课程设计—箱体

8、减速器箱体和附件设计
减速器箱体用来支承轴和轴系零件，并提供一个封闭的工作空间，以保证轴上传动零件的正常啮合，良好润滑及可靠密封。

当对箱体进行结构设计时，应根据载荷性质，转速及工作要求，在保证刚度，强度要求的前提下，考虑轴承类型，轴系结构，轴承定位和固定方式，间隙调整，润滑和密封方案，以及加工装配等方面的要求。

由于箱体结构和受力情况一般都比较复杂，设计时通常根据经验设计进行确定。

8.1减速器箱体设计
本设计为二级圆柱齿轮减速器的设计，故其箱体的设计参照铸铁减速器箱体主要结构尺寸设计的经验参数，如下表所示：
注：①多级传动时，a取低速级中心距，本设计中a=115mm
②本设计采用7007AC号轴承，其外径为62，故D=62mm
8.2减速器附件设计
为了保证减速器能正常工作，箱体上还必须设置一些附件，以便检查传动零件的啮合情况，注油，放油，通气，以及便于安装和吊运等。

8.2.1 轴承端盖的结构设计
轴承端盖用于轴向固定轴承外圈，调整轴向间隙和承受轴向力。

轴承端盖的结构形式有凸缘式和嵌入式。

本设计中采用凸缘式轴承端盖。

其主要的结构尺寸如下所示：
8.2.2 检查孔与检查孔盖结构设计
检查孔用来检查传动零件的啮合及润滑情况等，并可由此向箱体内注油，检查孔应开在箱盖上部便于观察传动零件啮合情况的位置，其尺寸大小要便于手伸入进行检查操作。

为了防止杂物进入机体内，平时用盖板封住，盖板可用铸铁，钢板或有机玻璃制成。

因本设计为双级圆柱齿轮减速器，故其检查孔盖的设计如下所
8.2.3 放油孔及螺塞
为了更换减速器箱体内的污油，应在箱体底部油池的最低处设置放油孔。

平时用螺塞堵住并用封油圈加强密封。

为了便于污油排除，常将箱体的内底面设计成向放油孔方向倾斜1°~1.5°。

8.2.4 起盖螺钉
为了便于开启箱盖，可在箱盖凸缘上装设1~2个起盖螺钉，当拆卸箱体时，可先拧动此螺钉，以使箱盖与箱体分离，起盖螺钉的直径一般等于凸缘连接螺栓直径，螺纹的有效长度应大于箱盖凸缘厚度。

螺钉头部应做成圆形，以免损伤螺纹。

8.2.5 定位销
为了保证箱体轴承孔的加工精度与装配精度，应在箱盖与箱座连接的凸缘上相距较远处安置两个圆锥销，并尽量不对称布置，以使箱座和箱盖能准确定位。

定位销的直径一般取连接螺栓直径的五分之四左右，为了便于装卸，定位销的长度应大于连接凸缘的总厚度。

8.2.6 减速器的润滑和密封
为了减小零件间的摩擦，零件的磨损和发热，提高传动效率，减速器中的传动零件和轴承必须有良好的润滑。

为了防止外界灰尘，水分及其他杂质的进入，阻止润滑剂的流失，减速器中还应设置密封装置。

①减速器内传动零件的润滑
减速器内传动零件的润滑方式，一般按照传动零件的圆周速度进行选择。

当传动零件的圆周速度v≤0.8 m/s时，采用脂润滑，当0.8＜v＜12 m/s时，采用浸油润滑；当v＞12 m/s时，采用压力喷油润滑。

因本设计中传动零件的圆周速度分别为0.98 m/s和2.67 m/s，故减速器内传动零件均采用浸油润滑。

②滚动轴承的润滑
对于高速级来说因圆周速度3＞2.67＞2m/s，所以常采用传动零件转动时飞溅带起的油润滑轴承，即飞溅润滑。

为此，应在箱体剖分面上开设输油沟，使溅起的油沿箱内壁流到沟内，并应在轴承端盖上开出缺口。

对于低速级来说因圆周速度0.98＜2m/s，此时应采用刮油润滑，可在传动零件侧面装刮油板，此时要求传动零件端面跳动及轴的轴向窜动较小。

③密封方式
轴伸端密封方式有接触式和非接触式两种。

橡胶密封是接触式密封中性能较好的一种，可用于油或脂润滑的轴承中。

而毡圈在接触式密封中寿命较短，性能较差，一般适用于脂润滑轴承中。

故在本设计中采用橡胶密封。