409_某发动机气门弹簧优化分析_江淮汽车_王强等
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图1 阀系结构示意图图2 单阀系分析模型
从运动学结果来看，最小弹簧裕度在最大超速转速时，进排气侧都满足大于
设计指标；凸轮与摇臂最大接触应力在6350rpm进气侧达到最大值590MPa 的接触应力限值。
弹簧力过大会导致凸轮与摇臂最大接触应力超标，过小又不能满足最小弹簧裕度要求，通过以上计算结果可以看出，弹簧力符合整机工作需求。
图3 进气侧6000rpm运动学计算结果
图4 排气侧6000rpm运动学计算结果
表2 单阀系运动学结果汇总表
进气排气
气门最大升程[mm] 8.7019 8.2809
额定转速6000rpm最小裕度 1.603 1.679
转速6350rpm最小裕度 1.431 1.499
图5 进排气气门弹簧6000rpm受力曲线图
弹簧优化计算
由以上的理论计算和单阀系结果来分析，产生弹簧并圈问题是由于弹簧在气门升程最大时簧丝距离过小。
要消除并圈问题，可以通过两种措施来实现，一种是基于弹簧设计的更改，
但前者较为简单，只需对弹簧尺寸进行合理的修改，
图6 优化气门弹簧在进气侧6000rpm运动学计算结果
表5 优化气门弹簧的单阀系运动学结果汇总表
进气排气气门最大升程[mm] 8.7019 / 额定转速6000rpm最小裕度 1.627 /。