宝成线铁路是沟通西北到西南的干线

机车运行到宝鸡站一道开 始联挂机车。老张严格操纵， 在十米内一度停车，在确认待 挂机车标志灯关闭、列车防护 信号撤出后，乔乐下车，检查 机车的车钩状态后通过信号旗 指挥老张挂车。挂好车后，老 张对连挂情况进行试拉，乔乐 负责连接好车钩和相关管线。
由于秦北段属于两个机务段共同担当区段，因此西安机务段乘务员按照规定登上 机车，和张师傅及乔师傅召开上岭小组会议，互相沟通列车运行中需要注意的相关事 项，尤其慢行、限速以及关键控速点等信息，最后互相在司机手账上签字确认，为共 同担当好本次列车牵引任务互相致谢。
这里的都是盘山铁路在秦岭这一段直线距离只有6公里但升高却达680米为了把坡度降低改为每公里只升高30米保证火车能够爬行的坡度只好把线路反复迂回盘乔乐师傅操纵机车牵引k5次列车在观音山站侧线通过观音山车站是宝成铁路建设时期用上百吨炸药炸山炸出来的车站也是新中国第一个通过爆破法施工修建的车站车站两端都是隧道车站站内还有一座三线大拱桥
领取完出乘的工具包、车载设备合格证等之后，张成宝师傅开始接车。在确认各项数据写入列车 运行控制记录装置，确认机车车载各项设备检验凭证合格后，老张开始进行机车试验。机车试验是机 车出库前的关键环节，要对机车牵引、制动等性能进行详细试验，以确保机车状态满足牵引运用的需 求，从而避免机车带病上路运行。
乔乐按照分工对 拟出库的机车进行细 致的检查，他打开沙 箱在查看沙箱中的沙 子。由于秦北高坡区 段，气候多变，因此， 在运行中经常需要通 过洒沙来增加摩擦力， 因此必须确保沙箱中 沙子的数量。
老张进行完出库前的机车试验，乔乐对机车走行部检查完毕， 两人确定机车各项状态符合出库标准。乔乐通过电台进行联控， 请求出库执行牵引任务。
乔乐联控请求出库被允许，出库信号开放，老张和乔乐两 人按照规定严格执行手比眼看、呼唤应答和联控制度。由于库 内作业人员较多，线路复杂，因此出库属于关键环节。
出库机车运行到宝东Ⅲ出库签点 房，按规定乔师傅下车进行签点作业。 签完点，就意味着库内出库的一些列 作业基本上就算是完成了，接下来就 是到车站挂车，然后担当牵引任务了。 从出勤到签点，基本上将近一个小时， 这一个小时，确实紧紧张张，忙而不 乱。
下午17时13分，由老张和 乔乐担当值乘任务的K5次列车 开出了宝鸡车站，这次上岭值 乘操纵任务由乔乐担当执行。
列车行驶上宝成线一号桥，远处远山如黛，金色的阳光很是惬意，但是驾驶室里的两 人都无心欣赏，将所有的注意力放在列车运行和前方线路上。
列车向巍巍秦岭深处运行，宝鸡南站开出之后，线路开始以小曲线半径和大坡道开始爬升。
张成宝和乔乐已经准备出勤了，出勤之前第一件事情就是抄录值乘区段的运行揭示。运行揭示就 是值乘区段的一些线路临时限速、慢行、一些发布的调度命令、规章等。一人抄写，一人复核，抄写 完之后还要再次进行确认，避免遗漏。
出退勤调度员确认张成宝和乔乐两人值乘这天K5次列车酒精检测合格，出勤各项手续齐备，在司 机手账和司机报单上盖章出勤章，准予两位师傅正常出勤。手账就是乘务员行车中的笔记本，司机报 单是需要记录行车信息，用来统计机车、车辆运用、考核机车乘务员工作的原始单据的。
列车平稳的运行在 宝鸡南至杨家湾站区间， 老张按规定进入机车机 械间，对机械间内各项 设备仔细进行巡检作业， 已便于发现某些隐患。
这时，列车运行在宝鸡南至杨家湾的千分之二十九点八大坡道上，这样的 坡道对于火车行驶已经是一项挑战了。
K5次列车驶上杨家湾至 观音山区间的208大桥。这里 的都是盘山铁路，在秦岭这 一段直线距离只有6公里，但 升高却达680米，为了把坡度 降低，改为每公里只升高30 米，保证火车能够爬行的坡 度，只好把线路反复迂回盘 旋。
乔乐师傅操纵机车牵引K5次列车在观音山站侧线通过，观音山车站是宝成铁路建设时 期用上百吨炸药炸山炸出来的车站，也是新中国第一个通过爆破法施工修建的车站，车站 两端都是隧道，车站站内还有一座三线大拱桥。
乔乐操纵机车牵引K5次列车在观音山至青石崖车站间的隧道群中运行。这一段也 是全线操纵难度最大的区段，两台不同型号的机车要协调、配合共同做好牵引工作， 还是防止列车运行中冲动过去，操纵难度极大。
宝成线铁路是沟通 西北到西南的干线，也 是我国修建的第一条电 气化铁路。宝鸡至秦岭 段45公里属于长大高坡 区段，分布着40多座隧 道和桥梁、多处30‰坡 度有，在宝 鸡道秦岭段客车需要两 个机车，货车需要三个 机车牵引才能安全上岭 或下岭。 张成宝和乔乐 就担当着西安至成都K5 次旅客列车的宝鸡至秦 岭段乘务任务。
下午18：02，秦岭车站接近中， 乔乐聚精会神的操纵着机车，注意 控制速度，准备秦岭车站停车。
K5次旅客列车接近暮色中的秦岭火车站。
K5次列车在乔乐的操纵 下，稳稳的停靠秦岭车站一 道，老张下车和西安机务段 乘务员对机车进行摘解作业。 摘解作业由乔乐操纵，老张 负责指挥。
机车摘解工作完成，两人本次的牵引值乘任务告一段落。接下来他们还要完成机车转线、入折返 线。然后等待牵引晚上8点多的货物列车返回宝鸡，基本上退完勤就到凌晨一点了。秦北段虽然秦岭 距离仅仅45公里，但是扼守宝成线最 艰险的一段，操纵难度极大，对风 险把控和安全要求是极高的。