信号与联锁课件
信号基础信号—联锁系统
车站联锁系统-信号开放的条件
信号机显示允许信号,必须满足以下条件: ①进路上的道岔,都已经处于进路所要求的位置
并已经被锁闭; ②进路上所有的轨道区段都处于空闲状态; ③与所建立进路的敌对进路没有建立; ④除了自动信号与连续通过信号,不允许信号自
动重复开放; ⑤进站信号机的红灯灯丝必须完好; ⑥取消或人工解锁时信号随之关闭等。 ⑦列车进入信号机内方后,信号自动关闭;
道岔的锁闭与解锁
区段锁闭和解锁 道岔的单独锁闭 道岔的单独解锁
1 D1
D7 1DG
D1G
牵出线
方向
进
进路
路 方
式
排列进 路
按下按 钮
信号机
名显 称示
道岔
敌对信号
轨道区段
至
XALA,7Z X U, 5,(11/13)
7AG
A
A U ,[7/9],15,(31)
SA,D5,D21,D33,D XAG,5DG,7-13DG,15-
45,D79
17DG,31DG,7AG
至
XALA,7Z X U, 5,(11/13)
7BG
A
A U ,[7/9],15,(31)
SA,D5,D21,D33,D XAG,5DG,7-13DG,15-
45,D79,D81
17DG,31DG,7AG,7BG
至 12AG
至 12BG
上 列行 车接 进车 路X
A
至 11AG
至 11BG
XALA,12 ZA
折返进路
连续通过进路
连续通过进路也是由联锁系统自动排列进路。当信号 机被设置为连续通过信号时,该信号机防护的进路将 被自动的排列出来。
保护区段
信号报警及联锁系统
1 当传感器采用开关量仪表时,开关一般都选择常闭型,即正常时闭合,达到联锁设定 点时断开,即联锁输入信号触发时布尔量为 "0";
2 逻辑控制器的初始状态或故障状态时,软件中的布尔量为.,0"
2 当用于安全联锁的逻辑控制器采用可编程电子装 置时,其设计、制造、认证等应符合现行国家标准 《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安 全 ))GB/T 20438 的有关要求。
口组成。
2 参与联锁的过程参数应设报警,宜设预报警。
3 安全联锁系统的硬件和软件故障应设报警; BPCS 的硬件和软件故障宜设报警。
4 一般信号报警应在操作员站显示,重要信号报警 除在操作员站显示外,宜在辅助操作台上设灯光显 示单元和音响单元。
二.信号报警系统
2 、发讯器 1 发讯器输出的开关量信号宜为无源接点。 2 发讯器属于电气系统时,在信号引人逻辑控制器
3 复位按钮:如报警信号消失,按动该按钮使该点恢复到正常状态; 4 试验按钮:用于检查音响和全部回路是存完好。
二.信号报警系统
4、人机接口 5 当采用视屏显示器时,功能按钮宜采用显示于屏幕的"
软件按钮",也可采用操作键盘上的专用按键。
6 确认按钮宜采用黑色,试验按钮宜采用白色,其他功
能按钮可根据具体情况采用合适的颜色。
一.术语定义 安全联锁系统: 安全完整性等级为1、2、3的安全仪 表系统。 仪表安全功能(SIF):本规范仪表安全功能是指用一 个或多个传感器、逻辑控制器、最终元件等实现的仪 表安全保护功能,防止或减少危险事件发生或保持过 程安全状态。 安全仪表系统(SIS):用于实现一个或几个仪表安全 功能的仪表系统。
信号联锁管理培训班讲课稿(站内联锁部分)
信号联锁管理培训资料(站内信号联锁部分)一、联锁管理的基本概念和要求1.联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路,进路由道岔的开通方向决定,道岔开通方向不对,就有可能引起事故,因此,为了保障行车安全,进路需要信号机进行防护,道岔位置不对,或者进路内有车(线路故障),防护这条进路的信号机就不能开放,信号机不开放,就禁止车列开到进路里去,以这样的方法保证行车安全。
控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备,叫做联锁设备。
概括的说,联锁就是通过技术方法,使信号、道岔和进路必须按一定的程序,并满足一定条件,才能动作或建立起来的相互关系。
联锁是保证行车安全的基础,因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。
确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。
在维护中把握电气特性、机械强度的正常,才能保证联锁关系的正确,才能确保运输的安全和高效,因此按规定开展联锁试验,不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。
2.敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。
(抵触进路指与已办进路道岔位置相交叉的进路。
)常见的敌对进路有以下几种:a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路;b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路;c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路;d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路;e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路;f.进站信号机外方,列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道,而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时,该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路;g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处,禁止同时开通的进路;h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路;i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。
3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心,是安全管理工作的重点。
铁路信号基础-6车站联锁系统ppt课件
控制作业执行; ̶ 遥控方式:
调度人员
②调度命令
站控
车站调度 子系统
遥控
由调度中心控制作
③办理命令
业执行。(如:京 津城际,胶济…)
特殊情况下可转为 站控。处理完后可 恢复为遥控。
操作人员 ④控制命令
车 站 联 锁 ⑤动作 系 统
管理维护人员
司机
车站11
作业执行(以列车进站为例)
1.车站联锁概述>车站作业控制
轨道电路:反映列车在站 内线路上的位置(占用/ 出清)。
信号机:确定列车能否在 站内运行;如:绿灯行红 灯停…
道岔和转辙机
信号机
̶ 室内设备——控制设备
控制室外设备按要求动作。
室内设备
15
车站联锁系统类型:
1.车站联锁概述>车站联锁系统
̶ 我国铁路车站多,使用着多种 类型车站信号控制系统。
12
1.4 车站联锁系统
1.车站联锁概述>车站联锁系统
概述
̶ 车站联锁系统是保证站内运输作业安全执行的控制系统; ̶ 车站联锁系统控制对象:站内地面设备(信号机、转辙
机(转换道岔)、轨道电路(确定列车位置)); ̶ 车站联锁系统控制过程:必须具备故障-安全原则(考
虑到设备故障、操作员误操作); ̶ 车站联锁系统必须具有高可靠性; ̶ 车站联锁系统必须具有高安全性; ̶ 车站联锁系统必须具有一定的实时性; ̶ 车站联锁系统需具备信息交换和共享能力(与调度指挥
动作;
车站联锁系统
控制设备自身必须足够可靠;
̶ 保证车站作业的安全性;
必须使站内地面设备有序动作,对其动作条件进行严格检查;
控制设备自身必须足够安全,具有故障导向安全特性。
信号基础知识培训(联锁设备)
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路,主要工作为进路建立和进路解锁,下面就进路的建立和解锁分别描述:(包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定)(一)进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路,安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路,非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成,分别为主进路、保护区段和侧面防护,其中侧面防护又可以分成两种:主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径,包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段,只检查一部分区段,这些被检查的区段叫做监控区段,保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式(ATP监督人工驾驶模式)或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了,由ATP保证列车前后之间的距离,防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段,这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路,与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护,防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1.监控区段的选择原则主要有以下两个:(1)无岔进路,通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段,这个数量的轨道区段长度,足够使列车驶入该进路时,其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式(通常选择两段轨道电路)。
(2)有岔进路,通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段,并且如果该轨道区段不能摆下一列车,则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2.保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机,可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时,才具有延时保护区段的概念。
车站信号计算机联锁控制系统软件.课件.ppt
2、联锁控制功能
基本联锁控制功能主要实现进路控制,进路控制过程分 为两个阶段:进路建立和进路解锁。
进路控制
进路建立 进路解锁
进路选择 进路锁闭 开放信号
信号开放保持
自动解锁
正常解锁 调车中途返回解锁
非自动解锁
取消进路 人工解锁 故障解锁 ……
计算机联锁技术计算机联 第4页,共21页。
除进路控制功能模块外,还包括信号操作、道岔操作等功能 (3)信号操作功能
模块 1
模块 2
模块 n-1
模块 n
计算机联锁技术计算机联 第16页,共21页。
1、进路建立过程
(1)选排一致检查及道岔控制命令生成子模块 功能需求
进路选排一致性检查及道岔控制命令形成子模块的基本功能是检查道岔位置是否符合进路要求,如果不符合则 形成相应的道岔控制命令。
实现技术条件的功能函数
BYTE 进路选排处理(BYTE l1) {
计算机联锁技术计算机联 第10页,共21页。
计算机联锁技术计算机联 第11页,共21页。
计算机联锁技术计算机联 第12页,共21页。
(三)动态数据及其结构
参与进路控制的动态数据主要包括操作输入变量、状态输入变量、表示输出变量、控 制输出变量以及联锁处理的中间变量等。
1. 操作输入变量 在联锁系统中,为了防止误动一个操作而形成操作命令,一般需由两次或两次
以上的操作才能形成操作命令。
作用:形成操作命令,作为表示信息的原始数据和监测系统的记录内容。
2.状态输入变量 状态输入变量是反映监控对象状态的变量,如轨道区段状态、道岔定位状态、道岔
反位状态、信号状态、灯丝状态,以及与进路有关的其他设备状态等。 作用:参与联锁运算外,还作为表示信息和监测系统的原始数据
第四章 城轨信号联锁设备讲解
第九章城轨信号联锁设备¾第一节:城轨信号联锁设备¾第二节:第二节:SICAS SICAS型计算机联锁型计算机联锁¾第三节:第三节:MicroLocⅡMicroLocⅡ型计算机联锁型计算机联锁第节城轨交通的联锁设备第一节复习回顾什么是联锁?联锁关系的基本内容是什么?1、进路上各区段空闲时才能开放信号,这是联锁最基本的技术条件之一最基本的技术条件之2、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号,这是联锁最基本的条件之二。
3、敌对信号末关闭时,防护该进路的信号机不能开放,这是联锁最基本的技术条件之三。
一、城轨联锁设备的功能:、城轨联锁设备的功能: 联锁设备能够响应来自ATS ATS的命令的命令,在满足安全的前提下,控制进路、道岔和信号机,并将进路、轨道电路、道岔和信号机的状态信息提供给ATS ATS和和ATP ATP//ATO ATO。
联锁功能包括:联锁功能包括(1(1联锁逻辑运算:接收联锁逻辑运算:接收ATS ATS或行车值班员的进或行车值班员的进路命令,进行联锁逻辑运算,实现对道岔和信号机的控制。
(2(2轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出信息以提高列车检测信息的完整性信息,以提高列车检测信息的完整性。
(3进路控制:设定、锁闭和解锁进路进路控制:设定、锁闭和解锁进路(3(3进路控制:设定、锁闭和解锁进路。
进路控制:设定、锁闭和解锁进路。
(4(4道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。
道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。
(道岔控制道岔控制解锁转换和锁闭道岔(5(5信号机控制:确定信号机的显示。
信号机控制:确定信号机的显示。
二、城轨联锁设备的基本要求:城轨联锁设备的基本要求(1(1确保进路上联锁条件不符时,禁止进路开通。
确保进路上联锁条件不符时,禁止进路开通。
(2(2装设引导信号的信号机因故不能开放时,应通装设引导信号的信号机因故不能开放时,应通过引导信号实现列车的引导作业。
现代化铁路信号与联锁系统课件
铁路信号技术对铁路运输的重 要性
铁路信号技术是保障铁路运输安全和运行效率的重要因素,对于提高铁路运 输能力和质量具有重要的影响。
铁路信号技术的应用前景
随着城市轨道交通和高铁等铁路项目的不断建设,铁路信号技术将有更广阔 的应用前景和市场需求。
铁路信号技术的相关职位和技 能要求
从事铁路信号技术工作需要具备相关的工程知识和技能,如电子技术、计算 机技术、自动化控制等。
发展铁路信号系统的必要性
铁路信号系统的发展是为了提高铁路交通的安全性、减少交通事故发生率, 并提供更高效的列车调度和运行控制。
传统信号系统的局限性
传统信号系统存在着信号通过人工操作容易出错、反应速度慢、依赖人工判 断和人工纠错方面的局限性。
现代化信号系统的特点
1 自动化
现代化信号系统采用自动 化技术,提高了信号的准 确性和响应速度。
机电联锁系统的构成和工作原 理
机电联锁系统由信号机、道岔机、电气设备和机电模块等组成,通过联锁和工作原理
电子联锁系统采用电子技术和计算机技术,实现列车运行的安全监测和控制,并具有自动化故障检测和维护功 能。
铁路信号系统的安全要求
铁路信号系统必须符合相关的国家和行业标准,保证列车运行的安全、可靠 和高效。
1
组成部分
信号机、道岔、轨道电路、电气设备、
工作原理
2
通信系统等。
通过感应器、控制器和执行器等部件,
实现列车运行指示和联锁功能。
3
工作模式
自动模式、半自动模式和人工模式。
铁路联锁系统的作用和分类
作用
• 保证列车运行的安全性 • 防止事故和碰撞
分类
• 机电联锁系统 • 电子联锁系统 • 计算机联锁系统
信号联锁实验
信号联锁实验一:电源屏联锁实验首先将电源屏及组合柜零层配线用万用表电阻档测量核对,核对正确后断开组合柜零层保险,断开电源屏输入及输出开关。
电源引入防雷箱Ⅰ路Ⅱ路分别送电,在电源屏输入端子用万用表电压档进行电压测量,以及相序是否统一,A与A之间电压为0,与其他B相C相之间电压为380。
二:信号机,分为室内模拟实验,室内外单项实验及室内外结合联锁实验。
1室内模拟实验实验室内连锁关系时需将信号机模拟以便排列进路实验,在电源屏处将信号点灯电源连接到BX-34变压器的二次侧,一次侧接到电源屏信号输出电源端子上,有多路输出时可接在多个变压器上,相当于给信号点灯电路送一个13v低电压,在分线盘处用模拟条件线连接,调车B.A.分别与BH连接,出发L.U.NB.分别与LUH连接H.B.分别与HB连接,进站L.U.2U.分别与LUH连接,B与BH,H与HH分别连接。
2室内外单项实验在室内模拟实验完成后将变压器拆除,电源屏信号电源恢复,分线盘处挂灯泡实验。
调车列车信号机分别在相应灯位挂上灯泡,排列进路检查灯位是否与开放信号一致。
室外配线完成信号机安装到位后,在分线盘处将220v电源对每一个灯位电缆上送电,室内外一起核对灯光显示是否正确,主副丝转换是否正常灯丝报警是否正常。
3室内外联锁结合实验在分线盘处将电缆芯线压好室内排进路,室内外核对灯光是否一致。
主副丝转换是否正常灯丝报警是否正常。
三:站内轨道电路1在分线盘处放一台或两台轨道变压器,一次侧接220v轨道电源,二次侧输出接到每个轨道区段的受电端,检查每个区段相敏接收器是否能正常吸起,轨道测试盘相应区段能测试到电压,如果有电压继电器不吸起有可能相位反了。
2轨道电路室内模拟实验在室内做一个模拟盘,盘面上按照信号平面布置图画出站场形状图,每个回到区段安一个扭子开关,开关的中接点全部相联,接到轨道变压器二次侧一个端子,每个开关的前接点用模拟条件线连接至相应轨道区段受电端去线上,将分线盘所有轨道区段受电端的回线用模拟条件线相联变压器二次侧的另一端子,形成一个闭合回路。
第九章信号报警与联锁保护系统
二、自动信号的类型
1.位置信号 一般用以表示被监督对象的 工作状态,如阀门的开关;接触器的断开。 2.指令信号 把预先确定的指令从一个车
间、控制室传递到其他的车间或控制室。 3.保护作用信号 用以表示某自动保护或联
锁的工作状况的信息。当工艺变量不等 于规定数值时进行报警。
9
声
光
报
警
器
0901
10
7
(1)降低控制功能和安全功能同时失效的概率, 当维护DCS部分故障时也不会危及安全保护系统; (2)对于大型装置或旋转机械设备而言,紧急 停车系统响应速度越快越好。这有利于保护设备, 避免事故扩大;并有利于分辨事故原因记录。而 DCS处理大量过程监测信息,因此其响应速度难 以作得很快; (3)DCS系统是过程控制系统,是动态的,需 要人工频繁的干预,这有可能引起人为误动作; 而ESD是静态的,不需要人为干预,这样设置 ESD可以避免人为误动作。
(3)逻辑元件 根据输入信号进行逻辑运算,并向 执行元件发出控制信号。
5
电子报警
有害气体 报警器
带锁 报警器
报警 一体机
6
ESD是什么?
ESD是英文Emergency Shutdown Device紧急停车系统的缩写。这种专用 的安全保护系统是20世纪90年代发展起 来的,以它的高可靠性和灵活性而受到 一致好评。ESD紧急停车系统按照安全 独立原则要求,独立于DCS集散控制系 统,其安全级别高于DCS。
CR2
CR1-2
CR3
CR3-1
CR o
28
压缩机启动联锁电路解释
“3”,“4”线是旁路自消电路,启动后失去作用。 常状时:速度继电器SS断开,CR1-1常闭触点 闭合,按下PB2,CR2得电,信号灯L发亮, CR2-1自保。
轨道交通信号基础第三章
• 3. 道岔控制功能
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第一节 联锁
• 监控所有道岔的状态, 如果发生挤岔等不正常情况, 可由道岔检测设备 反映到控制室,给出声光报警。锁闭道岔, 并反馈锁闭状态信息给控制 中心, 可以根据需要对每组道岔进行单独锁闭。
第三章 联锁系统
• 第一节 联锁 • 第二节 联锁设备
返回
第一节 联锁
• 3. 1. 1 联锁的定义
• 联锁: 为了保证轨道交通列车在进路上的安全, 有效利用站内线路, 高 效率地指挥行车和调车, 改善行车人员的劳动条件, 利用机械、电气自 动控制, 远程控制及计算机等技术和设备, 通过一定的技术方法, 使信 号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作或建立起 来的相互制约的关系。
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第一节 联锁
• 如果进路选择检查条件满足要求, 联锁设备开始转换道岔并锁闭, 开放 进路始端信号机。如果进路选择检查条件不满足要求, 联锁设备停止 建立进路的操作。
• (2) 解锁进路过程 • 进路解锁是指在进路建立之后, 又要取消, 使线路信号设备关闭等待状
态。其过程可以采用系统自动解锁进路的方式或者采取人工办理解锁 进路的方式实现。进路解锁过程如图3-1-5 所示。 • 1) 自动解锁进路
进路的各轨道区段后, 进路上的轨道区段自动顺序解锁。 • 调车中途返回解锁: 在调车过程中, 调车机车车辆未压上或部分压上
的轨道区段, 能够随着调车机车车辆的折返而自动解锁。 • 调车中途折返解锁是车站范围内调车转线作业形成的。
城市轨道交通信号基础 0501 联锁系统--第一讲
1. 进路的种类
通常,我们把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径 称为进路。 按作业性质,进路可分为:列车进路和调车进路。 1)列车进路又可划为:接车进路、发车进路和通过进路。 凡是列车进路所经由的路径叫列车接车进路;列车由车站发往 区间所经由的路径叫发车进路;列车由车站通过所经过的正线 接车进路和正线同方向发车进路组成的进路,叫通过进路。 2)如果按方向来区分,调车进路又可分为:调车接车方向 的进路和调车发车方向的调车进路。
设备,称为联锁设备。
5
第五章 联锁系统
5.1 联锁概念
由于城市轨道交通正线的配线比较简单,而停车场设 置很多线路,轨道电路划分、信号机配置以及联锁关系都
相对复杂,所以下面以停车场为例,来讨论联锁概念。
6
第五章 联锁系统
5.1
一、停车场轨道电路
1. 停车场轨道电路的构成及特征
联锁概念
7
第五章 联锁系统
城市轨道交通信号基础
北京城市学院
第五章 联锁系统 本章内容
一
联锁概念
二
车站联锁系统
三
进路的锁闭与解锁
四
计算机联锁
2
第五章 联锁系统
知识回顾
1. 闭塞系统的概念。 2. 半自动闭塞、自动闭塞的概念及工作原理。
3. 闭塞与ATP系统。
3
第五章 联锁系统
知识要点:
1. 掌握联锁的概念。 2. 掌握进路的种类和划分。 3. 了解车站联锁系统的基本知识。
5.1
一、停车场轨道电路
联锁概念
8
第五章 联锁系统
5.1
一、停车场轨道电路
1. 停车场轨道电路的构成及特征
车站联锁系统铁路信号基础.ppt
设备:信号机、道岔、轨道电路
YXD
XD
东郊
X XDG D3
D11 13 11
7 D9
北
京
IAG
方
面
IIAG
3
5
D7 9 15
D1
1/19WG
1
D5
编组场 D18
5G
S5
21
IIIG
D13
25
SIII
23
IG
17
D17
D15
IIG
19 27
SII 4G
X5 22
XIII
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
SI
[2] X → 1G列车进路:2条(5/7、13/15在定位和反位)。将其中1条规 定为基本进路(5/7、13/15在定位),则另1条进路为变更进路 (5/7、13/15在反位)。
这种变更进路称为八字形变通进路;
13
• 进路状态
– 依据进路是否建立,可以将进路状态分成锁闭状态和 解锁状态。
– 建立了进路,即指利用该进路排列了进路;称该进路 处于锁闭状态。
19
• 列车已经进入接近区段,但未进入进路时,可以采用 人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。
• 人工解锁过程: – (1)人工办理人工解锁手续; – (2)关闭进路始端信号; – (3)延时; 接车进路和正线发车进路,延时3分钟; 侧线发车进路和调车进路,延时30秒
– (4)延时结束后,如果车列没有进入进路,则进 路自动解锁。 (由远及近,分段进行)
26
2、联锁表 A 方向栏; B 进路号码栏; C 进路栏; D 排列进路按下按钮栏; E 确定运行方向道岔栏; F 信号机栏;
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信号与联锁
4
第一章 铁路信号
铁路信号设备的特点是投资少、见效快、 效益高。铁路信号已渗透到铁路运输的各个部 门,它全程全网、随时随地积极为铁路运输服 务。
信号与联锁
5
第一章 铁路信号
如果我们能够很好地运用铁路信号设备, 那么不仅能够保证安全运输生产,而且能最大 限度地发挥各种行车设备(包括线路及机车车 辆等)的能力。
信号与联锁
2
第一章 铁路信号
铁路信号设备是铁路运输基本设备之一。 它犹如人的耳目和中枢神经,担负着路网上各 种行车设备状况的信息传输和调度指令控制的 作用。
信号与联锁
3
第一章 铁路信号
铁路信号已经成为铁路信息技术的三大支 柱(即通信、信号、计算技术)之一。铁道部 已把信号技术列入牵头发展的领域,铁路信号 得到了较快的发展,已经取得了较明显的安全 效益与经济效益。
车站联锁设备,又称“列车进路控制系统”, 它可以选择列车在车站内的运行进路,保证进 路上的道岔位置正确、无敌对的进路,这样才 能保障列车在车站内运行安全。如果能使进路 建立得更及时、更准确、更快,就能不断地提 高车站的通过能力和车站内的调车作业能力。
信号与联锁
9
第一章 铁路信号
区间闭塞(se)设备,又称“列车间隔控制 系统”。使用该设备能将列车按一定的空间间隔 运行,保证在同一线路上运行的列车,不会产 生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。在保 障安全的基础上,如果能将列车运行的空间间 隔不断地加以缩短,则能够大大地提高区间线 路的通过能力。
信号与联锁
16
第二章 车站联锁设备
车站信号的主要任务是:一方面要集中控 制车站内的信号、道岔和进路,发出行车命令 去指挥列车或车列安全、迅速地运行;另一方 面还要完成车站内的信号、道岔和进路之间的 联锁任务,以保证行车安全,提高运输效率。
信号与联锁
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第二章 车站联锁设备
铁路运输必须实行高度集中统一的指挥, 才能保证列车安全、迅速而不间断地运行。
信号与联锁
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第二章 车站联锁设备
铁路运输必须实行高度集中统一的指挥, 才能保证列车安全、迅速而不间断地运行。由 于车站信号在保证行车安全、提高运输效率、 改善劳动条件、降低建设成本和节约运营费用 上占有重要的地位,所以在铁路运输现代化的 进程中,正在日益受到重视和发展。
信号与联锁
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第一节 联锁的基本概念
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第一章 铁路信号
调度集中的功能又有所发展,不仅利用它 的信息传输通道,传输调度指令信息、列车运 行状态和道岔与信号机状态信息,而且还传输 与行车有关的其他信息(如桥梁、隧道、塌方、 线路封闭等信息)和与旅客和货主有关的各种 服务信息等。
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第一章 铁路信号
在这个基础上,可协助调度人员,编制列 车临时运行计划、机车和车辆运用计划以及乘 务人员的勤务计划等。从这里可以看出,列车 调度集中控制系统,必将成为铁路现代化的核 心技术装备。
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第一章 铁路信号
道口信号设备,是指在公路与铁路平面交 叉处设置的报警信号机、道口自动栏木、设备 故障检测及道口上障碍物自动检测等设备。不 断地充实与完善这些设备,就能更好地保障公 路及铁路双方的运输安全。
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第一章 铁路信号
驼峰调车控制系统,主要指驼峰调车场的 机械化、半自动化和自动化设备。近几年已发 展成为从列车到达、预确报自动接收开始,包 括到达列车车辆信息采集、处理、解体钩计划 的编制,解体作业过程的控制(机车推峰、开 通进路、速度调整),直至编成新的列车,发 出出发列车的预确报等作业过程在内,均在计 算机的管理、控制与监督之下完成的综合自动 化系统。
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第一章 铁路信号
列车运行控制系统,主要指机车信号和自 动停车系统,进一步发展成为列车速度监督与 控制(又称列车超速防护)及自动驾驶等等。 很明显,发展这些设备就能使列车在安全运行 的基础上,不断地加快速度和加大密度,提高 通过能力。
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第一章 铁路信号
列车调度控制系统,主要指列车调度监督 系统和列车调度集中控制系统。前者调度员可 集中监视列车在调度区段内的运行情况(包括 各闭塞分区的空闲与占用情况和车站的列车进 路的建立情况等等);而后者除了具有集中监 视功能外,还具有对列车进路的控制功能。
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第一章 铁路信号
铁路信号并且具有技术密集度高、发展迅 速、设备更新换代快等特点。
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第一章 铁路信号
近年来,铁路信号成功地应用了微电子、 自动控制和计算机等先进技术,极大地促进了 铁路信号的发展。因此,铁路信号的发展水平, 目前已经成为铁路现代化的重要标志之一。
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第一章 铁路信号
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第一节 联锁的基本概念
为了保证行车安全,通过技术方法使道岔、 进路和信号机三者之间按一定的程序、一定的 条件建立起相互联系而又相互制约的关系,这 种关系称为联锁。为完成联锁关系联锁
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第一节 联锁的基本概念
• (一) 联锁的技术条件 • 为了保证行车安全,各种联锁设备应满足
下列主要技术条件: • 1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌
对信号未关闭时,该信号机不能开放;
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第一章 铁路信号
铁路信号又称铁道信号,是铁路上使用的 信号、联锁、闭塞等设备的总称。铁道信号的 主要功能是保障行车安全和提高运输能力。
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第一章 铁路信号
随着铁路信号技术的发展和先进设备的广 泛应用,铁路信号已经成为提高铁路区间和车 站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁 路职工劳动条件的一种现代化管理手段和发展 前沿的科学技术。
• 第一节 联锁的基本概念
• 一、联锁的意义 • 在车站内有许多条线路,线路之间用道岔
连接着,根据道岔不同的位置来开通不同的线 路。列车和调车车列是根据信号机的显示来运 行的。
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第一节 联锁的基本概念
• 如果车站某一端向某一股道接车,不但要 求有关道岔开通方向正确,而且车站另一端没 有向同一股道办理接车,该端的进站信号机才 能开放。否则,车站两端的列车,同时进入某 一股道,就会发生正面冲突,造成严重的行车 事故。