摩托车蓄电池养护常识

摩托车蓄电池养护常识
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前⾔
相信我们很多机友都知道，蓄电池在冷天很容易缺电，⽽且⾃⼰也不知道怎么正确的去保养蓄电池。

我们都知道蓄电池是机车上的主要储能装置，为车辆上的所有电⼦系统提供电⼒。

现代的机车电⼦化程度越来越⾼，特别是有⼀部分车友对车辆加装了射灯、GPS防盗系统等电⼦辅助能耗设备，他们所产⽣的微电流更加会加速蓄电池的放电，从⽽没⼏天，电池缺电将会导致整车瘫痪。

下⾯我们⼀起来聊聊蓄电池。

　
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常⽤电池属性分类介绍
⾸先，我们来了解⼀下电池的结构属性。

所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的⼀种电⽓化学设备。

蓄电池有哪些分类呢：⼀般轿车、机车、电动助⼒车上使⽤的电池为铅酸蓄电池。

常见的铅酸蓄电池有2类，⼀类是加⽔型铅酸蓄电池，另⼀类是免维护型铅酸蓄电池。

在⾼端⼀点的就是锂电池，⼤家应该都已经很熟悉了，被⼴泛应⽤在较为⾼端的⾏业上。

普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的⽔溶液。

它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是⽐能低(即每公⽄蓄电池存储的电能)、使⽤寿命短和⽇常维护频繁。

免维护蓄电池由于⾃⾝结构上的优势，电解液的消耗量⾮常⼩，在使⽤寿命内基本不需要补充蒸馏⽔。

它还具有耐震、耐⾼温、体积⼩、⾃放电⼩的特点。

使⽤寿命⼀般为普通蓄电池的两倍。

市场上的免维护蓄电池也有两种：第⼀种在购买时⼀次性加电解液以后使⽤中不需要维护(添加补充液)；另⼀种是电池本⾝出⼚时就已经加好电解液并封死，⽤户根本就不能加补充液。

锂电池是⼀类由锂⾦属或锂合⾦为负极材料、使⽤⾮⽔电解质溶液的电池。

⼀般是使⽤⼆氧化锰为正极材料、⾦属锂或其合⾦⾦属为负极材料、使⽤⾮⽔电解质溶液的电池。

锂电池⼤致可分为两类：锂⾦属电池和锂离⼦电池。

它的优点是重量轻、蓄电能⼒强、⽐能量⼤、电压⾼、循环使⽤寿命长、⾃放电⼩等优点。

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哪些原因会导致过度放电
停车熄⽕等候时避免使⽤⼤功率⽤电器。

⼤功率⽤电器包括⼤灯、雾灯、警⽰灯等等。

停车离开前检查⼤灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。

⼀般来说，⼀个正常的满电的蓄电池能让⼤灯⼯作两⼩时。

随着电池额定容量的减少，⼤灯能正常⼯作的时间就越短。

长时间不⽤车辆应将蓄电池负极拔下来。

特别是在冬天，由于停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导致电池耗尽。

所以，对于长期不使⽤的车辆，我们应该将其蓄电池负极拔下来，避免电池电量过快耗费。

美国W-ST铁锂电池
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蓄电池常见维护保养⽅法
机车⽤的蓄电池使⽤超过1年后，容量及放电能⼒将会下降。

⼀般车⽤蓄电池寿命不会超过3年。

当然了，保养良好的蓄电池的寿命会更长。

下⾯我们来学习⼀下加⽔型铅酸电池和免维护
型铅酸电池的保养⽅法。

由于免维护型电池没有加⽔孔以及电池液液位刻度。

我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。

魔眼为绿⾊表⽰电池正常，充电⾜；魔眼为⿊⾊表⽰需要充电；魔眼为⽩⾊表⽰电池需要更换。

铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏⽔混合⽽成的。

电池放电时，⽔会变多⽽硫酸会变少，这就导致电池液密度降低；充电时，则相反，⽔会变少⽽硫酸会变多。

电池液浓度则反映了电池液中⽔和硫酸的⽐例。

正常的电解液密度为1.28（夏天）/1.29-1.30（冬天）（单位为克每⽴⽅厘⽶）。

作为机友，我们应该定期检查电池液液位。

当电池液不⾜时应添加蒸馏⽔⾄适当液位。

在为电池添加蒸馏⽔后，我们应该检查电池液密度，时刻保持电池液密度在合理的范围内。

特别是冬天，机车会长期不骑⽤，电瓶电能得不到及时补充，导致慢性亏电。

最好的解决办法是每⽉定时给电瓶补充电能⼀次(特别是有加装电⼦设备的，如果长时间不骑、⼀定要将电瓶负极拆下，每隔半个⽉充⼀次电)。

诚然，不是每个车友都有充电器，⽽你⼜嫌⿇烦，那就不妨将摩托车打着⽕充电⼀会⼉，顺便烘烘车，驱驱潮⽓，⼀举两得。

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微弱电流不能忽视
机车锁车后，其实车辆的电⼦系统也在处于待机⼯作状态，会从电池获取微弱的电流，所以长时间不⽤车也会导致电池缺电。

如发现车辆静⽌⼀段短时间就缺电时，除了要检查电池情况，还要检查车辆静置时的微弱电流是否过⼤。

车辆静置微弱电流过⼤很可能是因为车内电器线路部分搭铁造成，或者由于加装的电⼦辅助设备能耗过⾼，如不及早处理将引致安全隐患，与此同时电池长时间过度放电也会使其寿命缩短。

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