机油压力测试设计
教学设计案例分析
一体化教学案例分析
发动机的压力报警灯亮的故障维修
课程目标的学生能胜任汽车售后服务4S 站的汽车发动机控制系统检测与维修工作。
要求学生能快速规范进行汽车发动机控制系统的一般检查和维护，对系统故障作出基本判断，对常见故障能进行汽车维修及更换故障元件，培养学生的职业生涯规划和技能的工作与学习能力。
学习目标：1、叙述发动机机油压力开关的功用及结构原理；
2、分析故障原因，并在教师的指导下制定故障诊断方案，完成故障诊断流程图。
3、在教师的指导下，以小组合作的方式，按照拟定的流程和规范操作的要求诊断和排除机油压力报警灯的故障。
4、正确检测发动机机油压力和机油压力开关。
案例分析过程
教学内容
2
教学内容
3
4
6
行动导向法的教学过程
对一体化教学的评价：
以工作进行考评，借鉴评价制度，教师评分70%，学生互评20%，学生自评10%。
教学单元设计的特点：
1、具有轮廓分析的工作能力和学习任务，完整的工作过程，具有明确而具体的成果展示；
2、能将某一教学课题的理论知识和实践技能结合在一起。
3、学生有能力进行计划工作的机会，学生自行安排自己的学习行为。
4、具有一定的难度，不仅对自己有知识、技能的应用，而且要求学生运用已有知识，在一定范围内学习新的知识技能。
参考文献：职业院校汽车专业教师教学设计研讨。
广东职业技术学院汽车部主编：潘伟荣。
技工院校一体化课程体系及构建与实施。
广州市工贸技师学院主缟：李木杰。
JMC 二级 - 汽油发动机检测与维修(选做) - 训练手册 - 有答案(0605)
目录第一章：发动机不解体检测 (2)课程目标 (2)训练一：气缸泄漏测试 (2)●任务与目标 (2)●训练实施条件 (4)●训练任务 (5)训练二：气门间隙测量与调整..................................... 错误！未定义书签。
●任务与目标...................................................... 错误！未定义书签。
●训练任务 ......................................................... 错误！未定义书签。
训练三：机油压力测试 (7)●任务与目标 (7)●训练任务 (9)训练四：冷却系统压力测试 (11)●任务与目标 (11)●训练实施条件 (12)●训练任务 (13)第一章：发动机不解体检测课程目标学员通过本章节的学习，将能够：训练一：气缸泄漏测试任务与目标训练情景训练任务训练目标训练时间检测工具 泄露测试仪图2：泄露测试工具被测气缸缸活塞处于上止点位置时，V348发动机的正常气缸压缩压力值为1.3MPa 。
压缩空气经过校正孔板上的量孔及快换管接头、充气嘴进入气缸，经测试仪的调压阀，把测试仪的压力表调至某一确定压力，由于车间空气源压力的限制，可以把气缸的充气压力限制在500KPa 左右。
当气缸密封不严时，压缩空气就会从不密封处泄露出去。
资料运用 维修手册图3：技术参数表左图为汽油发动机标准的气缸压力数值及要求，如果气缸泄露测试过程中，气缸压力下降的幅度超过表中规定的比例时，表明气缸存在泄露。
按照国家标准，气缸泄漏量不能超过汽车厂家设计标准值的30%。
但一般来讲，厂家的要求会比国家标准严格。
训练实施条件工具与设备信息资料技师组织与安排分两组进行，分别使用V348汽油机车辆和N351汽油机车辆进行训练，完成后进行换组。
训练任务任务一：气缸泄露测试 步骤一：汽缸泄漏测试流程步骤二：观察测量结果并找出泄露故障点1. 着车，预热发动机至正常 工作温度 ，卸下 。
简述燃油系统压力测试流程
燃油系统压力测试流程主要包括以下几个步骤：1.卸压：检查燃油系统压力前需要先卸压。
首先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，然后启动发动机，待发动机自行熄火后，再次启动发动机2\~3次，之后拆下蓄电池的负极。
2.安装燃油压力表：将燃油压力表串联在油管中，对燃油系统的油压进行检测。
在拆卸油管时，应在油管接口下垫一块毛巾或棉布，以防止燃油泄漏到地上。
然后将燃油压力表安装到燃油压力表适配器上，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处。
3.检测油压：主要对静态油压、怠速油压、最大油压和残余油压进行检测。
具体步骤包括：静态油压：发动机未启动时，用跳线连接机油泵诊断接头上的两个端子，将点火开关转到“on”位置，使机油泵工作，此时读取的油压表的读数即为静态油压。
怠速油压：重新安装燃油泵的保险丝或继电器，启动发动机，使燃油泵怠速运转，此时油压表的读数即为怠速油压。
最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时的油压即为最大油压。
残余油压：松开油管夹，关闭发动机，停止燃油泵10分钟，此时油管压力应大于150KPa。
请注意，在检测过程中，多点喷射系统的油压和单点喷射系统的油压标准是不同的，应参考相关车型的维修手册或技术标准。
完成上述步骤后，根据所测得的油压值与标准值进行对比，即可判断燃油系统压力是否正常。
如果测试结果显示燃油系统压力异常，可能需要进行进一步的检查和维修。
此外，油压调整阀的损坏会导致车辆行驶过程中熄火、油压过高或过低、油耗增加等问题。
因此，在燃油系统压力测试时，也需要关注油压调整阀的工作状态。
请注意，以上仅为燃油系统压力测试的基本流程，具体操作可能因车型和具体状况而有所不同。
因此，在进行燃油系统压力测试时，建议参考车辆制造商的维修手册或专业技术人员的建议。
如果不具备相关技能和经验，建议将车辆送至专业维修店进行检查和维修。
1。
油耐压试验标准
油耐压试验标准
油耐压试验是一种用于测试油料在高压下的抗压性能的试验方法，也是衡量油料质量和可靠性的重要标准之一。
在工业生产和日常生活中，各种润滑油、润滑脂和润滑脂等产品都需要进行油耐压试验，以保证其在实际使用中能够承受一定的压力和负荷。
下面将介绍油耐压试验的标准方法和注意事项。
首先，进行油耐压试验前需要准备好试验设备和试验样品。
试验设备包括油脂耐压测试机、压力计、温度计等。
试验样品应当是经过标准处理和制备的代表性样品，确保其质量和性能符合要求。
其次，进行试验前需要对试验设备进行校准和调试，以确保其准确可靠。
同时，需要对试验样品进行预处理，包括去除杂质、控制水分含量等，以保证试验结果的准确性和可靠性。
接着，进行油耐压试验。
在试验过程中，需要按照标准规定的方法和条件进行操作，包括加载压力、温度控制、试验时间等。
同时，需要及时记录试验数据，并进行数据分析和处理。
最后，根据试验结果进行评价。
根据试验结果，可以对油料的
耐压性能进行评价，包括最大承受压力、压力下降速度、变形情况等。
根据评价结果，可以对油料的质量和可靠性进行判定，为产品的生产和使用提供参考依据。
总之，油耐压试验是一项重要的试验方法，对于保证油料产品的质量和可靠性具有重要意义。
通过严格按照标准方法进行试验，可以得到准确可靠的试验结果，为产品的研发和生产提供技术支持和保障。
希望各相关行业的生产和科研人员能够重视油耐压试验，不断提高试验技术水平，推动油料产品质量的提升和行业的发展。
DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施
DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施摘要：文章通过对DF4B型内燃机车机油压力低的原因分析，提出应对措施。
关键词：DF4B型内燃机车柴油机机油压力低原因分析应对措施1.问题的提出柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果，严重影响了机车的正常使用。
1.1机车机油压力表的布置及压力值要求在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点(P1)并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压力又反映热交换器前的油压，在柴油机标定转速(1000r／min)下，(P1)的值为490～540kpa，最低转速(430r／min)下为(250～320kpa)。
1.2在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点(P2、P3)其压力表都装在动力室仪表盘上(P2)的值反映滤清器前的油压，(P3)的值代表机油滤清后的油压，也是柴油机的进口油压，它与(P2)值的差反映机油经粗滤器是阻塞情况，由此判定机油粗滤器滤芯的更换和清洗时机，在柴油机标定转速下(P3)值为380～440kpa，最低转速下为200～245kpa。
1.3主机油道末端压力表设在司机室仪表盘上，其压力测试点(P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。
(P4)的值反映机油流经V形夹角主机油道末端的压力，亦即进入后增的滤清前机油压力。
在柴油机标定转速下(P4)的值为250～320kpa，最低工作转速下为150～180kpa。
在正常油、水温度下不得小于120kpa。
1.4在前、后增压器滤清器和保压阀的后面分别设有压力测试点(P5、P6)并接到动力室仪表盘上，它们分别反映前、后增壓器进口油压，标定转速下前增压器进口油压(P6)为150～170kpa。
后增压器进口油压(P5)为145～160kpa。
润滑油检测仪指标
润滑油检测仪指标
1、温度指标：
（1）润滑油温度：润滑油温度是润滑油在润滑系统中达到平衡的最低温度。
由于润滑油的粘度随温度的升高而降低，因而应该尽量保持润滑油的温度在温度范围最低点处，这样可以降低润滑油的耗损和降低摩擦系数，减少能量的损失。
（2）空气温度：工作空间内的空气温度影响润滑油的温度，室外的低温下会使润滑油变得更稠，空气温度最好不能低于润滑油的冷熔点，以免影响润滑油的性能。
2、压力指标：
（1）润滑油压力：润滑油压力指润滑油根据润滑系统的结构特性而随润滑系统的运行而获得的压力，该压力一般而言，低于几千帕，一般来说，润滑油的压力应该满足润滑系统的设定需求，以保证其安全的运行。
（2）油路压力：油路压力指润滑油在润滑系统中通过其中一段润滑管道的压力，一般该压力范围在几十帕到几百帕之间，该压力也需要满足润滑系统的设定需求，以保证其安全的运行。
3、流量指标：
（1）润滑油流量：润滑油流量指润滑油在润滑系统中因润滑需求而流动的量。
机油泵设计指南
机油泵设计指南
1. 概述
机油泵是发动机润滑系统的关键部件,其设计直接影响发动机的性能和寿命。
本指南旨在为机油泵的设计提供指导和建议。
2. 基本要求
2.1 流量和压力
机油泵必须能够提供足够的油流量和压力,以满足发动机在不同工况下的润滑需求。
2.2 效率
机油泵的体积效率和总效率应尽可能高,以降低功耗和提高燃油经济性。
2.3 噪音和振动
机油泵的运行应尽可能平稳,以减少噪音和振动。
3. 泵型选择
3.1 齿轮泵
齿轮泵结构简单、成本低廉,适用于低压和中压应用。
3.2 浴轮泵
浴轮泵流量大、效率高,适用于高压和高流量应用。
3.3 其他类型
其他类型如叶片泵、滚柱泵等也可根据具体需求进行选择。
4. 材料选择
4.1 泵体材料
常用的泵体材料包括铝合金、铸铁和特种钢等。
4.2 密封材料
密封材料应具有良好的耐磨性和化学稳定性。
5. 结构优化
5.1 流道设计
优化流道几何结构,减小流动阻力和涡流损失。
5.2 轴承设计
选用适当的轴承类型和尺寸,降低机械损失。
5.3 减振降噪
采用减振垫、隔声罩等措施降低噪音和振动。
6. 测试和验证
6.1 台架测试
在试验台上测试泵的流量、压力、效率等性能参数。
6.2 发动机台架测试
将泵装配到发动机上进行整机测试和验证。
6.3 道路测试
在实际路况下对泵的性能和可靠性进行全面评估。
以上是机油泵设计的一些关键要点,在具体设计过程中还需要结合发动机的具体参数和工况要求进行综合考虑和优化。
发动机冷试测试技术的应用研究
发动机冷试测试技术的应用研究摘要：发动机冷试测试技术属于新型的发动机在线检测技术，该技术具有测试时间短、应用成本低、排放污染物少等优点，也因此被广泛用于汽车发动机装配生产当中。
以往发动机试验主要是采取热试测试的方式，由于现阶段冷试测试技术应用较多，大部分汽车厂家都以冷试测试技术为主要的测试方法，还有部分发动机测试中将冷试测试技术与热试测试技术进行融合，形成全新发动机测试方案。
关键词：发动机；冷测试技术；应用；研究发动机作为汽车的主要动力能源，发动机性能、质量对于汽车运行情况起到了决定性的作用，因此，发动机测试成为汽车生产中的重点，冷测试技术具有高效、环保多种优势，已经成为发动机测试中的主要技术，可以达到较好的检测效果。
1冷试概述以及试验原理冷试测试技术是检测发动机综合总装流程错误以及发动机是否存在缺陷的一种方法，通过交流伺服电机连接发动机上的飞轮，在应用计算机对电机进行控制，带动飞轮进行转动，达到测试发动机的目的。
发动机在运行过程中，要对不喷油、不燃烧情况下的发动机运行数据进行采集处理，将经过处理的数据与标准参数进行对比，从而判断发动机质量是否达标。
通过冷试测试技术能够发现发动机存在问题以及故障，严格控制发动机质量，为汽车的正常生产运行提供保障。
冷试测试技术在发动机测试中应用，发动机处于不喷油不对外做功状态，但是发动机可以正常进行进气、压缩、做功以及排气等工作，对于发动机运行过程中的各项数据进行采集处理，实现对发动机综合性能测试，能够准确诊断出发动机存在的故障。
冷试测试技术如果测试的为同一型号的发动机，发动机设计和制造都不存问题，所有相同型号的发动机所产生的信号相同，可以证明发动机质量符合标准。
确定达标发动机合格标准，并将改变标准作为测试基础，经过测试的发动机达到该标准，说明发动机质量合格，如果发动机各项参数与合格发动机各项参数存在明显偏差，说明发动机存在故障，需要及时对其维修[1]。
2冷试测试技术的应用2.1传感器测试传感器测试主要包括两部分内容，即执行件以及感应件的测试，测试的目的是确定传感器与被测执行部件连接是否可靠，保证发动机各项功能可以正常使用，使冷试测试技术中的关键内容。
油耐压试验标准
油耐压试验标准油耐压试验是指在一定条件下，对润滑油或润滑脂进行压力下的性能测试。
这项测试对于评估润滑油或润滑脂在工业设备中的使用效果具有重要意义。
因此，建立科学、严谨的油耐压试验标准对于确保设备正常运行，延长设备寿命具有重要意义。
首先，油耐压试验标准应包括测试条件的规定。
测试条件包括温度、压力、试验时间等。
这些条件的设定应符合实际工作环境的要求，确保测试结果具有可靠性和可比性。
同时，测试条件的规定也有助于不同实验室之间的结果比对和数据交流。
其次，油耐压试验标准应明确测试方法和步骤。
测试方法应包括样品的准备、试验设备的选择和校准、试验过程的控制等内容。
测试步骤应清晰明了，确保操作人员能够按照标准程序进行测试，减少人为因素对测试结果的影响。
另外，油耐压试验标准还应包括测试结果的评定标准。
测试结果的评定应根据润滑油或润滑脂在测试过程中的表现来确定，例如承受的压力、耐磨损性能、粘度变化等。
评定标准的设定应科学合理，能够客观反映润滑油或润滑脂的性能。
此外，油耐压试验标准还应包括测试报告的要求。
测试报告应包括试验样品的标识信息、测试条件、测试方法、测试结果等内容。
测试报告的编制应符合一定的格式要求，便于结果的查阅和比对。
最后，油耐压试验标准还应包括设备和仪器的要求。
测试设备和仪器的选择应符合标准规定，且应具有相应的校准证书。
同时，对于测试设备和仪器的维护和保养也应有相应的规定，以确保测试的准确性和可靠性。
总之，油耐压试验标准的制定对于润滑油或润滑脂的质量控制和产品性能评定具有重要意义。
只有建立科学、严谨的测试标准，才能保证测试结果的可靠性和可比性，为润滑油或润滑脂的生产和使用提供有力的保障。
因此，我们需要不断完善和健全油耐压试验标准，以适应不断发展的工业需求，为设备的安全运行和延长寿命提供有力支持。
润滑油比热测试研究
本文用流动型量热法（HC2000 流体比热计）测试了机油在不同温度下的比热容。
测试条件 温度范围：-30~120℃ 压力范围：常压
测试结果 3.6 3.4 3.2 3 2.8 2.6 2.4 2.2 2 1.8 230 250 270 290 310 330 350 370 390 410
T/K
上图为机油在不同温度下，比热随温度的变化曲线，由图可看出，机油的比热随温度的 变化先减小后增大，0℃为转折点，这是由于样品在升温 0℃时，其本身性质发生变化导致 的趋势的变化，一般油类的比热值会随着温度的升高而增大。
Cp/(J/(g.K))
Байду номын сангаас
润滑油比热测试研究
机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防 蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油 是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的 不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
正常汽车机油压力值
正常汽车机油压力值
正常汽车机油的压力值通常在20到60 psi（磅力/平方英寸）之间。
这个范围可以根据不同的车型、发动机类型和工作条件而有所变化。
一般来说，低于20 psi的压力可能表示机油泵或滤清器存在故障，而高于60 psi的压力可能表示机油粘度过高或系统存在堵塞。
因此，良好的机油压力对于发动机的正常运行和润滑至关重要。
为确保发动机的正常运行，建议定期检查机油压力并遵循制造商的建议。
请注意，具体的压力值可能因车辆和发动机的不同而有所差异，请参考您的车辆使用说明书或咨询专业技术人员获取更准确的信息。
油耐压试验标准
油耐压试验标准油耐压试验是指在一定条件下，对油料的抗压性能进行测试的一种方法。
油料在运输、储存和使用过程中，往往会遭受到一定的压力，因此油耐压试验对于评估油料的质量和稳定性具有重要意义。
下面将介绍油耐压试验的标准及相关内容。
首先，油耐压试验标准主要包括测试条件、试验设备、试验方法和结果评定等内容。
在进行油耐压试验时，需要根据相关标准规定的条件进行测试，包括温度、压力、时间等参数的设定。
试验设备主要包括压力机、测压仪、温度控制设备等。
试验方法一般包括将油料样品置于一定压力下进行压缩或保压一定时间，然后观察油料的变化情况。
最后，根据试验结果进行评定，判断油料的耐压性能。
其次，油耐压试验标准的制定对于保障油料的质量和安全具有重要意义。
在石油化工、汽车、航空航天等领域，油料的质量和稳定性直接关系到设备的正常运行和人员的安全。
因此，制定油耐压试验标准可以规范油料生产和使用的流程，保障油料的质量和安全性，减少事故的发生。
再次，油耐压试验标准的应用范围广泛。
不同类型的油料，如燃料油、润滑油、液压油等，都需要进行油耐压试验，以评估其在不同压力下的稳定性能。
此外，油耐压试验标准还可以用于新产品的研发和生产过程中，帮助生产厂家评估产品的质量和可靠性。
最后，油耐压试验标准的不断完善和提高对于行业发展具有重要意义。
随着科学技术的不断进步和行业的发展，油耐压试验标准也需要不断更新和完善，以适应新材料、新工艺和新设备的发展。
只有不断提高油耐压试验标准的科学性和准确性，才能更好地保障油料的质量和安全。
综上所述，油耐压试验标准是评估油料质量和稳定性的重要手段，对于保障设备运行和人员安全具有重要意义。
制定和完善油耐压试验标准，需要加强行业间的合作和交流，不断提高标准的科学性和准确性，以推动行业的健康发展。
东风雪铁龙C2实训车机油压力测试
取 诊 断 仪 发 动 机 冷 却 液 温 度 为 ３ （ ） ｃ （ 。 随着 发 动机冷 却 液温 度 爿高 ， 机 油 压 力 表 指 示 渐 变 小 。当 发 动 冷 却液 温度达 刮 ８ （ ） ： 时， 要 求 学 生 将
数 值 按 照 维 修 手 册 要 求 分 别 在 发 动
标示的数据应符合机油温度在 ８ ０ ℃时的要求
有所 不 同 ， 多 了 １个 蓄 电池 电流 传 感
器（ 位 于 蓄 电池 的 负极 ） 。 此 传 感 器 利 用 车 载 电 脑 反 馈 的 信 号 来 检 测 蓄 电 池 的 耗 电量 ， 从 而 管理 负 载 ， 使 发 电
所 以 我 们 设 想 只 要 把 ＲＡＶ ４原
压 力测 试 ， 教 学 目标 是 使 学 生 掌 握 机
油压 力测 试 的 方 法 。从 维修 的 角度
看 ， 检ｉ ｊ ｎ ． ０ 机 油 压 力 可 以 准 确 的 评 价 润 滑系统 （ 机 油泵 、 机 油滤 清器 、 发 动机
步 骤如 下 ： ① 检 发动 机机 油 液位在 规
东 风 雪 铁 龙Ｃ ２ 实 训 车 机 油 压 力 测 试
邓辉明 黄 林 火
在 发 动 机 润 滑 系 统 检 修 章 节 的 实操教 学 中 ， 有 １个 实 训Ｉ 项 目是 机 油
２ ． 操 作 步 骤 接器。 要 求学 生按照 Ｃ ２发 动 机 维 修 手
Ｃ ２发 动 机 维 修 手 册 规 定 的 操 作
直 接 将 管 路 螺 牙 端 从 机 油 压 力 开 关 螺栓 孔旋入 ， 指 导 老 帅 检 查 了 管 路 连 接 处 的 卡 箍 ，便 允 许 学 生 起 动 发 动 机 。 发动机 起 动 后 ， 大 约 ｉ ｌ ］ 右 ，
油耐压试验标准
油耐压试验标准油耐压试验是指在一定温度和压力条件下，对润滑油或润滑脂进行耐压性能的测试。
这项测试对于评估润滑油或润滑脂在高温高压环境下的性能至关重要，因此具有重要的工程意义。
下面将介绍油耐压试验的标准及测试方法。
首先，油耐压试验标准主要包括国际标准和行业标准两种。
国际标准主要有ISO 2811、ASTM D2782等，而行业标准则根据不同行业的需求而定。
这些标准主要规定了试验样品的制备、试验条件、试验设备、试验方法、试验结果的评定等内容，从而确保测试的准确性和可靠性。
其次，油耐压试验的主要步骤包括试样制备、试验条件设定、试验设备准备、试验操作、试验结果记录和评定等。
在试样制备过程中，需要注意保持试样的原始状态，避免外界污染和损伤。
试验条件的设定需根据具体标准进行，包括温度、压力、试验时间等参数的确定。
试验设备的准备包括试验机、加热装置、压力传感器等。
试验操作应按照标准要求进行，确保测试的准确性和可重复性。
试验结果的记录和评定是整个测试过程的重要环节，需要对试验数据进行分析和比对，最终得出结论。
最后，油耐压试验的结果通常包括最大承载压力、磨痕直径、磨痕形貌等指标。
这些指标可以直接反映润滑油或润滑脂在高温高压条件下的性能表现，对于产品的研发和质量控制具有重要意义。
同时，通过对试验结果的分析，可以为工程实践提供参考依据，指导设备的选型和使用。
综上所述，油耐压试验标准是衡量润滑油或润滑脂性能的重要手段，通过严格按照标准进行测试，可以确保测试结果的准确性和可靠性，为产品的研发和工程实践提供科学依据。
希望本文介绍的内容能够对相关行业的从业人员有所帮助，促进油耐压试验工作的规范化和标准化。
发动机冷试技术
发动机冷试技术张朝辉【摘要】通过发动机冷试技术的研究,根据实际生产经验建立冷试波形图模型并设定自动判定发动机测试是否合格的监控窗口,以提高发动机实物装配质量.【期刊名称】《柴油机设计与制造》【年(卷),期】2012(018)004【总页数】5页(P50-53,56)【关键词】冷试技术;波形图模型;监控窗口;装配质量【作者】张朝辉【作者单位】上海大众汽车有限公司,上海201805【正文语种】中文冷试是点燃式内燃机在不点火的状态下，通过驱动电机马达倒拖发动机旋转，利用冷试台架内布置的各种专用传感器采集相关测试信号，经信号处理后，由冷试软件处理形成波形图（曲线）并与由专业人员设定的监控窗口进行匹配（对比），自动判定发动机是否合格的测试工艺。
上世纪90年代中期，随着人们对劳动效率、生产成本和生产环境的日益关注，传统的发动机热试技术已无法满足现代化的生产需求；一种高效、环保的测试手段，发动机冷试技术应运而生。
相比传统热试的10分钟/测试循环，冷试只要1分钟/测试循环，大大缩短了测试的节拍，且热试过程中需消耗燃油和冷却液并产生大量废气、废物；而冷试技术不仅节拍短并可对发动机每一次的旋转状态进行监控和分析，有效提高了发动机测试的可靠性及针对性。
3.1 冷试台架硬件图1为发动机冷试的自动执行流程图，发动机冷试台架硬件主要由以下部分组成：（1）测试间：含驱动电机、测试传感器、发动机夹紧机构、辅助单元、通风装置、消防感应装置等，并带有防爆、隔音功能；（2）测量柜：装载测试传感器数据采集卡、测量卡、信号放大卡、软件通讯卡、振动与噪音分析评估系统等；（3）电气柜：PLC控制柜（介质模块：测试用燃油、液压油、压缩空气等介质集成模块，与测试间通过各管路对接）；（4）测试PC：将来自采集卡的信号生成波形图，并判断波形图是否合格；（5）服务器：保存测试PC的数据。
3.2 冷试测试传感器发动机冷试技术涉及到众多传感器，此处仅以排气压力传感器为例，作一简单介绍。
几类常见“压力”及检查方法文 常见压力单位
几类常见“压力”及检查方法文常见压力单位汽车体内流淌着好多液体，如燃油、机油、ATF油、制冷剂等，当相应的系统工作时，这些液体就会产生一定的压力，这些压力很重要，一定要符合标准，压力偏高、偏低都会导致系统工作不正常。
如机油压力过低，会导致机油不能在发动机内循环，启动发动机后不久就会损坏发动机，造成重大损失。
因此，压力的检查也是保养维修中最基本的检查之一，而且很多隐性故障也是由这些“压力”的不正常引起的，有时造成几乎更换了与之相关的所有零件还没排除故障，最后发现，是某某压力低造成的，所以基本压力的检查在汽车踏上电控高速公路的今日，仍显得尤为重要。
普通轿车上主要有这样几类“压力”值：燃油压力、汽缸压缩压力、机油压力、自动变速器油压、制冷剂压力、轮胎压力。
本文以丰田车为例对几种常见“压力”及检查方法依次进行介绍。
一、燃油压力燃油盛放在燃油箱中，车辆启动以后。
燃油泵通电运转，泵内叶片旋转，在泵腔内产生吸力，将燃油从油箱吸入叶片内一侧的空腔。
再从另一侧压出，产生一定的压力，在此燃油压力的作用下，燃油被泵至输油管及喷油器，等待喷油。
燃油压力的检查步骤为：(1)燃油系统卸压从燃油泵总成上断开线束连接器，启动发动机，在发动机自然停止后，将点火开关置于OFF位置。
然后再次启动发动机，确认发动机不能启动，再拆下燃油箱盖释放燃油箱中的压力，最后从断开蓄电池负极电缆连接燃油泵总成连接器，卸压完成。
(2)测量蓄电池电压(目的是检查是否有足够的电源电压)将点火开关打到0FF挡，用万用表测量蓄电池正极端子和负极端子间电压是否在规定值11～14V之间。
(3)安装压力表从主燃油管上断开燃油软管，并用抹布擦掉管路里流出的部分残油，将2号燃油管卡夹换成专用T型管接头，安装专用压力表，如图1、图2。
(4)测量怠速时的燃油压力连接蓄电池负极电缆，启动发动机，在车辆怠速下观察压力表，燃油压力的规定范围是304～343kPa(3.1～3.5kgf／cm2。
发动机冷试机油压力偏低的研究
发动机冷试机油压力偏低的研究摘要：作为一种综合测试发动机各系统的全自动在线检测设备，发动机冷试具有污染少、成本低、精度高以及测试时间短的特点。
本文对发动机冷试的基本原理进行了分析和介绍，并且对其测试项目以及系统结构进行了阐述。
利用发动机冷试技术能够将机油压力低的发动机准确的筛选出来，而且还可以有效地分析影响发动机机油压力低的各个因素，从而能够科学有效地采取纠正措施。
关键词：发动机;机油压力;冷试技术;我们都知道整车的性能和安全在很大程度上受到了发动机装配质量好坏的影响，因此各大汽车厂非常重视的一个问题就是发动机的整体质量。
以前为了使发动机的出厂产品质量得到保证，通常都会在完成发动机的装配之后采用几分钟的热试检测对其进行测试，其主要包括对发动机的漏气、漏油、漏水和异响等情况进行检查。
现在在网络技术、软件技术、计算机技术以及微电子技术等不断发展的今天，出现了大量的新的检测技术和检测方法，而其中的发动机冷试技术已经成为了发动机下线检测的主要方式。
一、发动机冷试的概述由于科学技术的不断发展，再加上各大发动机厂都在不断地追求质量控制和节能减排的目标，因此现在发动机的检测方式已经基本上变成了环保、准确、快捷以及高效的发动机冷试检测。
通过发动机冷试检测方式能够提前发现装配过程中的零部件缺陷或者总成缺陷，这样就更能够在生产线内对问题进行控制，从而能够使发动机产品质量得以有效提升。
与热试的方法比起来，发动机冷试具有一系列的优点，其主要包括：较高的效率、较短的测试周期;不需要燃料和冷却液，不会排放废气，具有节能环保的特点;其具有较多的测试项目;具有较高的安全性和较低的使用成本;其能够利用高精度的传感器在具体的监测过程中将发动机的运行参数捕捉住，因此其具有较高的完善性、精确性和独立性[1]。
作为综合测试下线发动机各系统质量的一种全自动在线检测设备，发动机冷试目前在发动机检测中得到了十分广泛的应用。
通过交流伺服电动机连接发动机飞轮，通过计算机的控制采用不同的转速对被测试的发动机进行拖动，然后利用在设备上加装的传感器收集各种各样的测试数据，利用专门的测试算法由测试软件处理采集到的各种数据，然后以设定的限定值为根据对处理结果进行比较。
发动机冷试中的排气测试曲线分析
发动机冷试中的排气测试曲线分析
王永涛;郭东栋
【期刊名称】《汽车制造业》
【年(卷),期】2009(000)012
【摘要】针对发动机装配过程中在线检测的冷试技术，通过发动机实际测试结果，对某型号发动机一个工作循环的排气压力曲线过程进行分析，可以加深我们对测试曲线的分析理解。
【总页数】4页(P36-38,41)
【作者】王永涛;郭东栋
【作者单位】北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
【相关文献】
1.发动机冷试中机油压力测试技术的应用 [J], 张久云;张权友;
2.发动机冷试技术及一汽大众EA211发动机冷试技术的应用总结 [J], 张喜州; 张
国鑫; 马智博
3.发动机冷试构成及排气测试关联零件缺陷分析 [J], 聂灿明; 赖智宇
4.发动机冷试技术及一汽大众EA211发动机冷试技术的应用总结 [J], 张喜州; 张
国鑫; 马智博
5.基于时间序列的汽车发动机冷测试排气压力预测 [J], 胡轶敏;贾庆旭
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
交通与汽车工程学院课程设计说明书课程名称: 微机测控系统课程设计课程代码: 6010339题目: 机油压力检测系统年级/专业/班: 2010级汽车电子一班学生姓名:学号:开始时间: 20一三年 12 月 9 日完成时间: 2014 年 12 月 30 日课程设计成绩：学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际能力（20）创新（5）说明书（计算书、图纸、分析报告）撰写质量（45）总分（100）指导教师签名：年月日目录摘要 (2)1 引言 (3)1.1 问题的提出 (3)1.2 任务与分析 (3)2 方案设计 (4)2.1 系统设计方案 (4)2.2 系统总体框图 (4)3 系统硬件设计 (5)3.1 AT89C51单片机 (5)3.2 ADC0808 (8)3.3 时钟电路 (11)3.4复位电路 (11)3.5 MPX41一五压力传感器 (12)3.6 LM061L液晶显示器 (12)4系统软件设计.......................................................................................一三4.1 Proteus软件环境介绍........................................................................一三4.2 Kile uVision4软件环境介绍 (14)4.3 Protel软件环境介绍………………………………………………………………一五4.4 程序流程图…………………………………………………………………………一五5 系统调试过程 (17)设计总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录1 (24)摘要机油压力是汽车发动机的重要参数之一。
如何利用已学知识模拟机油压力检测，并且对机油压力进行电控是开始本设计的初衷。
本此设计通过以AT89C51单片机为中心，通过MPX41一五模拟产生一个信号，通过ADC0808数据转换送入单片机进行处理，再从单片机P0口将电平信号送入液晶显示器C 实现动态显示。
并在超过机油压力安全值时由单片机控制LED进行光报警，同时当机油压力过高或者过低时通过电机控制活塞阀进行放油处理。
此说明书给出了系统的设计原理图，以及PCD印制板图，并在Proteus软件中进行仿真实现设计功能。
关键词：AT89C51单片机机油压力电机控制1 引言1.1 问题的提出随着进入电气时代，越来越多的电子技术被应用在现代汽车上。
汽车也将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。
由于实时驾驶信息系统及多媒体设备在汽车上普及，汽车更具个性化、通用性、安全性和舒适性。
汽车在人们的生活中不仅仅是代步工具，而逐步成为一种生活的方式。
在汽车电子领域的研究成为汽车研发中最活跃的一部分。
随着进入电气时代，电子测控装置被广泛应用于各种电器机械产品上，本次课程设计的任务就是基于单片机设计机油压力测控系统，检测机油压力。
1.2任务与分析本次设计的任务是基于单片机机油压力电控系统设计。
要求是本此设计通过以AT89C51单片机为中心，通过MPX41一五模拟产生一个信号，通过ADC0808数据转换送入单片机进行处理，再从单片机P0口将电平信号送入液晶显示器LM061L实现动态显示。
此说明书给出了系统的设计原理图,以并在Proteus软件中进行仿真实现设计功能。
本系统可以分为以下6大主要模块：（1）AT89C51模块：用于数据处理，初值设定。
（2）ADC0808：进行数据转换，将压力传感器采集的模拟信号转换为数字信号。
（3）MPX41一五：采集模拟压力信号。
（4）液晶显示器LM061L：用于实时的显示机油压力信息。
2 系统方案设计2.1 系统设计方案本此设计通过以AT89C51单片机为中心，通过MPX41一五模拟产生一个信号，通过ADC0808数据转换送入单片机进行处理。
指定机油压力正常的范围是20—80（MPa），从单片机P0口将电平信号送入液晶显示器LM061L实现动态显示。
2.2 系统总体框图图2-1系统总体框图当程序启动后，程序进入初始化阶段。
时钟电路的晶振产生外部振荡脉冲信号送入AT89C51单片机的XTAL2口。
单片机AT89C51执行编写在其内部的程序，处理从ADC0808送来的信号，并送到P0口输出到液晶显示器LM061L显示。
3 系统硬件电路设计3.1 AT89C51单片机通过对多种单片机性能的分析，最终认为89C51是最理想的电子时钟开发芯片。
89C51是一种带4K字节闪烁可编程可擦除只读存储器的低电压，高性能CMOS8位微处理器，器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。
由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，ATMEL的89C51是一种高效微控制器，而且它与MCS-51兼容，且具有4K字节可编程闪烁存储器和1000写/擦循环，数据保留时间为10年等特点，是最好的选择。
MCS-51系列单片机是Intel公司1980年推出的高性能8位单片微型计算机主要有8031、8051、8751这三种机型，他们的指令系统与芯片引脚完全兼容，仅片内ROM有所不同。
主要功能为：·8位CPU；·片内带振荡器，振荡频率f的范围为1.2-12MHZ,可有时钟输出；·128B片内数据存储器；·4KB片内程序存储器；·程序存储器的寻址范围为64KB；·片外数据存储器的寻址范围为64KB；·21B专用寄存器；·4个8位并行I/O口：P0，P1,P2,P3；·1个全双工串行I/O口，可多机通信；·2个16位定时/计数器；·中断系统有5个中断源，可编程为两个优先级；·111条指令，含乘法指令和除法指令；·有强的位寻址，位处理能力；·片内采用单总线结构；图3-1 89C51单片机引脚图89C51单片机与早期Intel的8051/8751/8031芯片的外部引脚和指令系统完全兼容，只不过用Flash ROM 替代了ROM/EPROM而已。
89C51单片机内部结构如图所示。
图3-2 89C51单片机内部结构示意图各引脚的功能如下：·VCC：供电电压。
·GND：接地。
·P0口：P0口为一个8位漏级开路双向I/O口，每脚可吸收8TTL门电流。
当P1口的管脚第一次写1时，被定义为高阻输入。
P0能够用于外部程序数据存储器，它可以被定义为数据/地址的第八位。
在FIASH编程时，P0 口作为原码输入口，当FIASH进行校验时，P0输出原码，此时P0外部必须被拉高。
·P1口：P1口是一个内部提供上拉电阻的8位双向I/O口，P1口缓冲器能接收输出4TTL门电流。
P1口管脚写入1后，被内部上拉为高，可用作输入，P1口被外部下拉为低电平时，将输出电流，这是由于内部上拉的缘故。
在FLASH编程和校验时，P1口作为第八位地址接收。
·P2口：P2口为一个内部上拉电阻的8位双向I/O口，P2口缓冲器可接收，输出4个TTL门电流，当P2口被写“1”时，其管脚被内部上拉电阻拉高，且作为输入。
并因此作为输入时，P2口的管脚被外部拉低，将输出电流。
这是由于内部上拉的缘故。
P2口当用于外部程序存储器或16位地址外部数据存储器进行存取时，P2口输出地址的高八位。
在给出地址“1”时，它利用内部上拉优势，当对外部八位地址数据存储器进行读写时，P2口输出其特殊功能寄存器的内容。
P2口在FLASH编程和校验时接收高八位地址信号和控制信号。
·P3口：P3口管脚是8个带内部上拉电阻的双向I/O口，可接收输出4个TTL门电流。
当P3口写入“1”后，它们被内部上拉为高电平，并用作输入。
作为输入，由于外部下拉为低电平，P3口将输出电流（ILL）这是由于上拉的缘故。
·RST：复位输入。
当振荡器复位器件时，要保持RST脚两个机器周期高电平时间。
·ALE/PROG：当访问外部存储器时，地址锁存允许的输出电平用于锁存地址的地位字节。
在FLASH编程期间，此引脚用于输入编程脉冲。
在平时，ALE端以不变的频率周期输出正脉冲信号，此频率为振荡器频率的1/6。
因此它可用作对外部输出的脉冲或用于定时目的。
然而要注意的是：每当用作外部数据存储器时，将跳过一个ALE脉冲。
如想禁止ALE的输出可在SFR 8EH地址上置0。
此时， ALE只有在执行MOVX，MOVC指令是ALE才起作用。
另外，该引脚被略微拉高。
如果微处理器在外部执行状态ALE禁止，置位无效。
·PSEN：外部程序存储器的选通信号。
在由外部程序存储器取指期间，每个机器周期两次PSEN有效。
但在访问外部数据存储器时，这两次有效的PSEN信号将不出现。
·EA：当保持低电平时，则在此期间CPU只访问外部程序存储器（0000H-FFFFH），不管是否有内部程序存储器。
注意加密方式1时，EA将内部锁定为RESET；当端保持高电平时，则执行内部程序存储器中的程序。
在FLASH编程期间，此引脚也用于施加12V 编程电源（VPP）。
·XTAL1：反向振荡放大器的输入及内部时钟工作电路的输入。
·XTAL2：来自反向振荡器的输出。
3.2 ADC0808为了满足多种需要，目前国内外各半导体器件生产厂家设计并生产出了多种多样的ADC芯片。
仅美国AD公司的ADC产品就有几十个系列、近百种型号之多。
从性能上讲，它们有的精度高、速度快，有的则价格低廉。
从功能上讲，有的不仅具有A/D转换的基本功能，还包括内部放大器和三态输出锁存器；有的甚至还包括多路开关、采样保持器等，已发展为一个单片的小型数据采集系统。
ADC0808是采样分辨率为8位的、以逐次逼近原理进行模/数转换的器件。
其内部有一个8通道多路开关，它可以根据地址码锁存译码后的信号，只选通8路模拟输入信号中的一个进行A/D转换。
ADC0808是ADC0809的简化版本，功能基本相同。
一般在硬件仿真时采用ADC0808进行A/D转换，实际使用时采用ADC0809进行A/D转换。
ADC0808是CMOS单片型逐次逼近式A/D转换器，它有8路模拟开关、地址锁存与译码器、比较器、8位开关树型A/D转换器。
图3-3 AD0808引脚图1) 主要技术指标和特性（1）分辨率： 8位。
（2）总的不可调误差： ADC0808为±1/2LSB,ADC 0809为±1LSB。
（3）转换时间：取决于芯片时钟频率，如CLK=500kHz时，TCONV=128μs。