大丽线列控编码设计方案探讨
大丽铁路某标段工程(实施)施工组织设计
第一章编制依据和编制原则一、编制依据1、xx—xx铁路建设指挥部规划的大丽铁路建设总工期2、施工承包合同及我局有关承诺3、铁道部xx勘测设计院提供的技术设计图纸资料和施工资料4、铁道部现行的有关规范、规则、验标和部颁定额等有关文件5、现场调查的交通、水文、地质、气候、能源建材和地方其他条件6、依据我公司现有的技术力量、机械设备、劳力的情况二、编制原则1、坚持“百年大计，质量第一”的原则，施工方案的制定以确保工程项目创优为前提。
2、坚持“安全第一，预防为主”的原则，采用切实可行的技术方案和保证措施，确保施工安全。
3、坚持实事求是、量力而行简单高效突出重点兼顾一般的原则，做到均衡生产。
4、坚持以“改造自然、美化自然、建设铁路、环保同行”的原则。
5、坚持积极采用推广“新技术、新设备、新材料、新工艺”的原则。
三、编制范围XX（长33.265km）段的xx隧道、板箐1、2号隧道、松桂1、2号隧道、赵家蹬隧道等6座隧道，11座桥梁，118座涵洞，以及本标段范围内的区间、站场路基土石方、路基挡护等站前工程。
第二章工程概况一、工程简介xx至xx铁路位于xx省西北地区，直接吸引范围8.87万平方公里，人口约527万，其中14个少数民族301万人。
该铁路线是开发长江经济带的关键性基础设施，是国家重点工程。
地质复杂，施工难度大，质量要求高，建设工期紧。
它南起南起xx铁路xx东站，北至xxxx，全线总工期24个月，xx年8月1日开工，xx年8月10日建成竣工。
大丽铁路建成将从根本改变沿线交通闭塞状况，充分发挥铁路的扶贫开发效应，对开发xx省西北的资源、加快xx省经济社会发展、推动沿线贫困地区的脱贫致富、促进西部大开发战略实施、完善西部铁路网布局等方面都具有极其深远的历史意义和现实意义。
线路全长约167公里，其中桥梁长26.253km，占线路长度的16％；隧道长72.034km，占线路长度的44％；桥隧总长98.287km，占线路长度的60％。
简谈列控系统应答器编码策略和编码装置
2）对临时限速调度命令有限制条件。根据临时 限速调度命令内容，要在预存的报文中选出对应的一 条，如果命令与所存的报文不一致，则该命令不能被 列控中心接收，因此，对临时限速调度命令制定有 规则，影响命令下发的效率以及临时限速的运用。
3）基础数据改动复杂。当基础数据变化时，需 要全部重新编制应答器报文，并重新验证。
控制码 ：cb=001 扰码的生成多项式如下 ： h（x）=x32+x31+x30+x29+x27+x25+1 修整码 ：额外修正数据位。 校验码 ：通过计算得到的 85 位 Check bit 校验码。 3.1 编码过程 步 骤 1 ：将 830 位 用 户 报 文 按 每 10 位 分 为 一 组，用一个所有位的函数替换前 10 位 ； 步骤 2 ：选择 12 位扰码 B，按 S b 生成多项式 对 830 位数据加扰 ； 步骤 3 ：将加扰后的数据每 10 位为一组，并按 一特定的字母表查表变换为 11 位长的字 ； 步骤 4 ：选择 10 位修整码 Esb ； 步骤 5 ：产生 85 位校验码 ；
能符合条件检查，需要重新选择扰码 S b、修整码
Esb，并重新计算校验码。
2）编码结果不唯一
选择扰码 Sb、修整码 Esb 的算法不同，得到的
编码结果不同，但不同的编码结果不会对解码产生
任何影响。
4 应答器编码方案
4.1 概述 在既有线 CTCS-2 级列控系统中，有源应答器
技术创新
发送的报文预先编制后，存储在轨旁列控设备或者 联锁设备中，这种方式存在以下缺陷 ：
No.3 代 萌：简谈列控系统应答器编码策略和编码装置
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铁路货场综合视频监控系统的设计及视频压缩和编码与解码研究
Ｉ 用户 ｌ 终端 ｌ 用户 ｆ 终端
所 、车站广场、候车大厅、售票厅 、站台、车站咽 喉 区、公跨铁立 交桥、铁路沿 线、桥 、涵、隧道 、
货 场 、整备 场 和编 组场 等 。
视 视 频 采 集 点 视 频 采 集 点 神 黼 柔 隼 占 ｌ 接 入 ｉ 一 ＆ ｚ 失 ／ １ 优 ４ １ 、 ？ － １ 站 ）
关键 词 ：货 场 ；视 频 监控 系统 ；功 能 ；总体 方案 ；编码 ；解码 ；存 在 问题
Ａｂｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ：Ｔｈｉ ｓ ｐａ ｐｅ ｒ ｄｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂｅ ｓ ｔ ｈｅ ａ ｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｖ ｉ ｄｅ ｏ ｍｏｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍｓ ｉ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｒｅ ｆ ｉ ｇ ｈ ｔ ｙａ ｒ ｄ ｓ ，
合 ，如 行 车 室 、通 信 机 房 、 信 号 机 房 、信 息 机 房 、 牵 引 变 电所 、开 闭 所 、分 区所 、ＡＴ所 、 电力 配 电
视频区域节点 ｌ ｌ 视频区域节点 Ｉ ｆ 视频区域节点 ｌ （ 路局／ 调度所） ｌ Ｊ （ 路局／ 调度所） ｌ ｌ （ 路局／ 调度所） ｌ 类视频 Ｉ Ｉ 一类视频 ｌ ｌ 一类视频 Ｉ 接入点 （ 站段） ｌ ｌ 接入点 （ 站段） ｆ ｌ 接入点 （ 站段） ｌ
铁路货场综合视频监控 系统 的设计及视频 压缩和编 码与解码研 究
韩 宇峰
（ 北京 全路 通信 信 号研 究设 计院 有 限公 司 ，北京 １ ０ ０ ０ ７ ３ ）
摘要 ：主要介绍视频监控 系统在铁路货场的应 用，具体描述视频监控 系统的功 能、设计方案及视频
编 、解 码技 术 ，阐述 目前视 频监控 系统 在铁路 系统存 在 的问题 。
新建铁路大丽线大理至梅子涧段线路方案选择及体会
杂 。
线路 从大理站西 端接轨 ，出站后折 向西南方 向 ，下穿楚 大 高速 公路 ，北行后 跨西洱河在 上和 村设大理西站 ，出站后靠苍 山脚并穿 越苍 山 ，经 邓川 后穿 越隧道 至梅子 涧 。 Ｉ 以 上三个 方案 中第二 、三方案线路都 从洱海 西侧通过 ，而 目前大理市的主城 区和规划都集中在洱海西侧地带。如果铁路从 洱海西侧的这些敏感地带通过 ，将严重 干扰大理市和大理古城的 市容 及环境 ，同时对 自然 和人文环境 、旅游资源造 成不可弥补 的损失 ，经综 合比选 ，多方征求意 见后线路确定 采用从洱海东
维普资讯
旦
工 程 技 术
Ｓ ＩＮＯ１ ＆ ＣＥ
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新建铁 路大丽线 大理至梅子涧段线路方案选择及体会
赵海燕 （ 铁道第二勘察设计 院昆明院 ６００ ） ５ ２ ０
中图分类号 ： ５ ０ ３ Ｆ ３ ．５
１ 概 述 ．
文献标识码 ： Ａ
理 州第一 。凤仪镇也是 大理 州经济最 活跃 、增 长最快 的地 区之 目前凤 仪镇还是大理 市规划的第 三城 区 ，云南省 也准备将 大理 发展成为人 口达 ５ ０万的城 市 ，因此凤仪镇 必将 是大 理市 的发展 中心 和重点 。凤仪镇有风 景秀丽的三 哨水库 ，库区植物 丰 茂 ，气候适 宜 ，已经规 划 为旅 游 开发 区和 珍稀 动物 养 殖基 地 ，目前浴龙 山山脚与 ３ ０国道之间的地段有 多处 已经规划为花 ２ 园 住宅 小 区。第 二方 案还 穿过 龙 翔村 ，该村 被云 南 省命 名为 “ 康村 、 “ 元村” 小 ” 亿 ，农 民 生 活富 裕 ， 乡镇 企 业 发 达 。 同 时地 质资料 显示 ，龙翔一号隧道附 近有 多处小 滑坡 ，地质条件 极 不和Ｊ 。从以 上论述 可以看 出第二方案 存在以 下弊湍 ： ２３１ ． ． 与大理 市的城市规划干扰很大 ，严重影响和制约 了大 理 市的长远规划和 发展 ，严重地影响 了 市容和人文环境 、 自然 环境 ； ２ ３ ２拆迁工程量 巨大 ， ．． 拆迁难度 大， 拆迁费用高 ； ２３３ ． ． 地质条件 不利 ，沿线有多处滑坡 ，而且铁路经过 占洱 海 的沉 积 区 ，工程 地 质条 件不 好 ，工 程处理 难 度大 ，措 施 复
关于机车控制线路线号编码的优化建议
工业与信息化TECHNOLOGY AND INFORMATION 关于机车控制线路线号编码的优化建议肖伟中车兰州机车有限公司甘肃兰州730050摘 要 铁路运输一直以来在我国交通系统中扮演着十分重要的角色，承载着出行旅游、商晶物流以及商贸往来等 各方面的活动。
随着人们对安全及时效性越来越重视，机车运行安全性已经成为当今社会普遍关注的问题，铁路运 输面临着日益严峻的挑战。
如何提高铁路机车的检修质量，从而保证铁路运输的安全及时效性。
而机车控制线路检 修的准确性更是铁路机车检修质量的重中之重，提高线号的正确率，减少操作者的负荷率，能够有效提高其工作效 率与准确度。
其中，线号作为核查机车检修过程当中各种故障状态原因的重要依据之一，线号编码的改善对机车检 修起到举足轻重的作用。
关键词 控制线路；线号编码；机车检修；优化引言从当前形势来看，我国铁路承载着全国客运货运总量的 60%-70%,是交通运输行业的中心枢纽，关系到出行旅游、商 品物流以及贸易往来等各项活动。
随着经济的快速发展，特别 是电子商务以及快递物流的蓬勃发展，这不仅给铁路运输带来 了难得的机遇，而且也让铁路运输面临着十分严峻的挑战。
如 何提高铁路机车运行安全性，从而保证铁路运输的安全及时效 性。
随着时代的不断进步，科技的蓬勃发展，涌现出大量先进 的工艺设备。
工厂现在的检修工艺越来越不能匹配新时代的检 修作业要求，顺应时代更迭，改革创新也就成了我们当下首要 任务，不改变、不提升，只会越来越落后，最终结果肯定是被 淘汰。
所以我们要将改善旧工艺来提升检修质量、缩短生产周 期作为时代发展和进步的历史使命闪。
1 控制线路检修存在现状控制线路检修过程中，线号的打印一宜是一项非常重要的 工作。
以前的老式线号打印机由于内存较小，最多存储3台内 燃机车线槽线线号，而控制线路较多的电力机车每次只能输入 一半不到的线号，所以线号录入过程中，要覆盖前车录入的线 号，发生重复性地录入工作，整台电力机车线号录入、打印完 毕，需要一个熟练的操作者工作一天半，工作效率极低。
特殊场景列控编码与继电编码结合的实现
2021年5月第57卷第5期铁道通信信号Railway Signalling8^ CommunicationMay 2021Vol. 57 No. 5特殊场景列控编码与继电编码结合的实现吴征辉张建伟摘要：CTCS-2级列控系统负责站内和区间轨道电路编码，并控制发码方向。
既有普速线路通常采用继电器电路实现轨道电路编码，完成地面信号与机车信号传递。
新建客专线路引入既有线路或既有线路升级为CTCS-2线路时，涉及列控编码与继电器电路编码结合的问题。
本文结 合具体改造工程，提出2种解决方案，并比较分析各自特点。
关键词：列控编码；继电编码；结合；实现中图分类号：U282.2 文献标识码：ADOI:10. 13879/j.issn. 1000-7458. 2021-05. 20390Abstract ：The C TC S-2 Train Control System is responsible for encoding track circuits in stations and sections as well as controlling the direction of code sending.Typically,relay circuit is used for the encoding of track circuit and the transmission of wayside signals and cab signals in existing general speed railway.The difficulty in combining train control coding with relay coding will be faced when a newly-built passenger special line is joined with an existing line or an existing line is upgraded into a C T C S-2 one.Two solutions to the problem of combining train control coding with relay coding are proposes,and compares in term of their characteristics based on specific reconstruction project.Key words：Train control code；Relay coding；Combination；Realization既有线路车站通常采用25 1^相敏轨道电路或25 H z叠加ZPW-2000轨道电路的继电器电路编码方式。
区间通过信号机带容许信号时采用列控编码的方案探讨
区间通过信号机带容许信号时采用列控编码的方案探讨
区间通过信号机带容许信号时采用列控编码的方案探讨武汝涵
【摘要】摘要：以杭甬客运专线为例，对区间通过信号机带容许信号时采用列控编码的方案进行探讨，针对工程特点，提出解决方案及建议。
【期刊名称】铁路通信信号工程技术
【年(卷),期】2013(010)002
【总页数】2
【关键词】区间通过信号机；容许信号；列控编码
1 概述
新建杭州至宁波客运专线（杭甬客专）经萧甬线庄桥站引入宁波枢纽，庄桥站—宁波站区间线路利用原萧甬线路。
庄桥站—宁波站区间下行线1417通过信号机前后存在上坡道，考虑到货物列车的停车起动困难，原萧甬线1417信号机设置了容许信号。
庄桥站—宁波站区间信号平面示意如图1所示。
本次杭甬客专引入庄桥站，庄桥站—宁波站区间线路维持原设计，1417信号机原位未动，由于本段依然要运行货物列车，所以1417信号机原设计的容许信号维持不变。
庄桥站—宁波站最终开通CTCS-2（简称C2）级列控系统。
庄桥站新设客专型列控中心，庄桥站—宁波站区间轨道电路采用列控编码，由于1417区间通过信号机带容许信号，本文就带区间通过信号机带容许信号时采用列控编码的方案进行探讨。
2 容许信号发码及显示原则
根据《机车信号信息定义及分配》（TB/T-3060-2002）3.2.2.8及《铁路技术管理规程》第十六章第357条2（9）的规定，通过信号机显示容许信号时，对。
211003000_超大规模异形石材铺装智慧编码施工研究
1项目概况海口市国际免税城项目地块五(以下简称“中免项目”)作为亚洲第一大单体免税店,位于海口市新海港旁。
项目用地红线面积16561m 2,总建筑面积62485m 2。
本项目建成后,海南免税购物版图将再添新地标,与三亚海棠湾国际免税城形成南北呼应,助力海南建设国际旅游消费中心,具有重大意义。
园林景观工程是整个中免项目非常重要的一环,主要包括景观铺装、绿化工程、景观电气工程、景观给排水工程以及屋顶花园工程等。
其中,园林景观铺装约50000m 2,异形石材铺装约9000m 2,每一块石材的造型轮廓都不相同。
为了应对这一挑战,项目部通过智慧编码技术、网络云存储技术、二维码分享技术对异形石材铺装的转运、铺贴等施工模式进行了改造提升。
整个异形石材铺装的施工过程可以分为智慧编码和石材铺贴两个板块。
2智慧编码在中免项目异形石材的施工阶段,做了以下创新工作:(1)对每一块异形石材进行排版和施工区域进行划分,设置独立的石材编码、区域编码;(2)绘制区域划分总图和每个施工小区域的放大详图并上传云端;(3)生成小区域放大详图分享二维码,将二维码同时标记在每一个石材运输包装箱上和现场相应的施工现场;(4)项目管理人员结合二维码通过智能设备从云端获取石材编码、区域编码及相应的图纸文件,对石材进行调配运输和现场铺贴,这些工作内容可以统称为智慧编码。
2.1异形石材排版及编码在权衡石材铺贴效果、石材断裂风险和石材运输成本的基础上,对异形石材波打线进行深化设计、精准排版,确保每一块异形切割的石材不超过1.5m 长、宽不超过0.9m 。
排版的同时对每一块异形切割的石材进行编码,每块石材拥有自己唯一的编码。
【作者简介】赵进东（1990~），男，江苏东台人，助理工程师，从事工程管理研究。
超大规模异形石材铺装智慧编码施工研究Research on the Intelligent Coding Construction of Ultra-Large-ScaleSpecial-Shaped Stone Paving赵进东，许鹤君（上海园林（集团）有限公司，上海200335）ZHAO Jin-dong,XU He-jun（Shanghai Garden (Group)Co.Ltd.,Shanghai 200335,China ）【摘要】以海口市国际免税城项目地块五景观工程为例，阐述项目部通过智慧编码技术、网络云存储技术、二维码分享技术对超大规模异形石材铺装的转运、铺贴等施工模式进行的改造过程。
面向移动立体电视的高容错编码方案设计
面向移动立体电视的高容错编码方案设计摘要：移动立体电视是近年来兴起的新一代技术，其具备了以前电视所不具备的三维效果，然而，由于移动立体电视的图像数据量庞大，传输过程中容易出现错误，导致视频效果下降。
因此，本文针对移动立体电视的高容错编码进行了方案设计。
首先，分析了容错编码的基本原理和存在的问题。
接着，从两个方面进行了优化：一是采用了前向纠错码，增加冗余信息，提高数据的可靠性；二是设计了自动重传机制，当接收端出现错误时，自动进行数据重传。
最后，通过实验验证了设计方案的有效性和可行性，表明该编码方案能够有效提高移动立体电视传输的可靠性和图像质量。
关键词：移动立体电视；高容错编码；前向纠错码；自动重传机制；可靠性引言：随着科技的不断进步，移动立体电视逐渐成为一种新兴的娱乐方式。
移动立体电视通过提供三维图像，使用户能够更加沉浸于视频内容中，增强了观影的体验。
然而，由于移动立体电视的图像数据量庞大，传输过程中容易出现错误，导致视频效果下降。
因此，设计高容错编码方案针对这一问题具有重要意义。
1.容错编码的原理和问题分析容错编码是一种通过给数据添加冗余信息，使接收端能够检测和纠正错误的技术。
在传输过程中，数据可能会发生丢失、损坏或错误的情况，容错编码可以以较小的代价进行检测并修复这些错误。
然而，传统的容错编码方案面临以下问题：1)数据量庞大：移动立体电视的图像数据量庞大，传统的容错编码方案无法满足其要求，需要进行优化。
2)平均容错性能不足：传统的容错编码方案在面对移动立体电视的传输质量要求时往往表现不佳，容错性能不够好。
为了提高移动立体电视传输的可靠性，本文提出了一种高容错编码方案，以解决上述问题。
2.1前向纠错码前向纠错码是一种通过添加冗余信息来检测和恢复错误的编码技术。
相对于传统的容错编码方案，前向纠错码在错误检测和修复方面具有更强的能力。
在本方案中，采用了一种高效的前向纠错码来增加冗余信息。
该编码方案在源数据上进行编码，生成冗余信息并发送给接收端。
关于站内继电编码与区间列控 编码同时存在的TCC软件设计方案探讨
关于站内继电编码与区间列控编码同时存在的TCC软件设计方案探讨摘要：我国铁路部分线路采用站内继电编码与区间列控中心编码相结合的方式，使列车在铁路线路上运行时能够收到连续的地面低频码序，确保铁路运营安全。
本文针对进站信号机点绿灯时，TCC无法通过信号显示来判断接近闭塞分区的发码状态来进行探讨，提出不同设计方案，并对各种方案进行分析，为今后类似工程TCC软件设计提供参考。
关键词：TCC；CBI；继电编码；列控编码；Abstract：Some railway lines in China adopt the combination of station relay coding and section train control center coding，which can enable locomotives to receive continuous ground codes while running on railway lines and ensure the safetyof railway operation.When the incoming signal is green，TCC can not judge the encoding status of the near block area by signal display.Different design schemes are proposed，and various schemes are analyzed to provide reference for TCC software design of similar projects in the future.Key words：TCC；CBI；Relay coding；TCC coding.甲站至乙站区间采用列控中心编码，乙站至丙站区间采用继电编码，乙站内采用继电编码，乙站信号平面布置，如图1。
线路码型5B6B码译码的设计与仿真答辩ppt
五、时间安排
1)第4周:查阅文献、资料，确定总体方案； 2)第5周:根据之前找的资料编写开题报告； 3)第6周:为开题答辩做好准备并构思后期实验安排； 4)第7周:熟悉软件QuartusII并掌握VHDL基本语言 5)第8周:掌握5B6B译码原理； 6)第9周:5B6B码表的设计； 7)第10周:译码电路的电路模块划分； 8)第11周:序列产生模块程序设计与仿真； 9)第12周:译码模块程序设计与仿真； 10)第13周:缓冲电路程序设计与仿真；
意义：5B6B码是光纤数字通信系统中使用比较广泛的一种
线路码型。数据经过5B6B编码和并串转换后在光纤上传输，串 行码序列中连续的比特0或比特1的长度不超过5，数据在0和1之 间变换的密度很高，并具有直流平衡的特性，有利于接收电路 和时钟恢复电路的设计。
二、主要内容
第一部分：5B码编成6B码 第二部分：6B码译成5B码 第三部分：译码方案 第四部分：用VHDL Nhomakorabea言实现译码
5b6b译码的vhdl语言设计1译码器的工作原理同本地脉冲的驱动下通过时钟变频器产生5b码和6b码所需要的时钟脉冲输入的码流通过序列产生模块和缓存电路模块产生6b码组再通过译码电路译码成相应的5b码组这样就可以完成了5b6b码码组的还原输出即可2译码电路的电路模块划分1序列产生模块
开题报告：光纤通信系统5B6B码译码的设
3、5B6B译码的VHDL语言设计
之前提到的模块划分，是为了进一步了解5B6B码译码模块 设计的过程。在具体的实际设计时，一个大模块中可以在 划分为若干小模块。为了使代码变得简单点，把串并转换 和并串转换可以合并为一个模块，可根据实际需要再设计 模块。
四、关键问题
1、码表设计的原则 “0”码和“1”码出现的概率相等 减小最大同符号连续数的数目 选取游程差值D值小的码组 2、错误码的寻找 为找到错误源，要对编码电路进行错误排查。可在编码后 直接输出，然后进行码表对照，看是否有错误码。在线路传输 时，注入一定数量的冗余码，冗余码是按照6B码，按照一定的 规律计算出来的。在接收端，在对6B数据进行计算，比较二次 计算得来的冗余码，看是否相同。如果相同，则传输无误；不 同则传输有误。 Ⅰ Ⅱ Ⅲ
大连轨道交通12号线信号系统控车码序应用研究
大连轨道交通12号线信号系统控车码序应用研究高峰;孙传增【摘要】文章针对大连轨道交通12号线实际情况,利用ZPW-2000A轨道电路4种载频发送低频信息,实现控车码序信息码传送,在区间采用大台阶速度控制方式.详细分析了18位控车信息码的定义和设置,探讨了区间、岔区、站台区段、折返线轨道区段的控车码序信息码的编码原则.提出在终端折返站通过增加点式应答器设备,利用58/0A、58/0B特殊码位,采用终端站模式曲线控车方式,提高折返效率.【期刊名称】《无线互联科技》【年(卷),期】2018(015)001【总页数】2页(P11-12)【关键词】城市轨道交通;信号系统;码序【作者】高峰;孙传增【作者单位】大连地铁运营有限公司,辽宁大连116113;大连地铁运营有限公司,辽宁大连116113【正文语种】中文大连轨道交通12号线自河口至旅顺新港，全线共设置车站8座，依次为：河口站、蔡大岭站、黄泥川站、龙王塘站、塔河湾站、旅顺站、铁山站、旅顺新港站。
其中，在河口站、旅顺站和旅顺新港站设折返线，在龙王塘、塔河湾、旅顺站设临时停车线。
河口站设置与大连地铁1号线的联络线2条。
控制中心1座与旅顺站贴建，在铁山镇新设车辆段及基地1座。
1 信号系统组成大连轨道交通12号线正线信号系统由调度集中系统（Centralized Traffic Control，CTC）、列车自动防护系统（Automatic Train Protection，ATP）、计算机联锁系统及微机监测系统组成。
车辆段信号系统由CTC车站分机系统、计算机联锁系统及微机监测系统组成。
ATP采用国产的固定闭塞式ATP系统，为阶梯式速度距离控制方式。
ATP系统主要由ZPW-2000A型无绝缘轨道电路、地面点式应答器、车载ATP系统构成。
车载ATP设备同时接收地面轨道电路和应答器发送的信息，由车载ATP系统运算，完成超速防护功能[1]。
2 列车超速防护自动控制大连轨道交通12号线信号系统在正线区间利用ZPW-2000A无绝缘轨道电路1 700 Hz，2 000 Hz，2 300 Hz，2 600 Hz四种载频发送18位的低频信息。
数字可寻址照明接口(DALI)的分析与研究
１．１，３智能照明控制系统的引入
建筑照明节能潜力主要包括电光源潜力、镇流器潜力和传感监控器 潜力、灯具潜力以及运行管理潜力等。实施绿色照明工程的一个任务是 正确合理选用灯具，选用灯具的一个方面是处理好能量效率与装饰性的 关系。当莳，在民用建筑中乃至一部分工业建筑中，照明设计有一种偏 向，强调了灯具的装饰性能，而忽视了灯具效率和光的利用系数，造成 过大的能源消耗，丽得不到良好的照明效果。
Ｉ。ｉ ｇｈｔｉｌｑｇ Ｉ ｎｔ ｅ ｒｆａ ｃ ｅ（Ｉ）ＡＬＩ）ｉ Ｓ ａ ｄｉ ｇｉｔ ａｌ ｃ ｏｍｎｌ Ｌｌｉ３．ｉ Ｃａｔｉ ０ｎ ｐｒｏｔ ０ Ｃ０ｌ ０ｆ
Ｌｉｇｈｔ ｉ ｎｇ Ｃ０ｎｔｒ０１ Ｓ ｖ Ｓｔ ｅｍ．
Ｔｈｅ ＤＡ ＬＩ ｐｒｏｔ０Ｃｏｌ ｍａｋｅ ｕｐ ｔｈｅ ｄｉ ｓａｄｖａｎｔａｇｅ ｏｆ ｔｔａｄｉ １ ｉ ０ｎａｌ
关键词： ＤＡＬＩ协议，照明控制系统，电子镇流器，控制器
Ａｂｓｔ ｒａｃｔ
Ｔｈ ｅ ｃ ｒｊ Ｓｉ Ｓ ０ｆ ｅ１ ｅ ｃｔ ｒｉ Ｃ ｓ Ｙ Ｓｔ ０ｍ ａｎ ｄ Ｓ ｈ ０ｒｔ ａｇ ｅ ｏｆ ｅ ｒｌ ｅｒｇｖ Ｐ ｒ ０ ｄＵ Ｃ ｅ ｄ
ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｆａ Ｓｔ ｄ ｅＶｅｌ ｏ ｐｍｅｌ２ｔ ０ｆ ｅ ｃ ｏｎｏｍＹ， ｔ ｈｅ ｐ ０ ＰＵｌａｒｉ Ｚ ａｔｉ ０ｎ ０ｆ ｈｊ ｇ ｈ
１ｉ ｇｈｔｉ ｎｇ Ｃ０ｎｔｒ０１ Ｓｙｓｔｅｍ，ｗａｓ ｅ ｓｔａｂｌｉ ｓｈｅｄ ｊｏｉｎｔｌ Ｙ ｂ Ｙ ｆａｍｏ ｕ Ｓ Ｃｏ．ｏｆ
１ｉ ｇｈＩ：ｉ１２９ ｅｑｕｉ ｐｍｅｎｔ．ＴｈｅＹ ＳｐｅｃｉａｌｌＹ ｅ ｓｔａｂｌｉ Ｓｈｅｄ ０ ｒｌｅ Ｕ ｒｌｉ ０ｎ：ＡＧ ＤＡＬＩ．
列控中心优化技术方案
列控中心优化技术方案根据客运专线CTCS-2级列控系统相关规范，结合正在建设的客运专线运用经验，制定本优化技术方案。
本优化技术方案适用于客运专线CTCS-2级列控系统列控中心的研发和工程实施。
1主要功能1.1实现对站内、区间ZPW-2000轨道电路的计算机编码控制、发送/接收端方向控制。
1.2实现车站、中继站有源应答器报文的实时组帧、编码和发送。
1.3保留ZPW-2000轨道电路轨道继电器，用于向联锁和列控中心提供轨道状态信息。
1.4列控中心与临时限速服务器配合，实现对CTCS-2级列控系统临时限速的控制。
增设临时限速服务器，用于临时限速命令的验证、存储、管理、拆分，及相关列控中心下达与撤销，辅助调度员择机下达临时限速命令（进行限速下达时机的提示）。
1.5实现区间运行方向与闭塞控制。
1.6实现站间安全信息传输，实时传输区间轨道电路状态、区间方向等安全信息以及相关状态信息。
1.7实现区间信号机点灯控制。
1.8实现无岔站信号与进路控制。
1.9与防灾系统接口，实现部分灾害的自动防护。
1.10诊断与维护功能，实现列控中心各模块、通信接口的自诊断和辅助维护。
2转频码控制2.1采用全进路发码的车站并存在转频的列车进路，咽喉区发检测码（27.9Hz)，股道发正常码，当列车占用上下行载频分界的绝缘节前方方轨道区段，上下行载频分界的绝缘节后方轨道区段开始预发送转频码（25.7Hz），该轨道区段解锁后，恢复发检测码。
如图 1所示，1DG占用，3DG开始发送转频码，3DG解锁后恢复发送正常码。
图 1 进路电码化转频码发送示意图2.2采用正线和股道发码的车站并存在转频的列车进路，当办理了接车进路，股道发检测码（27.9Hz），列车占用股道（GJ落下）后，股道区段发送转频码（25.7Hz），2秒后恢复发送正常码；当办理了发车进路，进路的最后一个轨道区段发转频码（25.7Hz），该区段解锁后恢复发检测码（27.9Hz）。
3应答器控制3.1列控中心实现有源应答器报文的实时组帧和编码，并发送至相关应答器。
大规模MIMO系统中基于3D码本的多用户预编码方案
大规模MIMO系统中基于3D码本的多用户预编码方案曾友财;景小荣【摘要】For the co-channel interference in large-scale Multiple Input Multiple Output(MIMO) systems,this paper proposes a multiuser precoding scheme based on 3D codebooks.On the basis of uniform planar array antennas,the vertical codebook is designed by the distribution characteristics of vertical declivitous angle,and the existing Discrete Fourier Transform(DFT) codebook is used as the horizontal codebook.3D codebooks based on the Kronecker product operation are reconstructed.Codeword selection and user scheduling strategy are combined to minimize the multiuser interference in the large-scale MIMO system.Simulation results show that,compared with the 3D-DFT codebook precoding scheme,the proposed scheme can more accurately distinguish the differences of the vertical channel information,and hence effectively suppress multiuser interference and improve system rate significantly.%针对大规模多输入多输出(MIMO)系统存在的共信道干扰问题,提出一种基于3D码本的多用户预编码方案.以均匀平面阵列天线为基础,利用垂直下倾角的分布特点设计垂直码本,并将现有的离散傅里叶变换码本作为水平码本,基于Kronecker积运算重新构造3D码本.结合码字选择和用户调度策略,最小化大规模MIMO系统中多用户的干扰.仿真结果表明,与基于3D离散傅里叶变换码本的预编码方案相比,该方案能准确区分用户在垂直维信道信息上的差异,有效抑制多用户干扰,提升系统速率.【期刊名称】《计算机工程》【年(卷),期】2017(043)003【总页数】6页(P69-74)【关键词】大规模多输入多输出系统;预编码;3D码本;垂直下倾角;多用户干扰【作者】曾友财;景小荣【作者单位】重庆邮电大学移动通信重点实验室,重庆 400065;重庆邮电大学移动通信重点实验室,重庆 400065【正文语种】中文【中图分类】TN911近年来，随着手机、平板等智能终端的广泛普及，移动数据业务量呈现爆炸式增长，而现有的无线通信系统已经不能满足如此庞大的业务需求。
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RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICபைடு நூலகம்TION Vol. 55 No. 7 2019
区间长度5911m
大理东
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参考文献
[11中国铁路总公司.铁总运[2014]182号.无线调车机车 信号和监控系统暂行技术规范[S12014.
[2] 中国铁路总公司.铁总运[2015]148号.无线调车机车 信号和监控系统（STP）运用维护管理办法:S1.2015.
[3] 闫石，冯军.无线调车机车信号系统模拟测试平台[J]. 铁道通信信号，201 1,47（3）:50-51.
数据进行管理，并核对是否正确。校验车载数据 前，需要整理出完整的车载数据配置表，制成检测 主机的配置库。当对车载主机进行检测时 ，检测主 机从车载主机下载车载数据，并与配置库中的车载 数据进行校对，可判断出是否有车载数据缺失、车 载数据是否正常等。校验车载数据后，检测主机读 取车载程序版本，并与配置库中最新版本进行比 较，判断车载主机程序版本是否正确。
根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 第338条：当出现车地信号显示不一致时，要求 立即减速或停车。大理东站动态试验时.大理东至 大理北两站间区间空闲，大理北站办理X-S4的侧 线接车进路，X进站信号机
灯时，股道发L码。大理东站列控 中心根据修改后的码序表修改软件 。
需要注意的是，根据29号文《列控车载设备 暂行技术规范》6.4.9. 1,当列车正线运行时，如 果地面轨道电路无码（含25.7 Hz、27.9 Hz）,且 地面轨道电路无码前为允许码.则输出最大常用制 动。因此采用方案1时，大理东站列控中心软件还 需要修改有源应答器报文，控制所有涉及X n SC 正线发车进路的有源应答器报文均应增加CTCS-3 包.否则会导致列车制动。
方案和设计建议。 关键词：自动站间闭塞；短区间；编码；信号显示
Abstract: In the dynamic test of the train control system conducted in the section between Dali East station and Dali North station, the cab signal displays U2 code while trackside starting sig nal displays green after departing from the main line U G at Dali East station. To deal with the in consistency of the car signal and trackside signal. a solution and recommendations for design are proposed. Key words: Automatic inter-station block; Short section; Coding; Signal display DOI: 10. 13879/j. issnlOOO-745& 2019-07. 19117
2019年7月 第55卷第7期
铁道通信信号
RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION
July 2019 Vol. 55 No. 7
大丽线列控编码设计方案探讨
马樱
胡井海
摘 要：在大理东至大理北站信号列控系统的动态试验中•大理东1IG正线发车，车载机车信号 显示U2码，而地面出站信号机显示绿灯，针对这种车-地信号显示不一致的问题，提出了解决
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大理北 llG
图1原有设计中区间空闲时追踪码序和信号显示关系图
针对这点，由设计院修改码序表. 不再按照追踪发码原则设计，发车 进路不再复示一离去发码.而是修 改为发检测码.股道根据出站信号 机显示发码。即出站信号机关闭. 股道发HU码；出站信号机点亮绿
目前我国铁路单线区段，由于站间运行密度 小，速度不大于160 km/h,大部分线路采用自动 站间闭塞组织行车，通过移频轨道电路实现编码 功能。
马櫻：卡斯柯信号有限公司工程师100160北京 胡井海：卡斯柯信号有限公司 T-程师100160北京 收稿日期:2019-02-25
在云南省大丽铁路提速改造工程中，大理东至 大理北站区间长度为5911m, TCC （列控中心） 分界设置在大理东站SC进站信号机处，区间采用 自动站间闭塞，整个区间9个轨道电路按照一个闭 塞分区编码处理，如图1所示。根据《TB/T34392016列控中心技术条件》6. 3. 7章节要求：列车在 线路正、反向运行时.轨道电路都应追踪发码。
6）检测结果打印功能。检测主机完成测试后， 将检测信息汇总，根据检测人需求可打印测试 信息。
5结束语
STP车载设备入库自动检测系统紧密结合目
10
前电务车载设备的质量监测管理机制.解决了 STP A库无法自动检测的问题.并已于2018年5 月在合肥东机务场进行安装使用，且通过了上海铁 路局集团有限公司验收专家组的科技成果验收 。
1列控编码最初设计方案
最初设计码序表时按照码序追踪关系，将发车 进路码序保持与一离去码序一致.股道根据发车进 路自动升级码序。但这种码序追踪关系必须考虑地 面信号机显示的连续性，即区间至少存在3个闭塞 分区或者两站间存在信号显示关系时 ，才能按照追 踪编码原则进行设计。
实际情况是，大丽线区间只有一个闭塞分区， 信号显示无法连续。设计大丽线码序表时.未考虑 信号显示连续的限制条件，仍然按照码序追踪原则 进行设计，导致大理东站XH-SC发车进路错误显 示了双黄码，大理东站II G追踪发车进路升级显示 黄2码。大理东站列控中心按照码序表实现编码. 导致大理东站II G对应的地面出站信号机X [I点亮 绿灯，而UG机车信号却显示U2码，因此出现车 -地信号显示不一致问题。