高速公路“三背”回填施工技术的应用

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高速公路三背回填施工及质量控制分析

高速公路三背回填施工及质量控制分析摘要：高速公路是重要的基础设施，它联系着人们的生产、生活和交通。

而路基作为公路工程中最基本也是最重要的部分，其质量直接影响公路的使用寿命和安全性。

在路基施工过程中，三背回填技术因其施工简单、经济实用、效果显著等特点而被广泛应用。

通过将多种材料按照一定比例进行混合配合，再利用机械进行回填，使得路基具有较好的稳定性和承载能力，从而达到减少沉降、裂缝和变形等问题的目的。

在实际施工过程中存在赶工期、现场质量管理不到位等原因，三背回填的施工质量达不到设计要求，在通车后出现沉降开裂等病害，给行车安全带来安全隐患，施工单位处治增加成本等影响。

本文将探讨路基三背回填施工技术的原理和方法，并分析其在公路工程中所起的重要作用，旨在为路基施工提供一些参考和借鉴。

关键词：“三背”回填；施工技术；质量控制引言三背回填技术是指在路基填筑过程中，将土方料层按照一定规律分层回填，并保证每层有相应的压实度和含水量，以形成一个具有较高强度和稳定性的路基。

三背回填技术能够增加路基的承载力和稳定性。

通过严格按照设计要求进行分层回填，土方料层之间得到有效的连接，从而增加了整个路基的支撑能力，减小了地基变形和收缩，提高了道路的使用寿命和安全性。

同时有助于节约土方料、减少建设成本。

如今，土地资源日益紧缺，成本也越来越高，而三背回填技术能够有效地提高土方料利用率和减少排土量，从而大大降低了建设成本。

另外，三背回填技术具有施工简单、效果明显等优势。

在实际施工中，三背回填技术不仅操作简便，对环境污染也较少，而且其效果显著，可以保证路基的稳定性和整体强度。

1.三背回填技术概述“三背”回填技术是道路土建工程中常用的一种技术，主要用于在新建或改造涵洞、桥台、挡墙等结构物时，对其周围土壤进行回填加固，提高其稳定性和承重能力。

其中土建技术的施工流程如图1所示。

图1 土建工程施工流程涵洞涵背回填是指在涵洞两侧依次进行回填施工，以增加涵洞的稳定性。

三背回填中高速液压夯实机施工工法(2)

三背回填中高速液压夯实机施工工法三背回填中高速液压液压夯实机施工工法一、前言三背回填中高速液压夯实机施工工法是一种利用高速液压夯实机进行三背回填，从而达到提高地基承载力、增强地基稳定性的施工方法。

该工法在工程实践中被广泛应用，具有较好的效果和经济效益。

二、工法特点与传统的回填工法相比，三背回填中高速液压夯实机施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：采用高速液压夯实机进行夯实，施工速度大大提高，能够快速完成回填工程。

2. 施工质量好：高速液压夯实机施工，夯击力度均匀，能够达到较好的夯实效果，提高地基的承载力。

3. 施工工艺简单：对现场要求不高，施工工艺简单，具备较好的适应性，可用于不同类型的地基回填工程。

4. 经济效益高：施工速度快、效果好，能够节省人力和时间成本，提高工程的经济效益。

三、适应范围三背回填中高速液压夯实机施工工法适用于各种地基回填工程，尤其适用于需提高地基承载力和地基稳定性的场合。

如建筑物基础回填、道路基底回填、水利工程回填等。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：三背回填中高速液压夯实机施工工法利用夯击力度均匀、夯击速度快的高速液压夯实机进行夯实，通过夯击作用使回填材料达到较高的密实度，以提高地基的承载力和稳定性。

2. 采取的技术措施：在施工过程中，根据实际情况确定夯击频率、夯击力度等参数，以达到最佳夯实效果。

并根据地基情况调整夯击深度，利用高速液压夯实机的优势，提高工段的工作效率。

五、施工工艺1. 准备工作：对施工区域进行清理，清除杂物和障碍物。

2. 回填材料准备：准备好符合设计要求的回填材料，并进行筛选和加水处理。

3. 机具设备安装检查：对高速液压夯实机进行安装调试，确保各项指标符合要求。

4. 夯实施工：按照设计要求对回填材料进行分段夯实，通过高速液压夯实机进行夯实作业。

5. 工程验收：对夯实完成的地基进行验收，比对实际夯实情况与设计要求是否一致。

六、劳动组织根据施工区域大小、施工工期和机具设备配备情况，确定劳动人员的数量和组织结构。

高速液压强夯机在“三背”回填施工中的应用

转场速度快，特别适合于转场频繁及狭窄工地使用。２．２工作原理其工作原理是：用液压缸将夯锤提升至１．２ｍ后自由释放，夯锤即
４．工后沉降观测结果在重力和液压蓄能器的共同作用下加速下落，夯击夯脚，每分钟４０次以在Ｋ１９＋２００恭门大桥Ｏ＃桥台台背施工完毕后，项目部要求工程测上，根据夯锤的质量３ｔ，每次对地面夯击能量可达３６千焦。与传统的强个观测点，并对其按照月一次进行定期沉降观测，从２０１３年夯相比，其作用力峰值小，作用时间长，具有作用柔和、不易剪切填层流量组埋设了６１Ｏ月份开始，历时５个月，其间经历冬冻及春融作用，于２０１４年２月底对数线的突出特点。可在较大的深度范围内获得较均匀的密实度。据进行了汇总（见下表）。３．施工过程中的实际应用
高速液压强夯机在 “ 三背”回填施工中的应用
李仁甘肃路桥第五公路工程有限责任公司７３００３０
【擒耍】高速液压强夯机应用于公路工程中ｌ－背” 回填施工中，能够实作业前后，测量原地面标高和经夯实后各夯实点地面标高以计算沉降有效解决桥梁台背填土质量不高的问题，具有很高的适用性和有效性，能量Ｉ同时检测夯实点ｌ、４、９、１４的原地表压实度和夯实作业后的压实度够有效提高回填土压实效果，减小因工后沉降，避免通车后桥头跳车现象进行比较。的发生，能够极大的提高施工效率。夯击后各夯实点的沉降量６ｃｍ

“三背”回填专项方案

梧州环城公路工程“三背”回填专项施工方案编制：审核：审批：西部中大建设集团有限公司梧州环城公路工程№2合同段（一工区)“三背”回填专项方案一、编制依据1.《公路路基施工技术规范》JTGF10-20062.《两阶段施工图设计》3.《招标文件中》的《技术规范》4.《公路工程质量管理办法》5.《广西高速公路标准化管理实施细则》二、编制目的为进一步加强桥台背、涵背、挡土墙背（简称“三背”）的回填设计及施工管理，减少“三背”的工后沉降，有效预防“三台背”跳车现象。

根据广西的地质水文情况及结构物施工状况，结合相关规范，特制定交底。

三、适用范围本方案适用于梧州环城公路工程№2合同段（一工区）的“三背”回填设计和施工，四、“三背“回填材料要求“三背”回填特别压实区材料应选择透水性好、易压实、固结完成快、压缩变形小的砂性土、砂砾土、碎石土等符合路基96区填料及采用级配碎石填料。

其中级配碎石最大粒径不大于37.5mm，压碎值不大于30%，4.75mm以下石屑掺量控制在40%左右；特别压实区采用的透水性材料必须满足《公路路基施工技术规范》(JTG 10—2006)表4.1.2要求。

五、“三背”填筑范围的控制（一）桥台回填1.埋置式桩柱桥台：采用先填满足路基96区填料要求的材料回填至台帽底,填筑压实度应不小于96%，并与台后填土(石)路基施工同步；然后再挖孔施工桥梁墩柱,桥台台帽施工前将台帽底填土表面采用混凝土硬化直接作为台帽的底模进行台帽施工（一般填筑前预先将桥台桩基施工至地表）（见图一）。

图12.埋置式肋板桥台肋板施工完成后要求桥台基础部分满槽回填级配碎石至基础顶面；桥台肋板四周回填60cm级配碎石，特别压实区采用96区填料对称填筑至台帽底，分层压实回填，回填压实度不得小于96%，然后将台帽底填土表面采用混凝土硬化直接作为台帽的底模进行台帽施工。

肋板桥台填土施工应与台后填土（石）路基施工同步（台背回填施工未完成前不许施工肋板顶的盖梁），若不能同步回填时应将台背填挖交界处原路基松土、软土等不合格土质清除至实土层，按规范要求挖好台阶，分层压实回填，每层压实厚不大于15cm(不小于10 cm)，以保证填挖交界处的路基稳定。

三背回填施工作业指导书

潼西高速公路改扩建项目三背回填施工作业指导书（试行）潼西高速公路路基与桥涵工程目前进入全面施工阶段，为了消除质量通病，确保“三背”（桥台背，涵洞、通道背，挡墙背）回填工程质量，总监办特制定《潼西高速公路改扩建项目三背回填施工作业指导书》。

现予以下发，请严格执行。

一、施工准备1.1清理好台背基坑内和两侧松土，挖至基坑底部和密实断面处。

1.2做好机械准备工作，台背施工段落能满足压路机施工的，必须用压路机碾压，同时应备有相应的手扶压路机或内燃冲击夯进行辅助夯实。

当台背施工段落压路机无法施工时，采用手扶压路机或内燃冲击夯进行夯实。

1.3应编写台背回填施工方案及施工工艺方法，要对每个结构物台背回填设专人管理，责任落实到人。

同时要求驻地监理加强监管，并全程旁站。

1.4所有台背回填前，要按分层的压实厚度，在台背的左、中、右分别用红漆做出标尺，并由下向上编排填层序号，以利施工管理。

1.5台背回填按要求的材料填筑，填料按相关要求做好原材料的各项试验，保证原材料的质量。

二、质量控制2.1台背填料必须符合要求。

2.2填前应按设计要求的长度及宽度进行开挖。

填筑施工分三步进行：第一步，基坑按原填料分层填筑碾压至原地面，每层压实厚度不大于15cm，压实度≥91%；第二步，按照相关设计要求进行台背回填部位基底处理（灰土挤密桩，灰土、砂砾垫层等）施工；第三步，基底处理完成并经验收合格方可进行台背分层回填碾压，分层填筑压实度≥96%。

2.3如原结构物台背有临时防护（浆砌、喷射砼）的应拆除至路床顶面以下2m处，并做好新旧台背搭接处理。

2.4桥涵台背分层压实厚度应≤15cm，并在结构物上每隔15cm由下至上用红油漆标出层厚和层数，按设计及规范要求及时调整横坡及纵坡，严格控制平整度。

挡墙墙背回填按路基施工方法施工，但应控制虚铺厚度。

2.5桥台台背回填施工时，台帽以下部分压实机具无法施工，应用7.5号浆砌片石对台帽以下1.5m范围内进行砌筑。

三背回填专项施工方案

三背回填专项施工方案三背回填是一种在土方工程中常用的施工技术，它可以在保证工程质量的同时，减少围护墙厚度，提高土方的利用率。

下面我将详细介绍三背回填专项施工方案。

一、施工前准备工作1.确定回填区域：根据工程设计图纸和相关规范要求，确定回填区域，并进行详细勘察，了解地基状况和土方特性。

2.土方处理：对回填区域的土方进行处理，包括清理杂物、拆除障碍物、平整地表等。

3.施工队伍组织：安排施工队伍，分工明确，制定具体的工作任务和安全措施，确保施工安全和工期进度。

4.设备器材准备：配备必要的施工设备和器材，如挖掘机、推土机、压路机等。

二、施工步骤1.开始挖掘：根据设计要求和图纸，利用挖掘机进行土方开挖和剥离，确保挖掘达到设计要求的深度和坡度。

2.土方处理：对回填区域的土方进行一定的处理，如筛分、破碎、湿土加固等，以提高土方的稳定性和密实性。

3.回填施工：采用三背回填工艺，将土方按照一定的层次、顺序和斜坡度进行回填，保证回填层的均匀性和稳定性。

其中，第一背是回填基础层，第二背是回填填方层，第三背是回填顶层。

4.土方压实：在回填过程中，利用压路机对每一层进行压实，以提高土方的密实度和强度。

5.灌浆加固：对回填后的土方进行灌浆加固，以提高土方的稳定性和抗渗透性，同时加强土方与围护墙的结合。

三、施工质量控制1.施工质量检查：在施工过程中，进行定期的施工质量检查，包括土方开挖质量、回填层厚度和坡度等，确保施工达到设计要求和规范要求。

2.施工记录和报告：记录施工过程中的关键数据和情况，编制施工记录和报告，以备后续的验收和审查。

3.施工安全管理：制定详细的施工安全措施和操作规程，加强对施工现场的安全监管，确保施工人员的人身安全和财产安全。

四、总结与展望三背回填作为一种常用的施工技术，可以在土方工程中发挥重要的作用。

通过合理的施工方案和严格的质量控制措施，可以保证工程质量，减少围护墙厚度，提高土方的利用率。

然而，在实际的施工过程中，仍然存在一些问题和挑战，比如施工队伍的素质、设备器材的使用和维护等。

【高速公路】高速公路三背回填施工作业指导书

台、涵、墙背回填作业指导书结构物台背回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

回填要按照图纸及规范要求宽度、长度、填料进行，回填时圬工强度满足要求。

1、填料符合设计要求，设计无要求时应采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。

2、基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后进行，采用分层填筑、分层压实，分层厚度根据压实设备功率确定，一般应为100-200mm。

3、采用砂砾回填施工前，对回填范围内的杂物和原地面以下至少10～30cm内的草皮和表土予以清除，然后对场地进行必要的修整、铺平和压实。

砂砾最大粒径不应大于50mm；严格控制厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%～2%）时进行碾压；压实应采用20t以上压路机碾压，对于边角部位，辅助人工和小型机具夯实。

4、台背回填处理范围：结构物台后填土处理范围填方路堤与桥台、横向构造物（涵洞通道）连接处设过渡段，过渡段长度为2～3倍路基填土高度，采取5%石灰土填筑或监理工程师批准的其它材料填筑。

挖方台背或涵背填土顺路线方向长度，将挖基时的扰动部份全部清除且底部距基础内缘不小于1m，并按1：1的坡度挖台阶。

当为土质时用5%石灰土填筑碾压密实，当为石质时用片石砼、干砌片石砌筑密实；同时，填土处理范围还应满足设计文件的规定和监理工程师的要求。

5、结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

并保持结构物完好无损。

压实采用20t以上压路机压实，对于大型机具难以压实的的地方采用手扶式振动夯薄层碾压，对于涵顶50cm 以内尽量采用轻型静载压路机压实，确保回填的压实度。

6、台背、通涵回填前，用红油漆将所需填筑层数在台背、通涵上标识清楚，按照分层厚度进行施工，分层压实。

7、压实度采用环刀法或灌砂法检测，要求回填砂砾含泥量不大于15%。

三背回填施工技术方案

江西省路桥隧道工程有限公司寻甸县易隆至白石岩公路（一期）工程第2标段三背回填施工技术方案江西省路桥隧道工程有限公司寻甸县易隆至白石岩公路（一期）工程第2标段项目经理部二O一六年四月三背回填施工技术方案1.编制说明桥台、涵台、挡土墙三背的回填质量，将直接影响到公路竣工后行车的安全性和舒适度，为防止三背回填不到位、造成桥头、涵位跳车，挡土墙台背路面下陷，确保工程质量，根据相关技术规范及设计文件要求，特制定三背回填方案。

2.编制依据⑴、寻甸县易隆至白石岩公路（一期）工程第2标段两阶段施工设计图纸。

⑵、江西路桥隧道工程有限公司与寻甸凤龙湾文化旅游产业园区管理委员会签订的相关合同文件。

⑶、国家对于公路建设相关的施工技术规范、现场试验规程及《公路工程质量检验评定标准》等技术文件。

⑷、本单位的施工实力和参加高等级公路工程施工积累的经验。

⑸、项目部各级领导及相关技术人员对施工现场的多次实地踏勘所取得的调查结果。

⑹、根据公路建设文明工地标准及上级主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。

3.工程简介寻甸县易隆至白石岩公路（一期）工程第2标段，起点LK0+000起于第一标段K18+351.389处，以103°的交叉右角与第一标段平面交叉、经赵回下村至三岔河村，止于LK3+160，路线全长3.16km。

大中桥2座，涵洞6（涵2道倒虹吸）道以及部分挡土墙。

三背回填方量约19186立方米（以实际发生计），回填材料设计要求桥台台背、涵洞台背、挡土墙均为透水性材料（片碎石、砂卵石、碎石屑等）。

4.回填基本技术要求（1）、三背回填材料均应是透水性材料或设计规定的材料，严禁采用有机土、腐殖土、垃圾、盐泽土等不合格填料，填料中不得含用树根、草皮等杂物。

（2）、三背回填必须和挖、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。

（3）、结构物强度达到设计75%方可填筑，应同时在结构物的两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧施压。

谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制

谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制摘要本文根据参加多条高速公路施工的经验，结合当前的先进理论，讨论和分析了道路常见通病之一的“三背”沉陷问题，论述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及从设计、施工、监理等方面采取的质量控制措施，对正在建设中的沿江高速公路具有一定的参考价值。

关键词三背填筑质量控制1引言随着我国国民经济的快速发展，道路等级不断提高，特别是近年来高等级公路投入很大，发展迅速。

但是，从已交付使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在不少问题，其中较为普遍的是：在台背或其它构造物处产生跳车现象。

且这种现象在一些软基路堤或高路堤中更为严重，这不仅影响行车速度、舒适性，甚至导致交通事故，还容易使“三背”部位的路面结构遭到破坏。

因此，如何做好“三背”填筑施工的质量控制，已越来越多受到公路质量部门与社会各界的关注。

“三背”主要指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背。

公路跳车现象往往多发生在这几个部位，根本原因就是“三背”位置的填筑质量控制不好，导致其沉降超过一定的限度造成的。

因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳车问题也就彻底解决了。

而如何解决公路跳车的上部结构设计、施工问题，已有许多专家学者在公路方面的杂志上做过不少精湛、权威的论述，这里不在赘述。

本文将重点介绍如何控制“三背”填筑施工质量来解决“三背”沉陷问题，供同行参考。

2 “三背”沉降的规律及危害2.1 “三背”不均匀沉降产生的范围主要有以下规律2.1.1 其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。

2.1.2 时间方面，一般在通车后2-3年内产生。

2.1.3 不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握重新加铺路面的时间。

2.2 “三背”沉陷的危害主要有：一方面对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能；另一方面将增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速；此外由于车辆频繁在“三背”位置加速减速，必然增加车辆能耗和废气的排放，这一点在城市中尤其应予以重视。

三背回填施工方案

目录5.回填基本技术要求； (3)（1）、三背回填材料均应是透水性材料或设计规定的材料，严禁采用有机土、腐殖土、垃圾、盐泽土等不合格填料，填料中不得含用树根、草皮等杂物。

(3)（2）、三背回填必须和挖、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。

(3)（3）、结构物强度达到设计75%方可填筑，应同时在结构物的两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧施压。

(3)（4）、回填材料应分层摊铺，松铺厚度小于20cm,压实度指标为96%，每50平方米检测1点，不足50平方米按50平方米检测。

压实度指标合格率要求为100%。

(3)（5）、回填的部位应及时排水，若无法排除积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分薄层铺筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖并达到能充分压实的时候时，再进行充分夯实。

(3)（6）、基坑回填完成前加强安全围护措施，防止人员坠入坑内造成人员伤亡。

(3)6. 资源配置、 (4)（1）、每工点人力配置、 (4)（2）、每工点主要投入机械设备（台、套） (4)1.编制说明桥台、涵台、挡土墙三背的回填质量，将直接影响到公路竣工后行车的安全性和舒适度，为防止三背回填不到位、造成桥头、涵位跳车，挡土墙台背路面下陷，确保工程质量，根据相关技术规范及设计文件要求，特制定三背回填方案。

2.编制依据（1）、《内遂高速土建工程技术规范》（2）、《公路工程技术标准》(JTGB-2003)（3）、《公路工程施工技术规范》(JTGF10-2006)（4）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)（5）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)（6）、《公路土工试验规程》(JTJ50-93)3.工程简介内遂六标段起点K56+563，终点K62+950，全长6.387km，大中桥4座，涵洞31道以及部分挡土墙和路肩墙。

三背回填方量合计30575.8立方米，回填材料设计要求桥台台背为透水性材料（片碎石、砂卵石、碎石屑等），涵洞台背为砂砾石，挡土墙、路肩墙要求为石灰土、砂砾石。

路基三背回填施工方法与技术措施

路基“三背回填”施工方法与技术措施
桥涵结构物三背回填质量对公路行车平稳、舒适起着至关重要的作用。

因此，三背回填材料要求选用透水性良好的填料，三背回填须在填筑路基前进行处理，报监理工程师检查合格后才能进行路基填筑。

桥梁填筑范围：台背填土顺路线方向的长度为翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m；涵洞台背填筑长度每侧不小于2倍孔径或按监理工程师指示办理。

桥台背后填筑与锥坡填筑同时进行，并一次填至所要求宽度。

施工要求：
（1）回填材料符合技术规范要求，填料既要被充分压实、而且具有良好的透水性，并不含草根、腐质土或冻土块等杂物；
（2）回填应分层填筑，根据压实机型一般控制在每层不大于10～15c m，尽量保证摊铺厚度均匀、平顺，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不低于96%；在雨季节回填时，填筑面做成3%～4%的坡度，以利施工排水；
（3）当用石灰土作填料时按《公路路面基层施工技术规范》有关规定执行。

（4）台背的回填应按两边对称的原则施工，回填压实并保证结构物完好无损。

压路机达不到的地方，使用小型机动夯实机具或监理工程师同意的其它方法压实。

如对结构物有损坏应将其修复完好，直到监理工程师验收合格为止。

（5）基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，靠路基的坡度应挖
成台阶，回填料要经过选择，含水量要接近最佳含水量；
（6）涵洞、通道顶部填土高度必须大于50~100cm时才可车辆通行。

说明：如以上内容如与规范及标准不符时，请按相关规范及标准执行。

三背回填施工技术措施

三背回填施工技术措施汶马路LJ1合同段路基挡土墙工程28处，累计长3084.6m，其中：浸水式挡土墙17段，长2412.9m，一般仰斜式挡土墙10段，长662.7m；钢筋砼盖板涵33道，倒虹吸4道。

为确保挡墙背、桥台背、涵墙背回填施工质量，根据《公路工程路基施工技术要求规范》（JTJ10-2006）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的相关条文规定及相关设计要求，制定本施工措施方案：一、挡土墙背坡回填前的准备工作1.清除坡面腐殖土、生活垃圾土、淤泥、杂草、树根等杂物；2.试验室对回填料进行抽样测试，确定相关技术标准；3.检查排水孔，按S3-20图号第五页要求完善相关工作及质量检查。

二、施工要点1、挡墙背、桥台背、涵墙背回填必须采用经监理工程师批准的能够压实的材料，不得用草皮土、垃圾土和有机土等回填，严禁结构构物基础超挖回填虚土；2、未经监理工程师许可，不得对结构物进行回填，墙身强度必须达到75%以上方可进行墙背回填，特别要防止对结构物形成单侧施压；3.正常水位以下墙背采用粘土回填夯实；4.正常水位以上墙背铺筑厚30cm的胶泥隔水层；5.墙身Φ100mm排水管外露出墙背20cm，外露段交错布置Φ10mmPVC泄水管，主管（进口端头）用渗水土工布包裹；6.当墙背地面横坡陡于1：5时，应先挖台阶，然后再回填；7.墙背回填1m厚的透水性填料至路面结构物层底部；8.设计水位线以下80cm范围内不得采用千枚岩及其他风化物作填料；9.路床80cm内应采用阶地（冲积层）卵石回填；10.回填分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则填筑段按1：1坡度分层留台阶；如交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

11、回填必须分层回填，分层压实，分层厚度小于30cm。

三、回填压实标准墙背回填压实厚度标准按路基回填标准，其具体标准如下表：四、机械设备投入五、质量保证措施1.墙背回填必须采用分层夯实回填；2.松铺厚度严格按照试验标准进行，以不超过15cm为宜；3.选择合适的施工机械进行回填夯实，墙背回填狭窄地段采用手扶式振动夯夯实回填土；4.不准采用非试验土料作回填；5.墙背任何部位的回填必须经监理工程师验收同意后实施回填。

三背回填专项施工方案讲解

目录第一章编制说明..................................... (2)第二章编制依据 (2)第三章工程简介 (2)第四章施工准备 (3)第五章回填基本技术要求 (4)第六章三背回填管理制度 (7)第七章质量保证措施 (8)第八章工期保证措施 (8)第九章安全保证措施 (9)第十章文明施工与环境保护措施 (9)“三背”回填专项施工技术方案一.编制说明桥台、涵台、挡土墙“三背”回填是公路施工的薄弱环节，是公路施工的关键控制点，回填质量好坏，将直接影响工程质量。

为防止“三背”回填不到位造成桥头、涵尾跳车，挡土墙路面下陷，确保工程质量，根据有关技术规范技术文件要求，特制定“三背”回填专项施工方案。

二. 编制依据1.业主指挥部下发的《关于桥涵台背回填施工的补充要求》；2.《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；3.《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；5.《公路土工试验规程》(JTJ E40—2007)；6.《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50—2011）；7.《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）;8. 《施工临时用电安全技术规范》（JTJ46-88）；三. 工程简介华安县半岭亭至福里公路工程A标段位于福建省华安县华丰镇半岭亭境内（省道208线桩号K166+731），路线起点与现省道208线分开，穿越漳州九溪旅游开发有限公司奇石服务区，沿罗溪华安玉产业园区东侧布线，与县道华线平交。

里程K0+000～K2+000，全长2km，合同总造价98495256.24元。

其中大桥2座共691m、中桥1座47m、1-6×5箱涵1座。

回填材料设计要求均为透水性材料。

四. 施工准备实行“三背”回填施工，必须采用专门的压实机具、专门的施工队伍、专门的监理人员、并进行专门的检测。

我部安排专门施工人员如下：１、人员安排主要人员分工一览表2.用于台背回填的机械、仪器设备有：１）、ZL50装载机2台２）、D85推土机3台３）、18T压路机2台4）、5000L洒水车1台5）、20m3自卸汽车15台6）、灌砂筒、土工配套仪器7）、Johana Ts-800全站仪、水准仪各一台（8）小型打夯机３、材料安排在材料供应方面，我部与已通过业主认可的厂家和料厂联系好，保证施工期间的材料供应。

“三背回填”工法

“三背回填”施工技术交底一、执行保准《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）《思南至遵义高速公路总监理工程师办公室管理手册》《施工图设计》和《施工图设计技术交底汇报材料》二、施工设备及人员主要施工机械安排：18吨振动压路机1台、平地机1台、推土机1台、运输车3辆、挖掘机1台、二冲程冲击夯1台。

主要施工人员安排：分项工程负责人1人、技术负责人1人、安全员1人、质检人员1人、实验员1人、特种机械操作手6人、运输车司机6人、工人8人。

三、“三背回填”施工应遵循的原则公路“三背回填”是指桥、涵背、锥坡的台背回填。

“三背回填”施工应作到以下“五专”。

3.1专门的队伍。

根据工程具体情况，安排一只熟悉三背回填要求的施工技术稳定的施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专门负责施工，并配备相应的机械手、施工员、质检员和工人队伍。

3.2专门的设备。

配置专用的成套压实机械和小型压实机具。

3.3专门的材料。

未经监理工程师认可的材质，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得进场（本页脚内容1技术交底“三背回填”填筑材料为透水性材料）。

3.4专门的资料。

台背回填施工应采用专门的表格，要求记录完整、检测结果真实准确并及时整理归档（要求“划线分层压实，分层拍摄照片”）。

3.5专门的现场监理员。

监理、施工人员的资料报业主与质检部门作为质量责任备查。

此外，台背回填前应作好施工前的排水，确保施工中不留积水。

四、“三背回填”施工工艺4.1 填筑基底的控制为了避免由于地基情况引起的“三背”不均匀沉降，必须从地基处理着手。

4.1.1 基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等存在。

4.1.2 基底范围内由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其它适当位置设置必要的排水设施（如横向排水沟或盲沟），或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性材料，严禁积水浸泡基底。

高速公路三背回填工艺控制试验路段报告

高速公路三背回填工艺控制试验路段报告一、引言随着交通需求的不断增长，高速公路的建设成为推动经济发展的重要基础设施。

在高速公路建设中，回填工艺控制是一个关键的环节，影响道路的稳定性和使用寿命。

为了研究高速公路三背回填工艺控制的效果及影响因素，我们在试验路段进行了详细测试和数据分析，以编写此报告。

二、试验设计与参数设置1. 实验目的本次试验的目的是探究高速公路三背回填工艺控制在道路工程中的适用性，并对其效果进行评估。

通过测试与分析，寻找最佳的回填工艺控制方案，以提供给相关部门参考。

2. 试验路段选择我们选择了位于某高速公路建设工地的一段试验路段，该路段辟筑有三背回填工程。

这条路段总长度为xx公里，路基土种类为xx，路基厚度为xx米，地质条件为xx。

3. 实验参数设置在试验路段上，我们设置了多个试验区域，通过调整不同的回填材料和回填厚度来模拟不同的回填工艺控制方案。

具体的参数设置如下：- 试验区域1：回填材料为xx，回填厚度为xx米。

- 试验区域2：回填材料为xx，回填厚度为xx米。

- 试验区域3：回填材料为xx，回填厚度为xx米。

三、试验过程与测试方法1. 试验过程我们按照预定的试验设计，在试验路段上进行了回填施工。

确保施工质量符合规范要求，并严格控制每个试验区域的回填材料种类和厚度。

2. 测试方法为了评估不同回填工艺控制方案对路基稳定性的影响，我们进行了以下测试：- 荷载板试验：在每个试验区域进行负荷施加，记录变形和应力的情况。

- 回填密度测试：通过取样和实验室测试，测量不同回填工艺下的回填密度。

- 地下水位监测：安装水位监测设备，记录地下水位的变化。

四、试验结果与数据分析1. 荷载板试验结果根据荷载板试验的数据，我们得到了每个试验区域的变形和应力情况。

分析结果表明，试验区域1的变形和应力最小，而试验区域3的变形和应力最大。

2. 回填密度测试结果回填密度测试结果显示，在试验区域2的回填密度最高，而试验区域1的回填密度最低。

高速公路三背回填施工实施细则

高速公路三背回填施工实施细则1、为规范台背回填施工，保证台背回填质量，特制定本实施细则。

1-1回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后方能进行。

严格报检制度，待监理工程师确认后方能进行下层填筑，同时做好隐蔽工程记录及照片档案。

1-2台背回填应设专人管理，并建立台背回填管理卡，监理工程师全过程旁站。

在现场挂牌标识，标识内容包括项目名称、结构物桩号、开工日期、竣工日期、施工负责人、现场监理、填筑总层数等。

1-3回填处如有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。

1-4墙趾部分的基坑,应及时回填压实,并做成向外倾斜的横坡。

填土过程中,应防止水的浸害。

回填结束后,顶部应及时封闭。

2、台背回填包含的部位主要有：涵洞（通道）台背回填；大、中、小桥桥台台背回填；挡土墙台背回填。

3、台背回填的材料：桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，桥涵台背、锥坡、护坡各种填料，采用透水性材料如砂砾、碎石、碎石土等，或半刚性材料如石灰土等，或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm。

不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土、泥质页岩和粉质土等强度低，水稳性差的填料进行台背回填。

挡墙填料选用砾石土或砂类土。

4、台背回填层厚及压实标准：台背回填（含锥坡、护坡）均应分层填筑, 并严格控制含水量，分层压实,分层检查。

每层松铺厚度不宜超过150mm，并应在台背墙或明显地方用红油漆标明每层高度。

涵洞两侧的回填与压实和桥台背后与锥坡的填筑与压实应对称或同时进行。

检查频率为每50m2检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格，压实度满足设计要求。

5、台背回填的压实工具：所用机具应适应回填操作空间，若不适宜用大型压路机碾压时，应采用小型手扶振动夯或小型振动压路机压实；当洞顶覆土厚度小于0.5M时，涵顶及涵两侧填土在两倍孔径范围内也必须采用小型手扶振动夯或小型振动压路机压实；当涵顶覆土厚度在0.5~1.0M时，涵顶可通过施工车辆，但压路机必须采用静压。

高速公路结构物“三背“回填施工技术分析

高速公路结构物"三背"回填施工技术分析发布时间：2021-06-17T11:51:04.993Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：鄢小东[导读] 摘要：本文首先简要阐述了衡重力式挡土墙回填施工工艺和桥涵台背回填工艺两种高速公路结构物"三背"回填施工技术，进而提出“三背”回填质量控制措施，旨在通过技术研究，促使高速公路结构能够更加稳定，为高速公路工程质量提供基本保障。

四川资潼高速公路有限公司 641300摘要：本文首先简要阐述了衡重力式挡土墙回填施工工艺和桥涵台背回填工艺两种高速公路结构物"三背"回填施工技术，进而提出“三背”回填质量控制措施，旨在通过技术研究，促使高速公路结构能够更加稳定，为高速公路工程质量提供基本保障。

关键词：高速公路；“三背”回填工艺；桥涵台背引言：在现代社会的快速发展下，越来越多的高速公路开始进入快速建设过程中，地形结构条件也日益复杂，不仅仅需要在平坦地面进行道路施工，还需要在丘陵、高原等路段进行施工。

在此情况下，对高速公路结构物"三背"回填施工技术展开分析十分重要，应当加强“三背”回填质量，确保车辆实现安全通行。

1.衡重力式挡土墙回填施工工艺伴随着高速公路建设数量的逐渐增加，对于高速公路施工作业的技术要求也开始不断提高。

施工作业时不仅需要把控路基路面工程质量，还需要加强结构物"三背"回填施工技术，实现对各个工作环节和施工流程的合理把控，确保施工质量能够符合基本技术要求。

在实际施工作业过程中，如果某路段的结构物较多，则需要在挡土墙、桥涵台背加强回填压实工艺研究，从项目工程的实际建设情况进行考量，促使各个工程作业环节都能够得到合理把控，带动项目工程质量的提高。

以某高速公路结构物“三背”回填技术工艺施工情况为例，当进行衡重力式挡土墙回填施工时，需要先后完成基坑开挖、回填石灰土、浇注混凝土等工序，每一个工序都应当严格按照施工技术要求展开，保证“三背”回填质量。