关于半刚性基层裂缝的分析与控制措施
对城市道路的半刚性基层裂缝的分析及防止措施
翥墨Ⅵ澄殴鞠瓤对城市道路的半刚性基层裂缝的分析及防止措施牟丹(敦化市规划局城乡规划设计院吉林敦化133700)[摘要】通过对城市道路路面结构中使用的半刚性基层普遍存在各类裂缝问题，对半刚性基层产生裂缝的原因进行综合分析，提出有效地处治方法。
[关键词]路面工程半刚性基层裂缝防治措施中图分类号：TU98文献标识码：A文章编号：1671--7597(2008)1010¨6—01城市道路是城市建设的主要项目之一，它与城市建设的其他项目一样，是随着社会生产力的发展而发展。
随着城市道路建设事业的快速发展，路面设计的结构和形式也呈多样性。
半刚性基层由于其有承载能力强、施工工艺容易控制、强度高、稳定性好、板体性好以及可就地取材等优点，满足了城市道路经济与技术方面的要求，优良的工程性能和显著的经济效益，在城市道路建设中得到了广泛的应用。
但在优点的背后也存在一些致命的缺陷，由于其刚度过大，实际上成为脆性材料，在城市道路中，由于车流量增大，车辆集中，在有重载频繁的作用下，沥青混凝土面层内会出现较大的剪应力，极易发生车辙等变形破坏。
而且半刚性材料固有的收缩特性，也容易出现各类裂缝，甚至会反射到沥青混凝土面层。
在路面的使用过程中，雨水易通过裂缝侵入路面结构，在动力水压力的作用下，会导致沥青混凝土结构的破坏，从而大大缩短沥青混凝土路面的使用寿命。
对于上述问题，本文将对半刚性基层产生裂缝的原因及处治方法进行综合分析。
一、裂缝成因及分析新铺的半刚性基层随着混合料中水分的散失而产生了干缩和干缩应力，其收缩的程度和半刚性材料本身强度、组成级配、水分散失的快慢、环境的温差等都有一定的关系。
(一)昼夜温差大，产生收缩裂缝由于温度的变化，白天温度较高，夜间温度下降，基层产生收缩，使半刚性基层处于受拉状态。
水泥稳定粒料线膨胀系数在(1．0’1．5)x l O’之间，当半刚性基层混合料抗拉强度小于缩应力时，必将产生永久变形，形成横向收缩裂缝。
半刚性基层裂缝产生的原因及预防措施
关键 词：半 刚性基Байду номын сангаас 裂缝产生原 践证 明， 拌制混合料时 ， 含水量宜略大于
因 防治
最佳含水量 ，一般可控制大于 ｌ ％一２ ％
左右 ，使混合料运到现场摊铺后碾压时 低一 定水 泥剂 量 的情 况下 也 能 够达 到设
一
、
引言
的含水量不小于最佳含水量 （ 控制不大 计强度。 因此 ， 不能为追求强度而盲 目地
基 层 裂缝 的预 防提 出 了相 应 的对 策 和 方 混合料压不实 。 另外 ， 混合料大量蒸发散 大 ， 宽度大的裂缝传荷能力差 ， 容易使沥
法。
失水分 ， 也容易产生严重的干缩裂缝。 实 青面层产生反射裂缝。 （ ） － 通过改善级配来降低水泥剂量 实践证明 ，良好 的混合料级配在降
不 均匀 的裂纹 。 三 、 刚性 基层 裂 缝的 预 防措 施 半 （ ） 水 泥稳 定基 层 材料 的 强度 一 限制
展，半 刚性路 面基层这种结构形式被越 来越 多地应用到公路建设 中。 但是 ， 刚 半
性基层的裂缝 问题却 一直 困扰着施工单 度和干缩应变有很大影 响。 含水量过小 ，
半刚性路面基层具有强度高 、承载 于最佳含水量 的 １ ％为宜 ） 。水泥稳定碎 增加水泥剂量 ，要在混合料级配上进行 对原材料规格进行分级， 尽 力强 、 水稳性好 、 抗冻性 强 、 冲刷等特 石基层干缩应变随混合料 的含水量增加 改善和优化 ， 耐 点， 在我国高等级公路施工中得到普遍的 而增大。 施工碾压 时含水量越大 ， 结构层 量细分， 材料分级越多就越容易掺配， 才 推广和应用。 然而， 多年来的实践表明， 尽 越易产生干缩性裂缝 。即使铺 筑了沥青 能得到最佳的配合比。通过改善级配提 从 降低 很多， 使用范 面层 ，在 旱季 或 冬季 也 可 能产 生 干 燥 裂 高混合料的密实性 ， 而保证强度 ， 围很广， 但也暴露出一些不容忽视的缺陷 缝 。 因此 ， 施 工 时 ， 根 据天 气 情 况适 水泥用量 ，减小因水泥用量大而产生裂 在 应 和不足。半刚性基层最致命的缺点是收 当增加或减少拌和用水量。 缩系数大 、 抗变形能力低 ， 自身的干缩 、 在 （ 混合料 ≤０ ７ ｍｍ粉尘含量或 四） ．５ ０ 温缩作用下会产生裂缝并反射到路面， 导 含 泥 量超 标
半刚性基层裂缝形成机理及防治措施
浅谈半刚性基层裂缝形成机理及防治措施摘要半刚性基层在我国高等级公路建设中得到广泛应用，裂缝问题是其主要缺陷。
本文对半刚性基层裂缝形成机理进行了分析，并提出了相应的防治措施。
关键词半刚性基层裂缝形成机理防治措施1．引言由于半刚性基层具有强度高、水稳性和冰冻稳定性好、刚性较大、材料板体性好，利于机械化施工且工程造价低，能适应重交通发展的需要等优点，我国高等级公路建设中越来越多地采用了半刚性材料基层。
国内已建成高速公路使用调查表明，半刚性基层沥青路面通车后一年最迟两年均出现了大量裂缝，裂缝率最高达640m/1000m2面开裂的原因很多，主要分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
非荷载型裂缝又可分为沥青面层自身的温缩裂缝和由基层温缩、干缩、疲劳引起的反射裂缝和对应裂缝。
在上述诸多类型的裂缝中，非荷载型裂缝是最主要的，尤其是由半刚性基层材料温缩和干缩引起的裂缝问题最为严重，所占比例超过50%。
2．半刚性基层裂缝形成机理半刚性基层的裂缝是由其温度收缩、干燥收缩和疲劳荷载作用产生的，而疲劳荷载作用是次要的，主要因素是温度收缩和干燥收缩。
因而，半刚性基层材料的温度收缩机理和干燥收缩机理便构成了半刚性基层裂缝形成的主要机理。
2.1温度收缩机理半刚性基层材料的基本结构是由固相（组成其空间骨架原材料的颗粒和其间的胶结料）、液相（存在于固相表面与空隙中的水和水溶液）、气相（存在于空隙中的气体）组成，因而半刚性基层材料的外观胀缩性是固、液、气三相不同温度收缩性的综合效应，使得基层材料产生体积收缩即温度收缩。
一般气相大部分与大气贯通，在综合效应中影响较小，可以忽略。
就组成固相的矿物颗粒而言，原材料中砂粒以上颗粒温度收缩系数较小，粉粒以下颗粒，特别是粘土矿物的温度收缩性较大。
存在于半刚性基层材料内部大空隙、毛细孔、凝胶孔中的水主要是通过“扩张作用”、“表面张力作用”和“冰冻作用”这三种过程对半刚性材料产生较大影响的。
半刚性材料在干燥和饱水状态下有较小的温度收缩值，而在一般含水量下有较大的温度收缩值。
半刚性基层裂缝原因分析及防治措施
半刚性基层裂缝原因分析及防治措施1、表现特征半刚性基层产生收缩裂缝，主要表现为温缩、干缩和水泥硬化收缩三种裂缝形式，导致沥青路面产生反射裂缝或对应裂缝。
2、原因分析(1)水泥剂量偏大或水泥稳定性差。
(2)原材料塑性指数高，石料含泥量超过规范规定，细集料、石粉塑性指数超标。
(3)混合料拌合计量不准，含水量偏大，成型后因水分散失出现干缩裂缝。
(4)基层强度形成之前，未按要求进行养生。
(5)养护结束后未及时铺筑封层，水泥稳定碎石强度未达到龄期即开放交通。
(6)高温季节施工因结构内部水分急剧散失，强度升高，导致基层内部产生干缩应力，产生体积收缩应变，从而出现横向收缩裂缝。
(7)压实度不够,基层孔隙率大。
3、防治措施(1)混合料的级配设计宜采用骨架密实结构，在满足设计强度的条件下尽量降低水泥用量。
(2)选择合适的原材料并确保料源稳定，水泥初凝时间、细度、比表面积、凝结时间、安定性、抗压强度等指标必须满足规范要求；碎石材料加工生产的同时必须配备振动预筛和除尘装置，以减少集料的含泥量。
(3)严格控制拌和和碾压时的含水量，保证计量的准确，在碾压时混合料含水量宜较试验得出的最佳含水量大0.5%~1%。
(4)压实成形后应及时用透水土工布覆盖，保证在7d内及时洒水保湿养生，严禁在终凝前失水影响强度形成，纵横向施工接缝严格按规范要求进行处理。
(5)严禁车辆在基层强度未达到龄期前通行；在水泥稳定基层养生结束后应及时喷洒透层沥青或做下封层，有条件时应立即铺筑沥青面层。
(6) 地表温度低于2～3℃时不宜施工，严防霜冻。
夏天高温施工时，在摊铺前对下层洒水湿润，摊铺压实施工应连续紧凑。
(8)压实要及时,压实度应满足要求。
半刚性基层沥青路面裂缝原因及防治措施
1疲劳裂缝 如车辙—样，沥青路面的疲劳开裂同样是由于重复荷载的作用在 行车道出现的一种破坏。疲劳开裂的早期现象是路面在纵横向出现间断 的裂缝，之后，路面出现更多的变形。这种疲劳开裂有时被称为“龟 裂”，因为路面的破坏形状类似于龟的背部形状。对一些极端的情况， 疲劳 开裂 的最 终结 果是 路面 出现 坑槽 。 沥青混合料如果具有较高刚度，路面结构在荷载作用下的变形较 小，则路面的疲劳开裂较小。柔的材料，高的变形，高的应力水平，则 路面的疲劳寿命较低。因此，路面的疲劳开裂的机理很容易被了解，但 产生的原因却不十分容易被说明。它不能简单地说是材料的问题，疲劳 开裂一般由多种原因引起，很明显，必须有重复的疲劳荷载作用。一些 其他的原固如差的路基排水将导致路面强度减弱、弯沉增大，路面出现 疲劳开裂。差的设计、差的施工赁量同样可导致路面出现疲劳开裂。因
此，弱的路面结构、高的路面弯沉和重复荷载将很容易产生路面疲劳开 裂。在许多情况下，重复荷载作用下的路面结构出现疲劳开裂没有很多 初期迹象，因此，必须加强路面的评价与养护。当路面在短于设j 十年限 的时 间内 出现 开裂 ，可 能是 路面 受到 重的 荷载 。
—般克服路面过早出现疲劳开裂有以下途径：1) 充分考虑路面设 计年限内 的重载交通；2) 利用隔水措施，保 证路面土基干燥 ；3) 用 厚的路面；4)利用的路面材料在水 的作用下不致出现多的减弱；5) 路面 材料有 一定 的刚度 。
l I {( 土黼) 类为沥基青层；、路沥面青混； 凝裂土缝为；面措层施的丰刚性路面被大量用于高等级岔璐路面。
半刚性基层裂缝成因分析及防治措施
半刚性基层裂缝成因分析及防治措施半刚性基层作为沥青路面结构的主要承重层，在目前高速公路及高等级路面中普遍应用。
而半刚性基层的裂缝成为沥青路面早期破坏的主要原因，因此分析半刚性基层开裂原因及寻求有效防治措施十分必要。
标签：半刚性基层收缩裂缝成因分析防治措施半刚性基层具有结构强度高、稳定性好、刚度大、荷载分布均匀、水稳性可靠及施工成本低等优点，因此，广泛用于修建高等级路面的基层。
但半刚性基层沥青路面最大的缺陷之一，是随温度和湿度的变化容易产生收缩裂缝，然后自基层向上扩展到沥青表面形成反射裂缝。
反射裂缝是由于受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服单独或联合作用的结果。
在荷载作用特别是重车的反复作用下，使沥青结构层产生拉应力超过材料的疲劳强度，底面先裂并逐渐向上扩展到路表面，当行车通过时，基层裂缝两端之间产生竖向位移，在面层中引起面层剪切搓动和剪切疲劳破坏而导致开裂，随着大面积的使用，人们逐渐发现半刚性基层在强度形成过程中及运营期间容易产生干缩和温缩裂缝进而使沥青面层过早开裂，并引起路面早期破坏。
1 实例分析某路面工程，水稳碎石基层设计厚度20cm，设计强度3.0MPa（7d无侧限抗压强度），水泥计量4.0%，摊铺机摊铺，重型振动压路机+大吨位胶轮压路机组合碾压。
当天施工温度为16～20℃，采用薄膜养生；一周后施工透层和改性乳化沥青稀浆封层，封层厚5mm，做渗水试验，满足规范要求；二周后温度下降10℃，低温天气持续一个星期。
裂缝调查：1道/30米（封层施工前），1道/20米（封层施工两周后），所有裂缝均为横向裂缝。
相关参数如下表：■上述实例表明：水稳碎石基层在施工后一周内已出现了收缩裂缝，主要表现形式是基层顶面出现规则的横向裂缝；封层施工后，随着气温骤降，裂缝数量增多，并继续发展，已反射到封层上。
2 半刚性基层裂缝成因机理分析半刚性基层形成裂缝的直接原因是：材料收缩产生收缩应力，当收缩应力大于材料的抗拉强度时出现裂缝。
半刚性基层沥青路面裂缝浅析
大 提 高路 面 的承 受 能 力 。
２２ ． 温 度 原 因
时 ， 料 的 颗 粒 组 成 应 符 合 《 路 路 面基 层 施 粒 公
工 技 术 规 范 》 Ｊ Ｊ ３ ） 定 的 级 配 范 围 ， 满 （Ｔ ０ ４ 规 在 足 强 度 要 求 的 前 提 下 ， 需 要 采 用 过 大 剂 不 量 水 泥 ， 般 不 超 过 ６ｔ 。 一 方 面泥 砼 路 面 平 整 度 的 技 术 措 施
李 洪 顺 ，牛 敏 强
（ 东省 长 大 公 路 工 程 有 限 公 司 ，第 三 分 公 司 广 东 番 禺 ５ ０ ３ ） 广 １ ４ １
摘
要 ： 据 京 珠（ 京一 珠海 ） 速 公路 粤境 （ 塘 一 大镇 ） 的 施 工 实践 ， 根 北 高 甘 段
定 的各 种 土 ， 当其 强 度 符 合 规 定 的 要 求 时 统
称 半 刚 性 材 料 。半 刚 性 材 料 在 硬 化 过 程 中 产
弹性 模 量 和 下 承 层 的 弹 性 模 量 等 。设 计 者 要 根 据 设 计 交 通 量 ， 别 是 轮 荷 载 和 当 量 轴 载 特 及 容 许 弯 沉 值 计 算 出 合 理 的 半 刚 性 层 的 厚 度 ， 要 偏 薄 ， 为偏 薄 的 半 刚 性 层 容 易 在 少 不 因
机 理 、 响 因素 作 了 分 析 。 影
２ 裂 缝 原 因 分 析 和 相 应 处 理 措 施
２ １ 设 计 原 因 ．
过 ， 尽 快 铺 筑 隔 温 层 或 较 厚 的沥 青 面 层 。 应
另 外 ， 青 的 温 度 敏 感 性 也 是 影 响 裂 缝 数 量 沥 的 因素 ， 入 度 指 数 Ｐ 针 值 愈 高 ， 度 敏 感 性 温 愈 低 ， 粘 度 沥 青 的 温 度 敏 感 性 较 低 。 应 该 高
半刚性基层裂缝成因分析与防治对策
半刚性基层裂缝成因分析与防治对策摘要：鉴于半刚性基层裂缝是造成路面早期损坏的主要原因之一，从裂缝的类型入手，着重对裂缝产生的机理和内在原因进行了分析，并针对配合比设计、水泥用量、混合料含水量等关键因素提出防治对策。
关键词：基层裂缝成因分析配合比设计施工控制引言半刚性基层沥青砼路面结构在我国各等级公路建设中得到广泛应用，但是路面裂缝确是困扰公路建设与养护的顽症之一。
路面裂缝多属于基层反射裂缝，一般缝距在20～50米不等，严重者在10米左右。
表面水通过裂缝进入路面结构内部，在行车作用下形成内部动水压力，是造成路面唧泥、坑槽、龟网裂、沉陷等早期破坏的主要原因。
因此对半刚性基层裂缝的成因进行分析研究，提出解决对策具有一定的现实意义。
1、裂缝类型半刚性基层材料的裂缝是由收缩变形引起的收缩裂缝，主要表现为因温度变化而造成的温度收缩、因含水量变化而造成的干燥收缩和因水泥水化作用引起的硬化收缩三种形式。
2 、机理分析水是影响材料温缩的最主要因素，特别是在非饱水状态时影响较大，研究表明，当温度在t＝0～-10℃时，在最佳含水量附近总出现最大的温缩系数。
干缩的基本原理是由于水的蒸发而发生的毛细管作用，吸附作用及分子间的作用和材料矿物品体或凝胶体间水的作用，碳化收缩作用等而引起的整体宏观体积变化。
集料龄期增加，强度提高，干缩降低，可见初期养生不良或含水量太大必将导致很大的干缩变形。
3、裂缝的成因分析3.1 混合料的级配设计规范规定的级配范围太宽，且多数为悬浮密实结构，细集料含量偏高。
片面追求强度指标，增加保险系数，造成水泥掺量偏多。
试件成型采用静压法，室内试验与现场施工条件不匹配。
3.2 原材料塑性指数高原材料生产加工不规范，石料含泥量太大。
特别是细集料、石粉塑性指数严重超标。
3.3 混合料含水量偏大混合料在拌和生产通过水的流速和时间计量加水数量的方法不科学，导致混合料含水量偏大，成型后因水分散失出现干缩裂缝。
3.4 养生养生工作重视程度不够，基层强度形成之前，养生洒水过多造成浸泡或表面忽干忽湿。
半刚性基层裂缝成因分析及防治措施
位移 ， 面层 中 引起面 层剪 切搓 动和 剪切 疲 劳破坏 而 导致 分 的减 少而 产生干缩 和干 缩应力 。 在 干缩 应力 的大 小 与水分 开 裂 ， 着 大面 积 的 使用 ， 们逐 渐 发 现 半刚 性基 层 在 强 损 失 的多 少快慢 成 正 比。在 初 期 ， 随 人 由于基 层 混合 料 的抗 拉 度 形 成 过程 中及 运 营 期 间容 易 产生 干缩 和 温 缩 裂缝 进 而 强度 还 不大 ， 若 养生 不 利 ， 如 就会 在 较 短 的时 间 内 形成 较 使 沥青 面层过 早开 裂 ， 引起路 面早 期破 坏。 并 大 的干缩 应 力 ， 以 此 时很容 易 引 起开 裂 ， 期 裂 缝一 般 所 初 １ 实例 分析 较 细 ： 强 度形 成后 及运 营过 程 中 ， 在 随着 水 分的继 续减 少 ，
某 路面 工程 ， 稳碎 石基层 设计厚 度 ２ ｃ ， 水 ０ ｍ 设计 强度 干缩 应力 增 大 ， 上运 营 时 产生 的 附加 应力 ， 缝 会继 续 加 裂 ３０ ａ ７ 。ＭＰ （ ｄ无侧 限抗 压强 度 ）水 泥计 量 ４０ ， 铺 机摊 发展 ， 长 增宽 直至 完全 断开 。② 任 何材 料 都存 在温 度 收 ， ．％ 摊 增 铺 ， 型振动压 路机 ＋大 Ⅱ 位胶 轮压路 机组 合碾压 。 当天 缩 的性 能 ， 刚性基 层材 料也 是如 此。 重 屯 半 基层 铺筑 后 ， 未采 如 或遇 到 大 幅降 温 天气 ， 上 述 工程 实 如 施 工 温度 为 １ ６～２ ℃ ， ０ 采用 薄膜 养生 ； 周后 施工 透 层和 取很 好 的保 温 措施 ， 一 基 改性 乳 化 沥青 稀 浆封 层 ， 层厚 ５ 封 ｍｍ， 渗 水试 验 ， 做 满足 例所 述 ， 层材 料 中 的拉 应力 和拉 应 变会 急剧增 大 。 当拉 规范 要 求 ；二周 后温 度下 降 １ ｏ ０ Ｃ，低 温天 气持 续一 个 星 应力 或拉 应 变增 大 到超 过材 料本 身所 能承 受 的极 限值 时 ，
半刚性基层产生裂缝原因及防治措施分析
较 大， 实后 混合 料密 度 、强度 不均 匀， 压 收缩 不一 致而 开裂 。通 过试验 ， 骨架 密 实结 构 能显著 减少 半 刚性 基层 的收 缩量 ， 大其 抗裂 系数 。这种 方 法不但 增
不增 加 公路 建 设费 用， 而且 抗裂 效 果显 著， 因而 它具 有非 常 大 的实用 价值 。 ２ 稳定 剂剂量 ． 稳定 剂剂 量对 半刚 性基 层 的抗裂 性有 较大 的影 响 。比如 ， 对于 水泥 稳定 类， 水泥 剂 量存 在一 个 最佳 值， 当高 于这 个最 佳值 ， 定 料的 收缩 较大 。 稳 ３ 含 水量 ． 含 水量 过大 可 导致水 泥 在混合 料 中分 布不 均匀 ， 粗集 料表 面裹 覆 水泥较 少， 时还 可 能造 成水 泥量 损 失 、加剧 离 析等 。过 少 的含 水量 ， 能保 证 水 有 不 泥的 有 效水 化， 会导 致 半 刚性基 层 的 抗裂 性下 降 。 这 ４ 养 护条件 及龄 期 ． 半 刚性基 层施 工过程 中及 施工完 毕后 进行 有效养 护是 保证半 刚性 基层不 出现或 少 出现早 期开 裂的必 要手 段 。由于养 生不善 ， 水分蒸 发过 大， 者时干 或 时湿， 至长 时间暴 晒 都会 导致 半 刚性 基 层 的早 期开 裂 。 甚 ３延缓 反射 裂 缝形 成 半 刚性基 层 的开裂 是必 然的， 是或 早或迟 ， 多或少 。面对 半刚 性基层 只 或 的开裂 ， 们 并不是 无 能为力 ， 我 而是可 以采用 有效 措施 减缓 甚至在 某种 程度上 防止半 刚性 基层裂 缝 向面层 反射 。延缓 反射 裂缝 形成 的措施 归纳起 来主 要有 以下几 种 。 ３ １ 半刚性 基层 预切 缝 对基层 进行预 锯缝处理 的 目的 ： 一是减 少面层 反射 裂缝 的产生 或者说延 长 裂 缝 间距 ： 二是 减 少沥 青 面 层龟 裂 、 网裂 、 坑槽 等病 害 。这是 因 为 基层 预 锯缝 缝隙 处若预加 处理 （ 如填缝 并铺设 一定长度 的带条 土工 布织物） 那么可 以 ， 防 止基层 锯缝 反射 到沥青 面层 上来 ： 即使基 层预锯 缝反 射到 沥青 面层上 来， 反 射裂 缝也 比 由于基层 自由开裂 而产 生 的面层反 射裂 缝规 则 。而 规则 的裂缝 边 缘在行 车荷载 的作用 下不容 易碎裂 ， 但是 因 自由开 裂而产 生的不规 则裂 缝边缘 在行 车荷 载 的作用 下 容易 损伤 ， 以 由此而 产生 的龟 裂 、网裂 、坑槽 等病 害 所 现象要 较 自由开 裂状 态下 而引起 的这 些病 害现 象较 小。其 中确定 基层 预锯缝 的最大 缩缝 间距 是基 层预锯 缝 措施 的主要 内容 。预锯缝 间距 越小， 缝越 多， 接 不仅增加 施工 的复杂性 ， 同时如 果对基 层预锯缝 处理 不当还 容易使面 层产 生反 射 裂缝 ， 从而 影响 路面 的整体 强度 。但 是基 层预 锯缝 过长 也会带 来一些 问题 ，
半刚性基层沥青路面裂缝成因分析及防治措施
半刚性基层沥青路面裂缝成因分析及防治措施发布时间：2021-04-06T12:57:23.837Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：张兴佳[导读] 摘要：半刚性基层是最常见的一种沥青路面基层形式，其特点为抗压强度高、稳定性好、施工成本低等，因此，在公路工程建设中得到了广泛应用。
江苏鸿海建设工程有限公司江苏盐城 224000摘要：半刚性基层是最常见的一种沥青路面基层形式，其特点为抗压强度高、稳定性好、施工成本低等，因此，在公路工程建设中得到了广泛应用。
然而，在实际应用中发现，由于半刚性基层具有较大膨缩系数，很容易出现收缩裂缝，从而产生面层反射裂缝，当基层渗入水后很难及时排出，甚至会损坏路基路面。
在外界自然环境的长期作用下，半刚性基层强度将大幅下降，引发大量病害问题，严重危害行车舒适性和安全。
为此，必须重视半刚性基层沥青路面裂缝问题，根据工程实际情况，合理选择处理措施，保证工程施工质量。
关键词：半刚性；沥青路面；裂缝我国沥青路面的主要结构形式为半刚性基层沥青路面，而半刚性基层沥青路面的开裂是现阶段主要的养护难题。
通常在半刚性基层路面结构中，新建路面在通车3-5年后即会发生开裂，根据交通部对我国公路的抽检调查数据显示，路面裂缝是我国公路最主要的病害形式。
如果不能及时、准确的修补裂缝，开裂路面会在环境作用下产生结构性破坏，直接导致路面寿命的缩短。
因此，本文通过对半刚性基层沥青路面的开裂机理进行总结分析，以期对裂缝的防治提供思路。
1 半刚性基层裂缝产生机理 1.1 水泥稳定碎石基层开裂机理半刚性基层是由多种材料混合碾压而形成的板体结构，主要材料包括无机结合料、骨料、细集料等。
因为混合料自身材料存有一定缺陷，内部材料分布不均，在外界荷载和自然因素等作用下，很容易出现受力不均现象，此外还会产生疲劳应力。
在应力集中位置便会出现微裂缝，随着公路使用年限的不断增加，裂缝将进一步发展，最终形成贯通整个基层厚度的裂缝，引起基层开裂。
半刚性基层的沥青路面反射裂缝分析与防治
河南科技上裂缝分析与防治青路面我国高等级公路经过十几年的建设,积累了丰富的经验,在路面结构方面形成了一种主流模式———半刚性基层沥青路面,但半刚性材料之一沥青材料对温度和湿度变化比较敏感,在其强度形成过程中以营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。
因此,探讨反射裂缝的形成机理,对采用优质的路面材料、合理的结构层次,压缩沥青路面面层厚度,采取切实有效的技术措施防止或延缓沥青路面开裂的产生,并对已发生的裂缝进行治理是十分必要的。
使半刚性基层沥青路面真正体现“优面强基稳定土层”的路面结构组合原则,以适应我国公路事业迅速发展的需要。
一、半刚性基层材料的性能用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或处治碎(砾)石以及用各种水硬性材料结合料的工业废渣修筑的基层叫半刚性基层。
通常包括石灰土、石灰粉煤灰(简称二灰)、石灰粉煤灰(简称二灰土)、水泥土等以细颗粒组成的材料和以石灰土、石灰粉煤灰、水泥等结合料组成的材料。
1.热胀特性。
半刚性基层材料的宏观热胀性是其固、液、气三相热学性质相互作用综合效应的外观表现。
原材料除粉土矿物外,一般具有较小的胀缩系数,而新生胶结合物具有较大的热胀系数。
各种形式的水通过扩张作用,毛细管压力作用和冰冻作用,对其冻胀性产生相当大的影响。
当含水量接近最佳含水量时,半刚性基层材料的温度收缩系数呈现最大值。
2.干燥特性。
半刚性基层材料的干燥收缩主要是通过毛细管张力作用,吸附水及分子间力作用、层间水作用和硫化作用4个过程而引起整体宏观的收缩。
半刚性基层材料处于相对湿度和温度不断变化的环境,而相对温度又与湿度成反比。
因此,半刚性基层的李强1崔艳晓2( 1.许昌市交通局交通工程定额质量监督站;2.许昌市公路局第二工程处)R7与地电位连通,V O =0V 。
总之,V A 限定在+0.7V ～+5.7V 之间,经过D3的+0.7V 压差补偿后,V O 输出限定在0～5V 之间,即称为用于单片机单极性调理电路。
半刚性基层反射裂缝的防治
备 ， 成 了先天 性 的不足 。计 量 系统 的误差 较大 ， 形 特 别 是水 泥 的计 量不精 确 ； 搅拌 缸长 度不 够 ， 拌 时间 搅 不够 ， 混合料 均 匀性 差 ； 含水量 的控 制误 差偏 大等都
会 造成 裂缝 。
３ ５ 气候 的影 响 ．
３ １ 沥 青及 沥青 混合 料 的性质 ． 沥青 和沥 青结 合料 的性 质是 影 响沥青 路 面温度 开 裂 的最 主要 原 因 ， 沥青 混 合 料 的低 温 劲 度 是决 定 沥 又 是决 沥 定 沥青 混合 料 劲 度 的关 键 。在 沥 青性 能 指标 中 ， 影 响 更大 的是 温度 敏 感 性 ， 温度 敏 感 性 大 的沥 青更 容
（ ）水 泥 １
机混 合料 受雨 淋 并 采取 措 施 排 除 表 面 水 ， 雨 时应 降 停止 施工 ， 已摊铺 的混 合 料 应 尽 快碾 压 密 实 。混 合
料堆 积 时间不 应过 长 ， 尤其是 雨 季施 工 ， 定要做 到 一
当天 堆置 ， 当天摊铺 、 型 、 压 。 整 碾 太 阳的长时 间照射 使裸 露 在 自然环 境下 的基层 容易开裂 ， 值得 注意 的是 在反 复 下雨 天 晴 的变 化 中 ， 基层裂缝更 会快速发 展 ， 当雨水停 留在未 施工完 毕 的 中央分 隔带 或沿裂缝 渗到基层下 面路基 结构 中后 ， 被 水 侵害 的路 基就会直 接影响到基层 质量 ， 产生裂缝 。
早强 水 泥是施 工 单位 愿 意采 用 的 ， 但对 于基 层 ， 早 强 水泥 在 前期 提供 了 过 高过 快 的强 度 ， 基 层 过 使 早 的塑化 ， 层 内部应 力过 大 ， 基 这也 是导 致 开裂 的 因 素之 一 ； 泥 用量 的增 加 除 了使 强度 增 加 之 外 裂 缝 水 也 会增 加 ； 泥 的初终 凝 时间更 为 重要 ， 水 初终 凝 时间 不 够 ， 直接 影 响基层 的施 工质 量 ， 会 基层 施 工需要 一 定 的工作 时 间才 能完 成摊铺 碾 压 ， 时 间过 长 ， 分 但 水
浅谈半刚性基层沥青路面反射裂缝防治技术
浅谈半刚性基层沥青路面反射裂缝防治技术摘要反射裂缝已成为影响我国高等公路沥青路面使用寿命的主要病害之一。
本文对半刚性基层反射裂缝产生的机理和影响因素作了较为详细的分析和论述，并从设计和施工方面介绍了一些防止半刚性基层反射裂缝的措施。
关键词半刚性基层；沥青路面；反射裂缝路面体一般是由面层、基层和底基层组成。
我国大部分地区一般采用半刚性基层，它具有优良的工程性能和显著的经济、社会效益，在当前公路建设中占有越来越重要的地位。
然面，半刚性基层上的沥青混凝土路面经常会出现横向有一定规律性的反射裂缝。
这些横向裂缝有贯通该个半幅路基的，也有从路面边缘开始的不贯通缝，通常是靠边缘处缝的宽度大，向路面中心延伸逐渐变窄，直到消失，间距一般5～20m。
优质的沥青路面应坚实，耐磨、平整，具有良好的防滑、防渗、耐疲劳性能以及杭高温变形、抗低温开裂的温度稳定性。
如果沥青路面出现过多的裂缝，会严重影响路面的使用质量和使用寿命，影响社会、经济环境的综合效益，甚至危及行车安全。
1反射裂缝产生的机理及控制因素较常用的半刚性基层有二灰碎石和水泥稳定碎石。
半刚性基层具有水稳定性好、强度高、整体性好、刚度大等特点，所受应力大致有两种，即由交通荷载作用面产生的应力和由温度及湿度变化而产生的应力。
半刚性基层，首先要具有足够的承载能力，以承担设计期间的累计标准轴次，保证路面不致产生过度的变形和开裂损坏。
但是，半刚性基层也存在非荷载变形的特点。
由于整个路面结构属于一体，在含水量和温度变化时，半刚性基层因急剧收缩受阻，几乎无法避免湿度收缩变形和干燥收缩变形，产生较大拉应力。
若拉应力超过基层材料本身的抗拉强度，且此应力没有得到缓冲时，就会产生收缩裂缝，进而引起路面面层在相应位置开裂。
一旦非荷载应力与行车应力相重合，反射裂缝就会加剧形成。
路面上雨水或雪水通过裂缝不断下渗，穿进基层渗透到底基层，路面材料强度将降低，造成路面结构层破坏。
通过钻芯取样可以发现，裂缝起源于半刚性基层并向上逐渐扩大至路面上，有的甚至向下传播到底基层上。
半刚性基层沥青路面的裂缝成因及控制
彭思远 近些年 ， 沥青混凝土为面层的半刚性基层路面被广泛地应用于国 ３ 防 治 半 刚性 沥 青路 面 裂 缝 的措 施 内二级 以上公路（ 含高速公路 ） 本文首先阐述 了半刚性基层沥青路面 的裂缝 。 ３１针对沥青面层 的措施 对于面层 ， ． 其抗 裂措施主要是要适 当 的危害性， 并在分析 了 因的基础上， 出了通过改善基层材料本身性能 ， 成 提 来 增加沥青面层厚度 ， 采用优质沥青混合料等。 在路面结构组合设计方 提高半刚性基层抗裂性的措施。 面 ，可 通 过修 筑 试 验 路段 的办 法提 出适 合该 地 区 特 征 的典 型 路面 结 关键词： 半刚性基层 裂缝 成 因
构模式 ， 合理确定最佳沥青面层厚度， 在使路面结构在力学合理的前 Ｏ 引 言 提下 ， 当增 加 沥 青 面 层厚 度 ， 使 整 体 抗 弯 拉 强 度 得 到 提 高 ， 且 适 可 而 半 刚性 基 层 沥 青路 面 的 主 要优 点 是 强度 高 。 般 来说 ， 刚性 基 一 半 对 半 冈性 基 层 起 到 很好 的隔 温 隔热 作 用 ，从 而 在 一定 程 度 上减 少 反 Ｉ 层材料具有较高的抗压强度和抗压回弹模量值 ， 但是 ， 半刚性基层沥 射裂缝的产生。 国一些较厚 的沥青层 的沥青路面 ， 我 面层沥青的质量 青路面的裂缝的严重性也逐渐 引起 了人们 的重视 。基层中的裂缝就 是防治低温缩裂的关键 ， 因而 ， 应选用劲度模量大、 温度敏感性低、 延 在温度场和荷载场 的单独或共同作 用下向路面 反射形成反射裂缝 ， 度大、 耐久性好、 抗老化并且符合 “ 重交通道 路石油沥青技术要求” 的 从而进一步导致或加速路面的破坏 ，裂缝中相当数量为半刚性基层 沥青或改性沥青 ， 有条件 的采用较稀 的高粘度沥青。 沥青混合料配合 先 裂 而导 致 沥 青面 层 开 裂 的反 射 裂 缝。 比设计中 ， 可适 当加大沥青 用量 ， 小混合料空隙率 ， 减 以延续裂缝的 １半刚性基层 沥青路面的裂缝的危害性 发 展 。 用 有 一定 级 配 的集 料 ， 好 是连 续 型 密 级 配 中粒 或粗 粒 式 沥 选 最 半 刚性基 层沥青路面 的裂缝 的危害性主 要表 现在 以下几 个方 青 混凝 土 作 沥 青 面层 ， 以减 小 沥 青面 层 自身 的温 湿 效应 。 也可 在 沥 青 面： 中掺 入 纤 维 （ 玻 璃 纤 维 、 丙 烯 纤 维 、 纤 维 等 ）树 脂 等 以 提 高 沥 如 聚 钢 、 １１ 会 使路 面 系统 防水 性 降低 。 裂 缝 为 雨 水 进入 路 面 结 构 提 供 。 从而增强其抗裂性。 要保障沥青面层和半刚性 了通 道 ， 分 通过 裂缝 浸 入 到 路 面 基 层 、 基 层 ， 进 入 路面 基层 后 青混合料 的抗拉强度 ， 水 底 水 基 层 之 间有 一 定 的粘 结 性 ， 刚性 基 层 较 之 级配 碎 石 、 青稳 定 碎 石 半 沥 可能顺着基层裂缝继续下渗， 甚至进入对湿度敏感的路基土中， 软化 等柔性基层热容量小 ， 与沥青面层 的附着性较差 ， 将使面层有一定 自 土基 ， 危及整个路基路面结构 ； 由收缩 变形的可能性 ， 混合料的应力松弛性能得不到充分发挥， 温度 １２易引起沥青面层较快地出现龟裂、 － 网裂等。 通过裂缝进入路 应 力 无法 传 递 到基 层 中去 ， 面层 内易 积 聚 ， 易产 生开 裂 ， 以 ， 在 容 所 基 面结构 内部的水大部分由于缺乏适 当的排水通道而滞留于面层与基 层上有透油层加强粘结对抗裂会有好处。另外， 在施工 中， 要严格控 层 间 ，在 大量 行 车 荷 载 反复 作 用 下产 生 极 大 的动 水 压 力而 冲 刷基 层 制碾压程序 ， 使沥青面层压实度满足设计和规范要求。 造成 卿 浆 ， 裂缝 加 宽 ： 使 ３２ 针 对半 刚 性 基层 的措 施 ＿ １３ 路 面 结 构板 体 边 缘 的 变形 会 在 路 面 结 构 内（ ． 尤其 基层 ） 生 产 ３２１针对半刚性基层材料 的措施 为减少半刚性基层 的开裂 ， ．． 很大 的应力和 变形 ， 在行车荷载作用下将缩短这些结构层 的寿命 ： 应尽量提高基层材料的抗拉强度 ， 降低材料 的弹性模量、 温缩系数和 １４ 在车辆 、 ． 水分 、 东等因素的综合作 用下 ， 霜； 磨耗层常会沿裂 干缩 系数 ， 减小基层内部的最大收缩应力。 水泥剂量 的多少与水泥稳 缝发生骨料或小块沥青的剥落。 定材料的强度、 弹性模量、 温缩 系数和干缩系数 大小有直接关系。宜 ２半刚性基层沥青路面的裂缝成 因分析 路面开裂 的原因和裂缝的形式是多种多样的 ，影响裂缝轻重 的 采用最小的水泥用量 以降低弹性模量和收缩系数。尽量使用骨架密 主要 因素有： 沥青和沥青混和料的性质 、 基层材料的性质、 气候条件、 实结构矿料级配 ，骨架密 实型半刚性材料比规范推荐级配 中值 的悬 浮结 构 半 刚 性材 料 在 干缩 系数 方 面 可 降低 ３ ％ ， 温 缩 系数 方面 可 １ 在 交通 量 和 车辆 类 型 以 及施 工 因 素等 。 以降低 １ ％左右。必要时可加入早强剂， ８ 以提高半 刚性基层早期强 ２１温度收缩机理 半刚性基层材料 的基 本结构是由固相 《 ． 组成 使其抗弯拉强度增大而弯拉模量变化不大 ， 温湿效应减弱 ， 耐用 其 空 间 骨 架 原 材 料 的颗 粒 和 其 间 的胶 结 料｝液 相 （ 、 存在 于 固 相 表 面 度 ， 性提 高， 抗裂性增 强。 可采用补偿收缩措施 ， 如掺加膨胀剂 ， 也可采用 与空隙中的水和水溶液）气相（ 、 存在于空隙中的气体） 组成。 由于基层 如掺加合成纤维 、 土工织物等来增强基层材料的抗裂 在路面结构 中受到约束， 当气温大幅度下降时， 基层材料中拉应力或 限制收缩措施， 性能 。 拉应变会急剧增大，一旦超过基层材料 的抗拉强度 或极限抗拉应变 ３２２ 施 工过 程 中 的质 量控 制 实 践 表 明 ， 当 数量 的基 层 裂 缝 ＿＿ 相 就会引起基层的开裂。 半刚性基层一般是在高温季节中铺筑而成 ， 成 是 由施工质 量引起的 ， 因而一定要确保半刚性基层的施工质量。 尽量 形初期未被沥青面层封闭， 由于环境温度存在着昼夜温差 ， 在基层 中 产 生较 大 温 度 应 力 ， 种 温 度 应 力 日复 一 日地 反 复作 用 在 基 层 中 ， 这 也 减小基层内部温度变化量和含水量损失量。基层混合料要尽量采用 厂拌 法 施 工 ， 证 混 合 料 拌 和均 匀 ， 严 格 控 制 基 层碾 压 含 水 量 ， 保 并 含 会 使 基层 产 生 裂 缝。 水量 不能超过 压实需要 的最佳含水量 或控 制在施工规 范容许范围 ２２路面材料及路基填料 水对无机结合料 的影 响主要通过 毛 ＿ 细 管 张力 、 张 作 用和 冰 冻 作 用 实现 。 当 毛细 水 蒸 发完 后 ， 刚 性 基 内，在基层碾压完成后要及时进行养生 ，使混合料的含水量不受损 扩 半 决不能让 基层暴晒变干裂。养生结束后 ， 应立即喷洒稀释 的高粘 层材料的吸附水也会开始蒸发 ， 颗粒表面水膜就会变薄 ， 使得颗粒 间 失，
半刚性基层裂缝
• 干缩裂缝 •
干缩裂缝是指由于基层中的水份变化，而使 材料产生收缩现象，出现开裂的现象。 温度收缩 主要包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝两种。
• 低温收缩裂缝
指随着冬季大气温度的下降，路面温 度也随着下降，这时基层材料开始收缩， 由于面层、基层、底基层的收缩不一样， 上下受到约束，当气温下降到一定极限时， 基层材料中的拉应力或拉应变一旦超过材 料的抗拉强度或极限抗拉强度时，而引起 基层的开裂。
基层裂缝以及防治措施
• 基层概述 • 半刚性基层裂缝形成的机理 • 防治半刚性基层裂缝的方法
沥青路面的基层按材料和力学特性的 不同，可以分为柔性基层、半刚性基层和 刚性基层三种。各种基层有不同的特点， 各有适用的场合。
柔性基层主要采用沥青处治的级配碎 石和无机结合料的级配碎石修筑基层。 半刚性基层主要采用水泥、石灰或工 业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定 处理的基层结构。（以水泥稳定碎石为例） 刚性基层主要采用低强度等级混凝土 修筑基层混凝土板，板上铺筑沥青面层。
工程实例
宁夏中郝高速公路才用这种方法，每 20m/条，人为制造应力集中点，使基层干 缩应力相对集中，规律控制裂缝范围。其 上加铺土工格栅吸收应变，防止反射，保 护沥青路面不受破坏，收到了良好的效果。
谢谢 希望老师同学们指正
防治半刚性基层裂缝的方法
• 材料方面
4.减小水泥剂量 在满足要求下，用最小水泥剂量。因为 随着水泥用量的增加，水化放热也越多， 其收缩也随之增加。
防治半刚性基层裂缝的方法
• 材料方面
5.水泥稳定粒料中掺加部分粉煤灰 由试验结果表明：90d龄期的无侧限抗压强度 由6.88MPa提高到8.83MPa，提高了29%左右；而 平均温缩系数11.21×10-6℃下降到10.87×10-6℃； 干缩系数由30.1×10-6%下降到27.22×10-6%； 干缩抗裂指数从4.11提高到5.23，提高了约 26.3%；温缩系数由10.88提高到12.85，提高了 18%。
半刚性基层沥青路面裂缝成因分析及控制措施
２ 公路 沥青路 面 裂缝产 生 的原 因及分 析
沥青路面开裂是世 界各 国沥青 路 面使用 中均 会遇到 的
０ 前
言
半 刚性基层沥青路面具有 强度高 、稳定性好 、刚度大 、 路 面平 整度好 、噪音低 、行车舒 适 、易于就 地取 材 、工艺
主要病害之一 ，无 论是 冰冻地 区，还 是非冰 冻地 区 ，只是 各 自的裂缝严重程度 不 同而 已 。沥青 路面 开裂 的原 因和 ｊ 裂缝 的形式是多种 多样 的 ，但就 沥青路 面开 裂 的主要原 因 而论 ，裂缝可分为两大类 ，即荷载型裂缝和非荷载 型裂缝 。 （ ）荷载型裂缝 ：即主要 由于行 车荷载 作用而 产生 的 １ 裂缝 。在车轮荷载 作用 下 ，半刚性 基层 的底部 要产 生拉 应 力 ，如果此拉应力 大于半 刚性 基层 材料 的抗拉 强度 ，则 半
・
ｌＯ・ ６
２ １ 年 ８月 ００
◎ ｎｉ ，Ｍ Ｂｉ ａ ｕｇ ｌ ｄ ｎ
第卷第期 ２年 １ ０ 总５ ３ ４ １ ６ ６ 期 ０
半 刚 性 基 层 沥 青 路 面 裂 缝 成 因 分 析 及 控 制 措 施
姜 献东
（ 州工 业职业 技术 学 院 ，江 苏 扬 州 扬
１ ６ 滑 移 裂 缝 ．
（ ａｇｈ ｕＰ ｌ ｅｈ ｉＩｓｔｔ，Ｙ ｎｚｏ ２ １７ ｈｎ ） Ｙ ｎｚｏ ｏ ｔｃｎｃ ｎｔｕｅ ａ ｇｈ ｕ２ ５２ ，Ｃ ｉ ｙ ｉ ａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｗｉ ｈ ａ ｉ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔｏ ｈ ｎ ｉｈ ｙ ｓｒ ｃ ： ｔ ｔ ｅ ｒ ｐｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆ Ｃ ｉ ａ ｈ ｇ ｗａ ｈ
Ａｎａｙｓｓ ｏ ｕ ｅ ｆＣｒ ｃ ｓ ｉ ｍ ｉ— ｉ ｉ ｓ ｌ ｉ ｆ Ｃａ ｓ ｓ ｏ ａ ｋ ｎ Ｓｅ —ｒｇ ｄ Ｂａ ｅ Ａｓ ｐｈａ ｔＰａ ｍ ｅ ｎｄ Ｔｈｅｒ Ｃｏ ｒ ｌＭ ｅ ｓ ｅ ｌ ｖｅ ｎｔａ ｉ ｎｔｏ ａ ｕｒ ｓ
《半刚性基层裂缝聚氨酯注浆处治技术指南》
《半刚性基层裂缝聚氨酯注浆处治技术指南》一、引言半刚性基层沥青路面是我国公路建设中广泛采用的结构类型。
然而，半刚性基层材料固有的干缩、温缩特性容易导致裂缝产生，这些裂缝不仅破坏了路面结构的整体性和强度，还严重影响了道路质量和使用寿命。
针对半刚性基层裂缝的修复，传统的处治方法如灌缝、局部挖补、连续铣刨等并不能根治路面结构内部裂缝，病害容易复发。
因此，如何有效处治半刚性基层沥青路面开裂问题已成为工程研究领域的重要课题之一。
聚氨酯注浆技术作为一种新型的非开挖修复技术，具有高渗透性、高强度、耐水性和早强型等优点，能够有效地填充和修复路面裂缝，提升路面结构的板体性，并有效修复路面隐性病害。
本文将详细介绍半刚性基层裂缝聚氨酯注浆处治技术的施工工艺、材料选择、质量控制和施工注意事项等方面，以期为工程实践提供参考和指导。
二、施工工艺1. 裂缝检测在进行聚氨酯注浆修复前，首先需要对路面裂缝进行检测。
可以使用探地雷达、超声波检测等设备对裂缝的发展程度、深度和范围进行精确测量。
2. 材料准备聚氨酯注浆材料应选择高渗透性、高强度、耐水性和早强型的化学扩张凝胶材料。
同时，应根据裂缝的宽度和深度选择合适的注浆材料和配比。
3. 注浆设备应选择专业的注浆设备，包括注浆泵、注浆管、注浆头等。
注浆设备应具备良好的密封性能和压力控制功能，以确保注浆效果。
4. 注浆施工将注浆材料按照配比混合均匀后，通过注浆泵将注浆材料注入裂缝中。
注浆过程中应控制压力和流量，确保注浆材料能够充分填充裂缝，并渗透到裂缝的深处。
5. 封口处理注浆完成后，应使用封口材料对注浆口进行封口处理，防止水分侵入和注浆材料流失。
三、材料选择聚氨酯注浆材料应具备以下特点：1. 高渗透性：能够充分渗透到裂缝的深处，填充裂缝和缺陷。
2. 高强度：能够快速固化，形成高强度的修复层，提高路面结构的强度。
3. 耐水性：能够抵抗水分侵蚀，防止注浆材料失效。
4. 早强型：能够快速固化，减少施工时间，提高施工效率。
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Ａｎ ｌ ｓｓａ ｄ ｔ ｅ Ｃｏ ｔ ｏ ｅ ｓ ｒ ｓ ｏ ａ ｋ ｉ ｌ ｇ ｄ Ｂａ ｅ Ｃｏ ｒ ｅ ａ ｙ ｉ ｎ ｈ ｎ ｒ ｌＭ ａ ｕ ｅ ｆ Ｃｒ ｃ ｎ Ｈａ ｆＲｉ ｉ ｓ ｕ ｓ
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时 发现 ，裂 缝 已贯 穿结 构层 。
性基层（ 底基层） 裂缝产生的数量，并且在裂缝出 ２ 裂缝 的形式及裂缝产生 的原 因分析
现后 及 时处理 ，可 以 大大 减少 因基 层裂 缝 反射 到 路 面 面层导 致 面板破 坏 的病 害 出现 。 ２１裂 缝 的形 式 ．
半 刚性 基 层 （ 基 层） 缝 主要 表 现 为 横 向裂 底 裂 缝 、纵 向裂缝 和局 部 网裂 ３种 形式 。
基 层 、底 基 层情 况来 看 ，横 向裂 缝 比较 严 重 ，有
排 水 垫层 ；路 面 总厚 度 为 ８ ｍ。该 标 段 的 路基 ３ｃ 填 土平 均高 度 为 ５ 左 右 ，道路 基 层及 底 基 层 为 ｍ 半 刚性 结构 。 由于 这一 承 重层 为 高 强度 、高 压 实
收 稿 日期 ：２０ ．４２ ０ ８０ ．４ 作者简介 ： 凌子 ￣（９３） １７ －，男，工程 师 研 究方 向：路桥 工程
随 着交 通 建设 事 业 的蓬 勃 发展 ，道 路病 害 也
随之 日益增 多 ，尤 其是 道 路 裂缝 病 害 ，在 道 路 病 害 中 占有 较 大 的 比例 。调 查 结果 表 明 ，路 面 裂缝 出现 的原 因是综 合 复杂 的 ，而在 采 用半 刚性基 层 （ 底基 层 ） 基 础 的路 面 工 程 中 ，由基 层 （ 基 层 ） 为 底
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第 ７卷 第 ３期 ２ ０８年 ８月 ０
广 东 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
ＪＯ ＵＲＮＡ Ｌ Ｏ Ｆ Ｇ ＵＡ ＮＧ ＤＯ ＮＧ ＣＯ Ｍ Ｍ ＵＮ Ｉ ＣＡＴＩ ＮＳ ＰＯ Ｌ Ｏ ＹＴＥＣＨ ＮＩ Ｃ
裂缝 造成 路 面 开裂 的反 射 裂缝 是 其 中 较常 见 的 一 种 。在路 面 工程 施 工 中 ，如果 能 有 效地 控 制半 刚
度 、高 密实 度 的半 刚 性结 构 ，虽然 整 体 性好 、强
度 高 、变 形小 ，但 对 温度 和 湿度 变 化 的影 响 却 十 分 敏 基 层 ０ｋ 中 ，在施 工完 毕 ５个 月 内经 统计 出现 了数 百条 横 向裂缝 、局部 出现 纵 向裂 缝 。对 裂 缝处 取 芯检 查
Ａｂ ｔ ａ ｔＣｏ ｉ ｅ ｔ ｒ ｃ ｉｌ ｘ ｍｐ ｅｏ ｍ ｅｆｅ ｗａ ａ ｇ ｏ ｇｐ ｏ ｉ ｃ ， ｈ ｓＰ ｐ ｒ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅｃ ａ ｋ ｓ ｒ ｃ ： ｍｂ ｎ ｄ ｗｉ ａｐ ａ ｔ ｅｅ ａ ｌ ｆｓ ｈ ｃ ｏ ＇ｅ ｙ ｉ Ｇｕ ｎ ｄ ｎ ｒ ｖ ｎ ｅ ｔ ｉ ａ ｅ ｔ ｕ ｅ ｒ ｃ ｉ ｎ ｉ ｏ ｈ
２１１横 向裂 缝 ． ．
这 是 半 刚 性 基 层（ 基 层 ） 缝 的 主 要 形 式 ， 底 裂 随着 时 间 的推移 ，这类 裂 缝 都会 通 裂 ，当横 缝 较 密 集 时（ 如 每 ５ｍ 一 道 ） 例 ，还 会 伴 随 出现 纵 向裂
缝 。从广 东 某 高速 公路 路 面 工程 目前 已经 完 成 的
ｆｒ ａ ｄｉ ｒ ａｏ ａｏ ｆ ａ ｒ ｉ ａｅ ｏ ｒｅ（ｏｔｍ ａｅ ｏ ｒｅ， ｒ ｅ ｏｅ ｏ ｏｔ ｌ ｅ ｒｃ ｄ ｏｍ ｓｏ ｔ ｎｒ ｓ ｎｏ ｈ ｌ ｉ ｄ ｓ ｕｓ ｂ ｔ ｂ ｓ ｕｓ） ｕｔ ｒ ｒ， ｗ ｔ ｃｎｒ ａｋａ ｎ ｔｆｍ ｉ ｅ ｆｇ ｂ ｃ ｏ ｃ Ｆ ｈｍ ｈ ｏ ｏｔ ｃ ｈ ｎ
Ｖ Ｏ ． Ｏ． １７ Ｎ ３ Ａｕｇ ｔ ２０ ｕｓ ０８
文章编号：６ １ ４ ６（０ ８０ －０ ３０ １７ ． ９ ． ０ ）３０ １ －３ ８ ２
关 于 半 刚 性 基 层 裂 缝 的 分 析 与 控 制 措 施
凌子 良
（ 东 冠 粤 路 桥 有 限公 司 ，广 东 广 州 ５ ０ ３ ） 广 １ ６ ５
摘
要 ：文 章 通 过 结 合 广 东 某 高 速 公 路 路 面 工 程 实 例 ，简 述 了半 刚 性 基 层 （ 基 层 ） 缝 的 形 式 及 其 形 成 原 底 裂
因 ，提 出了在施 工过程 中如何 有效地控制半 刚性基层裂缝 出现 的措施 和处治方 法。
关键 词 ：半 刚 性 基 层 ；裂 缝 ；控 制 ；措 施 中 图 分类 号 ：Ｕ １． ２ ４６２３ 文 献 标 识码 ：Ａ
１ 工 程 概 况
广东 某 高速 公路 路 面工程 第 Ｎ 标段 路 面结 构 为 水 泥 混凝 土 路 面 ，主线 路 面 结构 ：２ ｍ 水 泥 ８ｃ 混 凝 土板 面层 ；２ ｍ 水 泥 稳 定 级 配 碎 石 基 层 ； ０ｃ
２ ｍ 水 泥稳 定 石 屑底 基 层 ；１ ｍ 未 筛 分 碎 石 ０ｃ ５ｃ