大型农产品市场改扩建设计策略研究——以上海西郊国际农产品交易中心改扩建一期项目为例

大型农产品市场改扩建设计策略研究 ——以上海西郊国际农产品交易中心改扩建一期项目为例
发布时间：2022-10-18T10:30:14.065Z 来源：《建筑创作》2022年第10期作者：章卓
[导读] 本项目为原市场改扩建一期项目
章卓
上海日清建筑事务所（有限合伙）上海市 200080
摘要:
本项目为原市场改扩建一期项目，除承接原有老市场蔬菜传统交易业态外，随着生鲜电商发展，利用自身接近货源的优势，扩展生鲜农产品集配加工、冷链分拣仓储等延伸业务，通过精、深加工来提升附加价值，打造区域性的生鲜农产品中央运营中心。

另外进一步延伸业态和服务，满足客源的商服需求，对城市和市民开放，植入创新业态和活动创造吸引点。

项目设计在多重交通组织、多功能复合、大跨度重荷载钢结构、装配式外墙挂板等方面都具有创新意义。

关键词: 农产品物流; 多重交通组织; 多功能复合; 大跨度重荷载钢结构; 装配式外墙挂板
1 概况
上海西郊国际农产品交易中心是上海市唯一的主中心批发市场，本次改扩建一期项目源起，一方面是随着城市更新及人口增长，原江桥农批等老市场搬迁，合并后市场交易量会进一步扩大而产生的建筑空间需求，建成后将负担起浦西地区每天70%生鲜农产品的民生保障供应，日均交易扩大至约1.6万吨。

另一方面是西郊国际作为国家农产品标准化升级的重点项目，也承担起了不断升级地业务需求。

项目作为民生工程，也承担了重大的社会使命。

上海西郊国际农产品交易中心其总体规划和设计吸取了法国瀚吉斯市场 “封闭式园区管理、供购分离”等先进的市场理念。

我们着重研究并考察了国外新建设开放的市场，以日韩为代表的“东亚模式”相比起北美、欧洲等著名市场，其在运营模式、交易方式和建设经验与国内市场有较多相似之处。

近几年来也正在进行市场的新建及改扩建、承载老市场搬迁、农产品产业链升级等一系列发展，加强农产品市场的硬件设施建设，为本次改扩建项目提供了很多参考价值和宝贵经验。

市场从08年建设到投入运营，我们与建设方长期持续保持着交流与合作，共同探索学习如何更好地满足国内农产品一级市场交易模式所需要的建筑场所和环境空间。

项目启动，建设方逐步明确提出了定位与目标。

除承接原有市场蔬菜批发、配送、直销等传统交易业态外，随着生鲜电商发展，利用自身接近货源的优势，扩展生鲜农产品集配加工、冷链分拣仓储等延伸业务，通过精、深加工来提升附加价值，打造区域性的生鲜农产品中央运营中心。

另外进一步延伸业态和服务，满足客源的商服需求，对城市和市民开放，植入创新业态和活动创造吸引点。

项目地块位于一期园区东南角，南侧、东侧临河道，北侧紧邻现有蔬菜交易区，其间共用一条主要车行道，西侧为园区主入口及围墙，可建设的用地为不规则边界，且十分紧凑。

项目规模庞大，建筑不仅要满足交易、仓储、冷链、加工等多功能复合需求，同时在不影响现有市场内部交易运营的情况下，组织协调外部新、旧交易动线及内部多重流线的复杂关系（图1）。

图1 总平面图
2 设计策略
2.1 多层立体、功能复合，更有利于提高物流运作效率；
由于用地限制，各功能独立水平布置基本没有可能，那如何合理安排多层立体功能布局成为首要解决策略。

整个建筑为一组长315米、宽120米的超大体量单体，我们考虑将其分为三个区域，左右两侧A、C区为主要功能区。

根据交易及车辆类型、荷载、周转率等特点，将首层和地下一层整合为生鲜农产品交易区。

交易车辆主要分为两类：卖家供货车和买家购货车，供货车多为产地集中运输到销地的超大型、大型货运车辆，供货车车身长且载重大[ 供货车车身长度通常为12至15米，最大满载重量为37吨]，需要更大的交易作业空间和转弯半径。

购货车是做为分销至二、三级市场的轻型、中小型货车辆。

故在首层将交易区分成6组，每组交易区包含了两侧卖家展示铺位，中间车行通道采用了超大18米钢结构柱跨，净高达到5.8米，保证车行、展示及装卸作业的场地需求。

交易后，货品通过市场提供的短驳车辆运输到地下一层的购货车位处，待分拣装载完成后，购货车离开交易区（图2、图3）。

图2 首层蔬菜交易区平面图
图3 交易区平面放大图
二、三层是生鲜农产品中央运营中心，承载生鲜农产品集配加工、冷链分拣仓储等延伸业务。

生鲜农产品从产地销售、运输、交接和储存、配送的全过程都要按照其特性保存在不同控温的冷链环境中。

故在设计中充分考虑冷链转运及加工的高效方式，利用靠近生鲜产品
货源的优势，在首层设置货物装卸场地进行作业，通过专属货运电梯垂直运输，直达生产作业区，将货物分拣、订单处理、轻重包装等功能与生鲜货品大型冷库、冷链/保温周转库等物流设施合并，使各项任务无缝配合紧密高效，缩短生鲜从网络订购到物流送达的时间，减小中间滞留时间，减少冷链损耗。

随着市场的运营发展，市场还会根据需求进入新产品和新生产模式的探索研发，加速产品的迭代升级。

四层是分为两部分，A区为市场公益体验中心及客车停车场，公益服务中心对城市和市民开放，承接未来参观和活动等需求，C区是公共小汽车停车场。

另外局部设有一体化服务办公区，设电梯直通四层市场管理员餐厅。

各层车辆动线利用位于中间B区一组双向交叉车行盘道到达相应楼层。

不仅缩短左右两侧交通动线距离，同时又避免了“超长巨型”建筑所带来的消极城市印象和消防问题。

2、“北进南出、环形互通”实现高效流畅的外、内部流线组织
在交通设计上，针对市场内7种交通流线进行研究，延续原有网格化交通路网的同时，合理协调外部新、旧交易动线及内部多重流线的复杂关系。

农产品交易需要保持较高地周转率，车辆进场、离场尽可能顺畅避免混乱。

我们考虑在首层组织供货车辆从北侧主车道进入卖家交易区，交易完成后向南使出，沿南侧道路西行，通过西侧环路接入园区车行流线，“北进南出”的组织方式在水平动线上避免流线混乱。

同时，组织购货车行流线单独沿车行坡道进入地下一层交易区，三条坡道两进单出的方式，通过垂直分层动线的组织，实现供、购流线不交叉，满足了“供、购分离”的最佳交易环境。

另外为市场内短驳搬运车辆预留了独立车道和作业区域，车行坡道尽可能放缓，满足货运车辆和短驳车辆载重上下坡需求，确保高效的运转（图4、图5）。

二、三层生鲜农产品中央运营中心动线也进行竖向分离。

采购、配送车辆动线则是利用B区一组双向交叉车行盘道到达相应楼层装卸区。

盘道放置在整栋建筑的中间，顺应地面“北进南出”的动线，由北侧盘道入口进入，沿顺时针方向组织车辆到达各楼层。

建筑每层设环通车行平台（平台宽度不小于9米），最大化缩短动线距离，提高物流周转效率！敞开外廊式车行平台不仅有利于获取充足的自然采光通风，同时也有利于消防排烟。

图4 总体规划流线
图5 多重流线分析
3、市场公益性服务形成特色，对城市和市民开放，形成城市名片
公益体验中心的设计理念上，我们参考了日本东京丰洲市场，依托东京最大的海鲜和蔬果市场供应，市场内吸引了许多知名美食店家入驻，品尝新鲜美食，成为游客和吃货们天堂。

很多旅行社策划了“丰州鱼市一日游”项目，市场内设置了日中英三种文字的引导和标识牌为纷至沓来的外国游客提供了便利。

丰州市场正逐步接替筑地成为东京都旅游观光的代表性景点，成为重要的展现东京专业鱼市和美食文化的城市名片。

设计上，我们打造了一个主打生鲜与餐饮为主题的新零售公益体验中心，在传统商超产品零售的基础上，增加功能多元化消费体验。

比如绿菜工坊、麦子工坊、生活厨房和健康生活有机馆等，让消费者既可以在店里选购新鲜食材买回家享用，也可以直接在店里享受食材烹调服务，并且定时举办美食主题活动，亲子手工体验等线下活动，教授烹饪的同事也吸引人气，为城镇居民提供更为高端的生鲜与美食产品服务。

屋顶设草坪郁郁葱葱的屋顶绿化广场对外开放，供游客远眺，规划未来与园区河畔景观连接在一起，释放滨水空间价值和对接
城市活动界面的机会，建立智慧服务中枢，打造出一个最先进的市场与城市活动完美的重合的智慧综合体（图6）。

图6 公益体验中心规划（效果图）4、双轨曲面设计结合装配式混凝土挂板，呈现物流建筑“快速高效”意向物流以“快速高效”为目标，项目的设计概念意在突出其特点。

地块南侧临河及高速公路，拥有近300米长的城市界面，为避免产生尺度上“封堵”压迫感，设计以横向舒展的体量和流畅的姿态，实现与现有环境的融合。

在确保满足功能、效率前提下，借用西侧斜角地形，我
们创新设计采用了双轨曲面放样形成标志性“车头”造型。

（图7） “车身”段的设计上，B区二三层形体内退，让A、C区两组体块关系更为独立，从而化解形体。

转折处依弧形倒角，减少凹凸更为顺滑，建筑形体上也具有了向前运动的形式意味。

整体上，前端局部悬挑“车头”造型（最大悬挑21米），加上外围平台栏板组成横向韵律的线条，构筑出简洁有张力，富有动感的“高铁”效果（图8）。

“车头”造型以二层平面栏板的轮廓边界做为最外边缘控制线，顶层和底层轮廓作为上、下边缘控制线，然后以作垂直切面以确定控制点，建立直线控制放样，同时作为幕墙剖面的控制线。

BIM辅助设计对弧形外墙栏板定位进行优化与控制，根据弧度变化切分为多组以300为基础模数的等分预制构件，“车头”造型曲面切分出大约720个模块。

从数字模型开始，三维信息持续贯穿于设计计算、工艺构造、模拟实验、生产制造、现场吊挂安装（图9、图10）等等全过程。

根据造型特点对外墙材料进行分析和试样比较。

普通常用的GRC挂板耐候性差，施工精度不可控；铝板幕墙应用曲面造型有较大优势，但单块铝板面积大成本高且难以保证平整，维护成本也高；最后采用装配式混凝土挂板，采用UHPC[ UHPC （Ultra-High Performance Concrete）是一种在极低水灰比情况下流动性佳且固化结构高度致密的混凝土材料，具有超高强度，更大更轻薄，预制可塑性强等特点。

]工艺做法，可塑性强，可满足大尺度曲线造型，避开了双轨曲面现浇施工的难点，同时自重相对较轻，降低荷载，可节省材料。

工程预制生产，工期也得到大大缩短。

效果上，自身即为清水混凝土本色肌理，建筑表现力强。

后续我们对颜色、质感及挂板节点的构造进行了精细化设计要求，力求实现一个完美的效果。

图7 造型设计图
图8 沿街实景图
图9 BIM设计辅助与工厂制作预制挂板
图10 现场吊装外挂板
5、精细化尺度设计创造便捷舒适的交易环境
从日本市场的建设案例和调研可以看到，在功能布局、交通组织、节能绿色发展等方面都充分体现市场建设的精细周到，施工细节处理到位、简洁、实用，节点详尽细致。

我们在设计中也贯彻了精细化设计思维和服务意识。

考虑到地下一层蔬菜类的暂存，难免会产生长期存放而发酵腐烂的气味，故在首层南北两侧多处设有采光井，借以改善地下空间的自然通风和采光，减少机械补风量，节约风机能耗（图11）。

首层设置可调节遮阳百叶，可根据室外气象条件，实现遮阳、避雨和通风的效果，改善首层外侧的交易环境（图12）。

交易区内柱子的防撞措施除设防撞杆外包裹钢板。

针对市场交易特点，进行车行导视标识系统精细设计，地面行车道、装卸区、停车区等导向标识清晰，可以实现每个交易车辆的追踪和定位。

客、货车辆分区停放，配备100%充电桩，并设顶棚方便客户风雨无阻采购。

通过BIM设计协助对建筑设备及空间净高严格控制，满足各层车辆通行高度。

市场运作产生的废弃物主要包括蔬果残渣，以及包装废纸箱、废容器等，除原有市场已建的湿垃圾处理设施外，本项目内也考虑设置了独立的垃圾分类间，将部分塑料箱、木箱等可再利用废弃物，统一收集、清洗、消毒后，回用于批发市场。

项目内每天交易结束，交易区场坪冲洗用水量较大，利用建筑屋面建立独立的雨水收集回用系统，用作地面冲洗，节约大量水资源。

随着项目的建设和投入使用，我们持续关注到过程中的细节问题，为使用者创造更为便捷和舒适的交易环境。

图11 地下一层采光井实景图图12 首层外围沿街实景图
3 结语
笔者有幸参与上海西郊国际改扩建一期项目从考察、立项、报建到施工的全过程，同市场建设方一道，对规划、功能、流线、节点进行了深入地设计研究与分析。

本项目是国内多层超大综合型农产品物流建筑项目，在国内尚属首例，在多重交通组织、多功能复合、大跨度重荷载钢结构、装配式
外墙挂板等方面都具有创新意义。

项目建成后，未来出虹桥沿着S26沪常高速，能看到整个建筑展开的全貌，希望献给城市一座最美的物流建筑。

参考文献
[1] 曼哈德·冯·格康，都市语境下的工业建筑【M】上海：同济大学出版社，2017
[2] 五十君兴，《东京都中央批发市场丰洲市场》【M】世界建筑导报
作者简介：章卓，男，工程硕士，国家一级注册建筑师、工程师，现就职于上海日清建筑事务所（有限合伙）。