自动离合器简介(精选)
自动挡离合器原理
自动挡离合器原理
离合器是汽车传动系统中的关键部件之一，其主要功能是实现发动机与变速器之间的动力传递和分离。
在手动挡车辆中，驾驶员需要通过踩下离合器踏板来断开发动机与变速器的连接，以便进行换挡操作。
而在自动挡车辆中，离合器的工作原理稍有不同。
自动挡车辆的离合器被称为液力自动离合器（torque converter），它由涡轮叶轮、泵叶轮和扭矩转换器组成。
具体工作原理如下：
1. 泵叶轮（pump impeller）被发动机转动，从而带动涡轮叶轮（turbine impeller）也开始转动。
液体在泵叶轮的作用下被抽吸进入离合器。
2. 液体被抽吸进入离合器后，它会经过泵叶轮和涡轮叶轮之间的液力传递，产生转动力矩，使涡轮叶轮开始转动。
3. 扭矩转换器（torque converter）的另外一个重要构件是锁定离合器（lockup clutch）。
当车速提高时，液力传递中的能量损失会增加，并且发动机的转速会不断增加。
这时，锁定离合器会自动连接发动机和变速器，进而实现直接传动，避免转动能量的损失。
4. 当驾驶员需要换档时，汽车的控制系统会根据车速和发动机负荷等参数来决定自动进行换档操作。
这时，液力自动离合器会通过电磁阀来控制液体的流量，从而使发动机和变速器的连
接断开，实现换挡。
总的来说，自动挡车辆的离合器利用液力传递来实现发动机与变速器之间的连接和分离。
通过液体的流动和控制机构的调节，离合器能够根据驾驶员的操作和车辆的工况进行自动换挡，实现更加顺畅和高效的行驶。
自动离合器的工作原理
自动离合器的工作原理介绍自动离合器是汽车中重要的传动部件之一，它通过自动感应车速和引擎负载来实现离合和换挡的功能。
本文将深入探讨自动离合器的工作原理，包括其结构、离合器片和扭矩变换的过程。
结构自动离合器由离合器片和压盘构成。
离合器片由摩擦材料制成，安装在转子上。
压盘连接在发动机曲轴上，并通过压力盘将转矩传递给离合器片。
离合的过程自动离合器在车速很低或者停车的时候会自动离合，以便换挡或者停车。
当驾驶员踩下制动踏板时，离合器片与压盘分离，传动断开。
当驾驶员松开制动踏板时，离合器片与压盘再次接触，传动连接。
换挡的过程自动离合器在换挡时需要离合器片和压盘分离。
当驾驶员踩下油门时，汽车的电控单元会向离合器发出信号，离合器片与压盘分离，传动断开。
在换挡完成后，离合器片与压盘再次接触，传动连接。
扭矩变换的过程自动离合器在传递扭矩时，通过摩擦力将发动机的扭矩传递给车轮。
当离合器片与压盘接触时，离合器片会受到压盘的压力，产生摩擦力。
摩擦力将发动机的扭矩传递给离合器片，再由离合器片传递给驱动轴和车轮。
自动感应车速和引擎负载自动离合器通过感应车速和引擎负载来控制离合和换挡。
车速传感器会感应车辆的速度，并将相关信息传递给电控单元。
电控单元根据车速的变化来判断何时进行离合和换挡。
引擎负载传感器会感应发动机的负载情况，例如油门的程度和车辆的坡度。
电控单元会根据引擎负载来调整离合和换挡的时机和方式。
操作的便利性和安全性自动离合器的工作原理使得车辆在行驶中无需手动操作离合和换挡，提高了驾驶的便利性和安全性。
驾驶员可以更集中地注意道路状况，减少因为刹车、离合等操作而影响驾驶安全的情况。
维护和保养自动离合器的维护和保养对于保证其正常工作至关重要。
定期更换离合器片和压盘可以延长离合器的使用寿命。
另外，保持离合器的清洁和润滑也很重要，避免因为摩擦力不足或者过度磨损而影响离合器的工作效果。
总结自动离合器通过自动感应车速和引擎负载来实现离合和换挡的功能。
简述离合器的分类
简述离合器的分类
离合器是一种用于控制发动机与传动系统之间动力传递的装置。
根据其工作原理和应用领域的不同，离合器可以分为以下几种主要类型：
1. 手动离合器（Mechanical Clutch）：手动离合器是最基本的类型，通常用于手动变速器车辆上。
它由离合器踏板、离合器压盘、离合器摩擦片和释放轴等组成，通过踩下离合器踏板来使发动机和变速器之间的动力传递断开或接通。
2. 液压离合器（Hydraulic Clutch）：液压离合器使用液压原理来传递力量，相比于机械离合器更易于操作，并且提供了更平稳的离合过程。
液压离合器通常用于一些需要频繁变速的车辆上。
3. 自动离合器（Automatic Clutch）：自动离合器是一种无需驾驶员干预的离合器系统，它可以根据车速、转速等参数自动控制离合状态。
这种类型的离合器通常用于自动变速器和某些高级车型上。
4. 离合器副压离合器（Centrifugal Clutch）：这种类型的离合器通常用于小型机械设备和摩托车上，它使用离心力原理来控制离合状态，当发动机转速达到一定数值时，离合器自动接合，从而传递动力。
这些是离合器的一些常见分类，不同类型的离合器在不同的应用场景下具有不同的特点和优势。
acs汽车自动离合器
ACS汽车自动离合器定义ACS汽车自动离合器，也被称作自动离合控制系统，是针对手动档车型研发的一种智能离合器控制系统。
在不改变原车变速箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑控制离合的分离和结合，从而达到“开车不用踩离合”的效果。
编辑本段国内发展现状汽车自动离合器技术最早源于德国，在奔驰A190、C230、宝马M3、法拉利、F1赛车等都运用了自动离合器技术，应用已经十分成熟。
目前国内的自动离合器技术最早由香港东远环球集团从海外引进的，从2009年已经开始研发配套国内合资车型，凭借多年从事汽车整车，零配件和汽车相关技术进出口的经验，香港东远环球集团旗下的ACMT广州营销中心是目前国内最早从事合资品牌汽车自动离合控制系统配套开发的企业，也是国内最早从德国引进合资汽车行车数据进行ECU升级和配套ACS自动离合控制系统的企业，拥有强大的售后和技术实力，引领国内汽车自动离合控制系统的加装潮流。
目前在国内独家配套出的合资品牌车型，包括上海通用雪佛兰系列，别克系列，日本本田系列，大众系列，韩国现代系列，韩国起亚等等车型系列，同时与国内厂家合作开发了国产车比亚迪全系列，长城系列，中华系列，奇瑞系列等等，在华南区四十多家4S店合作推广ACS自动离合控制系统，并成功申请ACS品牌注册和国内专利，我司的目标是为中国数以千万的手波车主提供优秀的解决方案，在油价高企的今天，提供真正实用，舒适，省油，安全的驾驶模式，告别自动波油耗高和手波置换自动波代价更高的时代，轻松从手波变成手自一体，共享幸福舒适生活。
ACS汽车自动离合器工作原理自动离合器主要是通过机械、电子、液压实现自动控制离合器分离和结合的独立系统，由离合器驱动机构、控制电脑、挡位传感器、线束、显示语音单元等部件组成，主要针对手动挡车型设计，加装时不改变原车结构。
控制电脑根据车辆状态（车速，转速，油门，刹车，换挡）结合驾驶员的意图，模拟最优秀的驾驶技术，用最佳的时间与速度控制离合器驱动机构，使离合器快速分离和平稳结合，达到起步与换挡平顺舒适，同时避免了空油与熄火；通过语音提示让驾驶员正确操作，在保持手动挡车型驾驶乐趣的同时，达到减轻驾驶疲劳，降低汽车油耗，保护发动机的目的。
自动离合器的工作原理
自动离合器的工作原理一、引言自动离合器是一种常见的汽车零部件，它的作用是在起步和换挡时实现传动轴与发动机之间的快速分离和连接。
自动离合器的工作原理涉及到许多机械原理和物理原理，本文将对其进行详细介绍。
二、自动离合器的组成自动离合器由以下几个主要部分组成：1.压盘：由钢板制成，安装在发动机输出轴上。
2.摩擦片：由摩擦材料制成，安装在传动轴上。
3.扭簧：安装在压盘上，用于保持压盘与摩擦片之间的一定距离。
4.释放轴：通过踏下离合器踏板来控制它的位置，以实现压盘与摩擦片之间的连接和分离。
5.同步器：用于匹配发动机转速和传动轴转速，并确保平稳过渡。
三、自动离合器的工作原理1.起步时当司机启动汽车并踏下油门踏板时，发动机会开始工作并向输出轴提供扭矩。
此时，压盘会向摩擦片施加压力，使其与传动轴连接。
由于摩擦片具有较高的摩擦系数，因此发动机输出轴的扭矩会被传递到传动轴上，从而使汽车开始行驶。
2.换挡时当司机需要换挡时，他需要踏下离合器踏板以将压盘与摩擦片分离。
这时，释放轴会向压盘施加力量，使其与摩擦片分离。
同时，同步器会匹配发动机转速和传动轴转速，并确保平稳过渡。
当同步器完成匹配后，司机可以松开离合器踏板并进行下一档换挡。
3.自动离合器的优点自动离合器具有以下几个优点：（1）启停顺畅：自动离合器可以实现快速连接和分离，从而使汽车在起步和停车时更加顺畅。
（2）节省能源：自动离合器可以降低发动机负载并减少燃油消耗。
（3）提高驾驶舒适度：自动离合器可以减少司机在起步和换挡时需要进行的操作，并提高驾驶舒适度。
四、自动离合器的维护和保养为了确保自动离合器的正常工作，需要进行以下维护和保养：1.定期更换摩擦片：由于摩擦片经常受到磨损，因此需要定期更换以确保其良好的工作状态。
2.检查扭簧：扭簧是自动离合器中重要的组成部分，需要定期检查并更换。
3.注意使用方式：司机在使用汽车时应注意正确的使用方法，避免过度使用自动离合器。
五、总结自动离合器是汽车中不可或缺的零部件之一，它可以实现快速连接和分离，并提高驾驶舒适度。
自动变速器之离合器
超速制动器
超速排的太阳轮制动到壳体上
超速离合器
连接太阳轮和行星架
2档滑行制动器
太阳轮制动到壳体上
前进档离合器
连接输入轴和前齿圈
2档制动器
单向制动太阳轮
高倒档离合器
连接输入轴和太阳轮
低倒档制动器
制动后排行星架
超速单向离合器
行星架顺向锁止太阳轮
2档单向离合器
单向锁止太阳轮
1档单向离合器
单向锁止后行星架
前行星架与驱动轮，起步前转速为零；前行星轮自转（顺）——前后太阳轮（逆）—-后行星轮（顺），F2接合后行星架被锁死——后齿圈（顺）——输出轴。
起步后其转速也很低，但在前齿圈的驱动下，前行星轮（顺）公转——前行星架（顺）——输出轴。 前行星排 b)后行星排
D4档传动路线
D4位公式推导：
B0 制动太阳轮 动力由行星架输入 增速 一般为0.75 其它档位时B0放松，C0连接太阳轮和行星架成为一固定排后顺向把行星架与太阳轮锁止，行星架顺向锁死太阳轮增加C0的作用。
D4档
R倒档（只用后排）动力传递路线为: 自动变矩器（顺）——超速输入轴（顺）——超速行星架（顺）， C0、F0工作（超速排直接档）——超速排齿圈（顺）——输入轴（顺）——C2接合——太阳轮（顺）——后行星轮（逆），由于B3接合，后行星架固定——后行星轮
D位2档传递路线
1
2
公式推导：
1）（只用前排） C1 B2 F1 工作，太阳轮逆向锁 止不动 2）前齿圈顺转，行星轮顺转 3）由于太阳轮不动，行星架随行星轮顺转 4）后行星排空转 此时 ※当汽车进行滑行时，车速较快而发动机的转速较慢时，前行星架使太阳轮发生顺时针方向的转动，无法限制其运动，动力也就无法传递到发动机，汽车也就相当于空档滑行。
离合器简介
多数操纵离合器采用机械操纵机构。最简单的是由杠杆、拨叉和滑环所组成的杠杆操纵机构；当所需轴向力较大时，也可采用螺旋—杠杆机构或链轮—齿轮(蜗轮)—杠杆机构。
除了上述杠杆操纵的摩擦离合器以外，还有一种动作迅速，适合于远距离操纵的电磁摩擦离合器。如图11—14所示，当直流电经接触环1导入电磁线圈2后，产生磁通使线圈吸引衔铁5，于是衔铁5将两组摩擦片3、4压紧，离合器便处于接合状态。当电流切断时，依靠复位弹簧6将衔铁推开，使两组摩擦片松开，离合器便处于分离状态。由于它的使用特性，电磁摩擦离合器在数控机床等机械中获得了广泛的应用。
三、自控离合器*
1. 超越离合器
超越离合器只能传递单向的转矩，常用的有棘轮超越离合器和滚柱超越离合器(图l1—15)。棘轮超越离合器构造简单，对制造精度要求低，在速度较低的传动中应用广泛。
四、离合器的选择
由于大多数离合器已标准化、系列化，因此设计时可参考有关手册和资料对离合器进行选择或类比设计。离合器应满足接合平稳、离合迅速、分离彻底、动作准确可靠，结构简单、操纵省力和调整维护方便等。
选择离合器时，首先应根据原动机类型、载荷大小和性质、环境条件、工作要求和使用特点等确定离合器的类型；然后根据应传递的转矩(通常用计算转矩)确定离合器的结构尺寸；对于摩擦接合的离合器应考虑温升等因素。另外，还应考虑离合器材料的选用，离合元件强度或耐磨性验算及操纵机构选择等问题。有关计算方法和计算公式可参阅相关手册和资料。
可调节摩擦盘之间的压力。内摩擦盘也可作成碟形(图11—13d)，当承压时，可被压平而与外盘贴紧；松脱时，由于内摩擦盘的弹力作用可以迅速与外盘分离。
图11—13多盘式摩擦离合器
图 11 — 12 单盘式摩擦离合器
图11—12为单盘式摩擦离合器。摩擦盘1固定在主动轴上，摩擦盘3用导向键与从动轴联接，操纵环4可以使摩擦盘3沿轴向移动，工作时，施加轴向载荷Q，使两盘压紧摩擦片2，产生摩擦力矩，传递运动和转矩。
自动离合器介绍(2)
重庆力帆520自动离合器商品车
江南奥拓自动离合器版
公司介绍
◆ 开发团队
宏泰伟业
哈尔滨宏泰伟业科技有限公司拥有近40人的研发试制队伍，自公司成立至 今10年时间一直从事汽车自动变速器产品研发，对机械式自动变速器自动化控 制有着大量的技术数据及开发经验。目前公司主要从事汽车变速器电控自动化 产品研发及生产，其中已经产业化的“汽车电控自动离合器（ACS）”已为沈 阳华晨、重庆力帆乘用车有限公司等厂商配套生产，目前力帆520自动离合器商 品车已成功打入国际市场。现正在研发的项目包括“汽车电控机械式自动变速 器（AMT）、汽车电控机械式双离合器自动变速器（DCT）”。 公司已申报多项专利技术，其中包括：车辆自动变速器(专利号：ZL 00 2 10162.9）、汽车变速器选换档操纵机构（专利号：ZL 2004 2 0018351.7）、汽 车变速器选换档操纵机构（专利号：ZL 2004 2 0018352.7）、汽车电控离合器 的离合器操纵机构（专利号：ZL 2004 2 0018353.6）等。
ACS简介
◆ ACS进程
宏泰伟业
华晨车系(尊驰、骏捷、骏捷FRV、骏捷FSV)、吉利车系（远景、帝豪、海景、英伦 ）、奇瑞车系（QQ3、旗云1、旗云2、旗云3、瑞麒M1、瑞麒X1）、力帆车（力帆 320、力帆520、力帆620）等多个品牌车型的ACS产品”。至今为止已装车万余台， 产品运行状态稳定可靠，获得了用户的良好评价。
ACS简介
◆ ACS进程
宏泰伟业
-ri Seicento及MR2……等等，应用范围涵盖了轿车、货车、旅行车或跑车等等，Auto-clutch组件的主要供应商有德国的Sachs、ZF、Siemens、Luk、意大利的Magneti Marelli以及美国的Eaton等。
自动离合器简介
ACS发展状况 ACS发一、结构特点 1、电控单元部分：均采用高度集成的汽车专用器件，针对有使用寿命的或易损件 采用更高等级匹配； 2、电机驱动部分：采用集成电机驱动器，带有电压保护、电流保护、温度保护等 完备的自保护功能； 3、传感器部分：档位与换档力传感器采用汽车专用的非接触式传感器，因而做到 高寿命； 4、离合器操纵部分：采用传统的螺旋传动结构，结构简单性能可靠。操纵机构具 有离合器磨损自动补偿功能，长期使用无需调整。 二、控制特点 针对不同车型、不同驾驶的驾驶习惯，我们进行了大量的数据分析，总结出优 秀驾驶员的控制特点，以此作为控制基础，绘制软件控制流程。软件具有自动 学习、自动修正的功能。 三、操作简便 ACS保证换档平顺、起步流畅、制动不熄火。在驾车过程中收起油门即可自由 换档，不必踩动离合踏板，左脚得到休息，驾驶更加舒适轻松。
ACS发展状况 ACS发展状况
◆ ACS使用操作 使用操作
宏泰伟业
1、启动发动机 空档和在档都可以启动。在档启动时，必须踩制动踏板后方可启动。启动后注意 观察ACS显示窗口是显示正常，如有异常应停止操作及时检修。 注意：汽车在档停在破路时，启动前档位可能无法退出，须踩制动踏 ，将 开关 ON‡ ， 可顺 换档。 ２、汽车起步 换 档、 档 倒档，释 动及 动踏 ，电控 动 器进 起 状态，踩加 踏 则加 驶。 ：换 档 更高档 起 时，电控 动 器可能进 误 护状态，当 档 闪烁显 并 鸣器报警 ， 时应及时换 适 档 。 3、行驶换档 ■汽车 驶过 ， 起加 踏 换档 换档 可换 档 ，换档时 踩 动踏 。
宏泰伟业 9、关于ACS的新闻报道 10、各地ACS销售情况 11、附录
ACS发展状况 ACS发展状况
◆ ACS发展状况 发展状况
自动挡变速箱离合器工作原理
自动挡变速箱离合器工作原理自动挡变速箱是现代汽车中常见的一种变速器类型。
它的工作原理是通过离合器的开合来实现换挡，从而实现车速的调节和动力的传递。
离合器是变速箱中非常重要的一个组成部分，它起着连接发动机和变速箱的作用。
下面我们将详细介绍自动挡变速箱离合器的工作原理。
1. 离合器的基本组成自动挡变速箱离合器主要由两个部分组成：离合器盘和压盘。
离合器盘是连接发动机和变速箱的关键部分，它由摩擦材料覆盖的金属盘组成。
压盘则是用来压紧离合器盘的部分，它通过离合器轴与发动机相连。
当压盘施加压力时，离合器盘与发动机之间的摩擦力增加，从而实现动力的传递。
2. 离合器的工作原理在车辆启动时，离合器处于分离状态。
此时，离合器盘与压盘之间没有接触，发动机的动力无法传递到变速箱。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器盘与压盘之间开始接触，并且由于摩擦力的作用，离合器盘开始旋转。
此时发动机的动力通过离合器盘传递到变速箱，车辆开始运动。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器盘与压盘之间的摩擦力减小，离合器盘停止旋转。
然而，由于车辆的运动，变速箱的输出轴仍然在转动。
此时，离合器盘与压盘之间的摩擦力不足以保持它们的接触，离合器盘会滑动，从而实现变速箱的换挡。
换挡时，变速箱会利用其他离合器和齿轮组合来实现不同的挡位。
3. 自动挡变速箱离合器的特点相比于手动挡车辆，自动挡变速箱离合器具有以下特点：(1) 自动挡变速箱离合器的操作更简单。
驾驶员只需踩下离合器踏板即可完成换挡操作，无需手动操作离合器。
(2) 自动挡变速箱离合器的换挡更快。
由于离合器的工作原理不需要人工操作，变速箱可以更快地完成换挡过程，提高了车辆的加速性能和行驶的平顺性。
(3) 自动挡变速箱离合器的耐用性更高。
由于离合器的工作过程中没有人工操作，离合器盘和压盘受到的损耗相对较小，使用寿命更长。
总结起来，自动挡变速箱离合器通过控制离合器盘与压盘之间的摩擦力，实现发动机动力的传递和变速箱的换挡。
莱斯康汽车自动离合器原理
产品原理：
莱斯康汽车自动离合器是通过先进的模控技术实现的。
系统传感器迅速将车辆的状态（如：发动机的转速、车速、刹车、挡位）等信息输送给ECU,当车辆驾驶者要起步或换挡时，ECU会根据车辆状态驱动离合执行机构合上或打开离合器，同时执行机构上的位移传感器又将离合器的状态信息反馈给ECU，形成一个闭环的反馈系统，以达到对执行机构动作的精确控制。
与此同时，ECU会根据车辆状态信息（车速、转速等）指导驾驶者做出正确的加减挡动作，从而实现对离合器的智能化控制，以达到离合系统与车辆其他系统的有机配合，大大降低了驾驶者的操控难度，真正实现了手动挡汽车的智能化操控。
系统主体：
汽车自动离合器主要由ECU、传感器、直流伺服电机、执行机构组成，ECU是整个系统的核心，负责检测各个传感器和开关量信号、完成控制算法运算，控制执行机构的动作，指导驾驶员做出正确的换挡动作。
主要技术参数:
工作电压：12-15V；工作电流：0.2-12A；工作温度：-30-85C；响应时间：0.01S。
3S离合器介绍
负荷。 3． 冬季采暖正常运行情况下，抽凝工况向背压工况在线切换时的切换过程
机组由抽汽转至纯背压状态时，顺序是：连通管上的蝶阀渐渐关小（在抽汽 工况时蝶阀开度已经很小了）——同时抽汽管道上的抽汽调节阀同步开大，让全 部中排蒸汽进入热网——低压缸负荷减小——零负荷——转速下降——离合器 自动脱开——低压转子减速到零——投盘车，轴封供汽维持真空。 4． 冬季背压运行时，如果热网发生事故或切除时，低压缸的运行方式
5）离合器潜在风险评估
自动同步离合器是本机组中的关键部件，它能否正常接合/脱开、能否正常 传递低压汽轮机的输入功率是本机组正常运行的关键所在，SSS 离合器在工作中 存在着故障损坏的潜在的风险，因此在设计时需要下列措施：
A)
离合器的主要传扭部件在设计时采用了高强度的合金材料，其强
度等级在设计时采用了较高的安全系数，离合器的工作转速以及
ⅠⅡ
中间滑移件
图 2 离合器阻尼机构
离合器油腔的阻尼作用主要有以下两方面： 第一方面，在离合器的接合过程中，中间滑移件进行轴向滑移，当滑移到 整个滑移行程的 2/3 处时，形成了两个油腔Ⅰ和Ⅱ。滑移组件在轴向力的作用下， 要继续沿轴向滑移，将油腔Ⅱ中的油通过节流孔塞压到油腔Ⅰ中，从而导致滑移
组件轴向滑移速度减缓，滑移组件最后平稳的完成整个接合过程，而不产生撞击。 另一方面，接合状态的离合器，如果低压转子的转速波动时，就有可能使
液压系统 统一配置一个液压油站。统一的跳闸接口。
由于机组特性和 SSS 离合器特性以及低压再并列的要求，在液压系统中，
增设低压主汽阀 LSV，以保证背压运行时的严密性，同时应对 SSS 离合器失效，
低压超速的风险。增设辅助蒸汽调节阀，用于低压缸起动。增设低压起动主汽阀
离合器简介
原理—脱离状态
离合器的外圈相对于内圈沿顺时针方向转动，滚子便在具有凸轮型线 的开口槽中向大端移动并压缩弹簧。这时，单向离合器不会出现锁止现象， 而允许外圈转动 。
此状态下，滚子进 入较深的凸轮区域， 滚子与外圈形成润滑 油膜的楔块，可防止 金属与金属间的接触。
原理—工作状态
离合器的外圈试图相对于内圈沿逆时针方向转动，滚子便在开口槽中向 小端移动，楔入内、外圈之间，将两者锁住，与此同时，还可以在两者之 间传递扭矩。
片式离合器
摩擦片式电磁离合器
牙嵌式离合器
牙嵌式电磁离合器
MARLAND CECON离合器 CECON离合器：CEUS型与CEUHS型。 CEUS型：采用滚珠轴承，轴承由4点支撑。 CEUHS型：采用高速涡轮式钢背巴氏合金轴承，轴承由4点支撑。高速工况。 区别：润滑方式及轴承支撑方式
CEUS型
离合器工作时，最大接 触应力发生在滚子与内、 外圈的接触处，作用力 相等。因其与内圈凸面 的接触面积要小于与外 圈凹面的接触面积，故 最大接触应力发生在滚 子与内圈的接触表面上。 这里，最易发生的是表 面疲劳磨损，典型的失 效形式是点蚀剥落。
维护 空气滤清器定期清洗 油质
赛氏通用粘度
43.3℃
摄氏度 = (华氏度 - 32) /1.8
炼油五部设备技术大讲堂——
离合器简介
周锋
2013.11
一、离合器简介 二、 MARLAND CECON离合器 三、维护 四、维修
定义（GB/T 10042-2003） 离合器（clutch）：主、从动部分在同轴线上传递力或运动时，具有接 合或分离功能的装置。
分类（GB/T 10042-2003）
其它定义（GB/T 10042-2003） 操纵离合器（controlled clutch）：必须通过操纵，接合元件才具有接合或 分离功能的离合器。 自控离合器（self- controlled clutch ）：在主动部分或从动部分某些性能参 数变化时，接合元件具有自行接合或分离功能的离合器。 机械离合器（mechanically controlled clutch ）：在机械机构直接作用下具 有离合功能的离合器。 电磁离合器（electromagnetic clutch ）：在电磁力作用下具有离合功能的 离合器。 液压离合器（hydraulically clutch ）：在液体压力作用下具有离合功能的离 合器。 气压离合器（pneumatically clutch ）：在空气压力作用下具有离合功能的 离合器。 超越离合器（overrunning clutch ）：利用主、从动部分的速度变化或旋转 方向的变换，具有自行离合功能的离合器。
摩托车自动离合器原理
摩托车自动离合器原理
答案：
摩托车自动离合器，特别是离心式离合器，主要依靠离心力来实现离合器的自动接合与分离。
这种离合器的工作原理如下：
当发动机处于低转速或熄火状态时，由于离心力较小或不存在，离合器的部件（如甩块）在弹簧的作用下向内收缩，与外壳分离，此时离合器处于空转状态，车辆无法行驶。
随着发动机转速的提高，离心力逐渐增大。
当转速达到一定程度时，离心力克服弹簧的拉力，使甩块等部件被甩出，与外壳紧密结合。
这时，发动机的动力通过离合器外壳传递出去，驱动车轮转动，使车辆得以行驶。
这种离合器的优点是操作简单，不需要人为干预，自动完成换挡，提高了驾驶的舒适性和安全性。
延伸：
目前市场上主流的摩托车自动离合器主要被应用于踏板车和弯梁车，即我们常说的离心式离合器。
它的工作原理主要是利用弹簧和发动机转动时产生的离心力来实现离合器的分离和接合。
在发动机处于熄火状态或低转速时，由于离心力较小或不存在，弹簧便会使离合器蹄块向内收缩，与离合器外壳分离。
然而，当发动机启动并逐步提高转速时，离心力的增大使得甩块等部件在离心力的作用下被甩出，与离合器外壳紧密结合，从而将发动机产生的动力通过离合器外壳传递出去，驱动车轮转动，使车辆得以行驶。
对于湿式自动离合器，其工作原理也是相同的。
它主要有四个甩珠配合倾斜的滑道工作。
在怠速或低速时，甩珠会回到中心位置，使离合器分离；而当转速提高时，在离心力作用下，甩珠会被甩到外圈，使离合器压紧并接合。
摩托车自动离合原理
摩托车自动离合原理摩托车自动离合原理是指摩托车上配备的自动离合器（Automatic Clutch）的工作原理。
自动离合器是一种能够自动实现离合状态转换的机械装置，它可以根据特定的条件和信号来控制离合器的离合和分离。
摩托车自动离合器一般由离合器、离合器驱动齿盘、离合器动力齿盘、驱动齿盘、换挡装置以及电磁离合器控制装置等组成。
在摩托车行驶过程中，离合器起到连接发动机与传动系统的作用，当需要换挡时，离合器会将发动机的动力传递给传动系统，同时与发动机分离，实现换挡操作。
自动离合器的工作原理主要有以下几个步骤：第一步，行车起步：当摩托车发动机启动后，离合器处于分离状态，发动机转速较高，离合器松开，发动机的动力不能直接传递到传动系统，摩托车不会前进。
此时，在离合器动力齿盘上安装的离合器驱动齿盘处于离合器分离状态，离合器驱动齿盘和齿盘采用无损耗摩擦相互压紧，离合器驱动齿盘通过皮带或链条连接到驱动齿盘。
第二步，加速行驶：当摩托车骑手转动油门手柄时，发动机的转速开始上升，离合器控制装置通过感应器或脚踏开关等传感装置感知到骑手的意图，开始控制电磁离合器的通断，当电磁离合器接通后，驱动齿盘开始旋转，离合器驱动齿盘上的离合器动力齿盘也随之旋转，发动机的动力传递到传动系统，摩托车开始加速行驶。
第三步，换挡：当摩托车达到一定的速度或引擎转速达到协调换挡的要求时，离合器控制装置通过感应装置感知到骑手的换挡意图，控制电磁离合器的断开，此时离合器驱动齿盘和驱动齿盘断开连接，离合器起到分离作用，发动机的动力不再传递到传动系统，骑手可以通过换挡装置将传动系统连接到不同的挡位，以实现不同速度和扭矩的输出。
总结起来，摩托车自动离合器的工作原理是通过感应装置感知骑手的意图，控制电磁离合器的通断来实现离合器的分离和连接。
当骑手转动油门手柄时，电磁离合器接通，离合器分离，发动机的动力传递到传动系统；当骑手需要换挡时，电磁离合器断开，离合器连接发动机与传动系统，骑手可以通过换挡装置实现不同挡位的切换。
科技成果——全机械式自动同步离合装置系列化
科技成果——全机械式自动同步离合装置系列化技术开发单位中国船舶重工集团公司第七〇三研究所技术简介全机械式同步自动离合装置简称同步自动离合器，是一种高效动力领域高精密一体化传动装置，符合国家重点支持的军转民产品。
同步自动离合器的工作原理：同步自动离合器的接合及脱开动作完全依靠其输入、输出端转速的变化而自动完成。
只要离合器的输入转速大于输出转速，离合器即可自动接合；反之输入转速小于输出转速，离合器即可自动脱开。
这种特性是离合器自身结构的特点决定的，纯机械、无控制。
与同档功率的其它传动元部件相比，具有结构紧凑、部件精密度高、重量轻、安全可靠等特点。
近年来，技术开发单位陆续成功开发了适应不同行业、不同领域的使用要求及运行特点的结构及型式各异的同步自动离合器，这些同步自动离合器逐渐在我国民用的钢铁行业炼钢高炉鼓风机节能领域、化工行业供水泵装置、热电联供汽轮发电机组、汽轮机自动盘车机组等中得到推广应用。
自行研制、生产的同步自动离合器及其衍生产品已成套供应超过300台套，广泛应用于钢铁行业BPRT机组、TRT机组、330MW汽轮机自动盘车机组、热电联供汽轮机发电机组中，设备工况稳定，运行良好。
自行研制、生产的同步自动离合器最大功率已达150MW，最高工作转速达8000r/min。
技术指标（1）BPRT装置同步自动离合器系列化产品传递功率覆盖3000kW-5000kW，转速覆盖8000-1500r/min。
（2）同步自动离合器盘车装置系列化产品传递功率覆盖22-55kW，盘车转速覆盖50-54r/min。
（覆盖25MW-660MW机组盘车）（3）热电联供同步自动离合器系列化产品传递功率覆盖20-200MW，转速3000r/min。
（4）化工供水泵节能装置同步自动离合器系列化产品传递功率覆盖500-2000kW，转速30003600r/min。
技术特点技术开发单位重点进行了离合器的棘轮棘爪的型线、驱动齿、螺旋齿等参数设计，确定了三者的匹配关系，解决了棘轮棘爪的型线、驱动齿、螺旋齿的加工工艺等研究，逐渐形成了整套的同步自动离合器设计、加工及装配、试验验证、维护及维修技术体系及质量管理体系，拥有多项相关专利，具有完全自主知识产权。
自动离合器
自动离合器随着电子技术在汽车上应用，一种自动离合器系统也进入了汽车领域。
这种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在一些轿车上，使手动变速器换档的一个重要步骤—离合器的断开与接合能够自动地适时完成，简化了驾驶员的操纵动作。
传统离合器分有拉线和液压式两种，自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。
机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。
液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞。
变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。
自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU 发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。
通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。
ECU具有自动离合器装置的汽车与自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）汽车相比，它在运行经济性方面有优势，因为它的变速器还是手动变速器，因此耗油比较低，制造成本也低于AT和CVT。
当然，汽车操纵的便利性也会逊色于AT和CVT，毕竟它是装配手动变速器，仍然要手动换档。
离合器异常问题注意离合器是否打滑，造成此类现象的原因有几种，其主要原因是离合器踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘总是处于半分离状态。
或者是离合器压盘弹簧过软或有折断，离合器与飞轮连接的螺丝松动等。
自动离合器---安装说明
E Z-M A T I C电子自动离合器安装说明书产品安装操作规范为了使产品安装工作的顺利进行和树立品牌形象的需要, 请按照以下操作规范进行操作: A ．准备工作包括:①车辆保洁---装前座椅需要套上防护座套，同时准备好工作接束后的清洁用品。
②工具的准备---钳工操作台，剥线钳，“十”字改锥，开口扳手，套筒工具，电焊机等。
B ．核对产品每个产品包装箱都有一张“产品装箱单”安装之前，需要核对包装箱中的产品是否相符，以免影响安装进度。
C ．车况确认安装之前需要了解车辆的基本状况：是否改装过进气系统，是否加装过提高动力的装置。
D 、G ．安装位置的确认安装之前一定要相互接合来确认主控电脑，执行器，各种信号开关等的固定位置，排线的布置。
因为此产品不是固定为某一种车型设计的。
E 、H ．安装选定好安装位置后，安装本产品。
注意：油离式执行器的固定可以在排气接束之后进行。
F 、I ．工况调试各个组件（除主控电脑）在调试之前都有工作的标准范围。
J ．系统设定本产品是通过分析原车相关信号来对离合器进行具体控制的，所以要设定执行器和主控电脑来识别相关的信号。
K ．告知义务因本产品属电子产品，安装人在安装工作接束后有义务告知用户相关的注意事项来维护产品的寿命和可靠性。
L ．填写用户资料档案在全部工作接束之后（对用户车辆清洁）应由安装人填写相关资料并根据相关规定存档。
1. EZ MATIC 产品简介1.1产品概述车辆行驶过程中,在不踩离合器踏板的情况,只需轻按换档按钮, EZ-MATIC控制电脑通过分析驾车人的操作意图,由EZ-MATIC系统自动控制离合器片的分离和接合，驾车人便可以直接进行换档。
1.2产品的构成A.执行器 (包括特殊设计的Cam-spring 电机、泵/拉线 )；B.EZ-MATIC控制电脑，以下简称主控电脑；C.电子排线 1 件套；D.带按钮的变速棒：①换档按钮（上端）②坡起按钮（下端）；E.手/自动切换开关、油门踏板信号开关和、离合器踏板信号开关(文中以切换开关,油门信号开关,离合信号开关进行说明)；F.离合器油压管及连接固定板(或离合器拉线)；G.其它配件（固定板及配套螺丝等）。