101直升飞机
飞机对环境的适应性[方案]
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飞机对环境的适应性在GJB4293《装备环境通用要求》中，环境适应性的定义为：“装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有功能、性能和( 或) 不被破坏的能力，是装备的重要质量特性之一”。
从可靠性的概念可知，环境是可靠性设计和分析的第一要素，军用飞机在贮存、运输和执行任务的各个环节中，经受着相当严酷的环境条件(包括气候、机械、电磁等)的考验。
大量事实表明，环境是导致包括军用飞机在内的各种武器装备失效和功能下降的一个重要因素。
我国地域辽阔，南北方温差大，西部风沙干燥，南方沿海温热盐雾，尤其是还有被称之为“世界屋脊”的青藏高原，造成了我国自然环境的千差万别。
其气候环境、化学环境、高原环境都对装备性能产生较大影响。
对飞机而言，其不仅要在陆海空等范围内使用，军用飞机还将在敌方武器威胁环境、电子战环境，甚至生化、核环境等作战环境中使用。
因此为了充分发挥武器装备的作战效能，必须对军用飞机的环境适应性要求及评价指标体系进行研究，使之更好适应我国复杂多样的各种环境。
1、飞机环境适应性研究的必要性近几年, 我国的军用飞机建设的发展步伐十分迅速。
飞机的研制由过去的重点考虑性能，转移到性能、可靠性、维修性、保障性以及价格的综合考虑，尤其是装备的环境适应性在研制过程中得到了很大的重视，正逐步向系统化的方向迈进。
因此提高飞机的环境适应性是一项十分迫切而又艰巨的战略任务,必须加以高度重视。
环境技术的发展程度已成为衡量一个国家工业发展水平和产品质量的重要标志之一。
军用飞机面对的环境可分为两大部分:自然环境和作战环境(如图1所示)。
图1 影响飞机环境适应性因素分类图自然环境是指某地域作为战场之前已有的各种环境因素的总和，包括:地形、气候、海情、植被、辐射，以及存在于地球表面及其附近的其他环境因素。
作战环境指某一地域中以前并不存在，只是作为战场以后由于敌我双方的交互作用才产生的各种环境因素的总和，包括：目标特性、电子战环境、火力、核辐射、化学武器、友邻部队情况等。
大话舰载机系列之三十六——“山猫”直升机
大话舰载机系列之三十六——“山猫”直升机英国的“山猫”直升机是一款多功能军用直升机，它由英国韦斯特兰直升机公司设计，并在其位于耶奥维尔的工厂制造。
其最初的设计是作为民用和海军通用平台，但其军事价值促进了其战场和海军衍生型的发展。
“山猫”在1977年投入使用，后来又被超过12个国家引进并装备，主要充当作战平台，反装甲，收索救援以及反潜作战的角色。
“山猫”是世界上第一款真正意义上的特技飞行直升机。
在1986年，一架经特殊改装的“山猫”创造了当时国际航空协会设立的直升机飞行速度纪录。
“韦斯特兰30”是一款“山猫”的民用衍生型，但它并不成功。
阿古斯塔·韦斯特兰AW159“野猫”直升机也是一款基于“山猫”现正处于研发阶段的多用途军用直升机。
“山猫”直升机现仍在阿古斯塔·韦斯特兰直升机公司生产。
研制过程“山猫”直升机最初的设计(后来称为“韦斯特兰·WG13”)始于19世纪60年代中期，旨在替换“韦斯特兰侦查兵”和“黄蜂”，以及提供一个比UH-1“易洛魁人”直升机更先进的选择。
作为与法国宇航直升机公司于1967年2月签署的协议的一部分（当时英法两国准备联合研制三种不同尺寸的直升机，即现在的“美洲豹”、“山猫”、“小羚羊”三种优秀的直升机），法国宇航公司将在后续制造阶段获得生产份额的30％，而韦斯特兰公司将负责其余的部分。
这就暗示法国将为海军装备“山猫”直升机，并作为侦查直升机装备法国陆军，作为回报，英国将购买并装备“美洲豹”和“小羚羊”直升机。
但在1969年10月，法国陆军取消了“山猫”直升机的订单。
“山猫”直升机的最初型号最初的“山猫”直升机设计装配两台英国罗·罗公司的“宝石2”涡轮轴发动机，并且许多部件与“侦察兵”和“黄蜂”通用。
但是，其水平旋翼采用新型半刚性蜂窝夹层叶片，1971年3月21日，第一架原型机完成了其处女航。
1972年，一架“山猫”直升机以321.74km/h（199.92mph）的时速打破了15km和25km航程的直升机飞行速度的世界纪录。
黑鹰计划的真实故事
黑鹰计划的真实故事在军事史上，黑鹰直升机计划是一段令人难忘的历史。
这个计划的故事始于20世纪70年代，当时美国军方急需一种新型直升机来满足特种部队的需求。
于是，美国陆军特种作战司令部发起了一项名为“黑鹰计划”的采购计划，旨在研发一种全新的多用途直升机，以取代老旧的UH-1“休伊”直升机。
这项计划的背后是一支由工程师、飞行员和军方高层组成的团队，他们致力于打造一种更为先进、更为适用于特种部队作战需求的直升机。
经过多年的研发和测试，终于在20世纪80年代初，一种全新的直升机问世了——UH-60“黑鹰”直升机。
黑鹰直升机在诸多方面都超越了其前辈休伊直升机。
它采用了新型的涡轮发动机，拥有更强的动力和更高的飞行速度；它的机身结构更为坚固，能够承受更大的外部冲击和攻击；它的载客量和载货量也有了显著的提升，能够更好地满足特种部队的作战需求。
除此之外，黑鹰直升机还配备了先进的导航和通信设备，使得它在执行任务时能够更为精准和高效。
它还可以搭载各种武器系统，包括机枪、火箭弹和导弹，为特种部队提供了更强大的火力支援。
在接下来的几十年里，黑鹰直升机成为了美国军队特种部队的主力作战装备，参与了许多重要的军事行动，包括海湾战争、索马里行动和阿富汗战争等。
它的出色表现赢得了军方和士兵们的一致好评，被誉为“最成功的多用途直升机”。
然而，黑鹰直升机也曾经历过一些挫折和失败。
最令人痛心的要数1993年索马里行动中的“黑鹰坠落”事件，当时两架黑鹰直升机在执行任务时被敌对武装击落，造成了18名美国士兵的牺牲。
这一事件震惊了全世界，也成为了黑鹰直升机历史上的一道痛楚的伤疤。
然而，正是这些挫折和失败，让黑鹰直升机变得更加坚强和成熟。
军方对其进行了全面的改进和升级，加强了其防护能力和作战性能，使得它在后续的战争和军事行动中表现更加出色，为美国军队赢得了一系列重要的战役和胜利。
如今，黑鹰直升机已经成为了世界上最为知名和广泛使用的多用途直升机之一，不仅仅在美国军队中发挥着重要作用，还被许多其他国家的军队所采用。
直升机空中加油技术纵横谈
直升机空中加油技术纵横谈直升机具有机动性高、敏捷灵巧、隐蔽性好、生存能力强等诸多优点。
这些独特的优点正好符合现代战争中的主动、纵深、灵活和协调等基本要求，直升机已经成为作战力量的兵力倍增器，它不仅可以提供有效且及时的空中支援，而且还使陆军兵种能够在三维空间中作战，因此受到了世界各国的重视。
然而，由于受到飞行特性和技术能力的限制，直升机的航程和载油量太小，无法进行大范围战场机动和长距离奔袭作战。
正因为如此，直升机空中加油技术应运而生，并得到了长足发展。
从实战中诞生而来的直升机加油技术在越南战争时期，美国派出许多直升机飞往敌后营救被越军击落的飞行员，大多数美军飞行员为避免被越南游击队俘虏，跳伞之后都躲在山区，这就给美军直升机带来了难题，装满油料的救援直升机无法在山区上空盘旋，油料过少又不能长时间滞留搜索区。
为了解决这个问题，美国人想到了在空中给直升机加油的主意。
最初，美国利用圈状探管从一架直升机给另一架直升机进行空中加油试验。
试验证明，这种加油方式是可行的，但因直升机本身所携带的油料就极其有限，直升机对直升机加油的效果并不理想。
这促使美国了另辟蹊径，开始尝试使用KB-29M和KC-97型加油机对直升机进行空中加油试验，通过不断地实践和摸索，美军成功地实现了低速固定翼飞机与直升机空中加油技术。
1964年，美国用C-l30“大力神”多用途运输机改装而成的 HC-l30P加油机开始正式为其直升机进行空中加油作业，直升机空中加油时代随即开启，从此。
直升机也将自己珍贵“吻”献给了固定翼飞机。
在随后的越战中，这项技术优势抢眼，逐渐成为美军执行营救任务时一个必不可少的组成部分。
目前，直升机空中加油技术已成为一种重要而有效的空中补给手段，作用明显。
直升机通过空中加油可大大增加留空时间，对其执行预警、反潜、侦查和救援的任务具有极其重要的意义。
越南战争期间，美军用HC-130P加油机对HH-3E直升机进行空中加油，使其空中巡逻时间增加到5个小时，巡逻区域面积提高了1.5倍！1967年5月，两架HH-3E直升机利用空中加油首次完成了从纽约到巴黎的长达5870千米的不着陆横跨大西洋飞行。
欧罗巴旋翼之梦：EH-101多用途直升机
０扬 志
１７ 年 ．英 国皇家 海军 颁 布了 ９８ ６４ ６ ６号装备议案 ．选中 了韦斯特兰公 司的 ＷＧ ３ － ４作为其 海 王”直升机 的替授 机种 与此同时 ．意大利海军
也 正 在 寻 求 一 种 新 型 曲 直 升 机 。 １７ ９９
主 旋 翼 叶 片 使 用 了 大 量 的 碳 纤 维 ， 片后 缘 以 及 离心 力大 的 部位 在 使 叶 用 碳 纤 维 材 料 后 可 以 加 强 韧 度 和 抗 扭
在 对原 型的机 身进行 适 当的修改 后 ，
计２ ０世纪 ８ Ｏ照代中期实现首飞 ．并
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１８ ９ ４年 １月 ２ ５日 ，英 、意 两 国 叉 签 订 了 第 三 份 备 忘 录 ， 备 忘 录 对 发
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意 大 利 国 内 的 航 空 公 司 将 订 购 大 约 ３０ ５ ０架 Ｅ ０— ０ Ｈ一 １ １ 随 后 ， 国联 邦 航 空 局 ０。 美
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舱 、 生 间 、 型 厨 房 等 。 为 了 加 强 竞 卫 小 争 性 ，计 划 书 要 求 该 机 在 满 载 的 情 况
出大量的衍生型号 。
ＥＨ －１ ０１ 发 展 过 程
型直升 机。同年 １ １月 ，意大 利 英 国两国 有蓑邮门 签署了谅解 备忘录 ， 正式开始了新型直升机的研制 。在这 份谅解备忘录中 ，双方规定新研 制的 直升机能够取代两国海军现役的 ｓ Ｈ＿ ３ “ Ｄ 海王 直升 机 。１ ８ ９０年 ７月， 负责研制新型 直升机 的联合公司欧洲
日本海上自卫队CH101直升机将赴南极
旋翼结构方案。
4)确定自变量搜索范围,以保证优化分析是在一定范围内进行和保证优化结构方案既满足设计要求又满足工艺制造要求。
5)由计算机自动进行优化分析:自动生成结构方案,自动进行剖面特性、动力特性分析,自动判别结构方案是否可行,自动探索较佳的搜索方向和比较方案的优劣。
6)自动判别探索精度,给出优化分析结果。
最后须指出的是,本文给出的是一种复合材料旋翼结构优化基本分析模型,对应具体的工程结构设计,还需根据实际情况进行改进完善。
参考文献:[1] 陶全心,等.结构优化设计方法.北京:清华大学出版社,1985[2] 顾元宪,程耿东,孙如林,等.直升机旋翼结构优化设计综述.直升机技术,1995(1)[3] 尹春望.在直升机桨叶结构设计中采用优化法和自动设计法.直升机技术,1996(3)[4] 尹春望.复合材料旋翼结构优化设计技术及应用.航空科学技术,2006(5)日本海上自卫队CH101直升机将赴南极 首批2架阿古斯塔-韦斯特兰/川崎重工制造的CH101直升机已作好准备,从2009年起参加日本南极考察工作。
这两架飞机将搭载在日本海上自卫队(JMS D F)新的“白濑”号破冰船上,该船预计于秋天完成处女航的准备工作,而这两架直升机将主要用于该船与南极昭和基地之间的货物运送。
日本海上自卫队于2003年订购了14台罗尔斯罗伊斯/透博梅卡公司的RT M322发动机,为EH101直升机提供动力。
其中11架A MC M直升机MCH101,3架专门为南极考察提供后勤保障的CH101,分别代替长期服役的西科斯基MH-53E以及S-61A直升机。
除首架直升机从英国阿-韦公司直接交付外,根据2003年签署的生产许可证和采购协议,其它的直升机由川崎重工(K H I)在其岐阜的制造工厂、飞行试验场所与保障设施基地组装。
丸红航宇公司负责全寿命后勤保障。
2架MCH101以及1架CH101已经在JMS D F 服役,第二架CH101于2009年5月份交付,随后分派到立山机场,代替提供南极后勤保障的3架S-61A直升机。
世界主要国家的军用飞机综合自我保护系统
意大利国内有两家制造机载综合自我保护系统的专业公司，即Elettronica公司和塞莱克斯公司。Elettronica公司目前正在开发一种新的机载综合自我保护系统，据该公司的两位电子战专家拉斐尔?利贝拉蒂和维托里奥?罗西介绍说，该系统已经完成最后的开发阶段和初步的内部测试，该公司计划在2015至2018年之间将该系统交付意大利空军。他们补充说，这种称为Virgilius的机载综合自我保护系统结构旨在对付空对空以及空对地射频威胁，集成了激光预警、导弹预警、红外干扰、箔条和热焰弹投放器，它可以同时执行电子支援措施（威胁探测、定位和识别）与电子对抗（对射频威胁进行电子干扰）任务。该公司表示，Virgilius机载综合自我保护系统预计将装备意大利空军的AW-101中型多用途直升机等军用飞机，并正在装备一个中东国家的“幻影”2000多用途战斗机，虽然未得到Elettronica公司的证实，但是舆论普遍认为装备该系统的是卡塔尔空军的“幻影”2000-5DA多用途战斗机。
世界主要国家的军用飞机综合自我保护系统
本文简要介绍了世界主要国家军用飞机综合自我保护系统（以下简称机载综合自我保护系统）的研制和装备情况以及未来发展趋势。
在面对大量的射频和红外制导威胁时，机载综合自我保护系统利用所有必要的装置来保护战斗机、运输机和直升机。该系统主要通过结合雷达和导弹预警功能、箔条和热焰弹投放器以及干扰设备来实现保护军用飞机的目标。
一些国家的公司提供的机载综合自我保护系统在设计上已经越来越模块化，具有可伸缩性，达到了开放式体系结构的软件标准。模块化设计能够使机载综合自我保护系统根据需要装备的飞机体积或者它们需要提供覆盖的范围扩大或缩小。采用开放式体系结构同样具有多方面的作用，它能够使机载综合自我保护系统的软件控制系统相对容易地升级，从而使该系统能够应对紧急情况的威胁。这可以包括新发现来自潜在敌对雷达的波形或修改软件，使机载综合自我保护系统的整体定向红外对抗措施在欺骗红外制导地对空导弹或者空对空导弹时更加有效。
直10和直19的区别
直10和直19的区别我个人认为是有以下几点：一、战斗力。
直十攻击距离不足一千米；而直-19的作战半径达到了900多公里，载弹量也更大，航程能够达到3000公里左右，其远超于现在的陆军直升机。
二、适用性。
这个适用性主要体现在对目标的打击上，由于直十属于中型武装直升机，所以不适合在山地等复杂环境使用，也就无法像美国阿帕奇那样空投特种部队。
但是直-20是专门设计的重型运输机平台，它可以将一些高精尖武器和兵员进行空投，比如说高级电子设备和隐身材料，所以说直-20的适用范围还是非常广泛的。
三、外形尺寸。
直-20是在直-9的基础上研制的，虽然两者外形差异很小，但是直-20却比直-9要长出1.5米，宽度增加0.3米，这也导致直-20的货舱空间缩水严重，只能携带4吨左右的物资，但是直-20毕竟是一款新型飞机，随着技术的成熟，直-20的载荷会越来越大，最终会达到8吨甚至更多。
四、发动机。
直-10的发动机是国产的涡轴-9，最大功率1300马力，这已经落后于世界先进水平，即便是在俄罗斯的米-17系列直升机上都采用了 T700发动机，最大功率1600马力，直-10采用的这款发动机明显偏弱，无论是推力还是耗油率都与世界先进水平存在较大差距。
相反，直-19的发动机则选择了与米-171相同的发动机，最大功率2000马力，在这方面直-19完胜直-10。
五、航程。
这是直-10和直-19最本质的区别，直-19搭载了一台专门设计的发动机，其巡航速度接近200节，航程可以达到4000公里以上，远超过直-10的1500公里。
六、起降条件。
直-10的起降场地受限于自身的结构强度，不具备在野战机场起降的能力，只能依靠公路或铁路运输。
直-19就没有这个问题，直-19完全可以利用军用机场或民用机场实施起降，其最大起飞重量可以达到30吨，正好满足野战机场的起降条件。
七、价格。
直-10和直-19的单价分别为4500万元和7000万元，但是前者的数量少，仅有60架，而后者的数量超过300架，因此从价值角度考虑，直-19的优势还是非常明显的。
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黑鹰直升机 详解
黑鹰直升机
Ppt制作：王思妙
讲解：张鹏杰
引入
黑鹰通用直升机传奇背后的故事——黑鹰坠落
有部用真实战例改编的电影——《黑鹰坠落》，片中昵 称为“夜行者”的美军第160特种航空团用MH-60黑鹰直升 机载着美军最神秘的“三角洲”部队前往摩加迪沙市中心拯救 伤员，索马里人用RPG-7火箭弹就击落其中的一架黑鹰的镜头 相信许多人仍记忆犹新。2003年11月7日上午，一架载有四 名机组人员和两名官兵的美陆军黑鹰直升机在伊拉克提克里特 附近底格里斯河畔坠毁，机上人员全部丧生。据称，这架隶属 于美陆军精锐第101空中突击师的黑鹰直升机很可能是薄弱环 节在受到火箭筒之类的武器巧合性袭击后坠落的，10月25日， 美军一架黑鹰直升机在提克里特附近被火箭弹击落，5名美军 士兵受伤，这两次重大伤亡事故使得黑鹰名声大噪。
5.族系归类
• S-70A • 美国陆军型号 UH-60A,UH60C,UH-60L,UH-60M,UH60Q,AH-60L,EH-60A,MH60A,MH-60K,MH-60L • 美国空军型号 UH-60A,HH60G,MH-60G • 美国海军型号 MH-60S • 美国海军陆战队型号 VH60N • 以色列国防军型号 猫头鹰 （Yanshuf) • 日本自卫队型号 UH-60J和 UH-60JA
直升机和飞机的区别
• • • • 1.定义不同 2.起落方式 3.动力来源 4.突出特点
自动倾斜器
• 直升机与固定翼飞机各有所长、优势互补。直升 机的突出特点是可以做低空飞 (离地面数米) 、低 速飞(从悬停开始) 、倒飞和侧飞等机动飞行 , 特别 是可在小面积场地垂直起降。这些特点使直升机 具有广阔的用途及发展前景。在军用方面 ,它已广 泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤 支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联 络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面 , 它已 应用于短途运输、医疗救护、抢险救灾、紧急营 救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影 等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用 的一个重要方面。
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世界最昂贵的十大军用飞机
世界最昂贵的十大军用飞机名称 造价1、B-2“幽灵”(Spirit)隐形轰炸机2、F-22“猛禽”(Raptor) 战斗机3、C17A “环球霸王”(Globemaster) III 运输机4、P-8A “海神”（Poseidon ）反潜巡逻机5、VH-71“茶隼”（Kestrel ）直升机6、E-2D “先进鹰眼”(Advanced Hawkeye)预警机7、F-35“闪电”II(Lightning II)攻击战斗机8、V-22“鱼鹰”(Osprey)多用途飞机9、EA-18G “咆哮者”(Growler)电子战机 10、F/A-18“大黄蜂”(Hornet)战斗机 24亿美元3.5亿美元3.28亿美元2.9亿美元2.41亿美元2.32亿美元1.22亿美元1.18亿美元1.02亿美元0.94亿美元1. B-2隐形轰炸机B2隐形轰炸机北约在对南联盟空袭中，首次动用了Ｂ－２战略轰炸机，使这种飞机第一次用于实战。
Ｂ－２战略轰炸机是冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。
1979年，美国空军根据战略上的考虑，要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联90年代可能部署的防空系统。
1981年开始制造原型机，1989年原型机试飞。
后来对计划作了修改，使Ｂ－２轰炸机兼有高低空突防能力，能执行核及常规轰炸的双重任务。
美国空军共订购了20架Ｂ－２轰炸机，首架已于1993年底交付，预计本世纪末全部交付完毕。
Ｂ－２轰炸机的单价高达22.2亿美元，是世界上迄今为止最昂贵的飞机B —2的隐身性能首先来自它的外形。
B —2A 的整体外形光滑圆顺，毫无“折皱”，不易反射雷达波。
驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。
密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。
机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。
一机多型的FH101直升机及其航空电子系统
和 ＧＫ ｌ 司各拥 有 ５ ％股 份 的合 资公 司 。Ｅ Ｎｐｃ公 ０ ＨＩ
继 续作 为 Ａｇ ｓ Ｗｅｔ ｎ ｕｔ ｓｌ ｄ的 一部 分 而存 在 ，并仍 然 ａ ａ 负 责 Ｅ ｌ １ 计 划 的 管 理 ， 但 更 多 使 用 Ｈ ０
年 １ ２月首 飞 。
２ 型 别
Ｅ 公 司共 制造 了 ９架 Ｐ （ ＨＩ Ｐ 预生产 型 ）飞机 ， 用 进行 各种 试验 并最 终 通过 民用 机 鉴定 。在极 冷
卫舰 、航 母 以及岸 基 起 １。主旋 翼桨 叶和尾 梁 可折 ｓ 叠 ， 以减 少 体 积 ，便 于 运 输 和舰 载 ，折 叠后 的 二面
和 Ｐ ９两 架 飞机 进 行 过 强 烈 飞行 操作 计 划 （Ｆ Ｐ ＩＯＰ）
试 验 。Ｐ Ｐ飞机 成 为 发展 各种 型别 的基 础 。 民用通 用 型 ：即 货运 型 ，带 有跳 板 式 后装 货 舱
门。
京 都 市警方 演 示 了其 民用 任 务 能力 。
Ｅ ０ Ｈ １ １已积 累飞行 时 间 １ ０ ０小时 ，相 当于 ７０
直升 客机 （ ｌｉｅ ） Ｈｅｉｎ ｒ ：即 民用 客运 型 ，可 乘 ３ ｌ ０ 名乘 客 及其 行 李 。
典型军用 飞机 ４ 的 飞行 时 间 。现 已交付 ４ ５年 ０架 ，
还 期望在 加 拿大 、葡萄 牙 、爱尔 兰和 北 欧 诸 国 的采 购 计 划 中竞标 获胜 。
Ｅ ０ 源 于 英 国 Ｗｅｔ ｎ Ｈ１ ｌ ｓｌ ｄ公 司 的 ＷＧ ４ 是 ａ ３，
ｌ 概 况
Ｅ ０ Ｈ １１直 升 机 是 英 国和 意 大 利 共 同开 发 的 一
布什的新坐骑 美国总统新型专用直升机终定US101
军总司令职 能的需要 。２ ０ ０ ２年 １ ２月 ， 白宫要求美 国防部长 办公室到２ ０ 年 ０７
初 步 部 署一 支 总统 直 升机 替 代 机 队 。
５ ０年 代后 的辉 煌
在 做展 示飞 行
昌 基地 ， 布什还 经常搭乘 “ 军一 海
Ｉ 营和克劳 福德农场度 假 。 戴维 每
当总统 出国访 问 的时候 ，“ 军一 号” 海
都会 被 运输 机 先行 送 到访 问目 的地 。 而远距离 的飞行 ， 由 “ 军一号 ” 则 空 完
成。
化 平台替代 目前 的 “ 海军 一号 年 ６ ， 海军官 员接收到 了ｊ 月 美
体合 同提议 ， 于 ２ ０ 年秋ｊ 并 ０３ 个正 式的提 案要 求；他 们希望 个月之后从 众多的合同商 中ｉ ｊ ！ 原 计划要求 新直升机于２ １ ￡ ０ ３
勤。
据 的同时 ，保 持眼睛对 准前 方视 野 。
ＵＳ１ １ 升 机 以 Ｅ １ １直 升 机 ０ 直 Ｈ－Ｏ
此 次美 国西科斯 基公 司提 供 的设 计方案 为Ｖ ９ 直升机 。 Ｈ－２ 该机 时速２ １ ８ 千米 ，即使 以最 高时速 飞行 也能承 受
一
为原型 研制 ，制造 商为洛克 希德 公 司 的合作 伙伴一一 阿 古斯塔 ・ 韦斯 特兰 德 公司 （ 英意联 合公 司）。洛马 集团是 主 承包商负 责系统整合 、 阿古斯塔 ・ 韦 斯 特兰 德公 司负责 机体设 计 、贝尔直 升机公 司负 责飞机 的生产 、而 通用 电
用 ， 如白宫需要 ， 们还可 ｅ 但 他
布 什总统 目前使 用的这支 “ 军 海
一
号” 升机编 队诞生于 ２ 世 纪７ 年 直 Ｏ ０
代 ， 西科斯基公 司生产 的ＶＨ ３ 海 是 一 Ｄ“ 王” 直升 机和 Ｖ ６ Ｎ“ 鹰” 升机 ， Ｈ・０ 夜 直
水星一号直升机说明书
水星一号直升机说明书
尊敬的用户：
感谢您购买水星一号直升机。
为了确保您能够正确使用和操作直升机，特编写了本说明书。
请您仔细阅读以下内容，并按照说明进行操作，以免发生意外或损坏直升机。
1. 直升机介绍：
- 水星一号直升机是一款小型个人直升机，适用于短途飞行和低空观光。
- 直升机配备有一台内燃机和旋翼系统，提供动力和操控能力。
2. 准备工作：
- 在使用直升机之前，请确保您具备相关的驾驶证和执照，并熟悉航空法规和安全手册。
- 飞行前，请检查直升机的各项机械装置和系统，确保正常运行状态。
3. 操作说明：
- 打开直升机电源开关，并启动内燃机。
等待引擎达到正常运转温度。
- 操纵脚踏板，控制方向。
将控杆向前或向后倾斜，控制速度和爬升/下降高度。
- 注意保持平衡和稳定，在飞行中避免急转弯或剧烈震荡。
- 注意周围的空域，避免与其他飞行器或障碍物相撞。
4. 注意事项：
- 不要超过直升机的最大起飞负荷和高度限制。
- 飞行前，请确保油箱有足够的油料，并检查油路系统是否正常。
- 如果遇到紧急情况，请及时切断电源开关，并尽量找到安全的降落点。
5. 安全警告：
- 请勿擅自改装或添加附件，以免影响飞行安全。
- 切勿超速飞行或执行危险的动作，以防发生意外。
- 飞行期间请系好安全带，并佩戴头盔等必要的防护装备。
本说明书仅为直升机操作的基本指导，请在飞行前联系专业人士获取更详细和深入的培训。
祝您使用愉快，飞行安全！
水星一号直升机制造商。
兵器知识库-军用直升机是怎样分类的
兵器知识库-军用直升机是
怎样分类的
军用直升机按任务分主要有武装直升机、反潜直升机、扫雷直升机、运输直升机、多用途直升机和反舰直升机等。
按重量级别划分，一般可分为五种：轻型直升机，总重2～8吨，如“云雀”、“贝尔”等；中型直升机，总重8～15吨，如CH-46A、“米”-8等；重型直升机，总重15～20吨，如CH-47、CH-53A等；超重型直升机，总重40吨以上，如“米”-6、“米”-12等；起重型直升机，总重20～40吨，可起重8～10吨，如CH-64、“米”-10等。
按结构形式可分为七种：带尾桨式单旋翼直升机，它应用最广，占80％以上；共轴式双旋翼直升机，两副旋翼装在一根轴上，一上一下配置；纵列式双旋翼直升机，两副旋翼前后配置，主要用作运输和起重机。
此外，还有一些造形独特，但应用不多的直升机，如横列式双旋翼直升机、交叉式双旋翼直升机、多旋翼直升机和喷气式直升机。
搜索营救直升机能力需求分析
航空科学技术Aeronautical Science &TechnologyJan.252021Vol.32No.0160-64搜索营救直升机能力需求分析葛志辉*，闫克学，黄荣北京航空工程技术研究中心，北京100076摘要：搜索营救直升机在现代战争中有独特作用，其技术发展受到各军事强国的重视。
本文分析了搜索营救过程拟定救援计划、搜索定位、实施营救、医疗后送的实施方法和要求，系统梳理了搜索营救直升机任务系统组成及其能力需求，总结了国外搜救直升机的发展路径和方向以及技术和管理方面的经验，并根据我国搜索营救直升机研制和使用现状，从国产搜救直升机市场培育、战斗搜索研究、直升机研制和远程搜救等方面，提出了我国搜索营救直升机发展建议。
关键词：直升机；搜索；营救；能力；需求中图分类号：V19文献标识码：ADOI ：10.19452/j.issn1007-5453.2021.01.010直升机凭借自身独特的飞行性能，在航空搜索救援领域确立了无可替代的优势地位，当之无愧地成为航空搜救首选机型[1]，具有救援范围广、响应速度快、救援效果好等优点[2]。
航空搜索营救指使用搜救直升机对因飞行失事或空战中被击落而跳伞的飞行员、空中遇难人员、自然灾害遇险人员，以及航天器返回舱等进行的搜索救援活动。
战斗搜索营救指对陷入敌战区或失踪人员进行的联合搜寻和救援行动[3]。
当前，战斗搜索营救科目成为美军作战计划制订者的一项重要任务，形成由联合部队指挥官、救援协调中心和执行搜救任务三个层级组成的航空战斗搜救指挥体系[4]。
近年来，各场局部作战突击行动（从伊拉克、阿富汗，到巴基斯坦境内狙击本·拉登的事例）均说明了部署战斗搜救部队的必要和意义。
随着国家战略利益拓展和现代战争战场区域拓展，以及未来我军战场联合救援任务范围的不断扩展和搜救空间的不断延伸[5]，进一步提升航空搜索救援能力已十分迫切。
1直升机搜索救援过程直升机搜索救援过程基本包括拟订救援计划、搜索定位、实施营救、医疗后送等步骤。
直升机传动系统
直升机是依靠旋翼作为升力和操纵机构的飞行器，其旋翼充当了固定翼飞机的机翼、副翼、升降舵和推进器的作用。
根据反扭矩形式，直升机又可分为单旋翼带尾桨形式，共轴双旋翼，纵列式、横列式及倾转旋翼式。
目前应用比较广泛的是单旋翼带尾桨形式直升机。
直升机的旋转部件多，包括旋翼系统、操纵系统、主减速器、尾减速器、尾桨等部件。
因此，整个直升机是在很多旋转系统及部件的协调运转中工作的。
尤其是大旋翼，在飞行中一般处于非对称气流中，除了旋转运动外，还有挥舞、摆振方面的运动，成为直升机振动的主要来源。
直升机的关键技术主要体现在直升机的旋转部件的设计技术上。
对于固定翼飞机，由于在高速飞行中工作，其机翼、机身、尾翼的气动外形非常重要，影响到飞机的飞行性能和操稳特性。
而对于直升机，其气动特性主要体现在旋翼桨叶的几何特性、翼型、旋翼转速、旋翼实度、桨盘载荷等参数。
由于直升机的速度较低，一般最大速度不超过350km/h，机身的气动外形对飞行性能的影响相对固定翼飞机来说较弱。
因此，有人说直升机气动特性主要是旋翼气动特性。
就直升机本体技术而言，传动系统和旋翼系统是直升机最重要的关键部件，反映了直升机技术的本质和特征。
传动系统直升机的发动机所提供的动力要经过传动系统才能到达旋翼，从而驱动旋翼旋转。
对于一般的直升机来说，其作用是将发动机的功率和转速按一定比例传递到旋翼、尾桨和各附件。
直升机性能在很大程度上取决于传动系统的性能，传动系统性能好坏将直接影响直升机的性能和可靠性。
1 传动系统的结构直升机传动系统的典型构成为“三器两轴”，即：主减速器、尾减速器、中间减速器、动力传动轴和尾传动轴。
现代直升机的发动机多为涡轮轴发动机，其输入转速较高，意大利的A129输入转速最高，为27000r/min，所以要达到旋翼的设计转速必须经过主减速器减速。
减速器的减速比一般比较大，例如美国武装直升机阿帕奇的总传动比为72.4，“黑鹰”直升机的总传动比为81。
直升机有关震动频率
直升机在使用过程中，旋翼、尾桨、发动机、传动装置等旋转运动部件要产生交变载荷，引起机体结构的振动。
结构的振动会给直升机的使用带来严重后果：如主要部件、仪表设备等会产生振动疲劳的失效，从而降低其使用寿命；影响驾驶员和乘员的舒适性，当直升机的振动水平高于0.1g 时，乘员就会感到不适。
近年来要求直升机在巡航状态，全机的振动水平不超过0.05g,甚至0.02g。
因此，直升机设计研究阶段必须尽最大努力控制和降低振动水平。
在直升机的旋转运动部件中，旋翼产生的交变载荷最大，它是直升机的主要振源。
由于桨叶处于交变的气动力作用下，因而它在旋翼的拉力面和旋转面上发生振动。
故在桨叶和桨毂接头处的作用力和反作用力也是交变的。
因为桨叶的弹性振动产生的激振载荷汇集于桨毂，进而传给机体结构。
所以，从振动的桨叶传到机体上的载荷可抽象为三个交变力和对坐标轴的三个交变力矩。
这些激振载荷传到机体上，结构将产生弯曲或弯-扭耦合振动。
国外概况：直升机的减振技术一直是从事直升机研究者致力于研究和解决的一个重要问题，也是伴随直升机诞生而来的一个技术难点。
它涉及到驾驶员和乘员的舒适性、仪表设备的工作环境、飞机结构的重量、机载武器的命中率等许多方面。
为了减少直升机的振动，世界各国的直升机公司都做了大量的工作，投资了大量经费。
各种学术会议和杂志上发表的文章也很多。
综观各直升机公司所做的工作，主要是减小以W=ZP 为基频由旋翼传到机身上的振动（Z-桨叶片数，P-旋翼转速）。
从直升机诞生以来，直升机的振动水平不断降低，主要是采取如下一些减振技术。
一、早期的直升机设计是使直升机固有频率避开旋翼激振频率的方法如直升机旋翼激振频率为Z=ZP,直升机固有频率为Q ,则Q应小于0.9W及大于1.1 Q o 直五、直六直升机就是采用这种设计思想。
这种方法虽然可以避免发生共振的危险，但机体的振动水平还是比较高的。
二、机身结构动力优化设计技术这种技术的难度较大，机器运算时间很长。
民用飞机安全性分析技术在军用直升机中的应用研究
民用飞机安全性分析技术在军用直升机中的应用研究陈圣斌;曾曼成;王斌;丁杰【摘要】军用直升机应进行安全性分析设计,这是无疑的.然而其安全性的要求和目标是什么？按什么方法进行分析和评估？此文回答了这些问题,即满足直升机AC292C-1309的要求,并应按ARP 4761给出的方法,完成安全性分析和评估.为此,首先说明国内外军用直升机安全性现状和存在的问题;接着介绍了ARP4761的特点和分析方法;然后论述了民机安全性要求和目标对军用直升机的适用性;最后根据以往的经验教训提出了军用直升机应用ARP 4761的要求.【期刊名称】《直升机技术》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】6页(P44-49)【关键词】军用直升机;安全性分析;直升机事故率【作者】陈圣斌;曾曼成;王斌;丁杰【作者单位】中国直升机设计研究所,江西景德镇333001;中国直升机设计研究所,江西景德镇333001;中国直升机设计研究所,江西景德镇333001;中国直升机设计研究所,江西景德镇333001【正文语种】中文【中图分类】V328.3随着航空技术的发展，特别是新技术、新材料及高度一体化航空电子系统在飞机/直升机上的广泛应用，飞机/直升机的安全性水平得到了迅速提高。
目前飞机的事故率为10-6/FH，直升机事故率为10-5/FH[1]。
然而，随着飞机/直升机使用数量的不断增长，如果仍以目前的事故率计算，未来每年可能出现54起飞行事故[2]，即每星期就会发生一次飞行事故。
显然，这是现代社会不应容忍的。
因此，美国联邦适航部门提出在未来10年应将飞行事故率降低一个数量级，即10-7/FH[3]。
美国陆军航空部门也提出到2015年将直升机的事故率下降80%[4]。
同样，国内直升机的安全性也面临严峻挑战。
随着我国新研直升机在部队的广泛使用，也曾发生一些安全性问题。
尽管这些安全性问题有许多是人的失误造成的，但从事件链模型来看，每一个安全问题的发生都是一个以上的事件引发的，其中有许多与设计的潜在差错/缺陷相关。
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第一课直升飞机
一、教学目标：
1、知识目标
通过对直升飞机模型的探究，帮助儿童掌握螺旋桨的升力以及能量转换的知识
2、能力目标
锻炼学生利用简单材料完成实验能力
3、思维目标
通过以上两点提升学生的观察、分析的思维能力
二、教学重点与难点：
1、教学重点：直升飞机模型的工作原理
2、教学难点：升力的产生以及能量的转换
三、教学设计：
通过演示直升飞机引出学生兴趣→观察直升飞机外形→分析螺旋桨的结构特点→观察皮筋的形态变化→通过制作直升飞机模型更深地了解其运动原理。
四、教学方法：
演示、引导、验证式、讨论式教学
五、教学准备：
教师演示器材学生器材
工具材料工具材料
双面胶直升飞机套件双面胶直升飞机套件
六、教学过程：
1、复习前课
2、上课流程：
（1）课程兴趣点：飞机模型为什么能飞起来？
（2）引导质疑：
第一步：通过演示直升飞机模型的飞行，让学生观察它的结构特点。
第二步：通过观察螺旋桨的拼插方式以及假设的方法判断螺旋桨的作用
第三步：通过观察皮筋旋紧之后发生弹性形变，从而具有了能量，来推论出使直升飞机模型飞行的动力源
七探究验证过程：
通过对比实验，让学生了解让直升飞机飞行的必要条件。
演示实验1用假设的方法验证螺旋桨的方向对直升飞机起飞的影响。
拼插螺旋桨的时候，使拼插方向相反，观察，看能否飞起来。
演示实验2用实验的方法证明橡皮筋的弹性势能
把橡皮筋拉长，松手之后观察发现能恢复原状，假设如果把绷紧的皮筋对准某人的手背，
则松开之后会觉得疼，这是因为绷紧的皮筋具有弹性势能，释放出来的原因。
演示实验3利用弹性小人，证明弹性势能转化为动能
学生实验：通过以上演示实验，让学生掌握实验规律，独立完成本节课实验（教师可以适当的点拨）
总结回顾
1直升飞机能起飞与其本身的结构有很重要的关系，
2直升飞机模型能飞起来，是因为旋紧的橡皮筋具有弹性势能，释放出来后转化为动能使螺旋桨旋转，产生向上的升力，使飞机飞起来。
（1）拓展视野：
直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用。
直升机可以垂直起飞、降落不用大面积机场，主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。
世界直升机的队伍逐渐壮大。
（2）表达知识：当弹性物体发生弹性形变以后，会具有一种能量，这种能量叫做弹性势能。
我们所做的直升机就是利用橡皮筋做动力装置的。
扭转的橡皮筋带动螺旋桨转动，会产生升力，当升力大于机身重量时，直升机就起飞了。
（3）板书设计
直升飞机
一飞机模型为什么能飞起来？
二实验
1螺旋桨与飞机升力的关系。
2皮筋的作用
记录
螺旋桨插错方向：不飞
皮筋不旋紧：不飞
三分析总结
直升飞机模型能飞起来，是因为旋紧的橡皮筋具有弹性势能，释放出来后转化为动能使螺旋桨旋转，产生向上的升力，使飞机飞起来。
3、课后延伸
通过本节课的学习，学生掌握能量装换的关系，回家后搜集资料观察周围看看还有哪些物体利用了弹性势能才得以运行。
5教师后记（教师总结）。