副仪表板法规和设计规范要求

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汽车副仪表总成设计规范

汽车副仪表总成设计规范1范围副仪表板总成通常包括副仪表板本体、副仪表板装饰盖板、杯托等，分整体式和分体式两种类型，本指南只针对整体式副仪表板总成进行阐述。

本标准简要介绍了副仪表板总成在整车中的地位及功能，副仪表板总成的大致构成，设计原则以及在设计过程中需要避免的问题。

2规范引用文件GB11552-2009轿车内部凸出物GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性（燃烧速度≤100mm/min）CNCA-C11-09:2014CCC要求GB/T30512-2014禁限用物质要求3术语和定义副仪表板总成的主要功能是为车辆前地板纵梁上安装的暖通空调、变速机构、出风管道、机械驻车制动等机构件提供遮蔽。

随着用户需求的日益提升，遮蔽功能已经是副仪表必须达成的最基本功能，而提供舒适操作空间、舒适装饰环境、适用储物空间，已经越来越成为副仪表板承担的重要功能。

1）副仪表板总成组成及功能说明根据车型划分及结构特点，副仪表板大致可以分成整体式和分体式两种类型。

整体式副仪表板，副仪表板本体作为外观零件，整体成型，而后装配各种装饰盖板。

分体式副仪表板，拆分为左右侧板、中央面板及若干加强横梁，以整体式副仪表板为例介绍，如图1所示：图1副仪表板总成4副仪表板总成设计要求4.1副仪表板总成通用要求CCC要求：根据中国国家认证认可监督管理委员会发布的《汽车内饰件强制性产品认证实施规则》（CNCA-C11-09:2014）的要求，新增了汽车仪表板、副仪表板零件须进行3C强检认证。

4.2副仪表板结构设计要项4.2.1副仪表板总成定位1）定位设计定位设计就是将产品在整车上的位置定住，用工程语言描述，就是约束产品的6个自由度。

副仪表板产品一般在图示的区域布置定位点。

副仪表板总成的定位一般通过几何尺寸和公差（GD&T）图纸进行描述。

GD&T是工程产品定义标准，它描述了一个产品几何特征以及这些几何特征的相互关系，还有它们与之相匹配的总成或零件的功能要求。

仪表板设计规范初版 20170413

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.Q/JT 江苏金坛汽车工业有限公司企业标准Q/JT T00.0XX—2017 仪表板设计规范简介2017-04-30发布2017-05-10实施前言本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心提出。

本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发三部归口。

本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发四部起草。

本标准主要起草人：本标准于2017年4月首次发布；仪表板设计规范简介一、简要说明1.1 简述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。

其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。

有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。

按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。

仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。

一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。

仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。

1.2 设计该产品的目的由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。

仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。

仪表板设计规范

商密×级▲仪表板总成开发规范2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布—200×前言本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。

本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。

本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。

本规范起草单位：长安汽车工程研究院本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童本规范批准人：（五号宋体）Ⅰ—200×引言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。

也是长安车的生存之本。

在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。

在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。

本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。

—200×仪表板总成开发规范1 范围本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。

本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 11552-1999 轿车内部凸出物GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法GBT1040 塑料拉伸试验方法HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法）GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法QC/T15-1992 塑料洛氏硬度试验方法QC/T17-1992 汽车塑料制品通用试验方法3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及设计任务书市场定位：根据制造厂对整车的市场定位，包括市场预测、销售目标人群、确定仪表板的整体风格、目标价格及档次。

汽车主副仪表板系统设计指导

仪表板设计指南1简要说明1.1仪表板知识简要说明仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。

除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。

仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。

因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。

首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。

随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。

仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。

大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。

仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。

1.2仪表板的分类仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和带气囊仪表板。

随着人们对安全性的重视，客户对带PAB、KAB(膝部气囊)仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。

气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。

因此，现在设计仪表板气囊已开始加装气囊屏蔽开关。

为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。

但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。

为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。

既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。

仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、软质仪表板。

汽车副仪表设计知识点汇总

汽车副仪表设计知识点汇总在汽车设计中，副仪表是指驾驶员座舱内的附属仪器，用于向驾驶员提供各种车辆信息和数据。

它不仅起到美化车内环境的作用，还承担着重要的功能性任务。

本文将就汽车副仪表设计的知识点进行汇总，帮助读者了解其设计原则和关键要素。

一、符合人机工程学原则在汽车副仪表设计中，人机工程学是一个重要的考量因素。

设计师需要考虑驾驶员在不同行驶环境下的视觉需求、操作习惯和身体舒适度。

下面将介绍几个与人机工程学相关的知识点。

1. 视觉排布合理：副仪表的排布应该符合人眼的视觉习惯和视觉搜索原则，重要信息应放置在视线中央或者易于注意到的位置，避免眼睛需要频繁调整。

2. 字体和图标设计：选择易于辨识和阅读的字体和图标，避免出现模糊或相似度过高的情况。

同时，可以利用颜色和亮度的变化来突出重要信息，帮助驾驶员迅速获取所需数据。

3. 操作按钮布局：为了方便驾驶员进行操作，按钮应该安置于易于接触的位置，并根据功能进行分组。

此外，按钮的触感和反馈也是需要考虑的因素，以避免误操作带来的安全隐患。

二、关注信息展示效果副仪表的主要任务是向驾驶员提供各种车辆信息和数据，因此信息的展示效果尤为重要。

以下是关于信息展示的几个知识点。

1. 显示器技术选择：根据可用空间和预算情况，选用适当的显示器技术，如液晶显示器（LCD）、有机发光二极管（OLED）或薄膜晶体管（TFT）等。

同时，要注意显示器的亮度和对比度，以及在不同光线条件下的可读性。

2. 信息数量和布局：根据驾驶员的需求和安全考虑，合理确定需要显示的信息数量。

过多的信息容易干扰驾驶员的注意力，过少则可能导致信息不足。

同时，信息的布局要合理清晰，确保驾驶员能够快速获取所需信息。

3. 动画和过渡效果：适当应用动画和过渡效果，可以提升信息传达的效果和用户体验。

但是需要注意不要过度使用，以免分散驾驶员的注意力。

三、符合法规标准在汽车副仪表设计中，符合法规标准是保证安全性的基础。

设计师需要了解并遵循相关法规和标准，确保副仪表的合规性。

仪表板内部凸出物法规介绍、校核及实例分析

仪表板内部凸出物法规介绍、校核及实例分析目录一．内部凸出物相关法规介绍二．仪表板内凸校核区域的上下分界线三．免检区域的确定四．静态头部碰撞五．头碰区域制作技巧六．副仪表台检测区域及腿部保护七．校核实例（一）八．校核实例（二）内部凸出物相关法规介绍内部凸出物法规代号：GB 11552-2009该法规引用的条例：•GB11551-2003 乘用车正面碰撞的成员保护•GB14166 机动车成年乘员用安全带和约束系统•GB15083汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和实验方法•ISO2575:2004道路车辆操纵件、指示器和信号装置符号•ISO6487:1980碰撞实验测量技术、检测仪器法规规定的内部突出物校核范围：本标准规定了乘员舱内部构件（内后视镜除外）、操纵件、顶盖或活动顶盖、座椅靠背和座椅后部零件在凸出物方面的要求，以及车窗、天窗和隔断系统的电操作要求。

本标准适用于M1类汽车。

内部凸出物相关法规介绍该标准最早版本为GB11552-1989,并于1999年进行第一次修订。

目前版本为该标准的第二次修订。

本次修订的技术内容修改采用ECE R21《关于机动车内部凸出物的认证统一规定》（修订版2 ）及随后截止到2003年1月发布的所有的增补件、勘误表（英文版和法文版）。

本次修订主要涉及的内容是：增加动态方法确定头部碰撞区域的方法、增加电动车窗、活动顶盖（包括天窗）以及隔断系统的电操作要求，及使标准要求描述更加准确。

该标准开始执行日期：•对于新认证车型：本标准自2012年1月1日起实施•对于在生产车型：本标准自2013年1月1日起实施内部凸出物相关法规介绍内凸法规中对IP所作的几点规定：• 1. 基准区：法规内规定了IP内凸校核的区域，如下图所示，因现阶段驾驶侧安全气囊已成为主流配置，所以驾驶侧有相应的免检区域。

仪表板上下分界线以下的区域为免检区域，但是需做防止出现腿部伤害。

头碰实验区内部凸出物相关法规介绍• 2.尖棱：尖棱是指曲率半径小于2.5mm的刚性材料的棱边，但不包括从仪表板表面测量凸出高度小于3.2mm的情况，对于凸出高度小于3.2mm的情况，如果凸出高度不大于其宽度的一半（即凸出结构宽度大于凸出高度的两倍），并且其边缘是圆钝的，就可以不对最小曲率半径提出要求。

仪表板校核规范

编制平台文件编号分析报告_零件名称_校核者_版本号_日期审核系统仪表板日期批准项目属性（FMEA 零件编号、周边配合零件清单）1、法规校核(1)风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求（GB11556/GB11555）(EEC 78/317) (FMVSS103) (2)内部凸出物要求（GB11552）（ECER21-01）（FMVSS 201）(3) 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法（GB11562）（77/649/EEC ）（FMVSS 219） (4) 道路车辆车辆识别代码（VIN ）（GB16735）（EEC 76/114）（FMVSS Part 565）目标值（根据目标市场确定标准，如：兼顾国内、欧洲、美国等标准）：(1)按国标GB11556规定试验规范要求, 在试验开始后20、25、40min 时,达到标准要求除霜效果的值，GB11555要求10min 后，至少将A 区90%和B 区80%面积上的雾除净。

为提高除雾效果，可参考我公司目前较好的试验结果作为目标要求：2min 后，除雾面积约85%~90%，4min 后全部除完。

(2)内部凸出物要求（国标GB11552;欧洲ECER21-01；美国FMVSS 201）：在标准规定的基准区内不得有任何危险的可能导致乘员严重伤害的粗糙表面或尖棱。

设计经验值一般仪表板水平线上部，圆角大于3.5mm,仪表板水平线下部圆角大于2.5mm(3) GB11562上要求通过V2垂直于Y 基准平面且与转向盘上边缘相切的平面，如该平面相对水平面至少向下倾斜1度时，则转向盘上边缘以下的仪表板所构成的障碍是允许的。

(4)中、欧标准要求VIN 标牌在仪表板的右侧，而美标要求在仪表板的左侧。

B ．除霜中心沿出风方向做出的线与前风挡的交点最好落在B 侧除霜风向尽量侧风窗玻璃上人除霜向看外后视镜量落在B 下边缘与区下边缘间(3) 按1975年颁布的ISO3958《道路汽车－轿车－驾驶员手控作况时男、女驾驶员的手动范围。

仪表台系统设计规范

JIP-0130仪表板空调出风口面板的保持力要求
JIP-0131仪表板部件的异响要求
JIP-0132副仪表台台电线间隙要求
JIP-0133乘客安全气囊不激活的指示器的设计和布置
JIP-0134仪表的可维护性要求
J10581 仪表台硬币盒尺寸测量方法
J12409 杯托稳定性试验方法
J30297 杂物箱盒锁操作力试验方法
GB8410-2006内外饰材料燃烧性
GB11552-1999车内部凸出物
JS86BB-1K266-AA商标编码和零件号技术要求
JWSS-M99P23-B零件材料技术要求
JWSS-M15P4-E硬装饰零件材料技术规范
JWSS-M99P9999-A1零件材料技术要求
JWSS-M15P45-A软装饰系统零件性能规范
当对适用级车辆用标准的路谱进行激励时,在前50,000英里顾客里程内,仪表台系统及相关零件部在驾驶员侧和副驾驶侧不应发出令顾客厌烦的噪声.(主观评价不低于8级水平或测量值不大于48dB);当顾客里程达到150,000英里时,不应发出超过52dB的噪声,主观评审不小于6级水平.
在多轴试验台震动试验过程中,每天试验结束时都需做主观评审,声音应该在驾驶员侧测量.要求满足JIP-0001的有关规定.
JIP-0102烟灰盒内安装的点烟器操作性
JIP-0104转向柱的固有频率
JIP-0105仪表板抗暴晒性能
JIP-0107仪表板全球体构工艺-必须
JIP-0108仪表板全球体构工艺-需要
JIP-0109伸缩式烟灰盒的防火要求
JIP-0110仪表板车身连接刚度
JIP-0112杂物盒拆除方便性-售后性要求
JIP-0023茶杯托架-环境稳定性

04.615-2007-副仪表板

1）1）Q/SQR 车副仪表板总成技术要求奇瑞汽车有限公司发布前言本标准所涉及的副仪表板总成是奇瑞汽车有限公司国产化产品。

本标准由范围、规范性引用文件、技术要求、试验方法、检验规则、包装贮运等部分组成。

本标准在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1和GB/T1.2的规定。

由于扶手箱制定单独试验标准，因此副仪表板标准取消扶手箱相关技术要求，其它更改试验项目如下：1）副仪表板试验环境温度有所调整；2）气候交变试验周期由60个改为30个，试验后评价指标略微调整；3）气味性试验要求按照等级区分；4）耐高温试验要求按照材料区分；5）耐洗涤剂性能试验要求有所调整；6）耐刮擦性能针对不同材料调整相关试验标准。

本标准由奇瑞汽车有限公司标准化委员会提出。

本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。

本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院内外饰部负责起草。

本标准主要起草人：杨文刚本标准历次发布情况为：Q/SQR.04.615-2006I副仪表板总成技术要求1 范围本标准规定了奇瑞车型副仪表板总成的技术要求及试验方法。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB250 评定变色用灰色样卡GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 12122 产品包装质量保证体系Q/SQR.04.057 CAC——商标标记Q/SQR.04.058 汽车零部件标记要求Q/SQR.04.094 落球试验的试验方法Q/SQR.04.095 塑料、织物氙弧灯连续照射试验Q/SQR.04.096 散发性检验甲醛含量试验规范Q/SQR.04.097 散发性检验-冷凝组分试验规范Q/SQR.04.098 散发性检验-有机物散发试验规范Q/SQR.04.103 气味试验的试验方法SJ/T 10466.12 搬运贮存包装交付质量控制指南3 术语和定义无。

副仪表板设计

副仪表板设计目录目录 (II)一、副仪表板构成描述 (1)1、主副仪表板连接方式 (2)(1)流线型副仪表板 (2)(2) 连贯型副仪表板 (3)(3)独立形副仪表板 (4)二、人机布置重要尺寸 (5)1、加速踏板与副仪表板本体之间距 (5)2、换挡操作杆在最大行程时与换挡盖板的距离 (5)3、驻车制动器与副仪表板本体之间的距离 (6)4、副仪表板肘靠的布置要求 (6)（1）肘靠长度及高度的布置要求 (6)（2）换挡舒适性的校核方法 (7)（3）驻车制动器舒适性的校核方法 (8)（4）肘靠宽度的布置 (8)（5）后盖板与后排座椅要求 (8)三、副仪表板法规要求 (9)四、副仪表板结构设计 (10)1、副仪表本体常见的成型方式 (11)（1）一体式Z向成型 (11)2、本体两侧型面需借助滑块成型 (11)3、拆分本体两侧盖板借助骨架提高强度 (12)4、副仪表驻车制动器盖板的结构设计 (12)（1）滑片遮挡式 (12)（2）皮套包覆式 (13)（3）橡胶皮遮挡式 (13)5、副仪表后固定点的结构设计 (13)五、副仪表板典型工艺 (14)1、高压注塑工艺 (14)2、阳模吸塑成型工艺 (14)3、阴模吸塑成型工艺 (14)六、副仪表板技术要求 (15)1、防止异响要求 (15)2、振动噪声要求 (15)3、刚性要求 (16)4、可靠性的要求 (16)5、外观要求 (17)6、副仪表板上功能件的要求 (17)（1）储物盒 (17)（2）出风口 (18)（3）副仪表板扶手 (18)（4）烟灰缸 (19)（5）杯托 (19)一、副仪表板构成描述副仪表板是驾驶员旁侧通道上的内饰零件，位于前排两个座椅之间，是仪表板的一个重要补充空间。

副仪表板板总成通常由副仪表板本体、装饰面板、杯托、并根据不同配置可能有中央扶手、储物盒、点烟器、烟灰盒、笔夹、硬币夹、出风口等方便乘员使用的功能件，下图为副仪表板总成构成示意图。

轿车副仪表板总成技术条件

轿车副仪表板总成技术条件1范围本技术条件规定了轿车副仪表板总成的技术要求，试验方法、验收规则、标识、包装、运输、储存及质量保证。

本标准适用于**公司开发的轿车副仪表板总成。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件，凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 11552 轿车内部凸出物GB 191 包装储运图示标志GB 2828.1—2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划QC/T 29017-1991 汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差JT1-9900-10-1 汽车内饰零件通用技术条件3 要求3.1 基本要求3.1.1 副仪表板总成应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的产品图样及有关技术文件制造。

3.1.2 副仪表板总成应符合GB11552的相关要求。

3.1.3 外观要求a）产品外观表面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等其他缺陷。

b)喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，表面不允许有斑点、气泡、流挂等其他缺陷。

c)产品的所有可视外观面上尽可能不出现分模线，如果不能避免，则产品主要外观表面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。

且必须经过**公司质量部的认可。

d)产品应纹理清晰、色泽均匀。

纹理类型、纹理方向、纹理深度以及纹理分布应与经规定程序批准的色板或样品一致。

由于因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀。

产品表面不允许产生纹理拉伤缺陷。

3.1.4 副仪表板总成的尺寸应符合2D图纸及GD&T图纸等文件的规定。

在没有文件说明的情况下，应满足QC/T 29017-1991《汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差》的要求。

3.2 副仪表板总成性能表1：副仪表板总成性能表3.2.1 振动耐久性检查副仪表板带附件总成的外观，要求副仪表板带附件总承载经过试验后，零部件应无损坏；粘接件、铆接件、装配件应无松弛现象，间隙断差符合图纸要求。

(完整版)汽车仪表板checklist

4-2-3功能布置杂物箱杂物箱阻尼机构1、无阻尼2、阻尼力过大3、阻尼行程不合理4-3-1功能布置除霜风道总成前除霜风道叶片分布叶片导向分布不合理，无法覆盖AB区4-3-2功能布置除霜风道总成前除霜风道吹风角度出风口角度设计不合理，目标落点过高或过低4-3-3功能布置除霜风道总成前除霜风道出风口宽度出风口过宽，风发散。

出风口过窄，增大出口阻力。

4-3-4功能布置除霜风道总成前除霜风道出风口导向风道无法导向，无法准确到达目标吹风落点。

4-3-5功能布置前除霜风口视线通过前除霜风口不能观察到内部4-3-6功能布置除霜风道总成侧除霜风道目标吹风点4-3-7功能布置除霜风道总成侧除霜与IP本体配合有漏风现象，除霜效果不理想4-3-8功能布置除霜风道总成侧除霜风道面积4-3-9功能布置除霜风道总成侧除霜风道导向4-3-10功能布置风道总成风道固定方式及强度4-3-11功能布置风道总成风道间连接4-3-12功能布置风道总成风道总成与IP本体距离距离过近引起表面“出汗”现象4-4-1功能布置扬声器面罩通孔率4-5-1功能布置阳光传感器5-1-1外观仪表板总成间隙、面差、R角定义间隙不均，外观匹配差。

后期整改困难。

5-1-2外观仪表板总成表皮、颜色、纹理定义皮纹深浅定义与结构设计不同步，导致后期因无法满足拔模斜度而更改A面。

5-1-3外观仪表板总成外观表面与A面一致性校核由于结构需要或者建模者随意性过强，导致零件外观表面与A面不一致。

5-1-4外观仪表板总成外观是否出现“老鼠洞”外观零件倒角后或是多条间隙交汇一点容易出现“老鼠洞”现象5-1-5外观仪表板总成表面特征是否缺少增加布置工作和遗漏小件的布置5-1-6外观组合仪表罩外观表面避免反光6-1-1结构仪表板总成缝隙角度缝隙方向正对驾驶员。

影响品质6-1-2结构仪表板总成拔模方向拔模方向选择不好，会导致与周边的零件配合不良，分模线外露，模具结构复杂等缺陷。

设计规范索引设计规范摘要P2P3P4P5P6P7P8是否合格校核报告内部突出物满足法规：国标：GB 11552-1999欧标：74/60/EEC,78/632/EEC,(ECE R21)美标：FMVSS201☆★满足《GB 11555-2009汽车风窗玻璃除霜和除雾系统》的要求☆★确定膝部碰撞范围内无尖角☆★☆★★爆炸开后不损伤前风档玻璃☆★☆★★仪表罩高度在总布置规定的该车型下视野线以下★1、腿部距离仪表板垂直距离约为90mm-100mm2、或者参考三种以上竞争车型同位置尺寸3、副驾驶员侧杂物箱打开状态，腿部有足够的空间★1、腿部距离仪表板垂直距离约为90mm-100mm2、或者参考三种以上竞争车型同位置尺寸3、主副★1、仪表板下边沿距离地板钣金Z向高度为300mm-310mm2、或者参考三种以上竞争车型同位置尺寸★1、油门踏板中心距离中通道地板或者仪表板延长板最小距离为Xmm ☆★排查节点校核结论设计目标1、铰链安装方式考虑后安装侧的操作空间﹔★2、锁舌回缩后大于仪表板骨架开口尺寸，无法安装。

副仪表板法规和设计规范要求

副仪表板法规和设计规范要求法规和设计规范要求一：需要检查副仪表板本体和内部功能件，副仪表板本体和内部功能件满足人机工程要求,包括手部空间,头部空间,脚膝空间等。

参考布置要求：1.操纵件尽可能布置在人手易于触摸区域2.乘客头部和脚,膝部有足够的运动空间.二副仪表板内部突出物符合国标关于轿车内部凸出物的要求三扶手（Armrest）"参考布置要求：尽可能布置在人手易于触摸区域四：副仪表板总成定位安装和拆卸考虑副仪表板总成安装及拆卸的合理性和可行性。

五：副仪表板总成的零件分割：考虑副仪表板总成的制造工艺性, 以及总价.六：副仪表板总成的A表面考虑各个零件之间的定义的合理性八：副仪表板总成的刚度副仪表板总成的刚度需满足相关的要求九：副仪表板总成的固有频率副仪表板总成的固有频率需大于等于25Hz 十：副仪表板总成能承受的静态载荷副仪表板总成能承受的静态载荷需满足。

十一：副仪表板子系统的固有频率副仪表板子系统的固有频率需大于等于45Hz。

十二：烟灰缸最小开口面积及容积1、前烟灰缸（主烟灰缸）：长方形宽度100毫米，圆形直径80毫米，开口面积5000平方毫米，容积200立方厘米2、后烟灰缸（辅助烟灰缸）：长方形宽度75毫米，圆形直径50毫米，开口面积2000平方毫米，容积80立方厘米3、烟灰缸刚度烟灰缸在完全打开状态下，盖板中点受力11N，烟灰缸Y向的变形最大5mm, Z向的变形最大3mm4、关于倒烟灰要求烟灰缸缸体可以在车内不使用任何工具从烟灰缸中取出，取出时手不碰到灭烟处，并倾斜小于10度5、杯托尺寸驾驶员使用的杯托可以放入直径90毫米到110毫米的容器，设计目标值为90毫米，放入深度为75到100毫米，设计目标为80毫米。

日本车要求可放入直径52.5毫米，放入深度为104毫米。

6、杯托刚度在完全打开状态下，杯托盖板中点Y向受力11N的杯托最大Y 向变形.5mm, 盖板中点Z向受力22N的杯托最大Z向变形6mm7、硬币的尺寸"需要3种中国硬币，尺寸如下：1元直径25毫米厚度1.8毫米5角直径20.5毫米厚度1.6毫米1角直径19毫米厚度1.8毫米"8、CD盒参考CD尺寸: 125X132X111、空调出风口尺寸仪表板必须提供最少4个空调出风口，有效面积要求在SDS Detail25014中定义，最大和最小出风口面积不能超过10％。

仪表板设计规范

XXXXX有限公司仪表板板设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:发布实施XXXXX有限公司发布目录1 简要说明1.1仪表板知识简要说明1.2仪表板的分类1.3仪表板的加工工艺简介1.4仪表板零件构成图1.5仪表板的开发流程介绍2 设计构想（思想、理念）2.1设计思路2.2拔模方向确定2.3目标市场特殊要求2.4仪表板总成安装方式的选择2.5售后服务便利性的分析2.6间隙面差的初步定义2.7其他标识的设计要求3 仪表板的典型截面分析3.1典型截面简介3.2固定点的分布3.3仪表的视野校核及仪表罩边界条件的确认3.4仪表板和前风挡的配合截面3.5前除霜风口的布置3.6前除霜风管的布置3.7侧除霜风口的布置3.8侧除霜风管的布置3.9空调出风口的布置3.10空调出风管的布置3.11扬声器面罩的布置3.12仪表板和A柱护板的布置3.13 烟灰缸的布置3.14 手套箱的布置3.15 无缝气囊（PAB）的布置3.16 杯托的布置3.17 驾驶员腿部空间的布置3.18 中间面板的布置3.19 换挡手柄的布置3.20 手刹手柄的布置3.21 副仪表板扶手的布置3.22 搪塑仪表板特殊的布置要求3.23组合开关护罩的布置4 仪表板三维数据的设计4.1 材料的详细说明4.2 加强筋的分布4.3 圆角半径的分析4.4 整体强度的分析4.5 装配的注意事项4.6 模具周期的分析5 造型与工程的关系5.1 工程对造型的要求5.2 造型配合工程的设计分析6法规6.1头部碰撞与内部突出物校核6.2 内部突出物的分析6.3 膝盖碰撞的分析7 成本7.1 减少成本的一般措施8一般注意事项8.1 重要特征描述8.2 其他要求（比如生产程序的要求等）9 图纸模式9.1 尺寸公差9.2 技术要求10 仪表板常用的标准简介10.1 仪表板采用的材料标准代号10.2 仪表板产品标准代号10.3 仪表板系统所涉及到的国标代号1 简要说明1.1仪表板知识简要说明仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。

仪表板设计规范标准[详]

汽车仪表板设计方法仪表板是汽车饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。

仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。

所以仪表板的设计有着较高的设计难度。

1、仪表板零件简介仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成：1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。

从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪表板。

硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和川仪表板。

为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。

另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。

第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。

2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。

这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车环境温度控制。

4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。

现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。

5.手套箱和各种储物盒6.各种各样的装饰面板7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。

汽车副仪表板技术条件

汽车副仪表板技术条件1范围本标准规定了副仪表板的技术要求和试验方法。

本标准适用于汽车地板上的副仪表板。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1限制器通常是一种金属件，也可以是塑料结构件，被放在副仪表板扶手（下文称作“扶手”）和副仪表板本体之间（如图1），限制器决定了扶手的开启角，同时也起到阻尼作用。

图1副仪表板及其限制器的示意图3.2锁紧机构是由钩子、压杆和手柄组合成的，具有锁住扶手和副仪表板本体的功能。

3.3防尘罩面板用于安装变速杆手柄防尘罩的零件。

防尘罩面板是安装在副仪表板本体上的。

3.4限制器副仪表板扶手副仪表板本体Q/HMCV 2021-2015储物盒用于储存物品的结构，在扶手的下面，安装到副仪表板本体上的。

3.5副仪表板是由副仪表板本体、储物盒、扶手、限制器、锁紧机构、变速杆手柄防尘器等图纸上所指定的零件所组成的总成件。

4评价结果报告从开发到量产各阶段的评价结果报告都要提交给海马商务汽车有限公司。

5图纸中需要标注的技术要求a）副仪表板的安装状态；b）变速杆手柄的移动位置（仅当变速杆手柄防尘罩连成一体时）；c）评价噪音时试验状态的类型；d）噪音评价的典型安装件（加速测量点）；e）短期耐热性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；f）长期耐热性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；g）耐寒性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；h）耐热冲击性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；i）耐化学品（腐蚀）性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；j）耐光性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；k）阻燃性的评价标准（在技术要求的基本说明栏中）；l）扶手的位置。

一种汽车多功能副仪表板设计

1）冰箱门兼扶手，关闭时可作为前排乘客扶手。

2）冰箱体，容积可以放置8瓶易拉罐饮料，温度可降低到2摄氏度。

3）抽屉式储物盒，可以放置
多功能副仪表板的子零件装配及其安装到整车上需要满足的安装制造要求有：为了操作工的安全，零件的设计安装过程要进行操作人机工程评4 多功能副仪表板总成主要零部件设计方案及注意事项
冰箱门兼扶手，采用注塑骨架，中间层为海绵
冰箱采用半导体制冷。

冰箱主体由壳体、密封圈、保温层、制冷片、散热片、风扇、导风罩、开关等组成。

半导体冰箱由于没有压缩机，无需制冷剂，尺寸可以做小，结构简单，耗电低，环保。

非常适合车载冰箱使用。

制冷片功率选择依据冰箱容积和制冷速度。

开关、线束、半导体制冷模块、风扇等电器零件要满足车内电器件环境耐久要求和整车电磁兼容性要求。

冰箱主体的详细结构见下图：
多功能副仪表板的储物盒、杯托等运动件的设计主要考虑满足尺寸、人机、操作空间、操作力、操作顺畅性、刚度、强度、滥用力及防止异响等的
多功能副仪表板总成试验/验证要求
多功能副仪表板要对产品的主要性能要求进行验证，这些验证主要针对安全法规要求（主要指阻参考文献
[1] 张志军《汽车内饰设计概论》. 北京，人民交通出版社，2008：1-12
作者简介
郑斌峰，现就职于泛亚汽车技术中心，长期从事汽车内饰零件的工程设计研发工作。

汽车仪表板安全规定(3篇)

第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展，电子技术在汽车中的应用日益广泛，汽车仪表板作为驾驶员获取车辆运行状态信息的重要途径，其安全性能对驾驶员和乘客的生命财产安全至关重要。

为了确保汽车仪表板的安全性能，我国参照国际标准，结合国内实际情况，制定了一系列汽车仪表板安全规定。

本文将从以下几个方面对汽车仪表板安全规定进行详细阐述。

一、仪表板安全设计要求1. 结构安全汽车仪表板应采用高强度材料制造，确保在车辆发生碰撞时，仪表板不会对驾驶员和乘客造成伤害。

仪表板的结构设计应满足以下要求：（1）在碰撞过程中，仪表板应具有良好的抗冲击性能，防止碎片飞溅。

（2）仪表板应具备足够的强度，防止在碰撞过程中变形，影响驾驶员视线。

（3）仪表板上的固定件应具有足够的强度，确保在碰撞过程中不会脱落。

2. 电气安全汽车仪表板中的电子元件应满足以下电气安全要求：（1）电气元件应符合国家标准和行业标准，确保产品质量。

（2）电气元件应具有良好的绝缘性能，防止漏电。

（3）电气线路应采用符合国家标准的导线，并具有良好的耐腐蚀性能。

（4）仪表板应具备过载保护、短路保护等功能，防止火灾等事故发生。

3. 功能安全汽车仪表板应具备以下功能安全要求：（1）仪表板应能准确、及时地显示车辆运行状态信息，如速度、油耗、油压等。

（2）仪表板应具备故障诊断和报警功能，及时发现并报告故障。

（3）仪表板应具备一定的抗干扰能力，防止电磁干扰。

（4）仪表板应满足ISO 26262功能安全标准，确保汽车系统/组件的安全性能。

二、仪表板安全性能检测1. 结构安全检测（1）碰撞试验：对仪表板进行不同角度、不同速度的碰撞试验，检测其抗冲击性能。

（2）抗变形试验：对仪表板进行抗变形试验，检测其强度。

（3）固定件强度试验：对仪表板上的固定件进行强度试验，确保其在碰撞过程中不会脱落。

2. 电气安全检测（1）绝缘性能检测：对仪表板上的电气元件进行绝缘性能检测，确保其绝缘性能符合标准。

仪表板设计规范

本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。

本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。

也是长安车的生存之本。

在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。

本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。

本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。