中国走进高铁时代

日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅 。2008年12月14日，在日本 西部的新大阪车站，即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在 送别民众的注视下驶出站台。
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一、向前向前：世界铁路提速发展史 向前向前：
（二）世界高铁现状 法国 高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse 法 文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从 1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的 样车试车。1990年，第二代TGV列车又以515.3 公里的时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限 的375公里时速，使TGV成为法国人日常生活不 可缺少的一部分。
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（三）中国铁路提速之六次提速
第一次提速是1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干 第一次提速是 年 月 日 京广、京沪、 线最高时速达140公里 线最高时速达 公里 第二次1998年10月1日全面提速，最高运行时速达 日全面提速， 第二次 年 月 日全面提速 最高运行时速达140— 200公里 公里 第三次2000年10月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东 第三次 年 月 日 京九、陇海、兰新、 西方向大提速，东西时空距离的缩短， 西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大 开发进程。 开发进程。
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（一）世界火车竞速 20世纪60年代初期，日本建成东京大阪间的东 海道新干线，专门行驶旅客列车，其时最高行车 速度达到每小时 210公里。
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（一）世界火车竞速 何谓“高速铁路” 何谓“高速铁路”？ 按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速 铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路 、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系 统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称 之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势：一是 速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运 载量大。
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（一）世界火车竞速 1、开创时期（1825～1850） 、 2、发展时期（1850～1900） 3、成熟时期（1900～1950） 4、新发展时期（1950年至今）
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（一）世界火车竞速 1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行 驶，世界铁路就此开始 • 1829年，英国火车 “火箭号”的速度为46.4公 里/小时
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（一）世界火车竞速 1935年，德国铁路公司 “飞翔的汉堡包”号火车 飞翔的汉堡包” 年 平均速度达到123.8公里 小时。 公里/小时 平均速度达到 公里 小时。 1938年，伦敦东北铁路公司的“野鸭号”火车创 年 伦敦东北铁路公司的“野鸭号” 下了201.6公里 小时的纪录 公里/小时的纪录 下了 公里
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（三）中国铁路提速之高铁运行
2006~2007年，中国铁路系统掌握了既有线提速200~250 年 中国铁路系统掌握了既有线提速 公里每小时的成套技术。 公里每小时的成套技术。动车组运营速度已达每小时 250公里。 公里。 公里 2005~2008年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的 年 一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里。标志 公里。 一系列技术难题，最高运营时速提高至 公里 着我国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术。 公里的高速铁路成套技术。 着我国系统掌握了时速 公里的高速铁路成套技术 2008~2011年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时 年 武广、郑西、 公里。 速350公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁 公里 武广客运专线的建设， 路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速380公里。 路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速 公里
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（一）世界火车竞速
19世纪 年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到 世纪40年代 世纪 年代， 96公里 小时 公里/小时 公里 1932年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊 年 英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆” 讶的114.2公里 小时的平均速度。 公里/小时的平均速度 讶的 公里 小时的平均速度。
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（二）世界高铁现状
日本 高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建 造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时 速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至 冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线， 全长1069公里。1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开 通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。 1970 年，日本制定“全国新干线铁路网建设法”，1972年日本运输省又 规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干 线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新 干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）
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二、自主创新：中国高铁技术横空出世 自主创新：
（二）中国高铁的先进性 中国唐山轨道客车公司总工程师孙帮成指出中国高铁的先 进性： 进性： 第一点是运营的速度是世界之最， 公里每小时， 第一点是运营的速度是世界之最，350公里每小时，国外 公里每小时 最高的320公里每小时。 公里每小时。 最高的 公里每小时 第二点载客量，它的载客量比欧洲那边标准的高40%， 第二点载客量，它的载客量比欧洲那边标准的高 ， 1.4倍左右。 倍左右。 倍左右 第三点，人均能耗在世界上也是处于领先的位置。 第三点，人均能耗在世界上也是处于领先的位置。 第四点， 第四点，我们整个安全标准是按照全世界最安全标准居于 第一， 第一，设计及制造并运营管理的
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二、自主创新：中国高铁技术横空出世 自主创新：
（二）中国高铁的先进性 中国铁道部总工程师何华武骄傲地说： 可以肯定地 中国铁道部总工程师何华武骄傲地说：“可以肯定地 告诉大家，中国的高铁技术水平是国际领先的。 告诉大家，中国的高铁技术水平是国际领先的。关于高 铁知识产权，到目前为止， 铁知识产权，到目前为止，我们国家的高速铁路核心技 术具有完全自主知识产权” 术具有完全自主知识产权” 他归纳三大优势： 水平高于原创 他归纳三大优势：1.水平高于原创 2.实现 实现350公里时速在隧道交会 实现 公里时速在隧道交会 3.水杯倒立窗台可长时间不倒 水杯倒立窗台可长时间不倒
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无砟轨道
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二、自主创新：中国高铁技术横空出世 自主创新：
（二）中国高铁的先进性 武广客运专线总工程师、 武广客运专线总工程师、铁四院副总工程师许克亮表示 中国高铁技术达到世界一流水平。 两个理由： ：“中国高铁技术达到世界一流水平。” 两个理由： 中国高铁技术达到世界一流水平 1、从速度上讲，武广客运专线的设计速度是 公里/小 、从速度上讲，武广客运专线的设计速度是350公里 小 公里 比日本、法国都高。据了解， 时，比日本、法国都高。据了解，目前德国高铁的运营 速度在300公里，日本一般在 公里， 公里。 速度在 公里 日本一般在270公里。此外，日本也 公里 此外， 公里/小时高铁线路的规划， 有360公里 小时高铁线路的规划，预计在几年以后才能 公里 小时高铁线路的规划 建成投入运营。 建成投入运营。 2、另外，中国的综合能力超过他们。 、另外，中国的综合能力超过他们。
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二、自主创新：中国高铁技术横空出世 自主创新：
年走了他人40年的路 （一）用6年走了他人 年的路 年走了他人 1964年的时候，日本开始新干线的建设， 2004年中国铁 年的时候， 年的时候 日本开始新干线的建设， 年中国铁 道部才开始高铁的规划，正好比人家晚40年 道部才开始高铁的规划，正好比人家晚 年。 中国政府决定从2004年引进德国和法国等国外高速列车 中国政府决定从 年引进德国和法国等国外高速列车 短短6年间 中国科技工作者沉下心来，励精图治， 年间， ，短短 年间，中国科技工作者沉下心来，励精图治， 学习研究，快速地从“引进 消化、吸收”的起步阶段 引进、 的起步阶段， 学习研究，快速地从 引进、消化、吸收 的起步阶段， 进化到向外输出阶段，创造了中国高铁研发应用上用6 进化到向外输出阶段，创造了中国高铁研发应用上用 年走了他人40年的路的奇迹 年走了他人 年的路的奇迹 。
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二、自主创新：中国高铁技术横空出世 自主创新：
年走了他人40年的路 （一）用6年走了他人 年的路 年走了他人 为什么中国能用6年的时间追上西方 年的时候？ 年的时间追上西方40年的时候 为什么中国能用 年的时间追上西方 年的时候？三大原 上客率高。 因，第一票价和 上客率高。 第二就是中国的后发制人 第二 后发制人 第三中国制度的优越性
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（二）世界高铁现状
德国 高速铁路称为ICE（Inter City Express）。1979年试 制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实 施。1985年ICE的前InterCityExperimiental首次试车， 以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年 创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆 车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行 ，时速为310公里。目前，德国已建成高速铁路1000多 公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。
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（三）中国铁路提速 之中国铁路出现于发展
1876年中国修建的第一条淞沪铁路。从此，大工业 年中国修建的第一条淞沪铁路。从此， 年中国修建的第一条淞沪铁路 时代长距离大规模陆路运输的火车在中国大地上隆隆行 使起来，并开始了曲折的发展历程。在此后的80年里 年里， 使起来，并开始了曲折的发展历程。在此后的 年里， 中国铁路发展迟缓，但在1949年新中国建立之后，中 年新中国建立之后， 中国铁路发展迟缓，但在 年新中国建立之后 国铁路得到了长足发展。截至2006年底，全国铁路营 年底， 国铁路得到了长足发展。截至 年底 业里程达到7.7万公里 位居世界第三。 万公里， 业里程达到 万公里，位居世界第三。其中国家铁路 6.34万公里，合资铁路 万公里， 万公里， 万公里 合资铁路0.89万公里，地方铁路 万公里 地方铁路0.47万公 万公 全国铁路总延展里程达到15.46万公里。青藏铁路 万公里。 里。全国铁路总延展里程达到 万公里 于2006年7月1日的建成通车 年 月 日的建成通车
形势与政策专题之二
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一、向前向前：世界铁路提速发展史 向前向前： 二、自主创新：中国高铁技术横空出世 自主创新： 宏伟蓝图： 三、宏伟蓝图：中国高铁大规划 影响深远： 四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战 略意义 百味杂陈：世界眼中的“高铁中国 高铁中国” 五、百味杂陈：世界眼中的 高铁中国”
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一、向前向前：世界铁路提速发展史 向前向前：
（三）中国铁路提速之六次提速
第四次2001年10月21日，哈大线、京广线南段，条件较 第四次 年 月 日 哈大线、京广线南段， 好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里。 公里。 好的单线铁路汉丹线列车最高时速达 公里 第五次2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地 第五次 年 月 日 京沪、京广、 段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度 公里， 段线路最高时速 公里 65.7公里／小时。 公里／ 公里 小时。 第六次2007年4月18日，大面积提速最高时速 公里， 第六次 年 月 日 大面积提速最高时速250公里， 公里 提速干线旅客列车运行时速达200公里以上。 公里以上。 提速干线旅客列车运行时速达 公里以上