第二单元：外部供电系统
第2章-4 外部电源供电方式及要求
上越新干线
275
275
巴黎－里昂
300
225
1个站400kV
巴黎－图尔
300
225
1个站400kV
法国
巴黎－加莱 里昂－瓦朗斯
300
225
1个站400kV
300
225
瓦朗斯－马赛
350
225
巴黎－斯特拉斯堡
350
225
1个站400kV
西
马德里－塞维利亚
250
3个站132kV，短路容 220
班
量不小于2000MVA
供
25kV 接触网
电
流：采用交-直-交型电力
系
统
钢轨
机车；装设滤波器
世界主要高速铁路国家电铁供电电源电压等级
国名
铁路名称
最高速度 (km/h )
供电电压 ( kV )
附注
东海道新干线
300
275
个别站154kV
山阳新干线
300
275
个别站154kV
日本
北陆新干线
300
275
东北新干线
260
275
个别站154kV
高速铁路牵引供电系统
牵引供电系统及设备
电力系 统与牵 引供电 系统
简介
牵引供 电系统 结构与 组成
牵引供 电系统 负荷的 特点
外部电 源供电 方式及
要求
牵引变 电所
牵引供 电系统 供电方
式
牵引变 压器
牵引供 电的新 技术
四
1、外部电源供电方式 2、牵引供电系统对电力系统的要求
25kV
牵引负荷为一级负荷，牵引变电所有两路独立的电源进线
第二章外部供电系统【精选】
图2-3 集中式供电方式示意图
第一节 外部电源
2.分散式供电方式 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是
10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降 压变电所供电。
第一节 外部电源
五、谐波及其治理 1.谐波及其产生 在理想的干净供电系统中，电流和电压都是 正弦波的。在只含线性元件(电阻、电感及电 容)的简单电路里，流过的电流与施加的电压 成正比，流过的电流是正弦波。 在电力系统中，谐波产生的根本原因是由于 电流流经非线性负荷（如变压器、电子开关等） 时，电流与所加的电压不呈线性关系而造成波 形畸变，形成非正弦电流，即电路中有谐波产 生。
区域变电所
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
牵引或降压变电所
图2-4 分散式供电方式示意图
第一节 外部电源
3.混合式供电方式 混合式供电方式是将分散式与集中式相结合的供电方
式 。采用集中式供电方式时，在主变电所设置一定的
情况下，若线路末端中压网络压降不能满足要求，则可 从城市电网引入中压电源作为补充，这就构成了以集中 式供电方式为主的混合式供电方式。
第一节 外部电源
一、城市轨道交通对外部电源的要求 1）两路独立的进线电源。这两路电源可以来自城市电 网的不同变电所，也可来自城市电网的同一变电所的 不同母线。主变电所进线电源应至少有一路为专线电 源。 2）每路进线电源的容量应满足所内全部一、二级负荷 的要求。 3）两路电源应分列运行，互为备用，当一路电源发生 故障时，另一路电源不应同时受到损坏，由另一路电 源保证对城轨供电系统供电。 4）为了便于运营管理和减少损耗，外部电源点应尽可 能地靠近城市轨道交通线路。
(完整版)第二章外部供电系统
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
பைடு நூலகம்
10kV
10kV
牵引或降压变电所
图2-4 分散式供电方式示意图
第一节 外部电源
3.混合式供电方式 混合式供电方式是将分散式与集中式相结合的供电方
式 。采用集中式供电方式时，在主变电所设置一定的
情况下，若线路末端中压网络压降不能满足要求，则可 从城市电网引入中压电源作为补充，这就构成了以集中 式供电方式为主的混合式供电方式。
第一节 外部电源
一、城市轨道交通对外部电源的要求 1）两路独立的进线电源。这两路电源可以来自城市电 网的不同变电所，也可来自城市电网的同一变电所的 不同母线。主变电所进线电源应至少有一路为专线电 源。 2）每路进线电源的容量应满足所内全部一、二级负荷 的要求。 3）两路电源应分列运行，互为备用，当一路电源发生 故障时，另一路电源不应同时受到损坏，由另一路电 源保证对城轨供电系统供电。 4）为了便于运营管理和减少损耗，外部电源点应尽可 能地靠近城市轨道交通线路。
第一节 外部电源
六、无功功率及其补偿
城市轨道交通中包含了大量的自然功率因数较低的 用电设备，如动力设备的功率因数一般为0.8左右，荧 光灯等气体放电灯的功率因数则只有0.5。这些设备的 存在使得供电系统的功率因数较低，就会增大供电线 路和设备的能量损耗，使供电设备的利用率较低，因 此必需进行适当的无功补偿。
3.谐波的治理 谐波治理属于综合性工程。首先限制谐波源头，采取 必要的技术措施将谐波含量降到最小，其次采取辅助 措施，降低谐波的影响。 1）限制电网谐波源头 限制电网谐波源头的主要措施 有增加牵引整流机组的脉波数和安装滤波装置或谐波 补偿装置等。
《供电系统基本概念》课件
供电系统的结构
电源端
输电线路
变电站
电源端是供电系统的起点， 它提供了电能的输入，如 发电厂、水电站等。
输电线路将电能从电源端 传输到变电站，通常采用 高压输电，以减少能量损 耗。
变电站接收高压电能并将 其转换为适合分配给用户 的低压电能。
配电线路
用户端
配电线路将电能从变电站传输到用户端，通 过电缆或电线来连接。
供电系统需要解决电力供需失调问题，以确保足够的电能供应，并避免电力紧张状况。
3 供电质量问题
供电系统需要保证电能的质量，包括电压稳定性、频率稳定性和谐波等问题。
供电系统的保护
保护的定义和目的
供电系统的保护是为了保 障电力系统的安全运行， 防止故障损害、保护设备 以及减少事故导致的影响。
风险评估
在制定保护措施时，需要 对供电系统的风险进行评 估，以确定需要采取的预 防措施。
供电系统的运行方式
1 单回路供电系统
单回路供电系统是指整个供电系统只有一条电路，适用于小规模的供电区域。
2 多回路供电系统
多回路供电系统包含多条电路，可以实现备用供电、电力负载的分配和防止中断。
供电系统的特点
1 负荷多样性
供电系统需要满足各类用户对不同电能负荷的需求，包括家庭、工业、商业等。
2 电力失调问题
供电系统的组成
供电系统包括电源端、输电线路、变电站、 配电线路和用户端，它们协同工作来实现电 力供应。
供电系统的保护
供电系统的保护旨在保障其安全运行，包括 风险评估和采用不同的保护方式。
用户端是供电系统的终点，包括住宅、企业、 工厂等需要用电的地方。
供电系统的分类
按电源分类
根据供电系统使用的电源 不同，可以分为火力发电 系统、水力发电系统、核 能发电系统等。
市轨道交通供电技术 2 外部供电系统
一、中压供电网络的电压等级
序号
项目
1 适用标准
对外部电压 2 等级要求 3 设备国产化 4 环网柜情况
设备尺寸及占 5 用变电所面积
6 设备价格 7 输电容量 8 输电距离
单元2 外部供电系统
【主要内容】
2.1 电源 2.2 外部供电方式 2.3 主变电所 2.4 中压供电网络
2.1 电源
一、城轨供电系统对外部电源的要求 二、城轨交通供电系统的电源电压等级 三、电源外线的一般设计原则 四、谐波及其治理
一、城轨供电系统对外部电源的要求
1、国标对一级负荷电源的规定:
同。 3、靠近地铁车站，以缩短电缆通道的距离，减少和城市地
下管网的交叉和干扰。 4、应考虑路网规划与其他地铁线路资源共享，并预留电缆
通道和容量。
二、主变电所的设备
• 为减少占地面积，主变电所应设计成室内式。 • 主变电所宜选用SF6绝缘全封闭组合电器（GIS）。 • 主变电所无需另设电容补偿装置。 • 主变电所二次回路：
四、谐波及其治理
3、谐波的治理
① 增加牵引整流机组的脉波数。 ② 安装滤波装置或谐波补偿装置。 ③ 谐波补偿装置。 ④ 荧光灯。
2.2 外部供电方式
一、集中供电 二、分散供电 三、混合供电 四、三种电源供电方案的比较
一、集中供电
集中供电：由城轨专用主变电所构成的供电方案。
一、集中供电
集中供电举例：
三、电源外线的一般设计原则
4、对于电缆线路，引至同一电源变电所的两回电源线路应 敷设在不同的电缆通路或同一通路的不同支架和管道内。
城市轨道交通的外部供电系统—外部电源
10kV
牵引主变电所
33kV
110kV
10kV
降压主变电所
图2-6 三级电压制集中供电方式结构示意图
110kV 主变电所 10kV
110kV 主变电所 10kV
110kV 主变电所
10kV
牵引、降压主变电所
图2-7 两级电压制集中供电方式结构示意图
二、主变电所的主要设备 主变电所中主要的电气设备是开关设备、主变压器、直流电源设备、自动监控设
图2-8 变电所中的主变压器外形图
我国有关标准规定，主变压器的110kv侧应采 取中性点直接接地方式。但实际运行中主变压器高压 侧是否直接接地，则根据地区电网具体运行情况确定。 有时一个主变电所的两台主变压器，其高压侧一台接 地而另一台不接地。
由于城轨供电系统中压网络的电容电流较大，因 此其主变压器的中性点应经过消弧线圈接地或小电阻 接地。
图2-16 上海地铁一号线供电系统接线图
第二章 城市轨道交通的外部供电系统
如果外部电源采用集中式供电方式，则应建设城市轨道交通用的主变电所。城 轨主变电所的功能是接受城市电网提供的高压电源，经降压后为牵引变电所、降压 变电所提供中压电源。 一、主变电所概述
城市轨道交通主变电所将城市电网的高压110KV（或220KV）电能降压后以 35KV或10KV的电压等级分别供给牵引变电所和降压变电所。
中压侧电压为35kV的中压开关设备多采用GIS，， 以减小变电所的土建规模，但均为三相分箱式，采用真 空断路器，操作机构为弹簧储能式或液压弹簧式，采用 三工位隔离开关和接地刀闸 。
中压侧电压为10kV的开关设备，则可采用空气绝缘 的金属铠装开关柜，内部设有不同功能隔室，手车可为 落地式或中置式。
3.直流电源设备 作用:为监控设备、车站应急照明及紧急疏散标志
轨道交通供电2 外部供电系统
三、电源外线的一般设计原则
4、对于电缆线路，引至同一电源变电所的两回电源线路应 敷设在不同的电缆通路或同一通路的不同支架和管道内。 5、电缆（架空线）导体的输送容量，应根据主变压器容量 确定。
6、电缆（架空线）线路工程设计应考虑当地气象条件。
7、电缆（架空线）的技术条件应满足运行要求。 8、电缆型式及导线截面积的计算应根据不同环境温度、敷 设方式下的载流量等确定。 9、电缆金属外护套的感应电压应满足《电力工程电缆设计 规范》(GB50217)的相关要求。
内部供电系统 动力照明供电系统 城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般都直接从城 市电网取得电能，无需单独建设电厂，城市电网对城市轨道交 通进行供电，供电方式有集中供电、分散供电和混合供电。 牵引供电系统
二、城轨交通供电系统的电源电压等级
2、集中式供电对外部电源电压等级的要求：
① 集中式供电要求从城网引进高压电源。
② 谐波影响各种电气设备的正常工作 ③ 谐波使电网中的电容器产生谐振。
④ 谐波对附近的通信系统产生干扰。
四、谐波及其治理
3、谐波的治理
① 增加牵引整流机组的脉波数。
② 安装滤波装置或谐波补偿装置。 ③ 谐波补偿装置。
④ 荧光灯。
2.2 外部供电方式
一、集中供电
二、分散供电
三、混合供电 四、三种电源供电方案的比较
三、电源外线的一般设计原则
10、电缆（架空线）线路应满足防雷要求。 11、电缆（架空线）线路应满足防震要求。 12、电缆线路应满足防蚁要求。 13、电缆线路应满足防火要求。
14、电缆在主变电所外敷设时，可以采用随道内、电缆沟、
直埋、穿管等方式。 15、电缆在主变电所内敷设时，可以采用电缆支架等方式。
牵引供电系统外部电源与供电方式
要求电力系统提供稳定、可靠、高质量的电能，以满足牵引负荷的需求。
牵引供电系统供电方式
单相交流供电
通过单相交流输电线路将电能传输至 牵引变电所，再经整流后供给牵引负 荷。
三相交流供电
通过三相交流输电线路将电能传输至 牵引变电所，再经变压器和整流后供 给牵引负荷。
02
牵引供电系统外部电源
外部电源的种类与特点
分散接入
牵引供电设备分散接入沿 线的变电所，可减小主变 电所的负担，但管理和维 护难度增加。
混合接入
结合集中接入和分散接入， 根据线路长度和设备数量 进行合理配置，提高供电 效率和稳定性。
外部电源的供电质量与稳定性
电压波动与闪变
由于电网负荷变化等原因，可 能导致电压波动和闪变，影响
牵引供电系统的稳定运行。
频率偏差
电网频率偏差可能影响牵引供 电系统的正常运行，需要进行 频率调节。
谐波与电压暂降
牵引供电系统产生的大量谐波 电流可能对电网造成污染，电 压暂降可能导致设备停运或误 动作。
外部电源故障
如电网故障、雷击等可能导致 牵引供电系统失电或运行异常 ，需配置备用电源和保护装置
。
03
牵引供电系统供电方式
可再生能源的应用前景
可再生能源
利用可再生资源进行发电，如太 阳能、风能、水能等，具有环保、 可持续的优点。
发展趋势
随着环保意识的提高和技术的进 步，可再生能源在牵引供电系统 中的应用将越来越广泛。
挑战与机遇
可再生能源的稳定性、储能技术 以及并网技术是需要克服的难题， 同时也带来了新的发展机遇和经 济效益。
直接供电方式
直接供电方式是一种简单的牵引供电 方式，通过牵引网直接向电力机车供 电。
城市轨道交通外部及内部电源系统
城市轨道交通外部及内部电源系统一、外部电源系统一城市电网城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般都直接从城市电网取得电能，无需单独建设电厂，而城市电网的电能来源于各种发电厂。
城市电网对城市轨道交通进行供电，供电结构通常有集中供电、分散供电和混合供电。
(1)集中式供电在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所。
主变电所进线电压一般为IlokV,经降压后变成35kV或IOkV,供给牵引变电所与降压变电所。
主变电所应有两路独立的进线电源。
集中式供电，有利于城市轨道交通供电形成独立体系，便于管理和运营。
采用集中式供电的有上海、广州、南京、香港、德黑兰地铁等。
城市电网主变电所(2)分散式供电在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。
一般为IOkV电压级。
分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。
比如沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等。
区域变电所,0kv IOkVIOkVIOkVIOkVIOkV1牵引或降压变电所(3)混合式供电将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。
北京地铁一线和环线、武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线程等即为混合式供电方案。
集中式供电的优点：(1)可靠性高，便于集中统一调度和集中管理。
(2)施工方便，维护容易，电缆敷设径路比较好走。
(3)抑制谐波的效果较好。
为减少谐波对电网的影响和危害，一是采用较高脉波(24脉波)整流机组；二是选用较高电压(IlOkV)的电源，因为大容量、高电压电网的承受能力强，同时国标规定的谐波总畸变率和谐波电压含有率比小容量、低电压电网要低得多，而且也有利于今后集中采取高次谐波防治措施。
(4)计费方便、简单。
采用IlokV电压集中供电方式，运行管理单位与电业部n的电度计费在主变电所设总计量就行，不必在各变电所分别计量。
行车安全、高铁供电系统外部供电电源
行车安全主讲人武正存一、高速铁路接触网故障抢修规则部分内容学习接下来我们对高铁抢规进行学习，首先我们学习总则，规章的总则一般是对规章主旨的讲解：第一章总则第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。
本条说明抢规的制定原因第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。
由以上黑体部分明显看出，抢修要求的是快和通，其他可以放到第二位第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。
本条说明了在抢修中缩小事故范围，压缩故障停时的重要性第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。
在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。
第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。
本条说明了发现故障通知对象及通知内容，有助于快速的组织处理及减少处理时间第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。
各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。
本条说明本规则的使用范围第二章抢修组织第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
地铁供电系统的构成
地铁供电系统的构成第一篇：地铁供电系统的构成地铁供电系统的构成根据功能的不同，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。
1、外部电源地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。
外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。
集中式供电通常从城市电网110kV侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。
2、主变电所主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kV），经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或10kV），主变电所适用于集中式供电。
主变电所接线方式为线变式或桥型接线。
3、牵引供电系统牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压，为地铁列车提供牵引供电，系统包括牵引变电所与牵引网，牵引网包括接触网与回流网。
接触网由架空接触网（直流1500V）和接触轨（直流1500V或750V）两种悬挂方式，大多数工程利用走行轨兼作回流网；少数工程单独设置回流轨。
4、动力照明供电系统动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。
5、杂散电流腐蚀防护系统杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，尽量避免杂散电流对城市轨道交通主体结构及其附近结构钢筋、金属管线的电腐蚀，并对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。
6、电力监控系统电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控。
在城市轨道交通控制中心，通过调度端、通信通道和变电所综合自动化系统对主要电气设备进行四遥控制，实现对整个供电系统的运营调度和管理。
第二篇：地铁主要构成城市地铁与轻轨同属城市快速轨道交通系统，是城市公共客运交通网络中的骨干。
特别是城市地铁，由于载客量大，更为世界各大城市用来作为解决交通的主要工具。
供电系统课件
第一章供电系统第一节电力系统基础由发电厂、电力网与电能用户（电力负荷）所组成的整体，叫电力系统，它的任务是生产、变换、输送、分配与消费电能。
一、电力系统目前以火力发电厂和水力发电厂为主。
其他类型有核电厂、风力发电厂、潮汐发电厂、地热发电厂和太阳能发电厂等。
根据电压等级的高低，将电力网分成低压、高压、超高压和特高压等四种。
电压在1kV 以下的电网为低压电网；3～330kV的为高压电网；330～1000kV的为超高压电网；1000kV 以上的为特高压电网。
在工程实际中，常把电力系统中的发电，输变电与供配电等环节叫做一次系统。
电力系统中的二次系统包括继电保护、测量和调度等环节。
变电所有升压和降压之分，根据它在电力网中所处的地位不同，又分为枢纽、地区、企业变电所及车间变电所等，主要由电力变压器和开关控制设备等组成。
变电所中主要设备有变压器T、母线WB、断路器QF、隔离开关QS等，如图1－2所示，其他还有保护和测量装置以及所用电操作电源等设备。
母线是汇集受电电源和配出负荷线路的设备，常用的母线材料是钢芯铝绞线和矩形铝板。
断路器用作线路主开关，有性能较好的灭弧装置，用来切、合负荷及事故电流，决定线路的运行状态。
隔离开关因没有灭弧装置，不能切断负荷电流和事故（短路等）电流，故主要在检修等情况下用来隔离电源，通过其明显的断口结构，保证操作人员的安全。
图1－2 变电所的主要设备及符号二、电力负荷及对供电的要求（一）电力负荷电力负荷是电力系统中所有用电设备消耗功率的总和。
将各工业部门消耗的电功率与农业、交通运输业、通讯业和市政生活等所消耗的电功率相加即为电力系统的综合用电负荷，该负荷再加上电力网中损耗的功率就是系统中各发电厂应提供的功率，称为电力系统的供电负荷。
供电负荷再加上各发电厂本身消耗的功率（厂用电），就是系统中各发电机应发出的功率，称为电力系统的发电负荷。
（二）电力负荷分级及其对供电的要求1．一级负荷这类负荷若供电突然中断将造成对人员的生命危害，或造成重大设备损坏且难以修复，或打乱复杂的生产过程并使大量产品报废，给国民经济带来极大损失。
铁路外部供电工程方案
铁路外部供电工程方案1. 项目背景随着社会经济的快速发展，铁路运输在现代交通系统中占据着重要的地位。
为了保障铁路运输的安全和效率，铁路供电工程的建设和改造显得尤为重要。
外部供电工程是铁路供电系统中的重要组成部分，其建设对于提高列车运行的可靠性、安全性和经济性具有重要意义。
2. 工程概述外部供电工程是指通过架空或地下电缆，将电能从电力系统输送到铁路牵引供电系统中。
外部供电系统主要包括供电线路、变电所、配电设备等组成部分。
通过外部供电，可以使列车牵引电力系统与电网相连，实现列车的电气牵引。
同时，外部供电也有助于减少列车的能源消耗，降低运行成本，提高铁路运输效率。
3. 项目目标本外部供电工程的目标是通过合理的选址、合适的技术方案和设备配置，建设一套稳定、可靠的外部供电系统，满足铁路牵引供电系统的电能需求，提升铁路运输的效率和安全性。
4. 方案选择（1）供电线路供电线路是外部供电系统的重要组成部分，其选址和布设对整个供电系统的稳定性和可靠性具有重要影响。
在选择供电线路时，需要考虑线路的输电能力、规划布设、对环境的影响等因素。
同时，还要结合地形、气候等因素，合理选择架空线路或地下电缆，以及绝缘等级、线型等技术参数。
（2）变电所变电所是外部供电系统的核心设施，主要用于电能的变换、分配和保护。
在建设变电所时，要考虑供电负荷、变电所的容量、变电设备的选型等因素。
同时，还要考虑变电所的选址、场地布局、动力系统和安全设备等，以确保变电所的稳定运行和安全管理。
（3）配电设备配电设备是外部供电系统的重要组成部分，主要用于将变电所产生的电能输送到牵引供电系统中。
在选择配电设备时，需要考虑设备的安全性、可靠性、运行成本等因素。
同时，还要充分考虑设备的技术参数、操作方式、维护管理等方面的要求，以确保配电设备的正常运行和安全使用。
5. 工程实施（1）选址规划选址规划是外部供电工程的前期工作，其目的是确定供电线路、变电所、配电设备等设施的选址和布设。
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18
2013-9-8
重点知识二：供电定义概念
1）发电厂：将一次能源转换成电能。有火力、水力、 核能等 2）变电所：功能是接受电能、变换电压和分配电能。 3）配电所：仅用于接受和分配电能的场所。 4）换流站：交、直流相互转换的场所。
19
2013-9-8
重点知识二：供电定义概念
5）电力线路：将发电厂、变电所和电能用户连接起 来，完成输送电能和分配电能的任务。（220KV 输电线，110KV配电线） 6）电能用户：所有消耗电能的用电设备或用电单位。 7）电网：电力系统中除发电厂和电能用户之外的部 分。
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地铁中下列设备应纳入应急电源系统
1.保证一定运输能力的牵引负荷。一定运输能力的 负荷应是指高峰小时以下的运输能力时负荷。
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地铁中下列设备应纳入应急电源系统
2.保证地铁正常运行必需的动力照明负荷： 包括： 通信与信号 自动售检票机 屏蔽门 工作照明 变电所自用电 自动扶梯
散射供电（辐射线供电） 当各牵引变电所离开电源差不多等距并且比单边供
电更经济时，可采用散射供电方式。
缺点：可靠性差
要求：相邻几个牵引变电所布置成弧形，且地区变
电所或发电厂的距离较近时，必须两回路输电
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散射供电
牵引变电所
地区变电所 或发电厂
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电，为保证供电可靠性，应采用双路（或双回）
输电线 。 单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电方式和环形 供电方式要差，而投资不会比环形供电方式和双 侧供电方式少。 要求：必须有两回路输电线供电，且有各自的杆塔 和走线
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单侧供电
牵引变电所
牵引变电所
双路输电线
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2.2.2 电力系统供电方式（4）
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城轨供电系统中哪些属于有2路电源？
1.主变电所 2.牵引变电所 3.降压变电所 以上3个城轨供电系统都有2路电源
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城轨交通供电系统对电源的基本要求1
（1）2路电源要求来自不同的变电所或同一变电所 不同母线
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城轨交通供电系统对电源的基本要求2
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哪些电源可以作为应急电源？？
1.独立于正常电源的发电机组 2.供电网络中独立于整场电源的专用的馈电线路 3.蓄电池 4.干电池
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应急电源一：独立的电动机组
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应急电源二：独立的馈电线路
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电源四：干电池
双侧供电（两边供电） 电源来自电力系统的两个地区变电所，给铁路供电
的输电线是联络这两个地区变电所的通路。
优点：同环形供电
要求：牵引变电所两侧都有电源
应用广泛
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双边供电
牵引变电所
牵引变电所
双路输电线
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2.2.2 电力系统供电方式（3）
单侧供电（一边供电） 单侧供电是由一个地区变电所给数个牵引变电所供
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2.2外部供电方式
本单元重点
2.2.1 电网对城轨系统的供电方式
高压供电电源系统是城市电网对轨道交通系统内部的变电所的供电方式。 可分为三类： 1、集中式供电 2、分散式供电
3、混合式供电
读书学习：通过比较，对比三种供电方式的优缺点？
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2.2.2 电力系统供电方式
（2）每个进线电源的容量应 满足变电所全部一、二级负 荷的要求 例如：左面图 如果这样的一个地铁站的一、 二级负荷总量是1 而地铁主变电所的供应的电 量是0.8 请问：会如何？
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城轨交通供电系统对电源的基本要求3
（3）2路电源应分别运行，互为备用 如果没有备用电源，地铁断电，就只能使用这种蓄 电池应急灯。
1.环形供电 牵引变电所在高压侧与一次系统联成环形网。
优点：供电可靠性好，能适应负荷的剧烈变化
要求：铁路附近有两个以上发电厂或地区变电所且
其间有电力网互联。（受系统结构限制）
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环形供电
牵引变电所
牵引变电所
地区变电所 或发电厂
地区变电所 或发电厂
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2.2.2 电力系统供电方式（2）
城市轨道供配电
第二单元：外部供电系统
课时数量：4节
第二单元：外部供电系统
2.1 电源 2.2 外部供电方式 2.3 主变电所 2.4 中压供电网络
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2.1 电源
重点：城轨属于一级负荷
2.1.1 城轨供电系统对外部电源的要求
按照国际标准： 1.一级负荷应由两路电源供 电；当一路电源发生故障时， 另一路电源不应同时收到损 坏 按照国际标准： 2，一级负荷中特别重要的负 荷，除由两个电源供电外， 应增设应急电源，并严禁将 其他负荷接入 例如：信号与通信系统
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2.1.2城轨交通供电系统的电源电压等级
高压送电网：220KV以上 高压配电网：110KV、66KV等级 中压配电网：中压1KV以上35KV以下电压等级 低压配电网：1KV以及以下 另外：国外供电系统广泛使用的是20KV中压网络
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重点知识一：电力系统
1.电力系统——发电厂、变电所、电力线路和电能用户组成 的一个整体。电力系统示意图如下：