修建湘渝铁路(帅国祥)
环境保护部关于新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告书的批复
环境保护部关于新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.07.31•【文号】环审[2014]192号•【施行日期】2014.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告书的批复（环审[2014]192号）中国铁路总公司：你公司《关于报送新建黔江至张家界至常德铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕512号）收悉。
经研究，批复如下：一、该项目位于重庆市的黔江区，湖北省恩施土家族苗族自治州，湖南省湘西土家族苗族自治州、张家界市和常德市境内，包括正线和相关配套工程。
正线起于重庆市黔江区渝怀铁路黔江站，终于湖南常德市石长铁路常德站，新建线路长340.564公里。
工程为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，6公里以上的长隧道及5.5公里以上的岩溶发育隧道一次性铺设无砟轨道，其余路段均为有砟轨道。
设计列车速度：动车200公里/小时，普通客车160公里/小时，货车、集装箱80公里/小时。
全线新建桥梁171座，长99.17公里，新建隧道96座，长170公里。
全线共设置车站12座，其中新建车站11座，改建车站1座。
设7座牵引变电站，其中新建6座，利用1座。
相关配套工程主要是对既有焦柳线改造，新建单线6.45公里。
工程计划总工期5.5年。
该项目符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》。
项目跨越湖南张家界大鲵国家级自然保护区，穿越湖南龙山印家界省级自然保护区、酉水果利河饮用水水源保护区等保护目标，沿线环境敏感，虽已取得有关主管部门许可，须全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护及污染防治措施，以有效缓解和控制环境不利影响。
在切实落实各项环保措施，并做好沿线规划控制，确保环保搬迁安置问题得到妥善解决的前提下，我部原则同意你公司环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
重庆市人民政府办公厅关于表彰2011年度铁路建设先进集体和先进个人的通报
重庆市人民政府办公厅关于表彰2011年度铁路建设先进集体和先进个人的通报文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2012.03.20•【字号】渝办发[2012]86号•【施行日期】2012.03.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文重庆市人民政府办公厅关于表彰2011年度铁路建设先进集体和先进个人的通报（渝办发〔2012〕86号）各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：2011年，市政府各部门、铁路建设沿线各区县（自治县）按照“保在建、上必需、抓前期”的原则，认真落实市政府确定的铁路建设目标和市铁路建设领导小组工作部署，坚定信心、通力合作，积极应对、攻坚克难，全力保持来之不易的铁路大建设局面，取得了积极成效，涌现出了一批先进集体、先进个人。
为鼓励先进，进一步调动全市铁路建设者的积极性和创造性，经市政府同意，对涪陵区等18个铁路建设先进集体和盛杰等39名先进个人予以通报表彰。
一、先进集体（18个）（一）区县（自治县）。
涪陵区、九龙坡区、北碚区、长寿区、合川区、南川区、大足区、荣昌县、璧山县、丰都县、武隆县、石柱县。
（二）市政府部门、有关单位。
市发展改革委、市财政局、市国土房管局、市环保局、北部新区管委会、重庆交通开投集团。
二、先进个人（39名）盛杰涪陵区发展改革委杨峰渝中区发展改革委陈茂江北区政府徐跃升沙坪坝区发展改革委陈逐九龙坡区发展改革委卢本强北碚区发展改革委王应全渝北区发展改革委李祥庆长寿区铁建办马培生合川区委汤清元永川区高铁指挥部夏琳南川区铁路建设指挥部谢小庆大足区发展改革委邱勇荣昌县国土房管局蒋永福璧山县发展改革委谭宗林丰都县渝利铁路土地征用办谢晓莹武隆县发展改革委岳中焕石柱县人大常委会姜瑾市政府办公厅刘军市政府办公厅宋晓东市委宣传部刘建平市发展改革委王发秀市铁指办包西柱市财政局林世飏市城乡建委代高飞市交委王守伟市公安局黄劲市国土房管局韩勇市环保局陈星斗市规划局王皓敏市市政委许云强市水利局李大地市文化广电局陈思聪市国资委谢涛市地税局汪树祥市林业局高春君两江新区管委会张中北部新区管委会张力重庆交通开投集团李盈盈市地产集团希望受到表彰的先进集体和先进个人发扬成绩，继续努力，在新的一年里做出新的贡献。
以多式联运推进长江经济带综合交通合作发展对策建议
摘要：综合交通体系建设是长江经济带发展重要组成与支撑，到2030年规划建成水脉畅通、功能完备的长江全流域黄金水道。
在“双碳”背景下，多式联运成为长江经济带综合交通合作发展的重要抓手。
由于自然条件差异，长江上中下游多式联运发展水平与特点不尽相同，也面临着不同问题。
因此，借鉴密西西比河流域和莱茵河流域在多式联运合作发展方面的经验，提出推进航运标准化、加强多式联运无缝连接、提高整体服务水平、建设跨区域合作机制等建议，以多式联运促进长江经济带综合交通合作发展。
关键词：长江经济带；多式联运；综合交通；合作发展DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2022.05.004国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》指出，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，减少公路运输量，增加铁路运输量，有力支撑打赢蓝天保卫战。
多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。
近年来，长江经济带各省市大力发展多式联运，促进公转铁、公转水，并取得一定成效。
通过进一步加快多式联运发展，将大大促进长江经济带综合交通合作发展。
一、长江经济带多式联运发展现状与存在问题（一）长江上游多式联运发展现状长江上游主要包括重庆、四川、贵州、云南四省市，面积约113.74万平方公里，占长江经济带的55.4%，上游各省份中，四川内河、公路、航空运输优势明显，重庆港口发展条件较好。
目前长江上游各省市加快推进多式联运发展，主要集中在以下几方面：持续推进港口集疏运网络建设。
长江上游地区发挥水系发达优势，多式联运重点推进港区铁路专用线和疏港公路规划建设，为公转水、公转铁提供基础设施保障。
铁水、公水联运设施不断完善，枢纽港口基本实现重要港区与铁路、高等级公路高效衔接。
四川省广元港红岩作业区、张家坝作业区进港公路和自贡至泸州大件公路、城区至遂宁港通港大道等疏港公路正加快建设；重庆市主城果园、江津珞璜、万州新田、涪陵龙头等铁公水多式联运枢纽港后续工程稳步实施，万州新田、涪陵龙头集疏运铁路专用线逐步完工。
中国铁路线列表
渝怀铁路涪陵至怀化段增建第二线速度目标值选择
渝怀铁路涪陵至怀化段增建第二线速度目标值选择重庆至怀化铁路2000年12月开工建设，2005年底竣工，2006年初开通货运，2007年4月18日客运全线通车。
全长625公里，设计速度120公里/小时。
主要技术标准为：1、铁路等级：Ⅰ级2、正线数目：单线，预留复线条件3、限制坡度：6‰，加力坡13‰4、最小曲线半径：一般1200m，困难800m5、牵引种类：电力6、机车类型：SS3B7、牵引质量：3500t8、到发线有效长度：850m，双机地段880m9、闭塞类型：半自动渝怀铁路建成后，极大的带动了沿线地方经济发展，至2006开通时，铁路运输能力就极为紧张，至2008年渝怀铁路运输能力已经处于饱和状态，通过能力利用率高达94.2%，运能与运量的矛盾越来越突出，增建第二线迫在眉睫。
全线分段进行建设，其中重庆北至涪陵段增建第二线2009年9月开工建设，2013年12月建成通车。
涪陵至怀化段建设势在必行。
二、速度目标值选择以下就涪陵至怀化段增建二线速度目标值的选择进行探讨论证。
1、相邻路网的速度目标值分析及本线的功能定位相邻线路兰渝线、渝黔线及与本线平行的线路沪汉蓉通道目标值均为200km/h及以上，襄渝线速度目标值在120km/h及以上，先期开展前期研究工作的渝怀线重庆北至涪陵段已通过铁道部组织的可研审查，确定的速度目标值为120km/h。
同时根据功能定位分析，渝怀线是一条客货兼顾、以货为重的路网性干线铁路，是四川、重庆与湖南、江西、福建等华东地区客货交流的主通道，是西北地区至珠三角地区的便捷铁路通道之一。
与本线相邻的既有、在（拟）建主要铁路干线速度目标值如图1。
图1 相邻铁路速度目标值示意图2、本线速度目标值定位分析（1）本线客货流分析从本线运量构成上分析，本线以货运为主，其中货运主要是通过运量，占到了货运总量的60%左右。
可见渝怀线涪陵至怀化段所承担的运输任务以货运为主，兼顾客运，且本线承担的货运对速度目标值要求不高。
渝怀铁路涪陵至怀化线增建第二线线路选线经验探讨
渝怀铁路涪陵至怀化线增建第二线线路选线经验探讨一、渝怀线工程概况及特点1、既有渝怀线概况渝怀铁路位于重庆市、贵州省及湖南省境内，起于起于重庆枢纽襄渝铁路K808线路所，途径重庆市的涪陵区、武隆县、彭水县、黔江区、酉阳县、秀山县，贵州省的松桃县、江口县、铜仁市，湖南省怀化市的麻阳县、鹤城区，止于湖南省怀化站重庆端，线路全长624.523km，为Ⅰ级单线电气化铁路。
2、渝怀线增建第二线特点本项目为西南山区铁路，其主要特点有：（1）沿线地形地质复杂线路沿线地形起伏大，穿越了乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区、低山河谷区、丘陵谷地区。
（2）临近既有线、安全风险大线路地处于渝东南山区，由于地形条件困难，沿线地质复杂，渝怀既有线修建时沿线主要的经济据点均已覆盖，各站位条件均有限。
（3）控制因素多，需多次换边沿线由于工程地质、既有线预留、城市规划等因素，需进行多次换边（全线共设置7次换边）。
二、渝怀增建第二线设计思路本线为既有线增建第二线，在方案选择上，除了要考虑地质、环评、规划等常规因素外，还主要考虑既有线的运营安全。
1、充分利用预留工程沿既有线增建第二线时，为避免施工对既有线产生干扰，保证既有线的安全，在有预留工程的地段，应充分利用预留工程。
2、绕避不良地质对既有线施工中已发现的滑坡、岩堆等不良地质，即使原来已对其进行过整治，增建二线时也应进行绕避。
3、绕避既有路基支挡工程既有线有重大路基支挡工点地段（如抗滑桩、桩板墙、锚索桩等）原则上不拆除，应尽量进行绕避。
4、绕避既有隧道工程隧道进出口没预留二线条件地段，应充分考虑施工间距，确保既有隧道安全。
5、绕避既有桥梁工程在特大桥、大桥地段，应充分考虑通航、行洪要求以及对既有桥梁基础的影响，对既有桥梁作适当绕避。
6、加大并行段间距与既有线并行路基地段应适当考虑铺架工程以及施工对运营的干扰，有条件地段线间距设计为5m。
7、改移道路等附属工程改移道路原则上应远离铁路，尽量在桥下通过，必须在路基上方、隧道顶段通过时，道路改移工程与铁路工程一体时，需采用铁路防护工程及防护设施，确保安全。
浅谈渝湘高铁穿越南山段线路方案设计胡福龙
浅谈渝湘高铁穿越南山段线路方案设计胡福龙发布时间：2022-05-06T13:45:29.818Z 来源：《建筑科技》2022年1月中02期作者：胡福龙[导读] 渝湘高铁主城区段线路方案除了受控于主城拆迁外，由于重庆独特的地形、地质条件，线路方案还受控于穿越南山储水构造岩溶隧道的质量安全。
中铁二院重庆公司胡福龙 400023摘要：渝湘高铁主城区段线路方案除了受控于主城拆迁外，由于重庆独特的地形、地质条件，线路方案还受控于穿越南山储水构造岩溶隧道的质量安全。
高速铁路线路应顺直，设计阶段，设计单位收集了所有既有穿山隧道的施工、运营资料，很好的指导了高铁的线路设计。
穿越储水构造隧道宜遵照“拔高、临近既有通道”的原则进行设计，但应多方收集既有通道的施工、运营过程中的“一手”资料，多方案比选后选择更优的方案。
关键词：线路方案、隧道、岩溶水、比选、风险根据渝湘高铁的功能定位及在铁路枢纽内的作用，渝湘高铁需穿越渝中区、南岸区，为减少征拆矛盾、降低环评和社评的风险，线路方案主要以隧道形式通过，隧道上方高楼林立，建筑物密集，应研究可靠合理的控制沉降、震动速度的工程措施和隧道上方合理的拆迁范围，保证隧道工程和建（构）筑物安全；越江隧道穿越富含岩溶水地质构造，应保证施工运营过程中岩溶水不倒灌至越江隧道内。
从而，城市核心区和南山储水构造成为了此段线路方案的主要控制因素。
因此，此段线路选线的原则为：尽量绕避高层建筑，减少拆迁，降低社会稳定风险；分析既有通道隧道的相关设计和施工资料，在安全和环境风险可控的前提下，尽可能缩短线路长度。
按照既定的选线原则，因首选临近既有通道且铁路高程和既有通道相当的方案，因此，既有通道的调查、资料收集尤为重要。
1、既有穿山通道调查情况为了降低铁路穿越南山隧道的施工及运营风险，首先对既有工程的南山隧道情况做了资料收集和现场调查，为确定穿越南山储水构造的平面位置及竖向高程提供必要的技术支撑。
南山地形受地质构造控制，背斜为条状低山，向斜成丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布。
国家发展改革委关于新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告的批复-发改基础〔2017〕2195号
国家发展改革委关于新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2017〕2195号中国铁路总公司，湖南省发展改革委：中国铁路总公司和湖南省人民政府《关于报送新建常德至益阳至长沙铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2017〕953号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为深入实施长江经济带发展战略，加快完善高速铁路通道，促进沿线地区经济社会发展，同意新建常德经益阳至长沙铁路（以下简称“常益长铁路”）。
二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
新建常益长铁路起自常德市常德站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡至长沙市，引入长株潭城际长沙西站。
正线全长156.82公里，设站5座。
另建设本线与长株潭城际铁路联络线约5.97公里，同步建设黄金动车运用所。
（二）主要技术标准。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度目标值：350公里/小时。
最大坡度：一般地段20‰。
最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。
到发线有效长度：650米。
牵引种类：电力。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：调度集中。
其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
规划远景年输送能力：单向3000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资277.27亿元，其中工程投资266.07亿元，动车组购置费11.2亿元。
资金来源为：本项目由中国铁路总公司和湖南省人民政府共同筹资建设。
资本金占总投资的50%，计138.64亿元。
其中，铁路总公司出资27.71亿元，由企业自筹解决；湖南省出资110.93亿元（含征地拆迁费用约46.26亿元），由湖南省铁路建设专项资金和沿线地市财政出资解决。
中冶建工改建铁路襄渝线三汇镇旅客天桥钢结构工程完工
了坚 实 的基 础 。
Ｓ ｅ １Ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ．２ １ （ ），Ｖｏ ． ５，Ｎｏ １ ２ ｔ ｅ ｏ ｓ ｒ ｃｉ ｎ ００ ４ １２ ． ３ ５
型与屋 盖单 独模 型 承载荷 载 因子 一致 ， 同在 于 ， 不 两
件 体系 刚度 与 下部 支 承 刚 度 的 比较 ， 理 假定 屋 盖 合 单 独模 型 的支承 边 界 条 件 ， 当屋 盖 杆 件 体 系 的 刚度 与 下部 支承 的 刚度 比大 于 １时 ， 直 接 采用 屋 盖 临 可 支 座 区域杆 件体 系 刚度进 行 假定 。本 项 目桁架 临支 座 区域 的 四角锥 支 座 杆 件 水平 向 刚度 较 大 ， 在 计 故 算 竖 向荷载 作用 下 结 构 的 力 学 性 态 时 ， 盖单 独 模 屋 型 的边 界条 件假 定 为铰支 是 合理 的 。
温 家 鹏 ， ：０ ０年 上 海 世 博 会 主 题 馆 屋 盖 结 构 弹 塑 性 极 限 承 载 力分 析 等 ２１
水 平 向刚度 接 近于 无穷 大 ， 屋 盖而 言 ， ０与无穷 对 在
大之 间任 意假定 下 部支 承结 构 的侧 向刚度 均可 。另
外 表 明 ， 部支 承 结 构 的轴 向 刚度 对 屋 盖 结 构 与下 下 部 支 承结 构 的共 同工作 影 响很小 。
屋盖 单独 结构 假设 的铰 支使 屋盖 支 承于 刚度 无穷 大
襄渝线K437+320大坪隧道病害综合整治
（ ｒｃ ｉｓ ｎｏ Ｘ ’ｎ Ｒ ｉｏｄＢ ￣ａ ， ’ｌ７ ０ ５ ，Ｃ ｉａ ＴａｋＤｖ ｉ ｆ ｉｏ ａｒａ ｕ ｕ Ｘｉａ １０ ４ ｈｎ ） ｉｏ ｌ ｌ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｂ ｓ ｄ ｏ ｅ ｅ ｐ ｏ ａｉ ｎ ｏ ｅ ｃ ｕ ｅ ｏ ｅｌ ｉｇ ｓ ｌ ｎ ｅｏ ｍａｉｎ ｏ ｅ ｒ ｉ ａ ｎ ｅ ，ｔ ａ ｍｅ ｔｍｅ — ｓｒ ｃ ａ ｅ ｎ ｔ ｘ ｌｒ ｔ ｆ ｈ ａ ｓ ｓｆ ｒｔ ｉ ｎ ｐ ｉ ａ ｄ ｄ ｆｒ ｔ ｆ ｈ ａｌ ｙ ｔ ｎ ｌ ｒ ｔ ｎ ａ ｈ ｏ ｔ ｈ ｎ ｔ ｏ ｔ ｗ ｕ ｅ ｓ
浆 冒泥 ， 线路几 何 尺寸 难 以稳定 ， 已对 行 车 安全 构 成 威胁 ， 进行 大修 整治 。 需
１ 工程概 况
襄渝线 Ｋ ３ ４ ７＋３０大坪 隧道全 长 ６ ２ｍ， 路 为 ２ ４ 线 ８ ２ ｅ ｌ ‰ 上坡 道 ， 害 区段 曲 线半 径 Ｒ ＝ ０ ．％ ～ ０ 病 ６ ０ ｍ。 Ｋ３ ４ ７＋１８ ５～Ｋ ３ １． ４ ７＋１６ ５区段 为 曲边 墙 仰 拱 段 ， ３． 其 余 为直墙式 衬 砌 。隧道 穿越 地 层 为志 留系黄 绿 色
・
隧 道／ 下 工 程 ・ 地
襄渝线Ｋ ３ ３０ ４７＋ ２ ￣坪隧道病害综合整治
田 宏 刚
（ 安铁路局工 务机械段 西 摘 要 西安 ７０ ５ ） １０４
通 过 对 隧 道 衬 砌 裂损 变 形破 坏 原 因的 分 析 ，分 别 对 隧道 拱 部 、 墙 、 沟 采取 针 对 性 的 整 治措 施 ， 出 隧 边 侧 提
隧道 衬砌 病 害整治 钢 轨 拱
道衬砌加 固前采用 临时支护 的必要性 ， 并对 影响施 工进度 的因素进行优 化。
高铁新时代
高铁新时代作者：廖灿勇来源：《公民导刊》 2017年第12期渝湘高铁重庆主城至黔江段可行性研究报告通过审查并获铁路总公司批复，2017年底开工，同时酉阳段、秀山段也将同步推进，计划2018年6月左右开工，全程预计2023年实现通车。
”这是记者日前从重庆市交委获得的信息。
据介绍，渝湘高铁是中国铁路“十三五”规划中重要线路之一，也是我国“八纵八横”高铁网络的重要一段，主要走向为重庆—南川—武隆—露水—黔江，最后接入沪昆高铁到长沙，全长500多公里。
“渝湘高铁再次开启了高铁时代重庆发展新航程。
而重庆市人大代表和重庆全国人大代表也在其中发挥了重要作用。
”重庆市人大城环委办公室主任黄永在接受记者采访时说。
连续三年关注重庆的酉阳、秀山、黔江等渝东南地区毗邻湖南，渝湘高铁的立项、建设是当地群众多年来的共同期盼。
“作为国家布局的中心城市和长江经济带西部中心枢纽，虽然国家高速铁路网规划有‘三纵两横’大通道在重庆交汇，但重庆高铁建设依然滞后。
”重庆市酉阳土家族苗族自治县人大常委会副主任杨清海告诉记者，目前，重庆高铁仅建成了成渝高铁和渝万城际铁路。
“随着‘一带一路’战略和长江经济带发展战略的推进实施，现有连接通道将远远不能满足需求。
”重庆市秀山土家族苗族自治县人大常委会主任吕英对此也有着相同感受。
她说，重庆、贵州、湖南三省市，自然风光旖旎、民俗文化多样、旅游资源丰富。
“但目前从重庆到长沙，要么旅途时间长，要么出行成本高，极大阻碍了两地人民的交流，难免让好山好水养在深闺人不识。
”“尽管高速公路带来了人流物流和影响力，但却无法和高铁相提并论，特别对于最边远和贫穷的地区来说，高铁是快捷交通线，更是脱贫发展线。
”吕英认为。
正是基于这些发展理念，2015年、2016年、2017年的重庆市人代会上，黔江、酉阳、秀山代表团的代表，在深入调研的基础上，连续三年分别或联合提出相关建议，呼吁加快渝怀高铁（重庆—黔江—酉阳—秀山—贵州铜仁—湖南怀化）建设。
襄渝线山区铁路信号系统特殊问题解决方案
襄渝线山区铁路信号系统特殊问题解决方案
喻矿强
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】山区铁路道床电阻较低、土壤电阻较高的特殊地质环境将直接影响信号系统运行的稳定性及安全性.以襄渝增建第二线工程为例,就较低的道床电阻、较高的土壤电阻对信号系统产生影响的具体环节进行分析研究,提出采用计轴设备加轨道电路自动闭塞制式和设置接地降阻系统的设计方案,分别解决了低道床电阻对轨道电路、高土壤电阻对设备接地影响的两大山区铁路信号技术难题.运营1年多的实践证明,该方案合理可行.
【总页数】4页(P124-126,137)
【作者】喻矿强
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043
【正文语种】中文
【中图分类】U284
【相关文献】
1.喷砼植生在改建铁路襄渝线增建二线边坡生态恢复中的应用 [J], 陈杭东
2.既有线高边坡石方控制爆破在襄渝线达渝段提速工程施工中的应用 [J], 陈宏;蒋鑫
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渝湘高速公路
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渝湘高速公路 “渝湘高速路建成后，从重庆主城开车到张家界半天就可到。”高发司总经理李祖伟称。从 重庆出发走渝湘高速公路，经湖南茶洞—吉首—常德，然后在常德分路，右边到长沙，左边到张家界，总里程只 有500多公里。“走国道319需要3天，一旦下暴雨，心就提到嗓子眼。”易兵称。没有直达张家界的火车，乘火 车到长沙则需近27小时，硬卧票价需要345元。乘飞机到张家界则要580元，而且一般不打折。
2019年11月，渝湘高速公路扩能项目（巴南至彭水段）控制性工程五布河特大桥日前已正式动工开建，标志 着渝湘高速扩能项目拉开建设序幕。
综合概述
通车情况
基本简介
地理位置
渝湘高速公路8个多小时就可从重庆到长沙，2009年，渝湘高速公路通车后将变为现实。渝湘高速路坐拥景 色醉人的“乌江画廊”、“郁江画廊”，如一条银灰色的纽带，“串”起石林、金佛山、芙蓉洞、仙女山、酉阳 桃花源、龚滩古镇、龙潭古镇、秀山边城、凤凰古城等，在湖南境内接京珠高速，向南直抵珠江三角洲。
2009年12月19日，中铁五局参建的渝湘高速公路重庆武隆至黔江段正式开通。
2010年9月30日，全长156公里的黔江至秀山洪安段正式通车。
渝湘高速公路重庆段沿线设置的互通立交有:
南彭.接龙.大观.南川.金佛山.大铺子（连接南道高速）.水江.双河口（连接南涪高速）.白马.武隆.黄草. 彭水西.彭水东.保家.黔江西.黔江南.濯水.阿蓬江.黑水.桃花源.酉阳南.板溪.玉屏.官庄.雅江.洪安.
经济价值
拟修高速
沿线景点
出入便捷
4小时就能到养身之地、休闲之都的酉阳看特色吊脚楼、土家族姑娘跳摆手舞，品到纯正土家菜。畅游酉阳桃 花源、龚滩古镇、龙潭古镇及“土家吊角楼‘走’近了主城，这仿佛是在主城的后山修建的民族风情园。”一位 常年奔波于该线路的市民表示。不仅如此，渝湘高速还将乌江画廊、芙蓉洞、芙蓉江、仙女山、小南海地质公园、 酉阳龚滩古镇、边城、凤凰古城等众多风景怡人的旅游点“串”起来。此外，沿途还设有观景平台。如：在武隆 至彭水高谷段、彭水长滩至保家、黔江冯家至黔江濯水分别搭建平台，可欣赏乌江、酉水河、郁江、阿蓬江的碧 波美景。
打造融入湘渝经济区的“桥头堡”
打造融入湘渝经济区的“桥头堡”
吴洋富
【期刊名称】《当代贵州》
【年(卷),期】2013(000)017
【摘要】松桃自治县正处于基础设施奋力赶超、经济结构同步调整、经济发展加速起飞、小康社会全面攻坚的阶段,随着国发2号文件、武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划的深入实施,政策效应逐步凸显。
连接湘渝、杭瑞高速的松铜高速公路实质性开工建设,铜仁凤凰机场改扩建工程的全面实施,使松桃自治县的区位、交通优势日益突出,将成为铜仁市乃至全省融入湘渝的＂桥头堡＂。
【总页数】2页(P48-49)
【作者】吴洋富
【作者单位】松桃苗族自治县县委
【正文语种】中文
【相关文献】
1.发挥上饶地缘交通优势，打造融入长三角经济区的桥头堡
2.打造对接成渝经济区“桥头堡”
3.地缘经济区视角下的行政区边缘山地经济协同发展——以渝黔湘鄂结合部的武陵山区为例
4.打造黑色路面成套关键设备——记中联重科“渝湘高速”感恩之旅
5.主动融入大湾区建设蓝色经济区广西北部湾经济区升级版应如何打造
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建设渝湘黔交汇地区经济高地的战略措施
建设渝湘黔交汇地区经济高地的战略措施
向涛
【期刊名称】《重庆行政》
【年(卷),期】2003(000)005
【摘要】秀山县始建于清朝乾隆元年(1736年)。
1983年11月成立秀山土家族苗族自治县。
位于渝东南边陲、武陵山区腹地,地理坐标为东经108°43′6″-
109°18′58″、北纬28°9′43″-28°53′5″之间,东与湖南省龙山、保靖、花垣县接壤,西、南依贵州省松桃苗族自治县,北邻本市酉阳土家族苗族自治县,具有襟黔邻湘带楚的地缘优势,是渝、黔、湘、鄂一市三省边区唯一有平坝面积约758平方公里,以中低山、丘陵、平坝大体均占三分之一为地貌特点的区县。
秀山县所处地理位置决定秀山县有发展渝湘黔交汇地区经济高地的优势。
经过近几年的探索,我们制定了秀山县发展渝湘黔交汇地区经济高地的政策措施。
【总页数】3页(P40-42)
【作者】向涛
【作者单位】中共重庆市秀山县委;书记
【正文语种】中文
【中图分类】F12
【相关文献】
1.资源富集地区参与区域经济合作的战略考量——兼谈构建"湘渝黔经济合作区"对于贵州发展的意义 [J], 赵普
2.吉首市建设“湘渝黔鄂”四省市边区商贸物流中心的必要性及战略构想 [J], 贺康庄
3.加快建设“渝鄂湘黔武陵山区少数民族地区经济高地和中等城市” [J], 向涛;张泽洲
4.把秀山建成渝湘黔交汇地区经济高地和重庆中等城市的战略思考 [J], 向涛;;
5.构建渝鄂湘黔结合部经济高地发展战略研究——以黔江区为例 [J], 冉敏芳因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
修建黔江-张家界铁路构建湖南新的经济增长带
修建黔江-张家界铁路构建湖南新的经济增长带
胡长顺
【期刊名称】《湖南经济》
【年(卷),期】2003(000)003
【摘要】@@ 修建渝怀线黔江--枝柳线张家界铁路连接线,将使潜在的"重庆--长沙"一级发展轴线成为湖南新的经济增长带,使经济布局"一点一线"优先发展战略调整为"斜十字"交叉优先发展战略,加速湖南经济的发展.
【总页数】2页(P13-14)
【作者】胡长顺
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.黔江至张家界至常德铁路项目修建意义的研究 [J], 李红卫
2.构建青藏铁路沿线经济增长带的思考 [J], 潘久艳;杨明洪
3.重庆黔江木楼修建仪式调查 [J], 李熠
4.文化强乡的中湖实践张家界中湖乡文化调查 [J], 蒋祖烜;李教春;龚永华;黄海;史锋
5.从汉宜铁路的修建看人民利益反馈机制的构建 [J], 李晓波;林松
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对修建四川东通道渝怀铁路的建议
对修建四川东通道渝怀铁路的建议
胡新明
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】1996(000)011
【摘要】简述了开辟四川东通道渝怀铁路要解决的主要问题，并从缩小东西部差距的角度出发论述了修建渝怀铁路的战略意义，进而提出了渝怀线筹资、建设的一些基本设想。
【总页数】3页(P18-20)
【作者】胡新明
【作者单位】铁道部第二勘测设计院
【正文语种】中文
【中图分类】F532.3
【相关文献】
1.修建内遂铁路,形成四川第二南北铁路通道 [J], 顾炎
2.修建西南西北第二大通道——兰渝铁路的思考与建议 [J], 熊兴德;王保山
3.构建四川东向进出水运通道 [J], 张晓川
4.实现湖南铁路网路设想的探讨(四)——益江铁路修建的问题和建议 [J], 陈国友
5.大规模电力外送中国开始修建“第四经济通道” [J], 新华
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2014年8月16日，我从网上查询到：关于1968年参加修建湘渝铁路的民兵、民工，凡伤残病亡矽肺病以达到全部解决，1968参加修建湘渝铁路，於1973年各退回本乡。
四川省革命委员会、省军区《关于动员民兵民工参加修建湘渝铁路、建设有关待遇问题的试行办法》川革发[1971]133号文件（1971年9月3日）其明文中规定：“从城镇和农村抽出一批骨干、体强的青年劳动力，其使用时间一般不超过两年，到期组织退场”，后来实际又搞了三年时间的，不管是工作了3年退场即返回原籍时，绝不可能超过实际工作年限而退场给以补贴10年工资。
发布日期：1973年11月15日，生效时间：1973年11月15日。
从网上查询到，出此伤残病亡矽肺病外，其余民兵民工工资补贴每人每月290元（贰佰玖拾元），从2001年起中国中铁二局（湘渝铁路属于中国中铁二局主管），每人每月发给补贴520元，随后每年逐步增加。
此款拨给县民政局部门支付。
此款只限于修建湘渝铁路西段工程民工待遇，其它单位不得受用，已经接此精神参照办理了的，可根据各地区的实际情况妥善加以处理。
这笔款数去经何处，我们分文未见？我们都是六七十岁的白发苍苍的老人？个个老人都弯腰驼背，行走都极不方便，长年多病？无钱治疗，生活无法自理。
请有关部门给予救助！
谢谢！
帅国祥
2015年6月8日。