相关的国际贸易法规和标准，以确保装柜重量的准确性和合法性。
VGM1集装箱限重新规20160701开始
如当地码头要求No VGM，No Gate in，建议托运人在不 晚于我司公布的VGM截止时间的前提下，在Gate in前6小时 之前提供VGM数据。
如当地码头公布的VGM截止时间早于我司的标准，我司的 VGM 截止时间应在码头公布时间的基础上提前6小时。
称重方法
公约对于称重地点无强制要求，可由托运人自行安排称重，但是 所使用的设备（衡器）须满足当地相关计量技术法规的精度标准和 要求。
我司会收集各地的称重点，提供给客户参考。 公约规定：集装箱最大载货重量不能超过《国际集装箱安全公约》 规定的最大载货重量标准，如超过标准重量，货物不能装船。
在截止时间前，客户可以任意修改VGM，且不收取费用。 在截止时间后，客户如需要修改VGM，由于会造成后续 多个环节的额外工作，因此我司将收取VGM修改费用。 （具体费率将另行通知） 我司完成配载船图后，VGM将不能修改。（具体时间将 以当地代理确认为准）
对于7/1前出运，7/1之后抵达中转港的重箱，可要求不提 供VGM。
在试运行期间，各国主管部门可以给予一定的灵活性，但 由于各国主管部门的理解不尽相同，因此我司仍要求从7月1日 起提供VGM。
试运行期间不收取以上各项费用。
l 如何获得韩进海运集装箱的皮重 1）在每一个集装箱的门板上会标有皮重。 2）另外也可以在韩进网站上（）通过 订舱号或箱号进行查询。
2、天津港集团有限公司下属各集装箱码头通过“天津港电子商务 网”-“港口服务一站通”平台-（以下简称“港口一站通”）统一 传输VGM信息。信息传输流程为：托运人（或其代理）将VGM 信息发送给承运人（船公司或其代理），承运人（船公司或其代 理）确认无误后统一发送至“”“港口一站通”，再由“港口一 站通”发送至码头。请各相关方抓紧与随行科技公司及码头联系， 及时做好报文船数、测试工作。（预计NCL报文增加一列VGM 重量）
集装箱称重
集装箱称重1.导则草案解析2012年9月召开的国际海事组织DSC17次会议，会上集装箱安全工作组对现有的SOLAS VI/5进行了修改，制定了SOLAS VI/2修正案草案。
明确了托运人须承担验证货运集装箱总重量的责任。
货主应确保货箱经验证的重量反映到运输单证中。
《关于核实载货集装箱毛重的导则草案》目前，对于集装箱装船前称重问题基本已经达成共识，但一些细节包括如何称重、谁是主要责任方（即码头方、货主或船长）等分歧较大，因此，在公约正式生效之前，仍然有很多工作要做。
另外，媒体分析，由此增加的费用不可避免地将转嫁到运费上，一旦实施，将给航运低迷状态下的集装箱费率带来更大的冲击。
1.1利益相关方及各自的责任主管机关、托运人/委托人，船东/船长，码头代表（码头和船舶方应有商业协议）托运人/委托人可能不在装船国，装船国最有力的强制行动—阻止货物装船船东托运人/委托人码头托运人/委托人码头船东/船1.1.1主管机关定义：系指船旗国政府。
?责任：（1）称重设备的认证“经校对和认证的设备”系指满足设备使用所在国的精度标准和要求，能够确定一个载货集装箱的实际毛重或包括包装、货物单元、托盘、衬垫及其它填充与系固材料的实际毛重的秤、地秤、提升设备或者其它设备。
（2）称重方法的认证与批准7.3方法二中对进行集装箱内装物进行称重的方法，应经装箱完成所在地国家的主管当局的认证和批准。
7.3.1 至于如何认证由有关国家自行决定，可以对称重的程序或从事称重的单位进行认证，或者对两者都进行认证。
然而，经认证和批准的方法在任何情况下都应要求使用经校对和认证的设备。
1.1.2托运人（shipper）：定义：系指在提单或海运单或其它等效多式联运单（如“通过”提单）指定为托运人的一个法人实体或个人，和/或与航运公司签订运输合同的人（或以其名义或代表其与航运公司签订运输合同）。
责任：（1）验证集装箱总重量5托运人负责获得和以文件形式记录经核实的载货集装箱毛重。
VGM称重说明!
如果载货集装箱的申报总重量和实际总重量不一致，会导致错误的船舶装载决定，进而可能引发重大事故。
为确保海员和海岸工作人员安全，国际海事组织(IMO)的171个成员国从2016年7月1日开始，将开始执行海上人命安全公约(以下简称SOLAS)修正案，要求发货人必须提交经验证的载货集装箱总重量(VGM)予承运人，此为该集装箱被装载到出口船舶之前提条件。
作为负责任的可持续性全球海运领先者，APL已经准备好为客户提供支持，使其满足新的全球安全合规标准。
为了保证从2016年7月1日开始执行新标准，我们与客户和码头紧密合作，并实施内部流程和系统强化措施，以便及时准确地处理客户提交的载货集装箱总重量(VGM)数据。
APL团队编制了本手册，旨在帮助您更好理解SOLAS的VGM要求以及APL的实施程序。
我们会持续更新相关信息，因此请务必通过A P L.c o m/V G M访问A P L的专用SOLAS VGM网页，或联络销售代表获取最新资料。
1. 执行日期从什么时候开始？SOLAS全新修订版从2016年7月1日开始生效。
自此，APL，以及其他的承运人都只能在其船舶上装载已经提供VGM数据的装货集装箱(请参阅VGM 定义的问题IV.1)。
2. 是否有合规宽限期？国际海事组织于2016年5月23日建议其成员国的国家行政当局和港口国监管机构，在2016年7月1日至9月30日期间，采用务实可行的方式来遵循SOLAS修正案。
但是，这并不表示生效日延期，生效日仍然是2016年7月1日。
此为期为三个月的过渡期，主要是用于允许承运人灵活安排转运于2016年7月1日之前装船并且未提供VGM数据载货集装箱。
除上述转运情况以外的任何其它货物运输，我们强烈建议做好安排在2016年7月1日遵守VGM规定。
3. SOLAS 规定的适用范围？对于适用国际集装箱安全公约(CSC)且其装船受SOLAS第VI章制约的所有装货集装箱，本规定都适用。
所有出口货物集装箱都需依法申报VGM信息，包括所有标准海运集装箱、罐式集装箱、平板箱和散装集装箱。
论我国实施载货集装箱总重量验证(VGM)新规的对策
货 集 装 箱 重 量 验 证 情 况 进 行 抽 查 ，对 未取 得 重 量 验 证 信 息 的载 货集 装 箱 ，海 事 管理 机 构 要 求承 运 船 舶 进 行
纠 正 ，纠正 合 格后 方 可开 航 。
符 的情 况 ，最 大 实际 重 量达 到声 明 重量 的６ ． ７ 倍 。 重 量 误 差 导 致 了 一 系列 严 重 事故 。 在 集 装 箱 货 物 超 重 导 致 安 全 事故 频 发 的 背景 下 ，为 提 高 集 装 箱 的 海 上 运 输 安 全 ，２ ０ １ ５ 年Ｉ Ｍ０于 海 安会 第 ９ ４ 届会 议 通过 《 １ ９ ７ ４ 年 国 际 海上 人 命 安 全 公 约 （以 下 简称 安 全 公 约 ＞ ）第
ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｌ ｅ ｎ ａ ｅ ｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｙ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ａ ｎ ｄ ｏ ｔ ｈｅ ｒ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｒ ｉ ｅ ｓ ． Ｉ ｔ ａ ｌ ｓ ｏ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏｒ ｗａ ｒ ｄ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ
证 ，并于 ２ ０ １ ６ 年７ 月 １日起 强制 生效 。２ ０ １ ６ 年６ 月６日，
规定 ，都 是 “ ＮＯ Ｖ ＧＭ， ＮＯ Ｌ ＯＡＤ” ，即没 有 提 交
Ｖ Ｇ Ｍ 称 重 信 息 的集 装箱 不得 装船 。
交 通 运 输 部 发 布 了 关于 执 行 １ ９ ７ ４ 年 国 际海 上 人 命 安 全 公 约 第 Ｖ Ｉ ／ ２ 条２ ０ １ ５ 年修正案的通知 》 （ 以下 简称 《 通 知 ），规 定 ２ Ｏ １ ６ 年７ 月１ 日以后 驶离 我 国 内地 港
载货集装箱累加计算法重量验证指南
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集装箱检验指南IICL中文版
检查集装箱的排水孔是否通畅，无堵塞现象。
详细描述
排水孔是保持集装箱内部干燥的重要设施。检查排水孔 是否通畅，无堵塞现象，以确保集装箱内部干燥，防止 货物受损。
总结词
检查集装箱的通风 system 是否正常工作，通风 hatch 是否能正常开启和关闭。
详细描述
通风 system 是保持集装箱内部空气流通的重要设施。 检查通风 hatch 是否能正常开启和关闭，通风 system 是否正常工作，以确保货物安全运输。
罐式集装箱
专为运输液体货物设 计，如石油、化工品 等，具有密封的罐体 和装卸设备。
集装箱尺寸和容量
20尺柜
内容积5.69米 x 2.13米 x 2.18米， 体积24-26立方米。
40尺柜
内容积11.8米 x 2.13米 x 2.18米， 体积54立方米。
40尺高柜
内容积11.8米 x 2.13米 x 2.72米， 体积68立方米。
45尺高柜
内容积13.58米 x 2.34米 x 2.71米， 体积86立方米。
20尺开顶柜
内容积5.89米 x 2.32米 x 2.31米， 体积31.5立方米。
40尺开顶柜
内容积12.01米 x 2.33米 x 2.15米， 体积65立方米。
集装箱标记和标识
箱主代码（Owner Code）：用于标 识集装箱所属的公司或租赁公司。
集装箱类型
干货集装箱
用于装载一般货物的 封闭式集装箱，如杂 货、散货等。
冷藏集装箱
配备冷冻设备，用于 运输需要保持恒温的 易腐货物，如肉类、 水果和蔬菜等。
开顶集装箱
顶部可开启，便于装 载大型货物，如机械、 设备和车辆等。
框架集装箱
如何准确计算集装箱装货量
如何准确计算集装箱装货量？未使用过装箱大师软件计算货柜装货量的朋友们，经常会说：“软件算柜是理论装箱，实际行不通的。
”也有少数外贸新手在使用装箱大师软件时，由于没掌握现场装柜细节和使用软件算货柜量的要领，导致货柜计算量不准确。
而装箱大师软件使用高手们都知道，它能实现精准装柜，并监督指导装柜现场工作。
一、确保基础数据的准确性无论是人工计算装柜还是使用软件算装柜量，基础数据的准确性是基本条件。
1.货物外箱尺寸要正确1)据用户反映工厂提供的外箱尺寸比实际尺寸偏大，可能是为了避免出口部门现场装柜装不下，如果货物是先在仓库堆叠保管的话，在保管期间，纸箱因受到压缩，箱的中央部分会凸起，故尺寸一般要比新箱尺寸偏大。
根据各种货物的实验结果（只是指波纹纸板箱而言），比新制造出来的波纹纸板箱的外尺寸约增加1%-1.8%。
所以在使用软件时最好协调仓库人员实际测量一下尺寸，与工厂的尺寸进行比较，估算一个误差比例；或根据工厂提供的尺寸适当调整货物外箱尺寸。
当然也有用户反映，在计算货柜量时在集装箱内部周边保持两公分左右的空隙是谨慎的做法。
装箱大师软件是通过设置集装箱的保留尺寸来实现的。
2)有时会因为产品包装导致外箱稍微变形，或因天气原因导致纸箱胀包，这时适当扩大货物在变形方向的尺寸，或在软件中设置每个货物间的摆放缝隙值。
3)有的货物在装柜时，允许挤压，这样可以适当减小货物外箱尺寸。
这样，计算的货柜装载量才有实际参考价值。
2.集装箱内寸要正确关于集装箱尺寸说法不一，对于算柜人员不要盲目相信。
正确的做法是，你准备用谁家的集装箱，你就让他告诉你这个集装箱的实际内寸，最好让他实际测量，再给你数据。
因此货代也要注重提高这方面的服务。
关于网络上流传的2.18m高的货柜类型，应该是来自相关教材的净高度。
所谓净高度是指从箱内角件突出部分（即角件）的下面到箱底板上面的距离。
也就是它是从集装箱整体高度上均扣除了角件的高度，这种说法是很不科学的，无法充分利用集装箱有效空间。
集装箱载重标准
集装箱载重标准集装箱是现代国际货运中最常用的装载工具之一，其标准化设计和规范化管理大大提高了货物装卸效率和运输安全性。
而集装箱的载重标准则是其设计和使用的重要指标之一，合理的载重标准不仅可以保障货物的安全运输，还可以最大限度地利用运输资源，降低运输成本。
一般来说，集装箱的载重标准是指其最大允许装载货物的重量，包括货物自身的重量和集装箱本身的重量。
根据国际标准，集装箱的载重标准主要分为动态载重和静态载重两种。
动态载重是指集装箱在运输过程中所能承受的最大重量，包括集装箱自身的重量、货物的重量以及运输工具在行驶过程中对集装箱施加的各种动态力。
动态载重标准的确定需要考虑到集装箱的结构强度、运输工具的震动、颠簸以及急刹车等因素，以确保集装箱在运输过程中不会发生变形、破损或者倾覆等意外情况。
静态载重是指集装箱在静止状态下所能承受的最大重量，主要包括集装箱本身的重量和货物的重量。
静态载重标准的确定需要考虑到集装箱的结构强度、支撑方式以及叠放方式等因素，以确保集装箱在存放和装卸过程中不会发生变形、破损或者倾覆等意外情况。
在国际货运中，集装箱的载重标准一般由国际海事组织（IMO）和国际标准化组织（ISO）等国际组织制定并监管，各个国家和地区的运输公司和港口也会根据国际标准对集装箱的载重进行管理和监控。
在实际操作中，货主和货代需要根据货物的性质、数量和运输距离等因素选择合适的集装箱，并严格遵守集装箱的载重标准，以确保货物的安全运输和顺利装卸。
同时，运输公司和港口也需要加强对集装箱的检验和监控，确保集装箱的载重在合理范围内，避免超载和欺诈行为的发生。
总之，集装箱的载重标准是保障货物安全运输和提高运输效率的重要因素，只有严格遵守标准规定，合理选择集装箱，并加强监管和管理，才能实现货物的安全、快捷和经济的运输。
希望各相关方能够共同努力，共同维护国际货运秩序，为世界贸易和经济发展做出积极贡献。
载货集装箱累加计算法重量验证指南
载货集装箱累加计算法重量验证指南1 总则1.1 目的本指南的目的是为保障《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称《安全公约》）第VI/2条载货集装箱重量验证有关修正案的实施，为托运人按照公约修正案的要求正确使用累加计算法累加计算验证载货集装箱的重量提供指导。
1.2 依据本指南依据《安全公约》第VI/2条修正案进行编制。
1.3 适用范围本指南适用于托运人使用公约修正案确定的累加计算法累加计算验证载货集装箱重量。
1.4 术语和定义1.4.1 “托运人”系指在提单或海运单或其他等效多式联运单（如通过“提单”）指定为托运人的法人实体或个人，和/或与航运公司签订运输合同的人或以其名义或代表其与航运公司签订运输合同的人。
1.4.2 “经校对和认证的衡器”系指满足我国相关计量管理的标准和要求，能够确定载货集装箱的实际毛重或包括包装、货物组件、托盘、衬垫及其他填充与系固材料的实际毛重的平台秤、汽车衡、提升设备或者其他设备。
1.4.3 “船舶”系指适用于《安全公约》第VI章规定的船舶。
1.4.4 “毛重”系指载货集装箱的自重和所有包装、货物组件（包括托盘、衬垫和其他填充与系固材料）的总重量。
1.4.5 “货物组件”与《1972集装箱国际安全公约》（以下简称《集装箱公约》）中的“货物”同义，系指集装箱载运的任何类型的货物、商品和物品。
但是，用集装箱装载的船舶设备和物资，包括船舶备用配件和备用品，均不算作货物。
1.4.6 “运输合同”系指航运公司收取运费，据以承担将货物从一个地方运输到另一个地方的合同。
1.4.7 “集装箱”和《集装箱公约》中的“集装箱”同义，不包括任何类型的车辆，但包括底盘上运输的集装箱。
也不包括根据国际海事组织MSC/Circ.860通函要求不适用《集装箱公约》的“近海集装箱”。
1.4.8 “运输单证”系指托运人用来传递经核实的载货集装箱重量的单证。
该单证可以是提交给航运公司的装船须知的一部分，也可以是一份单独的证明材料，例如包含称重站出具的核实重量的声明。
2019集装箱检验指南IICL中文版.ppt
单根角柱上有两个或两个 以上的凹坑
裂缝
无论其长度及位置如何，只 要深度超过15毫米，就需要 修理。
修理
后角柱
影响箱门的活动、栓固或 水密效果的任何变形
修理
构件Biblioteka J型条柱缺陷状况任何弯曲、拱曲、凹坑之 类的变形
须采取的措施
箱门必须能被完全打开 （270度），如果这一点 受到影响，就需要修理。
3、侧板和前端板的检验标准
部分构件在世界不同地区各有不同的名称和叫法，某些名称
与叫法已得到广泛采纳，成了这一领域的习惯用语。
集 装 箱 构 件 总 体 布 置
集 装 箱 箱 门 构 件 位 置
集 装 箱 底 架 与 地 板 分 解 图
40
尺 尺 集 集 装 装 箱 箱 底 底 架 架 与 与 鹅 鹅 颈 颈 槽 槽
最新船公司、港口集装箱称重新规操作流程
最新船公司、港⼝集装箱称重新规操作流程对于航运企业，声明中共同明确的包括：· 认可托运⼈可采⽤整体称重和累加称重两种⽅式，不限定称重地点。
· 提醒提单托运⼈是VGM的责任⽅。
· 航运企业⽹站可以提交VGM数据。
· 所有VGM信息中应当⾄少包括：订舱号或者提单号；箱号；经验证的集装箱重量及重量单位；重量验证⽅法（⽅法⼀或⽅法⼆）；托运⼈的载货集装箱重量验证声明；托运⼈的正式授权⼈签字（被授权代表托运⼈提交VGM的第三⽅）责任⽅（即提单上指名的托运⼈）。
· 7⽉1⽇前已出运，7⽉1⽇后到达的重箱，可不提供VGM。
多数企业称由于中国范围内不同港⼝的⼯作流程存在差异，截⽌时间可能会在不同⽬的港之间有所改变。
将按当地计划来通知您装船所需 VGM 提供的截⽌时间。
但也有⼀些企业已公布截⾄时间，基本在船舶抵港18-42⼩时范围内。
来看看各家公司的操作流程吧：马⼠基航运马⼠基VGM 提交⽅式：1 托运⼈可以通过哪些渠道发送VGM？1.2. EDI3. 第三⽅电⼦平台1）登陆 ，点击“My Maersk Line”下⾯的”My Shipments”2）点击“pending task”，再选中“VGM”按钮3）显⽰所有需要提交VGM的订舱号4）点击“Update VGM” 进⾏提交5)与提单补料⼀同提交，进⼊“我的马⼠基”，选择“Submit Shipping Instructions”6)在“Cargo Details”界⾯可以找到VGM数据项7）如何修改VGM？3 EDIEDI报⽂即客户向马⼠基航运订舱/提交补料的EDI⽅案客户应对其系统做好充分的准备。
1. 收到马⼠基航运发布的EDI客户通知2. 按要求联系马⼠基航运IT部门3. 完成系统的调试和测试发送VGM4 第三⽅电⼦平台通过第三⽅电⼦平台例如INTTRA、CargoSmart等；马⼠基航运已经成功测试可以接收这些平台所发送的报⽂。
集装箱号校验规则
集装箱号校验规则集装箱号校验规则发表于2014/6/11 10:35:18 ?1723人阅读分类：?软件行业术语一、标准箱号构成基本概念：采用ISO6346（1995）标准。
标准集装箱箱号由11位编码组成，包括三个部分：1、第一部分由4位英文字母组成。
前三位代码(Owner Code) 主要说明箱主、经营人，第四位代码说明集装箱的类型。
列如CBHU 开头的标准集装箱是表明箱主和经营人为中远集运。
2、第二部分由6位数字组成。
是箱体注册码（Registration Code），用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。
3、第三部分为校验码（Check Digit）由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到，用于识别在校验时是否发生错误。
即第11位数字。
根据校验规则箱号的每个字母和数字都有一个运算的对应值。
箱号的前10位字母和数字的对应值从0到Z对应数值为0到38，11、22、33不能对11取模数，所以要除去第N位的箱号对应值再分别乘以2的N－1次方（N=1，2，3………..10）(对应值不含有11,22,33)例如：箱号为CBHU3202732的集装箱它的第1位代码为C，它的代码值=代码的对应值×2的0次方=13×1=13。
类推第2位代码为B它的代码值=代码的对应值×2的1次方=12×2=24以此类推得到箱号前10位代码的代码值。
将前10位的代码值乘积累加后对11取模箱号为CBHU3202732的集装箱前10位箱号的代码累加值=4061，取11的模后为2，就是这个箱号第11位的识别码的数值。
公式校验码S=∑Ci*2（）（我理解是前面10位对应的数字乘以2的次方最后去模就获取到校验码了）以此类推，就能得到校验码。
载货集装箱重量验证–托运人相关指引
Kuehne + Nagel VGM Portal – 手机浏览器界面
www.kuehne–
Kuehne + Nagel 手动提交模板 4
SOLAS – 载货集装箱重量验证
更多信息
联运和转运
截止日期
载货集装箱的VGM必须传送到下一个承运人手中（“握手” 日期。截根日期。 据总体要求，Kuehne+Nagel须在货物进港前收到VGM。
所需基本数据
如缺失VGM数据，海上承运人将被迫运走即将装船的集装 箱，这会耽误您发货。客户需要提供给Kuehne + Nagel的基 本数据是：
• 每个集装箱的VGM（货物重量、装载物料/托盘/滑动垫 木、垫料、固定材料、ห้องสมุดไป่ตู้装箱皮重）
• 托运人授权人的签名（如使用EDI名字大写）和公司详 细信息
• 如相关国家权力机构（政府）有任何其他要求，则需提 供额外的信息和/或文件。
原则）。
但是鉴于每个港口或起运点各自的实施要求不同，VGM的 截止日期截止日期可能有所变更，并且最终由当地机构分别告知。因
根据总体要求，截止日期。
如果一个载货集装箱通过不遵守SOLAS规则的公路、铁路或 此，Kuehne+Nagel将在出具”订舱确认书”时一并告知VGM
船运运输，并在验证重量缺失的情况下运往码头则该集装 截止日期。
简要内容 • 载货集装箱重量验证=VGM • 执行日期：2016年7月1日 • 负责把VGM传输给承运人的是：海运提单上的托
运人 • 第三方授权：可行 • 未经验证的重量=不予装船 • VGM是由货物重量组成的，包括包装、垫料和集
装箱皮重 • Kuehne + Nagel为提交VGM提供多种方式
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载货集装箱累加计算法重量验证指南
1 总则
1.1 目的
本指南的目的是为保障《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称《安全公约》）第VI/2条载货集装箱重量验证有关修正案的实施，为托运人按照公约修正案的要求正确使用累加计算法累加计算验证载货集装箱的重量提供指导。
1.2 依据
本指南依据《安全公约》第VI/2条修正案进行编制。
1.3 适用范围
本指南适用于托运人使用公约修正案确定的累加计算法累加计算验证载货集装箱重量。
1.4 术语和定义
1.4.1 “托运人”系指在提单或海运单或其他等效多式联运单（如通过“提单”）指定为托运人的法人实体或个人，和/或与航运公司签订运输合同的人或以其名义或代表其与航运公司签订运输合同的人。
1.4.2 “经校对和认证的衡器”系指满足我国相关计量管理的标准和要求，能够确定载货集装箱的实际毛重或包括包装、货物组件、托盘、衬垫及其他填充与系固材料的实际毛重的平台秤、汽车衡、提升设备或者其他设备。
1.4.3 “船舶”系指适用于《安全公约》第VI章规定的船舶。
1.4.4 “毛重”系指载货集装箱的自重和所有包装、货物组件（包括托盘、衬垫和其他填充与系固材料）的总重量。
1.4.5 “货物组件”与《1972集装箱国际安全公约》（以下简称《集装箱公约》）中的“货物”同义，系指集装箱载运的任何类型的货物、商品和物品。
但是，用集装箱装载的船舶设备和物资，包括船舶备用配件和备用品，均不算作货物。
1.4.6 “运输合同”系指航运公司收取运费，据以承担将货物从一个地方运输到另一个地方的合同。
1.4.7 “集装箱”和《集装箱公约》中的“集装箱”同义，不包括任何类型的车辆，但包括底盘上运输的集装箱。
也不包括根据国际海事组织MSC/Circ.860通函要求不适用《集装箱公约》的“近海集装箱”。
1.4.8 “运输单证”系指托运人用来传递经核实的载货集装箱重量的单证。
该单证可以是提交给航运公司的装船须知的一部分，也可以是一份单独的证明材料，例如包含称重站出具的核实重量的声明。
1.4.9 “皮重”系指集装箱的重量，不包括包装和货物组件、底盘、衬垫和其他包装材料。
2 累加计算法载货集装箱重量验证计算方法
2.1 托运人承担验证载货集装箱重量的责任
2.1.1 托运人负责验证载货集装箱的毛重。
2.1.2 如果集装箱是多个托运人拼箱装货，则最后完成装箱、封条并将载货集装箱交付海运的人要负责整个集装箱和内装物的毛重验证工作，包括托盘、衬垫和其他系固材料。
2.2 托运人的内部控制措施
托运人应当建立对于载货集装箱重量验证的内部控制
措施并形成管理制度，制定措施以准确获得载货集装箱的重量，制定措施以确保实施该计算的人员得到有效培训和正常履职。
确保集装箱的载货量不得超过《集装箱公约》要求的安全合格牌照上标明的最大毛重。
2.3 累加计算法载货集装箱毛重的计算过程
2.3.1 步骤1：计算货物的重量
拟载运货物组件的重量由单个组件重量相加得出。
散装货物的重量可在生产流程中通过标有刻度的填装机计算得
出或对货物整体称重获得。
2.3.2 步骤2：计算包装的重量
包装的重量可从包装材料制造商获得。
2.3.3 步骤3：计算托盘、系固材料及衬垫的重量
托盘、包装材料，支撑杆等系固装置及衬垫的重量可通过制造商获得。
2.3.4 步骤4：计算空集装箱的皮重
托运人应当使用集装箱体上显示的皮重。
2.3.5 步骤5：计算载货集装箱的毛重
载货集装箱的毛重由上述2.3.1至2.3.4获得的重量相加获得。
2.4 载货集装箱验证毛重计算的准确性
2.4.1 可能存在的误差
2.4.1.1 在此计算方法中，不同重量相加而获得的毛重总和会发生变化。
如木质托盘，衬垫及挡板的重量会受空气湿度的影响而发生变化。
2.4.1.2 所有用来决定各单独部件重量的称重设备，空箱及货物组件皮重的细微区别均会导致重量的变化。
2.4.2 误差的处理
2.4.2.1 托运人所提供的经验证重量与海事管理机构、承运船舶、承运人或码头经营人获得的该集装箱经验证的重量间的误差范围不得超过±5%或1吨（两者取其小的）。
2.4.2.2 确定载货集装箱验证重量的方法中存在潜在偏差，托运人内部控制措施应当记录下此偏差。
2.4.2.3 尽管载货集装箱验证重量存在潜在偏差，托运人不得违背《安全公约》修正案对于其准确获取载货集装箱验证重量职责的要求。