京沈高速改扩建工程安全专项方案

沈阳四环快速路新建工程
第1合同段
（K0+000-K9+000）
京沈高速公路改扩建工程安全专项施工方案
编制：
审核：
批准：
中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT 工程总包项目经理部第一项目经理部
2012年4月
目录
一、编制依据..................................... - 1 -
二、工程概况..................................... - 1 -
1.1工程简介.................................. - 1 -
1.2 主要技术标准 ............................. - 3 -
1.3 工程地质及水文条件 ....................... - 3 -
三、安全总体目标................................. - 4 -
3.1 安全目标 ................................. - 4 -
3.2 安全保证体系 ............................. - 4 -
3.3 安全教育与训练 ........................... - 5 -
3.4 安全检查及奖罚 ........................... - 6 -
四、半幅施工安全施工措施......................... - 7 -
五、拆除旧桥施工安全实施方案..................... - 7 -
六、桩基施工安全措施............................. - 8 -
6.1 施工的危险源 ............................. - 8 -
6.2 安全专项措施 ............................. - 9 -
七、承台施工安全措施............................ - 12 -
7.1 脚手架施工安全注意事项................... - 12 -
7.2 汽车吊安全注意事项 ...................... - 13 -
7.3 模板施工时注意的安全事项................. - 13 -
八、墩柱施工安全措施............................ - 15 -
8.1 施工的危险源 ............................ - 15 -
8.2 施工安全措施 ............................ - 15 -
九、盖梁施工安全措施............................ - 17 -
9.1 施工的危险源 ............................ - 17 -
9.2 施工安全措施 ............................ - 18 -
十、桥面系施工安全措施.......................... - 21 -十一、张拉施工安全措施.......................... - 23 -十二、高空作业安全措施.......................... - 24 -
12.1 制定相应的安全技术措施.................. - 24 -
12.2 落实相应的安全技术措施.................. - 25 -
12.3 高处作业时的注意事项 ................... - 26 - 十三、安全用电.................................. - 26 -
13.1 主要控制目标 ........................... - 26 -
13.2 施工用电方案 ........................... - 26 - 十四、防火安全措施.............................. - 29 -
京沈高速公路改扩建工程安全专项施工方案
一、编制依据
1、设计院提供的《沈阳四环快速路新建工程两阶段施工图设计》。

2、国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范。

3、国家、地方颁布的相关法律、法规等。

4、道路交通法规、道路交通标志和标线。

5、沈阳四环公路建设项目《创精品工程实施纲要》。

6、施工现场技术调查资料。

7、我公司所拥有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力和跨运营线施工所积累的施工经验。

二、工程概况
1.1工程简介
沈阳四环快速路一标起点段与既有新蔡线并行，下穿京沈高速公路。

由于原有京沈高速上跨新蔡线的立交桥无法满足新建四环路断面要求，需拆除原有京沈高速立交桥进行新建四环路公公分离立交桥，桥梁起止里程K654+676.95—K654+782.95，同时对京沈高速桥两端的路基进行改扩建，改扩建段里程：K654+395—K655+065，管理里程和设计里程一致，全长670m，起点为新蔡线桥西侧路基渐变段起点，上跨于洪区南北干线新蔡线，终点为新蔡线桥东侧路基渐变段终点，位于于洪区沙岭街道。

高速路与四环路上跨交叉，净空要求为：≥5.0米。

京沈高速改扩建段路基由双向六车道线性渐变至十车道，小里程端K654+395～
K654+620路基宽度由34.5米过渡至53.5米，渐变段长度为225米；大里程端K654+840～K655+065路基宽度由53.5米过渡至34.5米，
京沈高速与四环快速路线路交叉处设立交桥一座，为京沈高速跨四环公公分离式立交桥，中心桩号K654+729.95，线路交角61°（四环路前进方向右角），桥位处路基宽度53.5m。

左右幅上部均为4×25米先简支后连续预应力砼项梁，下部结构采用柱式墩、0号台为通天柱柱式台，4号台为肋板台，钻孔灌注桩基础，桥全长106.00米。

因原京沈高速桥为3×20米空心板梁结构，新建桥的4号台大致位于原旧桥3号台处，均为肋板台，0号台和1#墩则位于原京沈高速路基范围内，施工需将原路基部分挖除，详见图1.1-2。

图1.1-2 京沈高速改扩建工程新旧桥相对位置关系示意图
1.2 主要技术标准
1、荷载等级：公路—I级
2、环境类别：II类
3、设计安全等级：一级
4、设计基准期：100年
5、桥面净宽：2×24.5米
1.3 工程地质及水文条件
桥位位于浑河冲击平原，据沿线地质调查和区域地质资料分析，路段地质构造划分被较厚的第四系松散冲击物粘土层覆盖。

桥位地区属北温带，基本属于半湿润和半干旱交叠地区，为季节性冻土区。

大陆气候明显，日照充足，四季分明。

年平均降水量约700毫米，多集中在7、8月份。

沿线地表水主要为浑河及蒲河水系。

地表
水及地下水对混凝土无分解性侵蚀作用。

桥位去地下水位为1.5m，地下水类型为第四系孔隙潜水，标准冻深1.2米，桥位区工程地质条件简单。

三、安全总体目标
3.1 安全目标
安全目标：实现―一个确保、六个杜绝、一创建‖，即确保实现安全无责任事故，杜绝责任死亡事故、既有铁路一切责任行车事故、责任火灾事故、火工品及带压容器爆炸事故、责任重大交通事故、食物中毒事故，创建安全标准工地。

遏制重伤以上工伤事故发生。

3.2 安全保证体系
建立以项目经理为组长，常务副经理、总工、安全总监为副组长，专职安检工程师为主要成员的安全领导小组。

项目部设安全监察工程师，管段设专职安全检查员，班(组)设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。

成立项目部、工区、工班三级安全生产领导小组，组成人员如下：项目部安全生产领导小组：
组长：陈建强
副组长：曹选珠钟海江李昌江
组员：毛勇唐永强赵国元刘强李锋工区安全生产领导小组：
组长：杨红玉
副组长：马铁民张渤海张建生
组员：蒋志军王亚宏李龙王红兴宋志贤
工班安全生产领导小组：
组长：陈国球
副组长：胡德康张立城
组员：贺军刘怀新陈明升唐国省
3.3 安全教育与训练
进行安全教育与培训，能增强人的安全意识，提高安全生产知识。

有效的防止人的不安全行为。

减少人的失误。

安全教育、训练是进行人的行为控制的重要方法和手段。

因此，进行完全教育、训练要适时、宜人，内容合理、方式多样，形成制度。

组织安全教育、培训做到严肃、严格、严密、严谨，讲实效。

1、管理人员必须先教育；安全工作好与坏关键在于管理者，在于管理者的安全意识强不强。

因此管理人员首先要自觉接收安全教育，学习安全法规、知识，提高安全意识和安全管理水平，带头遵守安全生产规章制度。

2、岗位教育；新工人（特别是临时性、短期施工作业人员不能忽视）、调换新工作岗位的工人和生产实习人员，在上岗前，必须进行公司、项目部、班组三级安全教育。

3、特种作业人员的教育和训练；这里要提的是针对有高空作业的特种作业主要包括架子工及机械操作人员（特别指龙门吊和架桥机的操作人员），除一般性的安全教育外，还必须经国家规定的有关部门进行专门的安全技术教育训练，经考试合格取得操作证者方准上岗作业。

上述工种持证率必须达100%。

4、经常性安全教育；安全教育工作，必须做到经常化、制度化，警钟长鸣。

5、安全技术交底；对存在高空作业的施工项目，要重点进行安全专项交底。

3.4 安全检查及奖罚
安全检查是发现不安全行为和不安全状态的重要途径。

是消除事故隐患，落实整改措施。

防止事故伤害的重要方法。

1、定期安全检查；安监部每个月安排专项时间进行安全大检查。

每次安全检查中，针对高空作业有联系的安全隐患要重点检查，发现隐患及时整改，并在每月安全通报中重点强调。

2、专业性检查；组织专人对存在高空作业工种的施工过程进行专业性跟踪管理、检查。

发现隐患及违规作业及时提出要求整改。

必要时责令停工。

3、经常性安全检查；也就是日巡查，安监部安全管理人员每日对施工现场作业人员在施工过程中的经常性预防检查，以便及时发现隐患，消除隐患，实现安全生产。

4、针对上述安全检查，要讲科学、讲效果，管理人员要做到人性化管理。

实际操作中，发现事故隐患及违规作业时不及时整改的，不要盲目训斥，因高空作业违规操作本身就存在坠落的危险，如你盲目训斥会造成作业人员心理紧张或心情不稳定，会造成更大的危害或坠落。

所以管理人员要对当事人讲解事故隐患及违规作业的危害性，促使作业人员认识安全作业的重要性。

使当事人从心里服从你的管理。

对经多次提出，累教不改者，根据公司有关安全奖罚条例进行处罚。

重者给予驱逐施工现场。

四、半幅施工安全施工措施
京沈高速公路改扩建工程属于旧路改建项目，且边施工边通车。

制定完整可靠的施工安全实施方案是保证路基开挖、填筑、结构物以及路面工程的正常顺利施工的关健。

1、在京沈高速K654+395往小里程5m处开始拆除30m长中央分隔带，大里程端直接利用K655+300 处开口部；
2、在京沈高速右幅路面中央位置设置水马隔离带；
3、封闭京沈高速整个左幅路面，设置疏导标志、标牌，引导左幅车辆进入右幅行驶；施工区与行车区应设置红白相间的隔离栅；各施工段两头必须设置明显的路栏、标志线、标志杆、标志线，减速慢行、改标志以及夜间加设警示灯。

4、用彩钢板围避整个高架桥左幅施工区域（K654+395-K655+065前后各5m段），开始左幅施工作业；
5、施工完毕后清扫既有路面复原道路设施并拆除围挡，恢复京沈高速左幅通行，具体详见配套的《京沈高速改扩建工程交通疏导方案》；
6、发生交通阻塞达30分钟或预计达到30分钟以上时应启动交通阻塞应急预案。

7、待高速路右幅区域内施工准备就绪后，依照以上步骤对京沈高速右幅进行围蔽，将交通改移至左幅后施工，施工完成后及时恢复交通。

五、拆除旧桥施工安全实施方案
1、拆除前应调查车流量、洪水位、当前水深、桥梁位置处地质情况，旧桥前后100米地形地貌制定临时便道方案。

2、设立标志牌、标志杆、标志线，确定拆除工作不安全范围内严
禁闲杂人员进入该范围，并设立值班人员在施工全过程维持现场安全秩序。

3、吊装作业行走平台要平整压实到位，严防吊装机械倾覆；
4、旧桥拆除前进行详细的技术和安全交底，确保方案明确、分工明确、职责明确，确保按既定的方案和要求进行；
5、机械操作和起吊作业人员须持证上岗，确保严格按操作规程和安全操作要求作业；
6、旧桥拆除中噪音、震动和可能发生飞石的危险工序尽量安排到凌晨后车流量小时施工。

7、上构拆除破碎完毕后应先清理部分现场，清理完毕后继续拆除旧浆砌片石桥台，此时机械应后退至安全距离施工。

8、挖掘机驾驶室应焊围钢栅护栏，防止破碎物飞溅伤害人员及机械。

六、桩基施工安全措施
6.1 施工的危险源
1、触电用电设备漏电保护失效，接零接地失效
2 、火灾闸具、插座等损坏，维修不及时，电焊机操作失当，气割、气焊残留物乱扔，在施工现场明火取暖，随处吸烟或乱掷烟蒂等引起火灾
3、高处坠落泥浆池、钻机安装调试过程中高处坠落
4 、落物伤人高空作业时高空坠物
5、机械伤害吊车等大型机械操作失当
6、倒塌装载机等大型机械重心失稳
7、交通事故疲劳作业，酒后驾驶，操作失当
6.2 安全专项措施
6.2.1 高空坠落、落物伤人。

1、从事高空作业的人员必须身体健康，患有高血压、心脏病、精神病、深度近视等一切不适合高处作业的人员不能参加高空作业。

2、制定严格的安全生产管理制度，从事高空作业人员不得酒后作业和疲劳作业。

3、施工人员要配戴齐全安全带、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作业安全防护用品，高处作业的材料要准放稳妥，工具随手放入工具包，防止坠落伤人。

4、在高空处电焊、气焊作业时，在施工部位铺设防护措施，防止电焊、气焊残留物落下伤人。

5、泥浆池四周设防护网及警示牌，防止人员落入受伤。

6、钻孔作业发生塌孔和护筒周围冒浆等故障时，必须立即停钻；钻机有倒塌危险时，必须立即将人员和钻机撤至安全位置，经技术处理确认安全后，方可机械施工。

7、戴好安全帽；按规定着装。

8、在恶劣气候条件下（如大雨、大雪、大雾、强风）禁止悬吊钢筋笼。

9、钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在高空悬吊作业。

10、起吊钢筋笼下方禁止站人，必须待骨架降到距地面1米以下才准靠近，就位支撑好方可摘钩。

11、起吊钢筋笼时，必须两点一起吊。

12、作业时，不得将工具、钢箍、短钢筋随意放，以免掉入孔中。

13、雷雨天气下必须停止作业。

14、钢筋笼不论其固定与否，不得在上随意攀爬。

15、剩余钢筋短料应及时清理，工作台要稳，钢筋工作棚照明灯必须加网罩。

6.2.2 触电
1、采用TN-S 三相五线系统，接地与接零要符合要求，高压设备要采取屏蔽措施
2、配电严格按照―三级配电两级保护‖、―一机、一闸、一漏、一箱‖原则进行。

总配电箱设在近电源处，分箱装在近用电设备或用电区内，配电箱采用铁板或优质绝缘材料制作，配电箱内分别设置工作零线端子板和保护零线端子板，金属箱体和金属底座及外壳，做保护接零。

配电箱有防雨和防潮措施。

配电箱的漏电保护器，每台用电设备有各自专用的开关箱，设备与照明分闸，实行经常检查、检修制度。

，配电箱要上锁，凡是进行电气操作及施工均需专职电工进行作业。

3、从事电工工种的人员需持证上岗，进行电工操作时，需配备绝缘鞋、绝缘手套、带绝缘把手的工具、电笔等电工专用工具；混凝土泵、水泵、电焊机等用电机械的操作手操作机械时要配带绝缘手套。

4、电缆干线应用埋地或架空敷设。

严禁沿地面明设，并应避免机械损伤或介质腐蚀。

6.2.3 火灾
1、现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐。

施工现场按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等，消防设施和器材完好有效。

2、消防器材有专人保管，组成业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。

3、电弧焊渣要进行及时处理防护，焊接格栅或钢架时，要有防火设施。

4、禁止随处吸烟或乱掷烟蒂，禁止冬季施工现场明火取暖或使用碘钨灯取暖。

6.2.4 机械伤害、交通事故
1、施工场地应平整、坚实；现场应划定作业区，非施工人员禁止入内；桩基施工夜间施工应保证照明良好，道路平顺畅通、灯光保证亮度充足均匀及不闪烁。

设置好运输线路安全信号标志，确保施工运输安全。

2、车辆和设备有专人管理和操作，做到―三定‖（定人、定机、定岗位），―三好‖（管好、用好、维修好），―四会‖（会使用、会保养、会检查、会排除故障），―四懂‖（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完成好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。

3、加强对机动车司机的培训和教育，牢固树立―安全第一‖的思想。

4、坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。

严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。

5、严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。

6、在施工场区出入口设置规范、醒目的交通标志。

7、雨天行驶的车辆应设置防滑装置，并限制行驶速度，防止路滑造成行车事故。

8、车辆行驶中严禁超车。

9、在平交道口及施工狭窄地段应设置―缓行‖标志，必要时应设专人指挥交通。

10、大雪、大雾、大雨、沙尘暴和风力六级以上恶劣天气时钻机不得作业。

当风力超过七级时，应将钻机顺风向停置，并增加风绳或将立柱放倒在地面。

七、承台施工安全措施
承台施工安全措施，意在保证施工安全和人身自身安全，保证工程质量，所有参与施工人员，必须遵守和注意以下措施在：
7.1 脚手架施工安全注意事项
1、严格按《规范》要求设置垂直及水平剪刀撑，《规范》6.8.2规定：―模板支架四边与中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置‖；―两端与中间每隔四排立杆从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑‖。

2、杆件不得使用弯曲、变形、开裂及锈蚀严重的钢管，否则会大大降低杆件的竖向承载力和支撑系统的整体变形能力。

3、尽可能利用已成型的结构如混凝土柱、剪力墙等，将支撑系统与其进行水平拉结，增加支撑系统的水平变形能力和整体稳定性。

4、立杆的接头应错开。

钢管立杆采用对接扣件连接，并且立杆上的对接扣件应交错布置。

两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。

5、在支撑的最顶一层水平拉杆处设置一道平网，保障模板制安人员的安全。

6、扣件的紧固是否符合要求，可使用矩扳手实测，实测值应在
40～60N.M之间，过小则扣件易滑移，过大则会引起扣件的铸铁断裂。

7、严格按经专家评审的方案进行施工，并经企业安全技术部门验收合格后才能进行钢筋的安装和混凝土的浇筑。

7.2 汽车吊安全注意事项
1、每班操作前，司机必须按照规定进行各项检查后方可启动发动机，发动机启动前，应将所有操纵杆放在―空档‖位置，发动后应注意各部仪器仪表指示是否正常，是否有异响，确认后方可开始工作。

2、开始工作前，应先试运转一次。

运转时先接上主离合器再按照顺序扳动各机构的操纵杆，检查各机构的工作是否正常，制动器是否灵活可靠，必要时要加以调整或检修。

3、作业前应注意起重机回转半径内有无障碍物。

4、起重臂最大仰角不得超过原厂规定。

5、重物起吊时，司机的脚应放在制动器踏板上，并严密注意起吊物的升降，勿使起重吊钩到达顶点。

6、起吊最大或接近额定重量时，一定要以缓慢的速度进行。

7、工作完毕后，应关闭发动机，操纵杆放到空档位置，将各制动器刹死。

8、操作人员必须持证上岗，不允许操作人员疲劳作业。

9、必须有专门的起重吊装指挥人员。

7.3 模板施工时注意的安全事项
1、模板和钢管一定要按设计上的型号配置，当型号改变时，一定要通知技术负责人，经过审批后方可进行模板的搭设。

2、模板系统一定要按计算书上的间距安装，不经技术负责人审批
不得随意改变。

3、模板安装时一定要注意各个节点的连接牢固和拼缝的严密，特别是支撑与模板的连接点，一旦出现连接不牢的问题后果将不堪设想。

4、模板的拆除应遵循自上而下先拆侧向支撑后拆垂直支撑，先拆不承重结构后拆承重结构。

5、模板应自上而下、分层拆除。

拆除第一层时，用木锤或带橡皮垫的锤向外侧轻击模板上口，使之松动，脱离混凝土。

依次拆下一层模板时，要轻击模边肋，切不可用撬棍从底角撬离。

6、模板支撑不得使用腐朽、扭裂、劈裂材料。

顶撑要垂直，底端平整坚实，并加垫木。

支模应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。

7、操作时要搭设工作台；模板作业面的预留洞和临边应进行安全防护，垂直作业应上下用夹板隔离。

8、拆除模板应经施工技术人员同意。

操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒。

完工前，不得留下松动和悬挂的模板。

拆下的模板应及时运送到指定地点集中堆放，防止钉子扎脚。

模板的堆放高度不得超过2米。

9、高处、复杂结构模板拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出工作面，严禁非操作人员进入工作区。

10、拆除模板一般应采用长撬杆，严禁操作人员站在正拆除的模板上。

拆模间隙时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然坠落，倒塌伤人。

11、模板拆除前必须有混凝土强度报告，强度达到规定要求后方可进行拆模审批。

12、施工人员必须佩戴安全帽、救生衣及个人防护用品。

八、墩柱施工安全措施
8.1 施工的危险源
1、危险源：人员在支架、模板上施工的不慎坠落，安装模板时候起重工具失灵造成的打击，电线裸露及老化引发的触电危险等。

2、可能造成的伤害：高处坠落、物体打击、机械伤害、触电等安全事故，可造成伤残、死亡。

8.2 施工安全措施
8.2.1 模板安装
1、按照施工方案的要求作业。

2、模板安装按施工设计进行，严禁随意变动，支顶必须有垫块。

3、上层和下层支柱在同一垂直线上，模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施。

4、模板全部安装完毕后，应及时沿横向和纵加设水平平撑和垂直剪力撑。

5、模板高度小于4m 时，水平撑应设上下两道，两道水平撑之间，在纵、横加设剪力撑。

6、安装楼面模板遇有预留洞口的地方，应作临时封闭，以防误踏和坠物伤人。

7、拆模前，应将下方一切预留洞口及建筑物周围用木板或安全网围蔽，防止模板材料坠落伤人。

8、拆除时严格遵守安全规定，高处、复杂结构模板拆除除应有专
人指挥，严禁非操作人员进入作业区。

9、拆模完成后，不得留下松动和悬挂的模板材料等，拆下材料应及时运送到指定地点堆放。

8.2.2 支架搭设
1、施工前必须搭好脚手架及作业平台，并在平台外侧设栏杆。

2、吊斗升降应设专人指挥。

落斗前，下部的作业人员必须躲开，不得身倚栏杆推动吊斗。

严禁吊斗碰撞模板及脚手架。

3、中发现支撑杆有弯曲变形时应及时加固。

4、作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。

5、机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。

接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。

6、上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准。

材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。

7、养生人员必须系好安全带。

输水管路及其它设备应拴绑牢固。

8、施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。

9、应做好安全防护措施。

拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量, 拆除现场应划定警戒区。

8.2.3 砼浇筑
墩柱钢筋保护层垫好后，柱模轴心偏差、倾斜度验收合格后，应立即浇筑砼。

1、砼的汽车运输
①驾驶员必须严格遵守交通规则和有关规定。

②装卸砼的地点，应有统一的联系和指挥信号。

③罐车向料斗卸砼时，后轮与料斗要保持适当的安全距离。

卸完砼后，自卸车斗应立即复原，不得边走边落。

④罐车严禁搭人，夜间行车，应适当减速，并开放灯光信号。

2、常规砼浇筑
①柱身砼浇筑，必须设置漏斗、串筒，串筒底部与砼浇筑面高差不大于2m。

工作平台必须牢固可靠。

②串筒节与节之间，应连接牢固，其顶部漏斗及提升钢丝绳的连接处应用卡子加固，钢丝绳必须有足够的安全系数。

③下料串筒被砼堵塞时，应停止下料，立即处理，处理时不得直接在串筒上攀登。

④桩身砼每上升0.5m，采用插入式振捣器振捣，振捣器必须有漏电保护器。

搬移振捣器，或中断工作时，必须切断电源。

湿手不得接触振捣器电源开关，振捣器的电缆不得破皮漏电。

⑤振捣时，墩台内人员思想集中，防止工具和其它杂物坠落伤害。

九、盖梁施工安全措施
9.1 施工的危险源
1、危险源：人员在支架、模板上施工的不慎坠落，安装模板及吊装钢筋时起重工具失灵造成的打击，电线老化引发的触电危险等。

2、可能造成的伤害：高处坠落、物体打击、机械伤害、触电等安全事故，可造成伤残、死亡。