广州铁路枢纽普速旅客列车外迁方案研究
广州火车站拆迁公告
广州火车站拆迁公告摘要：一、广州火车站拆迁背景1.广州火车站历史地位2.拆迁原因和目的二、拆迁范围及影响1.拆迁的具体范围2.拆迁对周边环境和居民的影响三、拆迁补偿方案1.补偿原则2.补偿标准3.补偿方式和期限四、拆迁安置措施1.安置房源2.安置政策3.安置流程五、拆迁期限及工作安排1.拆迁期限2.工作安排和进度六、相关部门联系方式正文：广州火车站，作为我国南方重要的交通枢纽，已经承载了数十年的繁荣与辉煌。
然而，随着城市发展的需求和我国铁路建设的日新月异，广州火车站已经无法满足日益增长的交通需求。
为了提升广州火车站的整体形象，提高旅客的出行体验，我国政府决定对广州火车站进行拆迁改造。
本次拆迁范围包括广州火车站及其周边的部分区域。
拆迁后，将有利于优化广州火车站周边的交通组织，提高城市道路通行能力，同时也将改善周边居民的生活环境。
然而，拆迁也将对部分居民产生一定程度的影响，包括生活、出行等方面。
为了降低这些影响，政府部门将采取一系列安置措施，确保拆迁居民的权益得到保障。
在拆迁补偿方面，政府将按照“公平、公正、公开”的原则，对被拆迁居民进行合理补偿。
补偿标准将根据房屋的性质、用途、年限等因素综合评估确定。
补偿方式分为货币补偿和安置房补偿，居民可以根据自己的需求和实际情况选择。
同时，政府将设定合理的拆迁安置期限，确保居民在规定时间内完成搬迁。
在安置措施方面，政府将为拆迁居民提供多种安置房源，确保居民的居住需求得到满足。
安置政策包括购房优惠、租房补贴等，为居民提供多样化的安置选择。
居民可根据自己的实际情况选择合适的安置方式。
此外，政府还将优化安置流程，确保居民在规定时间内完成安置手续。
本次拆迁改造工程将按照计划有序进行，相关部门将全力保障拆迁工作的顺利进行。
政府提醒广大居民关注拆迁公告，了解拆迁政策和安置措施，确保自己的合法权益得到保障。
如有疑问，可随时联系相关部门进行咨询。
广州北站规划建设方案
广州北站规划建设方案近年来，随着城市人口的增长和交通需求的不断增加，广州北站在城市交通建设中扮演着极其重要的角色。
为了更好地满足市民和游客的出行需求，并提升城市形象和交通效率，广州市政府决定制定广州北站规划建设方案。
本文将从多个方面探讨这一方案的具体内容。
一、规划背景与目标广州北站规划建设方案的制定背景与目标是基于以下几点考虑：一方面，广州北站作为多条城市轨道交通线路的重要枢纽站，承载着大量的客流量。
另一方面，该地区的城市交通拥堵问题严重，公共交通运营情况有待提升。
因此，规划建设方案的目标是改善北站周边交通状况，提高站点的运行效率和旅客的出行体验。
二、广州北站站房改造广州北站站房将进行全面改造，以适应日益增长的客流量。
改造后的站房将采用现代化设计理念，兼顾实用性和美观性。
在站房的规划中，将增加更多的候车区、出入口以及设施设备，以改善乘客的出行体验。
另外，为了提高站点的运行效率，规划中还将增设更多的检票通道和安全设施。
三、交通枢纽规划广州北站作为城市交通的重要节点，规划建设方案还包括了交通枢纽的规划。
该交通枢纽将整合地铁、城际铁路、轻轨等多种交通方式，为市民提供更加便捷的出行体验。
规划中，交通枢纽将建设更多的换乘通道，增加各个交通方式之间的换乘便利性，同时也将完善周边的道路网络和停车设施，以方便市民驾车通行。
四、城市形象提升广州北站规划建设方案还重点考虑了城市形象的提升。
在规划中，将充分利用建筑设计、景观绿化等手段，打造一个与广州城市形象相匹配的现代化交通枢纽。
同时，规划中还将充分考虑周边环境保护和生态建设，打造一个舒适、绿色的出行空间。
五、社会效益分析广州北站规划建设方案的实施将带来巨大的社会效益。
首先，改善的交通条件将提高市民的出行效率，减少拥堵，提高城市交通的整体运行效率。
其次，交通枢纽的建设将促进周边商业及旅游业的发展，带动就业增长和经济增长。
另外，规划中还将注重公共空间的舒适度和安全性，为市民提供更加宜居的城市环境。
广州新客站周边储备用地征地拆迁项目(一期)_社会稳定风险评估报告
广州新客站周边储备用地征地拆迁项目（一期）社会稳定风险评估报告广州市土地开发中心二O一O年四月目录一、项目概况 (1)二、本项目社会稳定风险内容及其评价（一）社会稳定风险内涵（二）征地拆迁引发的社会稳定风险内涵及其成因（三）本项目社会稳定风险内容及其评价（四）新客站项目（一期）社会稳定风险的综合评价三、已经和正在采取的风险防范措施（一）注重对农民切身利益的保护（二）科学安排和监管补偿资金使用（三）减少施工期间的扰民（四）保障项目全过程治安安全四、下步风险防范方案五、结论广州市委维稳工作办公室、广州市国土房产局：根据“中共广州市委办公厅广州市人民政府办公厅印发《关于对重大事项进行社会稳定风险评估的实施意见（试行）的通知”（穗办[2009]22号）、广州市土地开发中心重大事项社会稳定风险评估工作方案等文件规定，对“有可能在较大范围内对人民群众生产、生活造成影响的市政规划、重大工程项目建设和环境建设”等，必须列入社会稳定风险评估的范围。
广州市土地开发中心是广州市国土房管局社会稳定风险评估工作试点示范单位，与中心职能相关的征地、拆迁、出让、工程管理等皆有可能引发矛盾纠纷，所以必须对这些重大事项及其潜在风险进行先期预测、先期研判、先期介入、先期化解，在了解民情、反映民意、集中民智、珍惜民力的基础之上，实现科学决策、民主决策、依法决策，切实维护最广大人民群众的根本利益。
按照上述要求，广州市土地开发中心作为责任单位，及时组建了评估工作领导小组和工作小组，吸收了有关社会机构、高等院校部分专家，对“广州新客站周边储备用地征地拆迁项目（一期）”（以下简称新客站项目，非指新客站交通工程项目）进行了全面的、认真的社会稳定风险评估，形成了社会稳定风险评估报告如下。
一、项目概况广州铁路新客站周边储备用地项目（以下简称新客站项目）位于广州番禺钟村镇，东起105国道，南至屏山涌，西至幸福涌，距市中心约17公里，距佛山市城区约19公里，集交通枢纽服务中心、区域商业贸易服务中心、公共服务中心为一体，规划定位为以交通枢纽为中心功能的生态型城市组团。
广州火车站拆迁公告
广州火车站拆迁公告广州火车站拆迁公告：回顾历史与展望未来1. 引言在当代城市的快速发展中，拆迁成为了一个不可忽视的议题。
广州火车站拆迁公告无疑引起了广泛的关注和热议。
本文将围绕这一话题展开深入探讨，旨在全面评估拆迁对城市发展的影响，并对未来展望进行思考。
2. 回顾历史广州火车站作为城市的重要节点，承载着丰富的历史和文化内涵。
它见证了广州从一个古老的港口城市向现代化都市的转变。
然而，随着城市化进程的加速，火车站周边地区的拆迁问题日益突出。
广州火车站拆迁公告成为了引发社会关注的焦点话题。
3. 拆迁对城市发展的影响3.1 城市规划重塑：广州火车站拆迁将为城市规划带来重大改变。
旧有的建筑被拆除后，将给城市的发展提供更多的空间和机会。
新的城市规划将更加科学和人性化，有助于优化市容市貌，提升城市形象。
3.2 城市交通优化：火车站的拆迁可能会导致周边交通状况的变化。
对于居民和游客而言，进出火车站的通行将会更加方便和顺畅。
城市交通规划也将做出相应的调整，以适应拆迁后的变化。
3.3 文化保护与传承：广州火车站所具有的历史和文化价值是不可忽视的。
在进行拆迁的应注重对历史建筑和文化遗产的保护和传承。
借助合理的规划和设计，新建筑应该与旧建筑融合，以确保文化的传统得以延续。
4. 展望未来面对广州火车站拆迁后的新起点，城市发展应秉持可持续性的原则，并在以下几个方面展望未来：4.1 建设宜居的城市环境：新的城市规划应以人为本，注重居民的生活质量和幸福指数。
通过合理的绿化布局、公共设施建设等措施，打造宜居的城市环境。
4.2 促进经济发展：广州作为一个重要的经济中心，新的城市规划应充分发挥其优势，吸引更多的投资和产业发展。
拆迁后的空间可以用于引进新的商业项目和创新产业，推动经济的繁荣。
4.3 保护与传承文化遗产：新建筑物应尽量保留历史文化元素，以延续广州火车站的历史记忆。
应加强对文化遗产的保护和传承，通过文化活动和教育等方式让更多人了解和认识这一重要的文化地标。
广东省人民政府办公厅关于印发广东省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案的通知
广东省人民政府办公厅关于印发广东省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案的通知文章属性•【制定机关】广东省人民政府办公厅•【公布日期】2022.08.13•【字号】粤府办〔2022〕25号•【施行日期】2022.08.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文广东省人民政府办公厅关于印发广东省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案的通知粤府办〔2022〕25号各地级以上市人民政府，省政府各部门、各直属机构：《广东省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施过程中遇到的问题，请径向省交通运输厅反映。
广东省人民政府办公厅2022年8月13日广东省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳，根据《国务院办公厅关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）的通知》（国办发〔2021〕54号）、《交通运输部国家铁路集团关于贯彻落实国务院办公厅〈推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）〉的通知》（交运函〔2022〕201号）等文件精神，制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记对广东系列重要讲话和重要指示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，更好服务构建新发展格局，以推动高质量发展为主题，以推动供给侧结构性改革为主线，以加快建设交通强省为目标，以发展多式联运为抓手，坚持系统推进、重点突破、综合施策的基本原则，通过强化基础设施高效衔接、推动运输组织创新、打造多式联运示范标杆、推动装备设施升级、优化营商环境等工作措施，更好发挥各种交通运输方式比较优势，优化运输方式间衔接融合，提升综合运输整体效率，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，为实现碳达峰、碳中和目标作出交通贡献。
(广铁运发〔2013〕252号)《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》(使用版)试卷教案
广州铁路(集团）公司文件广铁运发〔2013〕252号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》的通知各公司,广深、三茂、羊城实业公司，各铁路办事处，各直管（合资）运输站段，各房建公寓段，各合资在建铁路公司（筹备组),各工程建设指挥部（筹备组），广铁多元中心，长铁多元集团,工程管理所，科研所,信息技术所，中心计量所，北羊、广铁广告、经开、华南监理公司,联创技术发展中心，各铁路公安处：现将《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》发给你们，技术规章编号为GZG/CW112A-2013。
请各单位认真贯彻执行，并制定本单位的细化措施.附件：1．高速铁路客运物业类维修作业组织相关附件2．施工（维修）配合项目表3．施工(维修）联合调查通知书4．施工（维修）作业配合通知书5．广铁集团高速及城际铁路风动卸砟车和长轨车路料装卸与运输组织办法广铁（集团)公司2013年9月7日GZG/CW112A-2013广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则第一章总则第一条为进一步规范集团管内铁路营业线施工安全管理，完善相关制度,根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发〔2012〕310号)文件精神，结合集团公司实际，制定本补充细则。
第二条本补充细则适用于集团管内国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理。
第二章普速铁路施工天窗共用计划的编制及实施第三条施工天窗共用计划的协调1．施工单位应建立施工计划内部协调机制，指定一个职能部门负责本单位施工、维修及收卸料计划的统一协调和归口管理,避免本单位内部计划相互冲突.2．施工单位应派员参加施工项目所在区域于每周四召开的周计划协调会,并在会上通报本单位施工推进计划及进展情况.3．各区域协调小组组长单位应于每周五12:00前，将本区域次周《施工、维修日计划汇总表》，通过信息互递报集团各设备管理专业处室和调度所施工调度室。
广州火车站拆迁公告
广州火车站拆迁公告一、背景介绍广州火车站作为广州市的重要交通枢纽，是广东省内进出城市的主要交通节点之一。
然而，随着城市的快速发展和交通需求的增加，广州火车站的建设已经无法满足日益增长的客流量和服务需求。
为了提升城市的交通运输能力和客运体验，广州市政府决定进行广州火车站的拆迁工作。
二、拆迁范围广州火车站拆迁工作将涉及广州火车站及其周边区域，具体范围如下： 1. 广州火车站主体建筑及站前广场 2. 站前广场周边商业街区 3. 站后广场及其周边地区三、拆迁原因1.交通压力：广州火车站所在地区交通压力巨大，每天大量的人流和车流涌入该区域，导致交通拥堵和交通事故频发。
拆迁后，将进行交通道路的优化和扩建，提升交通流畅度和安全性。
2.设施老化：广州火车站的建筑和设施已经使用多年，存在安全隐患和功能不足的问题。
拆迁后，将进行新的火车站建设，配备更现代化的设施和设备，提供更优质的服务。
3.城市更新：广州市正在进行城市更新工作，拆迁广州火车站是城市更新的一部分。
通过拆迁和重建，可以提升城市形象和品质，改善市民的居住环境和生活质量。
四、拆迁计划1.拆迁时间：拆迁工作将于2022年开始，预计历时3年完成。
2.拆迁方式：拆迁将采取分期分批的方式进行，以确保广州火车站的正常运营。
首先拆除站后广场及其周边地区的建筑，然后拆除站前广场的建筑，最后拆除广州火车站主体建筑。
3.拆迁补偿：拆迁工作将按照相关法律法规和政策进行，确保被拆迁人员的合法权益得到保护。
被拆迁人员将获得合理的补偿和安置，以便顺利过渡到新的居住和工作环境。
五、拆迁影响与挑战1.交通调整：拆迁期间，广州火车站周边的交通将面临一定的调整和限制。
市民和游客需要提前了解最新的交通情况，并合理安排出行。
2.商业转移：广州火车站周边的商业街区将面临商户迁移和运营调整的问题。
相关部门将积极协助商户进行转移和调整，以确保拆迁工作对商业活动的影响最小化。
3.市民生活：拆迁工作可能会对周边居民的生活造成一定的不便，例如噪音、灰尘等。
关于公布《广铁集团地方涉铁工程建设管理办法(修订)》的通知 广铁办发〔2016〕54号)
广州铁路(集团)公司文件广铁办发…2016‟54号广铁（集团）公司关于公布《广铁集团地方涉铁工程建设管理办法（修订）》的通知集团各单位：集团公司组织重新修订了《广铁集团地方涉铁工程建设管理办法》。
现发给你们，请认真贯彻执行。
附件：1．地方涉铁工程铁路运输损失补偿费用计算办法2．营业线施工安全配合费计算办法广铁（集团）公司— 1 —2016年3月5日— 2 —广铁集团地方涉铁工程建设管理办法（修订）第一章总则第一条为进一步规范地方涉铁工程建设管理，加强安全风险管控，确保铁路营业线施工安全，根据《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》、《高速铁路工务安全规则（试行）》、《普速铁路工务安全规则》等有关规定，结合集团公司实际，制定本办法。
第二条本办法所称“地方涉铁工程”是指侵入铁路安全保护区范围或邻近铁路营业线，可能对铁路运输安全造成影响，且由路外单位投资的基本建设工程（含大修、维修，下同）。
主要包括：1. 跨越、穿越铁路线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的地方工程。
2. 在铁路用地内或铁路安全保护区内修建道路、桥梁，架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施，以及河道改造、沟槽开挖、堤坝砌筑等地方工程。
3. 在规定的安全区域内实施爆破作业，在铁路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定和铁路设备— 3 —安全的地方工程。
4. 其他可能影响铁路设备稳定、正常使用和行车安全的地方工程。
新建、改建铁路道口工程按中国铁路总公司（以下简称铁总）《铁路道口管理办法》等有关规定办理。
第三条地方涉铁工程建设的技术条件和技术标准应符合铁路、公路、市政、电力、通信、环保、水保及管线工程的有关规范、规程、规定等要求。
新建、改建公路、城市道路、各种管道等与铁路交叉时，尽可能采用下穿铁路方案。
（一）下穿铁路立交桥（涵）应预留规划线位条件，优先考虑正交方案，斜交时交角一般不小于45度；原则上应避开站场、道岔、曲线的缓和曲线及竖曲线区段，同时应考虑桥位处工程地质、水文、施工条件等不可预见的困难，采取保证路基和线路稳定的防护措施，确保铁路运输安全。
铁路局调度所TDCSCTC系统搬迁实施方案研究
铁路局调度所TDCS/CTC系统搬迁实施方案研究王海忠1，房春晓2（1．中国铁路设计集团有限公司，天津 300308；2．中国铁路北京局集团有限公司调度所，北京 100038）摘要：以A局将既有TDCS/CTC系统全部搬迁到新调度指挥中心工程为例，以保证铁路局运输指挥的连续性和可靠性为原则，研究设计搬迁实施方案，对每一步应注意的事项、试验内容和应急预案等进行较详细的阐述，对类似工程实施具有一定借鉴价值。
关键词：铁路；调度指挥；搬迁；TDCS；CTC中图分类号：U284.59 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)06-0020-06Implementation Plan of TDCS/CTC System Relocation of RailwayAdministration Dispatching Offi ceWang Haizhong1, Fang Chunxiao2（1. China Railway Design Corporation, Tianjing 300308, China）（2. Traffi c control offi ce, China Railway Beijing Group Co., Ltd., Beijing 100038, China）Abstract: The paper takes the migration project of TDCS/CTC systems relocated to the new dispatch center of Railway Administration A as an example, following the principle that the continuity and reliability of traffic dispatching shall be guaranteed, and studies the implementation plan of the relocation, including precautions, test items and emergency plan of each step. The paper may provide certain reference for similar projects.Keywords: railway; traffi c dispatching; system migration; TDCS; CTCDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.06.005列车调度指挥系统(TDCS)是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。
广州站跨京广高铁开行高速动车组列车的探讨
广州站跨京广高铁开行高速动车组列车的探讨王全泉（中国铁路广州局集团有限公司运输部，广东广州510088）摘要：广州站位于广州市中心城区，而京广高铁的终点站广州南站则距广州市主城区较远，将京广高铁动车组列车接入广州站办理客运业务，更便于旅客出行。
通过分析广州铁路枢纽设备现状，得出相关设备具备开行广州站至京广高铁跨线动车组列车的条件，广州站的接发能力、广州北—广州的通过能力均富余，而京广高铁和广州南站能力紧张。
经可行性分析，开行跨线动车组列车有利于释放京广高铁和广州铁路枢纽的运输能力，沿线调车作业、控车模式、施工作业等安全风险可控，动车组检修存放交路成立。
研究得出开行广州站至京广高铁跨线动车组列车具有良好的社会效益。
综合分析，得出广州站至京广高铁开行跨线动车组列车切实可行，最终提出广州站跨京广高铁开行高速动车组列车的开行建议。
关键词：高速铁路；跨线运输；开行方案；运输能力；安全风险中图分类号：U292.35文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）07-0070-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.07.0700引言广州南站是广州市内唯一的高铁客运站，也是国内开行列车对数最多的高铁站，其开通运营后，给广州市民带来了方便快捷的出行方式。
然而基于建设成本和环保等因素考虑，广州南站选址远离市区，位于中心城区以南20km。
广州城区旅客要在高铁站与城区之间花费不少时间，造成不便。
广州站位于广州市中心城区，人口密度大，接驳广州地铁2、5号线，同时配套公交、长途客运站、出租车换乘，便于市民出行。
研究广州站跨京广高铁开行高速动车组列车的方案和可行性，是将京广高铁动车组列车引入广州站，解决广州市中心城区旅客出行的不便，真正意义上实现高铁进城的基础［1-2］。
1设备现状及能力适应性分析1.1广州铁路枢纽概况广州市是我国重要的中心城市、国际商贸中心和作者简介：王全泉（1982—），男，工程师。
车站搬迁实施方案
车站搬迁实施方案一、概述。
随着城市发展和交通建设的不断完善，部分车站需要进行搬迁以适应城市规划和人流需求。
本文档旨在提出车站搬迁的实施方案，确保搬迁过程顺利进行，保障乘客出行权益。
二、搬迁原因。
1. 城市规划需要，随着城市规划的调整，原有车站位置无法满足城市发展需求。
2. 交通需求变化，部分车站所在区域交通需求发生变化，需要搬迁至更适宜的位置。
三、搬迁方案。
1. 选址规划，根据城市规划和交通需求，选取搬迁车站的合适位置，考虑周边交通便利性和乘客出行需求。
2. 设施建设，在新位置建设符合乘客出行需求的车站设施，包括候车室、售票处、出入口等。
3. 迁移时间安排，合理安排车站设施的搬迁时间，尽量减少对乘客出行的影响。
4. 安全保障，在搬迁过程中，加强安全监控，确保乘客和工作人员的安全。
四、搬迁过程。
1. 通知公告，提前向乘客发布车站搬迁的通知公告，说明搬迁原因和新车站位置。
2. 信息发布，通过各种渠道向乘客发布搬迁车站的具体信息，包括搬迁时间、临时交通安排等。
3. 服务保障，在搬迁过程中，加强对乘客的服务保障，确保乘客出行的便利性和安全性。
4. 搬迁完成，及时通知乘客新车站的正式启用时间和相关信息。
五、搬迁效果评估。
1. 乘客满意度调查，对搬迁后的新车站进行乘客满意度调查，了解乘客对新车站的评价和意见。
2. 交通运行情况监测，监测新车站的交通运行情况，及时调整和改进搬迁方案。
3. 安全评估，对新车站的安全情况进行评估，确保乘客出行的安全性。
六、总结。
本文档提出的车站搬迁实施方案，旨在保障城市交通建设的顺利进行，确保乘客出行的便利和安全。
在搬迁过程中，将充分考虑乘客需求，加强服务保障，确保搬迁效果的评估和改进，为城市交通建设贡献力量。
219447149_广州—湛江高速铁路宏观走向方案研究
工程建设广州—湛江高速铁路宏观走向方案研究何海清（中铁二院工程集团有限责任公司土建二院，四川成都610031）摘要：广州—湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网，350 km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分。
线路途经区域机场、城市经济据点星罗棋布，通道内既有广茂铁路为普速单线铁路、深湛铁路为200 km/h客货共线铁路，规划南宁—深圳高速铁路局部与本线共通道。
结合沿线经济据点和工程控制因素提出4个宏观走向方案，并从经济指标、吸引客流、规划符合性、路网布局、地形地质条件、线路顺直性、运营时间7个方面进行综合分析，科学合理地确定了整体效益最优的中线方案，并对广东省“十四五”铁路网规划进行了调整。
研究思路、方法和成果可为类似铁路项目宏观走向方案研究提供借鉴。
关键词：高速铁路；广湛高铁；宏观走向；珠三角枢纽机场；广州铁路枢纽中图分类号：U212.1 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）06-0048-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.04.11.0041 项目概况1.1 地理位置 广州—湛江高铁（简称广湛高铁）位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江7市，终至规划湛江北站［1］。
项目东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海峡西岸和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达海南岛、北部湾及东盟贸易区等地区，是国家“八纵八横”高速铁路网，350 km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是京哈—京广（澳）、京九（台）客运大通道沿线城市群至粤西、北部湾及海南地区的重要延伸线，建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体［2］。
因此，本项目定位为一条承担广东省内客流与省际客流并重的区域性高速铁路。
1.2 项目建设必要性 本项目的建设可发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，实现粤西地区快速发展；实现广东省沿海经济带、新型城镇化发展；建设我国“八纵八横”高速铁路网，完善区域路网结构，形成350 km/h沿海铁路客运大通道；承接珠三角地区产业转移，促进沿线地方经济发展；加强粤西地区与珠三角地区联系、建设广东沿海城镇轴、实现全省协调发展；节约资源、保护环境、基金项目：中铁二院工程集团有限责任公司科研开发计划项目（KSNQ223013）作者简介：何海清（1984—），男，高级工程师。
岳阳市京广铁路移线方案研究
FREIGHT TRANSPORT FACILITIES | 货运设施文章编号：1004-2024(2021)04-0051-06 中图分类号：U212 文献标识码：B DOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2021.04.101 岳阳市京广铁路移线方案设计分析1.1 岳阳市京广铁路移线需求分析岳阳市位于湖南省东北部，依托洞庭湖和长江两大水系大力发展临港经济，是长江中游重要的区域中心城市。
现有京广铁路(北京西—广州)、京广高速铁路(北京西—广州南)、浩吉铁路(浩勒报吉南—吉安)等3条铁路干线及多条专用线在岳阳市境内交汇。
其中，京广铁路沿长江、湘江两大水系南北纵贯岳阳市，京广高速铁路与京广铁路走向大体一致，位于岳阳市东侧呈南北向布局，浩吉铁路沿长江东西向穿越岳阳市，呈现“一横两纵”布局。
岳阳市铁路布局图如图1所示。
岳阳市主要的车站有：临湘、路口铺、云溪、岳阳北、岳阳、岳阳南、湖滨、荣家湾、黄秀桥、岳阳东、君山、坪田、三荷等车站。
其中，岳阳站、岳阳东站分别为该地区内的普速和高速铁路客运站。
岳阳北站为技术站，北距武汉211 km 、郑州747 km ，南距长沙151 km 、株洲180 km 、广州 844 km ，西北距荆州168 km ，东南距新余365 km ，担负着南、北向货物列车的解编任务，在中部铁路网中发挥着重要的作用。
路口铺、云溪、岳阳南、湖滨、荣家湾、坪田为地区内货运站。
京广铁路贯穿岳阳市中心地带，然而近年来受环境保护、城市扩张、交通枢纽建设等因素影响，有必要对岳阳市京广铁路走线方案进行移线研究，具体需要考虑下列需求。
（1）保护洞庭湖生态环境。
岳阳市依托洞庭湖和收稿日期：2021-03-31作者简介：谢紫尧(1968—)，男，湖南醴陵人，大学本科。
基金项目：中国铁路广州局集团有限公司科技研究开发计划课题(2020K129-Z)岳阳市京广铁路移线方案研究谢紫尧(中国铁路广州局集团有限公司 运输部，广东 广州 510088)摘 要：京广铁路是岳阳市重要的客货运输通道。
广州火车站拆迁公告
广州火车站拆迁公告1. 背景介绍广州火车站作为广州市的重要交通枢纽和标志性建筑物，承载着众多旅客的出行需求。
然而，随着城市发展和城市规划的需要，广州火车站将进行拆迁工作，以适应城市发展的需求。
2. 拆迁原因2.1 城市规划需求广州市近年来发展迅速，城市规划需要对现有建筑物进行调整和改造，以适应城市的发展和改善市民的生活质量。
拆迁广州火车站是为了满足城市规划的需求，提升广州的城市形象和功能。
2.2 交通流量增加随着广州市人口的增加和交通需求的增长，现有的广州火车站已无法满足日益增加的旅客流量。
拆迁广州火车站后，将建设更现代化、更高效的火车站，提供更好的服务和更便捷的出行体验。
2.3 基础设施更新广州火车站建成已有数十年的历史，一些设施已经老化和磨损，需要进行更新和改造。
拆迁广州火车站可以为新的火车站提供更好的基础设施，提供更舒适、更安全的出行环境。
3. 拆迁计划3.1 拆迁范围拆迁范围包括广州火车站及其周边建筑物和设施。
具体拆迁范围将根据城市规划和相关部门的要求进行确定。
3.2 拆迁时间拆迁工作将在未来数年内进行，具体拆迁时间将根据施工计划和相关部门的安排确定。
在拆迁期间，将尽量减少对周边居民和交通的影响，并提供相关的交通指引和安全措施。
3.3 拆迁补偿针对受拆迁影响的居民和商户，将提供合理的补偿方案，确保他们的合法权益得到保护。
具体的拆迁补偿方案将由相关部门制定，并公布给受影响的居民和商户。
4. 拆迁后的规划4.1 新火车站建设广州火车站拆迁后，将建设一座全新的现代化火车站，以满足日益增长的旅客需求。
新火车站将采用先进的建筑技术和设施，提供更高效、更舒适的出行体验。
4.2 城市综合体建设拆迁后的空地将用于建设城市综合体，包括商业中心、办公楼、公共设施等。
这将为广州市带来新的商业机会和发展空间，提升城市的经济实力和吸引力。
4.3 周边交通改善拆迁后，将进行周边交通的改善工作，包括道路扩建、交通枢纽建设等。
(广铁运发〔2012〕310号)广铁(集团)公司关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知课案
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2．维修天窗的安排： （1）高速铁路每日安排维修天窗。天窗利用实行专业天窗 日制度，即每旬逢 1、4、7 日以工务专业为主，其它专业兼用； 逢 2、5、8 日以电务专业为主，其它专业兼用；逢 3、6、9 日 以供电专业为主，其它专业兼用；每月 10 日、20 日、30 日可 用于动车组试运或自轮运转设备运行。 （2）普速铁路轨道结构为新Ⅱ型或Ⅲ型轨枕、Ⅰ级以上道 砟、无缝线路区段（具体区段由集团公司工务处另文公布），周 一至周四安排维修天窗，周五、周六、周日不安排维修天窗；广 深Ⅰ、Ⅱ线及货物列车对数小于 12 对的区段每日安排维修天窗； 其他区段周一至周五安排维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。 3．同一区段同方向原则上一天只能安排一次天窗。能力紧 张给点困难的区段不能满足 90 分钟维修天窗时，可安排分两次 给点。 4．安排垂直天窗之日，取消同一区段内的“V 型”施工（维 修）天窗。 第十一条 高速铁路接触网施工及检修作业按供电臂划分 停电单元。停电单元具体划分及其内容发生变化时，由集团公司 供电处以文电公布。 第十二条 协议修车站维修时间规定 1．协议修车站可按接发列车方向划分联锁区，每个联锁区 原则上每月安排不少于 3 次电务维修，接发列车繁忙给点确有困
既有铁路在城市区段实施外迁工程资产运作模式的创新与实践
既有铁路在城市区段实施外迁工程资产运作模式的创新与实践徐涌【摘要】实施既有铁路在城市区段外迁工程是大势所趋.介绍在贵州省的遵义、都匀、贵安新区,对处于三个城区段的既有川黔铁路、黔桂铁路、湖林支线实施外迁的项目工程前期工作过程中,在资产运作方式和模式上的创新实践,以及取得的效果,为今后类似项目提供借鉴和参考.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】5页(P4-8)【关键词】既有铁路;城市区段;外迁工程;资产运作【作者】徐涌【作者单位】中国铁路成都局集团有限公司,四川成都610081【正文语种】中文0 引言随着我国城镇化进程的加快，城市空间快速扩展，既有铁路被城市包围，地方政府迫切要求对城市区段铁路实施外迁，以满足城市规划和建设需要。
同时，由于既有铁路建成年代较久，技术标准、线路病害等对运输安全影响较大，特别是从盘活既有铁路土地等资产方面出发，实施既有铁路在城市区段外迁工程也是大势所趋。
中国铁路成都局集团有限公司（以下简称成都局集团公司）与贵州省遵义市、黔南州、贵安新区政府按照国家相关政策，在中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）的指导下，依法合规地对三个城市区段既有铁路实施外迁，在既有铁路的资产运作模式等方面创新突破，实现了互利共赢。
1 项目基本情况1.1 川黔铁路遵义城区段线路外迁工程项目(遵义项目)1.1.1 既有川黔铁路在遵义城区段情况既有川黔铁路遵义城区段为高炉子至阁老坝段，线路长45.9 km，共有7个既有车站。
其中：主要客运业务办理站为遵义站，高炉子站为技术作业站，阁老坝站为会让站，其余5个车站为货运业务办理站，南宫山站为本区段的一级二场（到发场、调车场）区段站，主要负责货物列车到发以及区段列车的编组、解编等作业。
整个区段共有既有铁路土地3 632 482 m2（5 446亩），其中区间用地2 304 485 m2（3 455亩）、站区用地 1 327 997 m2（1 991 亩）（含铁路职工住宅用地219 443 m2，329亩）。
广州北站规划方案调整
广州北站规划方案调整随着广州城市的不断发展和人口的快速增长，广州北站作为广州市重要的交通枢纽站之一，起到了重要的作用。
然而，随着广州北站周边的城市规划的逐渐完善，旧的规划方案已经无法满足广大市民的需求。
因此，调整广州北站规划方案迫在眉睫。
首先，广州北站应该更好地与广州市的交通枢纽进行连接。
当前的广州北站周边交通状况较为拥堵，交通流量大。
因此，需要设立更多的公交线路和地铁线路，以提供更便捷的出行方式。
同时，还需要进一步优化公交站点和地铁出入口的分布，使得广大市民可以更方便地换乘、转车。
其次，广州北站需要增加更多的停车位。
由于广州市人口的增长，私家车的数量也在不断增加。
因此，广州北站周边的停车位数量已经无法满足需求。
在调整规划方案时，应该合理利用广州北站周边的空地，建设更多的停车场，以解决停车难问题。
第三，广州北站应该设立更多的休闲和娱乐设施。
广州北站区域内工作和生活的市民数量不断增加，对于休闲和娱乐的需求也在增加。
为了满足市民的需求，规划方案应该增设更多的公园、广场、健身设施等，提供给市民们一个休闲放松的场所。
同时，广州北站周边的商业设施也需要进一步发展。
现有的商业区规模较小，商场的种类和数量都比较有限。
在调整规划方案时，应该增加更多的商业空间，引进更多的商场和商户，提供更多样化的购物和餐饮选择。
另外，广州北站区域应该进一步发展住房建设。
目前广州北站周边的住房供应仍然不足，市民居住条件相对较差。
因此，在规划方案调整时，应该考虑增加更多的住房建设项目，提高住房供给。
同时，应该注重住房的质量和可负担性，为普通市民提供更好的居住环境。
最后，广州北站还需要进一步完善配套设施。
例如，应该建设更多的医疗机构、教育设施和社区服务中心，满足市民们的健康、教育和社区服务需求。
此外，应该加强环境建设和市容整治，提高广州北站区域的整体环境质量。
总结起来，广州北站规划方案的调整应该从交通、停车、休闲、商业、住房和配套设施等多个方面进行。
广州市人民政府关于广州铁路枢纽新广州站配套设施工程建设的通告
广州市人民政府关于广州铁路枢纽新广州站配套设施
工程建设的通告
文章属性
•【制定机关】广州市人民政府
•【公布日期】2008.07.30
•【字号】穗府[2008]25号
•【施行日期】2008.07.30
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
广州市人民政府关于广州铁路枢纽新广州站配套设施工程建
设的通告
（穗府〔2008〕25号）
广州铁路枢纽新广州站配套设施工程是国家重点建设项目的配套建设项目，位于番禺区钟村镇，计划在2009年底武广铁路客运专线和广州铁路枢纽新广州站建成通车前投入使用。
现就工程建设的有关事项通告如下：
一、建设范围按规划行政主管部门核发的建设用地规划许可等有关文件确定。
二、项目用地涉及的征地拆迁安置工作，由番禺区政府依照国家、省和市有关法律、法规、规章的规定组织实施。
三、建设范围内的单位和个人应当顾全大局，积极支持和配合国家建设，不得阻挠建设工程的测量、钻探、施工以及征地拆迁工作。
四、违反本通告，拒绝、阻碍国家工作人员依法执行职务的，由公安部门依照有关治安管理处罚的法律规定处理;使用暴力、威胁手段，构成犯罪的，由司法
机关依法追究刑事责任。
五、本通告自颁布之日起施行，有效期3年。
广州市人民政府
二○○八年七月三十日。
铁路迁改工程毕业论文
铁路迁改工程毕业论文铁路迁改工程是指由于城市规划、城市建设等原因，需要对原有的铁路线路进行改建、扩建或迁移的工程。
在城市化进程中，铁路迁改成为了一项重要的工程项目，它不仅可以提高城市交通运输能力，还可以促进城市经济发展和人民生活水平的提高。
本文将从铁路迁改工程的背景、目的、影响等方面进行探讨。
铁路迁改工程的背景主要包括城市化进程的加快、城市功能优化、铁路安全和绿化环保要求的提高等因素。
随着城市化的加快，城市人口不断增加，城市规模不断扩大，原有的铁路线路已经无法满足城市交通需求。
同时，城市功能的优化也要求铁路线路能够更好地服务于城市发展的需求。
另外，为了提高铁路运行的安全性，以及保护环境和提升城市形象，对原有的铁路线路进行改建、扩建或迁移也成为了必要的举措。
铁路迁改工程的目的主要是通过改善铁路线路，提高城市交通运输能力。
具体来说，它包括以下几个方面的目标：一是提高铁路线路的运行速度和运载能力，缩短城市间的距离，提高铁路运输效率；二是优化铁路线网布局，使其更好地服务于城市发展的需求；三是提升铁路运行的安全性和可靠性，降低事故风险；四是减少对城市环境的影响，提升城市形象；五是促进城市经济的发展，提升人民生活水平。
铁路迁改工程对城市的影响是多方面的。
首先，它可以明显改善城市交通状况，提高通行效率，方便市民的出行。
其次，铁路迁改工程还可以改善城市的环境质量，减少噪音和空气污染，提升城市的整体形象。
再次，铁路迁改工程还可以促进城市经济的发展，提高人民的生活水平。
最后，铁路迁改工程还可以优化城市规划和土地利用，提高城市的空间效率。
然而，铁路迁改工程也面临着一些挑战。
首先，铁路迁改工程涉及到多个利益相关方，包括政府、铁路公司、施工方、居民等，各方之间往往存在利益冲突和协调难题。
其次，铁路迁改工程需要投入大量的资金和人力资源，而这些资源往往是有限的。
再次，铁路迁改工程还需要解决技术难题和环保要求，这对工程的实施提出了更高的要求。
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至 新 塘 、全 迁 至 广 州 北 、全 迁 至 棠 溪 和 分 别 迁 至 棠 溪 及 新 塘 ４个备 选 方 案 ，最 后 从
城 市 规 划 、 工 程 投 资 、 设 施 利 用 、 运 输 组 织 对 方 案 进 行 优 缺 点 分 析 比选 ，推 荐 采 用全 迁 至 棠 溪 方 案 。 关 键 词 ：广 州 铁 路 枢 纽 ；普 速 旅 客 列 车 外 迁 ；客 运 站 ；布 局 规 划
广州铁 路枢纽 普速旅 客列 车 外迁方案研究
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摘 要 ： 由于 近 远 期 广 州 铁 路 枢 纽 引入 线 路 的增 加 ，枢 纽 运 输 能 力 亟 需进 一 步 扩 充 。针 对 当前 发 展 形 势 下 广 州铁 路 枢 纽 客 运 系 统 存 在 的 问题 ， 结合 “ 动普分设 、 动 内 普 外 ” 的 客 运 系 统布 局 原 则 ，对 普速 旅 客 列 车 外 迁 方 案 进 ｏｎ， ｃ ｏｍ ｂｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｌ ａｙ ｏ ｕ ｔ ｐｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐｌ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ａｓ ｓ ｅ ｎ ｇｅｒ ｔ ｒ ａｎ ｓ ｐｏ ｔａ ｒ ｔ ｉ ｏｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅｍ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｍ ｅａ ｎｓ
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文 章 编号 ：１ ０ ０ ３ —１ ４ ２ １ （ ２ ｏ １ ７ ） ｏ ４ — ０ ０ ４ ２ － ０ ６
中图分 类号 ：Ｕ ２ ９ １ ． ７ １
文 献标 识码 ：Ａ
ＤＯＩ ：１ ０ ． １ ６ ６ ６ ８ ／ Ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｉ ｓ ｓ ｎ． １ ０ ０ ３ —１ ４ ２ １ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ４ ． ０ ８
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（ 中铁第四勘察设计 院集 团有 限公司 线路与站场设计研究处，湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
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