论青岛地铁枢纽站的空间设计
城际轨道交通工程景观规划设计研究——以青岛市轨道交通11号线为例
建筑规划与设计D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2020.12.032城际轨道交通工程景观规划设计研究—以青岛市轨道交通11号线为例马德兴青岛市市政工程设计研究院有限责任公司摘要:轨道交通具有的便提、高效、环保等特点，使其成为城区内外出行的主要交通方式。
结合沿线环境特色打造的线性景观成为出行过程中观赏的重点，同时也成为塑造城市形象的名片。
青岛市轨道交通11号线以打造优美风景线为目标，通过对全线区间及站点景观统一设计，通过不同的措施及手段将其打造为极具生态、文化、和谐、魅力的景观线，进一步优化了居民出行环境，提升了城市形象，增强了城市综合力。
关键词:城际轨道交通；景观规划；生态和谐；多元文化1引言城市轨道交通极大便利了居民的出行，但同时由于其大体 量、连续封闭的空间形态，不可避免对沿线环境产生噪声、遮阳 等不利影响。
然而，因其线形特点，高架轨道能形成景观廊道，具有巨大的景观价值和开发潜力，能为所处的城市增添亮丽的 景色w。
本文主要以青岛市高架轨道交通丨丨号线为例，总结分 析项目成果,梳理其特点及创新点，以期为相关项目研究提供 借鉴。
2项目概况青岛市轨道交通11号线位于青岛市崂山区和即墨区境内，线路起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海公 路、大田路、皋虞河向北,终点为鳌山湾，全长58.35km。
景观规 划设计范围崂山区段为辽阳东路至区界，长约20km,总面积约 36万平方米,其中市政段约9.5km,面积约20万平方米,农林段 约10.5km,面积约16万平方米。
即墨蓝色硅谷段范围为区界至 鳌山湾站，全长约28km,绿化带宽度11m,总面积约30.8万平 方米。
3规划设计理念生态和谐的魅力路线,青岛速度的活力典范。
本设计将轨 道交通沿线打造为兼具交通衔接、外围疏散、生态共融的城市风 景线，坚持生态、绿色、简约、共融的设计理念,结合山、海、林、田、城，密切串联高端金融、科研教育、会议展览、休闲度假、生态 宜居、特色农业等多种业态布局，将其打造为风景靓丽、景观突 出、空间开放、文化传承、体验多样的景观轴线。
青岛井冈山路地铁站地下空间建筑设计的思考
工程建设与设计Construction&Druign ForProjecl青岛井冈山路地铁站地下空间建筑设计的思考Thoughts on the Underground Space Design of the Jinggangshan Road Station ofQingdao Subway王海琳(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043)WANG Hai-lin(China Railway First Survey and Design Institute Group Co.Ltd.,Xi'an710043,China)【摘要】青岛井冈山路地铁站的地下空间设计是依托井冈山路地铁站，与周边多个商业建筑联系的地下建筑，规模较大，且地处青岛黄岛区最为繁华的地段。
论文结合该项目的特点、区位以及周边环境，阐述地下空间建筑设计的思路，为类似工程提供借鉴。
[Abstract]The underground space design of t he Jinggangshan road station of Q ingdao subway is based on Jinggangshan road subway station and connected with many surrounding commercial buildings.It is of l arge scale and located in the most prosperous area of Qingdao's Huangdao bined with the characteristics,location and surrounding environment of the project,this paper expounds the design ideas of underground space,providing reference for similar projects.【关键词】地下空间；建筑设计；下沉广场[Keywords]underground space;architectural design;sinking square【中图分类号1TU922【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(2020)02-0022-03 [D01]10.13616/ki.gcjsysj.2020.02.0071项目概况青岛地铁井冈山路站地下空间开发是结合该地铁站设置的地下空间开发，分一期、二期2部分工程，总建筑面积约1.4x10^2。
浅析地铁车站公共区空间优化设计
浅析地铁车站公共区空间优化设计1. 引言1.1 研究背景地铁车站作为城市重要的交通枢纽，其公共区空间设计直接影响着乘客的出行体验和交通效率。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，地铁车站公共区空间逐渐成为城市生活的重要组成部分。
目前一些地铁车站公共区空间存在着诸多问题，如拥挤、杂乱、不便利等，影响了乘客的舒适度和出行效率。
研究地铁车站公共区空间优化设计，旨在探讨如何通过科学合理的布局和设计，提升地铁车站公共区空间的功能性和美观性，增强乘客的出行体验，提高交通效率。
通过对地铁车站公共区空间设计原则、要点和优化设计方案的研究分析，可以为地铁车站的改造和建设提供重要参考，推动城市交通建设的可持续发展。
研究地铁车站公共区空间优化设计具有重要的实践意义和理论价值。
希望通过本研究，可以为提升城市地铁交通系统的服务品质和提高城市居民的出行体验贡献一份力量。
1.2 研究目的研究目的：地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其公共区空间设计对乘客的出行体验和交通效率起着至关重要的作用。
本研究旨在深入分析地铁车站公共区空间设计的原则和要点，探讨如何通过优化设计方案来提升乘客体验和交通效率。
具体目的包括：总结地铁车站公共区空间设计的基本原则，明确设计的目标和要求；提出地铁车站公共区空间设计的关键要点，包括空间布局、流线设计、人流分布等方面；通过详细研究和分析，提出一些有效的优化设计方案，提升乘客的舒适度和便利性；探讨地铁车站公共区空间设计与乘客体验之间的关系，以及如何通过设计来提升乘客的感知和满意度；阐述地铁车站公共区空间设计对交通效率的重要影响，探讨如何通过合理的设计来提升地铁系统的运行效率和服务水平。
通过对以上目的的研究和分析，可以为地铁车站公共区空间的优化设计提供一定的指导和借鉴，同时为未来地铁系统的发展提供一些建议和建议。
1.3 研究意义地铁车站作为城市交通系统中重要的组成部分，其公共区空间设计对于提升乘客体验、优化交通效率具有重要意义。
青岛西站枢纽规划20161117-1
2 交通综合体（东西广场）方案设计
2.1 平面功能布局
2 交通综合体（东西广场）方案设计
B
AC
D
E
方向
序 号
高 （峰 人时 次人 /小流时）备注
断面A
高铁出站
[1] 2131
2131
接客人流
[2] 512
512
高铁-地铁 [3] 362
17%
高铁—出租 [4] 426
20%
高铁-私家车 [5] 426
旅客最高聚集人
数
600
日均发车班次
167
东广场北侧精品酒店
项目 面积
数量
A2用地面 积 27064
总建筑面 积 100645
其 地上 91000
中 地下 9644.61
容积率 3.36
建筑密度 26%
建筑层数
13
房间数
830
专用车位
359
3 长途客运站街区概念设计
3.5 建筑造型和风格
3 长途客运站街区概念设计
1 总体规划
1.1 规划设计背景
《青岛西客站商务区 概念规划及启动区城市设计》
1 总体规划
1.1 规划设计背景 地铁6号线
1 总体规划
西 部 南 北 大 通 道
董家口 站 13
8
胶州新场机 16支
机
G204
场 快
速
路
临空经济
12
区
胶州湾高速
红岛站
少海
至蓝色硅谷 16
沈 海 高 速
青岛西 站
疏港高速
3.1 功能区划 3.2 歩行者动线设计 3.3 车辆动线设计 3.4 办公区设计 3.5 建筑造型和风格 3.6 长途客运站各用房规模 3.7 面积表
地铁车站建筑空间与装修一体化设计
地铁车站建筑空间与装修一体化设计摘要：在交通行业的装修装饰工程当中，设计与施工一体化的最主要目的是确保能够全面有效地将装修装饰工程的整体施工工序同设计阶段结合起来，以此来更加全面地保障整体的地铁车站工程质量和成果能够提升。
地铁车站作为城市重要的公共交通工具，既要为乘客创造合理的流动场所，又因人流众多、空间所限，需具有装饰艺术效果。
地铁车站公共区域的装饰是一个关键问题。
关键词：地铁车站；建筑空间；装修一体化引言随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，人们出行的快捷性和便利性已成为衡量一座城市发展水平的关键指标之一。
在我国轨道交通建设项目不断发展的今天，地铁项目建设也逐渐呈现出其独具特色的引领作用，其拥有范围广、涉及专业多、概括性强的特点，故应表现出其空间美感，以迎合城市发展的需要，所以构建空间一体化的设计方式是很有必要的。
研究车站设计理论对于优化空间环境、提升城市颜值等有着重要的指导意义。
1地铁车站一体化设计理念地铁车站一体化设计是指车站空间形式和装修氛围应与城市发展方向相融合，展现城市文化特色，在满足地铁功能性前提下，把握好空间、公共艺术、导向、商业、设备设施之间的关系。
在设计实践中，一体化设计主要是为了方便人们出行及提供安全舒适的乘车环境，基于以人为本的设计理念，突出现代化交通功能特征。
此外，还需重视生态环保问题，尽量使用低碳环保材料，减少噪声污染。
2地铁车站建筑空间与装修一体化设计2.1装修材料的选择与应用地铁车站室内空间环境的整体形象是材料、结构、空间所体现的综合艺术效果。
由富有地域文化特色的材料构成的室内空间环境，具有满足使用功能、审美需求和文化传承的三重功能，是室内艺术空间体现地域文化效应的重要因素。
地铁车站装修材料的体现应来自于光，材料吸收、折射光，将自然光引入、延伸到建筑物深处(高架车站)，或捕捉在装修材料表面，形成一幅幅美丽的视觉画面，这就是材料所包围的丰富的室内空间。
材料的选择要从多方面考虑，综合各种因素最终做出最合适的组合。
轨道交通枢纽综合体建筑设计分析傅依萱
轨道交通枢纽综合体建筑设计分析傅依萱发布时间：2021-08-20T07:45:46.957Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年11期作者：傅依萱[导读] 对轨道交通车站建筑设计要点进行分析，有利于促进轨道交通车站建筑设计水平的提升，从而更好地满足轨道交通的建设与运行管理的需求，推动我国城市综合交通体系的建设与发展。
傅依萱北京城建集团有限责任公司北京 100088摘要：对轨道交通车站建筑设计要点进行分析，有利于促进轨道交通车站建筑设计水平的提升，从而更好地满足轨道交通的建设与运行管理的需求，推动我国城市综合交通体系的建设与发展。
关键词：轨道交通枢纽；综合体建筑；设计前言当前，在我国的城市综合交通体系建设中，由于城市轨道交通具有运输量较大、运行效率高、环保等特点，逐渐成为解决城市交通问题与有效缓解城市交通压力的主要方式。
城市轨道交通在各城市交通建设中越来越受重视，并且对城市格局的变化与发展均起到了十分显著的作用。
其中，城市轨道交通的车站建筑具有人流量大、运营时间长、对能源的消耗和占用高等特点，由于他城市公共建筑的一种重要类型，绿色节能潜力较高，同时对城市轨道交通的建设及其运行影响较大，因此，在我国的城市轨道交通规划与建设中也备受关注。
1轨道交通车站的建筑设计原则根据对轨道交通车站及其内涵的分析，在进行轨道交通车站的建筑设计中，为满足轨道交通的有关要求和标准，需要采用可持续发展理念与设计方法。
在轨道交通车站建筑的使用功能及相关需求满足基础上，促进车站建筑全寿命周期内的资源节约与环境保护效益提升，从而创造更加健康、舒适、便捷、高效的使用空间，推动城市轨道交通的建设与发展。
轨道交通车站建筑的设计原则，应从以下几方面进行把控。
1.1整体性原则轨道交通系统的设计内容不仅包含基础工程及车站建筑、车辆路线等多个子系统，而且涉及的专业学科较多，包含车辆、建筑及结构、暖通空调、电气、给排水、通信、信号等，且各系统工程及专业学科之间具有较高的依赖性和统一性。
青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-鞍山路站
33
4号线鞍山站
38（29，21.5）
杭鞍高架路
34市北区中医院速源自酒店鞍山路66-76号居民楼
山东路 24
二 设计边界条件 4.相邻区间施工工法
TBM 场地 蓉
海泊桥 站
鞍山路 站
错埠岭 站
根据整体工程筹划，两侧区间地址处于微风化岩层中，区间工法推荐采用TBM法施工。TBM由小里程端双线过站掘进至大里程端。
现状站点以居住用地和教育用地为主，用地属性规划与现状基本一致。西北象限地块居住用地房屋较为破旧属于青岛市北区旧城 改造区域。
根据客流预测报告， 远期早高峰客流最大，设计客流为33736人/小时，远期换乘客流为10050人/小时、超高峰系数为1.38。
二 设计边界条件 3.限制性建构筑物
私立上 赢小学
二 设计边界条件 6.规划立交桥
杭鞍高架 路
方案：双环+定向匝道立交效果图
北
山东路
目前鞍山路站在平面位置与预留鞍山路互通立交桥冲突，需尽快稳定立交桥方案，地铁车站利用结构托 换等措施预留后期立交桥实施条件。
三 车站设计的重点、难点
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
三 车站设计的重点、难点 3.换乘方式选择
8号与4号线L型换乘，4号线埋深原因，采用4号线区间在下，8号线区间在上的组合换乘方案。该方案换 乘功能最优。
四 车站方案研究
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
青岛地铁2号线
所获荣誉
2021年12月，荣获2020—2021年度国家优质工程金奖。 曾荣获詹天佑奖和国优金奖。 2023年4月，青岛地铁2号线一期工程入选第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖。
文化特色
青岛地铁2号线整体设计风格为“蔓延”。2号线采用四位一体的设计原则，采用装修设计、公共艺术品、导 向、机电四个专业的一体化配合实施。
青岛地铁2号线标准站共有11个，以红、黄、蓝色为主题色贯穿整条线路，以天花墙体为载体进行蔓延，装 饰材料上，吊顶为彩色方通，通过穿插手法达到蔓延的目的，标准站天花的设计增加了镂空率，采用局部裸露的 处理手法，使得地下空间不再压抑；墙面材料主要为搪瓷钢板、烤瓷铝板；地面材料均采用天然花岗岩石材。
据2019年1月青岛地铁官显示，青岛地铁2号线每个站均有一个出入口设有电梯，连通地面和展厅，具体位置 见车站周边环境主要信息。车站均有连通站厅和站台的电梯，位于车站付费区内。无障碍洗手间位于站台一端， 供行动不便者使用。
主要工程
青岛地铁2号线沿线地层大部分以岩石为主，部分地段存在上软下硬，也有部分地段为软土地层。施工难度大， 风险高。如浮山所站过香港东路的开挖，石老人站过香港东路的开挖，都有较大的风风险。施工方从施工工法、 挖掘设备、支护方式上下功夫，岩石地层，采取暗挖（矿山法、TBM）施L，软弱地层采取明挖法施工。在地质条 件许可的情况下，首先选择暗挖法（矿山法、TBM、盾构）施工，最大程度上减少对道路、管线的影响。针对青 岛地质特点，青岛地铁2号线在土建施工中采用了TBM掘进设备、EPB盾构等先进设备设施，在国内外处于领先地 位。另外，在轨道铺设中，采用了CP3技术，使得测量标准提高到毫米级，提高了轨道铺设的平整度，降低噪音。 此外，车站设计施工采用BIM技术，解决设备管线综合的碰、漏、差、错等问题，使得设备、管线布置更为合理， 保证施工质量，加快了施工进度。
地铁枢纽站点的地下空间功能及商业开发
地铁枢纽站点的地下空间功能及商业开发作者：李继春冯菁来源：《中国包装工业（下半月）》2015年第02期近十几年来，随着社会经济快速的发展，我国的城市尤其是大城市的发展将进入一个历史上最快的时期，城市的空间发展将面临巨大的调整。
与此同时，城市的用地开发、交通建设和商业建设也将面临巨大的挑战。
在这个人多、车多、行路难的时代，对于交通建设发展的升级是十分必要的。
尤其地铁的来临给人们的生活带来了诸多的变化，如交通工具的变化、出行方式的变化、生活习惯的变化、购物方式的变化等等。
与此同时，这种变化将对整个城市的商业布局开发产生重要的影响，为未来城市商业的提升与发展提供有力契机。
国际轨道协会预言：如果说19世纪是桥梁的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，那么21世纪则是地下空间开发的世纪。
在轨道交通的地下空间开发中，特别是对于地铁枢纽换乘站点的开发利用尤为重要。
1 地铁枢纽站点的特点交通枢纽是多种交通运输方式及其线路交汇并能办理客货运输的各种空间和技术的综合体。
而地铁枢纽站点往往与其周围城市空间的关联较为密切，轨道交通依靠沿线枢纽站点及枢纽建筑与城市联系起来，客流的汇聚及疏散都是通过这类建筑空间加以实现，它是城市与公共交通之间联系的纽带。
1.1 地铁枢纽站点的换乘特点地铁枢纽站点的商业空间通常同时拥有交通空间特性及出行目的地特性，所以其换乘具有以下特点：（1）服务范围大，乘客散布面广；（2）交通方式多样，换乘目标众多；（3）客流量大，流线组织复杂；（4）空间复杂，可识别性较差；（5）用地紧张，立体化特征明显。
1.2 地铁枢纽站点的商业特点1.2.1 商业活动的影响条件。
城市居民出行参与商业相关活动的行为方式取决于以下条件。
①交通主体条件：涵盖城市公共交通与非公共交通的模式（运输量、时间效率、使用成本、可达性等因素）。
②参与者的主客观条件：包括人心理上的接受程度及自然地形、交通管制等。
可见交通是影响商圈形状和范围的首要条件。
关于青岛地铁2号线一期工程辽阳东路站(原汽车东站)建筑设计与规划衔接
关于青岛地铁2号线一期工程辽阳东路站（原汽车东站）建筑设计与规划衔接摘要：本文主要简述了辽阳东路站站位的选定，重点分析了地铁车站与周边规划的衔接。
关键词：地铁；站位；站型；区间地铁车站站位、站型的确定，主要应根据城市规划、城市现状、车站周边土地使用情况、区间线路、客流分布等因素，结合特定环境及特定需求，通过研究分析来综合加以确定。
合理的地铁站位规划与设计，可最大限度地吸引该地区的客流使用地铁，充分发挥地铁大运量、快速、舒适的特点，缓解地面交通，改善城市环境；还会影响周边城市建筑的布局，地铁的可达性及行人进出地铁的方便程度等。
本文以青岛地铁2号线一期工程辽阳东路站（原汽车东站）的设计为例，介绍了如何完成对现场建筑物及地理条件极为复杂的特殊站位、站型的方案设计，给出了相关的设计思路及具体优选方案。
1 辽阳东路站的周边环境特征1．1周边建筑概况辽阳东路站地处青岛市崂山区金家岭商业中心片区，周边商业氛围浓厚。
车站所在路口的东南角主要为景观园林及宋家下庄社区，东北角是国金中心（在建）；西北角是青岛地铁2号线一期工程辽阳东路车辆基地；西南角是青岛市一级公路客运站—汽车东站。
1．2交通概况车站为2号线和4号线换乘车站，位于深圳路与辽阳东路的“十”字路口处，所在的深圳路为城市的主要干道，规划道路宽45 m，目前的实际路宽30 m，辽阳东路为城市的主要干道，规划道路宽62 m，目前的实际路宽46 m，站址附近辽阳东路和深圳路均设有公交车站，主要服务客流为附近的汽车客运客流和写字楼上班员工，站址范围内的地面公共交通非常繁忙。
1．3地下环境1）辽阳东路为东西走向，在与深圳路交叉路口处位置规划为下穿道路，两侧设有辅道，目前尚未实现规划。
2）M2线北端有一埋深约6m、直径约1m的钢筋混凝土管道，对车站埋深、长度有一定影响。
2 站型的选择确定车站为2号线和4号线换乘车站，根据线路走向，2号线沿深圳路南北向设置，4号线沿辽阳东路东西向设置。
青岛北站——新技术、新理念、新结构相结合的车站实践
•建筑论坛与建筑设计•青岛北站——新技术*新理念*新结构相结合的车站实践#!Luc2!2（1.中铁二院工程集团有限司，四川成都610031；2.阿建筑设计咨询（北）有限公司，北100035）【摘要】随着我国轨道交通行业的发展以及人们对轨道交通出行日益增长的需求，使得现代铁路客造、、综合交通换乘等方面都有了更高要求。
文章以青岛为范例，从车站设计理念出发，系统介绍了综合交通换乘、内部功能及流线、室内环境及结构选型等方面的设计思路与亮,较为详细地车站建筑与城市空间、城市发展的相互关系，并阐述了如何通过设计营造换乘便捷、使用方便、功能齐全的综合交通枢纽。
论文对青岛北站设计思路及其要点的介绍对现代铁路设计具有一定的参考价值。
【关键词】站房建筑；轨道交通；交叉拱结构；交叉索；无柱雨棚【中图分类号】TU248.1$文献标志码】A1青岛北站概况岛北站岛市李沧区胶济线原有沧口站的西南侧，西侧毗邻胶州湾及胶州湾高速，西南约1km岛海湾大桥的起点。
青岛北站2015年旅客发送量为925a104人次，日客车37对;预计2025年旅客发送量将达到1800a104人次，日客车75对。
青岛北站远期容纳人数约为8000人，站房建筑61400m2&程项目建设单胶济铁路客运专线有限司，由中国中铁二院工程集团有限司、AREP设计集、北市建筑设计院设计，于2014年建成。
该项“2014年度中国建筑学会科学步奖三等奖”、“2017年度国家铁路局优秀设计一等奖”、“2017年家铁路总局评选的程十大客站”、“2019年中国勘察设计协会优秀（公共）建筑设计一等奖”等诸多荣誉。
2设计理念岛北站立滨展翅飞翔的海鸥，寓岛这座城市的发展前景。
设计利用了“海边的站房”这一具特色的环境条件，岛北站的空间形态完美的融入于环境中，体了人和谐相处的，作岛市的新地标，青岛北站为胶州湾添了新的活力。
岛北站的整体建筑动感又伸展飘逸，挺拔有张力，建筑曲线的灵感 展翅飞翔的海鸥，用拱作为建筑主要结构体系，象征着青岛北站作岛的城市门户，大的胸怀迎接各地的宾客。
青岛九号线延长线规划方案
青岛九号线延长线规划方案1.引言青岛作为中国著名的滨海城市，交通状况一直备受关注。
九号线作为青岛市重要的地铁线路，为了更好地服务市民和加快城市交通建设步伐，青岛市政府提出了九号线的延长线规划方案。
本文将对该规划方案进行全面介绍和分析，以期为青岛市交通发展贡献力量。
编写文章1.1 概述部分的内容1.2文章结构1.2 文章结构本文将首先介绍青岛九号线延长线规划的背景和意义，包括城市发展需求和交通改善的现状。
接着，将详细阐述九号线延长线规划方案的概述，包括线路设计、站点设置等关键信息。
最后，将重点呈现九号线延长线规划方案的要点，包括对城市交通和人民生活的影响，展示规划方案的前瞻性和可行性。
通过对这些内容的呈现，读者可以对青岛九号线延长线规划方案有一个全面的了解。
1.3 目的本文的目的是对青岛九号线延长线规划方案进行全面的介绍和分析，以便为青岛市交通发展提供参考和指导。
通过对九号线延长线规划方案的总体情况、具体要点和未来发展进行深入分析，揭示其对青岛交通发展的重要意义和潜在影响。
同时，希望能够为相关政府部门和交通规划者提供借鉴和启示，促进更加科学、高效和可持续的城市交通规划和建设。
2.正文2.1 延长线规划背景：青岛作为中国的重要港口城市之一，交通网络的发展一直备受关注。
目前，青岛地铁九号线已经成为城市主要的轨道交通线路之一，贯穿了城市的主要交通枢纽和商业中心。
然而，随着城市的快速发展和人口流动的增加，九号线的运输能力已经显得不足，尤其是在高峰时段，九号线的拥挤程度已经成为困扰市民出行的一个重要问题。
为了解决九号线运输能力不足的问题，青岛市政府和交通部门开始着手制定九号线的延长线规划方案。
通过延长线的规划和建设，可以有效缓解九号线的运输压力，提高城市的交通运输效率，改善市民的出行体验，促进城市经济的发展。
因此，九号线的延长线规划成为了青岛城市交通发展的重要举措之一。
在延长线规划方案的制定过程中，政府部门充分考虑了市民的出行需求、城市的规划布局、环境保护和社会经济效益等因素，努力打造一条安全、高效、便利的地铁延长线。
青岛地铁4号线设计评审汇报-沙子口站
一 站址环境
3.现状交通
现状道路宽9.2m
规划道路15m
3、地面交通
规划夕港路30m
现状道路和商业
崂山路
农行沙子口管理处 D号出入口
东风船厂 C号出入口
1号风亭组
A号出入口
B号出入口 （预留）
2号风亭组
将站位沿崂山路靠海设置，带动沿海地块的开发，需拆除既有过街通道，用地铁出入口兼顾过街功能。
四 车站方案研究 3.车站方案比较表
1
车站规 模
内容 车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）
车站长度/标准段宽度（m） 车站主体建筑面积（m²） 车站附属建筑面积（m²） 车站总建筑面积（m²）
青岛市地铁4号线 沙子口站 初步设计汇报
2016年8月 青岛
一 站址环境
一 站址环境 二 设计边界条件 三 车站设计重点、难点
1、站位 2、周边环境 3、现状交通
四 车站方案研究
五 车站建筑方案
六 车站结构设计
七 前阶段专家审查意见执行意见
八 存在问题及建议
一 站址环境
沙子口站
青岛地铁4号线共设置25座车站，沙子口站为全线第22座车站。车站位于崂山区规划的夕港路与规划道路交 叉路口。
现状站点以居住用地和商业用地为主，未实现规划。 根据客流预测报告， 远期早高峰客流最大，设计客流为2663人/小时，超高峰系数为1.23。
二 设计边界条件 2.限制性建构筑物
沙子口社区卫生室
沙子口中 心社区
青岛地铁2号线站点及周边景观设计探究
2018年第6期现代园艺青岛地铁2号线站点及周边景观设计探究隋蕾（青岛理工大学，山东青岛266000）摘要:青岛地铁2号线是青岛市第2条地铁路线，也是山东省境内建成的第2条地下铁路，该线路跨越市北区、市南区、崂山区和李沧区4个青岛市辖区，通过对青岛地铁2号线的调研，从景观设计要素的3个方面分析青岛地铁站点的景观设计，与沿海城市的特色相结合，总结地铁站点出入口以及周边环境的景观设计的特点，了解地铁站点作为地下与地上的连接枢纽对城市景观有巨大的影响作用。
关键词:地铁站点；沿海城市；景观设计要素；历史特色1研究背景及意义中国已经渐渐进入地铁时代，城市化建设加快，城市经济快速发展，城市规模日渐扩大的同时，人民生活水平不断提高，对城市公共空间景观的品质要求也越来越高，地铁站点作为城市公共交通重要节点，是城市景观空间结构的新元素和景观聚焦点，不仅起到连接地上、地下的过渡作用，而且跟市民的日常生活和出行息息相关，每日都有较大的人流量，起到疏散、引导人流的作用，对地铁站点景观设计的研究是开发城市空间结构的重要切入点。
2青岛地铁2号线概况青岛地铁2号线路线一期全长25.2km，跨越市南区、市北区、崂山区和李沧区等4个市辖区，设站点22座。
2号线从泰山路站开始，终点在李村公园站，地铁2号线将青岛市主要客流点和交通枢纽有效连接，对城市发展起到非常重要的推动作用。
本文将从景观设计要素的人文要素、地面铺装、景观设施3个方面探究青岛地铁2号线的五四广场站和李村公园站的景观设计，结合青岛的城市和地域特点，分析总结出入口和站域景观的设计特点，总结现有的问题，探讨相关策略。
3青岛地铁景观设计的人文要素分析青岛山海秀丽，气候宜人，历史，宗教，民俗，各种青岛本土风土人情，赋予青岛旅游文化丰富的内涵。
青岛德式建筑群主要分布在市南区，是青岛最具特色的现代建筑艺术景观，是1897年德占青岛后德意志帝国主持修建的哥特式、巴洛克式建筑，青岛地铁站可以结合这些德国建筑元素，体现青岛的人文历史特色。
地铁车站空间一体化设计整体感知
摘要：探究地铁车站空间一体化设计的要素，为改善原有的各自为营的工作模式寻求可能性和突破口。
文章通过案例分析并归纳总结，将地铁车站空间一体化设计依照空间中的各个专业要素，以文化主题为前提，空间功能为基础，运营管理为统一的三大领域，分析构架设计系统。
提出从文化挖掘、目标理念、功能定位、空间设计、环境营造、运营实施、运营体验，七个方面形成地铁车站空间一体化设计的理念。
提供了较为全面的空间一体化设计思路，希望为地铁车站空间设计的工作模式及方法提供新的参考。
关键词：地铁车站 一体化设计 整体空间 文化 功能 运营中图分类号：TU921 文献标识码：A 文章编号：1003-0069（2021）01-0050-04Abstract：To explore the elements of the spatial integration design of subway station ，and seeks the possibility and breakthrough to improve the original workmode of their own camp.Through case analysis and summary ，this paper designs the subway station space as a whole ，manages a unified three fields with the cultural theme as the premise ，space function as the basis ，and analyzes the structure to design the system. To provide the formation of the concept of subway station space integration design from seven aspects ，including culture mining ，target concept ，function positioning ，space design ，environment building ，operation implementation ，operation experience. To provide a relatively comprehensive special integration design idea ，which aims at providing new reference for the work mode and methods of subway station space design.Keywords：Subway station Integration design Overall space culture Function Operation上海大学上海美术学院 陈玉昊 汪大伟引言地铁车站作为城市交通中规定性极强的空间，有着其独特性。
青岛地铁4号线设计评审汇报-西登瀛站
7.87
5.76
3.01 车站所处地势整体变化比较大，西北高东南低。南侧与道路有将近2米的高差。
三 车站设计的重点、难点
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
三 车站设计的重点、难点 2.车站工法
由于车站小里程端带出入段线上跨右正线与沙子口车辆段相连，车站范围内地质较差，同时此处 具备明挖条件，交通疏解容易，所以车站采用明挖法施工。
四 车站方案研究
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 前阶段专家审查意见执行情况 七 • 存在问题及建议
青岛市地铁4号线 西登瀛站 初步设计汇报
2016年8月 青岛
一 站址环境
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
1、站位 2、周边环境 3、现状交通
二 设计边界条件
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
1、设计客流 2、限制性构筑物 3、相邻区间施工工法 4、地形地貌
二 设计边界条件 1.设计客流
一 站址环境
西登瀛站 青岛地铁4号线共设置25座车站，西登瀛站为全线第24座车站。
一 站址环境
1.站位