公路施工中低填浅挖路基施工技术的应用探讨

公路施工中低填浅挖路基施工技术的应
用探讨
摘要：随着经济的发展，国家基础设施建设不断加快，公路建设就是基建项目中重要的一个环节。

要想提高公路施工效率和质量，就应该充分应用低填浅挖路基施工技术。

文章总结现阶段公路施工过程中存在的问题，并提出低填浅挖路基施工技术在公路施工中的具体应用措施，希望能够全面提高公路施工的质量、安全性以及稳定性，并延长公路的使用周期，为公路施工人员提供一定的参考依据。

关键词：低填浅挖；公路路基；施工技术；公路施工
0前言
低填浅挖路基施工技术主要指的是融合低填施工技术和浅挖施工技术两种方式的岩土施工技术，低洼施工技术主要对公路路面、路基等多项因素进行综合考虑，而浅挖施工技术主要是对公路施工现场的地质情况确定挖方的深浅，一般来说，浅挖的深度应该小于公路路床的厚度。

低填浅挖技术在公路施工中具有效率高且质量优的特点，能够有效提高公路路基的承载能力和稳定性，已经成为我国现阶段公路施工中最核心的技术之一。

1.我国现阶段公路施工过程中存在的问题
1.1公路施工的效率和质量比较低
在传统的公路路基施工过程中，一些公路工程施工单位没有充分考虑到公路工程施工过程中施工现场下层土壤的情况，使得土壤的具体情况直接影响到了公路路基结构的承载能力和稳定性。

对于公路路基施工现场的地质条件来说，在完成公路施工之后，公路路基结构可能会出现不同程度的裂纹以及塌陷等情况。

与此同时，受到公路路基整体结构松散问题的直接影响，整条公路路基结构的安全
性、稳定性以及承载能力都比较低，无法在后续的公路施工过程中进一步调整公路路基结构的安全性和稳定性，直接造成公路工程施工完成之后，路面结构的坍塌以及断裂等问题。

1.2公路路面施工中的沥青铺设存在问题
在公路施工过程中，因为传统公路施工过程中的沥青混合材料和外加剂材料的使用过程存在一定的比例误差，沥青材料配置人员就无法掌握最佳的配置比例。

这种做法导致公路路面施工完成后，整个路面结构会出现路面裂缝、松散、下陷以及翻浆等多种问题，不仅影响到了公路使用的安全性和稳定性，还直接影响到了公路路面的使用周期和寿命，最终造成多次返工修路的情况。

并且，在传统的公路路面施工中，一般采用人工沥青铺设施工技术的方法，导致公路路面整体施工效率和质量的降低。

1.3公路路面施工中的碾压过程存在问题
在公路路面施工过程中，碾压施工中还存在一些干扰性的问题，这些问题主要表现在公路路面的压实程度不同，导致公路路面的平整程度比较低。

通过公路路面施工中的碾压过程存在问题这一情况可以看出，现阶段公路施工过程中还存在着一些问题和不足之处，相关政府部门和施工单位应该重视公路施工中存在的问题，并在施工过程中采用更加先进的机械施工设备和施工技术，从而加强对整个公路施工效率和质量的有效控制，在这样的背景下，公路施工的质量和稳定性才能得到最大程度地提升。

1.
低填浅挖路基施工技术在公路施工中的具体应用
本工程为英德市省道S292线延长线一级公路新建工程第一合同段，本标段路线起点K3+000，起自高铁英德西站出口处，接迎宾大道终点，往南方向绕开英德市区，沿乡道Y387线旧路拓宽扩建，弯过宝晶宫风景区，到达北帝古庙附近，终点桩号为K8+000，路线全长5.0km。

含中桥 44m/1 座，涵洞、通道23道，合同工期24个月。

采用一级公路标准，设计速度80km/h，双向6车道，路基标准宽度32米。

本段路基挖方38.4万m³，路基填方42.5万m³，借土方14.2万m³，高液限土处理6.5万m³，挖淤换填石渣3.3万m³，超挖换填、填挖交界回填未筛分碎石8.8万m³；桥梁44m/1座；圆管涵12道，盖板涵10道，盖板通道1道；排水防护工程1.28万m³浆砌片石。

本项目钢筋约1517吨，混凝土约1.22万m³。

由于受地形、地貌等条件的制约，部分路段路基填土高度较低，有部分路段为零填挖。

鉴于该区域降雨量较大，地势低洼处长期或临时积水，为保证路面不处于潮湿甚至过湿状态，对填土高度不超过 1.8m 的路段，路基填筑时采用换填措施。

低填浅挖是公路路基施工设计中的概念，目前没有明确的定义。

低填：路基填土高度小于路面和路床总厚度时为低填路基，基于此，需进行低填浅挖处理，即在路基以下浅挖部分。

浅挖为挖方，但具体挖多深为浅挖，多深为深挖，没有标准，不过一般路面路床总厚度范围内因需要处理。

低填浅挖通常是应用在土质情况较好的项目，不需要进行过多的换填。

为了全面解决目前公路施工中存在的质量问题，将低填浅挖路基施工技术应用到公路施工中，逐渐形成一种新的公路施工方法，此种施工方法以低填浅挖路基施工技术作为公路路基施工根本，通过合理配比沥青材料对公路路面进行施工，依照实验验证了低填浅挖路基施工技术的应用对提高公路施工质量和力学性能具有重要作用。

并且基于城市化进程逐渐加快，对公路施工质量也提出了严格的要求，所以，在公路施工理论方面仍然需要进行深入内部的研究，为公路施工建设提供充足的理论依据。

2.1公路路基施工
首先，公路路基浅挖施工。

在公路路基施工的过程中，施工人员应该重点关注公路路基机构的承载能力和稳定程度，及时处理公路路基施工范围内的岩土条件，并各类岩土材料进行充分挖掘，从而对公路路基施工范围内岩土条件的特点和性质进行有效判断。

在岩土材料挖掘的过程中，主要针对公路路基施工范围内的软土和石块进行挖掘，一般来说，公路路基横断面方向的挖掘应该到距离路基边坡以外的1.5米范围之内，并做到一次性开挖。

因为公路施工过程中路基挖方的深度比较小，这就使得相关人员可以采用人工挖掘的方式进行施工，在路基挖方工作开始之前，还应该对公路路基的实际挖方深度进行确认，并对未来公路的
承载能力和通车情况进行综合考量，全面分析车辆对路面的荷载力以及岩土重度的大小。

并且，公路路基结构作为一种不完全均质体，在公路施工过程中对于公路路基的刚性程度以及填充材料质量的要求比较高，所以，公路工程设计人员和施工人员应该准确计算出公路路基结构的浅挖程度以及大小。

与此同时，还应该在公路施工过程中将公路路基结构的实际浅挖程度控制在0.2米左右，以保证公路施工的效果和质量能够达到相应的要求。

相关工作人员计算完公路施工过程中浅挖深度的数据之后，才能够根据实际的浅挖深度计算参数，并通过人工开挖的方式以及不同的挖方工具进行施工。

在公路路基挖方过程中还应该遵循先外侧后中间的流程，从外向内逐步开挖。

需要注意的是，公路施工人员还应该将挖出的岩土材料等放在指定的位置，并保证公路路基浅挖施工的高效开展。

其次，公路路基低填施工。

在完成公路路基挖方工作之后，公路施工人员还应该选择填方材料将公路路基填充完整。

一般来说，公路路基填方材料的选择之间关系到整条公路路基的承载能力，所以，施工人员在选择填方路基材料的过程中，一般会选择一些硬度比较高且土质比较细腻的填方材料。

并且，为了实现对公路工程中各项材料和资源的有效利用，降低公路路基的施工成本，公路施工人员可以选择过筛岩土材料，并选取直径大小为65—75μm的砂岩土作为路基挖方填充材料的第一层进行填充工作，还可以在公路施工现场周围区域的河流内，抽取含泥量为70%以上的土颗粒作为路基挖方填充材料的第二次进行填充工作。

公路路基的低填方式大多采用人工填充的方式，首先将第一层填充材料铺设在路基表面，并在铺设完成后利用机械设备压实填充材料，第一层填充材料的厚度一般在70—90cm之间；其次将第二层填充材料铺设在第一层填充材料的上方，在填充完成后运用机械设备将公路路基表面压实，使低填的公路路基表面要与地面持平，最多不能超过地面的10cm，第二层填充材料的厚度一般在100—130cm之间，这样就可以有效完成低填浅挖的路面路基施工作业。

2.2公路路面沥青的铺设和碾压
只有完成公路路基施工之后才能进行公路路面施工。

在公路路面施工过程中一般采用沥青材料进行铺设。

沥青材料一直是公路路面施工过程中常用的施工材料，因为沥青材料的成本比较低且获取程度比较简单，再加上沥青铺设的路面具
有平坦、坚固、舒适以及施工难度低、后期护理简单等特点，这就使得公路路面施工过程中沥青材料的使用比例增加。

公路路面施工人员应该在施工过程中关注沥青的配比，从而保证公路路面的施工效率和质量。

在公路路面铺设沥青的过程中，应该保证沥青材料和碎石材料之间的配比为3:1，并加入树脂胶材料，提高公路路面的抗渗透性，通过泵送的方式将配置完成的沥青材料铺设在公路路基上，一般来说，施工人员要控制好沥青材料的厚度，不能够厚也不能过薄，要控制在0.3—0.4cm之间。

除此之外，还应该利用压路机对铺设完成的沥青材料进行碾压，路面碾压的次数最好控制在3—5次之内，碾压一直到公路路面平整为止。

需要注意的是，在公路路面施工完成之后的一周之内，应该严禁车辆在施工路面通行，只有公路路面的沥青凝固之后才能够允许车辆在该施工路段通行。

公路路基和路面都施工完成之后，才相当于完成了低填浅挖路基施工技术的公路施工。

3、结语
综上所述，在我国现阶段公路施工的过程中，低填浅挖作为最有效且应用最广泛的施工技术之一，最重要的就是要将低填施工和浅挖施工结合起来，并形成两者为一体的公路路基岩土施工技术方式，使公路路基的结构以及施工质量达到最佳效果，保证公路路基的安全性和稳定性。

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