信联闭、机车车辆
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● (3)进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光—— 准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停 车。
● 进站信号机按运行方向编号，上行用S，下行用X。若同一咽喉有几个方向的线路接入车站，则在 S或X的右下角缀以该信号机所属区间线路名称的拼音字头。
·● 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起 信号作用 ● 其他预告色灯信号机显示下列信号： ● 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。 ● 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机
·
● 3.2出站信号机 ● 出站信号机的作用是防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；刁反车进路
及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内的停车位置。 ● 在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向
道岔为尖轨尖端外方）适当地点。 ● 半自动闭塞或自动站间闭塞区段 ● （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发； ● （2）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路； ● （3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机； ● （4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车 ● 出站信号机也按运行方向进行编号，上行用S，下行用X，在文字右下角缀以股道号，如S₁、X₃
·
● 3.3进路信号机 ● 有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路信号机。进路信号机按用
途可分为： ● 接车进路信号机——用以对到达列车指示运行条件； ● 发车进路信号机——用以对出发列车指示运行条件； ● 接发车进路信号机——用以对到达列车及出发列车指示运行条件。 ● 3.4通过信号机 ● 在自动闭塞区段，通过信号机设于两闭塞分区的分界点处，指示列车能否占用运行前方的闭塞分
·● 3.8复示信号机
● 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时， 应设复示信号机。 设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要 可设调车复示信号机。
● 进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：）两个 月白色灯光与水平线构成60˚角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号； 两个月白色灯光水平位置显示——表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号 ；无显示—— 表示主体信号机在关闭状态。
● 其中进站、出站、进路、通过、驼峰、调车等信号机，都能独立构成信号显示，指示列车或调车 车列运行的条件，叫做主体信号机。
● 预告和复示信号机不能独立存在，而是随属于主体信号机，叫做从属信号机。
● (2)信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图，或对信号进行某些补充说明的设备。信号表示 器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
● 进站信号机采用黄、绿、红、黄、月白五个灯位的色灯信号机。
● (1)进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)的显示意义
● ①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态， 进路上的道岔均开通直向位置；
·
● ②一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；
·● 4.信号表示器
● 4.1进路表示器 ● 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设
进路表示器。 发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。 双线自动 闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。 ● 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独 立构成信号显示。 ● 两个发车方向，当信号机在开放的条件下，分别按左、右两个白色灯光，区别进路开通方向 ● 在双线区段仅用于区分反方向发车时，其显示方式如下：信号机在开放状态且表示器不点亮—— 准许列车正方向发车；信号机在开放状态且表示器显示一个白色灯光——准许列车反方向发车。
区。在线路所，也设通过信号机，用以指示列车能否占用运行前方的所间区间。 ● 自动闭塞区间通过信号机上的容许信号 ● 当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，该信号机上应装设容许信号。 ● 容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不
超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
● (3)信号标志包括警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、 作业标、减速地点标、桥梁减速信号标、补机终止推进标、机车停车位置标和电气化区段的断电 标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、升起受电弓标、四显示区段机 车信号通断标、点式标、调谐区标，以及除雪机用的临时信号标志等。
信号、火炬等。
● 2.固定信号的分类
·
● 2.1按设置部位分类，固定信号可分为地面信号和机车信号。
● 2.2按信号机类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
● 2.3按用途分类，固定信号可分为信号机、信号表示器和信号标志等。
● (1)信号机按用途又可分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、 调车信号机。
·
● 1.2按使用时间分类 ● (1)昼间信号 ● 根据信号设备的不同形状、数目或位置来表示信号的意义，如信号旗、臂板信号机的臂板等。 ● (2)夜间信号 ● 根据信号设备的不同灯光颜色或数量来表示信号的意义，如臂板信号机的灯光等。 ● (3)昼夜通用信号 ● 在昼间及夜间，信号显示方式一致，如色灯信号机的灯光显示等。 ● 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显
下行用单号。设在股道上的调车信号机的编号按股道顺序进行编排。
·● 3.6遮断信号机
● 有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地 点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50 m。
● 遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。
● 3.1进站信号机
● 进站信号机的作用是防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，完 成有关的联锁任务。所以，凡车站的列车入口处都必须装设进站信号机。进站信号机应尽量避免 装设在停车后启动困难的上坡道上。
● 车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于 50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。
信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过。
·● 3.各种信号机作用、设置位置及显示意义
● 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车 运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。 在确定设置信号 机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。隧道内光 线较暗，采用昼间信号不易瞭望，故隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
·
● 1.3按设置方式分类 ● 按设置方式，铁路信号可分为固定信号、移动信号。 ● (1)固定信号 ● 信号的设置地点是固定不变的，如信号机、信号表示器等。 ● (2)移动信号 ● 随着作业地点或作业人员位置的变化，信号显示的位置也随着变化，如手信号旗(灯)、临时防护
·
● 3.5调车信号机 ● 用以指示调车机车、车列可否越过该信号机进行调车作业。 ● 调车色灯信号机显示下列信号： ● （1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车； ● （2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车； ● （3)一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。 ● 调车信号机的编号以D表示，在其右下角缀以顺序号。从列车到达方向顺序编号，上行用双号，
● 3.7预告信号机为使司机能提前知道前方信号机的显示状态，以便适时采取措施，在主体信号机前 至少800米的地方设置预告信号机。
● 半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。 遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。 列车运行速度 不超过120 km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，当预告信号机 的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1 000 m。
·● 出站及发车进路信号机的色灯复示信号机显示下列信号：一个绿色灯光——表示主体信号机在开
放状态；无显示——表示主体信号机在关闭状态。
● 调车色灯复示信号机显示下列信号：一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态；无显示— —表示调车信号机在关闭状态。
● 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。
·● 3.7接近信号机
● 半自动闭塞、自动站间闭塞区段，列车运行速度超过120 km/h的区段，设置两段接近区段，在第 一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100 m处，设置机 车信号接通标。
● 接近色灯信号机显示下列信号：一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色 灯光和一个黄色灯光；一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光；一 个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪 光和一个黄色灯光。
·
● 2.4按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥。
● 高柱信号机具有显示距离远、观察位置明显等优点。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所 可采用矮型信号机：
● (1)不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；
● (2)道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；
铁路基础知识2
培训教材
威海南站
信号、联锁、闭塞
● 一、信号 ● 信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 ● 在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的
音响乃至徒手的不同动作、按规定的方式进行组合，并赋予指定的含义，作为指挥列车运行 或调车作业的命令，这就是铁路信号。 ● 1.铁路信号分类 ● 1.1按感官分类 ● (1)视觉信号 ● 视觉信号是以信号的颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义。如信号机、 信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志、火炬等显示的信号。 ● 视觉信号的基本颜色及要求： ● 红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。 ● (2)听觉信号 ● 听觉信号是以不同的器具发出的音响及音响长短等表达的信号。如号角、口笛、响墩发出的 音响和机车、轨道车的鸣笛声。
● (3)自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。
● 特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。
·
● 2.5按停车信号的意义分类，固定信号可分为绝对信号和容许信号。 ● 绝对信号指列车和调车车列必须无条件遵守的停车信号，它们显示禁止信号时，列车或车车列不
许越过(调车信号机的禁止信号对列车不起作用)。一般信号机都属于这一类。 ● 容许信号是设于区间通过信号机上的一种附属信号，当容许信号显示一个蓝灯时，准许车在通过
● ③两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；
● ④一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次 一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向 位置。
● ⑤一个红色灯光——不准列车越过该信号机；
● ⑥一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的 信号机准备停车。
● 进站信号机按运行方向编号，上行用S，下行用X。若同一咽喉有几个方向的线路接入车站，则在 S或X的右下角缀以该信号机所属区间线路名称的拼音字头。
·● 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起 信号作用 ● 其他预告色灯信号机显示下列信号： ● 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。 ● 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机
·
● 3.2出站信号机 ● 出站信号机的作用是防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；刁反车进路
及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内的停车位置。 ● 在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向
道岔为尖轨尖端外方）适当地点。 ● 半自动闭塞或自动站间闭塞区段 ● （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发； ● （2）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路； ● （3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机； ● （4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车 ● 出站信号机也按运行方向进行编号，上行用S，下行用X，在文字右下角缀以股道号，如S₁、X₃
·
● 3.3进路信号机 ● 有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路信号机。进路信号机按用
途可分为： ● 接车进路信号机——用以对到达列车指示运行条件； ● 发车进路信号机——用以对出发列车指示运行条件； ● 接发车进路信号机——用以对到达列车及出发列车指示运行条件。 ● 3.4通过信号机 ● 在自动闭塞区段，通过信号机设于两闭塞分区的分界点处，指示列车能否占用运行前方的闭塞分
·● 3.8复示信号机
● 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时， 应设复示信号机。 设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要 可设调车复示信号机。
● 进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：）两个 月白色灯光与水平线构成60˚角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号； 两个月白色灯光水平位置显示——表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号 ；无显示—— 表示主体信号机在关闭状态。
● 其中进站、出站、进路、通过、驼峰、调车等信号机，都能独立构成信号显示，指示列车或调车 车列运行的条件，叫做主体信号机。
● 预告和复示信号机不能独立存在，而是随属于主体信号机，叫做从属信号机。
● (2)信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图，或对信号进行某些补充说明的设备。信号表示 器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
● 进站信号机采用黄、绿、红、黄、月白五个灯位的色灯信号机。
● (1)进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)的显示意义
● ①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态， 进路上的道岔均开通直向位置；
·
● ②一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；
·● 4.信号表示器
● 4.1进路表示器 ● 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设
进路表示器。 发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。 双线自动 闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。 ● 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独 立构成信号显示。 ● 两个发车方向，当信号机在开放的条件下，分别按左、右两个白色灯光，区别进路开通方向 ● 在双线区段仅用于区分反方向发车时，其显示方式如下：信号机在开放状态且表示器不点亮—— 准许列车正方向发车；信号机在开放状态且表示器显示一个白色灯光——准许列车反方向发车。
区。在线路所，也设通过信号机，用以指示列车能否占用运行前方的所间区间。 ● 自动闭塞区间通过信号机上的容许信号 ● 当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，该信号机上应装设容许信号。 ● 容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不
超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
● (3)信号标志包括警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、 作业标、减速地点标、桥梁减速信号标、补机终止推进标、机车停车位置标和电气化区段的断电 标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、升起受电弓标、四显示区段机 车信号通断标、点式标、调谐区标，以及除雪机用的临时信号标志等。
信号、火炬等。
● 2.固定信号的分类
·
● 2.1按设置部位分类，固定信号可分为地面信号和机车信号。
● 2.2按信号机类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
● 2.3按用途分类，固定信号可分为信号机、信号表示器和信号标志等。
● (1)信号机按用途又可分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、 调车信号机。
·
● 1.2按使用时间分类 ● (1)昼间信号 ● 根据信号设备的不同形状、数目或位置来表示信号的意义，如信号旗、臂板信号机的臂板等。 ● (2)夜间信号 ● 根据信号设备的不同灯光颜色或数量来表示信号的意义，如臂板信号机的灯光等。 ● (3)昼夜通用信号 ● 在昼间及夜间，信号显示方式一致，如色灯信号机的灯光显示等。 ● 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显
下行用单号。设在股道上的调车信号机的编号按股道顺序进行编排。
·● 3.6遮断信号机
● 有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地 点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50 m。
● 遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。
● 3.1进站信号机
● 进站信号机的作用是防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，完 成有关的联锁任务。所以，凡车站的列车入口处都必须装设进站信号机。进站信号机应尽量避免 装设在停车后启动困难的上坡道上。
● 车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于 50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。
信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过。
·● 3.各种信号机作用、设置位置及显示意义
● 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车 运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。 在确定设置信号 机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。隧道内光 线较暗，采用昼间信号不易瞭望，故隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
·
● 1.3按设置方式分类 ● 按设置方式，铁路信号可分为固定信号、移动信号。 ● (1)固定信号 ● 信号的设置地点是固定不变的，如信号机、信号表示器等。 ● (2)移动信号 ● 随着作业地点或作业人员位置的变化，信号显示的位置也随着变化，如手信号旗(灯)、临时防护
·
● 3.5调车信号机 ● 用以指示调车机车、车列可否越过该信号机进行调车作业。 ● 调车色灯信号机显示下列信号： ● （1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车； ● （2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车； ● （3)一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。 ● 调车信号机的编号以D表示，在其右下角缀以顺序号。从列车到达方向顺序编号，上行用双号，
● 3.7预告信号机为使司机能提前知道前方信号机的显示状态，以便适时采取措施，在主体信号机前 至少800米的地方设置预告信号机。
● 半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。 遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。 列车运行速度 不超过120 km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，当预告信号机 的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1 000 m。
·● 出站及发车进路信号机的色灯复示信号机显示下列信号：一个绿色灯光——表示主体信号机在开
放状态；无显示——表示主体信号机在关闭状态。
● 调车色灯复示信号机显示下列信号：一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态；无显示— —表示调车信号机在关闭状态。
● 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。
·● 3.7接近信号机
● 半自动闭塞、自动站间闭塞区段，列车运行速度超过120 km/h的区段，设置两段接近区段，在第 一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100 m处，设置机 车信号接通标。
● 接近色灯信号机显示下列信号：一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色 灯光和一个黄色灯光；一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光；一 个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪 光和一个黄色灯光。
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● 2.4按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥。
● 高柱信号机具有显示距离远、观察位置明显等优点。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所 可采用矮型信号机：
● (1)不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；
● (2)道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；
铁路基础知识2
培训教材
威海南站
信号、联锁、闭塞
● 一、信号 ● 信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 ● 在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的
音响乃至徒手的不同动作、按规定的方式进行组合，并赋予指定的含义，作为指挥列车运行 或调车作业的命令，这就是铁路信号。 ● 1.铁路信号分类 ● 1.1按感官分类 ● (1)视觉信号 ● 视觉信号是以信号的颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义。如信号机、 信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志、火炬等显示的信号。 ● 视觉信号的基本颜色及要求： ● 红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。 ● (2)听觉信号 ● 听觉信号是以不同的器具发出的音响及音响长短等表达的信号。如号角、口笛、响墩发出的 音响和机车、轨道车的鸣笛声。
● (3)自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。
● 特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。
·
● 2.5按停车信号的意义分类，固定信号可分为绝对信号和容许信号。 ● 绝对信号指列车和调车车列必须无条件遵守的停车信号，它们显示禁止信号时，列车或车车列不
许越过(调车信号机的禁止信号对列车不起作用)。一般信号机都属于这一类。 ● 容许信号是设于区间通过信号机上的一种附属信号，当容许信号显示一个蓝灯时，准许车在通过
● ③两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；
● ④一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次 一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向 位置。
● ⑤一个红色灯光——不准列车越过该信号机；
● ⑥一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的 信号机准备停车。