提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量
旧水泥混凝土路面碎石化施工质量提升措施
旧水泥混凝土路面碎石化施工质量提升措施摘要：目前，我国旧水泥混凝土路面的维修改造方案主要有打裂压稳、打碎压稳、冲击压实后加铺和清除后重建等。
因运输量增大而导致路面破坏的问题，通过水泥路面改造中的就地碎石化再生利用技术能够有效地解决。
旧水泥路面改造中的就地碎石化再生利用技术不但有利于延长道路的使用寿命，而且有利于行车安全以及环境的可持续发展。
完善旧路面改造碎石化再生利用的工艺流程，对我国运输业安全以及经济发展具有重要现实意义。
关键词：旧水泥混凝土路面；碎石化；质量控制一、旧水泥混凝土路面碎石化施工过程1、在实现碎石化施工前，先把混凝土板块上面遗留的沥青修补材料清除干净，确保路面的碎石化施工质量有所保障。
并要对全线排水系统进行合理的设置与有效修复，对路两边路肩进行有效挖除，确保其和混凝土的路面基层保持在同一个水平高度，促使水可有效地从路面区域排出。
2、结合相关经验通过落锤高度为1.0~1.1 m，并且确保落锤间距保持在10 cm 左右，逐步的对破碎参数进行调整，逐渐对路面实现有效破碎，并对破碎效果进行合理目测，在路面实现碎石化后，其表面呈现出鳞片状时，则说明碎石化达到了规定要求效果，对此刻破碎参数进行及时仔细的记录。
为了确保路面在实现破碎化之后相应破碎尺寸能够严格符合相关标准，我们根据旧水泥混凝土路面碎石化技术规程的质量检验标准，在施工路段内随机选取独立的位置实现试坑的开挖，要确保试坑为1.2 m，并一直挖到基层，以实现对全面的深度范围相应碎石颗粒实现检查，确保其粒径在规定范围之内。
二、案例分析旧水泥混凝土路面的碎石化技术1、概况。
某国道公路，长7.4km，全路段利用碎石化后作为基层再增加透层+8cmATB-25沥青稳定碎石+ 粘层 +4cmAC-13细粒式沥青混凝土（SBS 改性）。
该路段使用年限较长，近年来交通量快速增长，尤其是超重车辆存在较严重的过快增长问题，造成该路段的路面存在严重的损坏，出现了大范围的路面裂缝、破碎、断板、露骨等病害，已经严重影响了道路通行能力和使用安全。
如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量
如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量泰安市公路局工程一处泰楼路二合同QC小组二0一一年十月如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量一、小组概况由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例。
但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致出现路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,故急需道路的改造、翻新。
旧砼路面破碎后用于填筑路基就是一种目前加强旧混凝土路面地基质量的新技术，挖除破碎水泥混凝土路面后，回填料用推土机粗平、平地机精平，振动压路机碾压密实。
我们小组此次活动就是针对如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量展开的。
下图为旧砼路面破碎料填筑路基的施工工艺流程图：二、选题理由我QC小组自2011年6月1日接到中标通知书以来，针对泰楼公路泰城至涝坡段大修工程施工图设计中K10+500—K15+746段路基处理方案进行了讨论。
其方案为：旧砼路面破碎后，破碎料填筑路基。
依据深入成本分析，落实过程控制，废旧材料再利用，优化施工，争创环境友好型项目部的方针。
我项目部QC小组选择“如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量”作为本次活动的课题。
表2-1小组活动计划表制表人：王潇制表时间：2011年6月15日三、现状调查对现状施工工艺调查现阶段各施工队一般采取以下施工工艺：1、测量放样使用全站仪，按各中桩坐标，准确放出路中心线，每20米测设中桩，并在两侧外边缘外0.3-0.5m设指标桩。
2、破碎、开挖使用挖掘机配合油锤，对原混凝土路面进行全幅破碎处理。
全幅翻倒原路面破碎材料，把混凝土破碎块置于合适位置，按设计高程挖除原始路床。
开挖的土放置于合适位置，人工配合机械对边坡整形，使边坡顺直。
3、填前压实路床开挖至设计标高后，使用推土机稳压、推平整理，边部到位，再用YZ18振动压路机静压基底两遍。
[精读]提高旧水泥砼路面结构层破裂料回填路基压实质量资料
![[精读]提高旧水泥砼路面结构层破裂料回填路基压实质量资料](https://img.taocdn.com/s3/m/f4d088f2284ac850ad02426f.png)
提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量一、简介和概况1、简介水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点，为此在我国各等级公路中占有较大比例。
随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。
我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC活动。
下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：2、小组概况本小组成立于2007年5月，具体概况见表1。
小组概况 表 1测量放样 破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料监理工程师验收合格自检合格自检不合格检 测填隙碎石碾 压进入下一道工序小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2007年5月注册编号TS-2011-05活动频率2次/周QC教育人均时间60小时活动出勤率100% 活动时间2011.6-2011.10 姓名性别年龄文化程度组内职务职务组内分工何成安男41 大学组长项目经理统筹部署、全面负责刘涛男35 大学副组长项目总工方案策划、技术总负责林海峰男28 大学组员试验检测员技术指导、数据分析安文涛男27 大学组员计量员组织协调、数据分析王潇女24 大学组员计量员方案实施、报告整理张强男29 大学组员质检员方案实施、数据采集王平男28 大学组员测量员方案实施史磊男30 大学组员操作手方案实施二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。
泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。
[精读]提高旧水泥砼路面结构层破裂料回填路基压实质量共21页
![[精读]提高旧水泥砼路面结构层破裂料回填路基压实质量共21页](https://img.taocdn.com/s3/m/1a89b8fb4028915f804dc2e8.png)
提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量一、简介和概况1、简介水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点，为此在我国各等级公路中占有较大比例。
随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。
我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC活动。
下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：2、小组概况本小组成立于2019年5月，具体概况见表1。
小组概况 表 1小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC 小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2019年5月注册编号TS-2019-05活动频率2次/周 QC 教育人均时间 60小时 活动出勤率100%活动时间2019.6-2019.10测量放样 破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料监理工程师验收合格 自检合格自检不合格检 测填隙碎石碾压 进入下一道工序姓 名 性别 年龄 文化程度 组内职务 职务 组内分工何成安 男 41 大学 组长 项目经理 统筹部署、全面负责刘 涛 男 35 大学 副组长 项目总工 方案策划、技术总负责林海峰 男 28 大学 组员 试验检测员 技术指导、数据分析安文涛 男 27 大学 组员 计量员 组织协调、数据分析王 潇 女 24 大学 组员 计量员 方案实施、报告整理张 强 男 29 大学 组员 质检员 方案实施、数据采集王 平 男 28 大学 组员 测量员 方案实施史 磊 男 30 大学 组员 操作手 方案实施二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。
泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。
提高公路路面压实施工质量的措施
提高公路路面压实施工质量的措施随着经济的发展，交通基础设施建设正在不断加快。
公路建设作为基础设施建设的重要组成部分，其质量关乎到人民群众的出行安全和国家的经济发展。
而路面压实施工作作为公路建设中的重要环节，其质量直接影响着公路使用寿命和车辆行驶的舒适性。
提高公路路面压实施工质量至关重要。
本文将从技术、管理和监督等方面探讨提高公路路面压实施工质量的措施。
一、技术方面的措施1. 选用合适的压实机械路面压实施工是指利用压路机等机械设备对路基、路面进行压实，以提高其密实度和承载力。
选择合适的压实机械对于保障施工质量至关重要。
根据不同的地质条件和工程要求，应选择合适的压实机械，包括静碾机、振动碾压机等，以确保路面的均匀压实和强度。
2. 严格控制施工工艺在进行路面压实施工时，应严格按照工程设计和规范要求进行施工，包括碎石基层、基层、面层的预压和振动碾压等工序。
要加强施工人员的技术培训和质量管理，确保施工工艺的科学性和规范性。
3. 掌握材料特性路面压实施工的质量与使用的材料有着密切关系。
要求施工单位加强对原材料和混凝土的监控，严格按照设计要求选材，确保原材料的合格性和稳定性；掌握材料的特性，保证路面压实施工的材料配合比符合标准，以提高路面的抗压强度和耐久性。
二、管理方面的措施1. 加强施工组织和协调在进行路面压实施工时，需要严格按照施工图纸和方案进行组织和协调，确保施工进度和质量。
要求施工单位合理安排施工人员和机械设备，合理分工，充分发挥每个施工环节的作用，以保证施工质量和工期。
2. 合理控制施工工序路面压实施工是一个复杂的工程，包括基层处理、铺装和压实等多个工序。
在实际施工中，需要合理控制施工工序，确保施工的有序进行。
要求施工单位制定详细的工程计划和施工方案，加强对施工过程的监督和检查，及时发现和解决施工中的问题，以保证施工质量和安全。
3. 强化施工技术交底在进行路面压实施工前，要求施工单位对施工技术进行详细的交底和培训，确保施工人员了解施工要求和技术标准，指导施工人员正确使用压实机械设备，熟练掌握施工工艺，以提高施工质量和效率。
如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量
如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量泰安市公路局工程一处泰楼路二合同QC小组二0一一年十月如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量一、小组概况由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例。
但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致出现路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,故急需道路的改造、翻新。
旧砼路面破碎后用于填筑路基就是一种目前加强旧混凝土路面地基质量的新技术，挖除破碎水泥混凝土路面后，回填料用推土机粗平、平地机精平，振动压路机碾压密实。
我们小组此次活动就是针对如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量展开的。
下图为旧砼路面破碎料填筑路基的施工工艺流程图：二、选题理由我QC小组自2011年6月1日接到中标通知书以来，针对泰楼公路泰城至涝坡段大修工程施工图设计中K10+500—K15+746段路基处理方案进行了讨论。
其方案为：旧砼路面破碎后，破碎料填筑路基。
依据深入成本分析，落实过程控制，废旧材料再利用，优化施工，争创环境友好型项目部的方针。
我项目部QC小组选择“如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量”作为本次活动的课题。
表2-1小组活动计划表制表人：王潇制表时间：2011年6月15日三、现状调查对现状施工工艺调查现阶段各施工队一般采取以下施工工艺：1、测量放样使用全站仪，按各中桩坐标，准确放出路中心线，每20米测设中桩，并在两侧外边缘外0.3-0.5m设指标桩。
2、破碎、开挖使用挖掘机配合油锤，对原混凝土路面进行全幅破碎处理。
全幅翻倒原路面破碎材料，把混凝土破碎块置于合适位置，按设计高程挖除原始路床。
开挖的土放置于合适位置，人工配合机械对边坡整形，使边坡顺直。
3、填前压实路床开挖至设计标高后，使用推土机稳压、推平整理，边部到位，再用YZ18振动压路机静压基底两遍。
检测高程、宽度、压实度等。
m提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量
提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量一、简介和概况1、简介水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点，为此在我国各等级公路中占有较大比例。
随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。
我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC活动。
下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：测量放样破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料检 测填隙碎石碾 压2、小组概况本小组成立于2007年5月，具体概况见表1。
小组概况 表1小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC 小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2007年5月注册编号TS-2011-05活动频率2次/周 QC 教育人均时间 60小时 活动出勤率100%活动时间2011.6-2011.10姓 名 性别年龄文化程度 组内职务职务组内分工何成安男 41 大学 组长 项目经理 统筹部署、全面负责监理工程师验收合格自检合格自检不合格进入下一道工序刘 涛男 35 大学 副组长 项目总工 方案策划、技术总负责林海峰 男 28 大学 组员 试验检测员 技术指导、数据分析安文涛 男 27 大学 组员 计量员 组织协调、数据分析王 潇 女 24 大学 组员 计量员 方案实施、报告整理张 强 男 29 大学 组员 质检员 方案实施、数据采集王 平 男 28 大学 组员 测量员 方案实施史 磊 男 30 大学 组员 操作手 方案实施二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。
泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。
m提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量共21页word资料
提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量一、简介和概况1、简介水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点 ，为此在我国各等级公路中占有较大比例。
随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。
我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC 活动。
下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：测量放样破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料自检合格 自检不合格检 测填隙碎石碾 压2、小组概况本小组成立于2019年5月，具体概况见表1。
小组概况 表1小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC 小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2019年5月注册编号TS-2019-05活动频率2次/周 QC 教育人均时间 60小时 活动出勤率100%活动时间2019.6-2019.10姓 名 性别年龄文化程度 组内职务职务组内分工何成安 男 41 大学 组长 项目经理 统筹部署、全面负责刘 涛 男 35 大学 副组长 项目总工 方案策划、技术总负责林海峰 男 28 大学 组员 试验检测员 技术指导、数据分析安文涛 男 27 大学 组员 计量员 组织协调、数据分析王 潇 女 24 大学 组员 计量员 方案实施、报告整理张 强 男 29 大学 组员 质检员 方案实施、数据采集王 平 男 28 大学 组员 测量员 方案实施监理工程师验收合格进入下一道工序史 磊 男 30 大学 组员 操作手 方案实施二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。
泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。
提高公路路面压实施工质量的措施
提高公路路面压实施工质量的措施
公路路面压实施工质量的好坏直接影响整个公路的使用寿命和安全性，因此，提高公路路面压实施工质量是非常重要的。
下面是一些常见的措施。
1. 选择正确的压实工具：不同类型的路面需要不同的压实工具，选择正确的压实工具可以保证路面的压实质量。
2. 控制环境温度：路面压实需要适当的环境温度，太高或太低都会影响压实质量，因此，需要控制环境温度，例如使用加热器或水泥混凝土路面的保温层等。
3. 将路面分层压实：公路路面通常由多层组成，将每一层单独压实可以保证每一层的压实质量，从而保证整个路面的压实质量。
4. 控制压实速度和频次：压实速度和频次对路面压实质量有很大影响，因此需要控制压实速度和频次，使之满足路面的设计要求。
5. 加强检查和监测：对压实过程进行检查和监测可以及时发现问题并进行调整，从而保证压实质量。
6. 增加压实液和添加剂：在压实过程中加入适当的压实液和添加剂可以提高路面的压实质量。
7. 做好路面的前期准备：对路面的前期准备工作做好可以减少压实过程中的问题，从而保证压实质量，例如填补障碍物、磨光路面等。
总之，提高公路路面压实施工质量需要从多个方面入手，从选择正确的压实工具、控制环境温度到加强检查和监测，以及做好路面的前期准备等方面，都需要注意。
只有全面优化措施，才能够达到提高公路路面压实施工质量的目的。
公路路基施工技术及路基压实质量提高方法
公路路基施工技术及路基压实质量提高方法摘要：公路路基压实法的质量控制，对提高压实法的技术水平、提高工程质量、提高效益、保证工程的安全、正常运行、使用起到了积极的作用和意义。
在进行路基压实施工工艺的选用和质量控制时，根据不同的土质特点和施工条件，采取适当的压实工艺，并从材料的配比、压实标准等几个方面，加强对路基压实质量的控制，以保证施工质量和效果。
关键词：路基施工技术；路基压实；提高方法引言公路的主要支撑层是公路路基，起到了过渡和连接的作用，施工方式有很多种，主要是堤坝、半路堤和路堑。
路基在工程中的干燥程度、承载稳定性各方面都有很高的要求，同时还需要对地基的抵御自然灾害和环境的抗干扰能力，这样才能保证工程的正常进行。
1.公路路基压实施工及其技术应用的重要性1.1.对提高公路强度有积极作用公路工程的路面作为车辆行驶过程中直接接触的最表层结构，其中，路面结构的强度与稳固性直接影响着公路车辆行驶的安全性和舒适度，而公路路基压实施工中，通过合理的施工技术应用与施工工艺控制，能够促进公路路面的结构稳固性及强度水平提升，满足公路工程的承载需求，有效延长公路的使用寿命。
有研究证实，公路的路基施工中，其压实施工的质量效果越好，对公路路面结构的强度保障效果也越突出，同时公路结构的承载力提升也越明显，对公路工程建设质量与使用寿命影响表现越积极。
1.2.可以延长公路工程的使用寿命公路路基施工中，如果对路基的压实施工不到位，就会导致公路运营中，如果路面行驶车辆的负荷超出限定标准时，路面产生塌陷或者是裂缝等，严重影响公路工程的安全运营和正常使用，并且会降低公路工程的使用年限和寿命。
此外，公路路基压实施工不到位，还会导致公路路面在出现病害问题后，雨水等顺着路面裂缝或者是坑槽等部位渗入路面结构的深处，引起路基裂缝或者是空隙增大，从而对公路路基结构的稳固性产生影响，导致公路工程的运营安全和结构质量降低。
由此可见，加强对公路路基压实施工技术与质量的严格控制，在确保公路路基压实施工的质量和效果同时，也能够促进公路工程的使用寿命延长，提高公路工程施工建设的质量和效益。
公路路基施工技术及路基压实质量提高方法
公路路基施工技术及路基压实质量提高方法摘要:作为交通运输的重要组成，公路工程施工会对后期的公路使用以及地方经济发展产生直接影响。
为更好地完成路面压实处理，保证公路路基部分的施工质量，施工人员加大了对公路路基路面压实施工及其特点等内容的研究力度。
通过多方面分析发现，路基路面压实施工具有需要与碾压段施工进行配合以及需要保持路面清洁等特点，需要按照特点完成后续的施工方案以及质量控制方案编制。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工；技术应用中图分类号：U416文献标识码：A引言在公路工程建设过程中，通过开展路基路面压实施工，可以有效保障公路工程的施工质量。
在实际施工中，一旦路基路面的压实度不足，将会对公路使用性能产生严重影响，降低行车舒适性和安全性，并产生安全隐患。
对此，施工企业需要全面加强公路工程的路基路面压实施工，合理采取技术手段，从而提高公路工程的建设水平，促进我国建筑行业的健康发展。
1公路路基路面压实技术应用意义对于公路工程来说，作为基础设施建设的重要内容之一，有必要保证公路工程的质量，从而消除公路工程质量带来的车辆运输安全问题。
在实施公路路基路面压实技术的过程中，在冲击力、捏合力、振动力等技术的作用下，可以有效地增强路面的强度。
路面强度直接决定着整个工程的质量水平，路面强度也是工程质量评价的重要指标。
通过对各公路路基、路面压实工艺的控制，可以提高公路工程的整体质量。
为了给群众提供更加安全便捷的出行条件，政府部门在市政道路工程上投入了大量资金，公路网格化日趋完善。
公路路基路面压实技术的引入，可以有效地为公路工程带来强大的基础支撑。
与其他道路相比，公路工程更应考虑其安全性。
作为促进区域经济发展、为群众提供基本交通需求的公路类型，其安全性也受到诸多因素的相对影响。
随着公路工程施工技术与工艺不断发展创新，公路结构类型也日渐增多，为了更好的保障公路工程稳定、顺利施工，就应该注重降低公路形变问题。
引入公路路基路面压实技术手段，可以降低公路发生形变的概率，若路基路面不符合压实要求，那么则会造成工程密实程度降低。
分析旧水泥混凝土路面共振碎石化及沥青加铺技术
分析旧水泥混凝土路面共振碎石化及沥青加铺技术摘要：路面旧水泥混凝土使用共振碎石化及沥青加铺技术，在施工过程中，要保证水泥混凝土路面的质量，就要在明确水泥混凝土路面质量影响因素的基础上，采取合理的手段对水泥混凝土路面的质量进行控制。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对分析旧水泥混凝土路面共振碎石化及沥青加铺技术提出了一些建议，仅供参考。
关键词：旧水泥混凝土路面；共振碎石化；沥青加铺技术引言由于交通量的增长，大量的水泥混凝土路面板体出现破损，严重影响了行车舒适性和安全性，在旧水泥路面上加铺沥青层由于可兼具水泥混凝土和沥青材料的优势，是目前最有效的旧路改造形式，但在温度和荷载的双重作用下，也会出现反射裂缝，增加了维修保养成本，影响了使用期限。
1、水泥混凝土路面水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长等特点，在我国早期道路建设中得到了广泛使用。
但随着近年来交通量的急剧增加，水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏，由于修复耗时长，对道路通行和行车安全产生了严重影响。
“白改黑"技术是改造水泥混凝土路面的主要手段，即在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，以改善路面的使用性能，且行车舒适、养护维修较为方便。
但由于沥青混凝土与水泥混凝土之间的模量差异较大，且原有水泥混凝土路面存在接缝，加铺层结构易出现反射裂缝。
为了有效防止反射裂缝，共振碎石化技术应用于水泥混凝土路面改建中。
该技术利用机械设备通过共振将原有水泥混凝土路面均匀地击碎并分成两层，上层破碎比较均匀可以隔绝反射裂缝，下层碎而不裂保证承载能力.具有良好的经济社会效益。
2、结构组合优化设计（1）沥青加铺层。
完成旧路现状调查后，要与过去的施工经验相结合，完成父权阶层的编制。
另一方面，确定路缘的最小厚度。
设置最小厚度时，必须根据道路交通负荷和道路等级来确定厚度值。
例如，中等交通负荷等级的道路铺装层厚度必须保持在12厘米以上。
另一方面，决定根据地方标准展开沥青复盖材料。
公路路基施工技术及路基压实质量提高方法
公路路基施工技术及路基压实质量提高方法摘要：随着社会的发展，我国的公路工程建设的发展也有了改善。
路基的压实效果对于其投入应用后的运行效果会产生直接的影响，为了确保压实操作环节的质量，切实发挥出这一环节对于整个项目建设的促进和优化作用，需要结合影响压实效果的具体因素提出有效的规避策略。
关键词：公路路基施工技术；路基压实；质量提高方法引言公路工程路基路面压实是整个公路工程施工的保障。
在施工过程中，如果路基路面压实度不够，就会直接影响公路的使用性能，影响行车舒适度乃至安全性，留下一些安全隐患。
正因为如此，在施工过程中强化公路工程路基路面压实施工，通过完善的技术手段来提升公路工程施工质量。
1压实施工技术的类型介绍1.1冲击技术介绍所谓的冲击技术，是依靠冲击力为动力达到路基压实效果的一种技术，具体操作时通过在空中设置固定重量的物体，引导其发生自由落体运动，达到冲击压实路基的效果，这种方法在具体实现环节中的难度较小，整个施工技术的应用原理也相对比较简单，但对于路基的土质类型有一定的要求，一般这种方法适用于黏性土的压实操作中，不仅容易取得比较显著的施工操作效果，对于施工人员的技术水平要求也不是很高。
但需要强调的是，由于压实物体具有一定的高度要求，因此，施工中对于施工操作人员的安全保障问题应当得到充分地重视。
1.2振动技术介绍振动技术的应用主要需要借助专业的压实施工设备来达到压实施工的效果，施工建设中，工程建设人员应当结合公路工程项目建设的要求对路基压实的质量标准和技术要求进行准确地把控，并且结合实际工程建设需求选取适当的振动设备进行应用，对设备的型号以及各项指标参数要进行全面的把握和了解，确保通过设备的合理选择提高振动压实技术的应用效果。
另外，施工人员本身对于设备的掌握和操作能力也是影响施工建设效果的一项关键性因素。
工程项目的管理人员应当结合不同设备的应用技术要求和操作规范对施工人员的具体工程建设流程和技术能力进行把握和控制，避免由于人员的技术水平因素影响施工技术的应用质量。
公路路基施工技术及路基压实质量提高方法
公路路基施工技术及路基压实质量提高方法摘要：因为软土地基较厚，因此在施工期间有必要多次连接桩，这需求很多的工作并增加了成本。
有必要处理科学软性根底，以确保根底质量契合工程施工规范。
软土地基的处理办法主要是地基置换垫层法、振动压实法、粉喷桩法、增强注射法等。
通常，处理深度为2~3m。
对于粉土和软土地基，采用粉末喷桩法将加固物打入地基，与原始地基构成复合地基，以提高地基的强度。
第二种是注入钢筋的办法。
准备好的泥浆通过专用设备注入到原始的软土地基中。
泥浆能够将土壤粘合在一起，使地基愈加致密和稳定。
施工技术的应用提高了地基的强度，增加了土层的密实度。
关键词：公路建设；路基施工技术；质量管理；有效措施引言在公路工程建设过程中，必须重视对公路工程路基路面压实施工技术的有效应用，这样才能保证公路的整体建设质量，降低在公路运行过程中存在的安全隐患，保证公路工程的使用寿命。
在实际施工中要根据公路建设的具体情况对压实施工技术进行合理选择。
并且要以影响公路压实施工质量的因素为基础，从各个方面开展路基路面压实施工控制工作，保证整体施工质量。
1公路路基施工要点1.1路基排水路基排水分为路面排水和地下排水。
如果路基排水设备保护不当且排水系统不完善，则天气、负荷和环境都会影响路面质量。
地表水进入路基，损害路面结构的完整性。
高速公路路基施工中常见的地面排水设施包含地面排水管、排水沟、污水断路器和山洪。
对于高速公路和国道上的公路，必须使用水泥混凝土预制板保护和加强道路排水设施。
可以在穿过水网部分的路基上规划道路两侧的沟灌系统。
有两种方法可以排干道路。
一种是集中排水，另一种是分布式排水。
用于道路排水的道路拱的交叉坡度必须不小于2％。
1.2路基挖方施工技术在进行路基施工操作时，务必要做好适当的准备工作。
比如说，应该对周围的施工情况进行全面勘查，按照指定的要求合理安排各项施工要素。
在正式开挖之前，对路堑部分进行检查，然后选择一个相对平缓的位置进行开挖操作。
如何提高旧水泥砼路面加铺沥青面层的平整度[权威资料]
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如何提高旧水泥砼路面加铺沥青面层的平整度本文档格式为WORD,感谢你的阅读。
U416.217A摘要：结合大修工程沥青砼路面施工实践，着重对旧混凝土路面碎石化处理后影响沥青砼路面平整度的原因进行细致的分析，并提出相应的对策。
Summary: with major repair engineering of asphalt concrete pavement construction practice, focus on old concrete pavement rubblization process influencing the smoothness of asphalt concrete pavement after a detailed analysis of causes, and propose appropriate countermeasures.关键词：旧水泥混凝土路面碎石化沥青面层平整度Tags: asphalt pavement on old cement concrete pavement rubblization smoothness沥青混凝土路面的平整度如何，直接影响到路面的行车舒适性。
施工中对平整度控制不严，在开放交通后，时常会有行车抖动、跳车及失重感等现象发生，不仅使行车舒适性受到影响，而且在长期形成荷载的反复作用下，容易继续发展为搓板、拥包等质量缺陷，甚至导致路面过早破坏。
采用MHB破碎机对水泥砼路面碎石化再加铺12cm沥青混凝土面层的方法，对水泥砼路面病害的处理达到了快速修复的目的。
但是如何保证沥青混凝土面层的平整度我们从以下三方面进行分析并探讨解决方法：一、做好路基及桥梁、涵洞病害调查，消除质量隐患1、路基是路面的基础，路基不均匀沉降，造成旧水泥路面出现坑凹，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，主要是路基填料控制不好，路基防护排水不完善，路基的压实度不足等。
分析提高公路路面压实施工技术质量的措施
分析提高公路路面压实施工技术质量的措施0 引言公路路面施工技术是一项即严谨又复杂的施工技术,不仅要保证对施工材料质量、数量控制到位,并且要增强路基稳定性与路面压实度。
其中,路面压实施工是公路路面施工建设至关重要的环节。
确保公路路面压实施工顺利进行,不仅可以保证工程质量,还可以避免由质量问题带来的安全隐患,降低养护维修成本,延长公路工程使用寿命。
本文首先总结概括影响路面压实施工的因素,从材料配合比、最佳含水量、压实工具、压实方式和压实质量等方面提出提高路面压实质量的对策。
1 影响公路路面压实施工的因素施工过程中要落贯彻实各项施工工艺,加强每道施工步骤的质量检测。
在努力确保施工到位的同时也要相应提高各个施工环节的连贯性,缩短工期,加快施工进程,提高施工效率。
1.1 含水量理论和实践表明,路面压实质量与含水量之间存在着密不可分的关系。
因此,加强对含水量的控制是提高工程施工质量的先决条件。
确保在最佳含水量的条件下对路面进行压实施工,优先选择科学合理的含水比例,进而大幅度提高路面压实质量。
实践表明,混合料中的水会起到一定的润滑作用。
混合料含水量较多时,不同路面面层的混合料碾压干密度会存在相当大的差异,影响路面压实质量的提高。
在进行路面压实施工时,如果混合料含水量较少,混合料间的挤压空间也会随之变小,相当于从另外一个角度加大了土层间的密度和黏结力,对提高路面面层压实度很有帮助,但通常含水量不能过低,如果含水量过低也会给提升路面面层压实度造成阻碍,难以有效提高路面压实质量。
因此,施工过程中首先要对路面进行地质检测,选取适合施工路面的混合料最佳含水百分比,并在进行施工作业过程中完善检测环节,确保混合料含水量在最佳含水百分比的上下2%浮动,有助于提升路面压实质量。
1.2 碾压设备路面压实施工中,碾压设备对工程质量也会产生直接影响。
碾压设备型号不同,吨位不同,对工程质量影响不同,这也是工程师进行设计规划时重点关注的内容。
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提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量一、简介和概况1、简介水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点，为此在我国各等级公路中占有较大比例。
随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。
我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC活动。
下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：测量放样破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料监理工程师验收合格自检合格自检不合格检 测填隙碎石碾 压进入下一道工序2、小组概况本小组成立于2007年5月，具体概况见表1。
小组概况表1 小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2007年5月注册编号TS-2011-05活动频率2次/周QC教育人均时间60小时活动出勤率100% 活动时间2011.6-2011.10 姓名性别年龄文化程度组内职务职务组内分工何成安男41 大学组长项目经理统筹部署、全面负责刘涛男35 大学副组长项目总工方案策划、技术总负责林海峰男28 大学组员试验检测员技术指导、数据分析安文涛男27 大学组员计量员组织协调、数据分析王潇女24 大学组员计量员方案实施、报告整理张强男29 大学组员质检员方案实施、数据采集王平男28 大学组员测量员方案实施史磊男30 大学组员操作手方案实施二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。
泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。
其中填筑路基的压实质量是其重要的控制方向。
选择课题提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量公司 管理方针稳定产品质量、降低能源消耗，持续改进谋发展项目部 管理要求提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量，创精品工程小组活动计划表 表2-1时间步骤 进度 负责人 6月7月8月 9月 10月 P现状调查 。
全体成员 目标值确定 。
何成安、刘涛 原因分析 。
全体成员 要因确认 。
全体成员 制定对策 。
林海峰、安文涛 D 对策实施 。
。
全体成员 C效果检查 。
张 强、安文涛A巩固措施。
王 平、史 磊活动总结。
王 潇制表人：王 潇 制表时间：2011年6月15日三、现状调查旧水泥砼面板经重型破碎锤破解至均匀粒径后（22cm ——33cm ），进行重新铺筑，将旧水泥砼碎块推平后采用风化岩等填隙料填充后，用振动压路机碾压成形。
对影响路基填筑压实质量的影响因素调查如下：调查一、旧水泥砼路面破碎粒径的调查旧水泥砼路面在重型破碎锤的破解过程中，由于旧水泥砼路面的破损程度不一和破碎锤破碎速度原因，致使旧水泥砼的破碎粒径不均匀。
路基填筑后，局部聚集大（小）粒径旧水泥砼碎块填料，强度集中（较低），形成强度不均的路基结构。
抽检破碎粒径见表3-1。
试验段破碎粒径调查表 表3-1检测项目实测值合格数合 格 率粒径（cm ）22 16 3336 30 38 26 28 32 32 32 1985%30 32263036 32 20302030 30调查二、旧水泥砼路面和旧水泥稳定碎石分类挖除调查旧水泥砼路面和旧水泥稳定碎石进行整体破碎并挖除，混填的破碎料由于自身强度不同，振动碾压后不易密实。
调查三、填筑工艺和填隙料强度的调查1、旧水泥砼破碎料、旧水泥稳定碎石破碎料的路基填筑，要进行分层逐次填筑，以确保强度较高的旧水泥砼破碎料在下，强度较低的水泥稳定碎石破碎料在上，振动压路机振动压实时使强度低的水泥稳定碎石振裂后嵌入旧水泥砼破碎料间隙中，而现阶段的试验段施工中，未将此作为控制重点，增大填料间的空洞形成机率。
2、填隙料对旧水泥砼破碎料在旧水泥稳定碎石破碎料填充后，再次进行密实填充，填隙料采用强度低的风化岩，压实机械压实后强度相差较大，形成软硬强弱不均的路基填料。
调查四、压实机械选择的调查旧水泥砼破碎料平铺填充填隙料后，采用压实机械进行反复碾压成形。
普通18t振动压路机激振力有限，使水泥砼破碎料和填隙料之间的密实性不足，达不到充分的密实，难以形成嵌挤稳定路基。
调查五、检测方法的调查填筑成形路基的压实检测方法，根据现在规范要求，最接近于石方路基的检测，但它却不同于真正的石方路基。
由于旧水泥砼碎块填料很容易形成不均匀粒径填料状况，检测方法上单一的采用沉降观测法，很难细致的反应整体路基的压实质量。
试验段K14+300-K14+500段，施工过程中采取了用水准仪测沉降来控制压实遍数，碾压完后立即用贝克曼梁对本路段进行弯沉检测。
通过数据（下表）对比分析发现，并不是沉降量小的路段弯沉值就小，路基的整体质量就好。
沉降量与弯沉对比分析表表3-2 桩号终压与初压的沉降量（mm）终压后测得的弯沉值（0.01mm）K14+320 2 148K14+340 1 162K14+360 2 156K14+380 3 168K14+400 4 170K14+420 1 138K14+440 1 134K14+460 5 180K14+480 2 176四、目标确定（一）目标设定小组确定本次活动的预期目标：提高旧水泥砼路面破碎料回填路基的压实质量，压实后的路基弯沉值控制在160（0.01mm）以下。
（二）目标可行性分析在以往的施工中，压实后的路基弯沉值达到200（0.01mm）以下，相比于从前施工，我们项目部的施工人员施工经验更加丰富，机械设备组合更加完善，试验检测方法更加精准。
五、原因分析在各个施工工序中，填料的破碎粒径、旧水泥砼及水泥稳定碎石分类挖除、填筑工艺及填隙料强度、压实机械选择、压实质量检测方法对提高旧水泥砼路面结构层破碎料路基填筑压实质量起着极大的作用。
针对以上问题，小组成员进行了认真地讨论和分析，从人员、机械、材料、方法、环境五个方面找出了影响旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量的9个末端因素，整理出如下原因分析图：六、要因确认为找出影响问题的主要原因，小组成员制定了要因确认计划表，对分析出的9条末端因素逐一进行确认。
要因确认计划表 表6-1序 号 末端因素 确认方法 标准依据 责任人 完成日期 1 操作人员经验少 调查及现场 测试 操作熟练 史 磊 2011.7.10 2 质量意识不强 调查问卷 工作不敷衍刘 涛 2011.7.15 3破碎粒径控制不严格 现场查看保证碎石化后的粒径严格满足施工要求王 潇2011.7.204旧水泥砼、旧水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格 现场调查 分析 分类堆放满足要求 安文涛 2011.7.225填筑工艺欠优化现场调查 分析水泥砼碎石间紧密嵌挤 张 强 2011.7.25操作人员经验少操作人员技能差 检测方法不精确 责任心差质量意识不强人 员方法压实质量控制不严格破碎粒径不均匀施工组织设计不优化填筑工艺欠优化材 料 破碎粒径控制不严格混合料整体强度不足 机 械压实质量不足压实机械激振力小环 境填隙料强度不足旧水泥砼、旧水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格 雨天施工造成地基软弱旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量序号末端因素确认方法标准依据责任人完成日期6 填隙料强度不足现场调查分析改用碎石填隙料王潇2011.7.257 压实机械激振力小现场调查分析压实质量满足要求王平2011.7.258 检测方法不精确对比分析数据分析林海峰2011.7.279 雨天施工造成地基软弱现场调查分析影响路基的振动压实安文涛2011.7.15制表人：王潇制表时间：2011年7月5日确认一、操作人员经验少7月10日小组成员史磊查阅本年度技能人员岗位考核问卷、操作证书及工作年限，并进行了现场测试，汇总如下表：技能人员岗位考核调查表表6-2姓名岗位岗位考卷成绩工作年限证书编号现场测试吕洪涛操作手《压路机操作人员考卷》96 7 T370724************ 熟练张福军操作手《挖掘机人员考卷》95 6 37090123501065 熟练张圣亚操作手《推土机操作人员考卷》94 6 37094100003665 比较熟练我3名操作手都经过岗位培训，熟悉和掌握机械操作、生产程序及相关业务知识，经考核合格，均持有岗位操作证书，拥有多年的实践操作经验，现场测试操作技术都比较熟练。
结论：非要因。
确认二、质量意识不强为了解员工思想活动，7月15日小组副组长刘涛组织全体成员进行培训和质量教育。
而且，此项考核在《员工绩效考核》明确规定：通过员工之间互相监督、考核及领导的考核作为年度绩效工资发放的一项依据。
员工绩效考核得分调查表表6-3 姓名考核项目考核内容得分何成安责任感任劳任怨，竭尽所能完成任务100林海峰责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务95安文涛责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务92王平责任感任劳任怨，竭尽所能完成任务100张强责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务93王潇责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务96平均96从表中可以看出，员工在工作任务方面是任劳任怨、竭尽所能，质量意识和责任感都比较强。
结论：非要因。
确认三、破碎粒径控制不严格7月20日，经小组成员施工现场查看，部分旧水泥砼板碎石化后粒径控制不严格，破碎粒径不均匀，局部聚集大（小）粒径的旧水泥砼破碎块的填料强度高（低），对填筑路基质量影响较大。
结论：要因。
确认四、旧水泥砼和旧水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格经现场调查分析，试验段施工中对挖除的旧水泥砼路面破碎料和旧水泥稳定碎石基层未进行分类堆放，破碎料填筑路基后易形成强度不一的填料，很难达到密实，很大程度上影响了填筑路基的压实质量。
确认五、填筑工艺欠优化一般施工未将旧水泥砼路面破碎料和旧水泥稳定碎石破碎料分类填筑，采取先填筑强度较高的旧水泥砼破碎料，再填筑旧水泥稳定碎石破碎料，致使振动压实后混合料未能形成良好的嵌挤骨架密集式结构，不能达到处于力学中的最佳嵌挤排序的状态。
结论：要因。
确认六、填隙料强度不足试验段施工中将风化料作为填隙料，而风化料的强度低于水泥稳定碎石填隙料，选用风化料作为填隙料很大程度上降低了旧水泥砼路面破碎料填筑路基的压实质量。
结论：要因确认七、压实机械激振力小经现场调查分析，试验段采用的18t振动压路机激振力高振幅时为380KN，低振幅时为260KN。
经过现场弯沉检测发现很多弯沉数值大于我们QC小组最初目标制定的弯沉值160（0.01mm）。