汽车转向防盗装置出口欧洲认证检测

合集下载

《客车技术与研究》2010年第1～6期总目次

帘线参数对膜式空气弹簧垂向特性的影响研究 ………２４８基于ＡＮＹ的少片变截面钢板弹簧可靠性分析 ………２５ＳＳ１
基于等级评２的客车座椅布置智能设计方法 … … … …２５定６９５捣
２２２２２２２２２
客车自燃事故原因分析及对策建议 … … … … … … … ．－４５
客车结构出口认证检测 ……… … －・客车出口柴油机排放体系分析 …… 汽车主要出口认证体系网络数据库
２３４
２３８２４１
某客车底架结构局部优化设计研究 ……………… ……４
新形势下客车企业管理创新探讨 …
１
４
折叠门设计改进与结构优化 ………… …………………１３４客车底盘传动系常见问题及解决方法 …………………１３６
３
４５６
１
１１１
混合动力汽车电磁兼容技术研究 ……… ……… ……．４．２５
≤ 豫谴；研襄０诫算
车架装配中的变形对半承载式客车车身结构强度的影响研究
１８１０１３
１７
中型旅游客车总体布置设计 ………… … …… ………．２．４３
ＣＺ１６ＥＶ气电混合动力客车设计开发 … … … …４２Ｋ６ＨＮ３２６
三轴大客车气压制动系统布置 …………… ……………４３０
后置客车发动机的选配 … … … … … … … … … … … …４３３

汽车转向防盗装置出口欧洲认证检测

此，本文对比汽车转向防盗装置欧洲法规，并在此基
பைடு நூலகம்《汽车防盗装置性能要求》（Ｂ１７０１９Ｇ５４ — ９５）的基础上修订的《车防盗装置》（Ｂ１７０２０汽Ｇ５４ — ０６），并于２０年９１０７月日起强制实施。值得一提的是，欧洲法规对于不同类型的汽车转向防盗装置，在磨损试验和静扭试验两个项目上要求施加的扭矩有所不同。ＥＥＲ８２（第ｌ分）、ＥＥＣ１／０部Ｃ
向防盗技术的发展。
向防盗装置都要求２０次磨损试验后，转向柱能够承受０５
３０Ｎ・０ｍ的静扭矩，磨损试验的受力条件是转向柱在啮合瞬间的扭矩为４ ±２Ｎ・ｍ而ＥＥＲ８２（２０。Ｃ１／第部０分）和ＥＥＲ１／对于Ｍ、Ｍ类和Ｎ、Ｎ类汽车的转向Ｃ８３０，防盗装置，都要求２０次磨损试验后，转向柱能够承受０５３０Ｎ・０ｍ的静扭矩，磨损试验的受力条件是转向柱在啮合瞬间的扭矩为５５０５・． ± ．ｍ。此外，ＥＥＲ８２８２ＮＣ１／规０定，如认证申请人要求时，Ｍ，和Ｎ类以外的汽车防盗类装置也可以按第１部分认证。ＥＥＲ８３Ｃ１／规定，满足ＥＥ０ＣＲ１６ｌ分的车辆可视为满足ＥＥＲ８３Ｄｌ第部Ｃ１／；ＡＲ０２／２５规定，Ｍ，和Ｎ类车辆满足ＥＥＲｌ６０、Ｍ、Ｍ类Ｃ１可视为满足ＡＲ２／２Ｄ５。因此，可以认为，对于Ｍ和Ｎ０类类汽车的转向防盗装置，欧洲法规的核心技术要求是：

汽车出口认证案例

汽车出口认证案例汽车出口认证是指汽车生产企业通过相关认证机构对其生产的汽车产品进行认证，以证明其产品符合目标市场的相关法规和标准要求，从而获得出口资格。

下面我将从多个角度给你一些关于汽车出口认证的案例。

首先，我们可以从具体的国家标准和认证要求来看。

不同国家对汽车产品的认证要求可能会有所不同。

例如，欧洲国家对汽车产品的认证要求包括CE认证、E标志认证等，美国则需要通过EPA认证和DOT认证等。

在中国，汽车产品的出口需要符合CCC认证等相关标准。

因此，不同国家的汽车出口认证案例会有所差异。

其次，我们可以从企业的角度来看。

许多知名汽车制造商都有自己的出口认证案例。

例如，丰田、福特、通用等国际知名汽车制造商都通过了各国的认证要求，获得了在全球范围内出口其产品的资格。

这些企业在通过认证过程中可能会遇到不同的挑战和问题，例如需要对产品进行技术改进、符合环保要求等。

此外，我们还可以从认证机构的角度来看。

许多专门的认证机构负责对汽车产品进行认证，例如TUV、SGS等。

这些认证机构在汽车出口认证案例中扮演着重要的角色，他们需要对汽车产品的安全性、环保性、质量等方面进行严格的检测和评估，确保产品符合相关标准要求。

最后，我们可以从消费者的角度来看。

消费者在购买汽车产品时往往会关注产品是否通过了相关的认证。

他们会选择那些通过认证的产品，因为认证可以证明产品的质量和安全性得到了保障，从而增加消费者的信任度。

总的来说，汽车出口认证涉及到国家标准、企业、认证机构和消费者等多个方面，每个案例都反映了相关方在认证过程中所面临的挑战和解决方案，以及对产品质量和安全性的保障。

希望以上信息能够对你有所帮助。

欧洲ncap标准

欧洲ncap标准
欧洲新车评估计划（European New Car Assessment Program，简称Euro NCAP）是一个独立的汽车安全评价组织，致力于推动汽车安全标准的提高。

以下是欧洲NCAP标准的主要内容：
1. 碰撞测试：欧洲NCAP对汽车进行碰撞测试，包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面撞击测试。

这些测试旨在评估车辆在不同碰撞情况下乘员的保护能力。

2. 行人保护：欧洲NCAP还评估汽车在行人碰撞中的保护能力，包括前部碰撞测试和行人踏板测试。

这些测试旨在评估车辆对行人的保护程度。

3. 辅助安全系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的辅助安全系统的性能和效果，包括自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、盲点监测系统等。

这些系统的存在与性能会影响车辆的安全性。

4. 儿童乘员保护：欧洲NCAP对车辆的儿童乘员保护能力进行评估，包括儿童座椅的安装和固定性能、正面和侧面碰撞时对儿童的保护程度等。

5. 安全辅助系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的安全辅助系统的性能和效果，包括智能限速系统、酒精检测装置、疲劳驾驶监测系统等。

这些系统在提高驾驶员安全性方面发挥重要作用。

汽车及零部件出口欧盟相关认证要求介绍-TUV

Part 2: Homologation Process
- Procedures of the homologation process - Requirements necessary for the homologation of the automotive products - Schedule/timeframe of the homologation process - Example of the actual process
TÜV SÜD Rail
TÜV SÜD Group
14 December 2011
TÜV
TÜV SÜD Group
TÜV
•
-
•
460
•
TÜV SÜD Group
14 December 2011
+1a
+3a
TÜV SÜD Group
14 December 2011
TÜV SÜD Group
TÜV SÜD Group
TÜV SÜD Group
Homologation in EU European Market !!
Entrance to the EU market
with E-mark / e-mark / CE-marking on your product
TÜV SÜD Group
Homologation flow
TÜV SÜD Group
2011/12/14
Definitions
Type Approval
A procedure whereby a Member State certifies that a type of vehicle, system, component or separate technical unit satisfies the relevant technical requirements of Directive(s) / Regulation(s)

E-mark认证和ADR认证

E-mark认证和ADR认证
E-mark认证
E-Mark :就是欧洲共同市场，对汽机车及其安全零配件产品，噪音及废气等，
均需依照欧盟法令【 EEC Directives 】与欧洲经济委员会法规【 ECE Regulation 】的规定，通过产品符合认证要求，即授予合格证书，以确保行车的安全及环境保护之要求。

E-Mark 依认证国别不同，所授予之编号也不同，例如像卢森堡提出申请，其 E-Mark 标志为E13/e13。

认证大致流程
1、厂商准备技术资料和样品。

2、进行测试。

3、首次申请需作工厂检查。

4、测试报告及厂商技术资料送审。

5、欧洲国家交通部门发证（发证机构可能对认证产品生产企业作定期或不定期的跟踪厂检）。

ADR认证
ADR认证：澳大利亚设计规则（检测ADR）是1989年澳大利亚机动车标准法案（MVSA）指定的澳大利亚机动车及挂车的国家标准。

主要内容包括车辆的安全、环保、及防盗，进入澳大利亚市场的汽车制造商和汽车进口商都必须遵照执行。

MVSA明确规定把不满足ADR标准的车辆供给市场是一种违法犯罪行为。

由于澳大利亚加入了联合国欧洲经济委员会WP.29下的1958年协定，故ADR尽可能地与UN/ECE法规进行协调，目前79%甚至更多的ADR标准采用了ECE法规。

目前也承认1958年协定其他缔约方车辆主管部门颁发的E-mark认证证书。

认证大致流程。

欧盟汽车ce认证标准

欧盟汽车ce认证标准
欧盟的汽车CE认证标准是指符合欧洲经济区（EEA）法规的汽
车产品需要获得CE认证。

CE标志代表符合欧洲联盟的相关法规要求，是指在欧洲市场上销售的产品必须符合CE认证的相关标准。

对
于汽车产品，CE认证标准涉及到诸多方面，包括但不限于安全性能、环保要求、辐射标准等。

在欧盟，汽车CE认证标准主要由欧洲委员会负责制定和管理。

汽车产品必须符合欧盟的相关指令要求，如汽车安全指令
（2007/46/EC）、排放指令（98/69/EC）等。

此外，针对特定类型
的汽车和汽车零部件，还可能需要符合特定的欧盟技术规范和标准，如关于车辆碰撞安全性能、废气排放标准、噪音限制等。

为了获得CE认证，汽车制造商需要进行严格的产品测试和评估，确保其产品符合欧盟法规的要求。

这包括对汽车的设计、制造工艺、材料选用等方面的全面检查。

一旦产品通过认证，就可以在欧盟市
场上销售和流通。

总的来说，欧盟汽车CE认证标准是为了保障汽车产品在欧洲市
场上的安全性、环保性和质量，确保消费者和环境的利益，促进欧
洲经济区内部的贸易和合作。

符合CE认证标准的汽车产品将获得更多的市场准入机会，并获得消费者的信任和认可。

海外汽车认证检测项目及法规列表(中英文)

灭火器 24 25 26 27 28 29 30 License plate 牌照板 Vehicle identification number VIN 码 Obligatory requirement 必要装置 Theft protection 防盗保护 Speedometers-odometers 速度仪 Reflective triangle warning device 三角警告装置 Image generator （ GPS AND DVD） Air bag 安全气囊 Protetion to passengers and criteria to biomecanica,frontal impact tests 乘员保护-前碰撞保护 Behavior of the vehicle structure to rear impact tests 车辆后碰撞保护 31 32 33 Exterior sound (noise) levels 车辆外部噪音 Diesel smoke 柴油烟度 Exhaust emission 排气污染物 34 EMC 电磁兼容
EEC指令或 ECE法规
√ — —
EEC指令或 ECE法规
√ பைடு நூலகம் —
ISO 362-1981(E),ISO 5130-1981(E)
√ √ √
依据不同测试循环，应该在巴西检测，被 √ √ √ 批准的发动机除外。柴油为 50ppm of HC EURO Ⅳ :2009年 1月 1日 .M1及 N1类车： EPA-FTP √ √ √ 75.N2类车： OBDⅠ和Ⅱ .在巴西进行测试巴西电信部检测
76/758/EEC
23 24 25
机动车辆及其挂车的示廓灯、前位置(侧)灯、后位置(侧)灯、制动灯、侧标志灯、白日行驶灯 Direction indicators 机动车辆及其挂车的转向指示灯 Rear registration plate lamps 机动车辆及其挂车的后牌照灯 Headlamps (including bulbs) 机动车辆远光灯和/或近光前照灯以及这些前照灯装用的白炽灯泡 Front fog lamps 机动车辆前雾灯及其所用的灯丝灯泡 Towing hooks 机动车辆牵引装置 Rear fog lamps 机动车辆及其挂车后雾灯 Reversing lamps 机动车辆及其挂车倒车灯 Parking lamps 机动车辆驻车灯 Seat belts and restraint systems 安全带部件及约束系统 Forward vision 机动车辆驾驶员视野 Identification of controls 机动车辆操纵件、信号装置和指示器的识别 Defrost/demist 机动车辆玻璃表面的除霜和除雾系统 Wash/wipe 机动车辆刮水器和清洗器系统 Heating systems 机动车辆及其挂车加热系统 Wheel guards 机动车辆护轮板 Head restraints 机动车辆座椅头枕 CO2 emissions/fuel consumption 机动车辆co2排放及燃油消耗 Engine power 机动车辆发动机功率 Diesel emissions 控制车用柴油机气体污染物排放的措施 Lateral protection 机动车辆及其挂车侧面防护 Spray-suppression systems 机动车辆及其挂车防飞溅系统 Masses and dimensions(cars) M1类机动车辆质量和尺寸 Safety glass 机动车辆及其挂车安全玻璃及玻璃材料 Tyres 机动车辆及其挂车轮胎及其安装 Speed limiters 限速装置或类似的车载限速系统

欧盟车辆年检要求

欧盟的车辆年检要求主要依据各成员国的法规执行，但也有一些共同的标准和规定。

在欧盟境内，车辆年检通常由各国的车辆检测机构（例如汽车维修厂、检测站等）进行。

这些机构必须符合欧盟的相关标准和规定，并获得相关认证才能进行车辆年检。

具体的年检要求包括以下几个方面：
车辆安全检查：对车辆的刹车系统、转向系统、悬挂系统、照明系统、排放系统等进行检查，确保车辆安全性能良好。

尾气排放检查：检查车辆尾气排放是否符合欧盟标准，以控制空气污染。

噪音检查：对车辆的噪音进行检测，确保车辆在行驶过程中产生的噪音不超过规定的限值。

车速和里程表检查：对车辆的车速和里程表进行校准，确保其准确显示车辆行驶速度和行驶里程。

灯光和信号装置检查：对车辆的灯光和信号装置进行检查，确保其功能正常。

座椅安全带检查：对车辆的座椅安全带进行检查，确保其符合相关标准和规定。

轮胎检查：对车辆的轮胎进行检查，确保其符合相关标准和规定，并具有足够的胎压和磨损度。

在完成年检后，车辆检测机构会给车主出具一份检测报告。

如果车辆检测合格，车主可以获得一份合格证书（通常称为“绿标”），该证书的有效期一般为一年。

如果车辆检测不合格，车主需要进行维修并重新检测，直到合格为止。

此外，一些欧盟成员国还规定了具体的年检时间和频率。

例如，在德国，新车在购买后的第三年必须进行一次全面检测，之后每隔两年进行一次检测。

在法国，新车在购买后的第二年必须进行一次全面检测，之后每隔两年进行一次检测。

需要注意的是，欧盟的车辆年检要求可能会随着欧盟的政策变化而变化，因此车主应该随时关注当地的相关法规和规定。

e-mark认证测试标准

e-mark认证测试标准
E-mark认证是欧洲经济委员会(ECE)与欧盟(EU)针对车辆及主要零部件产品实施的一种强制性认证制度，通常也写为emark认证或emark认证。

根据欧洲经济委员会的法规标准ECE Regulation与欧盟指令ECDirection规定，凡是需要进入其成员国市场的车辆及主要零部件产品，必须通过E-mark认证及生产一致性检查，并在产品上印刻相应的认证标志，否则会被海关扣押以及被进口国市场监督管理机构处罚，同时整车不得挂牌上路。

E-mark认证有两种形式：E-mark认证和e-mark认证。

E-mark认证是以欧洲经济委员会法规(ECERegulation)为测试标准，所以称为ECE认证，主要针对车辆零部件产品；而e-mark认证是以欧盟指令(ECDirection)为测试标准，也称为EEC认证，主要针对整车。

E-mark认证会检验整车和零部件与欧盟安全标准是否相符，并证明产品质量合格，安全使用。

该认证包括对汽车及其组件的电器和电子部件进行的全面性和可靠性测试，如灯光系统、安全带、车门锁、刹车系统、座椅应力、空调系统等。

此外，E-mark认证还涉及有关车辆碰撞安全性、排放控制等方面的测试。

以上内容仅供参考，如需更多信息，可咨询当地专业的E-mark认证机构。

欧洲纯电动汽车型式认证要求

的区别在于动力系统不同。纯电动该按照ＥＣＥ— ３ＤＲ１￣ＥＣＥ— ３Ｒ１Ｈ进行驱动）则不能按照７／ｌ／，０３１ＥＥＣ，
２加热系统５
７／，Ｅ８３６ＥＣ１７／１／Ｅ８３７ＥＣ７／ｌ／ＢＣ８３８Ｅ
２０１６Ｅ０／／Ｃ５
２护轮板６
２头枕７
７／４／Ｅ８５９ＥＣ
７／３／Ｅ８９２ＥＣ
２Ｃ以及燃料测量法８Ｏ２２功率测量法９３车辆的重量‘ ０尺寸（类）Ｍ１３玻璃材料１
国际认证ｎｅｎｔｎｌｅｔｃｔｎＩｒａｉａＣｒａｉｔｏｉｏｉｆ
编孔欣辑／令
Ｉ．．．洲皂．．
◎ 文／黄晶慧
型式认证要求
附表Ｍ１类纯电动汽车型式认证常规项目表
电动汽车是指至少以一种动力
源为车载电源，全部或部分由电机驱动的汽车，包括纯电动汽车、混
８制动９电波干扰控制装置（ＭＣ）Ｅ
１内部凸出物０
７／８／Ｅ０３８ＣＥ２０／７Ｅ０３９／Ｃ
Ｅ－３ＣＥＲｌＨＣＢＲ１／．３应使用ＥＥＥＣ替代标准７／４／ＥＣ２２５Ｅ
７／０ＥＣ４６／Ｅ
一
７／５／Ｅ０ｌ７ＥＣ
２燃油箱／防护装置后部
３后部号牌标识４转向装置５门锁・铰链门
７／１Ｃ０２甩Ｂ２

汽车出口认证案例

汽车出口认证案例
汽车出口认证是指汽车生产企业在将产品出口到其他国家之前
需要进行的一系列认证程序。

这些认证通常涉及到符合目标国家的
技术标准、安全标准、环保标准等方面的要求。

以下是一些汽车出
口认证的案例：
1. 欧洲CE认证，CE认证是欧洲市场的通用认证，涵盖了许多
不同类型的产品，包括汽车及其零部件。

汽车制造商需要确保其产
品符合欧洲的技术标准和安全要求，以获得CE认证，这是进入欧洲
市场的必要条件之一。

2. 美国DOT认证，美国交通部（DOT）认证是针对进入美国市
场的汽车和汽车零部件所需的认证。

该认证涵盖了诸如碰撞安全性、燃油经济性等方面的要求，汽车制造商需要通过一系列测试和审核
来获得DOT认证。

3. 中国CCC认证，中国强制性产品认证（CCC）是中国市场的
认证制度，适用于许多产品，包括汽车和摩托车。

汽车制造商需要
确保其产品符合中国的安全和环保要求，以获得CCC认证，这是进
入中国市场的必要条件之一。

4. 日本JIS认证，日本工业标准（JIS）是日本市场的认证标准，涵盖了许多产品，包括汽车及其零部件。

汽车制造商需要确保其产品符合日本的技术和质量要求，以获得JIS认证，这是进入日本市场的必要条件之一。

除了上述案例外，不同国家和地区还可能有其他特定的汽车出口认证要求，汽车制造企业需要根据目标市场的要求进行认真的研究和准备，以确保其产品顺利进入国际市场。

汽车出口认证的申请流程和具体要求可能会随着时间和法规的变化而有所调整，因此企业需要及时了解最新的认证要求并进行相应的调整。

汽车整车及零部件出口欧洲的认证

汽车整车及零部件出口欧洲的认证－欧盟车辆型式认证0首先，介绍一下欧洲汽车技术法规体系：1.欧洲经济委员会汽车技术法规（简称ECE法规）法规制定机构:UN/ECE/WP29（UnitedNations/EconomicCommissionforEurope/WorkingPartyontheConstructio nofVehicles,联合国/欧洲经济委员会/车辆结构工作组）法规实施方式:E-mark认证ECE法规是推荐各成员适用﹐不是强制性标准﹒成员国可以套用ECE法规﹐也可以延用本国法规﹒目前从市场需求来看﹐通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书﹒E-mark认证涉及的产品是零部件及系统部件﹐没有整车认证的相应法规﹒获得E-mark认证的产品﹐是为市场所接受的﹒国内常见E-mark认证产品有汽车灯泡﹐安全玻璃﹐轮胎﹐三角警示牌﹐车用电子产品等﹒E-mark认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构﹒E-mark证书的发证机构是ECE成员国的政府部门﹒各国的证书有相应的编号﹕E1—德国E2—法国E3—意大利E4—荷兰E5—瑞典E6—比利时E7—匈牙利E8—捷克E9—西班牙E10—南斯拉夫E11—英国E12—奥地利E13—卢森堡E14—瑞士E16—挪威E17—芬兰E18—丹麦E19—罗马尼亚E20—波兰E21—葡萄牙E22—俄罗斯E23—希腊E25—克罗地亚E26—斯洛文尼亚E27—斯洛伐克E28—白俄罗斯E29—爱沙尼亚E31—波黑E37—土耳其2.欧洲经共同体汽车技术指令（简称EEC指令），现为欧盟理事会指令（EC）法规制定机构:EEC（EuropeanEconomicCommunity,欧洲经济共同体），现为欧盟理事会（EuropeanUnionCouncil）法规实施方式:e-mark认证e-mark认证是欧盟委员会依据欧盟指令强制成员国使用的机动车整车﹐安全零部件及系统的认证标志﹒测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构﹐发证机构是欧盟成员国政府交通部门﹒获得e-mark认证的产品各欧盟成员国都将认可﹒同E-mark 认证一样﹐各成员国的证书有相应的编号﹕e1—德国e2—法国e3—意大利e4—荷兰e5—瑞典e6—比利时e9—西班牙e11—英国e12—奥地利e13—卢森堡e17—芬兰e18—丹麦e21—葡萄牙e23—希腊e24—爱尔兰汽车整车及零部件出口欧洲时，必须通过欧盟车辆型式认证。

欧洲法规项目与我国标准的对比

道路车辆世界制造厂识别代号(WMI)
机动车运行安全技术条件
我国按公安部CA36要求制造
17
76/115/EEC
机动车辆安全带安装固定点
ECER14-04
关于汽车安全带安装固定点方面认证的统一规定
GB14167-2006
汽车安全带安装固定点
技术内容及试验方法主要参照日本安全基准22-3和ECER14制订；
13
74/408/EEC
机动车辆座椅及其固定点强度
ECER17-06
关于车辆座椅、座椅固定点及头枕方面的统一规定
GB15083-2006
汽车座椅系统强度要求及试验方法
技术等效FVMSS207；技术内容与ECER17相近，修订本采用其版本3，2000年版。
ECER80-01
就座椅及其固定点对大客车及座椅认证的统一规定
技术内容等同ECER1、ECER5、ECER8、ECER20、ECER31
GB 4599-XXXX将代替GB 4599-94《汽车前照灯配光性能》，标准对应于如下联合国欧洲经济委员会ECE法规：
ECE R1-1998
ECE R5-1998
ECE R8-1999
ECE R20-1998
ECE R31-1998
ECER99-00
关于批准用于已通过认证的机动车的气体放电灯具的气体放电光源的统一规定
24
76/762/EEC
机动车辆前雾灯及所装用的灯丝灯泡
ECER19-02
关于汽车前雾灯认证的统一规定
GB4660-1994
汽车前雾灯配光性能
配光实测照度与ECER19一致，其他相近
GB 4660-XXXX《汽车用灯丝灯泡前雾灯》（报批稿）将代替GB4660-94，该标准对应于ECE R19：2000版本。

汽车转向防盗装置测试系统设计

ｐｕｅｍｏｎｔｒｄｅｃｏｌｇｙａｎｓｒｏｏｒｏｒｌｔｃｈｏｌｙａｅｔｒｉｅｔｈｎｏｄｅｖｏｍｔｃｎｔｏｅｎｏｇｈｖｂｅａｏｅｎｄａｐｅｄｏｉｕａｅａｉｓｗｏｋｎｃｄｉｏｎｏｔｔｓｍｌｔｖｒｏｕｒｉｇｏｎｔｓｆｉ
居浩马颖邓飞李玉琴
（国家机动车质量监督检验中心（重庆）重庆４０３），００９
摘要
设计了汽车转向防盗装置试验台；用计算机测量和伺服电机加载方式来模拟实车状态下转向装置的各种工况，且采并
损试验，经分解，其一个循环分以下４个步骤； ①计算机发出一
个电信号给二位三通电磁阀，阀打开，动钥匙进入锁孑，气推Ｌ然后驱动伺服电机进行转动，动滑动机构、作用气缸活塞杆、带双
钥匙（钥匙固定在钥匙固定机构上）进行旋转到“ ” ，ＯＮ位置； ② 然后加载伺服电机器带动转向传动轴转动一定角度后停止； ③
计算机又给出信号给驱动伺服电机带动滑动机构、双作用气缸活塞杆、匙（匙固定在钥匙固定机构上）进行反向旋转，钥钥，回到 “ Ｆ位置后驱动伺服电机停止，算机发出一个电信号给ＯＦ ” 计
前国家标准的相关要求，到检验产品的目的。达

汽车零部件出口认证流程

汽车零部件出口认证流程嘿，朋友们！咱今天来聊聊汽车零部件出口认证流程这档子事儿。

你说这汽车零部件出口啊，就好比是让咱的宝贝零部件去国外闯荡一番，那可得把准备工作做足了才行呢！首先，你得搞清楚目标市场的要求。

就好像你要去别人家做客，不得先了解一下人家的规矩和喜好呀！每个国家对于汽车零部件的标准和规定那可都不一样，有的要求严格得很呢！所以咱得瞪大了眼睛，把这些要求一条一条地弄明白，可别稀里糊涂就往前冲。

然后呢，就是对咱的零部件进行全面的“体检”啦！得确保它们质量过硬，就跟那运动员一样，身体倍儿棒才能去赛场上拼搏呀！各种测试都得安排上，什么耐久性测试啦，安全性测试啦，都不能马虎。

要是咱的零部件在这一关掉了链子，那可就别指望能顺利出国啦！接下来就是准备各种文件资料啦，这就像是给零部件办个“出国护照”。

什么质量证明啊，技术规格书啊，都得整得明明白白的。

可别小看这些文件，它们就像是零部件的身份证明，没有它们，零部件可就寸步难行了。

再之后，就是提交申请等待审核啦。

这时候就有点像等待考试成绩出来一样，心里那个忐忑啊！不过别担心，只要咱前面的工作都做到位了，一般都没啥大问题。

审核通过后，哇塞，那就离成功不远啦！等拿到认证证书，那感觉就像是咱的零部件拿到了一张通往国际舞台的门票！可以大摇大摆地走向国外市场啦！这时候可别得意忘形哦，还得继续保持好零部件的质量和性能，不然可就前功尽弃咯！你说这汽车零部件出口认证流程是不是挺有意思的？就跟咱人要出远门一样，得准备这准备那的。

但只要咱一步一个脚印地认真去做，就没啥难的！咱中国的汽车零部件质量那可是杠杠的，只要通过了认证，在国外肯定能闯出一片天来！咱就等着看咱的零部件在国外大显身手吧，那得多自豪啊！原创不易，请尊重原创，谢谢!。

欧盟防盗法规分析及法规符合性设计介绍

欧盟防盗法规分析及法规符合性设计介绍童国庆;童圣骁;韩海强;韦兴民;马芳武;冯擎峰【摘要】介绍欧盟防盗法规R116的主要内容,讲述转向机构锁止系统的法规符合性设计事例、车辆报警系统(VAS)的法规符合性设计事例、发动机止动装置的法规符合性设计事例.为自主品牌汽车的法规适应性设计提供参考.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】5页(P36-40)【关键词】欧盟法规;报警系统;发动机止动装置;认证;通信【作者】童国庆;童圣骁;韩海强;韦兴民;马芳武;冯擎峰【作者单位】同济大学,上海 201804;吉利汽车研究,杭州萧山 311228;新南威尔士大学,澳大利亚悉尼 2052;吉利汽车研究,杭州萧山 311228;吉利汽车研究,杭州萧山311228;吉利汽车研究,杭州萧山 311228;吉利汽车研究,杭州萧山 311228【正文语种】中文【中图分类】U463.653随着中国民族汽车企业近几年的快速发展，自主品牌汽车的技术、品质有了大的进步，接近或达到发达国家的水平。

近年来，自主品牌汽车出口车型、出口汽车的数量越来越多。

了解、分析、解读国外法规，进行出口车的海外适应性设计，是保证汽车顺利出口的基础所在。

目前自主品牌汽车出口的市场主要集中在东欧、澳洲、南美洲、非洲、东南亚等区域，其中法规主要以欧盟法规为主，本文分析、解读欧盟防盗法规R116，并介绍法规符合性设计事例。

目前欧洲出口认证所采用防盗法规是R116，是在E／ECE／324及E／ECETRANS／505的基础上，经过几次修订、补充而成，并取而代之。

于2011年7月7日颁布实施，适用的车型包括M1和N1类车。

R116包括的主要内容有：①M1类和N1类防盗装置的认证；②车辆报警系统的认证；③车辆报警系统的运行参数和测试条件；④带有报警系统车辆认证；⑤发动机止动装置的认证和带有发动机止动装置车辆的认证；⑥认证的修改、扩展；⑦生产一致性检查；⑧违反生产一致性的处罚；⑨生产终止的规定；⑩在产车辆的过渡规定。

汽车整车欧洲出口认证中电磁兼容测试方法

汽车整车欧洲出口认证中电磁兼容测试方法
杨东;顾海雷
【期刊名称】《安全与电磁兼容》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】车辆的电磁兼容性能检测是汽车整车出El认证中的主要测试内容之一.介绍了目前欧洲对于机动车整车两大类安全认证(E Mark和e Mark)要求中电磁兼容性能检测所包括的宽带电磁辐射骚扰、窄带电磁辐射骚扰、电磁辐射抗扰度三部分测试要求和测试方法的实现,并且对两个认证中的电磁兼容测试方法的实现进行了比较.
【总页数】4页(P32-34,67)
【作者】杨东;顾海雷
【作者单位】上海机动车检测中心汽车电子检测研究所;上海机动车检测中心汽车电子检测研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TM86
【相关文献】
1.E-mark认证新旧法规对整车电磁兼容要求的差异分析 [J], 吴银花;万宇明;王春林
2.汽车转向防盗装置出口欧洲认证检测 [J], 杨杰;覃国周;赵川
3.谁有资格给中国汽车颁发欧洲准入证?——T(U)V、MB-Tech和Weiss-Voetsch 的出口认证打包服务计划 [J], 徐慧妮
4.构建完善的整车研发能力,为标准制定提供数据支撑——一汽-大众汽车有限公司汽车电磁兼容实验中心 [J],
5.整车和部件出口欧洲eCall认证测试方法研究 [J], 王伟
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

[转载]ECE

[转载]ECE R18 关于汽车防盗装置认证的统⼀规定基本和中国相同
原⽂地址：ECE R18 关于汽车防盗装置认证的统⼀规定作者：jackie
ECE R 18
法规编号：
法规名称：UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF
MOTOR VEHICLES WITH REGARD TO THEIR PROTECTION
AGAINST UNAUTHORIZED USE
中⽂名称：关于汽车防盗装置认证的统⼀规定
译⽂摘要： 1. 范围
本标准适⽤于：
1.1. 第I部分：就防盗⽅⾯的M1和N1 1/ 类车辆 2/。

1.2. 第II部分：就防盗⽅⾯的除M1和N1 1 /类外的三轮以上的车辆。

第I部分－就防盗装置⽅⾯对M1和N1类车辆的认证
2. 定义
适⽤于本法规第 1 部分，
2.1. “车型”指在下⾯的主要⽅⾯⽆差异的同⼀类车辆：
2.1.1. 制造⼚的车型标⽰，
2.1.2. 车辆部件或防盗装置部件的布置和设计，
2.1.
3. 防盗装置的类型；
2.2. “防盗装置”应该由⼀个可防⽌⾮法将发动机或车辆其它主要动⼒源
正常起动的系统与⼀个或⼀个以上下⾯所列系统组成：
— 转向机构锁⽌系统，
— 传动系统锁⽌系统，或
— 换档机构锁⽌系统。

2.3. “转向机构”指转向控制系统，驾驶杆及其包壳、转向轴、转向机以
及所有直接影响防盗装置有效性的部件；
2.4. “组合”指⼀种专门开发和制造的锁⽌系统类型，当正确起动时，锁
⽌系统才允许正常操作；。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

客车技术第２期
ＢＵＳＴＥＣＨＮｏＬｏＧＹ
与研究
ＡＮＤＲＥＳＥＡＲＣＨ
汽车转向防盗装置出口欧洲认证检测
杨
杰，覃国周，赵
川
（重庆车辆枪测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆４０１１２２）
摘
要：在对比汽车转向防盗装置欧洲法规的基础上，以某客车厂出口欧洲客车的转向防盗装置为例，对其认证检测技术进行介绍，并分析在认证检测中出现的常见问题。关键词：汽车；转向防盗装置；欧洲法规；认证检测中图分类号：Ｕ４６７．３文献标识码：Ｂ文章编号：１００６—３３３１（２０１０）０２－００２７－０４
２．１
图３试验程序
１）置于工作状态：用钥匙将防盗装置从开启位置转到锁止位置。２）起动：旋转转向轴以使作用其上的扭矩在防盗装置啮合的瞬间为４０±２
Ｎ・ｎｌ。
磨损试验对于作用在转向机构上的防盗装置的磨损试验，
３）开启：用正常方式开启防盗装置，为了开启方便，将扭矩降至０。４）复位：转向轴旋转到防盗装置不能啮合的位置。
扭矩：Ｎ・ｍ
３∞
胡．；／
ｉ
证检测，发现在认证检测中出现的常见问题主要有以下两个方面：１）欧洲法规及我国国标都明确要求， “如果拆卸
２∞
７
ｉ／
ｌ
∞ 加 ∞
００５１０！
：
？・ｊ／ｉ
／／
／
螺钉使防盗装置失效，螺钉则应由周定在防盗装置上的零件覆盖。或使用防拆卸螺钉”，而在数次检测
；扭角：。ｉ
万方数据
客车技术与研究表１
标准体系标准代号
ＥＣＥＲ１８／０２
２０１０年４月
国内外相关技术法规对比
适用范围技术特点
实施日期
ｌ９９７．９．３
Ｍ类和Ｎ类汽车Ｍ，类和Ｎ，类以外的至少３个轮子的机动车Ｍ．类和Ｎ．类汽车Ｍ。类和Ｎ，类汽车
ＥＣＥＲ１８／０２第ｌ部分与７４／６１／ＥＥＣ基本一致，第２部分与Ｒ１８／０３基本一致，满足ＥｃＥＲＩ１６第ｌ部分源自车辆可视为满足ＥＣＥＲ１８／０３
其试验程序的１个循环包括以下５个步骤，共２５００＂个循环。某型客车转向防盗装置在我院客检中心进行出口认证的磨损试验如图ｌ所示，钥匙夹持如图２所示，具
万方数据
第２期
杨杰，等：汽车转向防盗装置出口欧洲认证检测
２９
５）反向旋转：重复步骤１）一４），但转向轴旋转方向相反。在检测过程中，钥匙的夹持及动作至关蕈要，直接影响到磨损试验的成败。特别是有些转向防盗装置，其钥匙的开启或关闭需要同时实现插拔和旋拧两个动作，即“边插边旋”或“边拔边旋”。这就需要在专用的循环磨损试验台上进行试验，以保证钥匙夹具的高度可靠性以及动作实现的高度准确性。否则，就可能出现钥匙动作变形导致试验中断，甚至出现钥匙断裂等情况。２．２静扭试验防盗装置在完成上述循环磨损试验后，应满足 “在转向机构不发生危及安全的损坏条件下，防盗装置应能承受静态条件下绕转向轴的、在两个方向上施加的３００Ｎ・ｍ扭矩”的技术要求。某出口客车转向防盗装置静扭试验曲线如图４和图５所示。
ｌ
一…｝．／‘・。
１５２０
／。
中，均发现国内生产的汽车转向防盗装置，其螺钉没有被覆盖或没有使用防拆卸螺钉，增加了防盗装置失
２５
３０
图４静扭试验曲线（顺时针方向）
效的风险。这种情况多是属于企业的设计缺陷，在明确了此项要求后，改进的难度不大。某出口客车转向
３
∞
；扭矩：１Ｎ・ｍ
：＾
防盗装置的防拆卸螺钉如图６所示。，ｊｊ
ａｎ
ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅａｕｔｈｏｒｓ
ｓｙｓｔｅｍ，ｔａｋｉｎｇｔｈｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｔｈｅｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎｔｅｓｔｉｎｇ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ａｎｄ
ａｎａｌｙｚｅｔｈｅｃｏｍｍｏｎｐｒｏｂｌｅｍｓｗｈｉｃｈａｒｉｓｅｉｎｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎｔｅｓｔｓ．
应继续加大研发力度，不断提高产品质量，增强产品的国际竞争力。重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心具备良好的试验检测条件，愿意为汽车转向防盗装置相关企业提供试验研究及出口认证检测等服务，以共同促进我罔汽车工业的长足发展。
参考文献：【１】ＥＣＥＲ１８．Ｕｎｉｆｏｒｍ
Ｐｒｏｖｉｓｉｏｎｓ
ＥＣＥ
ＥＣＥＲ１８／０３
２００５．６．２３２００５．４．６１９７４．２．１ｌ
欧洲
ＥＣＥＲｌｌ６７４／６ｌ，ＥＥＣ
修改采用欧洲法规，满足－ＥＣＥＲ１８／０１或ＥＣＥＲ１８／０２或Ｍ．、
澳大利亚中同
ＡＤＲ２５／０２２００６．８．８
Ｍ类和Ｎ类汽车Ｍ类和Ｎ类汽车
Ｍ：、Ｍ，类和、，类以外的车辆满，．Ｔ＝ＥＣＥＲ１８／０３或Ｍ。、Ｍ：、Ｍ，类和Ｎ．类车辆满足ＥＣＥＲｌ１６ｚｆ视为满足ＡＤＲ２５１０２修改采用ＥＣＥＲ１８／０２法规
Ｒ１８／０３对于Ｍ：、Ｍ揍和Ｎ，、Ｎ，类汽车的转向
防盗装置，都要求２５００次磨损试验后，转向柱能够承受
３００
主要有欧洲法规（ＥＣＥ技术法规、ＥＥＣ指令）、澳大利亚汽车设计规则（ＡＤＲ）和中国国家标准（ＧＢ），其标准代号、实施日期、适用范围及技术特点如表ｌ所示。可以看出，欧洲法规是汽车转向防盗装置技术法规的基础和主流，澳大利亚汽车设计规则和我国国家标准都修改采用了欧洲法规。早在１９７４年，欧洲就开始实施了７４／６１／ＥＥＣ指令《关于成员圜机动车辆防盗装置一致性法规》，此后又相继实施了ＥＣＥＲ１８《关于机动车辆防盗装置的统一规定》、ＥＣＥＲｌｌ６《关于机动车辆防盗保护的统一技术规定》等技术法规。２００６年，我国也颁布了在
ＣＢ１５７４０
２（）（）７．９．１
事实上，为了严格控制产品质量，加之欧洲法规的技术特点以及技术贸易壁垒等因素，ＶＣＡ、Ｔｕｖ等国外认证机构对于各种类型汽车转向防盗装置的出口认证都倾向于采用这一核心技术要求作为符合性判定的重要依据。而由于我国ＧＢ１５７４０－２００６修改采用的是ＥＣＥＲ１８／０２法规，且没有明确提出“Ｍ。类和Ｎ。类以外的汽车防盗装置也可以按第ｌ部分认证”。因此，对于Ｍ，、
３∞
在转向轴水平方向上加悬臂梁并吊装砝码，该方法具有简便、易行、直观等优点，但在对转向轴施加扭矩的同时也附加了弯矩，容易造成管柱破裂等情况，且无法记录静扭试验曲线，试验精度不高；二是通过专用扭力试验机对转向轴施加扭矩，相较于吊装砝码的方法，该方法虽试验成本较高，但能够更真实地模拟实车状态，准确记录扭矩施加过程的试验曲线，有利于在分析试验结果的基础上优化产品性能。因此，应尽可能地采用通过专用扭力试验机施加扭矩的方法进行试验，以保证静扭试验的效果和精度。我院客检中心采用的是第二种方法。２．３常见问题分析重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心与多家国外认证机构建立了良好的合作关系，如英国ＶＣＡ、荷兰ＲＤＷ、德国ＴＵＶ、意大利ＥＣＯ、西班牙ＩＤＩＡＤＡ、卢森堡Ｌｕｘｃｏｎｔｒｏｌ、罗马尼亚ＲＡＲ等，已顺利完成多家企业委托的汽车转向防盗装置出口认证检测。通过对各种类型汽车转向防盗装置进行大量的认
万方数据
客车技术与研究
２０１０年４月
置难以承受如此大的扭矩。究其原因，主要是由于管柱、转向轴及锁舌的强度不够。此外，大多数转向防盗装置的锁舌伸入锁槽的长度较短，其结构也不尽合理，导致了转向防盗装置在未达到规定的扭矩时就出现失效。某出口客车转向防盗装置施＝Ｉ：Ｊ１１３００Ｎ・ｎｌ扭矩后的失效部位如图７所示。
ＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎｏｆＭｏｔｏｒＶｅｈｉｃｌｅｓａｇａｉｎｓｔＵｎａｕｔｈｏｒｉｚｅｄ
Ｕｓｅ［Ｓ］．
【３】７４１６１／ＥＥＣ．Ｏｎ图７失效部位
ＳｔａｔｅｓＲｅｌａｔｉｎｇ
ｔｈｅＡｐｐｒｏｘｉｍａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＬａｗｓｏｆｔｈｅＭｅｍｂｅｒ
３∞ ２∞
／
』
ｆ
ｌ
∞ 加
１
｝≯ 已７
少
；扭角：
０５
１０１５
∞
ｏ
２０
２５
３０
图５静扭试验曲线（逆时针方向）
图６
防拆卸螺钉
在检测过程中，扭矩的施加方法是影响静扭试验成败的关键因素之一。通常采用的方法有两种：一是
２）在２５００次磨损循环试验后，施方１１３００Ｎ・ｉｎ的扭矩时失效。在多次检测中，均发现普通转向防盗装
Ｎ・ｍ的静扭矩，磨损试验的受力条件是转向柱在啮
合瞬间的扭矩为５．８５±０．２５Ｎ・ｍ。此外，ＥＣＥＲ１８／０２规定，如认证申请人要求时，Ｍ。类和Ｎ，类以外的汽车防盗装置也可以按第ｌ部分认证。ＥＣＥＲ１８／０３规定，满足ＥＣＥＲ１１６第ｌ部分的车辆町视为满足ＥＣＥ
Ｒ１８／０３；ＡＤＲ
２５／０２规定，Ｍ，、Ｍ：、Ｍ蒺和Ｎ。类车辆满足ＥＣＥ
体试验程序如图３所示。
图１专用磨损试验台
Ｍ，类和Ｎ，、Ｎ类汽车的转向防盗装置，国内一般降低了
要求，还是采用ＧＢ１５７４０－２００６第２部分，即“２５００次磨损试验后，转向柱能够承受２００Ｎ・ｍ的静扭矩，磨损试验的受力条件是转向柱在啮合瞬间的扭矩为５．８５±
０．２５
Ｎ・ｉｎ”作为符合性判定的重要依据。由此可见，
ａｎｔｉ—ｔｈｅｆｔｄｅｖｉｃｅ
ｏｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＯｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｃｏｍｐａｒｉｎｇＥｕｒｏｐｅａｎｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｓｔｅｅｒｉｎｇａｎｔｉ－ｔｈｅｆｔｄｅｖｉｃｅ
ｖｅｈｉｃｌｅｓｔｅｅｒｉｎｇ
ｏｆ
ａ
ｂｕｓｅｘｐｏｒｔｉｎｇ
ｔｏ
Ｅｕｒｏｐｅ
ａｓ
Ｒｌｌ６可
视为满足ＡＤＲ２５／０２。因此，可以认为，对于Ｍ类和Ｎ类汽车的转向防盗装置，欧洲法规的核心技术要求是：

汽车转向防盗装置出口欧洲认证检测

《客车技术与研究》2010年第1～6期总目次

最新襄阳监测中心汽车进出口项目检测费用表

汽车转向防盗装置出口欧洲认证检测

汽车出口 认证 案例

欧洲ncap标准

汽车及零部件出口欧盟相关认证要求介绍-TUV

E-mark认证和ADR认证

欧盟汽车ce认证标准

海外汽车认证检测项目及法规列表(中英文)

欧盟车辆年检要求

e-mark认证测试标准

欧洲纯电动汽车型式认证要求

汽车出口 认证 案例

汽车整车及零部件出口欧洲的认证

欧洲法规项目与我国标准的对比

汽车转向防盗装置测试系统设计

汽车零部件出口认证流程

欧盟防盗法规分析及法规符合性设计介绍

汽车整车欧洲出口认证中电磁兼容测试方法

[转载]ECE

汽车出口认证案例

汽车出口认证案例